JP6811554B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本願発明は、ハイビーム領域に横長の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具に関するものである。

従来より、車両用灯具として、複数の発光素子からの光をリフレクタで反射させることによりハイビーム領域に横長の配光パターンを形成するように構成されたものも知られている。

「特許文献１」には、このような車両用灯具として、複数の発光素子が車幅方向に並んで配置されるとともに、これら複数の発光素子のうち少なくとも１つの発光素子が選択的に消灯し得るように構成されたものが記載されている。

特開２０１３−２４３０８０号公報

上記「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、複数の発光素子の点灯により、ハイビーム領域に横長の配光パターンを形成するとともに、その一部の選択的な消灯によって横長の配光パターンの一部が欠けた配光パターンを形成することが可能となる。そしてこれにより、対向車ドライバや前走車ドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を確保することが可能となる。

しかしながら、この「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、一部の発光素子が消灯すると、横長の配光パターンの一部が上方空間まで暗くなってしまうので、車両前方走行路の頭上標識等を視認することが困難となる。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、複数の発光素子からの光をリフレクタで車両前方へ向けて反射させることによりハイビーム領域に横長の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、対向車ドライバや前走車ドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、複数の発光素子の配置に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
複数の発光素子からの光をリフレクタで車両前方へ向けて反射させることによりハイビーム領域に横長の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
上記複数の発光素子として、車幅方向に並んで配置された複数の第１発光素子と、これら複数の第１発光素子に対して車幅方向と直交する方向に隣接した位置において車幅方向に並んで配置された複数の第２発光素子とを備えており、
上記複数の第１発光素子の点灯によって横長の第１配光パターンを形成するとともに、上記複数の第２発光素子の点灯によって上記第１配光パターンの上方側に横長の第２配光パターンを形成するように構成されており、
上記複数の発光素子のうち少なくとも１つの発光素子が選択的に消灯し得るように構成されており、
上記複数の第１発光素子のうち車幅方向の中間に位置する第１発光素子が消灯することにより、上記横長の配光パターンとして、上記第１配光パターンにおける左右方向の中間に位置する領域が欠落した配光パターンを形成し得るように構成されている、ことを特徴とするものである。

上記「ハイビーム領域」とは、ロービーム用配光パターンのカットオフラインよりも上方側に位置する領域を意味するものであって、その際、カットオフラインよりも下方側に位置する領域を部分的に含んでいてもよい。なお、本願発明は、必ずしもロービーム用配光パターンの存在を前提とするものではない。

上記「第１発光素子」および「第２発光素子」の種類は特に限定されるものではなく、例えば発光ダイオードやレーザダイオード等が採用可能である。

上記「複数の第２発光素子」は、複数の第１発光素子に対して車幅方向と直交する方向に隣接した位置に配置されているが、その点灯によって横長の第１配光パターンの上方側に横長の第２配光パターンを形成し得る配置となっていれば、「車幅方向と直交する方向」の具体的な方向は特に限定されるものではない。例えば、リフレクタが複数の発光素子に対して上方側に配置されている場合には、「複数の第２発光素子」が複数の第１発光素子に対して「下方」や「後方」あるいは「斜め下後方」に隣接した位置に配置された構成とすることが可能であり、また、リフレクタが複数の発光素子に対して下方側に配置されている場合には、「複数の第２発光素子」が複数の第１発光素子に対して「下方」や「前方」あるいは「斜め下前方」に隣接した位置に配置された構成とすることが可能である。

本願発明に係る車両用灯具は、複数の発光素子からの光をリフレクタで車両前方へ向けて反射させることによりハイビーム領域に横長の配光パターンを形成する構成となっているが、複数の発光素子として、車幅方向に並んで配置された複数の第１発光素子と、これらに対して車幅方向と直交する方向に隣接した位置において車幅方向に並んで配置された複数の第２発光素子とを備え、複数の第１発光素子の点灯によって横長の第１配光パターンを形成するとともに複数の第２発光素子の点灯によって第１配光パターンの上方側に横長の第２配光パターンを形成する構成となっており、そして複数の発光素子のうち少なくとも１つの発光素子が選択的に消灯し得る構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、複数の発光素子をすべて点灯させることにより、第１および第２配光パターンが上下２段で配置された横長の配光パターンをハイビーム領域に形成することができ、これにより自車ドライバの前方視認性を十分に確保することができる。

また、複数の発光素子のうちの一部を選択的に消灯させることによって横長の配光パターンの一部が欠けた配光パターンを形成することができ、これにより対向車ドライバや前走車ドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を確保することができる。

その際、複数の第１発光素子のうちの一部を消灯したときであっても、消灯している第１発光素子に隣接した位置にある第２発光素子を点灯状態に維持しておくことにより、横長の配光パターンの一部が上方空間まで暗くなってしまうのを未然に防止することができる。したがって、車両前方走行路の頭上標識等を視認することが困難となってしまうのを未然に防止することができ、これにより自車ドライバの前方視認性を高めることができる。

このように本願発明によれば、複数の発光素子からの光をリフレクタで車両前方へ向けて反射させることによりハイビーム領域に横長の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、対向車ドライバや前走車ドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることができる。

上記構成において、各第２発光素子を各第１発光素子よりも少ない光量で発光させるように構成すれば、第２配光パターンを、車両前方走行路の頭上標識等を視認するのに必要な明るさで形成するようにした上で、必要以上の電力消費を未然に防止することができる。

上記構成において、複数の発光素子とリフレクタとを備えた灯具ユニットが複数個配置された構成とすれば、これら複数の灯具ユニットからの照射光によって形成される複数の配光パターンの組合せによって自車ドライバの前方視認性をさらに高めることができる。

その際、複数の灯具ユニット相互間で、複数の第１発光素子と複数の第２発光素子との位置関係が異なっている構成とすれば、これら複数の灯具ユニットからの照射光によって形成される複数の配光パターンを組み合わせたときの光度分布を調整したり配光ムラを低減させたりすることが容易に可能となる。

