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JP6939575B2 - Vehicle cooling system - Google Patents

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JP6939575B2 JP2018000907A JP2018000907A JP6939575B2 JP 6939575 B2 JP6939575 B2 JP 6939575B2 JP 2018000907 A JP2018000907 A JP 2018000907A JP 2018000907 A JP2018000907 A JP 2018000907A JP 6939575 B2 JP6939575 B2 JP 6939575B2
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Description

本発明は、車両用冷却装置に関する。 The present invention relates to a vehicle cooling device.

従来より、車両に搭載される車両用冷却装置が、例えば特許文献１で提案されている。車両用冷却装置は、低水温ラジエータが室外熱交換器よりも車両前方側に配置された構造を有している。 Conventionally, a vehicle cooling device mounted on a vehicle has been proposed, for example, in Patent Document 1. The vehicle cooling device has a structure in which a low water temperature radiator is arranged on the front side of the vehicle with respect to the outdoor heat exchanger.

特開２０１３−１２６８５８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-126858

しかしながら、上記従来の技術では、低水温ラジエータの放熱量の影響で室外熱交換器の入口空気温度が上昇する。このため、冬場のように、室外熱交換器が蒸発器（暖房）として動作する場合、冷凍サイクル能力が向上する。一方、夏場のように、室外熱交換器が凝縮器（冷房）として動作する場合、車両用空調装置を動作させるための圧縮機動力が増加してしまう。よって、車両の電力消費量が増加してしまうという問題がある。 However, in the above-mentioned conventional technique, the inlet air temperature of the outdoor heat exchanger rises due to the influence of the heat radiation amount of the low water temperature radiator. Therefore, when the outdoor heat exchanger operates as an evaporator (heating) as in winter, the refrigeration cycle capacity is improved. On the other hand, when the outdoor heat exchanger operates as a condenser (cooling) as in summer, the power of the compressor for operating the vehicle air conditioner increases. Therefore, there is a problem that the electric energy consumption of the vehicle increases.

本発明は上記点に鑑み、ラジエータが室外熱交換器よりも車両前方側に配置された配置構造を有する車両の電力消費量を抑制することができる車両用冷却装置を提供することを目的とする。 In view of the above points, it is an object of the present invention to provide a vehicle cooling device capable of suppressing the power consumption of a vehicle having an arrangement structure in which the radiator is arranged on the front side of the vehicle with respect to the outdoor heat exchanger. ..

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両の圧縮機（２０１）によって冷凍サイクルの冷媒が流される室外熱交換器（２０５）と、車両の供給機（３０２、３１１、３２２）によって熱輸送媒体が流されると共に、室外熱交換器よりも車両前方側に配置されるラジエータ（３０１、３１０、３１９）と、室外熱交換器よりも車両後方側に配置される送風機（２０６）と、車両の空調要求に応じて圧縮機及び供給機を制御する制御装置（４００）と、を含んでいる。 In order to achieve the above object, in the invention according to claim 1, the outdoor heat exchanger (205) in which the refrigerant of the refrigeration cycle is flowed by the compressor (201) of the vehicle and the feeder (302, 311, 322) of the vehicle. ) Flows the heat transport medium, and the radiators (301, 310, 319) arranged on the vehicle front side of the outdoor heat exchanger and the blower (206) arranged on the vehicle rear side of the outdoor heat exchanger. And a control device (400) that controls the compressor and the feeder in response to the air conditioning requirements of the vehicle.

送風機は、ラジエータ側から室外熱交換器側に風を送る正回転モードと、室外熱交換器側からラジエータ側に風を送る逆回転モードと、を有する。また、制御装置は、空調要求に応じて室外熱交換器を凝縮器として機能させる場合、送風機を逆回転モードで動作させる。ラジエータよりも車両前方側にはシャッタ（５００）が配置されている。制御装置は、送風機を逆回転モードで動作させるとき、シャッタを閉じる。
The blower has a forward rotation mode in which air is sent from the radiator side to the outdoor heat exchanger side and a reverse rotation mode in which air is sent from the outdoor heat exchanger side to the radiator side. Further, the control device operates the blower in the reverse rotation mode when the outdoor heat exchanger functions as a condenser in response to the air conditioning request. A shutter (500) is arranged on the front side of the vehicle with respect to the radiator. The control device closes the shutter when operating the blower in reverse rotation mode.

これによると、室外熱交換器が凝縮器として機能する場合、送風機の逆回転モードによって室外熱交換器の廃熱がラジエータ側に送られる。このため、室外熱交換器の入口空気温度の上昇を抑制することができる。これに伴い、室外熱交換器に冷媒を流す圧縮機を動作させるための動力を抑制することができる。したがって、圧縮機の動作の元となる車両の電力消費量を抑制することができる。 According to this, when the outdoor heat exchanger functions as a condenser, the waste heat of the outdoor heat exchanger is sent to the radiator side by the reverse rotation mode of the blower. Therefore, it is possible to suppress an increase in the inlet air temperature of the outdoor heat exchanger. Along with this, it is possible to suppress the power for operating the compressor that flows the refrigerant through the outdoor heat exchanger. Therefore, it is possible to suppress the power consumption of the vehicle, which is the source of the operation of the compressor.

なお、この欄及び特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 The reference numerals in parentheses of each means described in this column and in the claims indicate the correspondence with the specific means described in the embodiments described later.

第１実施形態に係る車両用冷却装置の構成図である。It is a block diagram of the vehicle cooling system which concerns on 1st Embodiment. シャッタ、ラジエータ、室外熱交換器、及び送風機の配置を示した図である。It is a figure which showed the arrangement of a shutter, a radiator, an outdoor heat exchanger, and a blower. 制御装置の空調制御処理の内容を示したフローチャートである。It is a flowchart which showed the content of the air-conditioning control processing of a control device. 第１暖機制御及び第１冷却制御におけるシャッタ及び送風機の動作を示した図である。It is a figure which showed the operation of the shutter and the blower in the 1st warm-up control and the 1st cooling control. 第２実施形態に係る冷却サイクルを示した図である。It is a figure which showed the cooling cycle which concerns on 2nd Embodiment. 第２実施形態において第１暖機制御時の冷却水の流れを示した図である。It is a figure which showed the flow of the cooling water at the time of the 1st warm-up control in 2nd Embodiment. 第２実施形態に係る冷却サイクルの変形例及び冷却水の流れを示した図である。It is a figure which showed the modification of the cooling cycle which concerns on 2nd Embodiment, and the flow of cooling water. 第３実施形態に係る冷却サイクルを示した図である。It is a figure which showed the cooling cycle which concerns on 3rd Embodiment. 第３実施形態に係る暖機モード時の冷却水の流れを示した図である。It is a figure which showed the flow of the cooling water in the warm-up mode which concerns on 3rd Embodiment. 第３実施形態に係る暖機モードにおけるシャッタ及び送風機の動作を示した図である。It is a figure which showed the operation of the shutter and the blower in the warm-up mode which concerns on 3rd Embodiment. 第３実施形態に係る冷却モード時の冷却水の流れを示した図である。It is a figure which showed the flow of the cooling water in the cooling mode which concerns on 3rd Embodiment.

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In each of the following embodiments, parts that are the same or equal to each other are designated by the same reference numerals in the drawings.

（第１実施形態）
以下、第１実施形態について図を参照して説明する。本実施形態に係る車両用冷却装置は、充電可能な二次電池を搭載した電気自動車に適用される。また、車両用冷却装置は、ヒートポンプサイクルによって車室内の空調制御を行うと共に、冷却サイクルによって発熱体の冷却を行う。 (First Embodiment)
Hereinafter, the first embodiment will be described with reference to the drawings. The vehicle cooling device according to the present embodiment is applied to an electric vehicle equipped with a rechargeable secondary battery. Further, the vehicle cooling device controls the air conditioning in the vehicle interior by the heat pump cycle and cools the heating element by the cooling cycle.

図１に示されるように、車両用冷却装置１００は、ヒートポンプサイクル２００、冷却サイクル３００、及び制御装置４００を備えている。 As shown in FIG. 1, the vehicle cooling device 100 includes a heat pump cycle 200, a cooling cycle 300, and a control device 400.

ヒートポンプサイクル２００は、空調対象空間である車室内へ送風される車室内送風空気を加熱または冷却する冷凍サイクルである。ヒートポンプサイクル２００は、冷媒流路を切り替えることによって、熱交換対象流体である車室内送風空気を加熱して車室内を暖房する暖房運転と、車室内送風空気を冷却して車室内を冷房する冷房運転と、を実行する。 The heat pump cycle 200 is a refrigeration cycle that heats or cools the air blown into the vehicle interior, which is the space to be air-conditioned. The heat pump cycle 200 has a heating operation that heats the vehicle interior air blown air, which is a heat exchange target fluid, to heat the vehicle interior by switching the refrigerant flow path, and a cooling operation that cools the vehicle interior air blown air to cool the vehicle interior. Drive and run.

具体的には、ヒートポンプサイクル２００は、圧縮機２０１、室内空調ユニット２０２、暖房用膨張弁２０３、電磁弁２０４、室外熱交換器２０５、送風機２０６、三方弁２０７、冷房用膨張弁２０８、及びアキュムレータ２０９を有している。 Specifically, the heat pump cycle 200 includes a compressor 201, an indoor air conditioning unit 202, a heating expansion valve 203, a solenoid valve 204, an outdoor heat exchanger 205, a blower 206, a three-way valve 207, a cooling expansion valve 208, and an accumulator. Has 209.

