JP7021993B2

JP7021993B2 - Gas injection device

Info

Publication number: JP7021993B2
Application number: JP2018060492A
Authority: JP
Inventors: 昌志肥田
Original assignee: Denso Ten Ltd
Current assignee: Denso Ten Ltd
Priority date: 2018-03-27
Filing date: 2018-03-27
Publication date: 2022-02-17
Anticipated expiration: 2038-03-27
Also published as: JP2019171986A

Description

開示の実施形態は、気体噴射装置に関する。 The disclosed embodiment relates to a gas injection device.

従来、吸気した気体を圧縮して噴射する気体噴射装置がある。かかる気体噴射装置として、例えば、車両に搭載され、車載カメラのレンズへ向けて圧縮空気を噴射することでレンズに付着した雨滴や雪片、埃、泥などの付着物を除去するものがある（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, there is a gas injection device that compresses and injects the intake gas. As such a gas injection device, for example, there is a device mounted on a vehicle and injecting compressed air toward the lens of an in-vehicle camera to remove deposits such as raindrops, snowflakes, dust, and mud adhering to the lens (for example). , Patent Document 1).

空気を圧縮する機構としては、例えば、シリンダの内部へピストンを押し込むことによってシリンダ内の空気を圧縮するピストン型の加圧機構や、シリンダの内部で羽部材を揺動させることによってシリンダ内の空気を圧縮する羽型の加圧機構がある。 As a mechanism for compressing air, for example, a piston-type pressurizing mechanism that compresses the air in the cylinder by pushing the piston into the inside of the cylinder, or an air in the cylinder by swinging a wing member inside the cylinder. There is a feather-shaped pressurizing mechanism that compresses.

特開２００９－２２０７１９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2009-220719

しかしながら、ピストン型の加圧機構は、ピストンに連結されたロッドをシリンダから引き出す動作によって吸気する構造が一般的であり、かかるロッドの可動領域を確保する必要があるため、小型化が困難である。 However, the piston-type pressurizing mechanism generally has a structure in which a rod connected to the piston is pulled out from the cylinder to take in air, and it is necessary to secure a movable area of the rod, so that it is difficult to miniaturize the mechanism. ..

一方、羽型の加圧機構は、ロッドが不要な分、ピストン型の加圧機構よりも小型化が可能であるが、シリンダと羽部材との間に隙間ができやすく、空気の圧縮能力ではピストン型の加圧機構に劣る。 On the other hand, the wing-shaped pressurizing mechanism can be made smaller than the piston-type pressurizing mechanism because it does not require a rod, but it is easy to create a gap between the cylinder and the wing member, and the air compression capacity is high. Inferior to the piston type pressurizing mechanism.

実施形態の一態様は、上記に鑑みてなされたものであって、小型化と空気の圧縮能力向上とを両立させることができる気体噴射装置を提供することを目的とする。 One aspect of the embodiment is made in view of the above, and an object thereof is to provide a gas injection device capable of achieving both miniaturization and improvement of air compression capacity.

実施形態の一態様に係る気体噴射装置は、シリンダ部と、駆動部と、ピストン部と、付勢部とを備える。シリンダ部は、気体の噴射口を有する。駆動部は、前記シリンダ部を回転駆動する。ピストン部は、前記シリンダ部内で往復移動する。付勢部は、前記ピストン部を前記シリンダ部内で前記噴射口へ向けて付勢する。前記ピストン部と前記シリンダ部とは、カム構造を介して連係している。前記シリンダ部の回転に連動して前記ピストン部が前記付勢部の付勢力に抗する方向へ移動して前記シリンダ部内へ吸気し、前記ピストン部と前記シリンダ部との連係が解除される場合に、前記付勢部の付勢力によって前記ピストン部が前記シリンダ部内を移動して前記噴射口から気体を噴射させる。 The gas injection device according to one embodiment includes a cylinder unit, a drive unit, a piston unit, and an urging unit. The cylinder portion has a gas injection port. The drive unit rotates and drives the cylinder unit. The piston portion reciprocates within the cylinder portion. The urging portion urges the piston portion in the cylinder portion toward the injection port. The piston portion and the cylinder portion are linked to each other via a cam structure. When the piston portion moves in a direction that opposes the urging force of the urging portion and sucks air into the cylinder portion in conjunction with the rotation of the cylinder portion, and the linkage between the piston portion and the cylinder portion is released. In addition, the piston portion moves in the cylinder portion due to the urging force of the urging portion to inject gas from the injection port.

実施形態の一態様に係る気体噴射装置は、小型化と空気の圧縮能力向上とを両立させることができる。 The gas injection device according to one embodiment can achieve both miniaturization and improvement of air compression capacity.

図１は、実施形態に係る気体噴射装置の外観を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing the appearance of the gas injection device according to the embodiment. 図２は、実施形態に係る気体噴射装置の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of the gas injection device according to the embodiment. 図３は、実施形態に係る気体噴射装置の内部を示す平面視による説明図である。FIG. 3 is an explanatory view showing the inside of the gas injection device according to the embodiment in a plan view. 図４Ａは、実施形態に係る気体噴射装置の動作説明図である。FIG. 4A is an operation explanatory view of the gas injection device according to the embodiment. 図４Ｂは、実施形態に係る気体噴射装置の動作説明図である。FIG. 4B is an operation explanatory diagram of the gas injection device according to the embodiment. 図４Ｃは、実施形態に係る気体噴射装置の動作説明図である。FIG. 4C is an operation explanatory diagram of the gas injection device according to the embodiment. 図５Ａは、実施形態に係る気体噴射装置の動作説明図である。FIG. 5A is an operation explanatory view of the gas injection device according to the embodiment. 図５Ｂは、実施形態に係る気体噴射装置の動作説明図である。FIG. 5B is an operation explanatory view of the gas injection device according to the embodiment. 図６Ａは、実施形態の変形例１に係るシリンダ部の内部を示す説明図である。FIG. 6A is an explanatory diagram showing the inside of the cylinder portion according to the first modification of the embodiment. 図６Ｂは、実施形態の変形例１に係るシリンダ部の外部を示す説明図である。FIG. 6B is an explanatory diagram showing the outside of the cylinder portion according to the first modification of the embodiment. 図６Ｃは、実施形態の変形例２に係るシリンダ部の内部を示す説明図である。FIG. 6C is an explanatory diagram showing the inside of the cylinder portion according to the second modification of the embodiment. 図６Ｄは、実施形態の変形例２に係るシリンダ部の外部を示す説明図である。FIG. 6D is an explanatory diagram showing the outside of the cylinder portion according to the second modification of the embodiment. 図７Ａは、実施形態に係るシリンダ部の内部を示す説明図である。FIG. 7A is an explanatory diagram showing the inside of the cylinder portion according to the embodiment. 図７Ｂは、実施形態に係るベースシャーシ軸の形状を示す説明図である。FIG. 7B is an explanatory diagram showing the shape of the base chassis shaft according to the embodiment. 図７Ｃは、実施形態に係るベースシャーシ軸の形状を示す説明図である。FIG. 7C is an explanatory diagram showing the shape of the base chassis shaft according to the embodiment. 図８は、実施形態に係る気体噴射装置の断面説明図である。FIG. 8 is a cross-sectional explanatory view of the gas injection device according to the embodiment. 図９は、図８に示すＡ部の拡大図である。FIG. 9 is an enlarged view of part A shown in FIG. 図１０は、図８に示すＢ部の拡大図である。FIG. 10 is an enlarged view of a portion B shown in FIG. 図１１は、実施形態に係るモータホルダの説明図である。FIG. 11 is an explanatory diagram of the motor holder according to the embodiment. 図１２は、実施形態の変形例に係る気体噴射装置の断面説明図である。FIG. 12 is a cross-sectional explanatory view of the gas injection device according to the modified example of the embodiment.

以下、添付図面を参照して、気体噴射装置の実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。図１は、実施形態に係る気体噴射装置１の外観を示す斜視図である。 Hereinafter, embodiments of the gas injection device will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The present invention is not limited to the embodiments shown below. FIG. 1 is a perspective view showing the appearance of the gas injection device 1 according to the embodiment.

図１に示すように、気体噴射装置１は、ベースシャーシ１１とカバーシャーシ１２とによって形成される筐体の内部に空気を圧縮して噴射する機構を備える。なお、筐体内部の構成については、図２以降を参照して後述する。また、以下の説明では、便宜上、気体噴射装置１のベースシャーシ１１側を下、カバーシャーシ１２側を上として説明する。 As shown in FIG. 1, the gas injection device 1 includes a mechanism for compressing and injecting air inside a housing formed by a base chassis 11 and a cover chassis 12. The configuration inside the housing will be described later with reference to FIGS. 2 and 2. Further, in the following description, for convenience, the base chassis 11 side of the gas injection device 1 will be described as the lower side, and the cover chassis 12 side as the upper side.

気体噴射装置１は、車両の外部に設けられる車載装置へ向けて圧縮空気を噴射することにより、車載装置に付着した雨滴や雪片、埃、泥などの付着物を除去する装置である。例えば、気体噴射装置１は、車両の後方を撮像するバックモニタ用のリアカメラのレンズ、車両の前方を広角に撮像するマルチアングルビジョン用のフロントカメラのレンズ、車両のサイドミラー等へ向けて噴射する圧縮空気の風圧によって付着物を除去する。 The gas injection device 1 is a device that removes deposits such as raindrops, snowflakes, dust, and mud adhering to the in-vehicle device by injecting compressed air toward the in-vehicle device provided outside the vehicle. For example, the gas injection device 1 injects toward a rear camera lens for a back monitor that images the rear of the vehicle, a front camera lens for multi-angle vision that captures the front of the vehicle at a wide angle, a side mirror of the vehicle, and the like. The deposits are removed by the wind pressure of the compressed air.

カバーシャーシ１２は、圧縮空気を出力する出力部１３が上面に設けられる。出力部１３には、送気管（図示略）の基端が連結される。送気管の先端には、付着物の除去対象へ向けられた噴射ノズルが設けられる。 The cover chassis 12 is provided with an output unit 13 on the upper surface for outputting compressed air. The base end of the air supply tube (not shown) is connected to the output unit 13. At the tip of the air supply tube, an injection nozzle directed at the target for removing deposits is provided.

