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JP6805565B2 - Dash panel reinforcement structure - Google Patents

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JP6805565B2 JP2016119766A JP2016119766A JP6805565B2 JP 6805565 B2 JP6805565 B2 JP 6805565B2 JP 2016119766 A JP2016119766 A JP 2016119766A JP 2016119766 A JP2016119766 A JP 2016119766A JP 6805565 B2 JP6805565 B2 JP 6805565B2
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Description

本発明は、車両のダッシュパネルと、ダッシュパネルの下部から車両後方に延びるフロアパネルと、ダッシュパネルおよびフロアパネルの車室側にわたって接合され所定のペダル部品が取り付けられるリンフォースとを備えるダッシュパネル補強構造に関するものである。 The present invention comprises a dash panel reinforcement of a vehicle, a floor panel extending from the lower part of the dash panel to the rear of the vehicle, and a reinforcement that is joined over the dash panel and the passenger compartment side of the floor panel and to which a predetermined pedal component is attached. It is about the structure.

車両のダッシュパネルは、エンジンルーム側と車室側とを隔てるように設けられた比較的大型の壁状の部品である。従来から、ダッシュパネルには、走行時の騒音や車両衝突時の変形等を防ぐために、所定の補強対策が施されている。例えば特許文献１では、主に振動に基づく騒音を防ぐためにて、ダッシュパネルにブレース等の部品を取り付けて補強を行っている。 The dash panel of a vehicle is a relatively large wall-shaped component provided so as to separate the engine compartment side and the passenger compartment side. Conventionally, the dash panel has been provided with predetermined reinforcement measures in order to prevent noise during running and deformation during a vehicle collision. For example, in Patent Document 1, parts such as braces are attached to the dash panel to reinforce the dash panel mainly in order to prevent noise due to vibration.

特開２００４−１３０９７６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2004-130977

近年の車両では、電動化や自動化の流れに伴って、エンジンルームにエンジン関連の部品以外にもモータ関連やセンサ関連などの多くの部品が搭載され、エンジンルームの重量が増大する傾向にある。これに伴って、ダッシュパネルにエンジンルーム側からかかる荷重も大きくなる傾向にあり、ダッシュパネルにはより十全な補強対策が求められている。しかしながら、上記特許文献１のブレースのように、新たな別部品を設置することによる補強対策は、設置空間の確保の難しさや重量増大の面から効率的ではない。 In recent vehicles, with the trend of electrification and automation, many parts such as motor-related parts and sensor-related parts are mounted in the engine room in addition to engine-related parts, and the weight of the engine room tends to increase. Along with this, the load applied to the dash panel from the engine room side tends to increase, and more thorough reinforcement measures are required for the dash panel. However, the reinforcement measures by installing new separate parts such as the brace of Patent Document 1 are not efficient in terms of difficulty in securing the installation space and increase in weight.

本発明は、このような課題に鑑み、既存の部品等を用いてダッシュパネルを効率よく補強するダッシュパネル補強構造を提供することを目的としている。 In view of such a problem, an object of the present invention is to provide a dash panel reinforcing structure for efficiently reinforcing a dash panel by using existing parts and the like.

上記課題を解決するために、本発明にかかるダッシュパネル補強構造の代表的な構成は、車両のダッシュパネルと、ダッシュパネルの下部から車両後方に延びるフロアパネルと、ダッシュパネルおよびフロアパネルの車室側にわたって接合され所定のペダル部品が取り付けられるリンフォースとを備えるダッシュパネル補強構造において、リンフォースは、車室内へ膨出していてダッシュパネルからフロアパネルにわたって連続する閉断面を形成している膨出部を有し、膨出部にペダル部品が取り付けられていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, typical configurations of the dash panel reinforcing structure according to the present invention include a vehicle dash panel, a floor panel extending from the lower part of the dash panel to the rear of the vehicle, and a dash panel and a passenger compartment of the floor panel. In a dash panel reinforcement structure with a reinforcement that is joined across the sides and to which a given pedal component is attached, the reinforcement bulges into the vehicle interior and forms a continuous closed cross section from the dash panel to the floor panel. It is characterized in that it has a portion and a pedal component is attached to the bulging portion.

