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JP6827891B2 - Seat frame - Google Patents

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JP6827891B2 JP2017142407A JP2017142407A JP6827891B2 JP 6827891 B2 JP6827891 B2 JP 6827891B2 JP 2017142407 A JP2017142407 A JP 2017142407A JP 2017142407 A JP2017142407 A JP 2017142407A JP 6827891 B2 JP6827891 B2 JP 6827891B2
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Description

本発明は、シートフレームに関し、特に簡易な構成でレール等の周辺機器とワイヤハーネスとの干渉を抑制できるシートフレームに関するものである。 The present invention relates to a seat frame, and more particularly to a seat frame capable of suppressing interference between peripheral devices such as rails and a wire harness with a simple configuration.

自動車のシートには、電動リクライニング装置やシートヒータ、着座センサなど種々の電装品が装備されている。これらの電装品と車体側の機器とを接続するため、シートにはワイヤハーネスが配置されている。シートクッションがレールに沿ってスライドするスライドシートである場合、そのスライドに伴って、レール側とシートクッション側とを繋ぐワイヤハーネスが曲がったり伸びたりして変形する（特許文献１）。 Automobile seats are equipped with various electrical components such as electric reclining devices, seat heaters, and seating sensors. A wire harness is arranged on the seat in order to connect these electrical components and the equipment on the vehicle body side. When the seat cushion is a slide seat that slides along the rail, the wire harness connecting the rail side and the seat cushion side is bent or stretched and deformed along with the slide (Patent Document 1).

特許文献１に開示される技術では、一方向のみに屈曲可能なクローラ型の外装材でワイヤハーネスを覆い、ワイヤハーネスの曲がり方向を規制している。これにより、曲がったワイヤハーネスがレール等の周辺機器に干渉することを抑制できる。 In the technique disclosed in Patent Document 1, the wire harness is covered with a crawler-type exterior material that can be bent in only one direction, and the bending direction of the wire harness is regulated. As a result, it is possible to prevent the bent wire harness from interfering with peripheral devices such as rails.

特開２０１５−５３７５０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-53750

しかしながら、上記従来の技術に比べて簡易な構成で、ワイヤハーネスとレール等の周辺機器との干渉を抑制したいという要求がある。 However, there is a demand for suppressing interference between the wire harness and peripheral devices such as rails with a simpler configuration than the above-mentioned conventional technique.

本発明は上述した要求に応えるためになされたものであり、簡易な構成でレール等の周辺機器とワイヤハーネスとの干渉を抑制できるシートフレームを提供することを目的とする。 The present invention has been made in order to meet the above-mentioned requirements, and an object of the present invention is to provide a seat frame capable of suppressing interference between peripheral devices such as rails and a wire harness with a simple configuration.

この目的を達成するために本発明のシートフレームは、車体に固定されて前後方向に設けられると共に、互いに左右方向に離隔して配置される一対のレールと、前記レールに沿ってスライド可能に前記レールに支持されるクッションフレームと、一対の前記レール間に配置されて前記レールに固定される固定部と、前記固定部と前記クッションフレームとを繋ぐ変形自在なワイヤハーネスとを備え、前記ワイヤハーネスは、前記クッションフレームから延びて設けられるハーネス本体と、前記ハーネス本体の先端に固定されるコネクタとを備え、前記コネクタには、前記車体側から延びて設けられる車体側ハーネスが嵌合軸に沿って先端に嵌合され、前記固定部は、前記ハーネス本体が固定される第１固定部と、前記コネクタが固定される第２固定部とを備え、前記第１固定部は、前記クッションフレーム側に出る前記ワイヤハーネスを一対の前記レールの左右方向中央に向け、平面視において、前記第２固定部に固定された前記コネクタの前記嵌合軸をハーネス本体側へ延長した延長線と、前記第１固定部に固定された部分の前記ハーネス本体の軸心を前記ハーネス本体の先端側へ延長した延長線とが互いに交わる。
また、本発明のシートフレームは、車体に固定されて前後方向に設けられると共に、互いに左右方向に離隔して配置される一対のレールと、前記レールに沿ってスライド可能に前記レールに支持されるクッションフレームと、一対の前記レール間に配置されて前記レールに固定される固定部と、前記固定部と前記クッションフレームとを繋ぐ変形自在なワイヤハーネスとを備え、前記固定部は、前記ワイヤハーネスが固定される第１固定部を備え、前記ワイヤハーネスは、少なくとも２本設けられ、前記第１固定部は、少なくとも２本の前記ワイヤハーネスに対応して少なくとも２箇所に互いに左右方向に離れて設けられ、前記クッションフレーム側に出る前記ワイヤハーネスを一対の前記レールの左右方向中央に向け、平面視において、２箇所の前記第１固定部から前記クッションフレーム側にそれぞれ出る前記ワイヤハーネスと前記レールとのなす角度は、前記レールの左右方向中央に近い側よりも遠い側が大きく設定される。 In order to achieve this object, the seat frame of the present invention is fixed to the vehicle body and provided in the front-rear direction, and a pair of rails arranged apart from each other in the left-right direction and slidable along the rails. comprising a cushion frame supported on rail, a fixed portion fixed to the rail is disposed between the pair of the rail, and a deformable wire harness connecting the said cushion frame and the stationary portion, the wire harness Includes a harness body extending from the cushion frame and a connector fixed to the tip of the harness body, and the connector has a vehicle body side harness extending from the vehicle body side along a fitting shaft. The fixing portion is fitted to the tip and includes a first fixing portion to which the harness body is fixed and a second fixing portion to which the connector is fixed , and the first fixing portion is on the cushion frame side. The wire harness that appears in the above is directed toward the center of the pair of rails in the left-right direction , and in a plan view, an extension line extending the fitting shaft of the connector fixed to the second fixing portion toward the harness body side and the first 1 An extension line extending the axial center of the harness body of the portion fixed to the fixed portion toward the tip end side of the harness body intersects with each other .
Further, the seat frame of the present invention is fixed to the vehicle body and provided in the front-rear direction, and is supported by a pair of rails arranged apart from each other in the left-right direction and slidably supported by the rails. A cushion frame, a fixing portion arranged between the pair of rails and fixed to the rail, and a deformable wire harness connecting the fixing portion and the cushion frame are provided, and the fixing portion is the wire harness. The first fixing portion is provided, and at least two of the wire harnesses are provided, and the first fixing portions are separated from each other in the left-right direction at at least two places corresponding to at least two of the wire harnesses. The wire harness and the rail, which are provided and project to the cushion frame side from the first fixing portions at two locations toward the center of the pair of rails in the left-right direction, respectively. The angle between the rail and the rail is set larger on the side farther from the side closer to the center in the left-right direction of the rail.

請求項１記載のシートフレームによれば、ワイヤハーネスのハーネス本体が固定される第１固定部は、クッションフレーム側に出るワイヤハーネスを一対のレールの左右方向中央に向けるので、第１固定部からクッションフレーム側に出るワイヤハーネスをレールから遠ざけることができる。その結果、レールに沿ったクッションフレームのスライドによりワイヤハーネスが変形するとき、簡易な構成でレール等の周辺機器とワイヤハーネスとの干渉を抑制できる。 According to the seat frame according to the first aspect, the first fixing portion to which the harness main body of the wire harness is fixed directs the wire harness protruding to the cushion frame side to the center in the left-right direction of the pair of rails, and therefore, from the first fixing portion. The wire harness that comes out on the cushion frame side can be kept away from the rail. As a result, when the wire harness is deformed by the sliding of the cushion frame along the rail, interference between the peripheral device such as the rail and the wire harness can be suppressed with a simple configuration.

ワイヤハーネスは、クッションフレームから延びて設けられるハーネス本体と、ハーネス本体の先端に固定されるコネクタとを備える。コネクタには、車体側から延びて設けられる車体側ハーネスが嵌合軸に沿って先端に嵌合される。固定部の第２固定部にコネクタが固定され、第１固定部にハーネス本体が固定される。これにより、ワイヤハーネスの変形時に、ハーネス本体とコネクタとの接続部分に負荷をかかり難くできるので、ワイヤハーネスの断線を抑制できる。 Wa ear harness includes a harness body provided extending from the cushion frame, and a connector to be fixed to the distal end of the harness body. A vehicle body side harness extending from the vehicle body side is fitted to the connector at the tip along the fitting shaft. The connector is fixed to the second fixing portion of the fixing portion, and the harness main body is fixed to the first fixing portion. Accordingly, when the deformation of the wire harness, since it hardly takes a load to the connecting portion of the harness body and the connector, it is possible to suppress the breakage of the word ear harness.

平面視において、第２固定部に固定されたコネクタの嵌合軸をハーネス本体側へ延長した延長線と、第１固定部に固定された部分のハーネス本体の軸心をハーネス本体の先端側へ延長した延長線とが互いに交わるので、第１固定部と第２固定部との間でハーネス本体を曲げることができる。これにより、第１固定部と第２固定部との間のワイヤハーネスの長さのばらつきを、ハーネス本体の曲がり方の調整によって吸収できる。その結果、ハーネス本体とコネクタとの接続部分に負荷をさらにかかり難くできるので、ワイヤハーネスの断線をさらに抑制できる。
請求項２記載のシートフレームによれば、第１固定部は、クッションフレーム側に出るワイヤハーネスをレールに対して傾斜させる。これにより、請求項１の効果に加え、レール等の周辺機器とワイヤハーネスとの干渉を抑制できる。
請求項３記載のシートフレームによれば、車体側ハーネスが嵌合されていない状態のコネクタが第２固定部に固定されている。これにより、請求項１又は２の効果に加え、車体側ハーネスが嵌合されていない状態で、ハーネス本体とコネクタとの接続部分に負荷をかかり難くできる。 In the flat plane view, and extended line of the fitting shaft of a fixed connector in the second fixing portion extending to the harness main body, the tip end of the harness body the axis of the harness body of the fixed part to the first fixing portion since the extension line extended intersects each other to, it is possible to bend the harness body between the first fixing portion and the second fixing part. As a result, the variation in the length of the wire harness between the first fixing portion and the second fixing portion can be absorbed by adjusting the bending method of the harness body. As a result, it further hardly takes the load on the connecting portion between the harness body and the connector can be further reduced disconnections Wa ear harness.
According to the seat frame according to claim 2, the first fixing portion inclines the wire harness protruding toward the cushion frame side with respect to the rail. As a result, in addition to the effect of claim 1, interference between peripheral devices such as rails and the wire harness can be suppressed.
According to the seat frame according to claim 3, the connector in the state where the vehicle body side harness is not fitted is fixed to the second fixing portion. As a result, in addition to the effect of claim 1 or 2, it is possible to reduce the load on the connection portion between the harness body and the connector when the vehicle body side harness is not fitted.

