JP6733303B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、水陸両用型の建設機械に関するものである。

建設機械（土工機械）の１つとしては、たとえば、履帯（クローラ）式の下部走行体と、ダンプ式などの荷台とを備えた不整地運搬車（クローラキャリアとも称す）が知られている。

ところで、海岸や河川のような場所で工事を行う場合は、不整地運搬車などの建設機械について、陸上での運用に加えて、履帯や下部走行体が水没するような水深での運用が望まれることがある。

従来、水陸両用とされる車両では、エンジンルームが密閉状の区画壁（隔壁）により形成され、その内部に、エンジンと、エンジンの冷却水を流通させるラジエータが収納して設けられた構成とされる。この構成によれば、エンジンルームの内部が防水された区画になるため、車両を水中で運用するときにも、エンジンファンやラジエータの水没を回避することができる。

一方、このような区画壁により密閉されたエンジンルームでは、収納されているエンジンやラジエータの冷却は、陸上走行を行う車両の一般的なエンジンルームのように風や、対流による空気の流れや、走行風によって行うことはできない。

そのため、エンジンルームの上側には、上下方向に延びる吸気用のダクト（シュノーケル）と排気用のダクト（シュノーケル）が接続され、これらのダクトの上端側の開口を共に水面よりも上方となる位置に設けることで、エンジンルーム内への冷却用の空気の給排が行われている（たとえば、特許文献１、図５参照）。

実開平４−９２４０７号公報

ところが、前記特許文献１に示されたものでは、エンジンルームの吸気用のダクトの開口と、排気用のダクトの開口とが、同じ高さ位置に、共に上向きで隣接して設けられた構成となっている。そのため、この構成では、エンジンルーム内の冷却に使用されて昇温した排気が排気用のダクトの開口から上向きに排出されるが、隣接する吸気用のダクトでは開口の上方の空気を吸気しているので、エンジンルームへ送られる空気に排気が含まれやすい。

したがって、前記特許文献１に示されたものでは、エンジンルームでエンジンの冷却に用いるための空気が、排気が保有する熱の影響を受けて昇温しやすいというのが実状である。

更に、吸気用のダクトは、排気用のダクトと隣接しているため、排気によって加熱される排気用のダクトから吸気用のダクトへの伝熱が生じてしまい、このことによっても、エンジンルームでエンジンの冷却に用いるための空気が、排気が保有する熱の影響を受けて昇温しやすい。

そこで、本発明は、水陸両用型の建設機械において、エンジンの冷却に用いる空気の温度の低下を図ることができる建設機械を提供しようとするものである。

本発明は、前記課題を解決するために、隔壁により水密に形成されて下部走行体のエンジンおよびラジエータを収納するエンジンルームと、前記エンジンルームの前端側に接続された吸気用シュノーケルと、前記吸気用シュノーケルの上端側における設定された水深よりも上方となる高さ位置に設けられた吸気口と、前記エンジンルームの後端側における前記吸気用シュノーケルより離れた個所に接続された排気用シュノーケルと、前記排気用シュノーケルの上端側で且つ前記吸気口よりも高所となる位置に設けられた排気口と、を備える建設機械とする。

前記排気口は、前記排気用シュノーケルの上端側に、前記吸気用シュノーケルが設けられている方向とは異なる方向に向けて設けられた構成としてある。

前記吸気用シュノーケルは、上端部に蓋を備え、前記吸気口は、前記吸気用シュノーケルの上端側に、全周方向に横向きに開口して設けられた構成としてある。

前記吸気用シュノーケルの蓋は、上下方向に連通する開口を備えて、前記吸気用シュノーケルの上端側に取り付けられた下段の蓋部材と、前記下段の蓋部材よりも小さい平面形状を備えて、前記下段の蓋部材の開口の上方に隙間を隔てて配置された上段の蓋部材とを備える構成としてある。

前記エンジンルームは、前記下部走行体の前端側から後方に延びる配置として備え、前記エンジンルームの前端部には、前方に向けて開口する吸気用開口部を備え、前記ラジエータは、前記エンジンルームにおける前記吸気用開口部の内側に設けられ、前記吸気用シュノーケルは、下端側の後側壁に後向きの出口を備えた構成を有し、前記吸気用シュノーケルの出口が、前記吸気用開口部の前側に取り付けられた構成としてある。

