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JP6769252B2 - Canister layout structure for saddle-mounted vehicles - Google Patents

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JP6769252B2 JP2016221141A JP2016221141A JP6769252B2 JP 6769252 B2 JP6769252 B2 JP 6769252B2 JP 2016221141 A JP2016221141 A JP 2016221141A JP 2016221141 A JP2016221141 A JP 2016221141A JP 6769252 B2 JP6769252 B2 JP 6769252B2
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Description

本発明は、鞍乗型車両のキャニスター配置構造に関する。 The present invention relates to a canister arrangement structure for a saddle-mounted vehicle.

自動二輪車等の鞍乗型車両は、燃料タンク内で気化した燃料(蒸発燃料)の漏出を抑制し、燃料の無駄な消失や大気汚染等を防止するためのキャニスターを備えている。 A saddle-mounted vehicle such as a motorcycle is equipped with a canister for suppressing the leakage of vaporized fuel (evaporated fuel) in the fuel tank and preventing wasteful loss of fuel and air pollution.

例えば、特許文献1に記載の鞍乗型車両のキャニスター配置構造は、メインフレームの下方に配置されたエンジンと、メインフレームの上方に配置された燃料タンクと、エンジンのシリンダーの後方、且つクランクケースの上方に配置されたキャニスターと、を備えている。この鞍乗型車両では、エアークリーナーがシリンダーの後方に配置され、気化器や吸気配管等を介して、シリンダーヘッドの吸気口に接続されている。また、エアークリーナーは、メインフレームの後部から後方に延びる左右一対のシートレールの下方に配置されている。 For example, the canister arrangement structure of the saddle-mounted vehicle described in Patent Document 1 includes an engine arranged below the main frame, a fuel tank arranged above the main frame, a rear cylinder of the engine, and a crankcase. It is equipped with a canister located above the. In this saddle-mounted vehicle, an air cleaner is arranged behind the cylinder and is connected to the intake port of the cylinder head via a carburetor, an intake pipe, or the like. Further, the air cleaner is arranged below the pair of left and right seat rails extending rearward from the rear part of the main frame.

特許第5990206号公報Japanese Patent No. 5990206

特許文献1に記載の鞍乗型車両では、エンジン後方に吸気配管および気化器等が配置されており、キャニスターは、エンジン後方のエンジンに近い位置であって、エンジンと吸気配管に囲まれた空間に配置されている。このため、エンジンからの熱によりキャニスターの蒸着性能が低下するおそれがある。 In the saddle-mounted vehicle described in Patent Document 1, an intake pipe, a carburetor, and the like are arranged behind the engine, and the canister is located near the engine behind the engine and is surrounded by the engine and the intake pipe. Is located in. Therefore, the heat from the engine may reduce the vapor deposition performance of the canister.

また、特許文献1に記載の鞍乗型車両では、キャニスターが燃料タンクから離れているため、燃料タンクとキャニスターとを接続するチャージ管等が長くなり、チャージ管等の配管が容易でない。 Further, in the saddle-mounted vehicle described in Patent Document 1, since the canister is separated from the fuel tank, the charge pipe or the like connecting the fuel tank and the canister becomes long, and the piping such as the charge pipe is not easy.

また、キャニスターの蒸着性能を高め、またはチャージ管等の配管を容易にするためには、キャニスターをエンジン後方において、エンジンから離れ、かつ燃料タンクに近い位置に配置することが望まれる。しかしながら、エンジン後方には、ABSユニットや冷却水リザーバタンク、電装部品等、多くの部品を搭載する要請があるため、エンジンから離れ、かつ燃料タンクに近い位置にキャニスターを配置するための空間をエンジン後方に確保することは困難である。 Further, in order to improve the vapor deposition performance of the canister or facilitate piping such as a charge pipe, it is desirable to arrange the canister at a position behind the engine, away from the engine, and close to the fuel tank. However, since there is a demand to mount many parts such as ABS unit, cooling water reservoir tank, and electrical components behind the engine, the engine has a space for arranging the canister away from the engine and close to the fuel tank. It is difficult to secure it in the rear.

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、内燃機関の後方に搭載すべき部品が多い場合でも、キャニスターを効率よく配置することができ、キャニスターの蒸着性能の低下を抑制することができ、かつチャージ管等を容易に配管することができる鞍乗型車両のキャニスター配置構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, for example, and the object of the present invention is that the canister can be efficiently arranged even when there are many parts to be mounted behind the internal combustion engine, and the canister is vapor-deposited. It is an object of the present invention to provide a canister arrangement structure for a saddle-mounted vehicle, which can suppress deterioration of performance and can easily pipe a charge pipe or the like.

