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JP6966627B2 - 運用システム、運用方法、電力装置及び車載装置並びに運用サーバ - Google Patents

運用システム、運用方法、電力装置及び車載装置並びに運用サーバ Download PDF

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Description

本発明は車両に搭載されたバッテリの電力運用技術に関する。
車両の乗車環境を乗車前に向上しておく技術が知られている。例えば、特許文献１には乗員の遠隔操作により、乗車前に冷暖房装置を作動させておき、乗車時から車内の快適性を向上させる技術が提案されている。冷暖房装置等の電装機器は主にバッテリの電力により駆動される。電気自動車やハイブリッド自動車に搭載されるバッテリは、その大容量化により、バーチャルパワープラント（ＶＰＰ）における利用が提案されている。特許文献２には、ＶＰＰに協力した車両のユーザにポイントを付与するシステムが提案されている。
特開２００６−３４７２９５号公報 特開２０１１−０５０２４０号公報
ＶＰＰの利用促進を図るためには、車両のユーザの協力を募る必要があるが、その動機づけが必要である。特許文献２のシステムのように、ポイントを付与する形式も一つの動機づけになり得るが、ポイントが事後的に金銭やサービスに還元される場合、ユーザが満足感を即座に体感することが困難であり、動機づけが弱い場合がある。
本発明の目的は、車両ユーザのＶＰＰに対する協力促進を図ることにある。
本発明によれば、例えば、
駐車中の車両に搭載されたバッテリに関して電力を運用する運用システムであって、
電力網から前記バッテリへの給電と、前記バッテリから前記電力網への送電のうち、少なくとも給電が可能な制御手段と、
前記バッテリに対する電力運用期間が終了した場合に乗車環境に関わる前記車両の電装機器が作動するよう、その指示を送信する指示手段と、を備え、
前記制御手段は、前記電装機器の作動で消費される電力を前記電力網から前記バッテリへ給電する、
ことを特徴とする運用システムが提供される。
本発明によれば、車両ユーザのＶＰＰに対する協力促進を図ることができる。
本発明の一実施形態に係る運用システムを適用したＶＰＰの例を示す概要図。 図１の運用システムが適用される駐車設備のレイアウト図。 運用サーバ、充放電装置及び車両の各ブロック図。 制御例を示すフローチャート。 管理データの例を示す図。 充放電装置の別の構成例を示すブロック図。 作動指示の別の例を示す説明図。
＜第一実施形態＞
＜概要＞
図１は本発明の一実施形態に係る運用システム１を含むＶＰＰの例を示す概要図である。ＶＰＰは、電気事業者２、電力網３及び通信網６を含む。電気事業者２とは、例えば大規模発電所を有する系統電力事業者であり、需要家への売電や、余剰電力の買電を行い得る。図示の電気事業者２は、電力網３と共に電力系統を構成する配電設備、送電設備、変電設備等の設備を指す概念としても用いられている。図示の電気事業者２はまた、データ通信のための通信網５（例えばインターネット）に接続され、売買電等を管理するサーバを含む概念としても用いられている。情報提供サーバ４は通信網５に各種の情報（例えば天気予報、交通情報、電力情報等）を配信するサーバである。
運用システム１は、駐車設備に駐車された車両Ｖのバッテリをエネルギリソースとして、その電力をＶＰＰ上で運用するアグリゲータである。運用システム１は、運用サーバ１０と、複数の充放電装置２０と、メータ３０とを含む。運用サーバ１０は、運用システム１を管理すると共に、バッテリの運用態様を決定する。運用サーバ１０と各充放電装置２０とは通信網６とにより通信可能に接続されている。通信網６による通信は有線通信を想定しているが、無線通信であってもよい。通信網６として通信網５を利用してもよい。
複数の充放電装置２０は、電力網３を構成する電力網３ａに接続されており、車両Ｖのバッテリと電力網３との間で充放電を行う電力装置である。メータ３０は、複数の充放電装置２０と電力網３との間の送受電量を計測する装置であり、運用システム１による電力の全体の運用実績を計測する。
図２は運用システム１が適用される駐車設備のレイアウトの例を示す図である。駐車設備は複数の駐車区画Ｐを含み、各駐車区画Ｐは一台の車両Ｖを駐車可能な面積を有している。図２の例の場合、ＶＰＰ協力領域Ｒ１と、通常駐車領域Ｒ２とに区分けされている。ＶＰＰ協力領域Ｒ１の各駐車区画Ｐには充放電装置２０が対応して設けられている一方、通常駐車領域Ｒ２には充放電装置２０は設けられていない。車両Ｖのユーザのうち、ＶＰＰに協力可能なユーザはＶＰＰ協力領域Ｒ１の駐車区画Ｐを選択し、ＶＰＰへの協力を希望しないユーザは通常駐車領域Ｒ２の駐車区画Ｐを選択することができる。駐車設備のレイアウトの工夫により、ＶＰＰの協力意思を簡易に行うことができ、協力意思が無い場合にそのための手続を車両Ｖのユーザに強いることを回避できる。
ＶＰＰにおける車両Ｖのバッテリの運用の観点では、車両Ｖが比較的長時間駐車されると有利である。このため、駐車設備は、例えば、空港近隣、観光地、大型遊技施設など、比較的長時間の駐車が見込める場所に採用可能である。