かかる気体噴射装置１は、車両の制御装置から所定の制御信号が入力される場合に、圧縮空気を噴射する。車両の制御装置は、例えば、運転者によって車両のシフトレバーがＲ（リバース）の位置へ操作される場合に、リアカメラ用の気体噴射装置１へ制御信号を出力して圧縮空気を噴射させる。 The gas injection device 1 injects compressed air when a predetermined control signal is input from the control device of the vehicle. For example, when the shift lever of the vehicle is operated by the driver to the R (reverse) position, the vehicle control device outputs a control signal to the gas injection device 1 for the rear camera to inject compressed air.

また、車両の制御装置は、例えば、運転者によって車両の方向指示器が操作される場合や、フロントカメラの洗浄スイッチが操作される場合に、フロントカメラ用の気体噴射装置１へ制御信号を出力して圧縮空気を噴射させる。 Further, the vehicle control device outputs a control signal to the gas injection device 1 for the front camera, for example, when the driver operates the vehicle direction indicator or when the cleaning switch of the front camera is operated. And inject compressed air.

また、車両の制御装置は、例えば、運転者によって車両の方向指示器が操作される場合や、サイドミラーの洗浄スイッチが操作される場合に、サイドミラー用の気体噴射装置１へ制御信号を出力して圧縮空気を噴射させる。 Further, the vehicle control device outputs a control signal to the gas injection device 1 for the side mirror, for example, when the direction indicator of the vehicle is operated by the driver or when the cleaning switch of the side mirror is operated. And inject compressed air.

次に、図２を参照し、ベースシャーシ１１とカバーシャーシ１２とによって形成される筐体の内部に収納される機構について説明する。図２は、実施形態に係る気体噴射装置１の分解斜視図である。 Next, with reference to FIG. 2, a mechanism housed inside the housing formed by the base chassis 11 and the cover chassis 12 will be described. FIG. 2 is an exploded perspective view of the gas injection device 1 according to the embodiment.

図２に示すように、ベースシャーシ１１の内部には、片側の内壁に寄せて第１減速ギア２１、第２減速ギア２２、および第３減速ギア２３が、それぞれ噛合された状態で回転可能に配置される。 As shown in FIG. 2, inside the base chassis 11, the first reduction gear 21, the second reduction gear 22, and the third reduction gear 23 can rotate in a state of being meshed with each other toward the inner wall on one side. Be placed.

また、ベースシャーシ１１の第１減速ギア２１、第２減速ギア２２、および第３減速ギア２３が寄せて配置される内壁と隣接する壁面には、車両の制御装置から制御信号が入力されるコネクタの接続部１４が取り付けられる。 Further, a connector to which a control signal is input from a vehicle control device is provided on a wall surface adjacent to an inner wall in which the first reduction gear 21, the second reduction gear 22, and the third reduction gear 23 of the base chassis 11 are arranged close to each other. Connection portion 14 is attached.

また、ベースシャーシ１１は、底面における第１減速ギア２１、第２減速ギア２２、および第３減速ギア２３の配置領域と、接続部１４の配置領域とを除く領域の略中央位置に、ベースシャーシ軸１６が設けられる。 Further, the base chassis 11 is located at a substantially central position on the bottom surface of the area excluding the arrangement area of the first reduction gear 21, the second reduction gear 22, and the third reduction gear 23 and the arrangement area of the connection portion 14. A shaft 16 is provided.

ベースシャーシ軸１６は、ベースシャーシ１１の底面から上方へ向けて立設され、ベースシャーシ１１と一体に形成される。かかるベースシャーシ軸１６は、筒状に形成され、ピストンバネ３０と、ピストン部３１と、シリンダ部４１とが順次嵌装される。ピストンバネ３０は、ピストン部３１をシリンダ部４１の上側の端面（以下、「上面」と記載する）へ向けて付勢する付勢部として機能する。 The base chassis shaft 16 is erected upward from the bottom surface of the base chassis 11 and is integrally formed with the base chassis 11. The base chassis shaft 16 is formed in a cylindrical shape, and the piston spring 30, the piston portion 31, and the cylinder portion 41 are sequentially fitted. The piston spring 30 functions as an urging portion that urges the piston portion 31 toward the upper end surface (hereinafter, referred to as “upper surface”) of the cylinder portion 41.

ピストン部３１は、内部にピストンバネ３０を収納可能なスペースを有しており、円筒状の外壁面における下端の１箇所に突起３２を備え、上側の端面（以下、「上面」と記載する）の２箇所に通気孔３３を備える。 The piston portion 31 has a space inside which the piston spring 30 can be stored, has a protrusion 32 at one of the lower ends of the cylindrical outer wall surface, and has an upper end surface (hereinafter referred to as “upper surface”). Vents 33 are provided at the two locations.

一方の通気孔３３には、逆止弁３４が設けられ、他方の通気孔３３には、打突音吸収ゴム３５が設けられる。なお、ピストン部３１の外壁面に設けられる突起３２、通気孔３３に設けられる逆止弁３４、および打突音吸収ゴム３５の機能については、図４Ａ～図５Ｂを参照して後述する。 A check valve 34 is provided in one of the ventilation holes 33, and a hitting sound absorbing rubber 35 is provided in the other ventilation hole 33. The functions of the protrusion 32 provided on the outer wall surface of the piston portion 31, the check valve 34 provided in the ventilation hole 33, and the impact sound absorbing rubber 35 will be described later with reference to FIGS. 4A to 5B.

かかるピストン部３１は、シリンダ部４１に挿嵌され、シリンダ部４１の内部で上下方向へ往復移動可能に設けられる。ただし、ピストン部３１は、ベースシャーシ軸１６に対しては、回転不可能に設けられる。ピストン部３１の回転を禁止する構造の一例については、図７Ａ～図７Ｃを参照して後述する。 The piston portion 31 is inserted into the cylinder portion 41 and is provided so as to be reciprocating in the vertical direction inside the cylinder portion 41. However, the piston portion 31 is provided so as not to rotate with respect to the base chassis shaft 16. An example of the structure that prohibits the rotation of the piston portion 31 will be described later with reference to FIGS. 7A to 7C.

シリンダ部４１は、上面に気体の噴射口４３が設けられる。かかる噴射口４３は、カバーシャーシ１２における気体の出力部１３と対向する位置に設けられる。また、シリンダ部４１は、外壁面における上端の１箇所に突起４２を備える。なお、かかる突起４２は、後述するスイッチ５２によって検知される被検知部として機能する。 The cylinder portion 41 is provided with a gas injection port 43 on the upper surface thereof. The injection port 43 is provided at a position facing the gas output unit 13 in the cover chassis 12. Further, the cylinder portion 41 is provided with a protrusion 42 at one upper end on the outer wall surface. The protrusion 42 functions as a detected portion detected by a switch 52 described later.

また、シリンダ部４１は、下側の端面が開放されており、下端の外周に第３減速ギア２３と噛合するギア４４が形成されている。かかるシリンダ部４１は、内部にピストン部３１が挿嵌され、ベースシャーシ軸１６に対して回転可能に設けられる。 Further, the lower end surface of the cylinder portion 41 is open, and a gear 44 that meshes with the third reduction gear 23 is formed on the outer periphery of the lower end. The cylinder portion 41 has a piston portion 31 fitted therein and is rotatably provided with respect to the base chassis shaft 16.

また、第１減速ギア２１、第２減速ギア２２、および第３減速ギア２３上には、モータ２４が設けられる。モータ２４は、シリンダ部４１を回転駆動する駆動部として機能する。かかるモータ２４は、モータホルダ２５に取り付けられ、モータホルダ２５がビス２６によってベースシャーシ１１に固定されることでベースシャーシ１１内に設置される。なお、モータ２４の回転軸にはウォームギア２７が圧入される。 Further, a motor 24 is provided on the first reduction gear 21, the second reduction gear 22, and the third reduction gear 23. The motor 24 functions as a drive unit that rotationally drives the cylinder unit 41. The motor 24 is attached to the motor holder 25, and the motor holder 25 is fixed to the base chassis 11 by the screws 26 to be installed in the base chassis 11. The worm gear 27 is press-fitted into the rotating shaft of the motor 24.

また、モータ２４上には、制御基板５１が設けられる。制御基板５１には、車両の制御装置から入力される制御信号に基づいてモータ２４の動作を制御する制御回路等が設けられる。また、制御基板５１には、シリンダ部４１の突起４２を検知するスイッチ５２が設けられる。なお、スイッチ５２の用途については、図４Ａ～図５Ｂを参照して後述する。 Further, a control board 51 is provided on the motor 24. The control board 51 is provided with a control circuit or the like that controls the operation of the motor 24 based on a control signal input from the control device of the vehicle. Further, the control board 51 is provided with a switch 52 for detecting the protrusion 42 of the cylinder portion 41. The use of the switch 52 will be described later with reference to FIGS. 4A to 5B.

カバーシャーシ１２は、上述した各構成要素がベースシャーシ１１内に配置された後、ベースシャーシ１１に被せられ、ビス１５によってベースシャーシ１１に対して圧着固定される。 The cover chassis 12 is placed on the base chassis 11 after each of the above-mentioned components is arranged in the base chassis 11, and is crimp-fixed to the base chassis 11 by screws 15.

これにより、ベースシャーシ１１とカバーシャーシ１２とによって形成される筐体の内部では、ピストンバネ３０の付勢力によってピストン部３１およびシリンダ部４１が上方向へ付勢され、シリンダ部４１の上面がカバーシャーシ１２の下面に圧接される。 As a result, inside the housing formed by the base chassis 11 and the cover chassis 12, the piston portion 31 and the cylinder portion 41 are urged upward by the urging force of the piston spring 30, and the upper surface of the cylinder portion 41 is covered. It is pressed against the lower surface of the chassis 12.

次に、図３を参照し、モータ２４の駆動力の伝達経路、およびシリンダ部４１の上面に設けられる噴射口４３の形状等について説明する。図３は、実施形態に係る気体噴射装置１の内部を示す平面視による説明図である。 Next, with reference to FIG. 3, the transmission path of the driving force of the motor 24, the shape of the injection port 43 provided on the upper surface of the cylinder portion 41, and the like will be described. FIG. 3 is an explanatory view showing the inside of the gas injection device 1 according to the embodiment in a plan view.

図３には、カバーシャーシ１２および制御基板５１を取り外した状態の気体噴射装置１を示している。また、図３では、第１減速ギア２１、第２減速ギア２２、および第３減速ギア２３の配置が分かるように、モータホルダ２５の図示を省略すると共に、モータ２４を透視図で示している。 FIG. 3 shows the gas injection device 1 with the cover chassis 12 and the control board 51 removed. Further, in FIG. 3, the motor holder 25 is omitted and the motor 24 is shown in a perspective view so that the arrangement of the first reduction gear 21, the second reduction gear 22, and the third reduction gear 23 can be understood. ..