また、室内空調ユニット２０２は、ケース２１０内に、室内熱交換器２１１、室内蒸発器２１２、送風機２１３、内外気切替装置２１４、エアミックスドア２１５を収容している。 Further, the indoor air conditioning unit 202 houses an indoor heat exchanger 211, an indoor evaporator 212, a blower 213, an internal / outdoor air switching device 214, and an air mix door 215 in a case 210.

圧縮機２０１は、ヒートポンプサイクル２００において冷媒を吸入・圧縮して吐出する。圧縮機２０１は、モータを有する圧縮機構と、モータを制御するインバータと、を備えている。圧縮機２０１の冷媒吐出口は、室内空調ユニット２０２の室内熱交換器２１１の冷媒入口側に接続されている。 The compressor 201 sucks and compresses the refrigerant in the heat pump cycle 200 and discharges it. The compressor 201 includes a compression mechanism having a motor and an inverter that controls the motor. The refrigerant discharge port of the compressor 201 is connected to the refrigerant inlet side of the indoor heat exchanger 211 of the indoor air conditioning unit 202.

室内熱交換器２１１は、内部を流通する高温高圧冷媒と、室内蒸発器２１２を通過した車室内送風空気と、を熱交換させる加熱用熱交換器である。室内熱交換器２１１の冷媒出口側には、暖房用膨張弁２０３が接続されている。暖房用膨張弁２０３は、暖房運転時に室内熱交換器２１１から流出した冷媒を減圧膨張させる暖房運転用の減圧手段である。暖房用膨張弁２０３の冷媒出口側には、室外熱交換器２０５の冷媒入口側が接続されている。 The indoor heat exchanger 211 is a heating heat exchanger that exchanges heat between the high-temperature and high-pressure refrigerant circulating inside and the air blown into the vehicle interior that has passed through the indoor evaporator 212. A heating expansion valve 203 is connected to the refrigerant outlet side of the indoor heat exchanger 211. The heating expansion valve 203 is a decompression means for the heating operation that decompresses and expands the refrigerant flowing out from the indoor heat exchanger 211 during the heating operation. The refrigerant inlet side of the outdoor heat exchanger 205 is connected to the refrigerant outlet side of the heating expansion valve 203.

また、室内熱交換器２１１の冷媒出口側には、室内熱交換器２１１から流出した冷媒を、暖房用膨張弁２０３を迂回させて室外熱交換器２０５に導く迂回流路２１６が接続されている。電磁弁２０４は迂回流路２１６に設けられている。電磁弁２０４は、制御装置４００から入力する制御信号に応じて迂回流路２１６を開閉する二方弁である。 Further, a bypass flow path 216 is connected to the refrigerant outlet side of the indoor heat exchanger 211 to guide the refrigerant flowing out from the indoor heat exchanger 211 to the outdoor heat exchanger 205 by bypassing the heating expansion valve 203. .. The solenoid valve 204 is provided in the bypass flow path 216. The solenoid valve 204 is a two-way valve that opens and closes the bypass flow path 216 in response to a control signal input from the control device 400.

冷媒が電磁弁２０４を通過する際に生じる圧力損失は、暖房用膨張弁２０３を通過する際に生じる圧力損失よりも極めて小さい。したがって、電磁弁２０４が開いている場合、室内熱交換器２１１から流出した冷媒は迂回流路２１６を介して室外熱交換器２０５に流入する。一方、電磁弁２０４が閉じている場合、室内熱交換器２１１から流出した冷媒は暖房用膨張弁２０３を介して室外熱交換器２０５に流入する。このように、電磁弁２０４は、ヒートポンプサイクル２００の冷媒流路を切り替える。 The pressure loss that occurs when the refrigerant passes through the solenoid valve 204 is much smaller than the pressure loss that occurs when the refrigerant passes through the heating expansion valve 203. Therefore, when the solenoid valve 204 is open, the refrigerant flowing out of the indoor heat exchanger 211 flows into the outdoor heat exchanger 205 via the bypass flow path 216. On the other hand, when the solenoid valve 204 is closed, the refrigerant flowing out of the indoor heat exchanger 211 flows into the outdoor heat exchanger 205 via the heating expansion valve 203. In this way, the solenoid valve 204 switches the refrigerant flow path of the heat pump cycle 200.

室外熱交換器２０５は、内部を流通する冷媒と、外部を通過する外気と、を熱交換させる。具体的には、室外熱交換器２０５は、暖房運転時には、低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させる蒸発器として機能し、冷房運転時には、高圧冷媒を凝縮させて放熱作用を発揮させる凝縮器として機能する熱交換器である。このように、室外熱交換器２０５は、車両の空調要求に応じて凝縮器として機能する場合がある。 The outdoor heat exchanger 205 exchanges heat between the refrigerant flowing inside and the outside air passing outside. Specifically, the outdoor heat exchanger 205 functions as an evaporator that evaporates the low-pressure refrigerant to exert an endothermic action during the heating operation, and condenses the high-pressure refrigerant to exert a heat dissipation action during the cooling operation. It is a heat exchanger that functions as a heat exchanger. As described above, the outdoor heat exchanger 205 may function as a condenser in response to the air conditioning requirements of the vehicle.

送風機２０６は、制御装置４００から入力される制御信号によって制御される電動式送風機である。送風機２０６は、ラジエータ３０１側から室外熱交換器２０５側に風を送る正回転モードと、室外熱交換器２０５側からラジエータ３０１側に風を送る逆回転モードと、を有している。 The blower 206 is an electric blower controlled by a control signal input from the control device 400. The blower 206 has a forward rotation mode in which air is sent from the radiator 301 side to the outdoor heat exchanger 205 side, and a reverse rotation mode in which air is sent from the outdoor heat exchanger 205 side to the radiator 301 side.

正回転モードは、送風機２０６のモータの駆動によって羽根を正回転させることで風を車内に吸い込むモードである。逆回転モードは、送風機２０６のモータを逆回転させて羽根を逆回転させることで風を車外に吐き出すモードである。送風機２０６のモータを逆回転させる方法として、モータに流す電流の向きを逆転させる方法や、シャフトに接続されたギヤの回転方向を逆転させる方法等を採用することができる。 The forward rotation mode is a mode in which the wind is sucked into the vehicle by rotating the blades in the forward direction by driving the motor of the blower 206. The reverse rotation mode is a mode in which the motor of the blower 206 is rotated in the reverse direction to rotate the blades in the reverse direction to discharge the wind to the outside of the vehicle. As a method of rotating the motor of the blower 206 in the reverse direction, a method of reversing the direction of the current flowing through the motor, a method of reversing the rotation direction of the gear connected to the shaft, and the like can be adopted.

三方弁２０７は、室外熱交換器２０５の冷媒出口側に接続されている。三方弁２０７は、制御装置４００から入力する制御信号によって制御される。具体的には、三方弁２０７は、暖房運転時には、室外熱交換器２０５の冷媒出口側とアキュムレータ２０９の冷媒入口側とを接続する冷媒流路に切り替える。一方、三方弁２０７は、冷房運転時には、室外熱交換器２０５の冷媒出口側と冷房用膨張弁２０８の冷媒入口側とを接続する冷媒流路に切り替える。 The three-way valve 207 is connected to the refrigerant outlet side of the outdoor heat exchanger 205. The three-way valve 207 is controlled by a control signal input from the control device 400. Specifically, the three-way valve 207 switches to a refrigerant flow path that connects the refrigerant outlet side of the outdoor heat exchanger 205 and the refrigerant inlet side of the accumulator 209 during the heating operation. On the other hand, the three-way valve 207 switches to a refrigerant flow path that connects the refrigerant outlet side of the outdoor heat exchanger 205 and the refrigerant inlet side of the cooling expansion valve 208 during the cooling operation.

冷房用膨張弁２０８は、冷房運転時に室外熱交換器２０５から流出した冷媒を減圧膨張させる冷房運転用の減圧手段である。冷房用膨張弁２０８の冷媒出口側には、室内蒸発器２１２の冷媒入口側が接続されている。 The cooling expansion valve 208 is a depressurizing means for cooling operation that decompresses and expands the refrigerant flowing out of the outdoor heat exchanger 205 during the cooling operation. The refrigerant inlet side of the indoor evaporator 212 is connected to the refrigerant outlet side of the cooling expansion valve 208.

室内蒸発器２１２は、ケース２１０内において、室内熱交換器２１１よりも空気流れの上流側に配置されている。室内蒸発器２１２は、内部を流通する冷媒と車室内送風空気とを熱交換させて車室内送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。室内蒸発器２１２の冷媒出口側には、アキュムレータ２０９の冷媒入口側が接続されている。 The indoor evaporator 212 is arranged in the case 210 on the upstream side of the air flow with respect to the indoor heat exchanger 211. The indoor evaporator 212 is a cooling heat exchanger that cools the vehicle interior air blown air by exchanging heat between the refrigerant circulating inside and the vehicle interior air blown air. The refrigerant inlet side of the accumulator 209 is connected to the refrigerant outlet side of the indoor evaporator 212.

暖房運転時の冷媒が流通する三方弁２０７からアキュムレータ２０９の冷媒入口側へ至る冷媒流路は、室外熱交換器２０５の下流側の冷媒を室内蒸発器２１２を迂回させる迂回流路２１７を構成している。したがって、三方弁２０７は、室外熱交換器２０５の下流側の冷媒を室内蒸発器２１２に導く冷媒回路と、室外熱交換器２０５の下流側の冷媒を迂回流路２１７に導く冷媒回路と、を切り替える。 The refrigerant flow path from the three-way valve 207 through which the refrigerant flows during the heating operation to the refrigerant inlet side of the accumulator 209 constitutes a bypass flow path 217 that bypasses the refrigerant on the downstream side of the outdoor heat exchanger 205 to the indoor evaporator 212. ing. Therefore, the three-way valve 207 has a refrigerant circuit that guides the refrigerant on the downstream side of the outdoor heat exchanger 205 to the indoor evaporator 212 and a refrigerant circuit that guides the refrigerant on the downstream side of the outdoor heat exchanger 205 to the bypass flow path 217. Switch.