請求項４記載のシートフレームによれば、第２固定部は、コネクタの嵌合軸をコネクタの先端側で一対のレールの左右方向中央に向ける。これにより、コネクタの先端がレールから離れる方向を向くので、コネクタの先端側とレールとの間に作業スペースを確保できる。その結果、請求項１から３のいずれかに記載の効果に加え、コネクタへの車体側コネクタの接続作業を容易にできる。 According to the seat frame according to claim 4, the second fixing portion directs the fitting shaft of the connector toward the center of the pair of rails in the left-right direction on the tip end side of the connector . As a result, the tip of the connector faces away from the rail, so that a work space can be secured between the tip side of the connector and the rail. As a result, in addition to the effect according to any one of claims 1 to 3, the work of connecting the vehicle body side connector to the connector can be facilitated.

請求項５記載のシートフレームによれば、ワイヤハーネスが固定される第１固定部は、クッションフレーム側に出るワイヤハーネスを一対のレールの左右方向中央に向けるので、第１固定部からクッションフレーム側に出るワイヤハーネスをレールから遠ざけることができる。その結果、レールに沿ったクッションフレームのスライドによりワイヤハーネスが変形するとき、簡易な構成でレール等の周辺機器とワイヤハーネスとの干渉を抑制できる。
少なくとも２本設けられるワイヤハーネスに対応して、第１固定部が少なくとも２箇所に互いに左右方向に離れて設けられる。平面視において、２箇所の第１固定部からクッションフレーム側にそれぞれ出るワイヤハーネスとレールとのなす角度は、レールの左右方向中央に近い側よりも遠い側が大きく設定される。これにより、固定部へのワイヤハーネスの固定位置がレールに近い程、第１固定部からクッションフレーム側に出るワイヤハーネスをレールから離れる方向へ向けることができる。その結果、ワイヤハーネスの変形時、レール等の周辺機器とワイヤハーネスとをより干渉し難くできる。 According to the seat frame according to claim 5, since the first fixing portion to which the wire harness is fixed directs the wire harness protruding to the cushion frame side to the center in the left-right direction of the pair of rails, the first fixing portion to the cushion frame side. The wire harness that comes out can be kept away from the rail. As a result, when the wire harness is deformed by the sliding of the cushion frame along the rail, interference between the peripheral device such as the rail and the wire harness can be suppressed with a simple configuration.
Corresponding to at least two wire harnesses, first fixing portions are provided at at least two locations apart from each other in the left-right direction. In a plan view, the angle formed by the wire harness and the rail protruding from the first fixed portions at the two locations toward the cushion frame side is set larger on the side farther from the side closer to the center in the left-right direction of the rail. As a result, the closer the wire harness is fixed to the fixed portion to the rail, the more the wire harness that protrudes from the first fixed portion toward the cushion frame side can be directed away from the rail. As a result, word during deformation of the ear harness, more difficult to interfere with the peripheral devices and the wire harness such as a rail.

本発明の第１実施の形態における乗物用シートの側面図である。It is a side view of the vehicle seat in 1st Embodiment of this invention. 乗物用シートの正面図である。It is a front view of a vehicle seat. 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線におけるシートクッションの断面図である。It is a cross-sectional view of the seat cushion in the III-III line of FIG. 固定部およびレールの平面図である。It is a top view of a fixed part and a rail. 第１固定部、第２固定部およびワイヤハーネスの下方斜視図である。It is a lower perspective view of the 1st fixing part, the 2nd fixing part and a wire harness. 第２実施の形態におけるシートクッションの断面図である。It is sectional drawing of the seat cushion in 2nd Embodiment. 第３実施の形態におけるシートクッションの断面図である。It is sectional drawing of the seat cushion in 3rd Embodiment.

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図１は本発明の第１実施の形態における乗物用シート１の側面図である。図２は乗物用シート１の正面図である。なお、図２では乗物用シート１の上部（シートバック６）の図示が省略されている。また、各図面における矢印Ｕ−Ｄ，Ｌ−Ｒ，Ｆ−Ｂは、乗物用シート１の上下方向、左右方向、前後方向をそれぞれ示している。但し、乗物用シート１の左右方向および前後方向は、乗物用シート１が搭載される車体の左右方向および前後方向とは必ずしも一致しない。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a side view of the vehicle seat 1 according to the first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a front view of the vehicle seat 1. In FIG. 2, the upper portion (seat back 6) of the vehicle seat 1 is not shown. Further, the arrows UD, LR, and FB in each drawing indicate the vertical direction, the horizontal direction, and the front-rear direction of the vehicle seat 1, respectively. However, the left-right direction and the front-rear direction of the vehicle seat 1 do not always match the left-right direction and the front-rear direction of the vehicle body on which the vehicle seat 1 is mounted.

図１及び図２に示すように、乗物用シート１は、自動車に搭載されるスライドシートである。乗物用シート１は、車体（図示せず）に固定される一対のレール３，４と、レール３，４に支持されて乗員の臀部を支持するシートクッション５と、乗員の背凭れとなるシートバック６と、シートバック６の上端部に固定されて乗員の頭を支えるヘッドレスト７とを備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle seat 1 is a slide seat mounted on an automobile. The vehicle seat 1 includes a pair of rails 3 and 4 fixed to the vehicle body (not shown), a seat cushion 5 supported by the rails 3 and 4 to support the buttocks of the occupant, and a seat serving as a backrest for the occupant. A back 6 and a headrest 7 fixed to the upper end of the seat back 6 to support the occupant's head are provided.

レール３，４は、車体の前後方向に延びて設けられる金属製の部材である。レール３，４は、互いに車体の左右方向に離隔して配置される。レール３が車体の右側に配置され、レール４が車体の左側に配置される。レール４には、レール３側へ延設される固定部２０が固定される。なお、レール４に固定部２０を固定する場合に限らず、レール３に固定部２０を固定することも可能である。 The rails 3 and 4 are metal members that extend in the front-rear direction of the vehicle body. The rails 3 and 4 are arranged so as to be separated from each other in the left-right direction of the vehicle body. The rail 3 is arranged on the right side of the vehicle body, and the rail 4 is arranged on the left side of the vehicle body. A fixing portion 20 extending to the rail 3 side is fixed to the rail 4. Not only when the fixing portion 20 is fixed to the rail 4, it is also possible to fix the fixing portion 20 to the rail 3.

シートクッション５は、軟質ポリウレタンフォーム等の発泡体から構成されるクッションパッド（図示せず）をクッションフレーム８に支持させ、クッションパッドを表皮材（図示せず）で覆って構成される。シートバック６も同様に、軟質ポリウレタンフォーム等の発泡体から構成されるバックパッド（図示せず）をバックフレーム（図示せず）に支持させ、バックパッドを表皮材（図示せず）で覆って構成される。クッションフレーム８にバックフレーム（シートバック６）がリクライニング装置（図示せず）により傾倒可能に連結される。主にクッションフレーム８とレール３，４とバックフレームによりシートフレーム２が構成される。 The seat cushion 5 is configured by supporting a cushion pad (not shown) made of foam such as flexible polyurethane foam on the cushion frame 8 and covering the cushion pad with a skin material (not shown). Similarly, for the seat back 6, a back pad (not shown) made of a foam such as a flexible polyurethane foam is supported by a back frame (not shown), and the back pad is covered with a skin material (not shown). It is composed. A back frame (seat back 6) is tiltably connected to the cushion frame 8 by a reclining device (not shown). The seat frame 2 is mainly composed of the cushion frame 8, the rails 3 and 4, and the back frame.

クッションフレーム８は、レール３，４に沿ってスライド可能にレール３，４に支持される一対の摺動部９を備える。乗員が操作子（図示せず）を操作することで、電動または手動で、レール３，４及び車体に対してクッションフレーム８（シートクッション５）の摺動部９をレール３，４に沿ってスライドさせることが可能となる。 The cushion frame 8 includes a pair of sliding portions 9 that are slidably supported by the rails 3 and 4 along the rails 3 and 4. By operating the operator (not shown), the occupant electrically or manually moves the sliding portion 9 of the cushion frame 8 (seat cushion 5) with respect to the rails 3 and 4 and the vehicle body along the rails 3 and 4. It becomes possible to slide.

クッションフレーム８には、ワイヤハーネス１０が取り付けられる。ワイヤハーネス１０は、シートクッション５（クッションフレーム８）やシートバック６に設けられる電装品（図示せず）を車体側の機器と接続するための変形自在な配線である。なお、シートクッション５やシートバック６に設けられる電装品としては、電動リクライニング装置やシートヒータ、着座センサ等が挙げられる。 A wire harness 10 is attached to the cushion frame 8. The wire harness 10 is a deformable wiring for connecting an electrical component (not shown) provided on the seat cushion 5 (cushion frame 8) and the seat back 6 to a device on the vehicle body side. Examples of the electrical components provided on the seat cushion 5 and the seat back 6 include an electric reclining device, a seat heater, and a seating sensor.

ワイヤハーネス１０は、配線としてのハーネス本体１１と、ハーネス本体１１の先端に固定されるコネクタ１２とを備える。ハーネス本体１１は、電装品から出る可撓性を有する配線であり、その途中がクッションフレーム８に固定される。ハーネス本体１１は、クッションフレーム８から延びて設けられ、レール３，４の間の空間に撓んで配置される。 The wire harness 10 includes a harness body 11 as wiring and a connector 12 fixed to the tip of the harness body 11. The harness main body 11 is a flexible wiring that comes out of an electrical component, and the middle of the wiring is fixed to the cushion frame 8. The harness main body 11 is provided so as to extend from the cushion frame 8 and is flexibly arranged in the space between the rails 3 and 4.

コネクタ１２は、車体側から延びて設けられる車体側ハーネス１７（図３参照）が先端に嵌合する合成樹脂製の略筒状の部材である。ここで、車体側ハーネス１７は、配線としての車体側ハーネス本体１８と、車体側ハーネス本体１８の先端に固定される車体側コネクタ１９とを備える。 The connector 12 is a substantially tubular member made of synthetic resin into which a vehicle body side harness 17 (see FIG. 3) extending from the vehicle body side is fitted to the tip. Here, the vehicle body side harness 17 includes a vehicle body side harness main body 18 as wiring and a vehicle body side connector 19 fixed to the tip of the vehicle body side harness main body 18.