前記吸気用シュノーケルは、設定された水深以下となる部分の一部または全部に、前端側に比して後端寄りの左右方向寸法が大となる水平断面形状を備えた構成としてある。

前記吸気用シュノーケルは、前記ラジエータの前面の面積以上のスロート面積を備える構成としてある。

前記排気用シュノーケルは、上端側に蓋を備える構成としてある。

前記エンジンルームは、前記吸気用シュノーケルの取付位置および前記排気用シュノーケルの取付位置に干渉しない個所に、メンテナンス口を備えた構成としてある。

ラジエータと、前記ラジエータの後方側に位置するエンジンと、前記ラジエータから前記エンジンまで延びて前記ラジエータおよび前記エンジンを収納し、外壁の一部が露出した流路と、前記流路の上流側から前記流路の上方に位置する吸気口まで延びる吸気用シュノーケルと、前記流路の下流側から前記吸気口より高い位置の排気口まで延びる排気用シュノーケルと、を備える建設機械とする。

前記吸気口および前記排気口にスクリーン部材を備えた構成としてある。

本発明の建設機械によれば、エンジンの冷却に用いる空気の温度の低下を図ることができる。

建設機械の実施形態を示す概略正面図である。 図１の建設機械の概略側面図である。 図１の建設機械のエンジンルームを示す図である。 吸気用シュノーケルの断面形状を示す図である。 吸気用シュノーケルの断面形状の別の例を示す図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面を参照して説明する。

図１は建設機械の実施形態を示す概略正面図、図２は概略側面図である。図３は、図１の建設機械におけるエンジンルームの部分を拡大して示す切断側面図である。図４は、建設機械における吸気用シュノーケルの図２のＡ位置での断面を示す図である。図５（ａ）（ｂ）はそれぞれ吸気用シュノーケルの断面形状の別の例を示す図である。

なお、本実施形態では、建設機械を、図１、図２に示すような不整地運搬車１とする場合の例について示してある。

本実施形態の建設機械としての不整地運搬車１は、図１、図２に示すように、下部走行体として、たとえば、履帯（クローラ）式の下部走行体２を備えた構成とされている。

更に、不整地運搬車１は、下部走行体２のエンジン４およびラジエータ５を収納するエンジンルーム３と、エンジンルーム３の前端側に接続された吸気用シュノーケル６と、吸気用シュノーケル６の上端側に設けられた吸気口７と、エンジンルーム３の後端側で吸気用シュノーケル６より離れた個所に接続された排気用シュノーケル８と、排気用シュノーケル８の上端側で且つ吸気口７よりも高所となる位置に設けられた排気口９とを備えた構成とされている。

下部走行体２は、前後方向に延びるラダー型のメインフレーム１０と、メインフレーム１０の左右両側に取り付けられた左右一対の履帯（クローラ）１１とを備えた構成とされている。

メインフレーム１０の前端寄りには、上側にエンジンルーム３が設けられている。なお、エンジンルーム３は、メインフレーム１０によって支持される構成としてあれば、エンジンルーム３全体がメインフレーム１０よりも上方に配置されている必要はなく、エンジンルーム３の一部がメインフレーム１０の内側に配置されていたり、メインフレーム１０よりも下方に突出して配置されていたりしてもよい。また、エンジンルーム３は、メインフレーム１０の真上となる位置から、左右のいずれか一方または双方にはみ出して配置されていてもよいことは勿論である。このエンジンルーム３の具体的な構成は後述する。

メインフレーム１０の前端寄りの左右両側には、各履帯１１の上方で左右方向に張り出すデッキ１２，１３が設けられている。左右のデッキ１２，１３のうちのいずれか一方の上側には、運転室１４が設けられている。本実施形態では、運転室１４は、左側のデッキ１２の上側に設けられている。運転室１４が設けられていない側となる右側のデッキ１３には、吸気や排気の必要がない機器を収納した防水型のケーシングや、水没しても影響のない機器などが適宜設けられている。

メインフレーム１０の後端寄りの上側には、ダンプ式の荷台１５が設けられている。荷台１５は、たとえば、下部走行体２、あるいは、不整地運搬車１の左右幅寸法に対応する幅寸法を備えた構成とされている。

エンジンルーム３は、図３に示すように、隔壁１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄによって水密に形成された箱形の構造を備えている。

本実施形態では、エンジンルーム３は、下部走行体２の前端側から後方に延びる配置とされている。また、エンジンルーム３の前端部には、前方に向けて開口する吸気用開口部１７が形成されている。よって、本実施形態のエンジンルーム３は、左右一対の隔壁１６ａと、上部の隔壁１６ｂと底部の隔壁１６ｃとで形成された前後方向に延びる筒状の構造を有し、その筒状構造の後端側が、後部の隔壁１６ｄで閉塞された構成を備えている。