上記構成において、リフレクタを、その反射面として放物面を基準にして形成された複数の反射領域を備えた構成とした上で、これら複数の反射領域を、複数の発光素子から離れた位置にある反射領域ほど焦点距離が短い放物面を基準にして形成されたものとすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、リフレクタで反射した各発光素子からの光によって形成される配光パターンは、その反射面の各位置での反射光によって形成される発光素子の光源像の集合として形成される。その際、仮に反射面が焦点距離一定の放物面を基準にして形成されていたとすると、各発光素子から遠い位置での反射光によって形成される光源像は、各発光素子から近い位置での反射光によって形成される光源像よりも小さいものとなってしまう。

これに対し、リフレクタの反射面を構成する複数の反射領域として、複数の発光素子から離れた位置にある反射領域ほど焦点距離が短い放物面を基準にして形成されたものとすれば、各発光素子から反射面の各位置までの距離を略一定の値に近づけることができ、これにより反射面の各位置での反射光によって形成される光源像の大きさのバラツキを小さくすることができる。したがって、リフレクタで反射した各発光素子からの光によって形成される配光パターンの大きさや形状のバラツキを小さくすることができる。

その際、リフレクタを、複数の発光素子に対して上方側または下方側に配置された構成とした上で、その反射面として、灯具正面視において矩形形状の上端部または下端部の左右両端部が切除された外形形状を有する構成とすれば、灯具正面視において各発光素子から離れた位置において該発光素子から斜め方向に向かう光を反射する反射領域が少なくなるので、リフレクタで反射した各発光素子からの光によって形成される配光パターンの外形形状に歪みが生じてしまうのを効果的に抑制することができる。

本願発明の第１実施形態に係る車両用灯具を示す正面図 図１のII−II線断面図 図１のIII−III線断面図 （ａ）は図２のIVａ方向矢視図、（ｂ）は図３のIVｂ方向矢視図、（ｃ）は（ｂ）と同様の図、（ｄ）は（ａ）と同様の図 （ａ）は、上記車両用灯具からの照射光により形成される配光パターンを示す図、（ｂ）は、上記車両用灯具と対をなすべき車両用灯具からの照射光により形成される配光パターンを示す図 図５（ａ）に示す配光パターンを分解して示す図 （ａ）は、上記車両用灯具およびこれと対をなすべき車両用灯具からの照射光により形成される合成配光パターンを透視的に示す図、（ｂ）は、上記各車両用灯具における複数の発光素子の一部を消灯したときに形成される合成配光パターンを示す図 図７（ｂ）に示す配光パターンを上記各車両用灯具毎に分解して示す、図５と同様の図 上記車両用灯具の灯具ユニットの機能を説明するための図 本願発明の第２実施形態に係る車両用灯具を示す、図１と同様の図 上記第２実施形態に係る車両用灯具の要部を示す、図４と同様の図 上記第２実施形態の作用を示す、図５と同様の図 上記第２実施形態の作用を示す、図６と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

まず、本願発明の第１実施形態について説明する。

図１は、本実施形態に係る車両用灯具１０を示す正面図である。

同図に示すように、この車両用灯具１０は、車両の右前端部に配置されるヘッドランプであって、ハイビーム用配光パターンおよびその一部が欠けた配光パターンを選択的に形成し得るように構成されている。

この車両用灯具１０は、ランプボディ１２および透光カバー１４によって形成される灯室内に、リフレクタ反射型の４つの灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄが車幅方向に並んで収容された構成となっている。

４つの灯具ユニット２０Ａ〜２０Ｄのうち、両端部に位置する２つの灯具ユニット２０Ａ、２０Ｄは互いに同様の構成を有しており、また、これらの間に位置する２つの灯具ユニット２０Ｂ、２０Ｃは互いに同様の構成を有している。

そこで、以下においては、灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂの構成について説明する。

図２は、図１のII−II線断面図であり、図３は、図１のIII−III線断面図である。また、図４（ａ）は、図２のIVａ方向矢視図であり、図４（ｂ）は、図３のIVｂ方向矢視図である。

まず、灯具ユニット２０Ａの構成について説明する。

図１および２に示すように、この灯具ユニット２０Ａは、光源ユニット３０Ａと、この光源ユニット３０Ａからの出射光を灯具前方（車両前方でもある）へ向けて反射させるリフレクタ４０Ａと、これらを支持するベース部材５０Ａとを備えている。

光源ユニット３０Ａは、４つの第１発光素子３２Ａが基板３４Ａを介して光源支持部材３６Ａに支持された構成となっている。その際、この光源ユニット３０Ａは、各第１発光素子３２Ａの発光面を斜め上後方へ向けた状態で、ベース部材５０Ａに支持されている。

図４（ａ）に示すように、各第１発光素子３２Ａは、正方形の発光面を有する白色発光ダイオードであって、互いに僅かな間隔をおいて車幅方向に等間隔で並んだ状態で配置されている。

リフレクタ４０Ａは、光源ユニット３０Ａの上方側に配置されている。このリフレクタ４０Ａの反射面４０Ａａは、複数の反射素子４０Ａｓで構成されており、これら複数の反射素子４０Ａｓによって光源ユニット３０Ａの各第１発光素子３２Ａからの光を反射制御するようになっている。

リフレクタ４０Ａの反射面４０Ａａは、放物面を基準にして形成されている。具体的には、この反射面４０Ａａは、４つの第１発光素子３２Ａの発光中心（すなわち図４（ａ）において点Ａで示す位置）を通るようにして灯具前後方向に延びる軸線Ａｘを中心軸とする回転放物面を基準にして形成されている。

その際、この反射面４０Ａａは、軸線Ａｘを含む水平面から該反射面４０Ａａの上端縁までの略半分の領域が下段反射領域４０Ａａ１として形成されており、この下段反射領域４０Ａａ１の上端縁から反射面４０Ａａの上端縁までの略２／３の領域が中段反射領域４０Ａａ２として形成されており、残りの領域が上段反射領域４０Ａａ３として形成されている。

図２に示すように、下段反射領域４０Ａａ１を構成する各反射素子４０Ａｓは、比較的焦点距離が長い回転放物面Ｐ１を基準にして形成されており、中段反射領域４０Ａａ２を構成する各反射素子４０Ａｓは、回転放物面Ｐ１よりも焦点距離が短い回転放物面Ｐ２を基準にして形成されており、上段反射領域４０Ａａ３を構成する各反射素子４０Ａｓは、回転放物面Ｐ２よりもさらに焦点距離が短い回転放物面Ｐ３を基準にして形成されている。その際、各反射素子４０Ａｓは、各第１発光素子３２Ａからの光を左右方向に僅かに拡散するように反射させるとともに上方側へ多少拡散するように反射させるように構成されている。