＜運用システムの構成＞
図３を参照して車両Ｖや運用システム１の構成について説明する。同図は、運用サーバ１０、充放電装置２０及び車両Ｖの各ブロック図である。
車両Ｖは、例えば、電動自動車、ハイブリッド自動車、電動二輪車であり、比較的大容量のバッテリ４２を備える。バッテリ４２は例えばリチウムイオンバッテリ等の二次電池であり、車両Ｖの走行駆動源（例えばモータ）に電力を供給するバッテリであってもよい。なお、走行駆動源は車両Ｖの走行を補助する駆動源であってもよい。
車載制御ユニット４１は、車両Ｖを制御する車載装置である。車載制御ユニット４１は、複数のＥＣＵから構成される。各ＥＣＵは車両Ｖの複数の機能のうち、予め定めた機能を担当して、対応するデバイスの制御を行う。複数の機能としては、例えば、走行、制動、変速、灯火、通信、表示、空調等を挙げることができる。本実施形態の場合、車両Ｖにはエアコン４３が設けられており、車載制御ユニット４１はエアコン４３を制御する。エアコン４３は、乗車環境に関わる電装機器の一例であり、車内の室温調整を行う。
運用サーバ１０は、処理部１１、記憶部１２、Ｉ／Ｆ部１３を含む。処理部１１はＣＰＵに代表されるプロセッサであり、記憶部１２に記憶されたプログラムを実行する。記憶部１２は、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ハードディスクなどの記憶デバイスであり、処理部１１が実行するプログラムや、各種のデータを記憶する。Ｉ／Ｆ部１３は、外部デバイスと処理部１１との信号の送受信を中継するインタフェースである。Ｉ／Ｆ部１３には、入出力インタフェース、通信インタフェースが含まれ得る。通信インタフェースには、通信網５を介した通信用のインタフェースと、通信網６を介した通信用のインタフェースが含まれ得る。運用サーバ１０は、通信網６を介して各充放電装置２０を遠隔制御可能であり、その地理的な配置は駐車設備に制限されない。
充放電装置２０は、制御ユニット２１、入力装置２５、充放電回路２６、メータ２７、ケーブル２８を含む。ケーブル２８は、車両Ｖと充放電装置２０とを電気的に接続するケーブルであり、本実施形態の場合、車両Ｖのユーザがケーブル２８を車両Ｖに接続する。本実施形態の場合、ケーブル２８は、通信線と電力線とを含む。通信線は車載制御ユニット４１と制御ユニット２１とのデータ通信に用いられる。電力線はバッテリ４２の充放電に用いられる。本実施形態では、車両Ｖと充放電装置２０とのデータ通信を有線通信としたが、無線通信であってもよい。また、バッテリ４２の充放電も有線充放電としたが、無線充放電であってもよい。
制御ユニット２１は、処理部２２、記憶部２３、Ｉ／Ｆ部２４を含む。処理部２２はＣＰＵに代表されるプロセッサであり、記憶部２３に記憶されたプログラムを実行する。記憶部２３は、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ハードディスクなどの記憶デバイスであり、処理部２２が実行するプログラムや、各種のデータを記憶する。Ｉ／Ｆ部２４は、外部デバイスと処理部２２との信号の送受信を中継するインタフェースである。Ｉ／Ｆ部２４には、入出力インタフェース、通信インタフェースが含まれ得る。通信インタフェースには、通信網６を介した通信用のインタフェースが含まれ得る。
入力装置２５は、車両Ｖのユーザの入力を受け付ける装置であり、例えば、タッチパネルである。本実施形態の場合、車両ＶのユーザがＶＰＰに協力する際の駐車に関する情報（駐車の条件等）の入力に用いる。
充放電回路２６は、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ２６ａと双方向インバータ２６ｂとを含む。双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ２６ａはケーブル２８を介してバッテリ４２に電気的に接続され、直流電源であるバッテリ４２から放電される電力や双方向インバータ２６ｂから給電される電力の電圧変換を行う。双方向インバータ２６ｂは、電力網３ａ上の交流電力を直流電力に変換して双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ２６ａに給電し、また、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ２６ａからの直流電力を交流電力に変換して電力網３ａに送電する。制御ユニット２１は充放電回路２６を制御して、電力網３ａ上の交流電力を直流電力に変換してバッテリ４２に給電（充電）し、また、バッテリ４２の直流電力を交流電力に変換して電力網３ａに送電（放電）する。
メータ２７は、バッテリ４２の充電量及び放電量を計測して制御ユニット２１へ送信する。メータ２７によりバッテリ４２のＶＰＰでの運用実績を特定することができる。
＜処理例＞