上記課題を解決するため、本発明の鞍乗型車両のキャニスター配置構造は、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、前記メインフレームから後方に延びる一対のシートレールと、を含む車体フレームと、前記メインフレームの下方に配置される内燃機関と、前記内燃機関の上方に配置されるエアークリーナーと、前記エアークリーナーの上方に配置される燃料タンクと、前記燃料タンクにチャージ管を介して接続され、前記燃料タンク内で発生した蒸発燃料を捕集するキャニスターと、を備え、前記キャニスターは、前記一対のシートレールの間で、且つ前記燃料タンクの下方に配置されている。 In order to solve the above problems, the canister arrangement structure of the saddle-type vehicle of the present invention includes a main frame extending rearward from the head pipe, a pair of seat rails extending rearward from the main frame, and a vehicle body frame. An internal combustion engine arranged below the main frame, an air cleaner arranged above the internal combustion engine, and a fuel tank arranged above the air cleaner are connected to the fuel tank via a charge pipe. A canister for collecting the evaporated fuel generated in the fuel tank is provided, and the canister is arranged between the pair of seat rails and below the fuel tank.

本発明によれば、内燃機関の後方に搭載すべき部品が多い場合でも、キャニスターを効率よく配置することができ、キャニスターの蒸着性能の低下を抑制することができ、かつチャージ管等を容易に配管することができる。 According to the present invention, even when there are many parts to be mounted behind the internal combustion engine, the canister can be efficiently arranged, the deterioration of the vapor deposition performance of the canister can be suppressed, and the charge pipe or the like can be easily installed. Can be piped.

本発明の実施例に係る自動二輪車を示す側面図である。It is a side view which shows the motorcycle which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施例に係る自動二輪車の要部を示す側面図である。It is a side view which shows the main part of the motorcycle which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施例に係る自動二輪車の一部を後方から示す斜視図である。It is a perspective view which shows a part of the motorcycle which concerns on embodiment of this invention from the rear. 本発明の実施例に係る自動二輪車の一部を前方から示す斜視図である。It is a perspective view which shows a part of the motorcycle which concerns on embodiment of this invention from the front. 本発明の実施例に係るキャニスターを後方から示す斜視図である。It is a perspective view which shows the canister which concerns on embodiment of this invention from the rear. 本発明の実施例に係るキャニスターを前方から示す斜視図である。It is a perspective view which shows the canister which concerns on embodiment of this invention from the front. 本発明の実施例に係るキャニスターのキャニスターブラケット等の取付構造を模式的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows typically the mounting structure of the canister bracket of the canister which concerns on embodiment of this invention.

本発明の実施形態に係るキャニスター配置構造は、自動二輪車、自動三輪車、バギー車等の鞍乗型車両に設けられる。この鞍乗型車両のキャニスター配置構造は、燃料の無駄な消失や大気汚染等を防止するためのキャニスターの配置に関するものである。 The canister arrangement structure according to the embodiment of the present invention is provided in a saddle-mounted vehicle such as a motorcycle, a tricycle, or a buggy vehicle. The canister arrangement structure of this saddle-type vehicle relates to the arrangement of canisters for preventing wasteful loss of fuel, air pollution, and the like.

本実施形態に係る鞍乗型車両のキャニスター配置構造は、車体フレームと、内燃機関と、エアークリーナーと、燃料タンクと、キャニスターと、を備えている。 The canister arrangement structure of the saddle-mounted vehicle according to the present embodiment includes a vehicle body frame, an internal combustion engine, an air cleaner, a fuel tank, and a canister.

車体フレームは、鞍乗型車両の骨格を構成するものである。車体フレームは、ヘッドパイプと、メインフレームと、一対のシートレールと、を含んでいる。メインフレームは、鞍乗型車両の前部上側に配置されたヘッドパイプから後方に延び、一対のシートレールは、メインフレームから後方に延びている。 The body frame constitutes the skeleton of a saddle-mounted vehicle. The body frame includes a head pipe, a main frame, and a pair of seat rails. The main frame extends rearward from a head pipe located above the front of the saddle-mounted vehicle, and a pair of seat rails extend rearward from the main frame.

内燃機関は、燃料を燃焼させて動力を取り出す機関である。内燃機関は、メインフレームの下方に配置されている。 An internal combustion engine is an engine that burns fuel to extract power. The internal combustion engine is located below the mainframe.

エアークリーナーは、吸入した空気に含まれる異物を取り除くための装置である。一般的なエアークリーナーは、内燃機関の後方に配置されることが多いが、本実施形態に係るエアークリーナーは、内燃機関の上方に配置されている。エアークリーナーで清浄化された空気は、上方から下方に流れ、燃料と混合されて内燃機関に流入する。つまり、この内燃機関は、所謂ダウンドラフト形式の吸気系を備えている。 An air cleaner is a device for removing foreign substances contained in inhaled air. A general air cleaner is often arranged behind the internal combustion engine, but the air cleaner according to the present embodiment is arranged above the internal combustion engine. The air cleaned by the air cleaner flows from above to below, is mixed with fuel, and flows into the internal combustion engine. That is, this internal combustion engine has a so-called downdraft type intake system.