図１に示すように、リフレクタ４０Ａの反射面４０Ａａは、灯具正面視において、下段反射領域４０Ａａ１は横長矩形状に形成されているが、中段反射領域４０Ａａ２は、その左右両端部が欠けた等脚台形状に形成されており、また、上段反射領域４０Ａａ３も、その左右両端部がさらに大きく欠けた等脚台形状に形成されている。そして、この反射面４０Ａａは、灯具正面視において、全体として正方形に近い矩形形状の左右上端部が面取りされたような形状を有している。

この灯具ユニット２０Ａは、灯具正面方向に対してある程度左方向を向いた状態で配置されている。

次に、灯具ユニット２０Ｂの構成について説明する。

図１および２に示すように、この灯具ユニット２０Ｂは、光源ユニット３０Ｂと、この光源ユニット３０Ｂからの出射光を灯具前方へ向けて反射させるリフレクタ４０Ｂと、これらを支持するベース部材５０Ｂとを備えている。

光源ユニット３０Ｂは、４つの第１発光素子３２Ｂ１が基板３４Ｂ１を介して光源支持部材３６Ｂに支持されるとともに４つの第２発光素子３２Ｂ２が基板３４Ｂ２を介して光源支持部材３６Ｂに支持された構成となっている。その際、この光源ユニット３０Ｂは、各第１発光素子３２Ｂ１および各第２発光素子３２Ｂ２の発光面を斜め上後方へ向けた状態で、ベース部材５０Ｂに支持されている。

図４（ｂ）に示すように、各第１発光素子３２Ｂ１は、正方形の発光面を有する白色発光ダイオードであって、互いに僅かな間隔をおいて車幅方向に並んで配置されている。また、各第２発光素子３２Ｂ２は、正方形の発光面を有する白色発光ダイオードであって、各第１発光素子３２Ｂ１の斜め下後方において互いに僅かな間隔をおいて車幅方向に等間隔で並んだ状態で配置されている。

リフレクタ４０Ｂは、光源ユニット３０Ｂの上方側に配置されている。このリフレクタ４０Ｂの反射面４０Ｂａは、複数の反射素子４０Ｂｓで構成されており、これら複数の反射素子４０Ｂｓによって光源ユニット３０Ｂの各第１発光素子３２Ｂ１および各第２発光素子３２Ｂ２からの光を反射制御するようになっている。

リフレクタ４０Ｂの反射面４０Ｂａは、放物面を基準にして形成されている。具体的には、この反射面４０Ｂａは、４つの第１発光素子３２Ｂ１の発光中心（すなわち図４（ｂ）において点Ａで示す位置）を通るようにして灯具前後方向に延びる軸線Ａｘを中心軸とする回転放物面を基準にして形成されている。

その際、この反射面４０Ｂａは、軸線Ａｘを含む水平面から該反射面４０Ｂａの上端縁までの略半分の領域が下段反射領域４０Ｂａ１として形成されており、この下段反射領域４０Ｂａ１の上端縁から反射面４０Ｂａの上端縁までの略２／３の領域が中段反射領域４０Ｂａ２として形成されており、残りの領域が上段反射領域４０Ｂａ３として形成されている。これら下段反射領域４０Ｂａ１、中段反射領域４０Ｂａ２および上段反射領域４０Ｂａ３の構成は、リフレクタ４０Ａの反射面４０Ａａの場合と同様である。

この灯具ユニット２０Ｂは、灯具正面方向に対してほんの僅かだけ右方向に向いた状態で配置されている。

上述したとおり、灯具ユニット２０Ｃは、灯具ユニット２０Ｂの光源ユニット３０Ｂ、リフレクタ４０Ｂおよびベース部材５０Ｂと同様の光源ユニット３０Ｃ、リフレクタ４０Ｃおよびベース部材５０Ｃを備えているが、灯具正面方向に対してある程度右方向に向いた状態で配置されている。

また、灯具ユニット２０Ｄは、灯具ユニット２０Ａの光源ユニット３０Ａ、リフレクタ４０Ａおよびベース部材５０Ａと同様の光源ユニット３０Ｄ、リフレクタ４０Ｄおよびベース部材５０Ｄを備えているが、灯具正面方向に対してかなり右方向に向いた状態で配置されている。

図４（ｃ）は、灯具ユニット２０Ｃの光源ユニット３０Ｃを示す図である。

この光源ユニット３０Ｃは、４つの第１発光素子３２Ｃ１が基板３４Ｃ１を介して光源支持部材３６Ｃに支持されるとともに４つの第２発光素子３２Ｃ２が基板３４Ｃ２を介して光源支持部材３６Ｃに支持された構成となっている。その際、各第１発光素子３２Ｃ１、３２Ｃ２の配置は、光源ユニット３０Ｂの場合と全く同様である。

図４（ｄ）は、灯具ユニット２０Ｄの光源ユニット３０Ｄを示す図である。

この光源ユニット３０Ｄは、４つの第１発光素子３２Ｄが基板３４Ｄを介して光源支持部材３６Ｄに支持された構成となっている。その際、各第１発光素子３２Ｄの配置は、光源ユニット３０Ａの場合と全く同様である。

車両用灯具１０は、各灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄの光源ユニット３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄを構成する各第１発光素子３２Ａ、３２Ｂ１、３２Ｃ１、３２Ｄおよび各第２発光素子３２Ｂ２、３２Ｃ２が個別に点消灯し得る構成となっている。

図５（ａ）は、車両用灯具１０からの照射光により、灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンＰＨＲを示す図である。

このハイビーム用配光パターンＰＨＲは、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を跨ぐようにして左右両側に拡がる横長の配光パターンとして形成されている。

このハイビーム用配光パターンＰＨＲは、横長の第１配光パターンＰＨＲ１と横長の第２配光パターンＰＨＲ２とが上下２段で互いに部分的に重複して形成されたものとなっている。

下段側に位置する第１配光パターンＰＨＲ１は、その下端縁がＨ−Ｖを水平方向に通るＨ−Ｈ線よりも多少下方において略水平方向に延びるとともに、その上端縁がＨ−Ｈ線よりもある程度上方において略水平方向に延びるようにして形成されている。