運用システム１の処理例について説明する。本実施形態では、車両ＶのユーザがＶＰＰに対するバッテリ４２の電力運用を許可したことを条件として、車両Ｖの出庫前にエアコン４３を自動的に作動させる。エアコン４３の作動に必要な電力は運用システム１側で負担する。車両Ｖのユーザが駐車中の車両Ｖに戻って出発する段階では、エアコン４３によって室内環境が整えられているため、ユーザが気分よく出発することができる。このようなプレ環境調整サービスであれば、ＶＰＰの協力直後に車両Ｖのユーザが満足感を得ることができ、ＶＰＰに対する協力促進を図ることができる。
図４は、車両Ｖの車載制御ユニット４１、充放電装置２０の制御ユニット２１及び運用サーバ１０の各処理例を示している。まず、車両Ｖが駐車区画に駐車され、ユーザが充放電装置２０のケーブル２８を車両Ｖに接続すると、車載制御ユニット４１と充放電装置２０の制御ユニット２１との間でケーブル２８を介して通信が確立される。
Ｓ１では入力装置２５においてユーザから利用条件の設定入力を受け付ける。ここでは、出庫予定時刻、ＶＰＰの協力の確認、プレ環境調整サービスの要否、バッテリ４２の充電の要否とその充電の程度（満充電、８０％、５０％等）等といった駐車に関する情報をユーザが設定する。また、車両Ｖに対して情報提供を要求し、これに応答してＳ１１で車載制御ユニット４１は、一定の情報を制御ユニット２１に送信する。送信される情報としては、例えば、バッテリ４２の残量情報、出庫後の行動予定（目的地情報等）、エアコン４３の仕様情報、ユーザが乗車中に設定している通常のエアコン４３の動作設定情報（室温、風量設定等）等を挙げることができる。こうした情報は、ＶＰＰの運用の際に利用したり、プレ環境調整サービスにおいてエアコン４３の作動態様を設定するために用いることができる。Ｓ１の設定後、ユーザは車両Ｖから駐車設備から離れることができる。
なお、本実施形態では、出庫予定時刻等の情報は、入力装置２５において入力するようにしたが、こうした駐車に関する情報の入力は、例えば、車両Ｖのユーザが車両Ｖにおいて事前に入力しておき、Ｓ１１における車両Ｖと充放電装置２０との通信により、車両Ｖから充放電装置２０へ駐車に関する情報を通知する方式であってもよい。
Ｓ２では、制御ユニット２１がＳ１で設定された車両の駐車に関する情報を運用サーバ１０に送信する。運用サーバは、この情報を受信することにより取得し、取得した情報に基づいて管理用のデータベースを更新する。具体的には、その充放電装置２０について、今回の駐車に関する情報を登録し、また、各種の設定を行う。図５はデータベースに蓄積される情報の例を示している。
図５の例は、充放電装置２０の各装置（＃１、＃２．．．）毎に、入庫、出庫、運用期間、サービス、行動、初期電力、必要電力、放電量、充電量、実充電量、実績、精算の各情報が蓄積されている。「入庫」は、車両Ｖの入庫時刻の情報である。「出庫」は、車両Ｖの出庫予定時刻の情報であり、ユーザの設定による。「運用期間」は、バッテリ４２をＶＰＰのリソースとして運用可能な電力運用期間の情報であり、同図の例ではその終了時刻の情報である。「運用期間」は、例えば、出庫予定時刻からプレ環境調整サービスの必要時間を差し引いた時刻を運用サーバ１０が設定する。同図の例ではプレ環境調整サービスの必要時間を１０分とし、出庫予定時刻が１９時であるため、１８時５０分が運用期間の終了時刻とされている。
「サービス」は、プレ環境調整サービスの期間の情報であり、同図の例の場合、開始時刻の情報である。同図の例では、開始時刻は、バッテリ４２の電力運用終了時刻と同じとしている。プレ環境調整サービスの期間の終了時刻は出庫予定時刻とすることができる。「行動」は、出庫後の行動予定に関する情報であり、例えば、目的地の情報である。この情報は、例えば、バッテリ４２の充電に関するユーザの要求として、目的地まで到達可能な電力との指定があった場合に対応するための情報として利用可能であり、これにより出庫時のバッテリ４２の残量を設定することもできる。
「初期電力」は、入庫時にバッテリ４２に蓄積されている電力の残量の情報であり、車両Ｖから取得される情報（Ｓ１１）である。「必要電力」は出庫時に必要なバッテリ４２の残量の情報であり、ユーザの入力（Ｓ１）による情報である。なお、ユーザが、専ら入庫時の現状維持を要求する場合や、ＶＰＰの利用により残量が減少することを許容する場合も想定され、「必要電力」はこうしたユーザの要求に対応した情報となる。
「放電量」は駐車中のバッテリ４２の放電電力の累積値であり、「充電量」は駐車中のバッテリ４２の充電電力の累積値である。これらはメータ２７で計測可能であり、これらの情報はバッテリ４２の電力運用中に随時更新することができる。「実充電量」は、「充電量」と「放電量」との差分であり、正の値をとる場合、バッテリ４２の残量が入庫時よりも増加したことを示し、負の値をとる場合、バッテリ４２の残量が入庫時よりも減少したことを示す。「実績」は、ＶＰＰにおけるバッテリ４２の電力運用実績の情報であり、「充電量」と「放電量」との和である。「精算」は、「実充電量」に基づいて、出庫時に車両Ｖのユーザに要求する対価、又は、支払う対価である。バッテリ４２の残量が増加した場合はその増加分に相当する対価をユーザに請求し、また、減量した場合はその原料分に相当する対価をユーザに還元するようにすることができる。対価を演算する際、「実績」に応じてユーザに請求する対価を減額したり、或いは還元する対価を増額することができる。