一般的なダッシュパネルの車室側には、アクセルペダルやブレーキペダル、さらにはフットパーキングなど、各種のペダル部品も取り付けられる。これらペダル部品は、運転者が足で操作するものであり相応の荷重がかけられるため、パネル状のリンフォースを用いてダッシュパネルに取り付けられている。 Various pedal parts such as accelerator pedals, brake pedals, and foot parking can be installed on the passenger compartment side of a general dash panel. Since these pedal parts are operated by the driver with their feet and a corresponding load is applied, they are attached to the dash panel using a panel-shaped reinforcement.

上記構成では、ペダル部品が取り付けられるリンフォースに膨出部を設けている。膨出部は、ダッシュパネルとフロアパネルとにわたって閉断面を形成している。この膨出部によれば、ダッシュパネルからフロアパネルにかけて剛性を効率良く向上させ、これらダッシュパネル等のエンジンルーム側からの荷重に対する耐久性を高めることができる。特に、ダッシュパネルの変形の起点となりやすいダッシュパネルとフロアパネルとの境界付近まで補強することができるため、エンジンルーム側から荷重がかかった際にダッシュパネルの乗員側への後退を防ぎ、乗員を効率よく保護することができる。 In the above configuration, a bulge is provided on the reinforcement to which the pedal component is attached. The bulge forms a closed cross section between the dash panel and the floor panel. According to this bulging portion, the rigidity can be efficiently improved from the dash panel to the floor panel, and the durability against the load from the engine room side of these dash panels and the like can be enhanced. In particular, since it is possible to reinforce the area near the boundary between the dash panel and the floor panel, which tends to be the starting point of deformation of the dash panel, it prevents the dash panel from retreating to the occupant side when a load is applied from the engine room side, and prevents the occupant. It can be protected efficiently.

当該ダッシュパネル補強構造はさらに、ダッシュパネルの車両前方側に接合されていて車両前後方向から見たとき膨出部に交差するクロスメンバを備えてもよい。クロスメンバを備えることで、ダッシュパネルをさらに効率よく補強することが可能である。 The dash panel reinforcement structure may further include a cross member that is joined to the vehicle front side of the dash panel and intersects the bulge when viewed from the vehicle front-rear direction. By providing a cross member, it is possible to reinforce the dash panel more efficiently.

上記のクロスメンバは、ダッシュパネルの車幅方向の中央の所定高さから車両後方に延びるセンタートンネルの車両前方に設けられていて、膨出部は、車幅方向においてセンタートンネルの近傍に設けられていてもよい。これら構成によって、ダッシュパネルにかかる荷重を効率よく吸収することが可能になる。 The cross member is provided in front of the vehicle in the center tunnel extending rearward from the center of the dash panel in the vehicle width direction, and the bulge is provided in the vicinity of the center tunnel in the vehicle width direction. You may be. With these configurations, it becomes possible to efficiently absorb the load applied to the dash panel.

当該ダッシュパネル補強構造はさらに、フロアパネルの下面の車幅方向の端部に接合されていて車両前後方向に延びるサイドメンバと、フロアパネルの下面におけるセンタートンネルの下方の位置からサイドメンバにわたって設けられてフロアパネルとの間に閉断面を形成するフロアメンバとを備え、フロアメンバは、上下方向から見たとき、膨出部と重なっているとよい。フロアメンバにも荷重を伝えることで、ダッシュパネルをさらに効率よく補強することができる。 The dash panel reinforcing structure is further provided from a side member that is joined to the end portion of the lower surface of the floor panel in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction, and a side member from a position below the center tunnel on the lower surface of the floor panel. A floor member that forms a closed cross section with the floor panel is provided, and the floor member may overlap with the bulging portion when viewed from above and below. By transmitting the load to the floor members, the dash panel can be reinforced more efficiently.