この第１配光パターンＰＨＲ１は、Ｖ−Ｖ線に対して左方向よりも右方向により大きく拡散するようにして形成されている。

上段側に位置する第２配光パターンＰＨＲ２は、その下端縁が第１配光パターンＰＨＲ１の上端縁よりもやや下方において略水平方向に延びるようにして形成されている。

この第２配光パターンＰＨＲ２は、第１配光パターンＰＨＲ１の左右方向中央寄りの位置に形成されており、全体的に第１配光パターンＰＨＲ１よりも暗い配光パターンとして形成されている。

図５（ｂ）は、車両用灯具１０と対をなすべき車両用灯具（具体的には車両の左前端部に配置されるヘッドランプであって車両用灯具１０に対して左右対称の構成を有する灯具）からの照射光により形成されるハイビーム用配光パターンＰＨＬを示す図である。

このハイビーム用配光パターンＰＨＬも、横長の第１配光パターンＰＨＬ１と横長の第２配光パターンＰＨＬ２とが上下２段で互いに部分的に重複して形成されており、Ｖ−Ｖ線に関してハイビーム用配光パターンＰＨＲと左右対称の形状および光度分布を有している。

図６は、図５（ａ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨＲを分解して示す図である。

図６（ａ）に示す第１配光パターンＰＡは、灯具ユニット２０Ａの光源ユニット３０Ａを構成する４つの第１発光素子３２Ａからの光によって形成される配光パターンであって、各第１発光素子３２Ａによって形成される配光パターンＰＡａが左右方向に部分的に重複した状態で形成されている。

各配光パターンＰＡａは、その下端縁から上端縁へかけて左右幅がやや小さくなった略縦長矩形状の配光パターンとして形成されている。

この第１配光パターンＰＡは、Ｖ−Ｖ線に対して左側の領域に形成されている。これは、灯具ユニット２０Ａが灯具正面方向に対してある程度左方向を向いた状態で配置されていることによるものである。

図６（ｂ）に示す第１配光パターンＰＢ１は、灯具ユニット２０Ｂの光源ユニット３０Ｂを構成する４つの第１発光素子３２Ｂ１からの光によって形成される配光パターンであって、各第１発光素子３２Ｂ１によって形成される配光パターンＰＢ１ａが左右方向に部分的に重複した状態で形成されている。

この第１配光パターンＰＢ１は、第１配光パターンＰＡと同様の配光パターンとして形成されるが、その左右方向の中心がＶ−Ｖ線よりも僅かに右側に位置している。これは、灯具ユニット２０Ｂが灯具正面方向に対してほんの僅かだけ右方向に向いた状態で配置されていることによるものである。

図６（ｃ）に示す第２配光パターンＰＢ２は、灯具ユニット２０Ｂの光源ユニット３０Ｂを構成する４つの第２発光素子３２Ｂ２からの光によって形成される配光パターンであって、各第２発光素子３２Ｂ２によって形成される配光パターンＰＢ２ａが左右方向に部分的に重複した状態で形成されている。

この第２配光パターンＰＢ２は、第１配光パターンＰＢ１の真上の位置において該第１配光パターンＰＢ１よりも暗い配光パターンとして形成されている。その際、この第２配光パターンＰＢ２は、４つの第２発光素子３２Ｂ２と４つの第１発光素子３２Ｂ１との距離の分だけ第１配光パターンＰＢ１から上方側に離れた位置に形成されている。

なお、各第２発光素子３２Ｂ２への供給電流値を各第１発光素子３２Ｂ１への供給電流値よりも小さくして、各第２発光素子３２Ｂ２を各第１発光素子３２Ｂ１よりも少ない光量で発光させることにより、第２配光パターンＰＢ２を第１配光パターンＰＢ１よりも暗い配光パターンとすることが可能である。

図６（ｄ）に示す第１配光パターンＰＤは、灯具ユニット２０Ｄの光源ユニット３０Ｄを構成する４つの第１発光素子３２Ｄからの光によって形成される配光パターンであって、各第１発光素子３２Ｄによって形成される配光パターンＰＤａが左右方向に部分的に重複した状態で形成されている。

この第１配光パターンＰＤは、第１配光パターンＰＡと同様の配光パターンとして形成されるが、Ｖ−Ｖ線に対して右側の領域において第１配光パターンＰＡよりもＶ−Ｖ線から大きく離れた位置に形成されている。これは、灯具ユニット２０Ｄが灯具正面方向に対してかなり右方向に向いた状態で配置されていることによるものである。

図６（ｅ）に示す第１配光パターンＰＣ１は、灯具ユニット２０Ｃの光源ユニット３０Ｃを構成する４つの第１発光素子３２Ｃ１からの光によって形成される配光パターンであって、各第１発光素子３２Ｃ１によって形成される配光パターンＰＣ１ａが左右方向に部分的に重複した状態で形成されている。

この第１配光パターンＰＣ１は、第１配光パターンＰＢ１と同様の配光パターンとして形成されるが、Ｖ−Ｖ線に対して右側の領域においてＶ−Ｖ線からある程度離れた位置に形成されている。これは、灯具ユニット２０Ｃが灯具正面方向に対してある程度右方向に向いた状態で配置されていることによるものである。

図６（ｆ）に示す第２配光パターンＰＣ２は、灯具ユニット２０Ｃの光源ユニット３０Ｃを構成する４つの第２発光素子３２Ｃ２からの光によって形成される配光パターンであって、各第２発光素子３２Ｃ２によって形成される配光パターンＰＣ２ａが左右方向に部分的に重複した状態で形成されている。

この第２配光パターンＰＣ２は、第１配光パターンＰＣ１の真上の位置において該第１配光パターンＰＣ１よりも暗い配光パターンとして形成されている。その際、この第２配光パターンＰＣ２と第１配光パターンＰＣ１との位置関係およびその明るさの比率は、第２配光パターンＰＢ２と第１配光パターンＰＢ１とのとの位置関係およびその明るさの比率と同様である。

そして、４つの第１配光パターンＰＡ、ＰＢ１、ＰＣ１、ＰＤの合成配光パターンとして、図５（ａ）に示す下段側の第１配光パターンＰＨＲ１が形成され、２つの第２配光パターンＰＢ２、ＰＣ２の合成配光パターンとして、図５（ａ）に示す上段側の第２配光パターンＰＨＲ２が形成されるようになっている。