筒状のコネクタ１２の中心軸である嵌合軸１４に沿って車体側コネクタ１９をコネクタ１２に挿入することで、コネクタ１２に車体側コネクタ１９が嵌合される。これにより、乗物用シート１の電装品と車体側とが電気的に接続される。 By inserting the vehicle body side connector 19 into the connector 12 along the fitting shaft 14 which is the central axis of the tubular connector 12, the vehicle body side connector 19 is fitted to the connector 12. As a result, the electrical components of the vehicle seat 1 and the vehicle body side are electrically connected.

固定部２０は、クッションフレーム８から出たワイヤハーネス１０をレール３，４側に固定する部材である。これにより、固定部２０とクッションフレーム８とが変形自在なワイヤハーネス１０で繋がれる。レール３，４に対するクッションフレーム８のスライドに伴って、ワイヤハーネス１０が伸びたり曲がったりして変形する。 The fixing portion 20 is a member that fixes the wire harness 10 protruding from the cushion frame 8 to the rails 3 and 4 sides. As a result, the fixing portion 20 and the cushion frame 8 are connected by the deformable wire harness 10. As the cushion frame 8 slides with respect to the rails 3 and 4, the wire harness 10 expands or bends and deforms.

固定部２０は、レール３，４間に配置される。固定部２０は、レール４にボルト２１ａで固定される連結部２１と、連結部２１の右側（レール３側）の側縁から下方に延設される延設部２２と、延設部２２の下縁からレール３に向かって延設される本体部２３とを備える。連結部２１、延設部２２及び本体部２３は、１枚の板状の鋼材を曲げ加工して形成される。 The fixing portion 20 is arranged between the rails 3 and 4. The fixing portion 20 includes a connecting portion 21 fixed to the rail 4 with bolts 21a, an extending portion 22 extending downward from the side edge on the right side (rail 3 side) of the connecting portion 21, and an extending portion 22. It includes a main body portion 23 extending from the lower edge toward the rail 3. The connecting portion 21, the extending portion 22, and the main body portion 23 are formed by bending a single plate-shaped steel material.

次に図３、図４及び図５を参照して固定部２０についてさらに詳しく説明する。図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線におけるシートクッション５の断面図である。図４は、固定部２０及びレール４の平面図である。図５は、第１固定部２５、第２固定部２６及びワイヤハーネス１０の下方斜視図である。なお、図４では、第１固定部２５及び第２固定部２６の図示が省略されている。 Next, the fixing portion 20 will be described in more detail with reference to FIGS. 3, 4 and 5. Figure 3 is a cross-sectional view of the seat cushion 5 in the line III-III in FIG. FIG. 4 is a plan view of the fixed portion 20 and the rail 4. FIG. 5 is a downward perspective view of the first fixing portion 25, the second fixing portion 26, and the wire harness 10. In FIG. 4, the first fixed portion 25 and the second fixed portion 26 are not shown.

図３及び図４に示すように、本体部２３は、略長方形状の部位である。本体部２３には、前縁の延設部２２側が延設部２２へ向かうにつれて前方へ傾斜するように張り出して張出部２４が形成される。張出部２４は、本体部２３と延設部２２との接続部分を大きくして剛性を高めると共に、レール４への固定部２０の固定位置に対して本体部２３を後方に位置させるための部位である。 As shown in FIGS. 3 and 4, the main body 23 is a substantially rectangular portion. An overhanging portion 24 is formed on the main body portion 23 so that the extending portion 22 side of the front edge is inclined forward toward the extending portion 22. The overhanging portion 24 is for increasing the rigidity of the connecting portion between the main body portion 23 and the extending portion 22 and for positioning the main body portion 23 rearward with respect to the fixing position of the fixing portion 20 to the rail 4. It is a part.

本体部２３には、板厚方向に貫通して複数の長孔状の嵌合孔２３ａ〜２３ｊが形成される。嵌合孔２３ａ〜２３ｅは、本体部２３の後縁に沿って左右方向に並んで配置される。嵌合孔２３ｆ〜２３ｊは、本体部２３の前縁に沿って配置される。嵌合孔２３ｇ〜２３ｊは、左右方向に並んで配置される。嵌合孔２３ｆは、少なくとも一部が張出部２４に形成され、嵌合孔２３ｇ〜２３ｊに対して前方に配置される。５つの嵌合孔２３ａ〜２３ｅと、５つの嵌合孔２３ｆ〜２３ｊとはそれぞれ前後方向に並んで配置される。 A plurality of elongated fitting holes 23a to 23j are formed in the main body portion 23 so as to penetrate in the plate thickness direction. The fitting holes 23a to 23e are arranged side by side in the left-right direction along the trailing edge of the main body 23. The fitting holes 23f to 23j are arranged along the front edge of the main body portion 23. The fitting holes 23g to 23j are arranged side by side in the left-right direction. At least a part of the fitting hole 23f is formed in the overhanging portion 24, and is arranged in front of the fitting holes 23g to 23j. The five fitting holes 23a to 23e and the five fitting holes 23f to 23j are arranged side by side in the front-rear direction, respectively.

嵌合孔２３ａ〜２３ｅの長軸は、それぞれ前後に対応する嵌合孔２３ｆ〜２３ｊから離れるにつれてレール４から離れるように傾斜する。嵌合孔２３ｆ〜２３ｊの長軸は、それぞれ前後に対応する嵌合孔２３ａ〜２３ｅから離れるにつれてレール４から離れるように傾斜する。なお、嵌合孔２３ａ〜２３ｅの長軸同士、嵌合孔２３ｆ〜２３ｊの長軸同士は、それぞれ平行に設定される。 The long axes of the fitting holes 23a to 23e are inclined so as to be separated from the rail 4 as they are separated from the fitting holes 23f to 23j corresponding to the front and rear, respectively. The long axes of the fitting holes 23f to 23j are inclined so as to be separated from the rail 4 as they are separated from the fitting holes 23a to 23e corresponding to the front and rear, respectively. The long axes of the fitting holes 23a to 23e and the long axes of the fitting holes 23f to 23j are set in parallel with each other.

固定部２０は、ハーネス本体１１が固定される第１固定部２５と、コネクタ１２が固定される第２固定部２６とを備える。嵌合孔２３ａ〜２３ｊを用いて第１固定部２５及び第２固定部２６が本体部２３に取り付けられる。 The fixing portion 20 includes a first fixing portion 25 to which the harness main body 11 is fixed, and a second fixing portion 26 to which the connector 12 is fixed. The first fixing portion 25 and the second fixing portion 26 are attached to the main body portion 23 using the fitting holes 23a to 23j.

図３及び図５に示すように、第１固定部２５は合成樹脂製の部材である。第１固定部２５は、ハーネス本体１１を取り囲んで外周に密接する密接部２７と、密接部２７から下方に突出するクリップ部２８とを備える。密接部２７は、挿入孔を有する頭部２７ａからバンド部２７ｂが延設される結束バンドから構成される。挿入孔にバンド部２７ｂの先端を一方向に挿入して、バンド部２７ｂでハーネス本体１１を締めることで、密接部２７がハーネス本体１１に密接される。これにより、第１固定部２５がハーネス本体１１に沿って移動し難くなり、第１固定部２５にハーネス本体１１が固定される。 As shown in FIGS. 3 and 5, the first fixing portion 25 is a member made of synthetic resin. The first fixing portion 25 includes a close portion 27 that surrounds the harness main body 11 and is in close contact with the outer periphery, and a clip portion 28 that projects downward from the close portion 27. The close contact portion 27 is composed of a binding band in which the band portion 27b extends from the head portion 27a having an insertion hole. By inserting the tip of the band portion 27b into the insertion hole in one direction and tightening the harness main body 11 with the band portion 27b, the close portion 27 is brought into close contact with the harness main body 11. As a result, the first fixing portion 25 becomes difficult to move along the harness main body 11, and the harness main body 11 is fixed to the first fixing portion 25.

クリップ部２８は、嵌合孔２３ａ〜２３ｅ（図４参照）のいずれかに嵌まる略長円柱状の部位である。クリップ部２８の基端が頭部２７ａに一体成形される。クリップ部２８は、長円の長軸が、密接部２７に密接された部分（第１固定部２５に固定された部分）のハーネス本体１１の軸心１１ａと平行に配置される。 The clip portion 28 is a substantially elongated columnar portion that fits into any of the fitting holes 23a to 23e (see FIG. 4). The base end of the clip portion 28 is integrally molded with the head 27a. The clip portion 28 is arranged so that the long axis of the oval is parallel to the axial center 11a of the harness main body 11 in the portion (the portion fixed to the first fixing portion 25) in close contact with the close portion 27.

なお、ハーネス本体１１は複数の湾曲部分と直線部分とで構成されるが、直線的な筒状の密接部２７に密接された部分のハーネス本体１１は直線状に構成される。そのため、密接部２７に密接された部分のハーネス本体１１の軸心１１ａは、一義的に定義され、密接部２７の中心軸と同一となる。なお、密接部２７全体を軸方向に湾曲して構成し、密接部２７に密接された部分のハーネス本体１１を湾曲させても良い。この場合には、密接部２７の軸方向中心におけるハーネス本体１１の軸心の接線を軸心１１ａと定義する。 The harness main body 11 is composed of a plurality of curved portions and a straight portion, and the harness main body 11 of the portion in close contact with the linear tubular close portion 27 is formed in a linear shape. Therefore, the axis 11a of the harness main body 11 in the portion close to the close portion 27 is uniquely defined and becomes the same as the central axis of the close portion 27. The entire close portion 27 may be curved in the axial direction, and the harness main body 11 of the portion in close contact with the close portion 27 may be curved. In this case, the tangent line of the axial center of the harness body 11 at the axial center of the close portion 27 is defined as the axial center 11a.

クリップ部２８の外形は、嵌合孔２３ａ〜２３ｅの縁と略同一形状であり、僅かに大きく形成される。そのため、クリップ部２８を圧縮弾性変形させて嵌合孔２３ａ〜２３ｅに嵌めるので、嵌合孔２３ａ〜２３ｅにクリップ部２８を嵌め易くしつつ、嵌合孔２３ａ〜２３ｅとクリップ部２８との間の摩擦力により嵌合孔２３ａ〜２３ｅからクリップ部２８を外れ難くできる。 The outer shape of the clip portion 28 has substantially the same shape as the edges of the fitting holes 23a to 23e, and is formed slightly larger. Therefore, since the clip portion 28 is compressively deformed and fitted into the fitting holes 23a to 23e, the clip portion 28 can be easily fitted into the fitting holes 23a to 23e, and between the fitting holes 23a to 23e and the clip portion 28. The clip portion 28 can be made difficult to come off from the fitting holes 23a to 23e due to the frictional force of the above.