図４に戻る。運用サーバ１０は、Ｓ２１の処理後、更新したデータベースの情報に基づいて、バッテリ４２をＶＰＰのリソースに含めてその電力運用を制御する。例えば、運用サーバ１０は、電力運用終了時に「必要電力」に示されるバッテリ４２の残量を充足するようにバッテリ４２の充電、放電、或いは、現状維持を選択し、Ｓ２２でその指示を制御ユニット２１に送信する。制御ユニット２１は受信した指示に基づいて充放電回路２６を制御し、電力網３ａに対するバッテリ４２の充放電を行う。また、メータ２７の計測結果を運用サーバ１０に送信し、運用サーバ１０はデータベースを更新する。
「運用期間」に示された運用終了時刻が到来すると、Ｓ２３で運用サーバ１０は制御ユニット２１に電力運用の終了を通知し、また、エアコン４３の作動態様を通知して、エアコン４３の作動を指示すると共にエアコン４３の作動に必要な電力の給電を指示する。エアコン４３の作動態様には、作動開始時刻、終了時刻、室温設定、風量設定などの情報を含むことができる。
Ｓ４で制御ユニット２１は、車載制御ユニット４１にエアコン４３の作動を指示する。その際、Ｓ２３で運用サーバ１０が通知された作動態様を指定する。制御ユニット２１は作動開始時刻に車載制御ユニット４１にエアコン４３の作動を指示してもよいし、作動開始時刻前に、作動開始時刻に作動を開始することを車載制御ユニット４１に予約するものであってもよい。
Ｓ１２で、制御ユニット２１はエアコン４３の作動を開始する。エアコン４３の作動により、ユーザの乗車前に車両Ｖの室温を整えておくことができる。エアコン４３の駆動に必要な電力は運用システム１側の負担とするため、Ｓ５で制御ユニット２１は充放電回路２６により電力網３ａからバッテリ４２に電力を給電する。給電量は、予め定めた電力量としてもよいし、エアコン４３の作動態様により推定される電力量としてもよい。また、車載制御ユニット４１がエアコン４３の作動開始後のバッテリ４２の放電量（エアコン４３の消費電力）を通知し（Ｓ１３）、通知された放電量に見合う電力量を給電するようにしてもよい。
出庫予定時間が到来したり、エアコン４３の作動終了条件が成立した場合（室温が適温に至った場合等）、制御ユニット２１はエアコン４３の作動のための給電を終了する。この場合、車載制御ユニット４１は引き続きバッテリ４２の充電電力を用いてエアコン４３の作動を継続することもできる。車両Ｖのユーザが駐車設備に戻り、入力装置２５から出庫を指示すると制御ユニット２１はＳ６で利用終了を運用サーバ１０に通知する。運用サーバ１０はＳ２４で精算に関わる処理を行い、その結果を制御ユニット２１に通知する。制御ユニット２１は精算処理を含む終了処理を行って、一回の駐車利用及び電力運用が終了する。
以上のとおり、本実施形態によれば、ＶＰＰに協力した車両Ｖのユーザに出庫直前にプレ環境調整サービスが提供されるので、ユーザが満足感を得ることができ、ＶＰＰに対する協力促進を図ることができる。また、プレ環境調整サービスがＶＰＰにおけるバッテリ４２の電力運用の後に実行されるので、ＶＰＰにおけるバッテリ４２の電力運用実績とプレ環境調整サービスにおいて車両Ｖに提供した電力とを明確に区別することができる。
＜第二実施形態＞
第一実施形態では、乗車環境に関わる車両Ｖの電装機器として、エアコン４３を例示したがこれに限られない。プレ環境調整サービスの対象となる電装機器としては、エアコンの他に、シートヒータ、ハンドルヒータ、グリップヒータ（二輪車）といった温度に関わるものの他に、湿度、匂いの改善に関わる電装機器や、デフォッガ、ワイパ等、ウィンドウの視界の改善に関わる電装機器であってもよく、更に、複数の電装機器を作動させてもよい。
また、プレ環境調整サービスに関わる電装機器の作動態様は、駐車設備における車両Ｖの周辺環境（温度や湿度等）、或いは、出庫後の行動予定（図５の「行動」）に応じてＳ２３で設定されてもよい。周辺環境に応じて設定する作動態様としては、例えば、エアコン４３の場合、室温設定や風量設定を挙げることができ、夏場は涼しく、冬場は暖かくなるように設定することができ、また、室温と外気温との差が大きい場合は風量を増大してもよい。行動予定に応じて設定する作動態様としては、例えば、エアコン４３の場合、室温設定や風量設定を挙げることができ、目的地や経由地の気温が現在位置よりも高い場合は室温をやや低めに、目的地や経由地の気温が現在位置よりも低い場合は室温をやや高めに設定することできる。各地の気象情報は情報提供サーバ４から得ることができる。行動予定に応じて作動態様を設定することで、ユーザの満足感を高めることができる場合がある。また、目的地が設定されている場合は目的地の状況を現在位置よりも優先して作動態様を設定したり、目的地までの到達予想時間が長い場合は短い場合よりも現在位置の状況を優先して作動態様を設定してもよい。