本発明によれば、既存の部品等を用いてダッシュパネルを効率よく補強するダッシュパネル補強構造を提供することが可能になる。 According to the present invention, it is possible to provide a dash panel reinforcing structure for efficiently reinforcing a dash panel by using existing parts and the like.

本発明の実施形態にかかるダッシュパネル補強構造の概要を示す図である。It is a figure which shows the outline of the dash panel reinforcement structure which concerns on embodiment of this invention. 図１（ｂ）の補強構造を各方向から例示した図である。It is a figure which illustrated the reinforcement structure of FIG. 1B from each direction. 図１（ａ）の補強構造を各方向から見て示した図である。It is a figure which showed the reinforcement structure of FIG. 1A as seen from each direction. 図２（ｂ）のフロアパネルを省略して各方向から見た図である。FIG. 2B is a view seen from each direction with the floor panel of FIG. 2B omitted. 図１（ｂ）の補強構造のＢ−Ｂ断面図である。It is BB sectional view of the reinforcement structure of FIG. 1 (b).

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in such an embodiment are merely examples for facilitating the understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are designated by the same reference numerals to omit duplicate description, and elements not directly related to the present invention are not shown. To do.

図１は、本発明の実施形態にかかるダッシュパネル補強構造（以下、補強構造１００）の概要を示す図である。図１（ａ）は、補強構造１００を車両後方から正対して見た図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。 FIG. 1 is a diagram showing an outline of a dash panel reinforcing structure (hereinafter, reinforcing structure 100) according to an embodiment of the present invention. FIG. 1A is a view of the reinforcing structure 100 facing from the rear of the vehicle. Hereinafter, in FIG. 1 and all other drawings of the present application, the front-rear direction of the vehicle is indicated by arrows F (Forward) and B (Backward), and the left and right directions of the vehicle width are indicated by arrows L (Leftward) and R (Rightward), respectively. Are illustrated by arrows U (upward) and D (downward), respectively.

補強構造１００は、ダッシュパネル１０２やフロアパネル１０４を中心にした部品で構成されている。ダッシュパネル１０２は、車両のエンジンルームと車室とを隔てる壁状の部品である。フロアパネル１０４は、車両の床を構成する部品であって、ダッシュパネル１０２の下部から車両後方に延びている。 The reinforcing structure 100 is composed of parts centered on the dash panel 102 and the floor panel 104. The dash panel 102 is a wall-shaped component that separates the engine room of the vehicle from the vehicle interior. The floor panel 104 is a component that constitutes the floor of the vehicle, and extends from the lower portion of the dash panel 102 to the rear of the vehicle.

ダッシュパネル１０２には、運転者が車両を操作するための各種装置が取り付けられため、相応の剛性が求められる。そのため、ダッシュパネル１０２は、ダッシュリンフォース１０６など、各種のリンフォースによって補強されている。 Since various devices for the driver to operate the vehicle are attached to the dash panel 102, appropriate rigidity is required. Therefore, the dash panel 102 is reinforced by various reinforcements such as the dash reinforcement 106.

図１（ｂ）は、図１（ａ）のダッシュリンフォース１０６付近の斜視図である。本実施形態では、ダッシュパネル１０２を補強するパネル状のリンフォースとして、上方にダッシュリンフォース１０６を設け、下方にダッシュロアリンフォース１０８を設けている。ダッシュリンフォース１０６とダッシュロアリンフォース１０８とは共に連続していて、ダッシュパネル１０２からフロアパネル１０４にわたる範囲の車室側に接合されている。これらダッシュリンフォース１０６等は、ダッシュパネル１０２の操舵装置やペダル部品が取り付けられる範囲を広く補強する。なお、リンフォースは、ダッシュリンフォース１０６とダッシュロアリンフォース１０８とに分けて設ける必要はなく、一体の大きな部品として設けてもよいし、さらに複数に分割して設けてもよい。 FIG. 1B is a perspective view of the vicinity of the dash reinforcement 106 of FIG. 1A. In the present embodiment, as a panel-shaped reinforcement that reinforces the dash panel 102, a dash reinforcement 106 is provided above and a dash lower reinforcement 108 is provided below. Both the dash reinforcement 106 and the dash lower reinforcement 108 are continuous and are joined to the passenger compartment side in the range from the dash panel 102 to the floor panel 104. These dash reinforcement 106 and the like widely reinforce the range in which the steering device and pedal parts of the dash panel 102 can be attached. It is not necessary to separately provide the dash reinforcement 106 and the dash lower reinforcement 108, and the reinforcement may be provided as an integral large component or may be further divided into a plurality of parts.