なお、図３以降の図面に記載している各構成要素のうち、図２に示す構成要素と同一の構成要素については、図２に示す符号と同一の符号を付することにより、重複する説明を省略する。 Of the components shown in the drawings shown in FIGS. 3 and 3, the same components as those shown in FIG. 2 are designated by the same reference numerals as those shown in FIG. 2, thereby overlapping the description. Is omitted.

図３に示すように、第１減速ギア２１、第２減速ギア２２、および第３減速ギア２３は、ぞれぞれ、ベースシャーシ１１の底面に立設される軸に挿入され、軸周りに回転する。なお、図３では、ウォームギア２７の斜歯、およびウォームギア２７と噛合する第１減速ギア２１の斜歯の図示を省略している。 As shown in FIG. 3, the first reduction gear 21, the second reduction gear 22, and the third reduction gear 23 are each inserted into a shaft erected on the bottom surface of the base chassis 11 and around the shaft. Rotate. In FIG. 3, the oblique teeth of the worm gear 27 and the oblique teeth of the first reduction gear 21 that mesh with the worm gear 27 are not shown.

第１減速ギア２１および第２減速ギア２２は、下段ギア上に下段ギアよりも大径の上段ギアが重畳されて供回りする構造の２段ギアである。第３減速ギア２３は、下段ギア上に下段ギアよりも小径の上段ギアが重畳されて供回りする構造の２段ギアである。 The first reduction gear 21 and the second reduction gear 22 are two-stage gears having a structure in which an upper gear having a diameter larger than that of the lower gear is superimposed on the lower gear and rotated. The third reduction gear 23 is a two-stage gear having a structure in which an upper gear having a diameter smaller than that of the lower gear is superimposed on the lower gear and rotated.

ウォームギア２７は、第１減速ギア２１の上段ギアと噛合する。第１減速ギア２１の下段ギアは、第２減速ギア２２の上段ギアと噛合する。第２減速ギア２２の下段ギアは、第３減速ギア２３の下段ギアと噛合する。 The worm gear 27 meshes with the upper gear of the first reduction gear 21. The lower gear of the first reduction gear 21 meshes with the upper gear of the second reduction gear 22. The lower gear of the second reduction gear 22 meshes with the lower gear of the third reduction gear 23.

第３減速ギア２３の上段ギアは、シリンダ部４１の下端に形成されたギア４４と噛合する。これにより、モータ２４の駆動力は、第１減速ギア２１、第２減速ギア２２、第３減速ギア２３、シリンダ部４１の下端に形成されるギア４４の順に伝達されてシリンダ部４１を回転させる。 The upper gear of the third reduction gear 23 meshes with the gear 44 formed at the lower end of the cylinder portion 41. As a result, the driving force of the motor 24 is transmitted in the order of the first reduction gear 21, the second reduction gear 22, the third reduction gear 23, and the gear 44 formed at the lower end of the cylinder portion 41 to rotate the cylinder portion 41. ..

ピストン部３１とシリンダ部４１とは、カム構造を介して連係している。そして、ピストン部３１は、シリンダ部４１の回転に連動してピストンバネ３０を圧縮しながらシリンダ部４１の内部で下方向へ移動することによって、シリンダ部４１内へ空気を取り込む。 The piston portion 31 and the cylinder portion 41 are linked to each other via a cam structure. Then, the piston portion 31 moves downward inside the cylinder portion 41 while compressing the piston spring 30 in conjunction with the rotation of the cylinder portion 41, thereby taking in air into the cylinder portion 41.

その後、ピストン部３１は、シリンダ部４１との連係が解除されると、ピストンバネ３０の伸張力によってシリンダ部４１で上方向へ勢いよく移動することにより、空気を圧縮してシリンダ部４１の上面に設けられた噴射口４３から噴射する。 After that, when the linkage with the cylinder portion 41 is released, the piston portion 31 vigorously moves upward in the cylinder portion 41 due to the stretching force of the piston spring 30, thereby compressing air and compressing the upper surface of the cylinder portion 41. It is injected from the injection port 43 provided in.

このとき、気体噴射装置１は、ピストン部３１が空気を押圧する場合に空気の押圧面となる上面と対向するシリンダ部４１の上面に圧縮空気の噴射口４３が設けられているため、空気を効率よく圧縮して噴射させることができる。 At this time, since the gas injection device 1 is provided with the compressed air injection port 43 on the upper surface of the cylinder portion 41 facing the upper surface which is the pressing surface of the air when the piston portion 31 presses the air, the gas injection device 1 injects air. It can be efficiently compressed and injected.

また、シリンダ部４１の上面には、平面視においてベースシャーシ軸１６を囲んで等間隔に配置された同一形状の複数個（ここでは、３個）の噴射口４３が設けられる。これにより、気体噴射装置１は、各噴射口４３から均一な風速および風量の圧縮空気を噴射させることができる。 Further, on the upper surface of the cylinder portion 41, a plurality of (here, three) injection ports 43 having the same shape and arranged at equal intervals surrounding the base chassis shaft 16 in a plan view are provided. As a result, the gas injection device 1 can inject compressed air having a uniform wind speed and air volume from each injection port 43.

また、各噴射口４３は、平面視において角がない円弧状の長穴形状となっている。これにより、各噴射口４３は、平面視矩形状の角がある噴射口に比べて噴射する気流に乱れが発生することを抑制することができる。 Further, each injection port 43 has an arcuate elongated hole shape with no angle in a plan view. As a result, each injection port 43 can suppress the occurrence of turbulence in the air flow to be injected as compared with the injection port having rectangular corners in a plan view.

なお、ここでは、噴射口４３の平面視形状を円弧状の長穴形状としたが、噴射口４３の平面視形状は、角がない円形や楕円形であってもよい。また、ここでは、噴射口４３の個数を３個としたが、ベースシャーシ軸１６を囲んで等間隔に配置されるのであれば、２個であってもよく、４個以上であってもよい。 Here, the plan view shape of the injection port 43 is an arcuate elongated hole shape, but the plan view shape of the injection port 43 may be a circular shape or an elliptical shape having no corners. Further, although the number of injection ports 43 is set to 3 here, it may be 2 or 4 or more as long as they are arranged at equal intervals surrounding the base chassis shaft 16. ..

次に、図４Ａ～図５Ｂを参照し、シリンダ部４１およびピストン部３１の形状、動作、およびスイッチ５２の機能について説明する。図４Ａ～図５Ｂは、実施形態に係る気体噴射装置１の動作説明図である。 Next, with reference to FIGS. 4A to 5B, the shapes and operations of the cylinder portion 41 and the piston portion 31, and the functions of the switch 52 will be described. 4A to 5B are operation explanatory views of the gas injection device 1 according to the embodiment.

図４Ａ～図４Ｃでは、ベースシャーシ１１およびカバーシャーシ１２の図示を省略している。また、図５Ａ、図５Ｂでは、カバーシャーシ１２の図示を省略している。図５Ａには、図４Ｂに示す気体噴射装置１をＡ－Ａ´線で切断した場合の内部構造を示している。図５Ｂには、図４Ｃに示す気体噴射装置１をＢ－Ｂ´線で切断した場合の内部構造を示している。 In FIGS. 4A to 4C, the base chassis 11 and the cover chassis 12 are not shown. Further, in FIGS. 5A and 5B, the cover chassis 12 is not shown. FIG. 5A shows the internal structure when the gas injection device 1 shown in FIG. 4B is cut along the AA'line. FIG. 5B shows the internal structure when the gas injection device 1 shown in FIG. 4C is cut along the BB'line.

また、図４Ａ～図４Ｃでは、シリンダ部４１の内部形状と、ピストンの上下位置および回転位置が分かるように、シリンダ部４１を透視図によって示している。図４Ａに示すように、シリンダ部４１の内壁面には、ピストン部３１の外壁面の回りを下りながら周回するカム斜面４５が形成された螺旋カム構造が設けられる。 Further, in FIGS. 4A to 4C, the cylinder portion 41 is shown by a perspective view so that the internal shape of the cylinder portion 41 and the vertical position and the rotation position of the piston can be understood. As shown in FIG. 4A, the inner wall surface of the cylinder portion 41 is provided with a spiral cam structure in which a cam slope 45 is formed so as to go around the outer wall surface of the piston portion 31 while descending.

カム斜面４５は、シリンダ部４１の最下点に到達する箇所から鉛直上方へ延伸して所定の最上点となる箇所に接続される。かかるシリンダ部４１に挿嵌されるピストン部３１は、ピストンバネ３０によって上方向へ付勢される。このため、ピストン部３１の外壁面に設けられる突起３２の上面は、カム斜面４５の下面に圧接される。 The cam slope 45 extends vertically upward from a portion reaching the lowest point of the cylinder portion 41 and is connected to a predetermined uppermost point. The piston portion 31 inserted into the cylinder portion 41 is urged upward by the piston spring 30. Therefore, the upper surface of the protrusion 32 provided on the outer wall surface of the piston portion 31 is pressed against the lower surface of the cam slope 45.

この状態でモータ２４が回転し、モータ２４の駆動力が第３減速ギア２３からシリンダ部４１の下端に形成されたギア４４へ伝達されると、シリンダ部４１が反時計回りに回転する。このとき、前述したように、ピストン部３１は、シリンダ部４１の内部を上下方向に移動可能であるが、回転が禁止されている。 In this state, the motor 24 rotates, and when the driving force of the motor 24 is transmitted from the third reduction gear 23 to the gear 44 formed at the lower end of the cylinder portion 41, the cylinder portion 41 rotates counterclockwise. At this time, as described above, the piston portion 31 can move in the vertical direction inside the cylinder portion 41, but rotation is prohibited.

このため、ピストン部３１は、シリンダ部４１が反時計方向へ回転すると、ピストン部３１の外壁面に設けられた突起３２がカム斜面４５によって押し下げられ、シリンダ部４１の内部をピストンバネ３０の付勢力に抗しながら下方向へ移動する。このように、ピストン部３１の外壁面に設けられた突起３２は、シリンダ部４１が回転する場合に、カム斜面４５と当接して連係しながら下降する連係部として機能する。 Therefore, when the cylinder portion 41 rotates in the counterclockwise direction, the protrusion 32 provided on the outer wall surface of the piston portion 31 is pushed down by the cam slope 45, and the piston spring 30 is attached to the inside of the cylinder portion 41. Move downward while resisting the forces. In this way, the protrusion 32 provided on the outer wall surface of the piston portion 31 functions as a linking portion that abuts on the cam slope 45 and descends while coordinating with the cam slope 45 when the cylinder portion 41 rotates.

