JP6922457B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、車内の空気を外部へ排出する排出口を有する車両に関する。

トラック等の車両においては、乗員がキャブに乗降するために、開閉可能なドアが設けられている。また、車両には、ドアが閉じた際に車内の圧力が大きくなるため、車内を減圧する観点から、車内と外部を連通する排出口に回動可能なワンウェイバルブが設けられている。ドアが閉じる際に、ワンウェイバルブが押し上げられることで、車内の空気が排出口を介して外部へ排出され、この結果減圧される。

実開平０２−８３１０９号公報

しかし、上記のワンウェイバルブは、排出口を閉塞と開放を自在に行える構成となっているため、例えばドアが閉じた瞬間に車内の圧力が大きくなることに起因してバタつくことがある。ワンウェイバルブがバタつくことで、排出口を介して車内に異音（車外の騒音等）が入り込む恐れがある。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、車内の減圧用の排出口を介して車内に異音が入り込むことを抑制することを目的とする。

本発明の一の態様においては、開閉可能なドアと、車内と外部とを連通しており車内の空気を外部へ排出する排出口と、前記排出口を開放する開放位置と前記排出口を閉塞する閉塞位置との間で回動可能なバルブと、前記ドアと前記バルブとを連結しており、前記ドアの開時に前記バルブを前記閉塞位置から前記開放位置へ回動させ、前記ドアの閉時に前記バルブを前記開放位置から前記閉塞位置へ回動させる回動機構と、を備え、前記回動機構は、前記ドアが閉じた瞬間には、前記開放位置から回動中の前記バルブを前記閉塞位置に至らせず、前記ドアが閉じた状態で前記バルブを更に回動させて前記閉塞位置に位置させる、車両を提供する。
上記の構成の車両によれば、ドアが閉じた瞬間には、バルブが閉塞位置に至っていないため、排出口がバルブによって閉塞されず、車室内の空気が排出口から車外へ排出される。これにより、ドアが閉じた瞬間には、車室内の圧力が大きくなることを防止できるので、排出口を介して車内に異音が入り込むことを抑制できる。

また、前記バルブは、付勢力により前記開放位置から前記閉塞位置へ回動し、前記回動機構は、前記バルブに接続されており前記付勢力を減衰させる減衰部材を有し、前記減衰部材は、前記ドアの閉時に前記ドアに遅れて前記バルブを前記開放位置から前記閉塞位置へ回動させることとしてもよい。

また、前記回動機構は、前記バルブの回動中心の近くの部分に接続されており前記バルブを付勢する付勢部材を有し、前記減衰部材は、前記バルブの前記回動中心から離れた部分に接続されていることとしてもよい。

また、前記回動機構は、前記減衰部材と前記ドアに連結されており前記ドアの開閉時に直進移動して前記バルブとの距離が調整されるリンク部材を有することとしてもよい。

本発明によれば、車内の減圧用の排出口を介して車内に異音が入り込むことを抑制できるという効果を奏する。

本発明の一の実施形態に係る車両１の構成の一例を説明するための模式図である。 ドア５が閉じている際のバルブ１０の状態を示す模式図である。 ドア５が開いている際のバルブ１０の状態を示す模式図である。 ドア５が閉じる際のバルブ１０の状態を説明するための模式図である。

＜車両の概要＞
図１を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る車両１の概要について説明する。

図１は、一の実施形態に係る車両１の構成の一例を説明するための模式図である。車両１は、車体フレームを有するフレーム構造の車両であり、ここではトラックである。車両１は、図１に示すように、キャブ３と、ドア５と、排出口７と、バルブ１０とを有する。

キャブ３は、車両１の前方に配置されており、内部に運転手等の乗員が座る車室を形成している。キャブ３は、車両１の車体フレームの前方に取り付けられている。
ドア５は、キャブ３の側面に開閉可能に設けられている。ドア５は、乗員がキャブ３に乗降する際に開閉される。

排出口７は、車内（キャブ３の車室内）と車外を連通している。排出口７は、車内の空気を外部へ排出するための開口である。ドア５が閉じた際に、キャブ３の車内の空気が排出口７を介して外部へ排出されることで、車室内が減圧される。

バルブ１０は、排出口７に設けられている。バルブ１０は、排出口７を閉塞する閉塞位置と排出口７を開放する開放位置との間で回動する。また、バルブ１０は、後述する回動機構によって、ドア５の開閉に連動して回動する。