なお、図示しないが、エンジンルーム３は、前部の隔壁を備えると共に、その前部の隔壁に設けた開口を吸気用開口部とする構成としてもよいことは勿論である。

ラジエータ５は、エンジンルーム３の前端側における吸気用開口部１７の内側となる位置に、ラジエータ５の前面が下部走行体２の前方を向くように取り付けられている。本実施形態では、ラジエータ５の前面の面積は、吸気用開口部１７の開口面積とほぼ同様とされている。

この構成では、ラジエータ５は、下部走行体２の前端側に前方からの空気の流れを受ける姿勢で設けられていることになり、このラジエータ５の配置は、陸上走行用の不整地運搬車のような建設機械と同様となる。このため、本実施形態におけるラジエータ５としては、陸上用の建設機械と同様のラジエータを使用することが可能になる。

エンジンルーム３の吸気用開口部１７の前側には、吸気用シュノーケル６が接続されている。

このため、吸気用シュノーケル６は、下端側の後側壁に後向きの出口１９を備えた構成とされ、この出口１９が、エンジンルーム３の吸気用開口部１７の前側に連通接続されている。吸気用シュノーケル６のエンジンルーム３に対する接続は、たとえば、エンジンルーム３における吸気用開口部１７の周囲に備えた図示しないフランジと、吸気用シュノーケル６における出口１９の周囲に備えた図示しないフランジとを、ボルトとナット（図示せず）を用いて固定するようにすればよい。なお、吸気用シュノーケル６の出口１９をエンジンルーム３の吸気用開口部１７に接続することができれば、前記した以外の任意の構成の接続手段を用いてもよいことは勿論である。

本実施形態の不整地運搬車１には、使用可能な水深Ｗが設定される。吸気用シュノーケル６は、上端側が設定された水深Ｗよりも上方となる高さ位置に配置されるように、上下方向に延びる形状を備えている。

本実施形態では、吸気用シュノーケル６がエンジンルーム３の前方に取り付けられているので、吸気用シュノーケル６は、下部走行体２の前方に突出した配置となる。このため、本実施形態の不整地運搬車１を使用する際に、吸気用シュノーケル６にて水中に没した配置となる部分は、周囲に存在している水による冷却を受ける。また、水面より出ている部分、すなわち、空気中に配置されている部分は、風や、対流による空気の流れや、走行風による冷却が行われる。特に、本実施形態の不整地運搬車１を走行させているときには、相対的に前方から吹く走行風や、相対的に前方からの流れとなる水の流れを、吸気用シュノーケル６に効率よく当てることができる。

よって、吸気用シュノーケル６は、エンジンルーム３に接続されていることに起因して、エンジンルーム３からの熱伝導により昇温することが考えられるが、その場合であっても、本実施形態では、吸気用シュノーケル６を冷却することができるため、吸気用シュノーケル６を通してエンジンルーム３に導かれる冷却用の空気２０の温度の低下を図ることができる。

更に、吸気用シュノーケル６は、ラジエータ５の前面の面積以上のスロート面積を備えた構成とされている。これにより、吸気口７から吸気用シュノーケル６を通してエンジンルーム３の吸気用開口部１７まで導かれる空気２０の流路の断面積は、吸気用開口部１７に備えられたラジエータ５の前面の面積よりも絞られることがない。よって、ラジエータ５に導かれる空気２０については、吸気用シュノーケル６を流通する際の圧力損失を抑制することができる。

吸気口７は、吸気用シュノーケル６の上端側で且つ設定された水深Ｗよりも上方となる高さ位置に設けられる。この際、吸気口７の上方には、蓋２１を備えることが好ましい。これは、吸気口７を通して吸気用シュノーケル６へ雨水が進入することを抑制するためである。

この場合、吸気用シュノーケル６は、上端側における設定された水深Ｗよりも上方となる位置に、横向きの吸気口７を備え、その吸気口７の上側に、吸気口７の上方を覆う配置で蓋２１を備える構成とすればよい。

更に、吸気口７は、吸気用シュノーケル６の上端側に、全周方向に横向きに開口させて設けることが好ましい。本実施形態では、吸気用シュノーケル６は、設定された水深Ｗよりも上方となる上端側の部分が、上下に延びる角筒形状とされ、この角筒形状を形成している前後左右の各側壁部に、前後左右に向けて吸気口７が設けられている。

このように、吸気口７が吸気用シュノーケル６の全周方向に開口して設けられた構成では、吸気口７を、たとえば、ラジエータ５の前面の面積以上などというように予め設定される開口面積で設ける場合に、吸気口７の上下方向寸法をできるだけ小さくすることができる。