図２は、図１（ｂ）の補強構造１００を各方向から例示した図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）の補強構造１００を車幅方向左側から見て示している。ダッシュリンフォース１０６には、ペダル部品１１０が取り付けられる。一般に、ペダル部品１１０を取り付けるためにダッシュパネル１０２に直接にボルト孔等を開けると、ボルト孔を通じてエンジンルームの騒音が車室内へ伝わるおそれがある。本実施形態では、ダッシュリンフォース１０６を介してペダル部品１１０を取り付けることで、ペダル部品１１０の取付剛性を高めると共に、ダッシュパネル１０２にボルト孔等を開けることを回避して騒音等を防いでいる。 FIG. 2 is a diagram illustrating the reinforcing structure 100 of FIG. 1 (b) from each direction. FIG. 2A shows the reinforcing structure 100 of FIG. 1B as viewed from the left side in the vehicle width direction. A pedal component 110 is attached to the dash reinforcement 106. Generally, if a bolt hole or the like is directly drilled in the dash panel 102 for attaching the pedal component 110, the noise in the engine room may be transmitted to the vehicle interior through the bolt hole. In the present embodiment, by mounting the pedal component 110 via the dash reinforcement 106, the mounting rigidity of the pedal component 110 is increased, and noise and the like are prevented by avoiding opening bolt holes and the like in the dash panel 102. ..

本実施形態のダッシュリンフォース１０６およびダッシュロアリンフォース１０８には、ダッシュパネル１０２およびフロアパネル１０４を効率よく補強する工夫が施されている。図２（ａ）に示すように、ペダル部品１１０が取り付けられている箇所には、ダッシュリンフォース１０６からダッシュロアリンフォース１０８にわたって、膨出部１１２が設けられている。 The dash reinforcement 106 and the dash lower reinforcement 108 of the present embodiment are devised to efficiently reinforce the dash panel 102 and the floor panel 104. As shown in FIG. 2A, a bulging portion 112 is provided from the dash reinforcement 106 to the dash lower reinforcement 108 at the location where the pedal component 110 is attached.

図１（ｂ）を再び参照する。膨出部１１２は、車室側に膨出している部位である。膨出部１１２は、ダッシュリンフォース１０６およびダッシュロアリンフォース１０８に連続して、やや湾曲しながら車両上下方向にフロアパネル１０４に到達するまで設けられている。 See FIG. 1 (b) again. The bulging portion 112 is a portion that bulges toward the vehicle interior side. The bulging portion 112 is provided on the dash reinforcement 106 and the dash lower reinforcement 108 until it reaches the floor panel 104 in the vertical direction of the vehicle while being slightly curved.

図２（ｂ）は、図１（ｂ）の補強構造１００のＡ−Ａ断面図である。膨出部１１２は、ダッシュパネル１０２との間に閉断面Ｅ１を形成している。閉断面Ｅ１は、ダッシュパネル１０２だけでなく、ダッシュパネル１０２からフロアパネル１０４にわたるまで、連続して形成されている。膨出部１１２はダッシュパネル１０２からフロアパネル１０４にかけて剛性を効率良く向上させ、これらダッシュパネル１０２等のエンジンルーム側からの荷重に対する耐久性を高めることができる。 FIG. 2B is a sectional view taken along the line AA of the reinforcing structure 100 of FIG. 1B. The bulging portion 112 forms a closed cross section E1 with the dash panel 102. The closed cross section E1 is continuously formed not only from the dash panel 102 but also from the dash panel 102 to the floor panel 104. The bulging portion 112 can efficiently improve the rigidity from the dash panel 102 to the floor panel 104, and can improve the durability against the load from the engine room side of the dash panel 102 and the like.