第２固定部２６は、合成樹脂製の部材である。第２固定部２６は、コネクタ１２に取り付けられる取付部２９と、取付部２９から下方に突出するクリップ部３０とを備える。取付部２９は、上下に離隔した２枚の板材の後端を連結した略Ｕ字状の部材である。コネクタ１２の後部（ハーネス本体１１側）に開口した取付孔（図示せず）に取付部２９の上側の板材を挿入しつつ、２枚の板材の間にコネクタ１２の一部を挟むことで、コネクタ１２に取付部２９が固定される。 The second fixing portion 26 is a member made of synthetic resin. The second fixing portion 26 includes a mounting portion 29 that is attached to the connector 12, and a clip portion 30 that projects downward from the mounting portion 29. The mounting portion 29 is a substantially U-shaped member that connects the rear ends of two vertically separated plate members. By inserting a plate material on the upper side of the mounting portion 29 into a mounting hole (not shown) opened in the rear portion (harness body 11 side) of the connector 12, a part of the connector 12 is sandwiched between the two plate materials. The mounting portion 29 is fixed to the connector 12.

クリップ部３０は、嵌合孔２３ｆ〜２３ｊ（図４参照）のいずれかに嵌まる部位である。クリップ部３０は、取付部２９と一体成形される。クリップ部３０は、取付部２９に連なって下方に突出する中央部３０ａと、中央部３０ａの先端に連なって取付部２９側へ延びて形成される爪部３０ｂとを備える。 The clip portion 30 is a portion that fits into any of the fitting holes 23f to 23j (see FIG. 4). The clip portion 30 is integrally molded with the mounting portion 29. The clip portion 30 includes a central portion 30a that is connected to the mounting portion 29 and projects downward, and a claw portion 30b that is connected to the tip of the central portion 30a and extends toward the mounting portion 29.

中央部３０ａは、嵌合軸１４の軸方向と平行に配置される板状の部材である。爪部３０ｂは、中央部３０ａの板厚方向の両側に設けられる一対の部材である。爪部３０ｂは、一端が中央部３０ａの先端に連なり、他端側が中央部３０ａから離れて形成される。爪部３０ｂの外面は、中央部３０ａの先端から取付部２９へ向かうにつれて板厚方向に中央部３０ａから離れる傾斜面３０ｃと、傾斜面３０ｃから取付部２９へ向かうにつれて中央部３０ａに段差状に近づく段差面３０ｄとが連なって形成される。 The central portion 30a is a plate-shaped member arranged in parallel with the axial direction of the fitting shaft 14. The claw portion 30b is a pair of members provided on both sides of the central portion 30a in the plate thickness direction. One end of the claw portion 30b is connected to the tip of the central portion 30a, and the other end side is formed away from the central portion 30a. The outer surface of the claw portion 30b has an inclined surface 30c that separates from the central portion 30a in the plate thickness direction from the tip of the central portion 30a toward the mounting portion 29, and a stepped shape at the central portion 30a as the inclined surface 30c toward the mounting portion 29. It is formed so as to be connected to the approaching stepped surface 30d.

クリップ部３０を嵌合孔２３ｆ〜２３ｊに嵌めるとき、傾斜面３０ｃによりクリップ部３０が案内される。そして嵌合孔２３ｆ〜２３ｊに嵌まったクリップ部３０は、段差面３０ｄにより抜け防止される。爪部３０ｂを両側からつまんで中央部３０ａ側へ変形させることで、クリップ部３０を嵌合孔２３ｆ〜２３ｊから外すことができる。 When the clip portion 30 is fitted into the fitting holes 23f to 23j, the clip portion 30 is guided by the inclined surface 30c. The clip portion 30 fitted in the fitting holes 23f to 23j is prevented from coming off by the stepped surface 30d. The clip portion 30 can be removed from the fitting holes 23f to 23j by pinching the claw portion 30b from both sides and deforming it toward the central portion 30a.

固定部２０には、５本のワイヤハーネス１０が固定される。詳しくは、各ワイヤハーネス１０に固定される第１固定部２５のクリップ部２８及び第２固定部２６のクリップ部３０が、互いに前後方向に離隔して配置される嵌合孔２３ａ〜２３ｅ及び嵌合孔２３ｆ〜２３ｊにそれぞれ嵌められる。なお、５本のワイヤハーネス１０のコネクタ１２や、各ワイヤハーネス１０に固定される第１固定部２５及び第２固定部２６は、それぞれ形状が異なるが、機能は同一であるため、同一部材として説明する。 Five wire harnesses 10 are fixed to the fixing portion 20. Specifically, the clip portions 28 of the first fixing portion 25 and the clip portions 30 of the second fixing portion 26 fixed to each wire harness 10 are arranged with the fitting holes 23a to 23e separated from each other in the front-rear direction. It is fitted into the holes 23f to 23j, respectively. The connectors 12 of the five wire harnesses 10 and the first fixing portion 25 and the second fixing portion 26 fixed to each wire harness 10 have different shapes, but have the same functions, so that they are the same member. explain.

ハーネス本体１１及びコネクタ１２は、それぞれ第１固定部２５及び第２固定部２６により本体部２３に固定される。これにより、ワイヤハーネス１０（ハーネス本体１１）の変形時に、ハーネス本体１１とコネクタ１２との接続部分に負荷をかかり難くできる。その結果、ワイヤハーネス１０の断線を抑制できる。 The harness main body 11 and the connector 12 are fixed to the main body portion 23 by the first fixing portion 25 and the second fixing portion 26, respectively. As a result, when the wire harness 10 (harness body 11) is deformed, it is possible to reduce the load on the connection portion between the harness body 11 and the connector 12. As a result, disconnection of the wire harness 10 can be suppressed.

レール３，４に対する嵌合孔２３ａ〜２３ｅの傾きにより、第１固定部２５に固定された部分のハーネス本体１１の軸心１１ａが、コネクタ１２（第２固定部２６）から離れるにつれてレール３，４の左右方向中央に向けられる。即ち、第１固定部２５からクッションフレーム８側に出るハーネス本体１１がレール３，４の左右方向中央に向く。これにより、第１固定部２５からクッションフレーム８側に出るハーネス本体１１をレール３，４から遠ざけることができる。これにより、レール３，４に沿ったクッションフレーム８のスライドによるワイヤハーネス１０の変形時、レール３，４等の周辺機器とワイヤハーネス１０との干渉を抑制できる。 Due to the inclination of the fitting holes 23a to 23e with respect to the rails 3 and 4, the rails 3 and 3 as the axial center 11a of the harness body 11 fixed to the first fixing portion 25 moves away from the connector 12 (second fixing portion 26). It is directed to the center of 4 in the left-right direction. That is, the harness main body 11 protruding from the first fixing portion 25 toward the cushion frame 8 faces toward the center of the rails 3 and 4 in the left-right direction. As a result, the harness main body 11 protruding from the first fixing portion 25 toward the cushion frame 8 side can be kept away from the rails 3 and 4. As a result, when the wire harness 10 is deformed by sliding the cushion frame 8 along the rails 3 and 4, interference between peripheral devices such as the rails 3 and 4 and the wire harness 10 can be suppressed.

この周辺機器とワイヤハーネス１０との干渉の抑制効果は、ハーネス本体１１をレール３，４側に固定するための第１固定部２５の向きを規定することにより、新たな部材の追加なしで得ることができる。即ち、ワイヤハーネス１０の変形時、簡易な構成で周辺機器とワイヤハーネス１０との干渉を抑制できる。 The effect of suppressing interference between the peripheral device and the wire harness 10 can be obtained without adding a new member by defining the orientation of the first fixing portion 25 for fixing the harness main body 11 to the rails 3 and 4 sides. be able to. That is, when the wire harness 10 is deformed, interference between the peripheral device and the wire harness 10 can be suppressed with a simple configuration.

レール３，４に対する嵌合孔２３ｆ〜２３ｊの傾きにより、第２固定部２６に固定されたコネクタ１２の嵌合軸１４が、ハーネス本体１１（第１固定部２５）から離れるにつれてレール３，４の左右方向中央に向けられる。これにより、コネクタ１２の先端がレール４から離れる方向を向くので、コネクタ１２の先端側とレール４との間に作業スペースを確保できる。これにより、コネクタ１２への車体側コネクタ１９の接続作業を容易にできる。この効果は、特にレール３，４に近接して配置されるコネクタ１２に対して顕著である。 Due to the inclination of the fitting holes 23f to 23j with respect to the rails 3 and 4, the fitting shaft 14 of the connector 12 fixed to the second fixing portion 26 moves away from the harness main body 11 (first fixing portion 25), and the rails 3 and 4 It is directed to the center in the left-right direction of. As a result, the tip of the connector 12 faces away from the rail 4, so that a work space can be secured between the tip side of the connector 12 and the rail 4. This makes it possible to easily connect the vehicle body side connector 19 to the connector 12. This effect is particularly remarkable for the connector 12 arranged close to the rails 3 and 4.

第１固定部２５に固定された部分のハーネス本体１１の軸心１１ａと、第２固定部２６に固定されたコネクタ１２の嵌合軸１４とが、互いに離れる方向へ向かうにつれてレール３，４の左右方向中央に向けられる。即ち、平面視において、軸心１１ａの延長線と、嵌合軸１４の延長線とが互いに交わる。これにより、第１固定部２５と第２固定部２６との間でハーネス本体１１を全体的に曲げることができる。 As the axis 11a of the harness body 11 fixed to the first fixing portion 25 and the fitting shaft 14 of the connector 12 fixed to the second fixing portion 26 move away from each other, the rails 3 and 4 It is directed to the center in the left-right direction. That is, in a plan view, the extension line of the axis 11a and the extension line of the fitting shaft 14 intersect each other. As a result, the harness main body 11 can be bent as a whole between the first fixing portion 25 and the second fixing portion 26.