そのため、吸気用シュノーケル６では、設定された水深Ｗよりも上方に吸気口７を設定された開口面積で設ける場合に、吸気口７の上端側の高さ位置を、設定された水深Ｗに近付けることができる。なお、吸気口７の開口面積の設定は、ラジエータ５の前面の面積以上という設定以外の設定であってもよいことは勿論である。

また、吸気口７の上端側の高さ位置を設定された水深Ｗに近付けることは、吸気用シュノーケル６の高さを抑えることにつながる。そのため、運転室１４で運転する運転員（図示せず）の視界に対して吸気用シュノーケル６が占める割合の低減化を図ることができる。このため、運転員による本実施形態の不整地運搬車１の周囲の視界確保に有利な構成とすることができる。

更に、排気口９は、排気用シュノーケル８の上端側に、吸気口７よりも高所となる配置で設ける必要があるが、吸気口７の上端側の高さ位置を設定された水深Ｗに近付けることで、排気口９と吸気口７の高さに差を設けやすくすることができる。

したがって、たとえば、本実施形態の不整地運搬車１をトレーラに載せて現場まで搬送する場合は、不整地運搬車１に装備可能な排気用シュノーケル８の高さに、道路法の車両制限令に基づく制限が生じるが、その場合であっても、排気用シュノーケル８の上端側の排気口９と、吸気口７の高さに差を設けやすくすることができる。

吸気口７には、ごみなどの異物やしぶきのような水滴の進入を防ぐために、メッシュ状あるいはルーバー状などのスクリーン部材２２を備えることが好ましい。

スクリーン部材２２が蓋２１を支持可能な剛性を有している場合は、吸気用シュノーケル６の上端側には、吸気口７の上下方向寸法に対応する上下方向寸法を備えたスクリーン部材２２を取り付け、そのスクリーン部材２２の上側に、蓋２１を取り付けた構成とすればよい。

一方、スクリーン部材２２の剛性が小さい場合は、蓋２１は、上下に延びる図示しない支柱部材を介して吸気用シュノーケル６の上端側に取り付け、蓋２１の下方に開口している吸気口７に、スクリーン部材２２を取り付ける構成とすればよい。

更に、蓋２１は、図３に示すように、上下方向に連通する開口２４を備えて吸気用シュノーケル６の上端側に取り付けられた下段の蓋部材２３と、下段の蓋部材２３よりも小さい平面形状を備えて開口２４の上方に上下方向の隙間を隔てて配置された上段の蓋部材２５とを備える構成とすることが好ましい。

この構成によれば、蓋２１における上段の蓋部材２５と下段の蓋部材２３との隙間は、開口２４を通して吸気用シュノーケル６に連通しているので、この隙間も、横向きの吸気口７ａとして用いることができる。

このため、吸気用シュノーケル６に備える吸気口７，７ａの上端側の高さ位置を、設定された水深Ｗにできるだけ近付けて配置する状態で、吸気用シュノーケル６の上端側の外形を、下段の蓋部材２３と上段の蓋部材２５によって形成される形状、すなわち、上方に行くにしたがって細くなる形状とすることができる。よって、この２段式の蓋２１を採用すれば、前記した運転員による本実施形態の不整地運搬車１の周囲の視界確保にさらに有利な構成とすることができる。

なお、蓋２１自体に備える吸気口７ａにも、前記したと同様のスクリーン部材２２を備える構成とすればよい。この場合、下段の蓋部材２３の上側に上段の蓋部材２５を取り付ける構成は、前記した吸気用シュノーケル６の上端側に蓋２１を取り付ける場合の構成と同様に、スクリーン部材２２または図示しない支柱部材を介した取り付け構造を採用すればよい。

更に、吸気用シュノーケル６は、設定された水深Ｗ以下となる部分に、図４に図２のＡ位置での断面を拡大して示すように、前端側に比して後端寄りの左右方向寸法が大となる水平断面形状を有する部分を備えることが好ましい。この構成によれば、下部走行体２の前方に突出した配置となっている吸気用シュノーケル６は、設定された水深Ｗ以下となる部分に、左右に水を切る外形となる部分を備えたものとなる。そのため、この構成によれば、本実施形態の不整地運搬車１は、水中走行させるときに水から受ける抵抗についての軽減化を図ることができる。また、本実施形態の不整地運搬車１は、前方から波を受けるときの衝撃を緩和することができる。

なお、吸気用シュノーケル６にて、前端側に比して後端寄りの左右方向寸法が大となる部分の水平断面形状は、製造の容易性の点から考えると、前端寄りを、図４に示した等脚台形のような、平板を組み合わせて形成可能な形状とすることが好ましいが、図５（ａ）に示すように、前端寄りを円弧や楕円弧のような曲線とする形状としてもよい。また、吸気用シュノーケル６の前記水平断面形状は、図５（ｂ）に示すように、前端寄りを先細りの形状としてもよい。