通常、車両１においては、ドア５が閉じた瞬間にキャブ３内が密閉されるため、キャブ３内の圧力が大きくなる。これに対して、本実施形態では、ドア５が閉じる際に、ドア５の開閉に連動して回動するバルブ１０の回動状態を制御することで、ドア５が閉じた瞬間に車室内を減圧させている。

＜ドアの開閉に連動したバルブの回動構造＞
図２及び図３を参照しながら、ドア５の開閉に連動して回動するバルブ１０の構成について説明する。なお、以下では、キャブ３の両側面に設けられた一対のドア５のうちの片方のドア５側の構成について説明するが、他方のドア５側の構成も同様である。

図２は、ドア５が閉じている際のバルブ１０の状態を示す模式図である。図３は、ドア５が開いている際のバルブ１０の状態を示す模式図である。なお、図２及び図３には、キャブ３を上方から見た際のドア５等が示されている。

ドア５は、図２及び図３に示すように、回転軸５ａを中心に回動する。ドア５の先端側には、回動機構２０のリンク部材２１と連結する連結部５ｂが設けられている。

排出口７は、キャブ３においてドア５の近傍に形成されている。具体的には、排出口７は、図３に示すように、キャブ３の側面においてドア５の前方に形成されている。

バルブ１０は、回転軸１０ａを中心に回動する。具体的には、バルブ１０は、図２に示すように排出口７を閉塞する閉塞位置と、図３に示すように排出口７を開放する開放位置との間で回動する。バルブ１０は、ここでは逆止弁である。バルブ１０が閉塞位置に位置する際には、排出口７が閉塞されるので、車室内の空気は外部へ排出されない。一方で、バルブ１０が開放位置に位置する際には、排出口７が開放されるので、車室内の空気が排出口７を介して車外へ排出される。

回動機構２０は、ドア５とバルブ１０を連結している連結機構である。回動機構２０は、ドア５の開閉に連動してバルブ１０を回動させる。具体的には、回動機構２０は、ドア５の開時にバルブ１０を閉塞位置から開放位置へ回動させ、ドア５の閉時にバルブ１０を開放位置から閉塞位置へ回動させる。

また、回動機構２０は、ドア５が閉じた瞬間には、開放位置から回動中のバルブ１０を閉塞位置に至らせず、ドア５が閉じた状態でバルブ１０を更に回動させて閉塞位置に位置させる。これにより、ドア５が閉じた瞬間には、排出口７がバルブ１０によって閉塞されておらず、車室内の空気が排出口７から車外へ排出される。この結果、ドア５が閉じた瞬間に、車室内の圧力が大きくなることを防止できる。

回動機構２０は、図２に示すように、リンク部材２１と、バネ部材２２と、ダンパー２３とを有する。
リンク部材２１は、ドア５の連結部５ｂに連結されている。リンク部材２１は、ドア５の開閉時に、ドア５の回転移動に応じて直進移動する（図２及び図３を参照）。リンク部材２１は、直進移動することで、バルブ１０との距離が調整される。

バネ部材２２は、バルブ１０の背後に設けられており、バルブ１０を付勢する付勢部材である。バネ部材２２は、例えば圧縮バネである。バネ部材２２の長手方向一端側はバルブ１０に接続され、バネ部材２２の長手方向他端側はリンク部材２１に接続されている。バネ部材２２の付勢力は、バルブ１０を開放位置から閉塞位置へ回動させる方向に作用する力である。ドア５が閉じる際に、バルブ１０は、バネ部材２２の付勢力によって閉塞位置へ向かって回動する。なお、バネ部材２２がバルブ１０を付勢しているので、例えば排出口７を空気が通過する際にバルブ１０がバタつくことを抑制できる。

ダンパー２３は、バルブ１０の背後に設けられており、バルブ１０に作用する付勢力を減衰させる減衰部材である。これにより、バネ部材２２に付勢されたバルブ１０が、ゆっくりと開放位置から閉塞位置へ回動することになる。ダンパー２３は、一例として内部に作動流体として流れるオイルを用いて、付勢力を減衰させる。また、ダンパー２３の長手方向一端側はバルブ１０に接続され、ダンパー２３の長手方向他端側はリンク部材２１に接続されている。

ダンパー２３は、ドア５の閉時にドア５に遅れてバルブ１０を開放位置から閉塞位置へ回動させる。このため、ドア５が閉じた瞬間に、バルブ１０は閉塞位置に至らない。その後、ドア５が閉じた状態で、バルブ１０は、バネ部材２２の付勢力によって更に回動して、閉塞位置に至る。