そして、図４Ｂに示すように、ピストン部３１の突起３２がカム斜面４５の最下点の箇所に到達すると、図５Ａに示すように、ピストンバネ３０が圧縮され、シリンダ部４１の内部には、シリンダ部４１の上面とピストン部３１の上面との間に空間が形成される。 Then, as shown in FIG. 4B, when the protrusion 32 of the piston portion 31 reaches the lowest point of the cam slope 45, the piston spring 30 is compressed as shown in FIG. 5A, and the inside of the cylinder portion 41 is inside. A space is formed between the upper surface of the cylinder portion 41 and the upper surface of the piston portion 31.

このとき、ピストン部３１が下方向へ移動する期間に逆止弁３４が開状態になり、シリンダ部４１の内部に空気が取り込まれ、ピストン部３１の下方向への移動が停止すると、逆止弁３４が閉状態になる。 At this time, when the check valve 34 is opened during the period when the piston portion 31 moves downward, air is taken into the inside of the cylinder portion 41, and the downward movement of the piston portion 31 stops, the check valve stops. The valve 34 is closed.

このように、気体噴射装置１では、シリンダ部４１のカム斜面４５とピストン部３１の突起３２とが連係して螺旋カム機構として機能することにより、簡易な構造でシリンダ部４１の回転運動をピストン部３１の下降運動に変換して吸気することができる。 As described above, in the gas injection device 1, the cam slope 45 of the cylinder portion 41 and the protrusion 32 of the piston portion 31 are linked to function as a spiral cam mechanism, so that the rotational movement of the cylinder portion 41 is driven by the piston with a simple structure. It can be converted into a descending motion of the portion 31 and taken in.

このため、気体噴射装置１は、ピストンに連結されたロッドをシリンダから引き出す動作によって吸気する一般的なピストン型の構造では必要不可欠なロッドの可動領域を確保する必要がない。したがって、気体噴射装置１は、一般的なピストン型の構造よりも小型化が可能になる。 Therefore, the gas injection device 1 does not need to secure a movable region of the rod, which is indispensable in a general piston type structure in which the rod connected to the piston is taken in by the action of pulling out the rod from the cylinder. Therefore, the gas injection device 1 can be made smaller than the general piston type structure.

その後、さらにシリンダ部４１が反時計回りに回転すると、ピストン部３１の突起３２がカム斜面４５の最下点の箇所を通過し、ピストン部３１とシリンダ部４１との連係が解除される。 After that, when the cylinder portion 41 further rotates counterclockwise, the protrusion 32 of the piston portion 31 passes through the lowest point of the cam slope 45, and the linkage between the piston portion 31 and the cylinder portion 41 is released.

したがって、図４Ｃに示すように、ピストン部３１の突起３２が、ピストンバネ３０の伸張力により、カム斜面４５の鉛直上方へ延伸する部分に沿ってカム斜面４５の最高点まで上方向へ一気に移動する。 Therefore, as shown in FIG. 4C, the protrusion 32 of the piston portion 31 moves upward at once to the highest point of the cam slope 45 along the portion extending vertically upward of the cam slope 45 due to the extension force of the piston spring 30. do.

これにより、図５Ｂに示すように、ピストン部３１は、下死点からシリンダ部４１の上面に衝突する上死点まで一気に上昇し、シリンダ部４１の内部の空気を圧縮して噴射口４３から外部へ噴射させる。 As a result, as shown in FIG. 5B, the piston portion 31 rises at a stretch from the bottom dead center to the top dead center that collides with the upper surface of the cylinder portion 41, compresses the air inside the cylinder portion 41, and from the injection port 43. Inject to the outside.

このとき、ピストン部３１は、上面がシリンダ部４１の上面に衝突するが、上面にある２つの通気孔３３のうち、片方の通気孔３３には、打突音吸収ゴム３５が設けられているため、打突音を低減することができる。 At this time, the upper surface of the piston portion 31 collides with the upper surface of the cylinder portion 41, but one of the two ventilation holes 33 on the upper surface is provided with the impact sound absorbing rubber 35. Therefore, the hitting sound can be reduced.

このように、気体噴射装置１は、一般的なピストン型の機構と同様に、空気を圧縮する方向に圧縮空気を噴射させるので、効率よく空気の圧縮および噴射を行うことができる。また、気体噴射装置１は、シリンダの内部で羽根部材を揺動させて空気を圧縮する羽型の機構に比べて空気の漏れが少ないピストン型の機構であるため、羽型の機構に比べて空気の圧縮能力を向上させることができる。 As described above, the gas injection device 1 injects compressed air in the direction of compressing air, as in the case of a general piston-type mechanism, so that air can be efficiently compressed and injected. Further, since the gas injection device 1 is a piston-type mechanism that causes less air leakage than a wing-type mechanism that compresses air by swinging a blade member inside the cylinder, it is compared with a wing-type mechanism. The compression capacity of air can be improved.

また、気体噴射装置１は、シリンダ部４１の外壁に設けられる突起４２を制御基板５１に設けられるスイッチ５２により検出することによって、シリンダ部４１の内部におけるピストン部３１の位置を容易に検出することができる。 Further, the gas injection device 1 can easily detect the position of the piston portion 31 inside the cylinder portion 41 by detecting the protrusion 42 provided on the outer wall of the cylinder portion 41 by the switch 52 provided on the control board 51. Can be done.

スイッチ５２は、例えば、シリンダ部４１に対して進出後退可能な可動部を備える。そして、スイッチ５２は、可動部がシリンダ部４１の突起４２と接触しない状態では進出してオフとなり、可動部が突起４２と接触して後退する場合にオンとなる。かかるスイッチ５２は、オンおよびオフの状態を示す信号を制御基板５１に設けられる制御回路へ出力する。 The switch 52 includes, for example, a movable portion that can move forward and backward with respect to the cylinder portion 41. Then, the switch 52 advances and turns off when the movable portion does not come into contact with the protrusion 42 of the cylinder portion 41, and turns on when the movable portion comes into contact with the protrusion 42 and retracts. The switch 52 outputs a signal indicating an on / off state to a control circuit provided on the control board 51.

このため、シリンダ部４１の内部におけるピストン部３１の上下位置で検出したい位置が予め決まっている場合には、ピストン部３１がその位置まで移動した時点でスイッチ５２がオンになる位置、またはオンからオフになる位置に突起４２を設けておく。 Therefore, if the position to be detected is predetermined in the vertical position of the piston portion 31 inside the cylinder portion 41, the switch 52 is turned on or from the position where the switch 52 is turned on when the piston portion 31 moves to that position. A protrusion 42 is provided at a position where it is turned off.

これにより、例えば、制御回路は、スイッチ５２がオンになった場合、または、スイッチ５２がオンからオフになった場合に、ピストン部３１が所望の位置まで移動したと推定することができる。 Thereby, for example, the control circuit can presume that the piston portion 31 has moved to a desired position when the switch 52 is turned on or when the switch 52 is turned from on to off.

このように、シリンダ部４１の外壁に設けられる突起４２は、スイッチ５２によって検知される被検知部として機能する。スイッチ５２は、突起４２を検知する検知部として機能する。そして、制御基板５１に設けられる制御回路は、スイッチ５２による突起４２の検知結果に基づいてピストン部３１の往復移動位置を推定する推定部として機能する。 In this way, the protrusion 42 provided on the outer wall of the cylinder portion 41 functions as a detected portion detected by the switch 52. The switch 52 functions as a detection unit for detecting the protrusion 42. The control circuit provided on the control board 51 functions as an estimation unit that estimates the reciprocating movement position of the piston unit 31 based on the detection result of the protrusion 42 by the switch 52.

これにより、気体噴射装置１は、例えば、用途やユーザの要望に応じて、シリンダ部４１における突起４２の配設位置を変更したり、突起４２の配設位置が異なるシリンダ部４１と交換したりすることで、動作や制御のバリエーションの幅を広げることができる。 As a result, the gas injection device 1 can change the arrangement position of the protrusion 42 in the cylinder portion 41 or replace the protrusion 42 with a cylinder portion 41 having a different arrangement position, for example, depending on the application or the user's request. By doing so, the range of variations in operation and control can be expanded.

例えば、図４Ｂおよび図４Ｃに示すように、空気を噴射する直前に突起４２がスイッチ５２の可動部を後退させてスイッチ５２がオフになる位置に突起４２を設けておくことができる。かかる場合、気体噴射装置１では、空気の噴射直後に突起４２がスイッチ５２を通過してスイッチ５２がオンからオフになる。 For example, as shown in FIGS. 4B and 4C, the protrusion 42 can be provided at a position where the protrusion 42 retracts the movable portion of the switch 52 and the switch 52 is turned off immediately before injecting air. In such a case, in the gas injection device 1, the protrusion 42 passes through the switch 52 immediately after the injection of air, and the switch 52 is turned from on to off.

制御基板５１に設けられる制御回路は、このように、スイッチ５２がオンからオフになった直後、すなわち、空気が噴射された直後に、シリンダ部４１の回転駆動を停止させる。これにより、制御回路は、ピストン部３１を空気噴射直後の位置となる上死点で停止させておくことができる。 The control circuit provided on the control board 51 thus stops the rotational drive of the cylinder portion 41 immediately after the switch 52 is turned from on to off, that is, immediately after air is injected. As a result, the control circuit can stop the piston portion 31 at the top dead center, which is the position immediately after the air injection.

また、気体噴射装置１では、これとは逆に、空気を噴射する直前にスイッチ５２がオンからオフとなる位置に突起４２を設けておくこともできる。これにより、制御回路は、ピストン部３１を空気噴射直前の位置となる下死点で停止させておくことができる。 On the contrary, in the gas injection device 1, the protrusion 42 may be provided at a position where the switch 52 is turned from on to off immediately before injecting air. As a result, the control circuit can stop the piston portion 31 at the bottom dead center, which is the position immediately before the air injection.