アキュムレータ２０９は、流入した冷媒の気液を分離してヒートポンプサイクル２００内の余剰冷媒を蓄える低圧側冷媒用の気液分離器である。アキュムレータ２０９の気相冷媒出口には、圧縮機２０１の吸入側が接続されている。したがって、このアキュムレータ２０９は、圧縮機２０１に液相冷媒が吸入されてしまうことを抑制し、圧縮機２０１の液圧縮を防止する機能を果たす。 The accumulator 209 is a gas-liquid separator for the low-pressure side refrigerant that separates the gas-liquid of the inflowing refrigerant and stores the surplus refrigerant in the heat pump cycle 200. The suction side of the compressor 201 is connected to the gas phase refrigerant outlet of the accumulator 209. Therefore, the accumulator 209 functions to prevent the liquid phase refrigerant from being sucked into the compressor 201 and prevent the compressor 201 from compressing the liquid.

室内空調ユニット２０２において、ケース２１０内のうち室内蒸発器２１２よりも空気流れの上流側には送風機２１３が配置されている。送風機２１３は、内外気切替装置２１４を介してケース２１０の内部に吸入された空気を車室内に送風する。 In the indoor air conditioning unit 202, the blower 213 is arranged in the case 210 on the upstream side of the air flow from the indoor evaporator 212. The blower 213 blows the air sucked into the case 210 through the inside / outside air switching device 214 into the vehicle interior.

エアミックスドア２１５は、室内蒸発器２１２の空気流れ下流側であって、かつ、室内熱交換器２１１の空気流れ上流側に配置されている。エアミックスドア２１５は、送風通路２１８において、室内蒸発器２１２を通過した送風空気のうち、室内熱交換器２１１を通過させる風量割合を調整する。室内熱交換器２１１の空気流れ下流側では、室内熱交換器２１１において冷媒と熱交換して加熱された送風空気と室内熱交換器２１１を迂回して加熱されていない送風空気とが混合される。このように生成された送風空気は、ケース２１０の空気流れの最下流部に設けられた吹出口から車室内に供給される。 The air mix door 215 is arranged on the downstream side of the air flow of the indoor evaporator 212 and on the upstream side of the air flow of the indoor heat exchanger 211. The air mix door 215 adjusts the ratio of the air volume passing through the indoor heat exchanger 211 to the air blown air passing through the indoor evaporator 212 in the air blowing passage 218. On the downstream side of the air flow of the indoor heat exchanger 211, the blown air heated by exchanging heat with the refrigerant in the indoor heat exchanger 211 and the unheated blown air bypassing the indoor heat exchanger 211 are mixed. .. The blown air generated in this way is supplied into the vehicle interior from an air outlet provided at the most downstream portion of the air flow of the case 210.

なお、室内熱交換器２１１の空気流れ下流側には、ＰＴＣヒータが設けられていても良い。ＰＴＣヒータは、正特性サーミスタであるＰＴＣ素子を有している。ＰＴＣヒータは、ＰＴＣ素子に電力が供給されることによって発熱し、室内熱交換器２１１を通過した空気を加熱する補助暖房用の電気ヒータである。 A PTC heater may be provided on the downstream side of the air flow of the indoor heat exchanger 211. The PTC heater has a PTC element which is a positive characteristic thermistor. The PTC heater is an electric heater for auxiliary heating that generates heat when electric power is supplied to the PTC element and heats the air that has passed through the indoor heat exchanger 211.

冷却サイクル３００は、冷却水やオイル等の熱輸送媒体が巡回することで冷却対象を冷却する冷却回路である。冷却サイクル３００は、ラジエータ３０１、供給機３０２、及びオイルクーラ３０３を有している。 The cooling cycle 300 is a cooling circuit that cools the object to be cooled by circulating a heat transport medium such as cooling water or oil. The cooling cycle 300 includes a radiator 301, a feeder 302, and an oil cooler 303.

ラジエータ３０１は、例えば冷却水と外気とを熱交換させて冷却水から外気に放熱させる放熱用熱交換器である。ラジエータ３０１を流れる冷却水の温度は図示しない温度センサによって検出されると共に、制御装置４００に出力される。 The radiator 301 is, for example, a heat exchanger for heat dissipation that exchanges heat between the cooling water and the outside air to dissipate heat from the cooling water to the outside air. The temperature of the cooling water flowing through the radiator 301 is detected by a temperature sensor (not shown) and output to the control device 400.

供給機３０２は、例えばポンプである。供給機３０２は、制御装置４００から入力する制御信号によって制御されることで、冷却サイクル３００を巡回させる冷却水の流量を調整する。オイルクーラ３０３は、冷却サイクル３００における冷却対象である。オイルクーラ３０３は、例えば潤滑油と冷却水とを熱交換して潤滑油を冷却する熱交換器である。 The feeder 302 is, for example, a pump. The feeder 302 adjusts the flow rate of the cooling water that circulates in the cooling cycle 300 by being controlled by the control signal input from the control device 400. The oil cooler 303 is a cooling target in the cooling cycle 300. The oil cooler 303 is, for example, a heat exchanger that cools the lubricating oil by exchanging heat between the lubricating oil and the cooling water.

制御装置４００は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成された電子制御装置（Electronic Control Unit；ＥＣＵ）である。 The control device 400 is an electronic control unit (ECU) composed of a well-known microcomputer including a CPU, ROM, RAM, and the like and peripheral circuits thereof.

制御装置４００は、図示しない内気センサ、外気センサ、日射センサ、高圧側圧力センサ等の空調制御用のセンサ群からセンサ信号を入力する。また、制御装置４００は、車室内に設けられた図示しない操作パネルからエアコンスイッチ等の各空調操作スイッチの操作信号を入力する。すなわち、制御装置４００は車両の空調要求を取得する。さらに、制御装置４００は、車両の車速等の走行状態に関する情報も取得する。 The control device 400 inputs sensor signals from a group of sensors for air conditioning control such as an inside air sensor, an outside air sensor, a solar radiation sensor, and a high pressure side pressure sensor (not shown). Further, the control device 400 inputs an operation signal of each air conditioning operation switch such as an air conditioner switch from an operation panel (not shown) provided in the vehicle interior. That is, the control device 400 acquires the air conditioning request of the vehicle. Further, the control device 400 also acquires information on the traveling state such as the vehicle speed of the vehicle.

そして、制御装置４００は、ＲＯＭに記憶された空調制御プログラムに従って各種演算、処理を行う。すなわち、制御装置４００は、車両の空調要求に応じて、圧縮機２０１、送風機２０６、電磁弁２０４、三方弁２０７、室内空調ユニット２０２、供給機３０２に制御信号を出力して各機器を制御する。 Then, the control device 400 performs various calculations and processes according to the air conditioning control program stored in the ROM. That is, the control device 400 controls each device by outputting a control signal to the compressor 201, the blower 206, the solenoid valve 204, the three-way valve 207, the indoor air conditioning unit 202, and the feeder 302 in response to the air conditioning request of the vehicle. ..

図２に示されるように、車両において、ラジエータ３０１は、室外熱交換器２０５よりも車両前方側に配置される。送風機２０６は、室外熱交換器２０５よりも車両後方側に配置される。よって、車両前方側からラジエータ３０１、室外熱交換器２０５、及び送風機２０６の順に配置される。ラジエータ３０１、室外熱交換器２０５、及び送風機２０６は、例えばパッケージ化されている。 As shown in FIG. 2, in the vehicle, the radiator 301 is arranged on the front side of the vehicle with respect to the outdoor heat exchanger 205. The blower 206 is arranged on the rear side of the vehicle with respect to the outdoor heat exchanger 205. Therefore, the radiator 301, the outdoor heat exchanger 205, and the blower 206 are arranged in this order from the front side of the vehicle. The radiator 301, the outdoor heat exchanger 205, and the blower 206 are packaged, for example.

また、車両にはシャッタ５００が配置されている。シャッタ５００は、ラジエータ３０１よりも車両前方側に配置されている。シャッタ５００は、モータの駆動によって駆動する開閉機構を有している。シャッタ５００は、制御装置４００の制御信号に応じて、風を通過させる開状態と風の通過を遮断する閉状態とを切り替える。 Further, a shutter 500 is arranged on the vehicle. The shutter 500 is arranged on the front side of the vehicle with respect to the radiator 301. The shutter 500 has an opening / closing mechanism driven by driving a motor. The shutter 500 switches between an open state in which the wind passes and a closed state in which the passage of the wind is blocked, according to the control signal of the control device 400.

シャッタ５００は、例えば、車両の車体に設けられている。シャッタ５００は、ラジエータ３０１等のパッケージに一体化されていても良い。この場合、車両用冷却装置１００がシャッタ５００を備える。以上が、本実施形態に係る車両用冷却装置１００の全体構成である。 The shutter 500 is provided, for example, on the vehicle body of the vehicle. The shutter 500 may be integrated in a package such as a radiator 301. In this case, the vehicle cooling device 100 includes a shutter 500. The above is the overall configuration of the vehicle cooling device 100 according to the present embodiment.

次に、制御装置４００の空調制御処理について、図３を参照して説明する。図３に示された処理は、制御装置４００が稼働している間、繰り返し実行される。 Next, the air conditioning control process of the control device 400 will be described with reference to FIG. The process shown in FIG. 3 is repeatedly executed while the control device 400 is in operation.