バネ部材２２とダンパー２３は、図２に示すように、平行に配置されている。また、バネ部材２２は、バルブ１０の回転中心である回転軸１０ａの近くの部分に接続されており、ダンパー２３は、回転軸１０ａから離れている部分に接続されている。ダンパー２３を回転軸１０ａから離れた位置に設けることで、ドア５が閉じる際に、バルブ１０がよりゆっくり閉塞位置へ向かって回動する。

以下では、図４を参照しながら、ドア５が閉じる際のバルブ１０の状態について説明する。
図４は、ドア５が閉じる際のバルブ１０の状態を説明するための模式図である。ここでは、図４（ａ）に示すようにドア５が開いているものとする。この際、バルブ１０は開放位置に位置しており、排出口７を開放している。

次に、乗員が、開いていたドア５を閉じる。ドア５が閉じるのに連動して、開放位置に位置するバルブ１０が閉塞位置へ向かって回動する。そして、ドア５が閉じた瞬間には、図４（ｂ）に示すように、バルブ１０は、ダンパー２３によってバネ部材２２の付勢力が減衰されるので、閉塞位置に至っておらず、排出口７が開放された状態が維持される。これにより、ドア５が閉じた瞬間に、車室内の空気が排出口７から排出されることで、車室内を減圧できる。空気が排出される際に、バルブ１０はバネ部材２２によって付勢されているので、バネ部材２２がバタつくことを抑制できる。

その後、バルブ１０は、バネ部材２２によって付勢されているので、更に回動して図４（ｃ）に示すように閉塞位置に位置する。すなわち、バルブ１０は、ドア５が閉じる際に遅れて回動して閉塞位置に位置し、排出口７を閉塞する。

＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態において、排出口７を開放・閉塞するバルブ１０は、回動機構２０によってドア５の開閉に連動して、開放位置と閉塞位置との間で回動する。そして、回動機構２０は、ドア５が閉じた瞬間には、開放位置から回動中のバルブ１０を閉塞位置に至らせず、ドア５が閉じた状態でバルブ１０を更に回動させて閉塞位置に位置させる。
上記の構成によれば、ドア５が閉じた瞬間には、バルブ１０が閉塞位置に至っていないため、排出口７がバルブ１０によって閉塞されず、車室内の空気が排出口７から車外へ排出される。これにより、ドア５が閉じた瞬間には、車室内の圧力が大きくなることを防止できるので、排出口７を介して車内に異音が入り込むことを抑制できる。

なお、上記では、回動機構２０は、バネ部材２２及びダンパー２３を用いて、バルブ１０に作用する付勢力を減衰させることとしたが、これに限定されない。回動機構２０は、ドア５が閉じる際に遅れてバルブ１０が回動する構成であれば、他の構成であってもよい。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。

１ 車両
３ キャブ
５ ドア
７ 排出口
１０ バルブ
２０ 回動機構
２１ リンク部材
２２ バネ部材
２３ ダンパー

Claims (2)

1. 開閉可能なドアと、
   車内と外部とを連通しており車内の空気を外部へ排出する排出口と、
   前記排出口を開放する開放位置と前記排出口を閉塞する閉塞位置との間で回動可能なバルブと、
   前記ドアと前記バルブとを連結しており、前記ドアの開時に前記バルブを前記閉塞位置から前記開放位置へ回動させ、前記ドアの閉時に前記バルブを前記開放位置から前記閉塞位置へ回動させる回動機構と、
   を備え、
   前記回動機構は、前記ドアが閉じた瞬間には、前記開放位置から回動中の前記バルブを前記閉塞位置に至らせず、前記ドアが閉じた状態で前記バルブを更に回動させて前記閉塞位置に位置させ、
   前記バルブは、付勢力により前記開放位置から前記閉塞位置へ回動し、
   前記回動機構は、前記バルブに接続されており前記付勢力を減衰させる減衰部材を有し、
   前記減衰部材は、前記ドアの閉時に前記ドアに遅れて前記バルブを前記開放位置から前記閉塞位置へ回動させ、
   前記回動機構は、前記減衰部材と前記ドアに連結されており前記ドアの開閉時に直進移動して前記バルブとの距離が調整されるリンク部材を有する、
   車両。
2. 前記回動機構は、前記バルブの回動中心の近くの部分に接続されており前記バルブを付勢する付勢部材を有し、
   前記減衰部材は、前記バルブの前記回動中心から離れた部分に接続されている、
   請求項１に記載の車両。

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