ここで、軸心１１ａと嵌合軸１４とが一直線上に位置する場合について説明する。本体部２３に固定された第１固定部２５と第２固定部２６との間の距離よりも、第１固定部２５と第２固定部２６との間のワイヤハーネス１０が短いとき、第１固定部２５と第２固定部２６との間でワイヤハーネス１０に引張応力が生じる。このとき、ハーネス本体１１とコネクタ１２との接続部分に負荷がかかり続けるので、ワイヤハーネス１０が断線し易くなる。 Here, a case where the axis 11a and the fitting shaft 14 are located on a straight line will be described. When the wire harness 10 between the first fixing portion 25 and the second fixing portion 26 is shorter than the distance between the first fixing portion 25 and the second fixing portion 26 fixed to the main body portion 23, the first A tensile stress is generated in the wire harness 10 between the fixing portion 25 and the second fixing portion 26. At this time, since the load continues to be applied to the connection portion between the harness body 11 and the connector 12, the wire harness 10 is likely to be broken.

また、本体部２３に固定された第１固定部２５と第２固定部２６との間の距離よりも、第１固定部２５と第２固定部２６との間のワイヤハーネス１０が長いとき、第１固定部２５と第２固定部２６との間でワイヤハーネス１０に圧縮応力が生じる。ハーネス本体１１が局所的に無理に曲がるので、ハーネス本体１１とコネクタ１２との接続部分に負荷がかかり続け、ワイヤハーネス１０が断線し易くなる。 Further, when the wire harness 10 between the first fixing portion 25 and the second fixing portion 26 is longer than the distance between the first fixing portion 25 and the second fixing portion 26 fixed to the main body portion 23, A compressive stress is generated in the wire harness 10 between the first fixing portion 25 and the second fixing portion 26. Since the harness body 11 is forcibly bent locally, a load continues to be applied to the connection portion between the harness body 11 and the connector 12, and the wire harness 10 is likely to be broken.

一方、本実施の形態では平面視において、軸心１１ａの延長線と、嵌合軸１４の延長線とが互いに交わるので、第１固定部２５と第２固定部２６との間でハーネス本体１１が全体的に曲がる。特に、第１固定部２５や第２固定部２６に近づくほど、ハーネス本体１１の曲率が小さくなる。これにより、ハーネス本体１１とコネクタ１２との接続部分に負荷をかかり難くできる。 On the other hand, in the present embodiment, since the extension line of the axis 11a and the extension line of the fitting shaft 14 intersect each other in a plan view, the harness main body 11 is between the first fixing portion 25 and the second fixing portion 26. Bends overall. In particular, the closer to the first fixing portion 25 and the second fixing portion 26, the smaller the curvature of the harness body 11. As a result, it is possible to reduce the load on the connection portion between the harness body 11 and the connector 12.

さらに、第１固定部２５と第２固定部２６との間でハーネス本体１１が全体的に曲がるので、第１固定部２５と第２固定部２６との間のワイヤハーネス１０の長さのばらつきを、ハーネス本体１１の曲がり方の調整によって吸収できる。その結果、ハーネス本体１１とコネクタ１２との接続部分に負荷をさらにかかり難くできるので、ワイヤハーネス１０を断線し難くできる。 Further, since the harness body 11 bends as a whole between the first fixing portion 25 and the second fixing portion 26, the length of the wire harness 10 varies between the first fixing portion 25 and the second fixing portion 26. Can be absorbed by adjusting the bending of the harness body 11. As a result, it is possible to further reduce the load on the connection portion between the harness body 11 and the connector 12, so that the wire harness 10 can be less likely to be broken.

なお、平面視において、軸心１１ａの延長線と嵌合軸１４の延長線との交点は、第１固定部２５よりも前方、且つ、第２固定部２６よりも後方に位置することが好ましい。これにより、第１固定部２５と第２固定部２６との間のハーネス本体１１の曲線に変曲点ができたり、軸心１１ａの延長線と嵌合軸１４の延長線との角度が大きくなり過ぎたりすることを抑制できる。その結果、第１固定部２５と第２固定部２６との間でハーネス本体１１を緩やかに全体的に曲げることができるので、ワイヤハーネス１０をより断線し難くできる。 In a plan view, the intersection of the extension line of the axis 11a and the extension line of the fitting shaft 14 is preferably located in front of the first fixing portion 25 and behind the second fixing portion 26. .. As a result, an inflection point is formed in the curve of the harness body 11 between the first fixing portion 25 and the second fixing portion 26, and the angle between the extension line of the axis 11a and the extension line of the fitting shaft 14 is large. It is possible to prevent it from becoming too much. As a result, the harness main body 11 can be gently bent as a whole between the first fixing portion 25 and the second fixing portion 26, so that the wire harness 10 can be made more difficult to break.

また、平面視において、軸心１１ａの延長線と嵌合軸１４の延長線とのなす角度は、９０°以上１６０°以下の範囲であることが好ましい。さらに、平面視において、軸心１１ａの延長線と嵌合軸１４の延長線とのなす角度が１００°以上１５０°以下の範囲であることがより好ましく、１１０°以上１４０°以下の範囲であることがより一層好ましい。 Further, in a plan view, the angle formed by the extension line of the axis 11a and the extension line of the fitting shaft 14 is preferably in the range of 90 ° or more and 160 ° or less. Further, in a plan view, the angle formed by the extension line of the axis 11a and the extension line of the fitting shaft 14 is more preferably in the range of 100 ° or more and 150 ° or less, and more preferably in the range of 110 ° or more and 140 ° or less. Is even more preferable.

平面視において軸心１１ａと嵌合軸１４とのなす角度が９０°未満である場合、第１固定部２５と第２固定部２６との間で曲がるハーネス本体１１の曲率が大きくなり過ぎて、ハーネス本体１１とコネクタ１２との接続部分に大きな負荷がかかる。平面視において軸心１１ａと嵌合軸１４とのなす角度が１６０°より大きい場合、第１固定部２５と第２固定部２６との間のワイヤハーネス１０の長さのばらつきを、ハーネス本体１１の曲がり方の調整によって十分に吸収できないおそれがある。そのため、ハーネス本体１１とコネクタ１２との接続部分に大きな負荷がかかり易い。 When the angle between the axis 11a and the fitting shaft 14 is less than 90 ° in a plan view, the curvature of the harness body 11 that bends between the first fixing portion 25 and the second fixing portion 26 becomes too large. A large load is applied to the connection portion between the harness body 11 and the connector 12. When the angle formed by the axis 11a and the fitting shaft 14 is larger than 160 ° in a plan view, the variation in the length of the wire harness 10 between the first fixing portion 25 and the second fixing portion 26 is caused by the harness main body 11. There is a possibility that it cannot be absorbed sufficiently by adjusting the bending method. Therefore, a large load is likely to be applied to the connection portion between the harness body 11 and the connector 12.

平面視において軸心１１ａと嵌合軸１４とのなす角度を９０°以上１６０°以下の範囲に設定することで、ハーネス本体１１の曲率を抑制しつつ、第１固定部２５と第２固定部２６との間のワイヤハーネス１０の長さのばらつきを吸収し易くできる。その結果、ハーネス本体１１とコネクタ１２との接続部分に負荷をよりかかり難くできるので、ワイヤハーネス１０をより断線し難くできる。 By setting the angle formed by the axis 11a and the fitting shaft 14 in the range of 90 ° or more and 160 ° or less in a plan view, the first fixing portion 25 and the second fixing portion 25 and the second fixing portion are suppressed while suppressing the curvature of the harness main body 11. It is possible to easily absorb the variation in the length of the wire harness 10 with the 26. As a result, the load can be made less likely to be applied to the connection portion between the harness body 11 and the connector 12, so that the wire harness 10 can be made less likely to be broken.

軸心１１ａと嵌合軸１４とのなす角度が大きい程、ハーネス本体１１の曲率を小さくできる一方で、第１固定部２５と第２固定部２６との間のワイヤハーネス１０の長さのばらつきを吸収し難くなる。よって、平面視において軸心１１ａと嵌合軸１４とのなす角度を１００°以上１５０°以下の範囲にすることで、ハーネス本体１１の曲率の抑制と、第１固定部２５と第２固定部２６との間のワイヤハーネス１０の長さのばらつきの吸収とを両立し易くできる。その結果、ワイヤハーネス１０をさらに断線し難くできる。同様に、平面視において軸心１１ａと嵌合軸１４とのなす角度を１１０°以上１４０°以下の範囲にすることで、ワイヤハーネス１０をより一層断線し難くできる。 The larger the angle between the axis 11a and the fitting shaft 14, the smaller the curvature of the harness body 11, while the length of the wire harness 10 varies between the first fixing portion 25 and the second fixing portion 26. It becomes difficult to absorb. Therefore, by setting the angle formed by the axis 11a and the fitting shaft 14 in the range of 100 ° or more and 150 ° or less in a plan view, the curvature of the harness body 11 can be suppressed, and the first fixing portion 25 and the second fixing portion 25 can be suppressed. It is possible to easily absorb the variation in the length of the wire harness 10 with and to the 26. As a result, the wire harness 10 can be made more difficult to break. Similarly, by setting the angle formed by the axis 11a and the fitting shaft 14 in the range of 110 ° or more and 140 ° or less in a plan view, the wire harness 10 can be made more difficult to break.

次に図６を参照して第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、嵌合孔２３ａ〜２３ｅの長軸（複数の軸心１１ａ）同士、嵌合孔２３ｆ〜２３ｊの長軸（嵌合軸１４）同士がそれぞれ平行に設定される場合について説明した。これに対し第２実施の形態では、第１固定部２５に固定された部分のハーネス本体１１の軸心１１ａ同士、第２固定部２６に固定されたコネクタ１２の嵌合軸１４同士がそれぞれ非平行である場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図６は第２実施の形態におけるシートクッション５の断面図である。なお、図６では、図１〜図５に対して各部を模式的に示している。 Next, a second embodiment will be described with reference to FIG. In the first embodiment, the long axes (a plurality of axial centers 11a) of the fitting holes 23a to 23e and the long axes (fitting shafts 14) of the fitting holes 23f to 23j are set in parallel with each other. explained. On the other hand, in the second embodiment, the shaft centers 11a of the harness main body 11 fixed to the first fixing portion 25 and the fitting shafts 14 of the connector 12 fixed to the second fixing portion 26 are not. The case of being parallel will be described. The same parts as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the following description will be omitted. FIG. 6 is a cross-sectional view of the seat cushion 5 according to the second embodiment. In addition, in FIG. 6, each part is schematically shown with respect to FIGS. 1 to 5.