まず、ステップＳ４０１では、操作パネルのエアコンスイッチがオンされているか否かが判定される。エアコンスイッチがオンされていると判定された場合、ステップＳ４０２に進む。 First, in step S401, it is determined whether or not the air conditioner switch on the operation panel is turned on. If it is determined that the air conditioner switch is turned on, the process proceeds to step S402.

ステップＳ４０２では、冷凍サイクル状態が冷房動作であるか否かが判定される。すなわち、本ステップＳ４０２では、空調要求として冷房が選択されているか否かが判定される。冷凍サイクル状態が冷房であると判定された場合、ステップＳ４０３に進む。この場合、制御装置４００は、空調要求に応じて室外熱交換器２０５を凝縮器として機能させることになる。また、ステップＳ４０３以降では、ヒートポンプサイクル２００が冷房動作する。すなわち、図１のヒートポンプサイクル２００において、冷媒は白抜き矢印の流路に流れる。 In step S402, it is determined whether or not the refrigeration cycle state is the cooling operation. That is, in this step S402, it is determined whether or not cooling is selected as the air conditioning request. If it is determined that the refrigeration cycle state is cooling, the process proceeds to step S403. In this case, the control device 400 causes the outdoor heat exchanger 205 to function as a condenser in response to the air conditioning requirement. Further, in step S403 and thereafter, the heat pump cycle 200 operates for cooling. That is, in the heat pump cycle 200 of FIG. 1, the refrigerant flows in the flow path indicated by the white arrow.

図３のステップＳ４０３では、冷房動作の冷房負荷が基準負荷よりも小さいか否かが判定される。冷房負荷は、例えば圧縮機２０１に掛かる負荷である。冷房負荷は、例えば圧縮機２０１の仕事量である。したがって、空調要求に応じるための圧縮機２０１の仕事量が基準負荷よりも小さいか否かが判定される。本ステップＳ４０３で冷房負荷が基準負荷よりも小さいと判定された場合、ステップＳ４０４に進む。 In step S403 of FIG. 3, it is determined whether or not the cooling load of the cooling operation is smaller than the reference load. The cooling load is, for example, a load applied to the compressor 201. The cooling load is, for example, the workload of the compressor 201. Therefore, it is determined whether or not the workload of the compressor 201 for responding to the air conditioning request is smaller than the reference load. If it is determined in step S403 that the cooling load is smaller than the reference load, the process proceeds to step S404.

ステップＳ４０４では、ラジエータ３０１を流れる冷却水の温度が基準温度よりも低いか否かが判定される。本ステップＳ４０４で冷却水の温度が基準温度よりも低いと判定された場合、ステップＳ４０５に進む。 In step S404, it is determined whether or not the temperature of the cooling water flowing through the radiator 301 is lower than the reference temperature. If it is determined in step S404 that the temperature of the cooling water is lower than the reference temperature, the process proceeds to step S405.

ステップＳ４０５では、第１暖機制御が実行される。具体的には、図４に示されるように、シャッタ５００が閉じられると共に、送風機２０６が逆回転モードで動作する。これにより、室外熱交換器２０５の廃熱がラジエータ３０１に送られるので、基準温度よりも低い冷却水を温めることができる。つまり、室外熱交換器２０５の廃熱がラジエータ３０１の暖機に利用される。 In step S405, the first warm-up control is executed. Specifically, as shown in FIG. 4, the shutter 500 is closed and the blower 206 operates in the reverse rotation mode. As a result, the waste heat of the outdoor heat exchanger 205 is sent to the radiator 301, so that the cooling water having a temperature lower than the reference temperature can be heated. That is, the waste heat of the outdoor heat exchanger 205 is used for warming up the radiator 301.

なお、第１暖機制御では、ラジエータ３０１の放熱量が調整される制御が実行されても良い。この場合、供給機３０２の流量が調整される。 In the first warm-up control, control for adjusting the heat dissipation amount of the radiator 301 may be executed. In this case, the flow rate of the feeder 302 is adjusted.

このように、図３のステップＳ４０２〜Ｓ４０５において、ヒートポンプサイクル２００が冷房動作中であり、冷房動作の冷房負荷が基準負荷よりも小さく、冷却水の温度が基準温度よりも低い場合、送風機２０６が逆回転モードで動作する。この後、ステップＳ４０１に戻る。 As described above, in steps S402 to S405 of FIG. 3, when the heat pump cycle 200 is in the cooling operation, the cooling load in the cooling operation is smaller than the reference load, and the temperature of the cooling water is lower than the reference temperature, the blower 206 is operated. Operates in reverse rotation mode. After that, the process returns to step S401.

ステップＳ４０４でラジエータ３０１に流れる冷却水の温度が基準温度以上であると判定された場合、ステップＳ４０６に進む。ステップＳ４０６では、車両の現在の車速が基準車速よりも遅いか否かが判定される。車速が基準車速よりも遅い場合、ステップＳ４０７に進む。 If it is determined in step S404 that the temperature of the cooling water flowing through the radiator 301 is equal to or higher than the reference temperature, the process proceeds to step S406. In step S406, it is determined whether or not the current vehicle speed of the vehicle is slower than the reference vehicle speed. If the vehicle speed is slower than the reference vehicle speed, the process proceeds to step S407.

ステップＳ４０７では、第１冷却制御が実行される。具体的には、シャッタ５００が閉じられると共に、送風機２０６が逆回転モードで動作する。第１冷却制御は第１暖機制御と同じ処理である。 In step S407, the first cooling control is executed. Specifically, the shutter 500 is closed and the blower 206 operates in the reverse rotation mode. The first cooling control is the same process as the first warm-up control.

しかしながら、第１冷却制御は第１暖機制御とは効果が異なる。第１冷却制御では、室外熱交換器２０５の廃熱がラジエータ３０１に送られるので、基準温度以上の冷却水を過剰冷却しない程度に冷却することができる。つまり、室外熱交換器２０５の廃熱がラジエータ３０１の冷却に利用される。ステップＳ４０７は、例えば、車両が低速で坂道を上っていく状況である。この後、ステップＳ４０１に戻る。 However, the effect of the first cooling control is different from that of the first warm-up control. In the first cooling control, the waste heat of the outdoor heat exchanger 205 is sent to the radiator 301, so that the cooling water having a reference temperature or higher can be cooled to the extent that it is not overcooled. That is, the waste heat of the outdoor heat exchanger 205 is used for cooling the radiator 301. Step S407 is, for example, a situation in which the vehicle goes up a slope at a low speed. After that, the process returns to step S401.

このように、ステップＳ４０２〜Ｓ４０４、Ｓ４０６において、ヒートポンプサイクル２００が冷房動作中であり、冷房動作の冷房負荷が基準負荷よりも小さく、冷却水の温度が基準温度よりも低く、車両の車速が基準車速よりも遅い場合、送風機２０６が逆回転モードで動作する。 As described above, in steps S402 to S404 and S406, the heat pump cycle 200 is in the cooling operation, the cooling load in the cooling operation is smaller than the reference load, the temperature of the cooling water is lower than the reference temperature, and the vehicle speed is the reference. If the vehicle speed is slower than the vehicle speed, the blower 206 operates in the reverse rotation mode.

以上のように、第１暖機制御及び第１冷却制御では、室外熱交換器２０５が凝縮器として使用される。この場合、送風機２０６の逆回転モードによって、ラジエータ３０１の廃熱の影響による室外熱交換器２０５の入口空気温度の上昇を抑制することができる。このため、第１暖機制御では室外熱交換器２０５に冷媒を流す圧縮機２０１を動作させるための動力を悪化させずにラジエータ３０１の暖機が可能になる。一方、第１冷却制御では圧縮機２０１を動作させるための動力を悪化させずに冷却水を冷却することができる。したがって、圧縮機２０１の動作の元となる車両の電力消費量を抑制することができる。 As described above, in the first warm-up control and the first cooling control, the outdoor heat exchanger 205 is used as a condenser. In this case, the reverse rotation mode of the blower 206 can suppress an increase in the inlet air temperature of the outdoor heat exchanger 205 due to the influence of the waste heat of the radiator 301. Therefore, in the first warm-up control, the radiator 301 can be warmed up without deteriorating the power for operating the compressor 201 that flows the refrigerant through the outdoor heat exchanger 205. On the other hand, in the first cooling control, the cooling water can be cooled without deteriorating the power for operating the compressor 201. Therefore, it is possible to suppress the power consumption of the vehicle, which is the source of the operation of the compressor 201.

また、送風機２０６が逆回転モードで動作する際、シャッタ５００が閉じられるので、車両前方側からラジエータ３０１に風が入らなくなると共に、ラジエータ３０１側から室外熱交換器２０５側に風が入らなくなる。このため、送風機２０６の逆回転モードによって室外熱交換器２０５の廃熱をラジエータ３０１側に送る効果を高めることができる。よって、圧縮機２０１を動作させるための動力の抑制効果をさらに高めることができる。 Further, when the blower 206 operates in the reverse rotation mode, the shutter 500 is closed, so that the wind does not enter the radiator 301 from the front side of the vehicle and the wind does not enter the outdoor heat exchanger 205 side from the radiator 301 side. Therefore, the effect of sending the waste heat of the outdoor heat exchanger 205 to the radiator 301 side can be enhanced by the reverse rotation mode of the blower 206. Therefore, the effect of suppressing the power for operating the compressor 201 can be further enhanced.