燃料タンクは、内燃機関に供給する燃料を貯留するための部材である。燃料タンクは、エアークリーナーの上方に配置されている。燃料タンクは、メインフレームの上側に支持されている。 The fuel tank is a member for storing fuel to be supplied to the internal combustion engine. The fuel tank is located above the air cleaner. The fuel tank is supported on the upper side of the mainframe.

キャニスターは、燃料タンク内で気化した燃料(蒸発燃料)の漏出を抑制するための装置である。キャニスターは、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を捕集(吸着)する。また、キャニスターは、内燃機関の作動による吸気系の負圧を利用して、捕集した蒸発燃料を内燃機関に供給する。キャニスターは、燃料タンクにチャージ管を介して接続されている。キャニスターは、一対のシートレールの間で、且つ燃料タンクの下方に配置されている。 The canister is a device for suppressing the leakage of vaporized fuel (evaporated fuel) in the fuel tank. The canister collects (adsorbs) the evaporated fuel generated in the fuel tank. In addition, the canister supplies the collected evaporated fuel to the internal combustion engine by utilizing the negative pressure of the intake system generated by the operation of the internal combustion engine. The canister is connected to the fuel tank via a charge pipe. The canister is located between the pair of seat rails and below the fuel tank.

本実施形態に係る鞍乗型車両のキャニスター配置構造によれば、エアークリーナーを内燃機関の上方に移設し、ダウンドラフト形式の吸気系を採用することで、内燃機関の後方において、一対のシートレールの間で、且つ燃料タンクの下方に空間を容易に確保することが可能になる。この空間にキャニスターを配置することによって、キャニスターを内燃機関から離すことができる。これにより、内燃機関が発する熱によって、キャニスターの蒸着性能が低下することを抑制することができる。また、上記の空間にキャニスターを配置することによって、キャニスターを燃料タンクに近づけることができる。これにより、チャージ管を短くすることができ、チャージ管を容易に配管することができる。 According to the canister arrangement structure of the saddle-mounted vehicle according to the present embodiment, the air cleaner is moved above the internal combustion engine and a downdraft type intake system is adopted, so that a pair of seat rails are rearward of the internal combustion engine. It is possible to easily secure a space between the two and below the fuel tank. By arranging the canister in this space, the canister can be separated from the internal combustion engine. As a result, it is possible to suppress deterioration of the vapor deposition performance of the canister due to the heat generated by the internal combustion engine. Further, by arranging the canister in the above space, the canister can be brought closer to the fuel tank. As a result, the charge pipe can be shortened, and the charge pipe can be easily piped.

以下、本発明の実施例に係る鞍乗型車両のキャニスター配置構造について説明する。 Hereinafter, the canister arrangement structure of the saddle-mounted vehicle according to the embodiment of the present invention will be described.

まず、図1ないし図4を参照して、鞍乗型車両の一例としての自動二輪車1の全体構成について説明する。図1は自動二輪車1を示す側面図である。図2は自動二輪車1の要部を示す側面図である。図3は自動二輪車1の一部を後方から示す斜視図である。図4は自動二輪車1の一部を前方から示す斜視図である。なお、以下の説明において、前、後、左、右、上および下の方向は、自動二輪車1のシート31に着座した運転者を基準とする。 First, the overall configuration of the motorcycle 1 as an example of the saddle-type vehicle will be described with reference to FIGS. 1 to 4. FIG. 1 is a side view showing the motorcycle 1. FIG. 2 is a side view showing a main part of the motorcycle 1. FIG. 3 is a perspective view showing a part of the motorcycle 1 from the rear. FIG. 4 is a perspective view showing a part of the motorcycle 1 from the front. In the following description, the front, rear, left, right, up and down directions are based on the driver seated on the seat 31 of the motorcycle 1.

図1に示すように、自動二輪車1は、車体フレーム2と、車体カバー3と、エンジン4と、を備えて概略構成されている。車体フレーム2は、自動二輪車1の骨格を構成する。車体カバー3は、車体フレーム2等を覆うように設けられる。エンジン4は、車体フレーム2に搭載されている。 As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 includes a vehicle body frame 2, a vehicle body cover 3, and an engine 4. The body frame 2 constitutes the skeleton of the motorcycle 1. The vehicle body cover 3 is provided so as to cover the vehicle body frame 2 and the like. The engine 4 is mounted on the vehicle body frame 2.

図2に示すように、車体フレーム2は、ヘッドパイプ10と、左右一対のメインフレーム11と、左右一対のピボットフレーム12と、左右一対のシートレール13と、左右一対のサイドフレーム14と、を含んでいる。 As shown in FIG. 2, the vehicle body frame 2 includes a head pipe 10, a pair of left and right main frames 11, a pair of left and right pivot frames 12, a pair of left and right seat rails 13, and a pair of left and right side frames 14. Includes.