更に、吸気用シュノーケル６は、設定された水深Ｗ以下となる部分の一部が、前端側に比して後端寄りの左右方向寸法が大となる水平断面形状を有する部分である構成例を示したが、吸気用シュノーケル６における設定された水深Ｗ以下となる部分の全体が、前端側に比して後端寄りの左右方向寸法が大となる水平断面形状を有していてもよい。

これらの構成によっても、本実施形態の不整地運搬車１は、水中走行させるときに水から受ける抵抗についての軽減化を図ることができるという効果、および、前方から波を受けるときの衝撃を緩和できるという効果を得ることができる。

エンジンルーム３は、上部の隔壁１６ｂにおける後端側に、排気用開口部２６が設けられている。これにより、エンジンルーム３は、上流側となる吸気用開口部１７から流入する空気２０が下流側となる排気用開口部２６まで流通する空気２０の流路となっている。また、この流路の外壁となる各隔壁１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄは、メインフレーム１０との接続個所および左右の各デッキ１２，１３や運転室１４が直接取り付けられている部分以外の部分が、外部に露出した構成となっている。

排気用シュノーケル８は、吸気口７が配置された高さよりも上方となる高さ位置に上端側が配置されるように、上下方向に延びる形状を備えている。なお、排気用シュノーケル８の上端側の高さは、前記した道路法の車両制限令に基づく制限などによって規定される範囲内で、できるだけ高く設定されることが好ましい。

本実施形態では、排気用シュノーケル８は、上下に延びる角筒形状とされ、下端側の入口２７が、エンジンルーム３の排気用開口部２６に連通接続されている。排気用シュノーケル８のエンジンルーム３に対する接続は、たとえば、エンジンルーム３における排気用開口部２６の周囲に備えた図示しないフランジと、排気用シュノーケル８における入口２７の周囲に備えた図示しないフランジとを、ボルトとナット（図示せず）を用いて固定するようにすればよい。なお、排気用シュノーケル８の入口２７をエンジンルーム３の排気用開口部２６に接続することができれば、前記した以外の任意の構成の接続手段を用いてもよいことは勿論である。

排気口９は、排気用シュノーケル８の上端側で且つ吸気口７よりも高所に設けられるが、この際、排気口９の上方には、蓋２８を備えることが好ましい。これは、排気口９を通して排気用シュノーケル８へ雨水が進入することを抑制するためである。

したがって、排気用シュノーケル８は、上端側の所定の高さ位置に、横向きの排気口９を備え、その排気口９の上側に、排気口９の上方を覆う配置で蓋２８を備える構成とすればよい。

更に、排気口９は、吸気用シュノーケル６が設けられている方向とは異なる方向に向けて設けられている。なお、ここでいう吸気用シュノーケル６が設けられている方向とは、上下方向の概念は含まずに、平面視で吸気用シュノーケル６が設けられている方向を意味する。

本実施形態では、吸気用シュノーケル６は、排気用シュノーケル８の前方に設けられているので、排気口９は、排気用シュノーケル８の左右と後方の各側壁部の上端側に、左右方向と後方に向けて設けられている。

また、排気用シュノーケル８は、吸気用シュノーケル６が設けられている方向である前方の側壁部が、遮熱壁とされた構成を備えることが好ましい。これは、排気用シュノーケル８がエンジンルーム３からの排気２０ａの保有する熱により加熱されるので、この排気用シュノーケル８の保有する熱が、対流によって、吸気用シュノーケル６や、吸気口７の周辺に存在している空気に伝わることを抑制するためである。したがって、この構成によれば、吸気用シュノーケル６や、吸気口７から吸気される空気２０が、排気用シュノーケル８からの対流により昇温することが抑制されるため、吸気用シュノーケル６を通してエンジンルーム３に導かれる空気２０の温度の低下を図ることができる。

排気口９には、ごみなどの異物やしぶきのような水滴の進入を防ぐために、吸気口７と同様にスクリーン部材２２を備えることが好ましい。

エンジンルーム３には、ラジエータ５の後側に、通風用のファン２９と、エンジン４とが前方より順に配置されて収納されている。この際、エンジン４は、排気用開口部２６よりも前方に配置されるか、あるいは、エンジン４の後部側が排気用開口部２６にかかる配置で収納されていることが好ましい。これは、吸気用開口部１７からエンジンルーム３内に流入し、エンジンルーム３内を排気用開口部２６まで流通する空気２０の流れの中にエンジン４を配置することができるようにするためである。