また、プレ環境調整サービスに関わる電装機器の作動態様は、ＶＰＰにおけるバッテリ４２の運用実績に応じてＳ２３で設定されてもよい。運用実績が高い場合ほど、消費電力が高い動作態様を設定可能とし、低い場合ほど消費電力が低い動作態様を設定可能としてもよい。例えば、エアコン４３による室温の最適温度が２３度の場合（暖房時）、運用実績が一定以上の場合は設定温度を２３度とし、運用実績が一定未満の場合は２１度にして、ある程度の快適性を確保しつつ、消費電力を低減してもよい。また、運用実績が一定以上の場合は複数の電装機器を作動し、一定未満の場合は一つの電装機器を作動するように、作動する電装機器の数をかえてもよい。運用実績は図５の「実績」の情報を利用してもよい。電装機器の作動態様を、バッテリ４２の運用実績で優劣をつけて設定することにより、ＶＰＰへの協力促進を図ることができる。
また、プレ環境調整サービスに関わる電装機器の作動態様は、車両Ｖの駐車時間帯に応じてＳ２３で設定されてもよい。電力需要が多い時間帯（夏場であれば昼間、冬であれば朝等）では、ＶＰＰへの貢献度が高いため、そうした時間帯の駐車によりＶＰＰに協力した場合は消費電力が高い動作態様を設定可能として優遇することで、ＶＰＰへの協力促進を図ることができる。駐車時間帯は図５の「入庫」、「出庫」の情報から特定することができ、或いは、ここでの駐車時間帯とは、ＶＰＰでの電力運用に関わることから、「運用期間」で時間帯を定めてもよい。
また、プレ環境調整サービスは、車両Ｖの駐車予定時間が所定時間（例えば数時間）を超えることを条件として、その指示が送信されてもよい。短時間の駐車の場合、ＶＰＰでのバッテリ４２の電力運用が実質的に図れないため、プレ環境調整サービスが受けられないことにすることで、より長時間の駐車を促すことができる。プレ環境調整サービスのキャンセルは、Ｓ２１の設定段階で行ってもよいし、実際の運用を確認の上、Ｓ２３、Ｓ４の処理で指示の送信を中止する形態でもよい。
第一実施形態ではプレ環境調整サービスの電力負担を運用システム１側で負担する無償のサービスとしたが、ユーザの同意を得た有償のサービスとしつつ、バッテリ４２の電力運用等に応じて対価を割り引くものであってもよい。また、基本は無償のサービスとしつつ、ユーザによる電装機器の作動態様の指定等がオプションで指示された場合に、追加の対価を請求する方式であってもよい。
＜第三実施形態＞
駐車設備内の複数の車両Ｖ間で、バッテリ４２の電力を融通することも可能である。例えば、充電が必要なバッテリ４２がある場合、運用サーバ１０は充電が必要なバッテリ４２が接続された充放電装置２０に充電を指示する一方、別のバッテリ４２が接続された充放電装置２０に放電を指示する（Ｓ２２）。これにより、充電が必要なバッテリ４２を駐車設備内に存する他のバッテリ４２の放電により充電できる。
但し、駐車設備内でのバッテリ４２間の電力の送受電を、ＶＰＰに関わる電力網３ａを利用すると効率が悪い場合がある。そこで、駐車設備内で閉じた電力網を設け、この電力網を利用してバッテリ４２間の電力の送受電を行うこともできる。図６はそのようなシステムの一例を示すブロック図である。
同図の例では、充放電装置２０の充放電回路２６において、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ２６ａと双方向インバータ２６ｂとの間に切替器２６ｃが設けられている。切替器２６ｃは、制御ユニット２１の制御により、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ２６ａとインバータ２６ｂとを接続するＶＰＰ接続態様と、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ２６ａと電力網３ｂとを接続するローカル接続態様とに接続態様を切り替える。電力網３ｂは、駐車設備にローカルな直流電力の配線である。図６はローカル接続態様の状態を例示している。
バッテリ４２間で電力を融通する場合、対象とするバッテリ４２に対応する切替器２６ｃをローカル接続態様とすることで、ＶＰＰに関わる電力網３ａを経由せずにバッテリ４２間で送受電を行うことができる。インバータ２６ｂを経ることがないので、その分のロスを回避できる。また、系統電力が逼迫している場合等に駐車設備内で電力を運用することが可能となる。これにより、ユーザのバッテリ４２の充電要求により確実に対応できると共に、プレ環境調整サービスに必要な電力をより確実に確保できる。
充電側のバッテリ４２と、放電側のバッテリ４２との組合せは運用サーバ１０が設定して、対応する充放電装置２０の制御ユニット２１に指示することができる。充電側と放電側との組合せは、１：１の他、１：複数や、複数：１であってもよい。
＜第四実施形態＞
第一実施形態では、プレ環境調整サービスに関わる電装機器（エアコン４３）の作動指示を充放電装置２０から車両Ｖへ送信する構成としたが、送信元は運用サーバ１０による無線送信であってもよいし、また、車両Ｖにサービスを提供している車両サービスサーバによる無線送信であってもよい。図７は車両サービスサーバ７による無線送信の例を示すシステムの構成図である。
車両サービスサーバ７は、例えば、車両Ｖに対して地図情報や交通情報を配信するサーバである。また、車両サービスサーバ７は、車両Ｖのユーザの携帯端末から、乗車前にエアコン４３の作動指示を受信した場合、車両Ｖの車載制御ユニット４１に対して作動を指示する。これにより車両Ｖはエアコン４３によりプレ空調がなされる。