気体噴射装置１は、ピストン部３１を下死点で停止させておく構成の場合、最短時間で初回の空気噴射を行うことができる。ただし、かかる構成の気体噴射装置１は、空気噴射を行った場合、空気の噴射音、空気噴射後に次回の空気噴射を行う直前の位置までシリンダ部４１を回転させるモータ音、空気噴射直前の位置でシリンダ部４１を停止させるブレーキ音という三種類の音が発生する。 When the gas injection device 1 is configured to stop the piston portion 31 at the bottom dead center, the first air injection can be performed in the shortest time. However, when air is injected, the gas injection device 1 having such a configuration has an air injection sound, a motor sound for rotating the cylinder portion 41 to a position immediately before the next air injection after the air injection, and a position immediately before the air injection. There are three types of sounds, the braking sound that stops the cylinder portion 41.

これに対して、気体噴射装置１は、ピストン部３１を上死点で停止させておく構成の場合、気体噴射直後にシリンダ部４１を停止させることになるが、この時、ブレーキ音が鳴っても、ブレーキ音が直前に発生する空気の噴射音によって聴感上マスキングされる。 On the other hand, in the case of the configuration in which the piston portion 31 is stopped at the top dead center, the gas injection device 1 stops the cylinder portion 41 immediately after the gas injection, but at this time, a brake sound is emitted. However, the braking sound is audibly masked by the sound of the air jet generated immediately before.

これにより、かかる構成の気体噴射装置１は、空気を噴射させる位置までシリンダ部４１を回転させるためのモータ音と、その後の空気の噴射音という二種類の音しか発生しない。 As a result, the gas injection device 1 having such a configuration generates only two types of sounds, a motor sound for rotating the cylinder portion 41 to a position where air is injected and a subsequent air injection sound.

ただし、かかる構成の気体噴射装置１は、空気を噴射させる場合に、ピストン部３１を上死点から下死点まで降下させる時間が必要となるため、ピストン部３１を下死点で停止させておく構成に比べて、初回の空気噴射までに時間を要する。 However, in the gas injection device 1 having such a configuration, when injecting air, it takes time to lower the piston portion 31 from the top dead center to the bottom dead center, so the piston portion 31 is stopped at the bottom dead center. It takes more time to inject the air for the first time than the configuration.

このため、気体噴射装置１は、静寂性よりも最短時間での初回噴射が要求される場合には、ピストン部３１を下死点で停止させておく構成が望ましい。かかる構成の気体噴射装置１は、例えば、サイドミラー用として設置することにより、運転者が即座に後方を確認したい場合に、最短時間でサイドミラーの付着物を除去することができる。 Therefore, it is desirable that the gas injection device 1 has a configuration in which the piston portion 31 is stopped at the bottom dead center when the initial injection in the shortest time is required rather than the quietness. By installing the gas injection device 1 having such a configuration for, for example, a side mirror, it is possible to remove the deposits on the side mirror in the shortest time when the driver wants to immediately check the rear.

また、かかる構成の気体噴射装置１は、例えば、車両のフロントカメラ用、セダンタイプの中型車、トラック等の大型車のリアカメラ用として、乗員から比較的遠い位置に設置されることで、作動音が問題にならなくなる。 Further, the gas injection device 1 having such a configuration is operated by being installed at a position relatively far from the occupant, for example, for a front camera of a vehicle, a medium-sized sedan type vehicle, or a rear camera of a large vehicle such as a truck. Sound doesn't matter.

また、気体噴射装置１は、最短時間での初回噴射よりも静寂性が要求される場合には、ピストン部３１を下死点で停止させておく構成が望ましい。例えば、小型車のように、リアカメラ用の気体噴射装置１が設けられるバックドアと後部座席との距離が近い車両では、気体噴射装置１の動作音が後部座席の乗員にとって耳障りになることがある。 Further, it is desirable that the gas injection device 1 has a configuration in which the piston portion 31 is stopped at the bottom dead center when quietness is required rather than the initial injection in the shortest time. For example, in a vehicle such as a small vehicle in which the back door provided with the gas injection device 1 for the rear camera is close to the rear seat, the operating noise of the gas injection device 1 may be offensive to the occupants of the rear seat. ..

このため、気体噴射装置１は、小型車のリアカメラ用として設けられる場合、ピストン部３１を下死点で停止させておく構成とすることにより、動作音が乗員に及ぼす悪影響を低減することができる。 Therefore, when the gas injection device 1 is provided for a rear camera of a small car, the piston portion 31 is configured to be stopped at the bottom dead center, so that the adverse effect of the operating noise on the occupant can be reduced. ..

なお、ここでは、シリンダ部４１の内壁面の同一周回上に一つのカム斜面４５が形成される場合について説明したが、これは一例である。次に、図６Ａ～図６Ｄを参照し、実施形態に係るシリンダ部４１の変形例について説明する。 Here, a case where one cam slope 45 is formed on the same circumference of the inner wall surface of the cylinder portion 41 has been described, but this is an example. Next, with reference to FIGS. 6A to 6D, a modified example of the cylinder portion 41 according to the embodiment will be described.

図６Ａは、実施形態の変形例１に係るシリンダ部４１ａの内部を示す説明図である。図６Ｂは、実施形態の変形例１に係るシリンダ部４１ｂの外部を示す説明図である。図６Ｃは、実施形態の変形例２に係るシリンダ部４１ｂの内部を示す説明図である。図６Ｄは、実施形態の変形例２に係るシリンダ部４１ｂの外部を示す説明図である。 FIG. 6A is an explanatory diagram showing the inside of the cylinder portion 41a according to the first modification of the embodiment. FIG. 6B is an explanatory diagram showing the outside of the cylinder portion 41b according to the first modification of the embodiment. FIG. 6C is an explanatory diagram showing the inside of the cylinder portion 41b according to the second modification of the embodiment. FIG. 6D is an explanatory diagram showing the outside of the cylinder portion 41b according to the second modification of the embodiment.

図６Ａに示すように、シリンダ部４１ａは、内壁面の同一周回上に同一形状をした第１カム斜面４５ａ―１と第２カム斜面４５ａ―２という２つのカム斜面が設けられる。また、図６Ｂに示すように、シリンダ部４１ａは、外壁面の上端に、第１突起４２ａ―１と第２突起４２ａ―２という２つの突起が設けられる。第１突起４２ａ―１および第２突起４２ａ―２は、第１カム斜面４５ａ―１および第２カム斜面４５ａ―２とそれぞれ対応する位置に設けられる。 As shown in FIG. 6A, the cylinder portion 41a is provided with two cam slopes having the same shape on the same circumference of the inner wall surface, that is, a first cam slope 45a-1 and a second cam slope 45a-2. Further, as shown in FIG. 6B, the cylinder portion 41a is provided with two protrusions, a first protrusion 42a-1 and a second protrusion 42a-2, at the upper end of the outer wall surface. The first protrusion 42a-1 and the second protrusion 42a-2 are provided at positions corresponding to the first cam slope 45a-1 and the second cam slope 45a-2, respectively.

例えば、第１突起４２ａ―１は、シリンダ部４１ａが気体噴射装置１に取り付けられ、第１カム斜面４５ａ―１がピストン部３１を上死点または下死点の位置まで移動させた場合に、スイッチ５２によって検知される箇所に設けられる。 For example, when the cylinder portion 41a is attached to the gas injection device 1 and the first cam slope 45a-1 moves the piston portion 31 to the position of the top dead center or the bottom dead center, the first projection 42a-1 is provided. It is provided at a location detected by the switch 52.

第２突起４２ａ―２は、シリンダ部４１ａが気体噴射装置１に取り付けられ、第２カム斜面４５ａ―２がピストン部３１を上死点または下死点の位置まで移動させた場合に、スイッチ５２によって検知される箇所に設けられる。 The second projection 42a-2 is a switch 52 when the cylinder portion 41a is attached to the gas injection device 1 and the second cam slope 45a-2 moves the piston portion 31 to the position of the top dead center or the bottom dead center. It is installed in the place detected by.

また、図６Ｃに示すように、シリンダ部４１ｂは、内壁面の同一周回上に同一形状をした第１カム斜面４５ｂ―１、第２カム斜面４５ｂ―２、第３カム斜面４５ｂ－３、および第４カム斜面４５ｂ－４という４つのカム斜面が設けられる。 Further, as shown in FIG. 6C, the cylinder portion 41b has a first cam slope 45b-1, a second cam slope 45b-2, a third cam slope 45b-3, and a third cam slope 45b-3 having the same shape on the same circumference of the inner wall surface. Four cam slopes called the fourth cam slope 45b-4 are provided.

また、図６Ｄに示すように、シリンダ部４１ｂは、外壁面の上端に、第１突起４２ｂ―１、第２突起４２ｂ―２、第３突起４２ｂ－３、および第４突起４２ｂ－４という４つの突起が設けられる。 Further, as shown in FIG. 6D, the cylinder portion 41b has a first protrusion 42b-1, a second protrusion 42b-2, a third protrusion 42b-3, and a fourth protrusion 42b-4 on the upper end of the outer wall surface. Two protrusions are provided.

第１突起４２ｂ―１、第２突起４２ｂ―２、第３突起４２ｂ－３、および第４突起４２ｂ－４は、第１カム斜面４５ｂ―１、第２カム斜面４５ｂ―２、第３カム斜面４５ｂ－３、および第４カム斜面４５ｂ－４とそれぞれ対応する位置に設けられる。 The first protrusion 42b-1, the second protrusion 42b-2, the third protrusion 42b-3, and the fourth protrusion 42b-4 have a first cam slope 45b-1, a second cam slope 45b-2, and a third cam slope. It is provided at a position corresponding to 45b-3 and the fourth cam slope 45b-4, respectively.

例えば、第１突起４２ｂ―１は、シリンダ部４１ｂが気体噴射装置１に取り付けられ、第１カム斜面４５ｂ―１がピストン部３１を上死点または下死点の位置まで移動させた場合に、スイッチ５２によって検知される箇所に設けられる。 For example, when the cylinder portion 41b is attached to the gas injection device 1 and the first cam slope 45b-1 moves the piston portion 31 to the position of the top dead center or the bottom dead center, the first projection 42b-1 is provided. It is provided at a location detected by the switch 52.

第２突起４２ｂ―２は、シリンダ部４１ｂが気体噴射装置１に取り付けられ、第２カム斜面４５ｂ―２がピストン部３１を上死点または下死点の位置まで移動させた場合に、スイッチ５２によって検知される箇所に設けられる。 The second projection 42b-2 is a switch 52 when the cylinder portion 41b is attached to the gas injection device 1 and the second cam slope 45b-2 moves the piston portion 31 to the position of the top dead center or the bottom dead center. It is installed in the place detected by.