図６に示すように、第２実施の形態における固定部４０は、レール３，４間に架け渡される。固定部４０は、レール３，４にそれぞれ固定される左右一対の連結部２１，２１と、連結部２１，２１の側縁から下方にそれぞれ延設される延設部２２，２２と、延設部２２，２２の下縁に架け渡される本体部４１と、本体部４１に固定される複数の第１固定部２５及び第２固定部２６とを備える。連結部２１，２１、延設部２２，２２及び本体部４１は、１枚の板状の鋼材を曲げ加工して形成される。 As shown in FIG. 6, the fixing portion 40 in the second embodiment is bridged between the rails 3 and 4. The fixing portions 40 are extended with a pair of left and right connecting portions 21 and 21 fixed to the rails 3 and 4, respectively, and extending portions 22 and 22 extending downward from the side edges of the connecting portions 21 and 21, respectively. It includes a main body portion 41 bridged over the lower edges of the portions 22 and 22, and a plurality of first fixing portions 25 and second fixing portions 26 fixed to the main body portion 41. The connecting portions 21, 21 and the extending portions 22, 22 and the main body portion 41 are formed by bending a single plate-shaped steel material.

本体部４１は、略長方形状の部位である。本体部４１は、左右対称に構成される。そのため、以後、本体部４１の左側（レール４側）を説明し、本体部４１の右側（レール３側）の説明を省略する。 The main body 41 is a substantially rectangular portion. The main body 41 is symmetrically configured. Therefore, the left side of the main body 41 (rail 4 side) will be described below, and the right side of the main body 41 (rail 3 side) will be omitted.

本体部４１には、前縁の延設部２２側がそれぞれ延設部２２へ向かうにつれて前方へ傾斜するように張り出して張出部２４が形成される。本体部４１の前縁は、張出部２４の前縁４５に対して、その他の部分が前縁４６である。前縁４６は、平面視においてレール４に垂直に設定される。 An overhanging portion 24 is formed on the main body portion 41 so that the extending portion 22 side of the front edge is inclined forward toward the extending portion 22. The front edge of the main body 41 is the front edge 45 of the overhanging portion 24, and the other portion is the front edge 46. The front edge 46 is set perpendicular to the rail 4 in a plan view.

本体部４１には、板厚方向に貫通して複数の長孔状の嵌合孔４１ａ〜４１ｈが形成される。嵌合孔４１ａ〜４１ｄは、本体部４１の後縁に沿って左右方向に並んで配置される。嵌合孔４１ｅ〜４１ｈは、本体部４１の前縁に沿って配置される。嵌合孔４１ｆ〜４１ｈは、左右方向に並んで配置される。嵌合孔４１ｅは、少なくとも一部が張出部２４に形成され、嵌合孔４１ｆ〜４１ｈに対して前方に配置される。 A plurality of elongated fitting holes 41a to 41h are formed in the main body 41 so as to penetrate in the plate thickness direction. The fitting holes 41a to 41d are arranged side by side in the left-right direction along the trailing edge of the main body 41. The fitting holes 41e to 41h are arranged along the front edge of the main body 41. The fitting holes 41f to 41h are arranged side by side in the left-right direction. At least a part of the fitting hole 41e is formed in the overhanging portion 24, and is arranged in front of the fitting holes 41f to 41h.

嵌合孔４１ｄ，４１ｈは、本体部４１の左右方向中央に配置される。本体部４１には、嵌合孔４１ｄ及び嵌合孔４１ｈの左右両側に、それぞれ嵌合孔４１ａ〜４１ｃと４１ｅ〜４１ｇとが前後に並んで配置される。嵌合孔４１ａ〜４１ｃの長軸と嵌合孔４１ｅ〜４１ｇの長軸とは、互いから前後方向に離れるにつれてレール４から離れるように傾斜する。 The fitting holes 41d and 41h are arranged at the center of the main body 41 in the left-right direction. In the main body 41, fitting holes 41a to 41c and 41e to 41g are arranged side by side on the left and right sides of the fitting hole 41d and the fitting hole 41h, respectively. The long shafts of the fitting holes 41a to 41c and the long shafts of the fitting holes 41e to 41g are inclined so as to be separated from the rail 4 as they are separated from each other in the front-rear direction.

なお、レール３，４の左右方向中央に配置される嵌合孔４１ｄ，４１ｈの長軸は、レール４と平行に形成される。これにより、ハーネス本体１１が固定された第１固定部２５を嵌合孔４１ｄに嵌めることで、第１固定部２５からクッションフレーム８側に出るハーネス本体１１の向きをレール３，４のどちらにも近づき難くできる。その結果、レール３，４に沿ったクッションフレーム８のスライドによるワイヤハーネス１０の変形時、簡易な構成でレール３，４等の周辺機器とワイヤハーネス１０との干渉を抑制できる。 The long axes of the fitting holes 41d and 41h arranged at the center of the rails 3 and 4 in the left-right direction are formed parallel to the rail 4. As a result, by fitting the first fixing portion 25 to which the harness main body 11 is fixed into the fitting hole 41d, the direction of the harness main body 11 protruding from the first fixing portion 25 toward the cushion frame 8 can be set to either the rails 3 or 4. Can be hard to approach. As a result, when the wire harness 10 is deformed by sliding the cushion frame 8 along the rails 3 and 4, interference between peripheral devices such as the rails 3 and 4 and the wire harness 10 can be suppressed with a simple configuration.

また、コネクタ１２が固定された第２固定部２６を嵌合孔４１ｈに嵌めることで、平面視においてコネクタ１２の嵌合軸１４をレール３，４と平行にできる。平面視において嵌合孔４１ｈにおけるコネクタ１２の嵌合軸１４がレール３，４と非平行であると、コネクタ１２の先端が向いた側に位置する別のコネクタ１２との間の作業スペースが小さくなる。これに対して、平面視において嵌合孔４１ｈにおけるコネクタ１２の嵌合軸１４をレール３，４と平行にすることで、左右両側のコネクタ１２との間の作業スペースがいずれかに偏って小さくなることを防止できる。 Further, by fitting the second fixing portion 26 to which the connector 12 is fixed into the fitting hole 41h, the fitting shaft 14 of the connector 12 can be made parallel to the rails 3 and 4 in a plan view. When the fitting shaft 14 of the connector 12 in the fitting hole 41h in the plan view is not parallel to the rails 3 and 4, the working space between the fitting shaft 14 and another connector 12 located on the side where the tip of the connector 12 faces is small. Become. On the other hand, by making the fitting shaft 14 of the connector 12 in the fitting hole 41h parallel to the rails 3 and 4 in a plan view, the work space between the connectors 12 on both the left and right sides is biased to a smaller size. It can be prevented from becoming.

平面視における、レール４に対する嵌合孔４１ａ〜４１ｃの長軸の角度、レール４に対する嵌合孔４１ｅ〜４１ｇの長軸の角度について説明する。なお、嵌合孔４１ａ，４１ｅ、嵌合孔４１ｂ，４１ｆ及び嵌合孔４１ｃ，４１ｇの近傍にそれぞれレール４に平行な仮想線４２，４３，４４を設定する。この仮想線４２，４３，４４に対する長軸の角度をレール４に対する長軸の角度とする。 The angle of the long axis of the fitting holes 41a to 41c with respect to the rail 4 and the angle of the long axis of the fitting holes 41e to 41g with respect to the rail 4 in a plan view will be described. Virtual lines 42, 43, 44 parallel to the rail 4 are set in the vicinity of the fitting holes 41a, 41e, the fitting holes 41b, 41f, and the fitting holes 41c, 41g, respectively. The angle of the long axis with respect to the virtual lines 42, 43, 44 is defined as the angle of the long axis with respect to the rail 4.

仮想線４２に対する嵌合孔４１ａの角度θ１、仮想線４３に対する嵌合孔４１ｂの角度θ２、仮想線４４に対する嵌合孔４１ｃの角度θ３は、この順に小さくなるように設定される。これにより、嵌合孔４１ａ〜４１ｃにそれぞれ嵌めた第１固定部２５に固定される部分のハーネス本体１１の軸心１１ａのレール４に対する角度θ１，θ２，θ３が、レール３，４の左右方向中央に近づくほど小さくなる。 The angle θ1 of the fitting hole 41a with respect to the virtual line 42, the angle θ2 of the fitting hole 41b with respect to the virtual line 43, and the angle θ3 of the fitting hole 41c with respect to the virtual line 44 are set to be smaller in this order. As a result, the angles θ1, θ2, and θ3 with respect to the rail 4 of the axial center 11a of the harness main body 11 of the portion fixed to the first fixing portion 25 fitted in the fitting holes 41a to 41c are in the left-right direction of the rails 3 and 4. It becomes smaller as it gets closer to the center.

そのため、固定部４０へのワイヤハーネス１０の固定位置がレール４に近い程、第１固定部２５からクッションフレーム８側に出るワイヤハーネス１０をレール４から離れる方向へ向けることができる。その結果、ワイヤハーネス１０の変形時、レール４等の周辺機器とワイヤハーネス１０とを干渉し難くできる。 Therefore, the closer the fixing position of the wire harness 10 to the fixing portion 40 is to the rail 4, the more the wire harness 10 protruding from the first fixing portion 25 toward the cushion frame 8 can be directed away from the rail 4. As a result, when the wire harness 10 is deformed, it is possible to prevent the wire harness 10 from interfering with peripheral devices such as the rail 4.

仮想線４３に対する嵌合孔４１ｆの角度θ５より、仮想線４４に対する嵌合孔４１ｇの角度θ６が大きく設定される。これにより、嵌合孔４１ｆ，４１ｇにそれぞれ嵌めた第２固定部２６に固定されるコネクタ１２の嵌合軸１４のレール４に対する角度θ５，θ６が、レール３，４の左右方向中央に近づくほど大きくなる。 The angle θ6 of the fitting hole 41g with respect to the virtual line 44 is set larger than the angle θ5 of the fitting hole 41f with respect to the virtual line 43. As a result, the angles θ5 and θ6 of the fitting shaft 14 of the connector 12 fixed to the second fixing portion 26 fitted in the fitting holes 41f and 41g with respect to the rail 4 approach the center of the rails 3 and 4 in the left-right direction. Get bigger .