ステップＳ４０６において、車両の現在の車速が基準車速以上であると判定された場合、ステップＳ４０８に進む。ステップＳ４０８では、第２冷却制御が実行される。具体的には、シャッタ５００が開けられると共に、送風機２０６の動作が停止する。本ステップＳ４０８は車両が高速走行している場合であるので、風が車内に入りやすくなっている。よって、送風機２０６を正回転モードで動作させても良い。これにより、ラジエータ３０１を冷却することができる。この後、ステップＳ４０１に戻る。 If it is determined in step S406 that the current vehicle speed of the vehicle is equal to or higher than the reference vehicle speed, the process proceeds to step S408. In step S408, the second cooling control is executed. Specifically, the shutter 500 is opened and the operation of the blower 206 is stopped. Since the vehicle is traveling at high speed in this step S408, the wind can easily enter the vehicle. Therefore, the blower 206 may be operated in the forward rotation mode. As a result, the radiator 301 can be cooled. After that, the process returns to step S401.

ステップＳ４０３で冷房負荷が基準負荷以上であると判定された場合、ステップＳ４０９に進む。ステップＳ４０９では、ラジエータ３０１を流れる冷却水の温度が基準温度よりも低いか否かが判定される。本ステップＳ４０９で冷却水の温度が基準温度よりも低いと判定された場合、ステップＳ４０５に進む。この場合、上記の第１暖機制御が実行される。 If it is determined in step S403 that the cooling load is equal to or greater than the reference load, the process proceeds to step S409. In step S409, it is determined whether or not the temperature of the cooling water flowing through the radiator 301 is lower than the reference temperature. If it is determined in step S409 that the temperature of the cooling water is lower than the reference temperature, the process proceeds to step S405. In this case, the above-mentioned first warm-up control is executed.

すなわち、ステップＳ４０２、Ｓ４０３、Ｓ４０９において、ヒートポンプサイクル２００が冷房動作中であり、冷房動作の冷房負荷が基準負荷以上であり、冷却水の温度が基準温度よりも低い場合にも、送風機２０６が逆回転モードで動作する。この後、ステップＳ４０１に戻る。 That is, in steps S402, S403, and S409, even when the heat pump cycle 200 is in the cooling operation, the cooling load in the cooling operation is equal to or higher than the reference load, and the temperature of the cooling water is lower than the reference temperature, the blower 206 is reversed. Operates in rotation mode. After that, the process returns to step S401.

ステップＳ４０９でラジエータ３０１を流れる冷却水の温度が基準温度以上であると判定された場合、ステップＳ４１０に進む。ステップＳ４１０では、第３冷却制御が実行される。具体的には、シャッタ５００の開状態が維持されると共に、送風機２０６が正回転モードで動作する。冷房負荷が高く、冷却水の温度が高いため、第３冷却制御では車外から積極的に風を取り込む。これにより、ラジエータ３０１を冷却することができる。 If it is determined in step S409 that the temperature of the cooling water flowing through the radiator 301 is equal to or higher than the reference temperature, the process proceeds to step S410. In step S410, the third cooling control is executed. Specifically, the shutter 500 is maintained in the open state, and the blower 206 operates in the forward rotation mode. Since the cooling load is high and the temperature of the cooling water is high, the third cooling control actively takes in the wind from the outside of the vehicle. As a result, the radiator 301 can be cooled.

以上はステップＳ４０２において冷凍サイクル状態が冷房であると判定された場合である。ステップＳ４０２において冷凍サイクル状態が冷房ではないと判定された場合、ステップＳ４１１に進む。ステップＳ４１１では、暖房制御が行われる。すなわち、ヒートポンプサイクル２００が暖房モードで動作する。この場合、図１のヒートポンプサイクル２００において、冷媒は黒塗り矢印の流路に流れる。この後、ステップＳ４０１に戻る。 The above is the case where it is determined in step S402 that the refrigeration cycle state is cooling. If it is determined in step S402 that the refrigeration cycle state is not cooling, the process proceeds to step S411. In step S411, heating control is performed. That is, the heat pump cycle 200 operates in the heating mode. In this case, in the heat pump cycle 200 of FIG. 1, the refrigerant flows in the flow path indicated by the black arrow. After that, the process returns to step S401.

以上はステップＳ４０１において、エアコンスイッチがオンされていると判定された場合である。ステップＳ４０１において操作パネルのエアコンスイッチがオンされていないと判定された場合、ステップＳ４１２に進む。 The above is the case where it is determined in step S401 that the air conditioner switch is turned on. If it is determined in step S401 that the air conditioner switch on the operation panel is not turned on, the process proceeds to step S412.

ステップＳ４１２では、ラジエータ３０１を流れる冷却水の温度が基準温度よりも低いか否かが判定される。ステップＳ４１２において冷却水の温度が基準温度よりも低いと判定された場合はステップＳ４１３に進む。 In step S412, it is determined whether or not the temperature of the cooling water flowing through the radiator 301 is lower than the reference temperature. If it is determined in step S412 that the temperature of the cooling water is lower than the reference temperature, the process proceeds to step S413.

ステップＳ４１３では、第２暖機制御が実行される。具体的には、シャッタ５００が閉じられると共に、送風機２０６の動作が停止する。これにより、ラジエータ３０１を暖機することができる。この後、ステップＳ４０１に戻る。 In step S413, the second warm-up control is executed. Specifically, the shutter 500 is closed and the operation of the blower 206 is stopped. As a result, the radiator 301 can be warmed up. After that, the process returns to step S401.

ステップＳ４１２において、冷却水の温度が基準温度以上である判定された場合はステップＳ４１４に進む。ステップＳ４１４では、第４冷却制御が実行される。具体的には、シャッタ５００が開けられると共に、送風機２０６の動作が停止する。これにより、ラジエータ３０１を冷却することができる。この後、ステップＳ４０１に戻る。 If it is determined in step S412 that the temperature of the cooling water is equal to or higher than the reference temperature, the process proceeds to step S414. In step S414, the fourth cooling control is executed. Specifically, the shutter 500 is opened and the operation of the blower 206 is stopped. As a result, the radiator 301 can be cooled. After that, the process returns to step S401.

以上説明したように、ヒートポンプサイクル２００を冷房として使用する場合、シャッタ５００が閉じられると共に、送風機２０６が逆回転モードで動作する。このため、ラジエータ３０１の廃熱によって室外熱交換器２０５の入口空気温度の上昇が抑制される。したがって、ヒートポンプサイクル２００における圧縮機２０１の動力の悪化を抑制することができる。これに伴い、車両の二次電池の電力消費量を抑制でき、ひいては車両の航続距離を延長することができる。 As described above, when the heat pump cycle 200 is used for cooling, the shutter 500 is closed and the blower 206 operates in the reverse rotation mode. Therefore, the waste heat of the radiator 301 suppresses the rise in the inlet air temperature of the outdoor heat exchanger 205. Therefore, deterioration of the power of the compressor 201 in the heat pump cycle 200 can be suppressed. Along with this, the power consumption of the secondary battery of the vehicle can be suppressed, and the cruising range of the vehicle can be extended.

（第２実施形態）
本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について説明する。図５に示されるように、冷却サイクル３００は、第１冷却サイクル３０４及び第２冷却サイクル３０５を備えている。なお、図５ではヒートポンプサイクル２００のうちの室外熱交換器２０５以外を省略している。また、制御装置４００を省略している。 (Second Embodiment)
In this embodiment, a part different from the first embodiment will be described. As shown in FIG. 5, the cooling cycle 300 includes a first cooling cycle 304 and a second cooling cycle 305. In FIG. 5, the heat pump cycle 200 other than the outdoor heat exchanger 205 is omitted. Further, the control device 400 is omitted.

第１冷却サイクル３０４は、第１流路３０６と第２流路３０７とによって冷却水が巡回する回路である。第１流路３０６と第２流路３０７とは、第１接続部３０８と第２接続部３０９とで繋がれている。 The first cooling cycle 304 is a circuit in which cooling water circulates through the first flow path 306 and the second flow path 307. The first flow path 306 and the second flow path 307 are connected by a first connection portion 308 and a second connection portion 309.

第１流路３０６は、第１ラジエータ３１０及び第１供給機３１１を有する。第１供給機３１１は、第１接続部３０８から第１ラジエータ３１０を通って第２接続部３０９に冷却水を流す。第１供給機３１１は制御装置４００によって制御される。 The first flow path 306 has a first radiator 310 and a first feeder 311. The first supply machine 311 flows cooling water from the first connection portion 308 to the second connection portion 309 through the first radiator 310. The first feeder 311 is controlled by the control device 400.

第２流路３０７は、第１冷却部３１２及び第２冷却部３１３を有する。第１冷却部３１２は、インバータを冷却する部分である。第２冷却部３１３は、モータジェネレータを冷却する部分である。インバータは、直流電流を交流電流に変換してモータジェネレータに供給する電気回路である。モータジェネレータは、駆動力を発揮する機能と発電する機能とを有する回転電動機である。インバータやモータジェネレータを冷却するための冷却水の温度は、例えば６０℃〜６５℃である。 The second flow path 307 has a first cooling unit 312 and a second cooling unit 313. The first cooling unit 312 is a portion that cools the inverter. The second cooling unit 313 is a portion that cools the motor generator. An inverter is an electric circuit that converts direct current into alternating current and supplies it to a motor generator. A motor generator is a rotary motor having a function of exerting a driving force and a function of generating electric power. The temperature of the cooling water for cooling the inverter or the motor generator is, for example, 60 ° C to 65 ° C.