車両サービスサーバ７は、例えば、運用サーバ１０からの作動指示も受け付けるように予めユーザにより設定されるか、車両サービスサーバ７の運用者と運用サーバ１０の運用者との間で事前に合意と設定がなされる。そして、運用サーバ１０は、プレ環境調整サービスに関わる電装機器の作動指示を車両サービスサーバ７へ通信網５を介して送信する。作動指示は例えば作動開始時刻を指定して行う。車両サービスサーバ７は作動指示にしたがって車両Ｖの車載制御ユニット４１にエアコン４３の作動指示を送信し、これを受けて車載制御ユニット４１は即座に、又は、作動開始時刻の到来によりエアコン４３を作動する。
また、プレ環境調整サービスに関わる電装機器の作動指示は、車両Ｖのユーザが携帯端末から運用サーバ１０へアクセスすることにより、作動開始時刻が変更されてもよいし、また、ユーザが開始指示を行ったことを契機として行われてもよい。後者の場合、例えば、出庫予定時刻から所定時間前（例えば３０分前）にバッテリ４２の電力運用期間を終了するものとし、出庫予定時刻からこの所定時間の間、ユーザから開始指示を受け付けることとしてもよい。
＜他の実施形態＞
上記実施形態では、出庫予定時刻から所定時間前からプレ環境調整サービスを開始するものとし、その時間を確保するようにバッテリ４２の電力運用期間（特に運用終了時刻）を事前設定するものとした。しかし、電力運用期間を事前設定せずに、ユーザが入力装置２５や携帯端末から出庫指示を入力した場合にバッテリ４２の電力運用期間を終了し、プレ環境調整サービスを開始するようにしてもよい。実際の出庫に合わせて電力運用期間を最大限確保することが可能となる。
また、上記実施形態では、車両Ｖのバッテリと電力網３とを中継する電力装置として、充放電の双方を行う充放電装置２０を例示したが、このような電力装置としては、充電のみ、すなわち、電力網３ａから車両Ｖのバッテリへの給電のみを行う充電装置であってもよい。この場合、制御ユニット２１は電力網３から車両Ｖへの給電のみを行えればよい。また、この形態の場合、電力装置における電力の運用形態は充電（給電）のみとなるが、この場合であっても、電力の運用の一形態であり、ＶＰＰに対する協力促進を図ることができる。
上記各実施形態は、互いに組合せが可能であり、また、各実施形態の一部として説明した内容を他の実施形態に組み合わせることも可能である。
また、運用サーバ１０が実行する処理の一部を充放電装置２０側で実行することも可能である。逆に充放電装置２０が実行する処理の一部を運用サーバ１０で実行することも可能である。
また、上記各実施形態では、運用システム１を、運用サーバ１０と複数の充放電装置２０とを備えたサーバ−クライアント方式のシステムとしたが、各充放電装置２０が運用サーバ１０と同様の処理を行うことで構成されるスタンドアローン方式のシステムとしてもよい。この場合、運用サーバ１０の機能を備えた各充放電装置２０が運用システム１を構成することになる。
＜実施形態のまとめ＞
１．上記実施形態の運用システムは、
駐車中の車両(例えばV)に搭載されたバッテリ(例えば42)を運用する運用システム(例えば1)であって、
電力網(例えば3a,3b)から前記バッテリへの給電と、前記バッテリから前記電力網への送電のうち、少なくとも給電が可能な制御手段(例えば21,S3)と、
前記バッテリに対する電力運用期間が終了した場合に乗車環境に関わる前記車両の電装機器が作動するよう、その指示を送信する指示手段(例えば21,S4,10,図7)と、を備え、
前記制御手段は、前記電装機器の作動で消費される電力を前記電力網から前記バッテリへ給電する(例えば21,S5)。
この実施形態によれば、ＶＰＰに協力した車両のユーザに出庫直前にプレ環境調整サービスを提供でき、ユーザが満足感を得ることができる。これにより、ＶＰＰに対する協力促進を図ることができる。また、プレ環境調整サービスがＶＰＰにおけるバッテリの電力運用の後に実行されるので、ＶＰＰにおけるバッテリの電力運用実績とプレ環境調整サービスにおいて車両に提供した電力とを明確に区別することができる。
２．上記実施形態の運用システムは、
前記車両の出庫予定時刻に基づいて、前記電力運用期間の終了予定時刻と、前記電装機器の作動開始予定時刻とを設定する設定手段(例えばS21)を更に備える。
この実施形態によれば、電力運用期間と電装機器の作動期間とをより確実に確保でき、ＶＰＰの運用とユーザの満足度向上とを両立することができる。
３．上記実施形態では、
前記指示手段は、前記車両の駐車予定時間が所定時間を超えることを条件として、前記指示を送信する。
この実施形態によれば、より長時間の駐車をユーザに促すことができ、ＶＰＰの協力促進を図ることができる。
４．上記実施形態の運用システムは、
前記電力運用期間における運用実績に応じて、前記電装機器の作動態様を設定する設定手段(例えばS23)を更に備える。
この実施形態によれば、ＶＰＰの協力促進を図ることができる。
５．上記実施形態の運用システムは、
前記車両の駐車時間帯に応じて、前記電装機器の作動態様を設定する設定手段(例えばS23)を更に備える。
この実施形態によれば、ＶＰＰの協力促進を図ることができる。
６．上記実施形態の運用システムは、