ヘッドパイプ10は、ステアリングシャフト(図示せず)を回転可能に支持している。ステアリングシャフトは、ブラケット(図示せず)を介して左右一対のフロントフォーク15を支持している(図1参照)。フロントフォーク15の下端部には前輪16が回転可能に支持され、フロントフォーク15の上端部にはハンドルバー17が支持されている(図1参照)。 The head pipe 10 rotatably supports a steering shaft (not shown). The steering shaft supports a pair of left and right front forks 15 via brackets (not shown) (see FIG. 1). The front wheel 16 is rotatably supported at the lower end of the front fork 15, and the handlebar 17 is supported at the upper end of the front fork 15 (see FIG. 1).

左右一対のメインフレーム11は、ヘッドパイプ10から左右方向に拡開し、且つ後下方に延びている(図3参照)。メインフレーム11は、円形断面を有する上下一対のパイプで構成されている。左右一対のピボットフレーム12は、それぞれ、メインフレーム11の後部に連結され、メインフレーム11から下方に延びている。左右一対のピボットフレーム12の間には、ピボット軸12aを介してスイングアーム18が上下方向に揺動可能に支持されている(図1参照)。スイングアーム18の後端部には、後輪19が回転可能に支持されている(図1参照)。 The pair of left and right main frames 11 expand in the left-right direction from the head pipe 10 and extend rearward and downward (see FIG. 3). The main frame 11 is composed of a pair of upper and lower pipes having a circular cross section. Each of the pair of left and right pivot frames 12 is connected to the rear portion of the main frame 11 and extends downward from the main frame 11. A swing arm 18 is supported between the pair of left and right pivot frames 12 so as to be swingable in the vertical direction via a pivot shaft 12a (see FIG. 1). A rear wheel 19 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 18 (see FIG. 1).

左右一対のシートレール13は、それぞれ、メインフレーム11の後部から後方に延びている。正確には、シートレール13は、ピボットフレーム12の上端部に連結され、ピボットフレーム12から後上方に延びている。図3および図4に示すように、左右一対のシートレール13の間には、フレームブリッジ20が架け渡されて設けられている。フレームブリッジ20は、略板状を成す部材であり、シートレール13の前側に連結されている。図2に示すように、左右一対のサイドフレーム14は、それぞれ、ピボットフレーム12の上部とシートレール13の後部との間に架け渡して設けられている。シートレール13とサイドフレーム14とは、円形断面を有するパイプで構成されている。 The pair of left and right seat rails 13 extend rearward from the rear portion of the main frame 11, respectively. To be precise, the seat rail 13 is connected to the upper end portion of the pivot frame 12 and extends rearward and upward from the pivot frame 12. As shown in FIGS. 3 and 4, a frame bridge 20 is provided so as to be bridged between the pair of left and right seat rails 13. The frame bridge 20 is a member having a substantially plate shape, and is connected to the front side of the seat rail 13. As shown in FIG. 2, the pair of left and right side frames 14 are provided so as to be bridged between the upper portion of the pivot frame 12 and the rear portion of the seat rail 13, respectively. The seat rail 13 and the side frame 14 are composed of pipes having a circular cross section.

図2に示すように、左右一対のメインフレーム11の上側には、燃料タンク21が設けられている。燃料タンク21は、エンジン4に供給される燃料(例えばガソリン)を貯留している。燃料タンク21は、前後方向に長い容器であって、メインフレーム11の前端部からシートレール13の前端部まで伸長している。 As shown in FIG. 2, a fuel tank 21 is provided on the upper side of the pair of left and right main frames 11. The fuel tank 21 stores fuel (for example, gasoline) supplied to the engine 4. The fuel tank 21 is a container that is long in the front-rear direction and extends from the front end portion of the main frame 11 to the front end portion of the seat rail 13.

燃料タンク21の前端部は、前側タンクブラケット22を介してメインフレーム11に取り付けられている。前側タンクブラケット22は、ボルトB1をメインフレーム11のネジ穴に噛み合わせることで固定される。なお、前側タンクブラケット22とメインフレーム11との間には、ゴムクッション(図示せず)が挟まれた状態で支持されている。 The front end portion of the fuel tank 21 is attached to the main frame 11 via the front tank bracket 22. The front tank bracket 22 is fixed by engaging the bolt B1 with the screw hole of the main frame 11. A rubber cushion (not shown) is sandwiched between the front tank bracket 22 and the main frame 11 and is supported.

燃料タンク21の後端部は、後側タンク支持機構23を介してフレームブリッジ20に取り付けられている。図3に示すように、後側タンク支持機構23は、タンク支持ブラケット24と、回動ブラケット25と、を含んでいる。なお、タンク支持ブラケット24が請求項でいう「タンクブラケット」の具体例である。 The rear end of the fuel tank 21 is attached to the frame bridge 20 via the rear tank support mechanism 23. As shown in FIG. 3, the rear tank support mechanism 23 includes a tank support bracket 24 and a rotating bracket 25. The tank support bracket 24 is a specific example of the "tank bracket" in the claims.