第２冷却サイクル３０５は、第３流路３１４と第４流路３１５とによって冷却水が巡回する回路である。第３流路３１４と第４流路３１５とは、第３接続部３１６と第４接続部３１７とで繋がれている。第４接続部３１７には、第１切替弁３１８が設けられている。第１切替弁３１８は例えば三方弁である。 The second cooling cycle 305 is a circuit in which cooling water circulates through the third flow path 314 and the fourth flow path 315. The third flow path 314 and the fourth flow path 315 are connected by a third connection portion 316 and a fourth connection portion 317. The fourth connection portion 317 is provided with a first switching valve 318. The first switching valve 318 is, for example, a three-way valve.

第３流路３１４は、第２ラジエータ３１９を有している。第２ラジエータ３１９は、第１流路３０６の第１ラジエータ３１０に並列に接続されている。また、第１ラジエータ３１０及び第２ラジエータ３１９は室外熱交換器２０５よりも車両前方側に配置されている。 The third flow path 314 has a second radiator 319. The second radiator 319 is connected in parallel to the first radiator 310 of the first flow path 306. Further, the first radiator 310 and the second radiator 319 are arranged on the front side of the vehicle with respect to the outdoor heat exchanger 205.

第４流路３１５は、第３冷却部３２０、第４冷却部３２１、及び第２供給機３２２を有している。第３冷却部３２０は、例えば二次電池を冷却する部分である。第４冷却部３２１は、冷凍回路の低温低圧冷媒と冷却水とを熱交換させることによって冷却水を冷却する熱交換器である。第４冷却部３２１は、例えばチラーである。冷凍回路は例えば上述のヒートポンプサイクル２００である。第２供給機３２２は、第３接続部３１６から第４冷却部３２１及び第３冷却部３２０を通って第４接続部３１７に冷却水を流す。第２供給機３２２は制御装置４００によって制御される。二次電池を冷却するための冷却水の温度は、例えば３０℃である。 The fourth flow path 315 has a third cooling unit 320, a fourth cooling unit 321 and a second feeder 322. The third cooling unit 320 is, for example, a unit that cools the secondary battery. The fourth cooling unit 321 is a heat exchanger that cools the cooling water by exchanging heat between the low-temperature low-pressure refrigerant of the refrigerating circuit and the cooling water. The fourth cooling unit 321 is, for example, a chiller. The refrigeration circuit is, for example, the heat pump cycle 200 described above. The second supply machine 322 causes cooling water to flow from the third connection unit 316 to the fourth connection unit 317 through the fourth cooling unit 321 and the third cooling unit 320. The second feeder 322 is controlled by the control device 400. The temperature of the cooling water for cooling the secondary battery is, for example, 30 ° C.

また、第２冷却サイクル３０５は、第５接続部３２３、第６接続部３２４、迂回流路３２５を有している。迂回流路３２５は、第５接続部３２３と第６接続部３２４とを繋ぐと共に、第２ラジエータ３１９に冷却水を通さずに第３冷却部３２０及び第４冷却部３２１に冷却水を循環させるための流路である。第５接続部３２３には、第２切替弁３２６が設けられている。第２切替弁３２６は例えば三方弁である。 Further, the second cooling cycle 305 has a fifth connection portion 323, a sixth connection portion 324, and a bypass flow path 325. The detour flow path 325 connects the fifth connection portion 323 and the sixth connection portion 324, and circulates the cooling water to the third cooling unit 320 and the fourth cooling unit 321 without passing the cooling water through the second radiator 319. It is a flow path for. A second switching valve 326 is provided in the fifth connection portion 323. The second switching valve 326 is, for example, a three-way valve.

第１冷却サイクル３０４と第２冷却サイクル３０５とは、第７接続部３２７及び第８接続部３２８によって繋がれている。第７接続部３２７は、第１接続部３０８と第３接続部３１６とを繋いでいる。第８接続部３２８は、第２接続部３０９と第４接続部３１７とを繋いでいる。 The first cooling cycle 304 and the second cooling cycle 305 are connected by a seventh connecting portion 327 and an eighth connecting portion 328. The seventh connection portion 327 connects the first connection portion 308 and the third connection portion 316. The eighth connection portion 328 connects the second connection portion 309 and the fourth connection portion 317.

上記の冷却サイクル３００において、第１実施形態に係る第１暖機制御では、ラジエータ３０１の放熱量を下げるための制御が行われる。 In the cooling cycle 300 described above, in the first warm-up control according to the first embodiment, control is performed to reduce the amount of heat radiated from the radiator 301.

本実施形態では、空調要求に応じて室外熱交換器２０５を凝縮器として機能させる場合とは、冷却水の温度が閾値より低い場合である。 In the present embodiment, the case where the outdoor heat exchanger 205 functions as a condenser in response to the air conditioning request is the case where the temperature of the cooling water is lower than the threshold value.

まず、図６に示されるように、第４流路３１５から第４接続部３１７への冷却水の流入が第１切替弁３１８によって遮断される。また、第３接続部３１６から第４流路３１５への冷却水の流入が第２切替弁３２６によって遮断される。これにより、第１流路３０６、第２流路３０７、及び第３流路３１４側が閉回路となる。また、迂回流路３２５及び第４流路３１５側が閉回路となる。 First, as shown in FIG. 6, the inflow of cooling water from the fourth flow path 315 to the fourth connection portion 317 is blocked by the first switching valve 318. Further, the inflow of cooling water from the third connection portion 316 to the fourth flow path 315 is blocked by the second switching valve 326. As a result, the first flow path 306, the second flow path 307, and the third flow path 314 side become a closed circuit. Further, the detour flow path 325 and the fourth flow path 315 side are closed circuits.

すなわち、第１供給機３１１によって供給される冷却水は、第１冷却部３１２、第２冷却部３１３、及び第１ラジエータ３１０を経由して第１供給機３１１に戻る。また、第１供給機３１１によって供給される冷却水は、第１切替弁３１８、第２ラジエータ３１９、及び第１ラジエータ３１０を経由して第１供給機３１１に戻る。 That is, the cooling water supplied by the first supply machine 311 returns to the first supply machine 311 via the first cooling unit 312, the second cooling unit 313, and the first radiator 310. Further, the cooling water supplied by the first supply machine 311 returns to the first supply machine 311 via the first switching valve 318, the second radiator 319, and the first radiator 310.

一方、第２供給機３２２によって供給される冷却水は、第４冷却部３２１、第３冷却部３２０、迂回流路３２５、及び第２切替弁３２６を経由して第２供給機３２２に戻る。 On the other hand, the cooling water supplied by the second supply machine 322 returns to the second supply machine 322 via the fourth cooling unit 321 and the third cooling unit 320, the bypass flow path 325, and the second switching valve 326.

上記の回路が形成された状態で、シャッタ５００が閉じられる。また、制御装置４００によって第１供給機３１１から供給される冷却水の温度が取得される。そして、冷却水の温度が閾値より低い場合、冷却水の温度が閾値を超えないように制御装置４００によって第１供給機３１１の供給量が制御される。 The shutter 500 is closed with the above circuit formed. Further, the temperature of the cooling water supplied from the first supply machine 311 is acquired by the control device 400. When the temperature of the cooling water is lower than the threshold value, the supply amount of the first feeder 311 is controlled by the control device 400 so that the temperature of the cooling water does not exceed the threshold value.

これにより、第１ラジエータ３１０及び第２ラジエータ３１９の放熱量が抑制されるので、室外熱交換器２０５の入口空気温度の上昇が抑制される。よって、第１実施形態と同様の効果が得られる。 As a result, the amount of heat radiated from the first radiator 310 and the second radiator 319 is suppressed, so that the rise in the inlet air temperature of the outdoor heat exchanger 205 is suppressed. Therefore, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.

さらに、第１ラジエータ３１０及び第２ラジエータ３１９に常に外気が当たらないため、冷却水が過剰冷却されることもない。このため、第１供給機３１１のモータの機械損失が大きくなることもない。したがって、第１供給機３１１の消費電力が悪化することを抑制することができる。つまり、夏場の冷房動作時に圧縮機２０１及び第１供給機３１１の両方の消費電力を抑制できるので、車両の電力消費量の抑制効果が非常に高い。 Further, since the first radiator 310 and the second radiator 319 are not always exposed to the outside air, the cooling water is not overcooled. Therefore, the mechanical loss of the motor of the first supply machine 311 does not increase. Therefore, it is possible to prevent the power consumption of the first supply machine 311 from deteriorating. That is, since the power consumption of both the compressor 201 and the first supply machine 311 can be suppressed during the cooling operation in the summer, the effect of suppressing the power consumption of the vehicle is very high.

ここで、第１暖機制御では、送風機２０６が逆回転モードで動作するが、送風機２０６の動作は必須ではない。例えば、制御装置４００は、第１供給機３１１によって冷却水の流れを絞ったときに送風機２０６を逆回転モードで動作させるが、送風機２０６の動作を停止させても良い。 Here, in the first warm-up control, the blower 206 operates in the reverse rotation mode, but the operation of the blower 206 is not essential. For example, the control device 400 operates the blower 206 in the reverse rotation mode when the flow of the cooling water is throttled by the first supply machine 311. However, the operation of the blower 206 may be stopped.

変形例として、図７に示されるように、第１流路３０６において第１供給機３１１の下流側に冷却水の流量を調整するための電磁弁３２９が設けられていても良い。なお、本実施形態の記載と特許請求の範囲の記載との対応関係については、第１冷却サイクル３０４が特許請求の範囲の「冷却流路」に対応する。 As a modification, as shown in FIG. 7, a solenoid valve 329 for adjusting the flow rate of the cooling water may be provided on the downstream side of the first feeder 311 in the first flow path 306. Regarding the correspondence between the description of the present embodiment and the description of the claims, the first cooling cycle 304 corresponds to the "cooling flow path" of the claims.