図７（ａ）は、車両用灯具１０およびこれと対をなすべき車両用灯具からの照射光によって（すなわち車両単位で）上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンＰＨを透視的に示す図である。

このハイビーム用配光パターンＰＨは、左右１対のハイビーム用配光パターンＰＨＬ、ＰＨＲの合成配光パターンとして形成されている。

このハイビーム用配光パターンＰＨにおいては、その下段側の第１配光パターンＰＨＬ１、ＰＨＲ１が互いに部分的に重複することによって、Ｈ−Ｈ線上の領域がＶ−Ｖ線を中心にして幅広く明るく照射されるようになっており、また、その上段側の第２配光パターンＰＨＬ２、ＰＨＲ２が互いに部分的に重複することによって、Ｈ−Ｈ線の上方領域がＶ−Ｖ線を中心にしてある程度幅広く適度な明るさで照射されるようになっている。

そしてこれにより、自車ドライバの前方視認性を十分に確保し、かつ、車両前方走行路の頭上標識ＯＨＳに対する視認性についても確保するようになっている。

図７（ｂ）は、ハイビーム用配光パターンＰＨの一部が欠落した配光パターンＰＭを透視的に示す図である。

この配光パターンＰＭは、左右１対のハイビーム用配光パターンＰＨＬ、ＰＨＲにおける下段側の第１配光パターンＰＨＬ１、ＰＨＲ１の左右方向中心領域が欠落した配光パターンとして形成されている。

具体的には、この配光パターンＰＭは、図８（ａ）に示すように、ハイビーム用配光パターンＰＨＲにおける第１配光パターンＰＢ１が欠落した配光パターンＰＭＲと、図８（ｂ）に示すように、ハイビーム用配光パターンＰＨＬにおける第１配光パターンＰＢ１が欠落した配光パターンＰＭＬとの合成配光パターンとして形成されている。

配光パターンＰＭＲは、灯具ユニット２０Ｂの光源ユニット３０Ｂを構成する４つの第１発光素子３２Ｂ１が消灯することによって形成される。この点、配光パターンＰＭＬについても同様である。

図７（ｂ）に示すような配光パターンＰＭを形成することにより、前走車２が存在するような場合であっても、前走車ドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を確保することが可能となる。その際、この配光パターンＰＭにおいて前走車２の左右両側に位置する部分は、第１配光パターンＰＡと第１配光パターンＰＣ１とが重複しているので、自車ドライバの前方視認性を十分に確保することが可能となる。また、上段側の配光パターンＰＨＬ２、ＰＨＲ２は形成されたままの状態に維持されるので、頭上標識ＯＨＳに対する視認性も確保することが可能となる。

ところで、図６に示すように、各第１配光パターンＰＡ、ＰＢ１、ＰＣ１、ＰＤおよび各第２配光パターンＰＢ２、ＰＣ２を構成している配光パターンＰＡａ、ＰＢ１ａ、ＰＣ１ａ、ＰＤａ、ＰＢ２ａ、ＰＣ２ａは、いずれも縦長略矩形状の外形形状を有する配光パターンとして形成されているが、このような外形形状で形成されるのは、各リフレクタ４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄの反射面４０Ａａ、４０Ｂａ、４０Ｃａ、４０Ｄａが上述したような構成を有していることによるものである。

図９は、このことを説明するための図である。

仮に、リフレクタ４０Ａの反射面４０Ａａが、図９（ａ１）に示すリフレクタ４０Ａ”の反射面４０Ａａ”のように、焦点距離一定の回転放物面を基準にして形成されていたとすると、各第１発光素子３２Ａから遠い位置での反射光（図２において２点鎖線で示す光線参照）によって形成される光源像は、各第１発光素子３２Ａから近い位置での反射光によって形成される光源像よりも小さいものとなる。したがって、図９（ａ２）に示すように、リフレクタ４０Ａ”で反射した各第１発光素子３２Ａからの光によって形成される各配光パターンＰＡａ”は、その上端部がＶ−Ｖ線側に大きく傾斜したものとなり、縦長矩形状の配光パターンから大きく崩れたものとなってしまう。

これに対し、図９（ｂ１）に示すリフレクタ４０Ａ´の反射面４０Ａａ´のように、下段反射領域４０Ａａ１´よりも中段反射領域４０Ａａ２´の焦点距離を短くし、中段反射領域４０Ａａ２´よりも上段反射領域４０Ａａ３´の焦点距離を短くすることにより、各第１発光素子３２Ａから反射面４０Ａａ´の各位置までの距離を略一定の値に近づけることができ、これにより反射面４０Ａａ´の各位置での反射光によって形成される光源像の大きさのバラツキを小さくすることができる。したがって、図９（ｂ２）に示すように、リフレクタ４０Ａ´で反射した各第１発光素子３２Ａからの光によって形成される各配光パターンＰＡａ´は、縦長矩形状の配光パターンに近いものとなる。

ただし、このようにした場合においても、各第１発光素子３２Ａからその発光面の面直方向に対して大きく傾斜した方向へ向かう光の存在によって、各配光パターンＰＡａ´は、その内側の側端縁が凹曲線状に形成されてしまう。

これに対し、図９（ｃ１）に示すリフレクタ４０Ａの反射面４０Ａａのように、灯具正面視において矩形形状の上端部の左右両端部が切除された外形形状を有する構成とすれば、灯具正面視において各第１発光素子３２Ａからその発光面の面直方向に対して大きく傾斜した方向へ向かう光を反射する反射領域が少なくなるので、リフレクタ４０Ａで反射した各第１発光素子３２Ａからの光によって形成される各配光パターンＰＡの外形形状に歪みが生じてしまうのを効果的に抑制することができる。したがって、図９（ｃ２）に示すように、各反射位置での光源像の集合として形成される配光パターンＰＡａは、縦長矩形状の配光パターンに近いものとなる。