ファン２９は、たとえば、エンジン４の動力の一部を取り出す回転軸３０に接続されている。なお、図示しないが、エンジン４の動力の一部で発電機を駆動して発電し、発電された電力により電動のファンを駆動する構成としてもよいことは勿論である。

エンジンルーム３における後端側には、エンジン４によって駆動される油圧モータ３１が収納されている。油圧モータ３１は、左右の履帯１１の図示しない駆動部や、荷台１５の図示しないダンプ機構に油圧を供給する機能を備えている。

エンジンルーム３を形成している各隔壁１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄには、吸気用シュノーケル６の取付位置、および、排気用シュノーケル８の取付位置の双方に干渉しない個所に、メンテナンス口３２を備えることが好ましい。なお、メンテナンス口３２は、密閉可能な開閉扉を備えるものとする。これにより、メンテナンス口３２を開くことで、エンジンルーム３の内部に配置されている機器の整備性を高めることができる。

特に、図３に示すように、隔壁１６ｂにおけるエンジン４の上方となる個所や、隔壁１６ｃにおけるエンジン４の下方に位置する個所にメンテナンス口３２を設けることで、エンジン４の整備性を高めることができる。この際、隔壁１６ｂに設けるメンテナンス口３２をエンジン４の積み降ろし作業が可能なサイズとしておけば、エンジン４の整備性を更に高めることができる。

また、隔壁１６ｂにおける油圧モータ３１の上方となる個所や、隔壁１６ｃにおける油圧モータ３１の下方となる個所にメンテナンス口３２を設けることで、油圧モータ３１の整備性を高めることができる。

以上の構成としてある本実施形態の不整地運搬車１は、エンジン４を運転するときには、ファン２９を駆動する。

これにより、ファン２９の吸入側となる上流側には、ファン２９による空気２０の誘引作用が生じる。このため、吸気口７の周辺に存在している空気が、吸気口７を通して吸気用シュノーケル６に吸気され、吸気された空気２０は、吸気用シュノーケル６を介して吸気用開口部１７まで導かれてエンジンルーム３に流入する。

エンジンルーム３に流入した空気２０は、先ず、吸気用開口部１７の内側に設けられているラジエータ５を通過することで、ラジエータ５の冷却に使用される。この際、空気２０は、ラジエータ５との熱交換によって昇温する。

次に、ラジエータ５を通過した空気２０は、ファン２９に到達する。ファン２９に達した空気２０は、ファン２９の吐出側となる下流側へ順次送り出される。

このファン２９による送出作用により、エンジンルーム３内におけるファン２９の下流側には、排気用開口部２６に向かう空気２０の流れが形成される。

エンジン４は、このエンジンルーム３内に形成される空気２０の流れが当たることで冷却される。この際、エンジン４と熱交換により、空気２０は加熱される。

また、エンジンルーム３内にて、ファン２９の下流側に形成される空気２０の流れの一部は、エンジンルーム３の後端側に配置された油圧モータ３１の周囲を迂回してから排気用開口部２６へ向かうようになるため、油圧モータ３１の空気２０による冷却も行われる。この油圧モータ３１の冷却に使用された空気２０は、油圧モータ３１との熱交換により加熱される。

このように、エンジンルーム３内の機器の冷却に供された後の加熱された空気２０は、排気用開口部２６に達すると、排気２０ａとして、排気用シュノーケル８へ排出される。

これにより、排気２０ａは、排気用シュノーケル８を通して下方から上方へと導かれた後、排気用シュノーケル８の上端側の排気口９から大気中へ放出される。

この際、排気２０ａは、エンジンルーム３内の機器との熱交換によって加熱されているため、外気に比して温度が高くなっている。そのため、排気口９から大気中へ放出された排気２０ａは、対流により主として上昇する流れを形成する。

したがって、本実施形態の不整地運搬車１では、排気口９が吸気口７よりも高所に設けてあるので、排気口９より放出される排気２０ａが、外気よりも温度が高いまま吸気口７の付近に移動することを防ぐことができる。

よって、本実施形態の不整地運搬車１は、排気口９からの排気２０ａが吸気口７から吸気する空気２０に含まれることを抑制することができるため、吸気口７から吸気してエンジン４の冷却に用いる空気２０の温度の低下を図ることができる。

また、本実施形態では、吸気用シュノーケル６は、エンジンルーム３の前端側の吸気用開口部１７に接続されている一方、排気用シュノーケル８は、エンジンルーム３の後端側で吸気用開口部１７から離れた位置に設けられた排気用開口部２６に接続されている。したがって、吸気口７から、吸気用シュノーケル６と、エンジンルーム３と、排気用シュノーケル８とを経て排気口９に至る空気２０や排気２０ａの流れの経路は、隔壁を挟んで折り返すことはなく、下部走行体２の前方から後方へ向けて配置された一連の経路となる。