図4に示すように、タンク支持ブラケット24は、フレームブリッジ20の上面に複数(例えば4本)のボルトB2(締結部材)を介して固定されている。なお、タンク支持ブラケット24(後側タンク支持機構23)の取付構造については後述する。タンク支持ブラケット24は、支持基板24aの左右両端から直角に折れ曲がった状態で設けられる左右一対の支持側板24bを含んでいる。左右一対の支持側板24bの間には、支持軸24cが架け渡されて設けられている。 As shown in FIG. 4, the tank support bracket 24 is fixed to the upper surface of the frame bridge 20 via a plurality of (for example, four) bolts B2 (fastening members). The mounting structure of the tank support bracket 24 (rear tank support mechanism 23) will be described later. The tank support bracket 24 includes a pair of left and right support side plates 24b provided in a state of being bent at right angles from both left and right ends of the support substrate 24a. A support shaft 24c is provided so as to be bridged between the pair of left and right support side plates 24b.

図3に示すように、回動ブラケット25は、燃料タンク21の後端面に複数(例えば4本)のボルトB3を介して固定されるように構成されている。回動ブラケット25は、回動基板25aの左右両端から直角に折れ曲がった状態で設けられる左右一対の回動側板25bを含んでいる。左右一対の回動側板25bは、タンク支持ブラケット24の支持軸24cに回転可能に支持されている。したがって、燃料タンク21は、前側のボルトB1を取り外した状態で、支持軸24cを中心に上下方向に回動する(図2の矢印参照)。 As shown in FIG. 3, the rotating bracket 25 is configured to be fixed to the rear end surface of the fuel tank 21 via a plurality of (for example, four) bolts B3. The rotating bracket 25 includes a pair of left and right rotating side plates 25b provided in a state of being bent at right angles from both left and right ends of the rotating substrate 25a. The pair of left and right rotating side plates 25b are rotatably supported by the support shaft 24c of the tank support bracket 24. Therefore, the fuel tank 21 rotates in the vertical direction about the support shaft 24c with the front bolt B1 removed (see the arrow in FIG. 2).

続いて、図1および図2に示すように、ピボットフレーム12の上部とスイングアーム18との間には、緩衝装置の一例としてのリヤサスペンション30が架け渡して設けられている。リヤサスペンション30の上端部は、側面から見て、シートレール13とサイドフレーム14との間に配置されている。左右一対のシートレール13の上側には、運転者が着座するためのシート31が設けられている(図1参照)。シート31は、燃料タンク21の後方に連なるように設けられている。 Subsequently, as shown in FIGS. 1 and 2, a rear suspension 30 as an example of a shock absorber is provided between the upper portion of the pivot frame 12 and the swing arm 18. The upper end of the rear suspension 30 is arranged between the seat rail 13 and the side frame 14 when viewed from the side surface. A seat 31 for the driver to sit on is provided on the upper side of the pair of left and right seat rails 13 (see FIG. 1). The seat 31 is provided so as to be connected to the rear of the fuel tank 21.

図2ないし図4に示すように、シート31の下方には、電装部材の一例としてのバッテリー32が配置されている。バッテリー32は、一対のシートレール13の間、且つ一対のサイドフレーム14の間に配置されている。バッテリー32は、バッテリーブラケット32aを介してシートレール13およびサイドフレーム14に取り付けられている。バッテリー32は、ECU(Engine Control Unit(図示せず))やその他の電気部品に電力を供給するために設けられている。 As shown in FIGS. 2 to 4, a battery 32 as an example of the electrical member is arranged below the seat 31. The battery 32 is arranged between the pair of seat rails 13 and between the pair of side frames 14. The battery 32 is attached to the seat rail 13 and the side frame 14 via the battery bracket 32a. The battery 32 is provided to supply electric power to an ECU (Engine Control Unit (not shown)) and other electrical components.

図1に示すように、車体カバー3は、アッパーカウル3aと、アンダーカウル3bと、左右一対のシートカウル3cと、含んでいる。アッパーカウル3aは、フロントフォーク15の上部を覆うように設けられている。アンダーカウル3bは、アッパーカウル3aの下端に連結され、エンジン4の一部を覆うように設けられている。左右一対のシートカウル3cは、メインフレーム11とシートレール13とサイドフレーム14とを覆うように設けられている。シートカウル3cは、アッパーカウル3aの上部に連結され、燃料タンク21とシート31との下端に沿って後方に延びている。 As shown in FIG. 1, the vehicle body cover 3 includes an upper cowl 3a, an under cowl 3b, and a pair of left and right seat cowls 3c. The upper cowl 3a is provided so as to cover the upper part of the front fork 15. The under cowl 3b is connected to the lower end of the upper cowl 3a and is provided so as to cover a part of the engine 4. A pair of left and right seat cowls 3c are provided so as to cover the main frame 11, the seat rail 13, and the side frame 14. The seat cowl 3c is connected to the upper part of the upper cowl 3a and extends rearward along the lower ends of the fuel tank 21 and the seat 31.