この構成では、制御装置４００によって冷却水の温度が取得され、冷却水の温度が閾値より低い場合、冷却水の温度が閾値を超えないように電磁弁３２９の流量が制御される。 In this configuration, the temperature of the cooling water is acquired by the control device 400, and when the temperature of the cooling water is lower than the threshold value, the flow rate of the solenoid valve 329 is controlled so that the temperature of the cooling water does not exceed the threshold value.

また、本実施形態では第１実施形態に係る第１暖機制御において第１ラジエータ３１０及び第２ラジエータ３１９の放熱量を抑制する制御が前提となっている。しかし、第１暖機制御に関わらず、空調要求に応じて室外熱交換器２０５を凝縮器として機能させる場合に制御装置４００が本実施形態に係る第１ラジエータ３１０及び第２ラジエータ３１９の放熱量を抑制する制御を実行しても良い。 Further, in the present embodiment, it is premised that the first warm-up control according to the first embodiment is controlled to suppress the amount of heat radiated from the first radiator 310 and the second radiator 319. However, regardless of the first warm-up control, when the outdoor heat exchanger 205 functions as a condenser in response to the air conditioning request, the control device 400 dissipates heat from the first radiator 310 and the second radiator 319 according to the present embodiment. You may execute the control which suppresses.

（第３実施形態）
本実施形態では、第２実施形態と異なる部分について説明する。図８に示されるように、第１冷却サイクル３０４は、迂回流路３３０及び電磁弁３３１を有している。 (Third Embodiment)
In this embodiment, a part different from the second embodiment will be described. As shown in FIG. 8, the first cooling cycle 304 has a bypass flow path 330 and a solenoid valve 331.

迂回流路３３０は、第１ラジエータ３１０に並列に設けられていると共に、第１ラジエータ３１０を迂回する流路である。すなわち、迂回流路３３０は、第１ラジエータ３１０の流入側と第１供給機３１１の流入側とを繋ぐ流路である
電磁弁３３１は、迂回流路３３０に設けられている。電磁弁３３１は、制御装置４００に制御されることで、迂回流路３３０に流れる冷却水の流量を調整する。 The detour flow path 330 is provided in parallel with the first radiator 310 and is a flow path that bypasses the first radiator 310. That is, the bypass flow path 330 is a flow path connecting the inflow side of the first radiator 310 and the inflow side of the first supply machine 311. The solenoid valve 331 is provided in the bypass flow path 330. The solenoid valve 331 is controlled by the control device 400 to adjust the flow rate of the cooling water flowing through the bypass flow path 330.

上記の冷却サイクル３００において、空調要求に応じて室外熱交換器２０５を凝縮器として機能させる場合、制御装置４００は、冷却水の温度を取得し、冷却水の温度に基づいて暖機モードと冷却モードとを繰り返し実行する。 In the above cooling cycle 300, when the outdoor heat exchanger 205 functions as a condenser in response to the air conditioning requirement, the control device 400 acquires the temperature of the cooling water and sets the warm-up mode and cools based on the temperature of the cooling water. Repeat with mode.

具体的には、制御装置４００は、冷却水の温度が閾値より低い場合、冷却水の温度を上げる暖機モードを実行する。この場合、図９に示されるように、制御装置４００は、第１流路３０６から第３流路３１４への冷却水の流入を第１切替弁３１８によって遮断する。また、制御装置４００は、電磁弁３３１を開けて第１ラジエータ３１０及び第２ラジエータ３１９よりも迂回流路３３０に流れる冷却水の流量を増加させる。 Specifically, the control device 400 executes a warm-up mode in which the temperature of the cooling water is raised when the temperature of the cooling water is lower than the threshold value. In this case, as shown in FIG. 9, the control device 400 blocks the inflow of cooling water from the first flow path 306 to the third flow path 314 by the first switching valve 318. Further, the control device 400 opens the solenoid valve 331 to increase the flow rate of the cooling water flowing in the bypass flow path 330 more than the first radiator 310 and the second radiator 319.

これにより、第１冷却サイクル３０４における冷却水は、第１供給機３１１によって迂回流路３３０及び第２流路３０７を巡回する。したがって、冷却水が第１冷却部３１２及び第２冷却部３１３によって温められる。このように、冷却水の暖機が完了するまでは第１ラジエータ３１０及び第２ラジエータ３１９を使用しない。 As a result, the cooling water in the first cooling cycle 304 circulates around the bypass flow path 330 and the second flow path 307 by the first supply machine 311. Therefore, the cooling water is warmed by the first cooling unit 312 and the second cooling unit 313. In this way, the first radiator 310 and the second radiator 319 are not used until the warming up of the cooling water is completed.

暖機モードでは、第１ラジエータ３１０及び第２ラジエータ３１９は未使用の状態となる。この場合、シャッタ５００は開けられていても良いし、図１０に示されるようにシャッタ５００は閉じられていても良い。また、シャッタ５００が開けられている場合、送風機２０６の動作は停止するか、送風機２０６は正回転モードで動作する。第１ラジエータ３１０及び第２ラジエータ３１９が使用されていないので、送風機２０６によって風が吸い込まれたとしても、ヒートポンプサイクル２００への影響はない。一方、シャッタ５００が閉じられている場合、送風機２０６は逆回転モードで動作する。 In the warm-up mode, the first radiator 310 and the second radiator 319 are in an unused state. In this case, the shutter 500 may be open or the shutter 500 may be closed as shown in FIG. Further, when the shutter 500 is opened, the operation of the blower 206 is stopped, or the blower 206 operates in the forward rotation mode. Since the first radiator 310 and the second radiator 319 are not used, even if the wind is sucked by the blower 206, there is no effect on the heat pump cycle 200. On the other hand, when the shutter 500 is closed, the blower 206 operates in the reverse rotation mode.

なお、制御装置４００は、暖機モードの場合、第３流路３１４から第５接続部３２３への冷却水の流入を第２切替弁３２６によって遮断する。これにより、第４流路３１５側の冷却水は閉回路を巡回する。 In the warm-up mode, the control device 400 shuts off the inflow of cooling water from the third flow path 314 to the fifth connection portion 323 by the second switching valve 326. As a result, the cooling water on the side of the fourth flow path 315 circulates in the closed circuit.

上記のように暖機モードによって冷却水の暖機が完了すると、冷却モードに移行する。具体的には、制御装置４００は、冷却水の温度が閾値を超える場合、冷却水の温度を下げる冷却モードを実行する。この場合、図１１に示されるように、制御装置４００は、第４流路３１５から第４接続部３１７への冷却水の流入が第１切替弁３１８によって遮断される。第３接続部３１６から第４流路３１５への冷却水の流入が第２切替弁３２６によって遮断される。 When the warm-up of the cooling water is completed by the warm-up mode as described above, the mode shifts to the cooling mode. Specifically, the control device 400 executes a cooling mode in which the temperature of the cooling water is lowered when the temperature of the cooling water exceeds the threshold value. In this case, as shown in FIG. 11, in the control device 400, the inflow of cooling water from the fourth flow path 315 to the fourth connection portion 317 is blocked by the first switching valve 318. The inflow of cooling water from the third connection portion 316 to the fourth flow path 315 is blocked by the second switching valve 326.

また、制御装置４００は、電磁弁３３１を閉じて迂回流路３３０よりも第１ラジエータ３１０及び第２ラジエータ３１９に流れる冷却水の流量を増加させる。これにより、冷却水は迂回流路３３０に流れない。また、第１ラジエータ３１０及び第２ラジエータ３１９によって冷却水の放熱が行われる。 Further, the control device 400 closes the solenoid valve 331 to increase the flow rate of the cooling water flowing through the first radiator 310 and the second radiator 319 as compared with the bypass flow path 330. As a result, the cooling water does not flow into the bypass flow path 330. Further, the cooling water is dissipated by the first radiator 310 and the second radiator 319.

冷却モードでは、上述の図４と同様に、シャッタ５００が閉じられ、送風機２０６は逆回転モードで動作する。すなわち、第１ラジエータ３１０及び第２ラジエータ３１９の使用時には送風機２０６からシャッタ５００側に風が吹き出す。これにより、第１ラジエータ３１０及び第２ラジエータ３１９の放熱がヒートポンプサイクル２００に影響しないようにすることができる。 In the cooling mode, the shutter 500 is closed and the blower 206 operates in the reverse rotation mode, as in FIG. 4 above. That is, when the first radiator 310 and the second radiator 319 are used, the wind blows from the blower 206 to the shutter 500 side. Thereby, the heat dissipation of the first radiator 310 and the second radiator 319 can be prevented from affecting the heat pump cycle 200.

空調要求に応じて室外熱交換器２０５が凝縮器として機能する限り、制御装置４００は、冷却水の温度に応じて暖機モードまたは冷却モードを実行する。以上のように、第１ラジエータ３１０及び第２ラジエータ３１９の放熱量を抑制しても良い。 As long as the outdoor heat exchanger 205 functions as a condenser in response to air conditioning requirements, the controller 400 executes a warm-up mode or a cooling mode depending on the temperature of the cooling water. As described above, the amount of heat radiated from the first radiator 310 and the second radiator 319 may be suppressed.

（他の実施形態）
上記各実施形態で示された車両用冷却装置１００の構成は一例であり、上記で示した構成に限定されることなく、本発明を実現できる他の構成とすることもできる。例えば、ヒートポンプサイクル２００や冷却サイクル３００の構成は一例であり、他の構成としても良い。 (Other embodiments)
The configuration of the vehicle cooling device 100 shown in each of the above embodiments is an example, and the configuration is not limited to the configuration shown above, and other configurations capable of realizing the present invention may be used. For example, the configuration of the heat pump cycle 200 and the cooling cycle 300 is an example, and other configurations may be used.