図３は、図１（ａ）の補強構造１００を各方向から見て示した図である。図３（ａ）は、図１（ａ）の補強構造１００を車両前方から正対して見た図である。ダッシュパネル１０２の車両前方側には、車幅方向に延びるクロスメンバとして、ダッシュクロスメンバ１１４が接合されている。ダッシュクロスメンバ１１４もまた、ダッシュパネル１０２の補強に役立っている。 FIG. 3 is a view showing the reinforcing structure 100 of FIG. 1A as viewed from each direction. FIG. 3A is a view of the reinforcing structure 100 of FIG. 1A as viewed from the front of the vehicle. A dash cross member 114 is joined to the front side of the dash panel 102 as a cross member extending in the vehicle width direction. The dash cross member 114 also helps reinforce the dash panel 102.

ダッシュクロスメンバ１１４は、センタートンネル１１６と組み合わされ、より荷重の吸収性能が高められている。センタートンネル１１６は、ダッシュパネル１０２の車幅方向の中央に設けられている。図１（ｂ）に示すように、センタートンネル１１６は、ダッシュパネル１０２の中央の所定高さからフロアパネル１０４にわたって車両後方に延びている。 The dash cross member 114 is combined with the center tunnel 116 to further enhance the load absorption performance. The center tunnel 116 is provided at the center of the dash panel 102 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 1B, the center tunnel 116 extends rearward of the vehicle from a predetermined height at the center of the dash panel 102 over the floor panel 104.

図３（ｂ）は、図３（ａ）の補強構造１００を車両後方の右側から見た図である。図３（ｂ）では、ダッシュパネル１０２を省略して、ダッシュクロスメンバ１１４とセンタートンネル１１６とを示している。ダッシュクロスメンバ１１４は、センタートンネル１１６の車両前方に設けられていて、センタートンネル１１６と車両前後方向において重なっている。 FIG. 3B is a view of the reinforcing structure 100 of FIG. 3A viewed from the right side behind the vehicle. In FIG. 3B, the dash panel 102 is omitted, and the dash cross member 114 and the center tunnel 116 are shown. The dash cross member 114 is provided in front of the vehicle in the center tunnel 116, and overlaps the center tunnel 116 in the vehicle front-rear direction.

再び図２（ｂ）を参照する。ダッシュクロスメンバ１１４は、ダッシュパネル１０２との間に閉断面Ｅ２を形成している。そして、ダッシュクロスメンバ１１４は、車両前後方向に見て膨出部１１２と交差して設けられている。加えて、膨出部１１２もまた、車幅方向においてセンタートンネル１１６の車幅方向近傍に設けられている。 See FIG. 2B again. The dash cross member 114 forms a closed cross section E2 with the dash panel 102. The dash cross member 114 is provided so as to intersect the bulging portion 112 when viewed in the front-rear direction of the vehicle. In addition, the bulging portion 112 is also provided in the vicinity of the vehicle width direction of the center tunnel 116 in the vehicle width direction.

上記構成によって、ダッシュパネル１０２がエンジンルーム側から受けた荷重は、まずダッシュクロスメンバ１１４によって車幅方向に分散される。加えて、ダッシュクロスメンバ１１４に交差する膨出部１１２によって、荷重は車両上下方向にも分散される。そして、これらダッシュクロスメンバ１１４および膨出部１１２に加えられた荷重は、センタートンネル１１６へと吸収される。 With the above configuration, the load received by the dash panel 102 from the engine room side is first distributed in the vehicle width direction by the dash cross member 114. In addition, the bulge 112 that intersects the dash cross member 114 also distributes the load in the vehicle vertical direction. Then, the load applied to the dash cross member 114 and the bulging portion 112 is absorbed into the center tunnel 116.