そのため、嵌合孔４１ｆ側のコネクタ１２と、嵌合孔４１ｇ側のコネクタ１２との間は、それぞれの先端へ向かうにつれて広がる。その結果、隣り合うコネクタ１２との間に作業スペースを確保できるので、コネクタ１２への車体側コネクタ１９の接続作業を容易にできる。特に、隣り合うコネクタ１２に車体側コネクタ１９を接続した状態でも、コネクタ１２に車体側コネクタ１９を接続し易くできる。 Therefore, the space between the connector 12 on the fitting hole 41f side and the connector 12 on the fitting hole 41g side expands toward the respective tips. As a result, a work space can be secured between the adjacent connectors 12 and the vehicle body side connector 19 can be easily connected to the connector 12. In particular, even when the vehicle body side connector 19 is connected to the adjacent connectors 12, the vehicle body side connector 19 can be easily connected to the connector 12.

仮想線４２に対する嵌合孔４１ｅの角度θ４は、角度θ５，θ６よりも大きく設定される。ここで、嵌合孔４１ｆ，４１ｇは、平面視においてレール４に垂直な前縁４６に近接して配置される。これに対し、嵌合孔４１ｅは、平面視において、前縁４６から離れるにつれて前方に傾斜する前縁４５に近接して配置される。そのため、角度θ４を角度θ５，θ６以下に設定すると、嵌合孔４１ｅに嵌めた第２固定部２６に固定されるコネクタ１２の先端が前縁４５から前方に突出し難くなる。この場合、コネクタ１２に車体側コネクタ１９を接続するときに、本体部４１の張出部２４が作業者の手などに干渉し、コネクタ１２に車体側コネクタ１９を接続し難くなるおそれがある。 The angle θ4 of the fitting hole 41e with respect to the virtual line 42 is set to be larger than the angles θ5 and θ6. Here, the fitting holes 41f and 41g are arranged close to the front edge 46 perpendicular to the rail 4 in a plan view. On the other hand, the fitting hole 41e is arranged close to the front edge 45 which inclines forward as the distance from the front edge 46 increases in a plan view. Therefore, when the angle θ4 is set to the angles θ5 and θ6 or less, the tip of the connector 12 fixed to the second fixing portion 26 fitted in the fitting hole 41e is less likely to protrude forward from the front edge 45. In this case, when the vehicle body side connector 19 is connected to the connector 12, the overhanging portion 24 of the main body 41 may interfere with the operator's hand or the like, making it difficult to connect the vehicle body side connector 19 to the connector 12.

角度θ４を角度θ５，θ６よりも大きく設定することで、嵌合孔４１ｅに嵌めた第２固定部２６に固定されるコネクタ１２の先端を前縁４５から前方に突出させ易くできる。その結果、コネクタ１２に車体側コネクタ１９を接続するときに、張出部２４を作業者の手などに干渉し難くできるので、コネクタ１２に車体側コネクタ１９を接続し易くできる。 By setting the angle θ4 to be larger than the angles θ5 and θ6, the tip of the connector 12 fixed to the second fixing portion 26 fitted in the fitting hole 41e can be easily projected forward from the front edge 45. As a result, when the vehicle body side connector 19 is connected to the connector 12, the overhanging portion 24 can be less likely to interfere with the operator's hand or the like, so that the vehicle body side connector 19 can be easily connected to the connector 12.

平面視において、嵌合孔４１ｅにおけるコネクタ１２の嵌合軸１４を前縁４５と垂直に設定することが好ましい。これにより、嵌合孔４１ｅにおけるコネクタ１２の先端を前縁４５から前方にさらに突出させ易くできるので、コネクタ１２に車体側コネクタ１９をさらに接続し易くできる。 In a plan view, it is preferable to set the fitting shaft 14 of the connector 12 in the fitting hole 41e perpendicular to the front edge 45. As a result, the tip of the connector 12 in the fitting hole 41e can be further projected forward from the front edge 45, so that the vehicle body side connector 19 can be further easily connected to the connector 12.

次に図７を参照して第３実施の形態について説明する。第１，２実施の形態では、ハーネス本体１１が第１固定部２５により固定部２０に固定され、コネクタ１２が第２固定部２６により固定部２０に固定される場合について説明した。これに対し第３実施の形態では、ワイヤハーネス１０のコネクタ１２のみが第１固定部５２により固定部５０に固定される場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図７は第３実施の形態におけるシートクッション５の断面図である。なお、図７では、図１〜図５に対して各部を模式的に示している。 Next, a third embodiment will be described with reference to FIG. 7. In the first and second embodiments, the case where the harness main body 11 is fixed to the fixing portion 20 by the first fixing portion 25 and the connector 12 is fixed to the fixing portion 20 by the second fixing portion 26 has been described. On the other hand, in the third embodiment, a case where only the connector 12 of the wire harness 10 is fixed to the fixing portion 50 by the first fixing portion 52 will be described. The same parts as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the following description will be omitted. FIG. 7 is a cross-sectional view of the seat cushion 5 according to the third embodiment. In addition, in FIG. 7, each part is schematically shown with respect to FIGS. 1 to 5.

図７に示すように、第３実施の形態における固定部５０は、レール３，４間に架け渡される板状の本体部５１と、本体部５１に固定される複数の第１固定部５２とを備える。本体部５１は、略長方形状の部位である。本体部５１は、左右対称に構成される。そのため、以後、本体部５１の左側（レール４側）を説明し、本体部５１の右側（レール３側）の説明を省略する。 As shown in FIG. 7, the fixing portion 50 in the third embodiment includes a plate-shaped main body portion 51 bridged between the rails 3 and 4, and a plurality of first fixing portions 52 fixed to the main body portion 51. To be equipped with. The main body 51 is a substantially rectangular portion. The main body 51 is symmetrically configured. Therefore, the left side of the main body 51 (rail 4 side) will be described below, and the right side of the main body 51 (rail 3 side) will be omitted.

本体部５１には、板厚方向に貫通して複数の長方形状の嵌合孔５１ａ〜５１ｃが形成される。嵌合孔５１ｃは、本体部５１の左右方向中央に配置される。嵌合孔５１ｃの左右方向両側には、それぞれ嵌合孔５１ａ，５１ｂが左右に並んで配置される。嵌合孔５１ａ〜５１ｃは、長辺を前後方向に向けて配置される。 A plurality of rectangular fitting holes 51a to 51c are formed in the main body 51 so as to penetrate in the plate thickness direction. The fitting hole 51c is arranged at the center of the main body 51 in the left-right direction. Fitting holes 51a and 51b are arranged side by side on both sides of the fitting hole 51c in the left-right direction. The fitting holes 51a to 51c are arranged with their long sides facing in the front-rear direction.

嵌合孔５１ａ，５１ｂの長辺は、後方側に対して前方側がレール４に近づくように形成される。なお、嵌合孔５１ａ，５１ｂの長辺は互いに平行に形成される。嵌合孔５１ｃの長辺はレール３，４と平行に形成される。 The long sides of the fitting holes 51a and 51b are formed so that the front side approaches the rail 4 with respect to the rear side. The long sides of the fitting holes 51a and 51b are formed parallel to each other. The long side of the fitting hole 51c is formed parallel to the rails 3 and 4.

第１固定部５２は、ワイヤハーネス１０を固定部５０に固定させる合成樹脂製の部材である。なお、第１固定部５２は、第１実施の形態における第２固定部２６と構成が同一である。即ち、第１固定部５２は、本体部５１にコネクタ１２を取り付ける部材である。 The first fixing portion 52 is a member made of synthetic resin that fixes the wire harness 10 to the fixing portion 50. The first fixing portion 52 has the same configuration as the second fixing portion 26 in the first embodiment. That is, the first fixing portion 52 is a member for attaching the connector 12 to the main body portion 51.

コネクタ１２の先端を前方に向くように、ワイヤハーネス１０が固定された第１固定部５２を嵌合孔５１ａ，５１ｂに嵌めることで、第１固定部５２からクッションフレーム８側に出るハーネス本体１１がレール３，４の左右方向中央を向く。これにより、第１固定部５２からクッションフレーム８側に出るハーネス本体１１をレール３，４から遠ざけることができる。その結果、レール３，４に沿ったクッションフレーム８のスライドによるワイヤハーネス１０の変形時、簡易な構成でレール３，４等の周辺機器とワイヤハーネス１０との干渉を抑制できる。 The harness body 11 that protrudes from the first fixing portion 52 to the cushion frame 8 side by fitting the first fixing portion 52 to which the wire harness 10 is fixed into the fitting holes 51a and 51b so that the tip of the connector 12 faces forward. Faces the center of the rails 3 and 4 in the left-right direction. As a result, the harness main body 11 protruding from the first fixing portion 52 to the cushion frame 8 side can be kept away from the rails 3 and 4. As a result, when the wire harness 10 is deformed by sliding the cushion frame 8 along the rails 3 and 4, interference between peripheral devices such as the rails 3 and 4 and the wire harness 10 can be suppressed with a simple configuration.

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記各実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、上記各実施の形態で挙げた形状や素材は一例であり、他の形状や素材を採用することは当然可能である。また、嵌合孔２３ａ〜２３ｊ，４１ａ〜４１ｈ，５１ａ〜５１ｃの数や、第１固定部２５，５２、第２固定部２６の数は適宜変更可能である。 Although the present invention has been described above based on the embodiments, the present invention is not limited to the above embodiments, and various improvements and modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. Can be easily inferred. For example, the shapes and materials mentioned in each of the above embodiments are examples, and it is naturally possible to adopt other shapes and materials. Further, the number of fitting holes 23a to 23j, 41a to 41h, 51a to 51c, and the numbers of the first fixing portions 25, 52 and the second fixing portions 26 can be appropriately changed.

上記第１実施の形態では、自動車に搭載される乗物用シート１について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。自動車以外の車両（例えば鉄道車両）や船舶、航空機等の乗物に搭載される座席に乗物用シート１を適用することは当然可能である。 In the first embodiment described above, the vehicle seat 1 mounted on the automobile has been described, but the present invention is not necessarily limited to this. Of course, it is possible to apply the vehicle seat 1 to a seat mounted on a vehicle other than an automobile (for example, a railroad vehicle), a ship, an aircraft, or the like.

上記各実施の形態では、長孔状の嵌合孔２３ａ〜２３ｊ，４１ａ〜４１ｈ、長方形状の嵌合孔５１ａ〜５１ｃに第１固定部２５，５２のクリップ部２８や第２固定部２６のクリップ部３０が嵌められる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。本体部２３，４１，５１に対して第１固定部２５，５２や第２固定部２６の向きを規定できるのであれば、嵌合孔やクリップ部の形状は適宜変更可能である。例えば、嵌合孔およびクリップ部を、楕円状や多角形状などに対応して形成することが可能である。 In each of the above embodiments, the clip portions 28 and the second fixing portions 26 of the first fixing portions 25 and 52 are formed in the elongated fitting holes 23a to 23j, 41a to 41h and the rectangular fitting holes 51a to 51c. Although the case where the clip portion 30 is fitted has been described, the present invention is not necessarily limited to this. If the orientations of the first fixing portions 25, 52 and the second fixing portion 26 can be specified with respect to the main body portions 23, 41, 51, the shapes of the fitting holes and the clip portions can be changed as appropriate. For example, the fitting hole and the clip portion can be formed corresponding to an elliptical shape, a polygonal shape, or the like.