また、上記各実施形態では、車両にシャッタ５００が設けられていることが前提になっているが、シャッタ５００は車両に設けられていなくても良い。この場合、制御装置４００は、空調要求に応じて室外熱交換器２０５が凝縮器として機能する場合、送風機２０６を制御する。 Further, in each of the above embodiments, it is premised that the shutter 500 is provided in the vehicle, but the shutter 500 may not be provided in the vehicle. In this case, the control device 400 controls the blower 206 when the outdoor heat exchanger 205 functions as a condenser in response to the air conditioning request.

上記各実施形態では、車両用冷却装置を電気自動車に適用する例が示されているが、車両用冷却装置をＰＨＥＶ等のハイブリッド車両に適用しても良い。 In each of the above embodiments, an example of applying the vehicle cooling device to an electric vehicle is shown, but the vehicle cooling device may be applied to a hybrid vehicle such as a PHEV.

１００ 車両用冷却装置
２００ ヒートポンプサイクル
２０１ 圧縮機
２０５ 室外熱交換器
２０６ 送風機
３００、３０４、３０５ 冷却サイクル
３０２、３１１、３２２ 供給機
３０１、３１０、３１９ ラジエータ
４００ 制御装置
５００ シャッタ 100 Vehicle cooling device 200 Heat pump cycle 201 Compressor 205 Outdoor heat exchanger 206 Blower 300, 304, 305 Cooling cycle 302, 311, 322 Feeder 301, 310, 319 Radiator 400 Control device 500 Shutter

Claims (7)

車両の圧縮機（２０１）によって冷凍サイクルの冷媒が流される室外熱交換器（２０５）と、
前記車両の供給機（３０２、３１１、３２２）によって熱輸送媒体が流されると共に、前記室外熱交換器よりも車両前方側に配置されるラジエータ（３０１、３１０、３１９）と、
前記室外熱交換器よりも車両後方側に配置される送風機（２０６）と、
前記車両の空調要求に応じて前記圧縮機及び前記供給機を制御する制御装置（４００）と、
を含み、
前記送風機は、前記ラジエータ側から前記室外熱交換器側に風を送る正回転モードと、前記室外熱交換器側から前記ラジエータ側に風を送る逆回転モードと、を有し、
前記制御装置は、前記空調要求に応じて前記室外熱交換器を凝縮器として機能させる場合、前記送風機を前記逆回転モードで動作させ、
前記ラジエータよりも前記車両前方側にはシャッタ（５００）が配置されており、
前記制御装置は、前記送風機を前記逆回転モードで動作させるとき、前記シャッタを閉じる車両用冷却装置。 An outdoor heat exchanger (205) through which the refrigerant of the refrigeration cycle is flowed by the vehicle compressor (201).
The heat transport medium is flowed by the vehicle feeder (302, 311, 322), and the radiators (301, 310, 319) arranged in front of the vehicle with respect to the outdoor heat exchanger.
A blower (206) located on the rear side of the vehicle with respect to the outdoor heat exchanger, and
A control device (400) that controls the compressor and the feeder in response to the air conditioning request of the vehicle, and
Including
The blower has a forward rotation mode in which air is sent from the radiator side to the outdoor heat exchanger side and a reverse rotation mode in which air is sent from the outdoor heat exchanger side to the radiator side.
When the outdoor heat exchanger functions as a condenser in response to the air conditioning request, the control device operates the blower in the reverse rotation mode .
A shutter (500) is arranged on the front side of the vehicle with respect to the radiator.
The control device is a vehicle cooling device that closes the shutter when the blower is operated in the reverse rotation mode. 前記空調要求に応じて前記室外熱交換器を凝縮器として機能させる場合とは、前記冷凍サイクルが冷房動作中であり、前記冷房動作の冷房負荷が基準負荷よりも小さく、前記熱輸送媒体の温度が基準温度よりも低い場合である請求項１に記載の車両用冷却装置。 When the outdoor heat exchanger functions as a condenser in response to the air conditioning request, the refrigerating cycle is in the cooling operation, the cooling load of the cooling operation is smaller than the reference load, and the temperature of the heat transport medium. The vehicle cooling device according to claim 1, wherein the temperature is lower than the reference temperature. 前記空調要求に応じて前記室外熱交換器を凝縮器として機能させる場合とは、前記冷凍サイクルが冷房動作中であり、前記冷房動作の冷房負荷が基準負荷よりも小さく、前記熱輸送媒体の温度が基準温度以上であり、前記車両の車速が基準車速よりも遅い場合である請求項１に記載の車両用冷却装置。 When the outdoor heat exchanger functions as a condenser in response to the air conditioning request, the refrigerating cycle is in the cooling operation, the cooling load of the cooling operation is smaller than the reference load, and the temperature of the heat transport medium. The vehicle cooling device according to claim 1, wherein is equal to or higher than the reference temperature and the vehicle speed of the vehicle is slower than the reference vehicle speed. 前記空調要求に応じて前記室外熱交換器を凝縮器として機能させる場合とは、前記冷凍サイクルが冷房動作中であり、前記冷房動作の冷房負荷が基準負荷以上であり、前記熱輸送媒体の温度が基準温度以上の場合である請求項１に記載の車両用冷却装置。 When the outdoor heat exchanger functions as a condenser in response to the air conditioning request, the refrigeration cycle is in the cooling operation, the cooling load in the cooling operation is equal to or higher than the reference load, and the temperature of the heat transport medium. The vehicle cooling device according to claim 1, wherein the temperature is equal to or higher than the reference temperature. 前記空調要求に応じて前記室外熱交換器を凝縮器として機能させる場合とは、前記熱輸送媒体の温度が閾値より低い場合であり、
前記制御装置は、前記熱輸送媒体の温度を取得し、前記熱輸送媒体の温度が前記閾値より低い場合、前記熱輸送媒体の温度が前記閾値を超えないように前記供給機の供給量を制御する請求項１に記載の車両用冷却装置。 The case where the outdoor heat exchanger functions as a condenser in response to the air conditioning request is a case where the temperature of the heat transport medium is lower than the threshold value.
The control device acquires the temperature of the heat transport medium, and when the temperature of the heat transport medium is lower than the threshold value, controls the supply amount of the feeder so that the temperature of the heat transport medium does not exceed the threshold value. The vehicle cooling device according to claim 1. 前記熱輸送媒体が流れる冷却流路（３０４）には、前記熱輸送媒体の流量を調整するための電磁弁（３２９）が設けられており、
前記空調要求に応じて前記室外熱交換器を凝縮器として機能させる場合とは、前記熱輸送媒体の温度が閾値より低い場合であり、
前記制御装置は、前記熱輸送媒体の温度を取得し、前記熱輸送媒体の温度が前記閾値より低い場合、前記熱輸送媒体の温度が閾値を超えないように前記電磁弁の流量を制御する請求項１に記載の車両用冷却装置。 A solenoid valve (329) for adjusting the flow rate of the heat transport medium is provided in the cooling flow path (304) through which the heat transport medium flows.
The case where the outdoor heat exchanger functions as a condenser in response to the air conditioning request is a case where the temperature of the heat transport medium is lower than the threshold value.
The control device acquires the temperature of the heat transport medium, and when the temperature of the heat transport medium is lower than the threshold value, the control device controls the flow rate of the electromagnetic valve so that the temperature of the heat transport medium does not exceed the threshold value. Item 1. The vehicle cooling device according to item 1. 前記熱輸送媒体が流れる冷却流路（３０４）には、前記ラジエータ（３１０）を迂回する迂回流路（３３０）と、前記迂回流路に流れる前記熱輸送媒体の流量を調整するための電磁弁（３３１）と、が設けられており、
前記空調要求に応じて前記室外熱交換器を凝縮器として機能させる場合とは、前記熱輸送媒体の温度が閾値より低い場合であり、
前記制御装置は、前記熱輸送媒体の温度を取得し、前記熱輸送媒体の温度が閾値より低い場合には前記電磁弁を開けて前記ラジエータよりも前記迂回流路に流れる前記熱輸送媒体の流量を増加させることで前記熱輸送媒体の温度を上げる暖機モードを実行し、前記熱輸送媒体の温度が閾値を超える場合には前記電磁弁を閉じて前記迂回流路よりも前記ラジエータに流れる前記熱輸送媒体の流量を増加させることで前記熱輸送媒体の温度を下げる冷却モードを実行する請求項１に記載の車両用冷却装置。 The cooling flow path (304) through which the heat transport medium flows includes a bypass flow path (330) that bypasses the radiator (310) and a solenoid valve for adjusting the flow rate of the heat transport medium that flows through the bypass flow path. (331) and are provided,
The case where the outdoor heat exchanger functions as a condenser in response to the air conditioning request is a case where the temperature of the heat transport medium is lower than the threshold value.
The control device acquires the temperature of the heat transport medium, and when the temperature of the heat transport medium is lower than the threshold value, the electromagnetic valve is opened and the flow rate of the heat transport medium flowing through the bypass flow path rather than the radiator. The warm-up mode for raising the temperature of the heat transport medium is executed by increasing the temperature of the heat transport medium, and when the temperature of the heat transport medium exceeds the threshold value, the electromagnetic valve is closed and the heat transport medium flows from the bypass flow path to the radiator. the vehicle cooling device according to claim 1 to perform the cooling mode to lower the temperature of the heat transport medium by increasing the flow rate of the heat transport medium.
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