上記のように、当該補強構造１００ではダッシュパネル１０２にかかる荷重を効率よく分散させ、荷重の局所的な集中および変形等の発生を防ぐことができる。特に、ダッシュパネル１０２は、膨出部１１２とダッシュクロスメンバ１１４とが交差した十字構造によって効率よく補強され、さらに十字構造の交差点の近傍にて車両後方からセンタートンネル１１６によって支えられている。そのため、ダッシュパネル１０２は、衝突時等に車両前方から荷重を受けても変形を抑えることができ、車両後方の乗員側への後退もし難い。このように、補強構造１００は、ダッシュパネル１０２が乗員側に後退することを抑えて、乗員の安全を担保することが可能になっている。 As described above, in the reinforcing structure 100, the load applied to the dash panel 102 can be efficiently dispersed, and the local concentration of the load and the occurrence of deformation can be prevented. In particular, the dash panel 102 is efficiently reinforced by a cross structure in which the bulging portion 112 and the dash cross member 114 intersect, and is further supported by a center tunnel 116 from the rear of the vehicle in the vicinity of the intersection of the cross structure. Therefore, the dash panel 102 can suppress deformation even when a load is received from the front of the vehicle at the time of a collision or the like, and it is difficult for the dash panel 102 to retreat to the occupant side behind the vehicle. As described above, the reinforcing structure 100 can prevent the dash panel 102 from retreating to the occupant side to ensure the safety of the occupant.

図４は、図２（ｂ）のフロアパネル１０４を省略して各方向から見た図である。膨出部１１２は、さらなる部品とも組み合わされて荷重の吸収を行っている。図４（ａ）は、図２（ｂ）と同じく、補強構造１００を車両後方側のやや右側上方から見た図である。膨出部１１２の車両下方には、フロアメンバ１１８が重ねられて設けられている。膨出部１１２の荷重は、フロアメンバ１１８によっても吸収される。フロアメンバ１１８は、センタートンネル１１６の車両下方から膨出部１１２をまたいでサイドメンバ１２０にわたって接合されている。 FIG. 4 is a view of the floor panel 104 of FIG. 2B omitted and viewed from each direction. The bulge 112 is combined with additional components to absorb the load. FIG. 4A is a view of the reinforcing structure 100 viewed from slightly above the right side of the rear side of the vehicle, as in FIG. 2B. Floor members 118 are stacked and provided below the vehicle of the bulging portion 112. The load of the bulge 112 is also absorbed by the floor member 118. The floor member 118 is joined over the side member 120 from below the vehicle in the center tunnel 116 across the bulging portion 112.

図４（ｂ）は、図４（ａ）の補強構造１００を車両前方側の下方から見た図である。サイドメンバ１２０は、フロアパネル１０４（図示省略）の下面の車幅方向の両方の端部において、車両前後方向に延びて一対接合されている。フロアメンバ１１８は、サイドメンバ１２０に接続して車幅方向に延びている。 FIG. 4B is a view of the reinforcing structure 100 of FIG. 4A viewed from below on the front side of the vehicle. The side members 120 extend in the front-rear direction of the vehicle and are joined in pairs at both ends of the lower surface of the floor panel 104 (not shown) in the vehicle width direction. The floor member 118 is connected to the side member 120 and extends in the vehicle width direction.

図５は、図１（ｂ）の補強構造１００のＢ−Ｂ断面図である。図５に示すように、フロアメンバ１１８は、フロアパネル１０４との間に閉断面Ｅ３を形成していて、剛性が高い。膨出部１１２は、車両後方側のフロアメンバ１１８にも荷重を伝えて分散させることで、ダッシュパネル１０２をより効率よく補強することができる。 FIG. 5 is a sectional view taken along line BB of the reinforcing structure 100 of FIG. 1 (b). As shown in FIG. 5, the floor member 118 has a closed cross section E3 formed between the floor member 118 and the floor panel 104, and has high rigidity. The bulging portion 112 can more efficiently reinforce the dash panel 102 by transmitting and distributing the load to the floor member 118 on the rear side of the vehicle.