図2に示すように、内燃機関の一例としてのエンジン4は、並列2気筒エンジンであって、メインフレーム11の下方に配置されている。エンジン4は、複数のブラケットを介してメインフレーム11およびピボットフレーム12に支持されている。また、エンジン4は、ピボット軸12aを介してスイングアーム18と共締めされ、車体フレーム2の構造部材として機能する。 As shown in FIG. 2, the engine 4 as an example of the internal combustion engine is a parallel two-cylinder engine, which is arranged below the main frame 11. The engine 4 is supported by the main frame 11 and the pivot frame 12 via a plurality of brackets. Further, the engine 4 is fastened together with the swing arm 18 via the pivot shaft 12a, and functions as a structural member of the vehicle body frame 2.

クランクケース40の内部には、クランクシャフト(図示せず)が回転可能に設けられている。各シリンダー41の内部には、コンロッド(図示せず)を介してクランクシャフトに連結されるピストン(図示せず)が設けられている。なお、2本のシリンダー41は略同一構造であるため、以下の説明では、主に1本のシリンダー41およびその周辺の部材について説明する。 A crankshaft (not shown) is rotatably provided inside the crankcase 40. Inside each cylinder 41, a piston (not shown) connected to the crankshaft via a connecting rod (not shown) is provided. Since the two cylinders 41 have substantially the same structure, the one cylinder 41 and its peripheral members will be mainly described in the following description.

クランクケース40の上方には、ABS(Antilock Brake System)ユニット33が配置されている(図3も参照)。ABSユニット33は、ブレーキ操作時に前輪16および後輪19のロックを抑制する装置である。ABSユニット33は、平面から見てメインフレーム11の後端部で、且つ一対のメインフレーム11の間に配置されている。 An ABS (Antilock Brake System) unit 33 is arranged above the crankcase 40 (see also FIG. 3). The ABS unit 33 is a device that suppresses the locking of the front wheels 16 and the rear wheels 19 when the brake is operated. The ABS unit 33 is arranged at the rear end of the main frame 11 when viewed from a plane and between the pair of main frames 11.

シリンダー41は、クランクケース40の上面にて前方に傾いた姿勢で設けられている。シリンダー41の上部には、シリンダーヘッド47が設けられ、シリンダーヘッド47の上部には、ヘッドカバー48が設けられている。 The cylinder 41 is provided on the upper surface of the crankcase 40 in a forward inclined posture. A cylinder head 47 is provided on the upper portion of the cylinder 41, and a head cover 48 is provided on the upper portion of the cylinder head 47.

シリンダー41(ヘッドカバー48)の上方には、エアークリーナー42が配置されている。エアークリーナー42は、左右一対のメインフレーム11の間で、且つ燃料タンク21とシリンダー41との間に配置されている。すなわち、上記した燃料タンク21は、エアークリーナー42の上方に配置されている。エアークリーナー42は、吸入した空気に含まれる異物を取り除くために設けられている。 An air cleaner 42 is arranged above the cylinder 41 (head cover 48). The air cleaner 42 is arranged between the pair of left and right main frames 11 and between the fuel tank 21 and the cylinder 41. That is, the fuel tank 21 described above is arranged above the air cleaner 42. The air cleaner 42 is provided to remove foreign matter contained in the inhaled air.

シリンダーヘッド47の後部には、吸気ポート(図示せず)が形成されている。図3に示すように、吸気ポートには、スロットルボディ43が接続され、例えば、スロットルボディ43の下流側には、インジェクター49が設けられている。 An intake port (not shown) is formed at the rear of the cylinder head 47. As shown in FIG. 3, a throttle body 43 is connected to the intake port, and for example, an injector 49 is provided on the downstream side of the throttle body 43.

スロットルボディ43は、その内部に設けられたスロットルバルブ(図示せず)によって、エアークリーナー42から吸気ポートに供給される清浄空気の量を調整する装置である。スロットルボディ43は、エアークリーナー42の直下に配置されている。スロットルボディ43は、エアークリーナー42の下面から下方に延びるアウトレットチューブ(図示せず)に接続されている。このエンジン4は、清浄空気を上方から下方に流してシリンダー41内に供給する所謂ダウンドラフト形式の吸気系を備えている。インジェクター49は、燃料タンク21から供給された燃料を吸気ポートに向けて噴射する装置である。インジェクター49は、デリバリーパイプ56を介して燃料タンク21に接続されている。 The throttle body 43 is a device that adjusts the amount of clean air supplied from the air cleaner 42 to the intake port by a throttle valve (not shown) provided inside the throttle body 43. The throttle body 43 is arranged directly below the air cleaner 42. The throttle body 43 is connected to an outlet tube (not shown) extending downward from the lower surface of the air cleaner 42. The engine 4 includes a so-called downdraft type intake system in which clean air flows from above to below and is supplied into the cylinder 41. The injector 49 is a device that injects the fuel supplied from the fuel tank 21 toward the intake port. The injector 49 is connected to the fuel tank 21 via a delivery pipe 56.