前記車両の出庫後の行動予定に応じて、前記電装機器の作動態様を設定する設定手段(例えばS23)を更に備える。
この実施形態によれば、ユーザの満足度を向上できる。
７．上記実施形態の運用システムは、
前記制御手段は、前記給電と前記送電の双方が可能な充放電制御手段であり、
複数の駐車スペース(例えばP)にそれぞれ対応した複数の充放電装置(例えば20)を更に備え、
前記複数の充放電装置の各々が、前記充放電制御手段を備え、
前記複数の駐車スペースの中の第一の駐車スペースに対応する前記充放電制御手段が、該第一の駐車スペースに駐車中の第一の車両のバッテリから前記電力網へ電力を送電させ、前記複数の駐車スペースの中の第二の駐車スペースに対応する前記充放電制御手段が、該第二の駐車スペースに駐車中の第二の車両のバッテリへ前記電力網から給電させることにより、前記第一の車両の前記バッテリの充電電力により前記第二の車両の前記バッテリを充電する(例えば図6)。
この実施形態によれば、駐車車両間でバッテリの電力を融通することができる。
８．上記実施形態の運用方法は、
駐車中の車両(例えばV)に搭載されたバッテリ(例えば42)を運用する運用方法であって、
電力網(例えば3a,3b)から前記バッテリへの給電と、前記バッテリから前記電力網への送電のうち、少なくとも給電を行う運用工程(例えばS3,S22)と、
前記運用工程が終了した場合に乗車環境に関わる前記車両の電装機器(例えば43)が作動するよう、その指示を送信する指示工程(例えば,S4,図7)と、
前記電装機器の作動で消費される電力を前記電力網から前記バッテリへ給電する給電工程(例えばS5)と、を備える。
この実施形態によれば、ＶＰＰに協力した車両のユーザに出庫直前にプレ環境調整サービスを提供でき、ユーザが満足感を得ることができる。これにより、ＶＰＰに対する協力促進を図ることができる。また、プレ環境調整サービスがＶＰＰにおけるバッテリの電力運用の後に実行されるので、ＶＰＰにおけるバッテリの電力運用実績とプレ環境調整サービスにおいて車両に提供した電力とを明確に区別することができる。
９．上記実施形態の充放電装置は、
駐車施設の駐車スペース(例えばP)に対応して設けられた電力装置(例えば20)であって、
電力網(例えば3a,3b)から前記駐車スペースに駐車中の車両(例えばV)に搭載されたバッテリ(例えば42)への給電と、前記バッテリから前記電力網への送電のうち、少なくとも給電が可能な制御手段(例えば21)と、
前記バッテリに対する電力運用期間が終了した場合に乗車環境に関わる前記車両の電装機器(例えば43)が作動するよう、その指示を送信する指示手段(例えば21,S4)と、を備え、
前記制御手段は、前記電装機器の作動で消費される電力を前記電力網から前記バッテリへ給電する(例えば21,S5)。
この実施形態によれば、ＶＰＰに協力した車両のユーザに出庫直前にプレ環境調整サービスを提供でき、ユーザが満足感を得ることができる。これにより、ＶＰＰに対する協力促進を図ることができる。また、プレ環境調整サービスがＶＰＰにおけるバッテリの電力運用の後に実行されるので、ＶＰＰにおけるバッテリの電力運用実績とプレ環境調整サービスにおいて車両に提供した電力とを明確に区別することができる。
１０．上記実施形態の車載装置は、
駐車中の車両に搭載されたバッテリの運用を行う運用システム(例えば1)と通信可能な車載装置(例えば41)であって、
前記車載装置が搭載される車両の駐車に関する情報を前記運用システムに通知する通知手段(例えば,S11)と、
乗車環境に関わる前記車両の電装機器の作動命令を受信する受信手段(例えば,S12)と、
受信した前記作動命令に基づいて前記電装機器を作動させる制御手段(例えば,S12)と、を備える。
この実施形態によれば、前記バッテリの運用後に前記電装機器の作動サービスを受けることに適した車載装置を提供することができる。
１１．上記実施形態の運用サーバは、
駐車設備に駐車中の車両に搭載されたバッテリに関わる電力の運用を行う運用サーバ(例えば10)であって、
前記駐車設備に設けられ、前記車両が接続される電力装置(例えば20)から、前記車両の駐車に関する情報を取得する取得手段(例えば11,13,S21)と、
前記情報に基づいて、前記電力装置に対して前記車両に搭載されたバッテリの運用を指示する運用指示手段(例えば11,13,S22)と、
前記バッテリに対する電力運用期間が終了した場合に乗車環境に関わる前記車両の電装機器が作動するよう、その指示を送信する作動指示手段(例えば11,13,S23,図7)と、
乗車環境に関わる前記電装機器を作動させる際の電力の給電を前記電力装置に対して指示する給電指示手段(例えば11,13,S23)と、を備える。
この実施形態によれば、ＶＰＰに協力した車両のユーザに出庫直前にプレ環境調整サービスを提供でき、ユーザが満足感を得ることができる。これにより、ＶＰＰに対する協力促進を図ることができる。また、プレ環境調整サービスがＶＰＰにおけるバッテリの電力運用の後に実行されるので、ＶＰＰにおけるバッテリの電力運用実績とプレ環境調整サービスにおいて車両に提供した電力とを明確に区別することができる。