第３突起４３ｂ―１は、シリンダ部４１ｂが気体噴射装置１に取り付けられ、第３カム斜面４５ｂ―３がピストン部３１を上死点または下死点の位置まで移動させた場合に、スイッチ５２によって検知される箇所に設けられる。 The third projection 43b-1 is a switch 52 when the cylinder portion 41b is attached to the gas injection device 1 and the third cam slope 45b-3 moves the piston portion 31 to the position of the top dead center or the bottom dead center. It is installed in the place detected by.

第４突起４２ｂ―４は、シリンダ部４１ｂが気体噴射装置１に取り付けられ、第４カム斜面４５ｂ―４がピストン部３１を上死点または下死点の位置まで移動させた場合に、スイッチ５２によって検知される箇所に設けられる。 The fourth projection 42b-4 is a switch 52 when the cylinder portion 41b is attached to the gas injection device 1 and the fourth cam slope 45b-4 moves the piston portion 31 to the position of the top dead center or the bottom dead center. It is installed in the place detected by.

これにより、例えば、図４Ａに示すシリンダ部４１の場合、１回転あたり１回の空気噴射を行うが、シリンダ部４１ａであれば、１回転あたり２回、シリンダ部４１ｂであれば、１回転あたり４回の空気噴射を行うことができる。 As a result, for example, in the case of the cylinder portion 41 shown in FIG. 4A, air is injected once per rotation, but in the case of the cylinder portion 41a, it is injected twice per rotation, and in the case of the cylinder portion 41b, it is per rotation. It is possible to perform four air injections.

これにより、気体噴射装置１は、モータ２４の回転速度が一定の場合、図４Ａに示すシリンダ部４１に比べて、シリンダ部４１ａであれば１／２の時間間隔、シリンダ部４１ｂであれば１／４の時間間隔で連続噴射を行うことができる。 As a result, when the rotation speed of the motor 24 is constant, the gas injection device 1 has a time interval of 1/2 for the cylinder portion 41a and 1 for the cylinder portion 41b as compared with the cylinder portion 41 shown in FIG. 4A. Continuous injection can be performed at / 4 time intervals.

なお、気体噴射装置１は、図４Ａに示すシリンダ部４１が取り付けられる場合であっても、モータ２４の回転速度を上げれば、連続噴射の時間間隔を短縮することは可能である。ただし、気体噴射装置１は、モータ２４の回転速度を上げると、動作音や消費電力が増大する。 Even when the cylinder portion 41 shown in FIG. 4A is attached to the gas injection device 1, it is possible to shorten the time interval for continuous injection by increasing the rotation speed of the motor 24. However, in the gas injection device 1, when the rotation speed of the motor 24 is increased, the operating noise and the power consumption increase.

このため、気体噴射装置１は、短時間での連続噴射が要求される場合には、シリンダ部４１ａ，４１ｂを採用することによって、動作音や消費電力の増大を抑制しつつ連続噴射の時間間隔を短縮することができる。 Therefore, when continuous injection in a short time is required, the gas injection device 1 adopts cylinder portions 41a and 41b, thereby suppressing an increase in operating noise and power consumption and a time interval for continuous injection. Can be shortened.

また、気体噴射装置１は、シリンダ部４１ａ，４１ｂの突起（例えば、４２ａ―１や、４２ｂ－１等）がスイッチ５２によって検出される回数に基づいて、連続噴射の回数を制御することができる。これにより、気体噴射装置１は、例えば、車種や用途、ユーザの要望等に応じて、連続噴射の回数を柔軟に変更することができる。 Further, the gas injection device 1 can control the number of continuous injections based on the number of times the protrusions (for example, 42a-1 and 42b-1) of the cylinder portions 41a and 41b are detected by the switch 52. .. As a result, the gas injection device 1 can flexibly change the number of continuous injections according to, for example, the vehicle type, application, user's request, and the like.

次に、図７Ａ～図７Ｃを参照し、ピストン部３１の回転を禁止する構造の一例について説明する。図７Ａは、実施形態に係るシリンダ部４１の内部を示す説明図である。図７Ｂは、実施形態に係るベースシャーシ軸１６の形状を示す説明図である。図７Ｃは、実施形態に係るベースシャーシ軸１６ａの形状を示す説明図である。 Next, with reference to FIGS. 7A to 7C, an example of a structure that prohibits the rotation of the piston portion 31 will be described. FIG. 7A is an explanatory diagram showing the inside of the cylinder portion 41 according to the embodiment. FIG. 7B is an explanatory diagram showing the shape of the base chassis shaft 16 according to the embodiment. FIG. 7C is an explanatory diagram showing the shape of the base chassis shaft 16a according to the embodiment.

図７Ａには、制御基板５１の表面で切断された状態の気体噴射装置１を示している。図７Ａに示すように、ベースシャーシ軸１６は、ピストン部３１の中央を上下に貫通する。このため、例えば、ベースシャーシ軸１６の水平断面形状と、ピストン部３１におけるベースシャーシ軸１６が貫通する穴の平面視形状とが、同一の円形状であると、ピストン部３１がベースシャーシ軸１６に対して回転可能となる。 FIG. 7A shows the gas injection device 1 in a state of being cut on the surface of the control substrate 51. As shown in FIG. 7A, the base chassis shaft 16 penetrates the center of the piston portion 31 up and down. Therefore, for example, if the horizontal cross-sectional shape of the base chassis shaft 16 and the plan view shape of the hole through which the base chassis shaft 16 penetrates in the piston portion 31 have the same circular shape, the piston portion 31 has the base chassis shaft 16 It becomes rotatable with respect to.

かかる構成の場合、ピストン部３１は、シリンダ部４１が回転する場合に、シリンダ部４１と供回りしてしまい、シリンダ部４１の内部で上下移動しなくなる。そこで、図７Ｂに水平断面図で示すように、ベースシャーシ軸１６は、例えば、側面にＤカット部１７ａが設けられる。そして、ピストン部３１におけるベースシャーシ軸１６が貫通する穴の平面視形状をベースシャーシ軸１６の水平断面形状と同一形状にする。 In such a configuration, when the cylinder portion 41 rotates, the piston portion 31 rotates with the cylinder portion 41 and does not move up and down inside the cylinder portion 41. Therefore, as shown in the horizontal cross-sectional view in FIG. 7B, the base chassis shaft 16 is provided with, for example, a D-cut portion 17a on the side surface. Then, the plan view shape of the hole through which the base chassis shaft 16 penetrates in the piston portion 31 is made the same as the horizontal cross-sectional shape of the base chassis shaft 16.

これにより、ベースシャーシ軸１６に対するピストン部３１の回転を禁止することができる。ただし、ピストン部３１は、ベースシャーシ軸１６が貫通する穴の平面視形状がベースシャーシ軸１６の水平断面形状と同一形状であるため、上下方向には移動可能である。なお、図７Ｂに示すベースシャーシ軸１６は、Ｄカット部１７ａが複数（２個）形成されているが、Ｄカット部１７ａの数は単数でもよい。 This makes it possible to prohibit the rotation of the piston portion 31 with respect to the base chassis shaft 16. However, since the plan view shape of the hole through which the base chassis shaft 16 penetrates is the same as the horizontal cross-sectional shape of the base chassis shaft 16, the piston portion 31 can move in the vertical direction. The base chassis shaft 16 shown in FIG. 7B has a plurality (two) of D-cut portions 17a, but the number of D-cut portions 17a may be singular.

また、例えば、図７Ｃに水平断面図で示すベースシャーシ軸１６ａのように、側面にリブ１８ａを設けてもよい。かかる場合、ピストン部３１ａには、ベースシャーシ軸１６ａが貫通する穴にリブ１８ａが嵌合する溝を設ける。 Further, for example, the rib 18a may be provided on the side surface as in the base chassis shaft 16a shown in the horizontal sectional view in FIG. 7C. In such a case, the piston portion 31a is provided with a groove in which the rib 18a is fitted in the hole through which the base chassis shaft 16a penetrates.

かかる構成によっても、ベースシャーシ軸１６ａに対するピストン部３１ａの回転を禁止することができる。ただし、ピストン部３１ａは、ベースシャーシ軸１６ａが貫通する穴の平面視形状がベースシャーシ軸１６ａの水平断面形状と同一形状であるため、上下方向には移動可能である。なお、図７Ｃに示すベースシャーシ軸１６ａは、リブ１８ａが複数（２個）形成されているが、リブ１８ａの数は単数でもよい。 Even with such a configuration, the rotation of the piston portion 31a with respect to the base chassis shaft 16a can be prohibited. However, since the plan view shape of the hole through which the base chassis shaft 16a penetrates is the same as the horizontal cross-sectional shape of the base chassis shaft 16a, the piston portion 31a can move in the vertical direction. The base chassis shaft 16a shown in FIG. 7C is formed with a plurality (two) ribs 18a, but the number of ribs 18a may be singular.

このようにピストン部３１，３１ａは、シリンダ部４１の回転に伴う供回りを防止する固定軸として機能するベースシャーシ軸１６，１６ａによって回転動作が禁止され、且つ上下方向に往復移動可能に支持される。 In this way, the piston portions 31, 31a are supported by the base chassis shafts 16 and 16a, which function as fixed shafts that prevent the cylinder portion 41 from rotating due to rotation, so that the rotation operation is prohibited and the piston portions 31 and 31a can be reciprocated in the vertical direction. To.

これにより、ピストン部３１，３１ａは、シリンダ部４１の回転に連動して上下動することにより、一般的なピストン型のようなピストンに連結されるロッドがなくても空気の吸気、圧縮、および噴射を行うことができる。 As a result, the piston portions 31, 31a move up and down in conjunction with the rotation of the cylinder portion 41 to take in, compress, and compress air without a rod connected to the piston as in a general piston type. Injection can be performed.

次に、図８を参照し、気体噴射装置１の密閉構造について説明する。図８は、実施形態に係る気体噴射装置１の断面説明図である。図８に示すように、気体噴射装置１では、ピストン部３１がピストンバネ３０の付勢力によって常時上方向へ付勢される。 Next, with reference to FIG. 8, the closed structure of the gas injection device 1 will be described. FIG. 8 is a cross-sectional explanatory view of the gas injection device 1 according to the embodiment. As shown in FIG. 8, in the gas injection device 1, the piston portion 31 is always urged upward by the urging force of the piston spring 30.