上述したように、当該補強構造１００では、ダッシュパネル１０２の乗員側への後退を抑えることができる。ダッシュパネル１０２は、車両前方側にて車両上下方向に延びつつも、車両後方側に向かうに従って下部が水平方向へ向かうように湾曲し、下端１２２付近にてフロアパネル１０４に接続されている。ダッシュパネル１０２の根本である下端１２２付近は、形状が変化しているため、車両前方からの荷重が集まりやすく、ダッシュパネル１０２の変形の起点となりやすい。しかし、当該補強構造であれば、膨出部１１２がダッシュパネル１０２からフロアパネル１０４にわたっていて、さらにフロアメンバ１１８と車両上下方向に重なっていることで、ダッシュパネル１０２の下端１２２付近も効率よく補強し、ダッシュパネル１０２の後退をさらに抑えることができる。 As described above, the reinforcing structure 100 can suppress the dash panel 102 from retreating toward the occupant side. The dash panel 102 extends in the vertical direction of the vehicle on the front side of the vehicle, but is curved so that the lower portion thereof is in the horizontal direction toward the rear side of the vehicle, and is connected to the floor panel 104 near the lower end 122. Since the shape of the vicinity of the lower end 122, which is the base of the dash panel 102, has changed, the load from the front of the vehicle is likely to be collected, and the dash panel 102 is likely to be the starting point of deformation. However, in the reinforcing structure, the bulging portion 112 extends from the dash panel 102 to the floor panel 104, and further overlaps with the floor member 118 in the vertical direction of the vehicle, so that the vicinity of the lower end 122 of the dash panel 102 is also efficiently reinforced. However, the retreat of the dash panel 102 can be further suppressed.

既に述べているように、当該補強構造１００の膨張部１１２は、ダッシュリンフォース１０６およびダッシュロアリンフォース１０８に設けられている。これらダッシュリンフォース１０６等はダッシュパネル１０２の車室側に設けられるパネル状の部品の代表例であって、膨出部１１２は他の部品でも代用して設けることができる。一般的なダッシュパネル１０２の車室側には、アクセルペダルやブレーキペダル等の各種のペダル部品の取付のために、パネル状のリンフォースが用いられていることが多い。当該補強構造１００であれば、リンフォースのような既存の部品を用いて膨出部１１２を設けて補強を行うことができるため、部品点数の増加や新たな設置空間の確保点で有効である。 As already described, the expansion portion 112 of the reinforcing structure 100 is provided in the dash reinforcement 106 and the dash lower reinforcement 108. These dash reinforcement 106 and the like are typical examples of panel-shaped parts provided on the vehicle interior side of the dash panel 102, and the bulging portion 112 can be provided by substituting other parts. On the passenger compartment side of a general dash panel 102, a panel-shaped reinforcement is often used for mounting various pedal parts such as an accelerator pedal and a brake pedal. With the reinforcing structure 100, since the bulging portion 112 can be provided and reinforced by using existing parts such as the reinforcement, it is effective in increasing the number of parts and securing a new installation space. ..

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Although preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, it goes without saying that the present invention is not limited to such examples. It is clear that a person skilled in the art can come up with various modifications or modifications within the scope of the claims, which naturally belong to the technical scope of the present invention. Understood.

本発明は、車両のダッシュパネルと、ダッシュパネルの下部から車両後方に延びるフロアパネルと、ダッシュパネルおよびフロアパネルの車室側にわたって接合され所定のペダル部品が取り付けられるリンフォースとを備えるダッシュパネル補強構造に利用することができる。 The present invention comprises a dash panel reinforcement of a vehicle, a floor panel extending from the lower part of the dash panel to the rear of the vehicle, and a reinforcement that is joined over the dash panel and the passenger compartment side of the floor panel and to which a predetermined pedal component is attached. It can be used for the structure.