本発明は上記実施の形態に制限されるものではなく、本発明の精神及び範囲から離脱することなく、様々な変更及び変形が可能である。従って、本発明の範囲を公にするために、以下の請求項を添付する。

Claims (11)

  1. 駐車中の車両に搭載されたバッテリに関して電力を運用する運用システムであって、
    電力網から前記バッテリへの給電と、前記バッテリから前記電力網への送電のうち、少なくとも給電が可能な制御手段と、
    前記バッテリに対する電力運用期間が終了した場合に乗車環境に関わる前記車両の電装機器が作動するよう、その指示を送信する指示手段と、を備え、
    前記制御手段は、前記電装機器の作動で消費される電力を前記電力網から前記バッテリへ給電する、
    ことを特徴とする運用システム。
  2. 請求項１に記載の運用システムであって、
    前記車両の出庫予定時刻に基づいて、前記電力運用期間の終了予定時刻と、前記電装機器の作動開始予定時刻とを設定する設定手段を更に備える、
    ことを特徴とする運用システム。
  3. 請求項１に記載の運用システムであって、
    前記指示手段は、前記車両の駐車予定時間が所定時間を超えることを条件として、前記指示を送信する、
    ことを特徴とする運用システム。
  4. 請求項１に記載の運用システムであって、
    前記電力運用期間における運用実績に応じて、前記電装機器の作動態様を設定する設定手段を更に備える、
    ことを特徴とする運用システム。
  5. 請求項１に記載の運用システムであって、
    前記車両の駐車時間帯に応じて、前記電装機器の作動態様を設定する設定手段を更に備える、
    ことを特徴とする運用システム。
  6. 請求項１に記載の運用システムであって、
    前記車両の出庫後の行動予定に応じて、前記電装機器の作動態様を設定する設定手段を更に備える、
    ことを特徴とする運用システム。
  7. 請求項１に記載の運用システムであって、
    前記制御手段は、前記給電と前記送電の双方が可能な充放電制御手段であり、
    複数の駐車スペースにそれぞれ対応した複数の充放電装置を更に備え、
    前記複数の充放電装置の各々が、前記充放電制御手段を備え、
    前記複数の駐車スペースの中の第一の駐車スペースに対応する前記充放電制御手段が、該第一の駐車スペースに駐車中の第一の車両のバッテリから前記電力網へ電力を送電させ、前記複数の駐車スペースの中の第二の駐車スペースに対応する前記充放電制御手段が、該第二の駐車スペースに駐車中の第二の車両のバッテリへ前記電力網から給電させることにより、前記第一の車両の前記バッテリの充電電力により前記第二の車両の前記バッテリを充電する、
    ことを特徴とする運用システム。
  8. 駐車中の車両に搭載されたバッテリに関して電力を運用する運用方法であって、
    電力網から前記バッテリへの給電と、前記バッテリから前記電力網への送電のうち、少なくとも給電を行う運用工程と、
    前記運用工程が終了した場合に乗車環境に関わる前記車両の電装機器が作動するよう、その指示を送信する指示工程と、
    前記電装機器の作動で消費される電力を前記電力網から前記バッテリへ給電する給電工程と、を備える、
    ことを特徴とする運用方法。
  9. 駐車施設の駐車スペースに対応して設けられた電力装置であって、
    電力網から前記駐車スペースに駐車中の車両に搭載されたバッテリへの給電と、前記バッテリから前記電力網への送電のうち、少なくとも給電が可能な制御手段と、
    前記バッテリに対する電力運用期間が終了した場合に乗車環境に関わる前記車両の電装機器が作動するよう、その指示を送信する指示手段と、を備え、
    前記制御手段は、前記電装機器の作動で消費される電力を前記電力網から前記バッテリへ給電する、
    ことを特徴とする電力装置。
  10. 駐車中の車両に搭載されたバッテリの運用を行う運用システムと通信可能な車載装置であって、
    前記車載装置が搭載される車両の駐車に関する情報を前記運用システムに通知する通知手段と、
    乗車環境に関わる前記車両の電装機器の作動命令を受信する受信手段と、
    受信した前記作動命令に基づいて前記電装機器を作動させる制御手段と、を備える、
    ことを特徴とする車載装置。
  11. 駐車設備に駐車中の車両に搭載されたバッテリに関わる電力の運用を行う運用サーバであって、
    前記駐車設備に設けられ、前記車両が接続される電力装置から、前記車両の駐車に関する情報を取得する取得手段と、
    前記情報に基づいて、前記電力装置に対して前記車両に搭載されたバッテリの運用を指示する運用指示手段と、
    前記バッテリに対する電力運用期間が終了した場合に乗車環境に関わる前記車両の電装機器が作動するよう、その指示を送信する作動指示手段と、
    乗車環境に関わる前記電装機器を作動させる際の電力の給電を前記電力装置に対して指示する給電指示手段と、を備える、
    ことを特徴とする運用サーバ。
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