次に本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、リフレクタ反射型の４つの灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄを備えているが、２つの灯具ユニット２０Ｂ、２０Ｃは、その光源ユニット３０Ｂ、３０Ｃが、車幅方向に並んで配置された４つの第１発光素子３２Ｂ１、３２Ｃ１と、これらに対して車幅方向と直交する方向に隣接した位置において車幅方向に並んで配置された４つの第２発光素子３２Ｂ２、３２Ｃ２とを備えており、４つの第１発光素子３２Ｂ１、３２Ｃ１の点灯によって横長の第１配光パターンＰＢ１、ＰＣ１を形成するとともに４つの第２発光素子３２Ｂ２、３２Ｃ２の点灯によって第１配光パターンＰＢ１、ＰＣ１の上方側に横長の第２配光パターンＰＢ２、ＰＣ２を形成する構成となっており、そして４つの第１発光素子３２Ｂ１、３２Ｃ１および４つの第２発光素子３２Ｂ２、３２Ｃ２のうち少なくとも１つの発光素子が選択的に消灯し得る構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、４つの灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄの第１および第２発光素子３２Ａ、３２Ｂ１、３２Ｂ２、３２Ｃ１、３２Ｃ２、３２Ｄをすべて点灯させることにより、４つの第１配光パターンＰＡ、ＰＢ１、ＰＣ１、ＰＤからなる第１配光パターンＰＨＲ１と２つの第２配光パターンＰＢ２、ＰＣ２からなる第２配光パターンＰＨＲ２とが上下２段で配置されたハイビーム用配光パターンＰＨＲを形成することができ、これにより自車ドライバの前方視認性を十分に確保することができる。

また、複数の第１発光素子３２Ｂ１、３２Ｃ１および複数の第２発光素子３２Ｂ２、３２Ｃ２のうちの一部（例えば４つの第１発光素子３２Ｂ１）を選択的に消灯させることによってハイビーム用配光パターンＰＨＲの一部が欠けた横長の配光パターンＰＭＲを形成することができ、これにより前走車ドライバ（あるいは対向車ドライバ）にグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を確保することができる。

その際、例えば４つの第１発光素子３２Ｂ１を消灯したときであっても、これらに隣接した位置にある４つの第２発光素子３２Ｂ２を点灯状態に維持しておくことにより、配光パターンＰＭＲの一部が上方空間まで暗くなってしまうのを未然に防止することができる。したがって、車両前方走行路の頭上標識ＯＨＳ等を視認することが困難となってしまうのを未然に防止することができ、これにより自車ドライバの前方視認性を高めることができる。

このように本実施形態によれば、４つの灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄからの照射光によってハイビーム用配光パターンＰＨＲを形成するように構成された車両用灯具１０において、対向車ドライバや前走車ドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることができる。

その際、本実施形態においては、各第２発光素子３２Ｂ２、３２Ｃ２が各第１発光素子３２Ａ、３２Ｂ１、３２Ｃ１、３２Ｄよりも少ない光量で発光するように構成されているので、第２配光パターンＰＢ２、ＰＣ２を、車両前方走行路の頭上標識ＯＨＳ等を視認するのに必要な明るさで形成するようにした上で、必要以上の電力消費を未然に防止することができる。

また本実施形態においては、灯具ユニット２０Ａのリフレクタ４０Ａが、その反射面４０Ａａとして、放物面を基準にして形成された下段反射領域４０Ａａ１、中段反射領域４０Ａａ２、上段反射領域４０Ａａ３を備えているが、各発光素子３２Ａから離れた位置にある反射領域ほど焦点距離が短い放物面を基準にして形成されているので、各発光素子３２Ａから反射面４０Ａａの各位置までの距離を略一定の値に近づけることができ、これにより反射面４０Ａａの各位置での反射光によって形成される光源像の大きさのバラツキを小さくすることができる。したがって、リフレクタ４０Ａで反射した各発光素子３２Ａからの光によって形成される各配光パターンＰＡａの大きさや形状のバラツキを小さくすることができる。

その際、このリフレクタ４０Ａの反射面４０Ａａは、灯具正面視において矩形形状の上端部の左右両端部が切除された外形形状を有しているので、灯具正面視において各発光素子３２Ａから離れた位置において該発光素子３２Ａから斜め方向に向かう光を反射する反射領域が少なくなるので、リフレクタ４０Ａで反射した各発光素子３２Ａからの光によって形成される各配光パターンＰＡａの外形形状に歪みが生じてしまうのを効果的に抑制することができる。

本実施形態においては、他の３つの灯具ユニット２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄのリフレクタ４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄも灯具ユニット２０Ａのリフレクタ４０Ａと同様の構成を有しているので、各配光パターンＰＢ１ａ、ＰＢ２ａ、ＰＣ１ａ、ＰＣ２ａ、ＰＤａについてもその外形形状に歪みが生じてしまうのを効果的に抑制することができる。

上記実施形態においては、４つの第１発光素子３２Ｂ１を選択的に消灯させることによってハイビーム用配光パターンＰＨＲの一部が欠けた横長の配光パターンＰＭＲを形成するようにした場合について説明したが、対向車や前走車の位置に応じて他の第１発光素子を消灯させることにより、対向車ドライバや前走車ドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を確保することも可能である。

上記実施形態においては、各灯具ユニット２０Ａ〜２０Ｄの構成として、そのリフレクタ４０Ａ〜４０Ｄが光源ユニット３０Ａ〜３０Ｄの上方側に配置されているものとして説明したが、リフレクタ４０Ａ〜４０Ｄが光源ユニット３０Ａ〜３０Ｄの下方側（あるいは側方）に配置された構成とすることも可能である。

次に、本願発明の第２実施形態について説明する。

図１０は、本実施形態に係る車両用灯具１１０を示す正面図である。

同図に示すように、この車両用灯具１１０は、ランプボディ１１２および透光カバー１１４によって形成される灯室内に、リフレクタ反射型の２つの灯具ユニット１２０Ａ、１２０Ｂが車幅方向に並んで収容された構成となっている。

各灯具ユニット１２０Ａ、１２０Ｂは、上記実施形態の灯具ユニット２０Ｂと同様、光源ユニット１３０Ａ、１２０Ｂと、この光源ユニット１３０Ａ、１２０Ｂからの出射光を灯具前方へ向けて反射させるリフレクタ１４０Ａ、１４０Ｂと、これらを支持するベース部材１５０Ａ、１５０Ｂとを備えている。