図2に示すように、シリンダーヘッド47の前部には、排気管45を接続する排気ポート44が形成されている。排気管45は、Uターンして後方に伸長している。なお、2本のシリンダー41から伸長した2本の排気管45の後部は、1本に合流して排気マフラー46に接続されている。 As shown in FIG. 2, an exhaust port 44 connecting the exhaust pipe 45 is formed in the front portion of the cylinder head 47. The exhaust pipe 45 makes a U-turn and extends rearward. The rear portions of the two exhaust pipes 45 extending from the two cylinders 41 merge into one and are connected to the exhaust muffler 46.

清浄空気は、エアークリーナー42からスロットルボディ43に流入し、インジェクター49から噴射された燃料と混合される。混合気は、吸気ポートを介してシリンダー41内に供給される。エンジン4は、混合気をシリンダー41内で燃焼させてピストンを往復運動させる。ピストンの往復運動は、クランクシャフトの回転運動に変換され、ドライブチェーン等(図示せず)を介して後輪19を回転させる。燃焼後の排気ガスは、排気管45を通して排気マフラー46から外部に排気される。 The clean air flows into the throttle body 43 from the air cleaner 42 and is mixed with the fuel injected from the injector 49. The air-fuel mixture is supplied into the cylinder 41 via the intake port. The engine 4 reciprocates the piston by burning the air-fuel mixture in the cylinder 41. The reciprocating motion of the piston is converted into the rotational motion of the crankshaft, and the rear wheel 19 is rotated via a drive chain or the like (not shown). The exhaust gas after combustion is exhausted to the outside from the exhaust muffler 46 through the exhaust pipe 45.

ところで、例えば、高温環境下において、燃料タンク21に貯留された燃料が、気化して燃料タンク21内に滞留することがある。気化した燃料(蒸発燃料)が大気中に漏れ出すと、燃料が無駄に消失し、且つ環境に対する悪影響も懸念される。このため、自動二輪車1は、燃料タンク21内で発生した蒸発燃料を一時的に捕集するキャニスター5を備えている(図2参照)。 By the way, for example, in a high temperature environment, the fuel stored in the fuel tank 21 may vaporize and stay in the fuel tank 21. If the vaporized fuel (evaporated fuel) leaks into the atmosphere, the fuel will be wasted and there is a concern that it will have an adverse effect on the environment. Therefore, the motorcycle 1 is provided with a canister 5 that temporarily collects the evaporated fuel generated in the fuel tank 21 (see FIG. 2).

図5ないし図7を参照して、キャニスター5について説明する。図5はキャニスター5を後方から示す斜視図である。図6はキャニスター5を前方から示す斜視図である。図7はキャニスターブラケット60等の取付構造を模式的に示す断面図である。なお、図5および図6で実線矢印は蒸発燃料の流れを示している。 The canister 5 will be described with reference to FIGS. 5 to 7. FIG. 5 is a perspective view showing the canister 5 from the rear. FIG. 6 is a perspective view showing the canister 5 from the front. FIG. 7 is a cross-sectional view schematically showing a mounting structure of the canister bracket 60 and the like. The solid arrows in FIGS. 5 and 6 indicate the flow of the evaporated fuel.

図5および図6に示すように、キャニスター5は、ケース50と、活性炭51と、チャージニップル52と、パージニップル53と、大気開放ニップル54と、ドレンニップル55と、を有している。 As shown in FIGS. 5 and 6, the canister 5 has a case 50, activated carbon 51, a charge nipple 52, a purge nipple 53, an air release nipple 54, and a drain nipple 55.

ケース50は、例えば、合成樹脂製で、車幅方向(左右方向)に長い略円筒状に形成されている。ケース50は、円筒本体50aと蓋部50bとを含んでいる。円筒本体50aは、左端面を開口させた有底円筒状に形成されている。円筒本体50aの内部には、吸着材としての活性炭51が密に詰められている。蓋部50bは、円筒本体50aの開口を封鎖するように円筒本体50aの左端に固定されている。 The case 50 is made of, for example, a synthetic resin, and is formed in a substantially cylindrical shape long in the vehicle width direction (left-right direction). The case 50 includes a cylindrical body 50a and a lid 50b. The cylindrical body 50a is formed in a bottomed cylindrical shape with the left end surface open. Activated carbon 51 as an adsorbent is densely packed inside the cylindrical body 50a. The lid portion 50b is fixed to the left end of the cylindrical body 50a so as to close the opening of the cylindrical body 50a.