また、シリンダ部４１は、前述したように、カム斜面４５の下面に対してピストン部３１の突起３２の上面が圧接されているため、常時上方向へ付勢される（図４Ａ参照）。また、カバーシャーシ１２は、ビス１５によってベースシャーシ１１に圧着固定される（図２参照）。これにより、シリンダ部４１の上面は、ピストン部３１の上下位置に関わらず、常時カバーシャーシ１２に圧接される。 Further, as described above, the cylinder portion 41 is always urged upward because the upper surface of the protrusion 32 of the piston portion 31 is pressed against the lower surface of the cam slope 45 (see FIG. 4A). Further, the cover chassis 12 is crimp-fixed to the base chassis 11 by screws 15 (see FIG. 2). As a result, the upper surface of the cylinder portion 41 is always pressed against the cover chassis 12 regardless of the vertical position of the piston portion 31.

このように、シリンダ部４１は、上面に噴射口４３を備え、噴射口４３と対向する位置に外部と連通する開口が形成されたカバーシャーシ１２に対して、上面がピストンバネ３０の付勢力によって付勢される。このため、気体噴射装置１は、噴射口４３から噴射する空気がシリンダ部４１の上面とカバーシャーシ１２との隙間から漏れることを抑制することができる。 As described above, the cylinder portion 41 is provided with an injection port 43 on the upper surface thereof, and the upper surface thereof is subjected to the urging force of the piston spring 30 with respect to the cover chassis 12 having an opening communicating with the outside at a position facing the injection port 43. Be urged. Therefore, the gas injection device 1 can prevent the air injected from the injection port 43 from leaking from the gap between the upper surface of the cylinder portion 41 and the cover chassis 12.

また、シリンダ部４１は、上面から上方に突出する凸部４６を備え、ベースシャーシ１１は、凸部４６と対向する位置に凸部４６が嵌合される凹部１２ａを備える。凸部４６は、シリンダ部４１の上面における噴射口４３が設けられる領域を囲む平面視環状に形成される。凹部１２ａも同様に、シリンダ部４１の上面における噴射口４３が設けられる領域を囲む平面視環状に形成される。 Further, the cylinder portion 41 includes a convex portion 46 projecting upward from the upper surface, and the base chassis 11 includes a concave portion 12a into which the convex portion 46 is fitted at a position facing the convex portion 46. The convex portion 46 is formed in a planar annular shape surrounding a region on the upper surface of the cylinder portion 41 where the injection port 43 is provided. Similarly, the recess 12a is also formed in a planar annular shape surrounding a region on the upper surface of the cylinder portion 41 where the injection port 43 is provided.

これにより、気体噴射装置１は、万が一、噴射口４３から噴射する空気がシリンダ部４１の上面とカバーシャーシ１２との隙間から漏れても、隙間における空気の流路が複雑化し、凸部４６が気流の障壁となるので、空気の漏れ量を最小限に抑えることができる。 As a result, in the gas injection device 1, even if the air injected from the injection port 43 leaks from the gap between the upper surface of the cylinder portion 41 and the cover chassis 12, the air flow path in the gap becomes complicated, and the convex portion 46 becomes. Since it acts as an airflow barrier, the amount of air leakage can be minimized.

次に、図９を参照し、図８に示すＡ部について説明し、図１０を参照し、図８に示すＢ部について説明する。図９は、図８に示すＡ部の拡大図である。図１０は、図８に示すＢ部の拡大図である。 Next, the part A shown in FIG. 8 will be described with reference to FIG. 9, and the part B shown with reference to FIG. 8 will be described with reference to FIG. FIG. 9 is an enlarged view of part A shown in FIG. FIG. 10 is an enlarged view of a portion B shown in FIG.

図９に示すように、気体噴射装置１は、噴射口４３と対向する位置に設けられるカバーシャーシ１２の外部と連通する開口１２ｂの径ｄ１が、シリンダ部４１に設けられる３つの噴射口４３の外縁をつないだ円の径ｄ２よりも大きい。これにより、気体噴射装置１は、噴射口４３から噴射する空気がカバーシャーシ１２によって反射されることによる気流の方向の反転を防止することで、気体の噴射能力を向上させることができる。 As shown in FIG. 9, in the gas injection device 1, the diameter d1 of the opening 12b communicating with the outside of the cover chassis 12 provided at a position facing the injection port 43 is provided in the cylinder portion 41 of the three injection ports 43. It is larger than the diameter d2 of the circle connecting the outer edges. As a result, the gas injection device 1 can improve the gas injection capacity by preventing the air flowing from the injection port 43 from reversing the direction of the air flow due to being reflected by the cover chassis 12.

また、気体噴射装置１は、シリンダ部４１に設けられる３つの噴射口４３の内縁をつないだ円の径ｄ３が、ベースシャーシ軸１６の外径ｄ４よりも小さい。これにより、気体噴射装置１は、噴射口４３へ向かう空気がシリンダ部４１の上面中央の領域によって反射されることによる気流の方向の反転を防止することで、気体の噴射能力を向上させることができる。 Further, in the gas injection device 1, the diameter d3 of the circle connecting the inner edges of the three injection ports 43 provided in the cylinder portion 41 is smaller than the outer diameter d4 of the base chassis shaft 16. As a result, the gas injection device 1 can improve the gas injection capacity by preventing the air flowing toward the injection port 43 from reversing the direction of the air flow due to being reflected by the region in the center of the upper surface of the cylinder portion 41. can.

また、図１０に示すように、ベースシャーシ１１は、ピストン部３１の下端の一部と対向する位置に立設されるシャーシリブ１１ａを備える。シャーシリブ１１ａは、下死点まで下降したピストン部３１の下端までの距離が、第３減速ギア２３の下段ギアの上面から下死点まで下降したピストン部３１の下端までの距離よりも短くなる高さとなるように形成される。 Further, as shown in FIG. 10, the base chassis 11 includes a chassis rib 11a erected at a position facing a part of the lower end of the piston portion 31. In the chassis rib 11a, the distance to the lower end of the piston portion 31 descending to the bottom dead center is shorter than the distance from the upper surface of the lower gear of the third reduction gear 23 to the lower end of the piston portion 31 descending to the bottom dead center. It is formed to be at a height.

このため、例えば、シリンダ部４１やピストン部３１の形状のバラツキによって、ピストン部３１が規定の下死点よりも下降した場合に、シャーシリブ１１ａが第３減速ギア２３よりも先にピストン部３１と接触する。これにより、気体噴射装置１は、ピストン部３１の下端が第３減速ギア２３に衝突することによる第３減速ギア２３の破損を防止することができる。 Therefore, for example, when the piston portion 31 descends from the specified bottom dead center due to variations in the shapes of the cylinder portion 41 and the piston portion 31, the chassis rib 11a precedes the third reduction gear 23 and the piston portion 31 Contact with. As a result, the gas injection device 1 can prevent the third reduction gear 23 from being damaged due to the lower end of the piston portion 31 colliding with the third reduction gear 23.

次に、図１１を参照し、実施形態に係るモータホルダ２５が備える機能について説明する。図１１は、実施形態に係るモータホルダ２５の説明図である。図１１に示すように、モータホルダ２５は、気体噴射装置１の組み立て工程において、シリンダ部４１を取り付ける際に、シリンダ部４１を仮止めする仮止め部２５ａを備える。 Next, with reference to FIG. 11, the functions included in the motor holder 25 according to the embodiment will be described. FIG. 11 is an explanatory diagram of the motor holder 25 according to the embodiment. As shown in FIG. 11, the motor holder 25 includes a temporary fixing portion 25a for temporarily fixing the cylinder portion 41 when the cylinder portion 41 is attached in the assembly process of the gas injection device 1.

仮止め部２５ａは、モータ２４が取り付けられた状態でベースシャーシ１１に固定される場合に、平面視において一部がシリンダ部４１の一部と重なり合うことで、シリンダ部４１を仮止めする。これにより、仮止め部２５ａは、シリンダ部４１の下端に形成されたギア４４のギア抜けを防止することができる。 When the temporary fixing portion 25a is fixed to the base chassis 11 with the motor 24 attached, a part of the temporary fixing portion 25a overlaps with a part of the cylinder portion 41 in a plan view to temporarily fix the cylinder portion 41. As a result, the temporary fixing portion 25a can prevent the gear 44 formed at the lower end of the cylinder portion 41 from coming off the gear.

具体的には、気体噴射装置１を組み立てる場合には、例えば、ベースシャーシ１１に、第１減速ギア２１、第２減速ギア２２、第３減速ギア２３、および接続部１４を取り付ける。その後、ピストンバネ３０、ピストン部３１、およびシリンダ部４１をベースシャーシ軸１６に嵌装し、モータ２４が取り付けられたモータホルダ２５をベースシャーシ１１に固定する。 Specifically, when assembling the gas injection device 1, for example, the first reduction gear 21, the second reduction gear 22, the third reduction gear 23, and the connecting portion 14 are attached to the base chassis 11. After that, the piston spring 30, the piston portion 31, and the cylinder portion 41 are fitted to the base chassis shaft 16, and the motor holder 25 to which the motor 24 is attached is fixed to the base chassis 11.

そして、制御基板５１を設置した後に、カバーシャーシ１２をベースシャーシ１１に圧着固定する。このとき、シリンダ部４１の下端に形成されたギア４４は、第３減速ギア２３の上段ギアと噛合させておく必要がある。 Then, after installing the control board 51, the cover chassis 12 is crimp-fixed to the base chassis 11. At this time, the gear 44 formed at the lower end of the cylinder portion 41 needs to be meshed with the upper gear of the third reduction gear 23.

しかし、モータホルダ２５に仮止め部２５ａがない場合、シリンダ部４１は、ピストンバネ３０によって付勢されているため、カバーシャーシ１２をベースシャーシ１１に圧着固定するときに、例えば、指等で抑えておかなければギア抜けすることがある。 However, when the motor holder 25 does not have the temporary fixing portion 25a, the cylinder portion 41 is urged by the piston spring 30, so that when the cover chassis 12 is crimped and fixed to the base chassis 11, for example, it is held down by a finger or the like. If you do not leave it, the gear may come off.