Ｅ１…膨出部の閉断面、Ｅ２…ダッシュクロスメンバの閉断面、Ｅ３…フロアメンバの閉断面、１００…補強構造、１０２…ダッシュパネル、１０４…フロアパネル、１０６…ダッシュリンフォース、１０８…ダッシュロアリンフォース、１１０…ペダル部品、１１２…膨出部、１１４…ダッシュクロスメンバ、１１６…センタートンネル、１１８…フロアメンバ、１２０…サイドメンバ、１２２…ダッシュパネルの下端 E1 ... Closed section of bulge, E2 ... Closed section of dash cross member, E3 ... Closed section of floor member, 100 ... Reinforcement structure, 102 ... Dash panel, 104 ... Floor panel, 106 ... Dash reinforcement, 108 ... Dash Lower reinforcement, 110 ... pedal parts, 112 ... bulge, 114 ... dash cross member, 116 ... center tunnel, 118 ... floor member, 120 ... side member, 122 ... lower end of dash panel

Claims (4)

車両のダッシュパネルと、該ダッシュパネルの下部から車両後方に延びるフロアパネルと、該ダッシュパネルおよび該フロアパネルの車室側にわたって接合され所定のペダル部品が取り付けられるリンフォースとを備えるダッシュパネル補強構造において、
前記リンフォースは、車室内へ膨出していて前記ダッシュパネルから前記フロアパネルにわたって湾曲しながら車両上下方向に連続して該ダッシュパネルおよび該フロアパネルとの間に閉断面を形成している膨出部を有し、該膨出部に前記ペダル部品が取り付けられていることを特徴とするダッシュパネル補強構造。 A dash panel reinforcement structure including a dash panel of a vehicle, a floor panel extending from the lower part of the dash panel to the rear of the vehicle, and a reinforcement that is joined over the dash panel and the passenger compartment side of the floor panel and to which a predetermined pedal component is attached. In
The reinforcement bulges into the vehicle interior and forms a closed cross section between the dash panel and the floor panel continuously in the vertical direction of the vehicle while curving from the dash panel to the floor panel. A dash panel reinforcing structure having a portion and having the pedal component attached to the bulging portion. 当該ダッシュパネル補強構造はさらに、前記ダッシュパネルの車両前方側に接合されていて車両前後方向から見たとき前記膨出部に十字に交差するクロスメンバを備えることを特徴とする請求項１に記載のダッシュパネル補強構造。 The first aspect of claim 1, wherein the dash panel reinforcing structure is further joined to the vehicle front side of the dash panel and includes a cross member that crosses the bulge portion when viewed from the front-rear direction of the vehicle. Dash panel reinforcement structure. 前記クロスメンバは、前記ダッシュパネルの車幅方向の中央の所定高さから車両後方に延びるセンタートンネルの車両前方に設けられていて、
前記膨出部は、車幅方向において前記センタートンネルの近傍に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のダッシュパネル補強構造。 The cross member is provided in front of the vehicle in a center tunnel extending rearward of the vehicle from a predetermined height at the center of the dash panel in the vehicle width direction.
The dash panel reinforcing structure according to claim 2, wherein the bulging portion is provided in the vicinity of the center tunnel in the vehicle width direction. 当該ダッシュパネル補強構造はさらに、
前記フロアパネルの下面の車幅方向の端部に接合されていて車両前後方向に延びるサイドメンバと、
前記フロアパネルの下面における前記センタートンネルの下方の位置から前記サイドメンバにわたって設けられて該フロアパネルとの間に閉断面を形成するフロアメンバとを備え、
前記フロアメンバは、上下方向から見たとき、前記膨出部と重なっていることを特徴とする請求項３に記載のダッシュパネル補強構造。 The dash panel reinforcement structure is further
A side member that is joined to the lower end of the floor panel in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction.
A floor member provided from a position below the center tunnel on the lower surface of the floor panel to the side member and forming a closed cross section with the floor panel is provided.
The dash panel reinforcing structure according to claim 3, wherein the floor member overlaps the bulging portion when viewed from above and below.
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