図１１は、各灯具ユニット１２０Ａ、１２０Ｂの光源ユニット１３０Ａ、１２０Ｂを示す、図４と同様の図である。

まず、灯具ユニット１２０Ａの構成について説明する。

図１１（ａ）に示すように、この灯具ユニット１２０Ａの光源ユニット１３０Ａは、４つの第１発光素子１３２Ａ１が基板１３４Ａ１を介して光源支持部材１３６Ａに支持されるとともに、４つの第１発光素子１３２Ａ２が基板１３４Ａ２を介して光源支持部材１３６Ａに支持されており、さらに４つの第２発光素子１３２Ａ２が基板１３４Ａ３を介して光源支持部材１３６Ａに支持された構成となっている。その際、この光源ユニット１３０Ａは、各第１発光素子１３２Ａ１、１３２Ａ２および各第２発光素子１３２Ａ３の発光面を斜め上後方へ向けた状態で、ベース部材１５０Ａに支持されている。

４つの第１発光素子１３２Ａ１および４つの第１発光素子１３２Ａ２の構成自体は、上記実施形態の４つの第１発光素子３２Ｂ１と同様である。また、４つの第２発光素子１３２Ａ３の構成自体は、上記実施形態の４つの第２発光素子３２Ｂ２と同様であり、４つの第１発光素子１３２Ａ１の斜め下後方に配置されている。

リフレクタ１４０Ａは、光源ユニット１３０Ａの上方側に配置されている。このリフレクタ１４０Ａの構成は、上記実施形態のリフレクタ４０Ｂと同様である。ただし、このリフレクタ１４０Ａの反射面１４０Ａａは、４つの第１発光素子１３２Ａ１と４つの第１発光素子１３２Ａ２との中間に位置する点Ａを通る軸線を基準にして形成されている。

この灯具ユニット１２０Ａは、灯具正面方向に対して僅かに左方向に向いた状態で配置されている。

次に、灯具ユニット１２０Ｂの構成について説明する。

図１１（ｂ）に示すように、この灯具ユニット１２０Ｂの光源ユニット１３０Ｂは、４つの第１発光素子１３２Ｂ１が基板１３４Ｂ１を介して光源支持部材１３６Ｂに支持されるとともに、４つの第１発光素子１３２Ｂ２が基板１３４Ｂ２を介して光源支持部材１３６Ｂに支持されており、さらに４つの第２発光素子１３２Ｂ３が基板１３４Ｂ３を介して光源支持部材１３６Ｂに支持された構成となっている。その際、この光源ユニット１３０Ｂは、各第１発光素子１３２Ｂ１、１３２Ｂ２および各第２発光素子１３２Ｂ３の発光面を斜め上後方へ向けた状態で、ベース部材１５０Ｂに支持されている。

４つの第１発光素子１３２Ｂ１および４つの第１発光素子１３２Ｂ２の構成自体は、上記実施形態の４つの第１発光素子３２Ｂ１と同様である。また、４つの第２発光素子１３２Ｂ３の構成自体は、上記実施形態の４つの第２発光素子３２Ｂ２と同様であり、４つの第１発光素子１３２Ｂ１と４つの第１発光素子１３２Ｂ２との中央に位置するようにして、これらの斜め下後方に配置されている。

リフレクタ１４０Ｂは、光源ユニット１３０Ｂの上方側に配置されている。このリフレクタ１４０Ｂの構成は、上記実施形態のリフレクタ４０Ｂと同様である。ただし、リフレクタ１４０Ｂの反射面１４０Ｂａは、４つの第１発光素子１３２Ｂ１と４つの第１発光素子１３２Ｂ２との中間に位置する点Ａを通る軸線を基準にして形成されている。

この灯具ユニット１２０Ｂは、灯具正面方向に対してある程度右方向に向いた状態で配置されている。

図１２（ａ）は、車両用灯具１１０からの照射光により、上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンＰＨＲを示す図である。

このハイビーム用配光パターンＰＨＲは、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を跨ぐようにして左右両側に拡がる横長の配光パターンとして形成されている。

このハイビーム用配光パターンＰＨＲは、上記実施形態のハイビーム用配光パターンＰＨＲと同様、横長の第１配光パターンＰＨＲ１と横長の第２配光パターンＰＨＲ２とが上下２段で互いに部分的に重複して形成されたものとなっているが、上記実施形態の場合よりも、第１および第２配光パターンＰＨＲ１、ＰＨＲ２共に、左右方向の拡散度合がやや小さく、Ｖ−Ｖ線の右側近傍領域の明るさが増大したものとなっている。

図１２（ｂ）は、車両用灯具１０と対をなすべき車両用灯具からの照射光により形成されるハイビーム用配光パターンＰＨＬを示す図である。

このハイビーム用配光パターンＰＨＬも、横長の第１配光パターンＰＨＬ１と横長の第２配光パターンＰＨＬ２とが上下２段で互いに部分的に重複して形成されており、Ｖ−Ｖ線に関してハイビーム用配光パターンＰＨＲと左右対称の形状および光度分布を有している。

図１３は、図１２（ａ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨＲを分解して示す図である。

図１３（ａ）に示す第１配光パターンＰＥ１は、灯具ユニット１２０Ａの光源ユニット１３０Ａを構成する４つの第１発光素子１３２Ａ１からの光によって形成される配光パターンである。この第１配光パターンＰＥ１は、Ｖ−Ｖ線に対して左側の領域に形成されている。

図１３（ｂ）に示す第１配光パターンＰＥ２は、灯具ユニット１２０Ａの光源ユニット１３０Ａを構成する４つの第１発光素子１３２Ａ２からの光によって形成される配光パターンである。この第１配光パターンＰＥ２は、Ｖ−Ｖ線を跨ぐようにしてＶ−Ｖ線の左側よりも右側により多く拡がるように形成されており、その左端部において第１配光パターンＰＥ１と部分的に重複するようになっている。

図１３（ｃ）に示す第２配光パターンＰＥ３は、灯具ユニット１２０Ａの光源ユニット１３０Ａを構成する４つの第２発光素子１３２Ａ３からの光によって形成される配光パターンである。この第２配光パターンＰＥ３は、第１配光パターンＰＥ２の上方側において該第１配光パターンＰＥ２よりも暗い配光パターンとして形成されている。