これにより、本実施形態の不整地運搬車１では、エンジンルーム３に導かれる空気２０と、エンジンルーム３からの排気２０ａとが隔壁を介して熱交換することはない。このことによっても、本実施形態の不整地運搬車１では、エンジン４の冷却に用いる空気２０の温度の低下を図ることができる。

更に、本実施形態では、排気口９は、吸気用シュノーケル６の配置された方向には向かないように設けられているので、排気口９から放出される排気２０ａが吸気口７の方向へ移動することは、より抑制される。このため、吸気口７から吸気する空気２０に排気２０ａが含まれることをより抑制することができて、吸気口７から吸気してエンジン４の冷却に用いる空気２０の温度の更なる低下を図ることができる。

なお、本発明は、前記各実施形態にのみ限定されるものではなく、各図に示した各構成部材の寸法や各構成部材同士の寸法比は、図示するための便宜上のものであり、実際の寸法や寸法比を反映したものではない。

吸気用シュノーケル６は、エンジンルーム３の前端側であれば、エンジンルーム３の前端部以外の個所に接続された構成であってもよい。たとえば、吸気用シュノーケル６は、エンジンルーム３の前端側における上部や左右の側部に接続されていてもよい。この場合、エンジンルーム３は、吸気用シュノーケル６を接続する個所に吸気用開口部１７を備える構成とすればよい。ラジエータ５は、エンジンルーム３における吸気用開口部１７の配置に応じて設置位置を適宜変更してよい。

排気用シュノーケル８は、エンジンルーム３における吸気用シュノーケル６の接続位置から離れた後端側であれば、エンジンルーム３の上部以外の個所に接続された構成であってもよい。たとえば、エンジンルーム３の後端側の内外の機器の配置にもよるが、排気用シュノーケル８は、エンジンルーム３の後端部や、後端側の左右の側部に接続されていてもよい。この場合、エンジンルーム３は、排気用シュノーケル８を接続する個所に排気用開口部２６を備える構成とすればよい。

図３に示したエンジンルーム３の形状や、エンジンルーム３内の機器の配置は、図示するための便宜上のものであり、実際のエンジンルーム３の形状や機器の配置を反映したものではない。たとえば、ファン２９は、ラジエータ５よりも空気２０の流通方向の上流側に配置されていてもよい。エンジンルーム３内に油圧モータ３１を備えた構成を例示したが、下部走行体２の駆動方式などに応じて、油圧モータ３１に代えて油圧ポンプを備える構成としたり、発電機を備える構成としてもよい。更に、エンジンルーム３内には、図示した以外の機器を収納するようにしてもよいことは勿論である。

吸気用シュノーケル６は、上端側が角筒形状となる構成を例示したが、上端側の断面形状は、たとえば、四角以外の多角形や、円、楕円など、任意の形状であってもよい。

排気用シュノーケル８は、角筒形状のものを例示したが、四角以外の多角形の筒や、円筒、楕円筒、その他、任意の断面形状の筒であってもよい。また、上下方向の全長に亘って同じ断面形状を備えていなくてもよい。

吸気口７よりも高所となる位置に排気口９を設けることができるようにしてあれば、吸気用シュノーケル６と排気用シュノーケル８の高さや、高さの差は自在に設定してよい。

吸気口７は吸気用シュノーケル６の上端側に全周方向からの吸気が可能なように設けることが望ましいが、吸気口７の向きは特定の方向を向くように設定してもよい。

たとえば、排気用シュノーケル８と吸気用シュノーケル６との高さの差や、排気用シュノーケル８から吸気用シュノーケル６までの距離が、排気口９から放出される通常の排気２０ａの勢いでは吸気口７まで到達できない程度に大きく設定されている場合は、排気口９は、排気用シュノーケル８の上端側に、吸気用シュノーケル６が設けられている方向に向けて設けられていてもよい。

吸気用シュノーケル６は、吸気口７からの雨水の進入を防ぐ蓋２１を備えることが好ましいが、雨水の進入を防ぐ別の手段を備える場合や、進入した雨水の排出手段を備える場合は、蓋２１を備えない構成としてもよい。

同様に、排気用シュノーケル８は、排気口９からの雨水の進入を防ぐ蓋２８を備えることが好ましいが、雨水の進入を防ぐ別の手段を備える場合や、進入した雨水の排出手段を備える場合は、蓋２８を備えない構成としてもよい。