そこで、実施形態に係るモータホルダ２５は、仮止め部２５ａを備える。そして、シリンダ部４１の取り付け時には、まず、シリンダ部４１をベースシャーシ軸１６に取り付けて下端のギア４４と第３減速ギア２３とを噛合させ、シリンダ部４１を指で抑えた状態で、モータホルダ２５をベースシャーシ１１に固定する。 Therefore, the motor holder 25 according to the embodiment includes a temporary fixing portion 25a. When attaching the cylinder portion 41, first, the cylinder portion 41 is attached to the base chassis shaft 16 to engage the gear 44 at the lower end with the third reduction gear 23, and the motor holder is held in a state where the cylinder portion 41 is held by a finger. 25 is fixed to the base chassis 11.

これにより、シリンダ部４１は、モータホルダ２５の仮止め部２５ａによって仮止めされて上方向の移動が禁止されるので、シリンダ部４１から指を離しても、シリンダ部４１の下端に形成されたギア４４がギア抜けすることがない。 As a result, the cylinder portion 41 is temporarily fixed by the temporary fixing portion 25a of the motor holder 25 and is prohibited from moving upward. Therefore, even if the finger is released from the cylinder portion 41, the cylinder portion 41 is formed at the lower end of the cylinder portion 41. The gear 44 does not come off.

仮止め部２５ａは、このとき、シリンダ部４１が正規位置よりも若干上になるように形成されている。これにより、その後、カバーシャーシ１２をベースシャーシ１１に圧着固定することによって、シリンダ部４１が正規位置まで下降して仮止め部２５ａとの間に隙間ができるので、仮止め部２５ａと干渉することなくシリンダ部４１を回転させることができる。 At this time, the temporary fixing portion 25a is formed so that the cylinder portion 41 is slightly above the normal position. As a result, after that, by crimping and fixing the cover chassis 12 to the base chassis 11, the cylinder portion 41 descends to the normal position and a gap is created between the cover chassis 12 and the temporary fixing portion 25a, so that the cylinder portion 41 interferes with the temporary fixing portion 25a. The cylinder portion 41 can be rotated without the need for rotation.

次に、図１２を参照し、気体噴射時の打突音を低減する構成の変形例について説明する。図１２は、実施形態の変形例に係る気体噴射装置１ａの断面説明図である。図１２に示すように、気体噴射装置１ａは、打突音吸収ゴム３５（図２参照）に代えて、ピストン部３１とシリンダ部４１との間に、ドーナツ状の緩衝材３６が設けられる。 Next, with reference to FIG. 12, a modified example of the configuration for reducing the impact noise at the time of gas injection will be described. FIG. 12 is a cross-sectional explanatory view of the gas injection device 1a according to the modified example of the embodiment. As shown in FIG. 12, in the gas injection device 1a, a donut-shaped cushioning material 36 is provided between the piston portion 31 and the cylinder portion 41 in place of the impact sound absorbing rubber 35 (see FIG. 2).

緩衝材３６は、ベースシャーシ軸１６に対して回転可能に嵌装される。かかる緩衝材３６は、例えば、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）等の滑りやすい膜と、ウレタン等の弾性体と、ＰＥＴ等の滑りやすい膜とが積層された３層構造となっている。 The cushioning material 36 is rotatably fitted to the base chassis shaft 16. The cushioning material 36 has a three-layer structure in which, for example, a slippery film such as PET (Polyethylene terephthalate), an elastic body such as urethane, and a slippery film such as PET are laminated.

これにより、気体噴射装置１ａは、緩衝材３６の弾性体によって、気体噴射時の打突音を低減することができる。また、気体噴射装置１ａは、緩衝材３６の弾性体を挟む滑りやすい膜により、気体噴射後の次動作でシリンダ部４１が回転を開始する際に、緩衝材３６とシリンダ部４１およびピストン部３１との摩擦を低減することができる。 As a result, the gas injection device 1a can reduce the impact noise at the time of gas injection by the elastic body of the cushioning material 36. Further, in the gas injection device 1a, the cushioning material 36, the cylinder portion 41, and the piston portion 31 are formed when the cylinder portion 41 starts rotating in the next operation after the gas injection due to the slippery film sandwiching the elastic body of the cushioning material 36. Friction with can be reduced.

また、緩衝材３６は、弾性体にある程度の厚みを持たせることによって、シリンダ部４１の回転に伴うねじれの発生を防止することができる。また、気体噴射装置１ａは、打突音吸収ゴム３５（図２参照）が不要となるため、ピストン部３１の２つの通気孔３３の双方に逆止弁３４を設けることにより、吸気性能を向上させることができる。 Further, the cushioning material 36 can prevent the occurrence of twisting due to the rotation of the cylinder portion 41 by giving the elastic body a certain thickness. Further, since the gas injection device 1a does not require the impact sound absorbing rubber 35 (see FIG. 2), the intake performance is improved by providing the check valves 34 in both of the two ventilation holes 33 of the piston portion 31. Can be made to.

なお、上述した実施形態では、シリンダ部４１側にカム斜面４５が設けられ、ピストン部３１側にカム斜面４５と連係する突起３２が設けられる場合を例に挙げて説明したが、これは一例である。 In the above-described embodiment, the case where the cam slope 45 is provided on the cylinder portion 41 side and the protrusion 32 linked to the cam slope 45 is provided on the piston portion 31 side has been described as an example, but this is an example. be.

気体噴射装置１は、ピストン部３１側にカム斜面４５が設けられ、シリンダ部４１側にカム斜面４５と連係する突起３２が設けられる構成であってもよい。また、実施形態に係るカム斜面４５は、螺旋状に形成されるカム溝であってもよい。 The gas injection device 1 may be configured such that a cam slope 45 is provided on the piston portion 31 side and a protrusion 32 linked to the cam slope 45 is provided on the cylinder portion 41 side. Further, the cam slope 45 according to the embodiment may be a cam groove formed in a spiral shape.

また、上述した実施形態では、図８に示したように、シリンダ部４１の上面に凸部４６を設け、カバーシャーシ１２側に凹部１２ａを設けることで、空気の漏れ量を低減する場合について説明したが、これは一例である。気体噴射装置１は、ベースシャーシ１１側に凸部４６を設け、シリンダ部４１側に凹部１２ａを設けることによっても、同様に、空気の漏れ量を低減することができる。 Further, in the above-described embodiment, as shown in FIG. 8, a case where the convex portion 46 is provided on the upper surface of the cylinder portion 41 and the concave portion 12a is provided on the cover chassis 12 side to reduce the amount of air leakage will be described. However, this is just an example. Similarly, the gas injection device 1 can reduce the amount of air leakage by providing the convex portion 46 on the base chassis 11 side and the concave portion 12a on the cylinder portion 41 side.

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。 Further effects and variations can be easily derived by those skilled in the art. For this reason, the broader aspects of the invention are not limited to the particular details and representative embodiments described and described above. Accordingly, various modifications can be made without departing from the spirit or scope of the general concept of the invention as defined by the appended claims and their equivalents.

１，１ａ気体噴射装置
１１ベースシャーシ
１１ａシャーシリブ
１２カバーシャーシ
１２ａ凹部
１２ｂ開口
１３出力部
１４接続部
１６，１６ａベースシャーシ軸
１８ａリブ
２１第１減速ギア
２２第２減速ギア
２３第３減速ギア
２４モータ
２５モータホルダ
２５ａ仮止め部
２７ウォームギア
３０ピストンバネ
３１，３１ａピストン部
３２，４２突起
３３通気孔
３４逆止弁
３５打突音吸収ゴム
３６緩衝材
４１，４１ａ、４１ｂシリンダ部
４３噴射口
４４ギア
４５カム斜面
４６凸部 1,1a Gas injection device 11 Base chassis 11a Chassis rib 12 Cover chassis 12a Recess 12b Opening 13 Output 14 Connection 16, 16a Base chassis shaft 18a Rib 21 1st reduction gear 22 2nd reduction gear 23 3rd reduction gear 24 motor 25 Motor holder 25a Temporary fixing part 27 Worm gear 30 Piston spring 31,31a Piston part 32,42 Protrusion 33 Vent hole 34 Check valve 35 Hitting sound absorbing rubber 36 Cushioning material 41, 41a, 41b Cylinder part 43 Injection port 44 Gear 45 Cam slope 46 convex part

Claims

A cylinder with a gas injection port and
A drive unit that rotationally drives the cylinder unit and
The piston part that reciprocates in the cylinder part and
The piston portion is provided with an urging portion for urging the piston portion toward the injection port in the cylinder portion.
The piston portion and the cylinder portion
It is linked via a cam structure and
When the piston portion moves in a direction that opposes the urging force of the urging portion and sucks air into the cylinder portion in conjunction with the rotation of the cylinder portion, and the linkage between the piston portion and the cylinder portion is released. In addition, the piston portion moves in the cylinder portion due to the urging force of the urging portion to inject gas from the injection port .
The cylinder part is
Equipped with a spiral cam installed on the inner wall
The piston part is
The outer wall is provided with a protrusion linked to the spiral cam.
A gas injection device characterized by that.

The cylinder part is
It is characterized in that the end face is pressed against a cover body having the injection port on the end surface and having an opening communicating with the outside at a position facing the injection port by the urging force of the urging portion. The gas injection device according to claim 1 .

The cylinder portion and the cover body
The gas injection device according to claim 2 , wherein the concave portion and the convex portion provided on the contact surface are brought into contact with each other in a fitted state.

A cylinder with a gas injection port and
A drive unit that rotationally drives the cylinder unit and
The piston part that reciprocates in the cylinder part and
The piston portion is provided with an urging portion for urging the piston portion toward the injection port in the cylinder portion.
The piston portion and the cylinder portion
It is linked via a cam structure and
When the piston portion moves in a direction that opposes the urging force of the urging portion and sucks air into the cylinder portion in conjunction with the rotation of the cylinder portion, and the linkage between the piston portion and the cylinder portion is released. In addition, the piston portion moves in the cylinder portion due to the urging force of the urging portion to inject gas from the injection port .
The cylinder part is
The end face is pressed against the cover body having the injection port on the end surface and having an opening communicating with the outside at a position facing the injection port by the urging force of the urging portion.
The cylinder portion and the cover body
The concave portion and the convex portion provided on the contact surface are in contact with each other in a fitted state.
A gas injection device characterized by that.

The piston part is
The gas injection device according to claim 1 or 4 , wherein the rotation operation is prohibited by a fixed shaft that prevents rotation accompanying rotation of the cylinder portion, and the cylinder portion is supported so as to be reciprocating.