図１３（ｄ）に示す第１配光パターンＰＦ１は、灯具ユニット１２０Ｂの光源ユニット１３０Ｂを構成する４つの第１発光素子１３２Ｂ１からの光によって形成される配光パターンである。この第１配光パターンＰＦ１は、Ｖ−Ｖ線に対して右側の領域に形成されている。その際、この第１配光パターンＰＦ１は、第１配光パターンＰＥ１よりもＶ−Ｖ線から大きく離れた位置に形成されている。

図１３（ｅ）に示す第１配光パターンＰＦ２は、灯具ユニット１２０Ｂの光源ユニット１３０Ｂを構成する４つの第１発光素子１３２Ｂ２からの光によって形成される配光パターンである。この第１配光パターンＰＦ２は、Ｖ−Ｖ線を跨ぐようにしてＶ−Ｖ線の左側よりも右側により多く拡がるように形成されており、その右端部において第１配光パターンＰＦ１と部分的に重複するようになっている。

図１３（ｆ）に示す第２配光パターンＰＦ３は、灯具ユニット１２０Ｂの光源ユニット１３０Ｂを構成する４つの第２発光素子１３２Ｂ３からの光によって形成される配光パターンである。この第２配光パターンＰＦ３は、第１配光パターンＰＦ１と第１配光パターンＰＦ２との中間位置の上方側において、これらよりも暗い配光パターンとして形成されている。

本実施形態の構成を採用した場合においても、上記第１実施形態の場合と略同様の作用効果を得ることができる。

本実施形態に係る車両用灯具１１０は、２つの灯具ユニット１２０Ａ、１２０Ｂ相互間で、複数の第１発光素子１３２Ａ１、１３２Ａ２、１３２Ｂ１、１３２Ｂ２と複数の第２発光素子１３２Ａ３、１３２Ｂ３との位置関係が異なっているので、これら２つの灯具ユニット１２０Ａ、１２０Ｂからの照射光によって形成されるハイビーム用配光パターンＰＨＲにおいて、Ｖ−Ｖ線の近傍領域の明るさを増大させることが可能となる。

なお、上記各実施形態において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記各実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

２ 対向車
１０、１１０ 車両用灯具
１２、１１２ ランプボディ
１４、１１４ 透光カバー
２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ、１２０Ａ、１２０Ｂ 灯具ユニット
３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ、１３０Ａ、１３０Ｂ 光源ユニット
３２Ａ、３２Ｂ１、３２Ｃ１、３２Ｄ、１３２Ａ１、１３２Ａ２、１３２Ｂ１、１３２Ｂ２ 第１発光素子
３２Ｂ２、３２Ｃ２、１３２Ａ３、１３２Ｂ３ 第２発光素子
３４Ａ、３４Ｂ１、３４Ｂ２、３４Ｃ１、３４Ｃ２、３４Ｄ、１３４Ａ１、１３４Ａ２、１３４Ａ３、１３４Ｂ１、１３４Ｂ２、１３４Ｂ３ 基板
３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ、３６Ｄ、１３６Ａ、１３６Ｂ 光源支持部材
４０Ａａ、４０Ｂａ、１４０Ａａ、１４０Ｂａ 反射面
４０Ａａ１、４０Ｂａ１ 下段反射領域
４０Ａａ２、４０Ｂａ２ 中段反射領域
４０Ａａ３、４０Ｂａ３ 上段反射領域
４０Ａｓ、４０Ｂｓ 反射素子
４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ、１４０Ａ、１４０Ｂ リフレクタ
５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ、５０Ｄ、１５０Ａ、１５０Ｂ ベース部材
Ａ 点
Ａｘ 軸線
ＯＨＳ 頭上標識
ＰＡ、ＰＢ１、ＰＣ１、ＰＤ、ＰＥ１、ＰＥ２、ＰＦ１、ＰＦ２、ＰＨＬ１、ＰＨＲ１ 第１配光パターン
ＰＡａ、ＰＢ１ａ、ＰＢ２ａ、ＰＣ１ａ、ＰＣ２ａ、ＰＤａ 配光パターン
ＰＢ２、ＰＣ２、ＰＥ３、ＰＦ３、ＰＨＬ２、ＰＨＲ２ 第２配光パターン
ＰＨ、ＰＨＬ、ＰＨＲ ハイビーム用配光パターン
ＰＭ、ＰＭＬ、ＰＭＲ ハイビーム用配光パターンの一部が欠落した配光パターン
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３ 回転放物面

Claims (6)

1. 複数の発光素子からの光をリフレクタで車両前方へ向けて反射させることによりハイビーム領域に横長の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
   上記複数の発光素子として、車幅方向に並んで配置された複数の第１発光素子と、これら複数の第１発光素子に対して車幅方向と直交する方向に隣接した位置において車幅方向に並んで配置された複数の第２発光素子とを備えており、
   上記複数の第１発光素子の点灯によって横長の第１配光パターンを形成するとともに、上記複数の第２発光素子の点灯によって上記第１配光パターンの上方側に横長の第２配光パターンを形成するように構成されており、
   上記複数の発光素子のうち少なくとも１つの発光素子が選択的に消灯し得るように構成されており、
   上記複数の第１発光素子のうち車幅方向の中間に位置する第１発光素子が消灯することにより、上記横長の配光パターンとして、上記第１配光パターンにおける左右方向の中間に位置する領域が欠落した配光パターンを形成し得るように構成されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記各第２発光素子は、上記各第１発光素子よりも少ない光量で発光するように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記複数の発光素子と上記リフレクタとを備えた灯具ユニットが複数個配置されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
4. 上記複数の灯具ユニット相互間で、上記複数の第１発光素子と上記複数の第２発光素子との位置関係が異なっている、ことを特徴とする請求項３記載の車両用灯具。
5. 上記リフレクタは、該リフレクタの反射面として放物面を基準にして形成された複数の反射領域を備えており、
   上記複数の反射領域は、上記複数の発光素子から離れた位置にある反射領域ほど焦点距離が短い放物面を基準にして形成されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用灯具。
6. 上記リフレクタは、上記複数の発光素子に対して上方側または下方側に配置されており、
   上記リフレクタの反射面は、灯具正面視において矩形形状の上端部または下端部の左右両端部が切除された外形形状を有している、ことを特徴とする請求項５記載の車両用灯具。

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