また、嵌合孔２３ａ〜２３ｊ，４１ａ〜４１ｈ，５１ａ〜５１ｃやクリップ部２８，３０を用いずに、本体部２３，４１，５１に第１固定部２５，５２や第２固定部２６を直接固定することも可能である。本体部２３，４１，５１に第１固定部２５，５２や第２固定部２６を直接固定する方法としては、例えば、ねじ止め、接着、一体成形などが挙げられる。 Further, the first fixing portions 25, 52 and the second fixing portions 26 are directly attached to the main body portions 23, 41, 51 without using the fitting holes 23a to 23j, 41a to 41h, 51a to 51c and the clip portions 28, 30. It can also be fixed. Examples of the method of directly fixing the first fixing portions 25, 52 and the second fixing portion 26 to the main body portions 23, 41, 51 include screwing, adhesion, and integral molding.

上記第１，２実施の形態では、第１固定部２５及び第２固定部２６によりワイヤハーネス１０が２か所で固定部２０，４０に固定される場合について説明し、上記第３実施の形態では、第１固定部５２によりワイヤハーネス１０が１か所で固定部５０に固定される場合について説明した。しかし、必ずしもこれに限られるものではない。ワイヤハーネス１０を３か所以上で固定部２０，４０，５０に固定することは当然可能である。この場合、ワイヤハーネス１０の最もクッションフレーム８側に固定される部位が第１固定部であり、最もコネクタ１２の先端側に固定される部位が第２固定部である。 In the first and second embodiments, the case where the wire harness 10 is fixed to the fixing portions 20 and 40 at two places by the first fixing portion 25 and the second fixing portion 26 will be described, and the third embodiment will be described. Then, the case where the wire harness 10 is fixed to the fixing portion 50 at one place by the first fixing portion 52 has been described. However, it is not always limited to this. Of course, it is possible to fix the wire harness 10 to the fixing portions 20, 40, 50 at three or more places. In this case, the portion of the wire harness 10 that is most fixed to the cushion frame 8 side is the first fixing portion, and the portion that is most fixed to the tip end side of the connector 12 is the second fixing portion.

上記第１，２実施の形態では、第２固定部２６によりコネクタ１２の嵌合軸１４が第１固定部２５から離れるにつれてレール３，４の左右方向中央を向くように傾斜する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。コネクタ１２の嵌合軸１４が第１固定部２５から離れるにつれてレール３，４の左右方向中央から離れるように第２固定部２６を構成することは当然可能である。この場合も、第２固定部２６に固定されたコネクタ１２の嵌合軸１４の延長線と、第１固定部２５に固定された部分のハーネス本体１１の軸心１１ａの延長線とが交わることで、第１固定部２５と第２固定部２６との間でハーネス本体１１を全体的に曲げることができる。その結果、ハーネス本体１１とコネクタ１２との接続部分に負荷をさらにかかり難くできるので、ワイヤハーネス１０の断線を抑制できる。 In the first and second embodiments, the case where the fitting shaft 14 of the connector 12 is tilted by the second fixing portion 26 so as to face the center in the left-right direction of the rails 3 and 4 as the fitting shaft 14 of the connector 12 is separated from the first fixing portion 25 has been described. However, it is not always limited to this. Of course, it is possible to configure the second fixing portion 26 so that the fitting shaft 14 of the connector 12 is separated from the center of the rails 3 and 4 in the left-right direction as the fitting shaft 14 is separated from the first fixing portion 25. Also in this case, the extension line of the fitting shaft 14 of the connector 12 fixed to the second fixing portion 26 and the extension line of the axis 11a of the harness body 11 of the portion fixed to the first fixing portion 25 intersect. Then, the harness main body 11 can be bent as a whole between the first fixing portion 25 and the second fixing portion 26. As a result, it is possible to further reduce the load on the connection portion between the harness body 11 and the connector 12, so that disconnection of the wire harness 10 can be suppressed.

上記各実施の形態では、コネクタ１２の先端を前方へ向けるようにワイヤハーネス１０を固定部２０，４０，５０に固定する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。コネクタ１２の先端を後方へ向けるようにワイヤハーネス１０を固定部２０，４０，５０に固定することは当然可能である。 In each of the above embodiments, the case where the wire harness 10 is fixed to the fixing portions 20, 40, 50 so that the tip of the connector 12 faces forward has been described, but the present invention is not necessarily limited to this. Of course, it is possible to fix the wire harness 10 to the fixing portions 20, 40, 50 so that the tip of the connector 12 faces rearward.

２ シートフレーム
３，４ レール
８ クッションフレーム
１０ ワイヤハーネス
１１ ハーネス本体
１１ａ 軸心
１２ コネクタ
１４ 嵌合軸
１７ 車体側ハーネス
２０，４０，５０ 固定部
２５，５２ 第１固定部
２６ 第２固定部 2 Seat frame 3, 4 Rail 8 Cushion frame 10 Wire harness 11 Harness body 11a Axis center 12 Connector 14 Fitting shaft 17 Body side harness 20, 40, 50 Fixed part 25, 52 First fixed part 26 Second fixed part

Claims (5)

車体に固定されて前後方向に設けられると共に、互いに左右方向に離隔して配置される一対のレールと、
前記レールに沿ってスライド可能に前記レールに支持されるクッションフレームと、
一対の前記レール間に配置されて前記レールに固定される固定部と、
前記固定部と前記クッションフレームとを繋ぐ変形自在なワイヤハーネスとを備え、
前記ワイヤハーネスは、前記クッションフレームから延びて設けられるハーネス本体と、
前記ハーネス本体の先端に固定されるコネクタとを備え、
前記コネクタには、前記車体側から延びて設けられる車体側ハーネスが嵌合軸に沿って先端に嵌合され、
前記固定部は、前記ハーネス本体が固定される第１固定部と、
前記コネクタが固定される第２固定部とを備え、
前記第１固定部は、前記クッションフレーム側に出る前記ワイヤハーネスを一対の前記レールの左右方向中央に向け、
平面視において、前記第２固定部に固定された前記コネクタの前記嵌合軸を前記ハーネス本体側へ延長した延長線と、前記第１固定部に固定された部分の前記ハーネス本体の軸心を前記ハーネス本体の先端側へ延長した延長線とが互いに交わることを特徴とするシートフレーム。 A pair of rails that are fixed to the vehicle body and provided in the front-rear direction and are separated from each other in the left-right direction.
A cushion frame slidable along the rail and supported by the rail,
A fixing portion arranged between the pair of rails and fixed to the rail,
A deformable wire harness that connects the fixing portion and the cushion frame is provided.
The wire harness includes a harness body extending from the cushion frame and a harness body.
It is provided with a connector fixed to the tip of the harness body.
A vehicle body side harness extending from the vehicle body side is fitted to the connector at the tip along the fitting shaft.
The fixing portion includes a first fixing portion to which the harness body is fixed and
A second fixing portion to which the connector is fixed is provided.
The first fixing portion directs the wire harness protruding toward the cushion frame toward the center of the pair of rails in the left-right direction .
In a plan view, an extension line extending the fitting shaft of the connector fixed to the second fixing portion toward the harness main body side and an axial center of the harness main body of the portion fixed to the first fixing portion. A seat frame characterized in that extension lines extending toward the tip of the harness body intersect with each other . 前記第１固定部は、前記クッションフレーム側に出る前記ワイヤハーネスを前記レールに対して傾斜させることを特徴とする請求項１記載のシートフレーム The seat frame according to claim 1, wherein the first fixing portion inclines the wire harness protruding toward the cushion frame side with respect to the rail. 前記第２固定部には、前記車体側ハーネスが嵌合されていない状態の前記コネクタが固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートフレーム。 The seat frame according to claim 1 or 2, wherein the connector in a state in which the vehicle body side harness is not fitted is fixed to the second fixing portion . 前記第２固定部は、前記コネクタの前記嵌合軸を前記コネクタの先端側で一対の前記レールの左右方向中央に向けることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のシートフレーム。 The seat frame according to any one of claims 1 to 3, wherein the second fixing portion directs the fitting shaft of the connector toward the center of the pair of rails in the left-right direction on the tip end side of the connector . 車体に固定されて前後方向に設けられると共に、互いに左右方向に離隔して配置される一対のレールと、
前記レールに沿ってスライド可能に前記レールに支持されるクッションフレームと、
一対の前記レール間に配置されて前記レールに固定される固定部と、
前記固定部と前記クッションフレームとを繋ぐ変形自在なワイヤハーネスとを備え、
前記固定部は、前記ワイヤハーネスが固定される第１固定部を備え、
前記ワイヤハーネスは、少なくとも２本設けられ、
前記第１固定部は、少なくとも２本の前記ワイヤハーネスに対応して少なくとも２箇所に互いに左右方向に離れて設けられ、前記クッションフレーム側に出る前記ワイヤハーネスを一対の前記レールの左右方向中央に向け、
平面視において、２箇所の前記第１固定部から前記クッションフレーム側にそれぞれ出る前記ワイヤハーネスと前記レールとのなす角度は、前記レールの左右方向中央に近い側よりも遠い側が大きく設定されることを特徴とするシートフレーム。 A pair of rails that are fixed to the vehicle body and provided in the front-rear direction and are separated from each other in the left-right direction.
A cushion frame slidable along the rail and supported by the rail,
A fixing portion arranged between the pair of rails and fixed to the rail,
A deformable wire harness that connects the fixing portion and the cushion frame is provided.
The fixing portion includes a first fixing portion to which the wire harness is fixed.
At least two wire harnesses are provided.
The first fixing portion is provided at least two positions apart from each other in the left-right direction corresponding to at least two of the wire harnesses, and the wire harness protruding to the cushion frame side is placed at the center of the pair of rails in the left-right direction. For,
In a plan view, the angle formed by the wire harness and the rail, which come out from the first fixing portions at two locations to the cushion frame side, is set larger on the side farther than the side closer to the center in the left-right direction of the rail. It features and be Resid over the door frame.
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