吸気用シュノーケル６の蓋２１は、図３に示したような２段の蓋部材２３，２５を備える構成とすることが好ましいが、図示した以外の任意の構成の蓋を採用してもよい。排気用シュノーケル８の蓋２８も、図示した以外の任意の構成としてもよい。

吸気用シュノーケル６は、図４、図５（ａ）（ｂ）に示したような前端側に比して後端寄りの左右方向寸法が大となる断面形状の部分を備えることが好ましいが、備えていなくてもよい。

本発明は、下部走行体２が履帯１１に代えて車輪を備える形式の建設機械や、下部走行体２が履帯と車輪を併用する形式の建設機械に適用してもよい。

また、本発明は、設定された水深Ｗでの走行を行う場合がある水陸両用の建設機械であれば、不整地運搬車１以外のいかなる種類、形式の建設機械に適用してもよいことは勿論である。

その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々変更を加え得ることは勿論である。

２ 下部走行体、３ エンジンルーム（流路）、４ エンジン、５ ラジエータ、６ 吸気用シュノーケル、７ 吸気口、８ 排気用シュノーケル、９ 排気口、１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ 隔壁、１７ 吸気用開口部、１９ 出口、２１ 蓋、２３ 下段の蓋部材、２４ 開口、２５ 上段の蓋部材、２８ 蓋、３２ メンテナンス口、Ｗ 設定された水深

Claims (9)

1. 隔壁により水密に形成されて下部走行体のエンジンおよびラジエータを収納するエンジンルームと、
   前記エンジンルームの前端側に接続された吸気用シュノーケルと、
   前記吸気用シュノーケルの上端側における設定された水深よりも上方となる高さ位置に設けられた吸気口と、
   前記エンジンルームの後端側における前記吸気用シュノーケルより離れた個所に接続された排気用シュノーケルと、
   前記排気用シュノーケルの上端側で且つ前記吸気口よりも高所となる位置に設けられた排気口と、を備え、
   前記吸気用シュノーケルは、上端部に蓋を備え、
   前記吸気口は、前記吸気用シュノーケルの上端側に、全周方向に横向きに開口して設けられ、
   前記吸気用シュノーケルの蓋は、
   上下方向に連通する開口を備えて、前記吸気用シュノーケルの上端側に取り付けられた下段の蓋部材と、
   前記下段の蓋部材よりも小さい平面形状を備えて、前記下段の蓋部材の開口の上方に隙間を隔てて配置された上段の蓋部材とを備える構成としたこと
   を特徴とする建設機械。
2. 前記排気口は、前記排気用シュノーケルの上端側に、前記吸気用シュノーケルが設けられている方向とは異なる方向に向けて設けられた
   請求項１記載の建設機械。
3. 前記エンジンルームは、前記下部走行体の前端側から後方に延びる配置として備え、
   前記エンジンルームの前端部には、前方に向けて開口する吸気用開口部を備え、
   前記ラジエータは、前記エンジンルームにおける前記吸気用開口部の内側に設けられ、前記吸気用シュノーケルは、下端側の後側壁に後向きの出口を備えた構成を有し、
   前記吸気用シュノーケルの出口が、前記吸気用開口部の前側に取り付けられた
   請求項１または２記載の建設機械。
4. 前記吸気用シュノーケルは、設定された水深以下となる部分の一部または全部に、前端側に比して後端寄りの左右方向寸法が大となる水平断面形状を備えた
   請求項３に記載の建設機械。
5. 前記吸気用シュノーケルは、前記ラジエータの前面の面積以上のスロート面積を備える構成とした
   請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の建設機械。
6. 前記排気用シュノーケルは、上端側に蓋を備える構成とした
   請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の建設機械。
7. 前記エンジンルームは、前記吸気用シュノーケルの取付位置および前記排気用シュノーケルの取付位置に干渉しない個所に、メンテナンス口を備えた
   請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の建設機械。
8. 前記吸気口および前記排気口にスクリーン部材を備えた
   請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の建設機械。
9. エンジンおよびラジエータが収納されたエンジンルームと、
   前記エンジンルームの前端側に接続された吸気用シュノーケルと、
   前記吸気用シュノーケルの上端側に設けられた吸気口と、
   前記エンジンルームの後端側に接続された排気用シュノーケルと、
   前記排気用シュノーケルの上端側で且つ前記吸気口よりも高所となる位置に設けられた排気口と、を備え、
   前記吸気用シュノーケルは、上端部に蓋を備え、
   前記吸気口は、前記吸気用シュノーケルの側面に設けられ、前記排気用シュノーケルに対向する部分を含む、建設機械。

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