キャニスター5(ケース50)は、キャニスターブラケット60を介してフレームブリッジ20に取り付けられている(図4参照)。キャニスターブラケット60は、バンド部61と、取付片62と、を含んでいる。キャニスターブラケット60は、例えば、金属材料または合成樹脂材料で形成されている。 The canister 5 (case 50) is attached to the frame bridge 20 via the canister bracket 60 (see FIG. 4). The canister bracket 60 includes a band portion 61 and a mounting piece 62. The canister bracket 60 is made of, for example, a metal material or a synthetic resin material.

バンド部61は、ケース50の左右方向中央部で、ケース50の外周に巻き付けられている。バンド部61は、二分割可能に構成されている。バンド部61の継目部分は、ケース50の後方に配置され、ボルトB4およびナットN4で固定されている(図5参照)。 The band portion 61 is a central portion in the left-right direction of the case 50 and is wound around the outer circumference of the case 50. The band portion 61 is configured to be divisible into two parts. The seam portion of the band portion 61 is arranged behind the case 50 and is fixed by bolts B4 and nuts N4 (see FIG. 5).

取付片62は、バンド部61の前側に固定される基部片62aから上方に延びる左右一対の延出片62bを有している。基部片62aは、バンド部61から斜め上前方に伸長している。左右一対の延出片62bは、基部片62aの左右両側の先端から上方に伸長している。延出片62bの先端部は、後方に折れ曲がり斜め上後方に伸長している。延出片62bの先端部には、ボルトB2を貫通させるための貫通穴62cが形成されている。なお、右側の延出片62bの先端部は、更に右側に折れ曲がった状態に形成されている。 The mounting piece 62 has a pair of left and right extending pieces 62b extending upward from the base piece 62a fixed to the front side of the band portion 61. The base piece 62a extends obliquely upward and forward from the band portion 61. The pair of left and right extension pieces 62b extend upward from the tips on both the left and right sides of the base piece 62a. The tip of the extension piece 62b is bent backward and extends diagonally upward and backward. A through hole 62c for passing the bolt B2 is formed at the tip of the extension piece 62b. The tip of the extension piece 62b on the right side is formed in a state of being further bent to the right side.

ここで、図7を参照して、キャニスターブラケット60等の取付構造について説明する。キャニスターブラケット60と後側タンク支持機構23とは、共通のボルトB2を介してフレームブリッジ20に共締めされるように構成されている。なお、キャニスターブラケット60のバンド部61は、ケース50に取り付けられているものとする。なお、図7では、1つのボルトB2についてのみ図示している。 Here, the mounting structure of the canister bracket 60 and the like will be described with reference to FIG. 7. The canister bracket 60 and the rear tank support mechanism 23 are configured to be fastened together with the frame bridge 20 via a common bolt B2. It is assumed that the band portion 61 of the canister bracket 60 is attached to the case 50. Note that FIG. 7 shows only one bolt B2.

フレームブリッジ20には、円形状の4つの取付穴20aが形成されている。4つの取付穴20aは、平面から見て2行2列の格子状に配置されている。フレームブリッジ20の下面には、4つの取付穴20aに対応して4つのナットN2が溶接されている。後側タンク支持機構23のタンク支持ブラケット24(支持基板24a)には、4つの取付穴20aに対応して円形状の4つの嵌合穴24dが形成されている。支持基板24aの嵌合穴24dには、略円筒状のゴムクッション63が嵌め込まれている。ゴムクッション63の側面には、嵌合穴24dの縁部を嵌合させる嵌合溝63aが形成されている。ゴムクッション63には、嵌合穴24dと同一軸上に貫通穴63bが形成されている。ゴムクッション63は、略H字状の断面形状を有している。ゴムクッション63の貫通穴63bには、円筒状のスペーサー63cが挿入されている。 The frame bridge 20 is formed with four circular mounting holes 20a. The four mounting holes 20a are arranged in a grid pattern of 2 rows and 2 columns when viewed from a plane. Four nuts N2 are welded to the lower surface of the frame bridge 20 corresponding to the four mounting holes 20a. The tank support bracket 24 (support substrate 24a) of the rear tank support mechanism 23 is formed with four circular fitting holes 24d corresponding to the four mounting holes 20a. A substantially cylindrical rubber cushion 63 is fitted in the fitting hole 24d of the support substrate 24a. A fitting groove 63a for fitting the edge of the fitting hole 24d is formed on the side surface of the rubber cushion 63. The rubber cushion 63 is formed with a through hole 63b on the same axis as the fitting hole 24d. The rubber cushion 63 has a substantially H-shaped cross-sectional shape. A cylindrical spacer 63c is inserted into the through hole 63b of the rubber cushion 63.

タンク支持ブラケット24は、支持基板24aの各嵌合穴24dにゴムクッション63を嵌合させた状態で、フレームブリッジ20の上面に配置される(図4参照)。このとき、4つのゴムクッション63のスペーサー63cをフレームブリッジ20の4つの取付穴20aに一致させる。2本のボルトB2は、後側2つのゴムクッション63のスペーサー63cを上方から貫通し、フレームブリッジ20のナットN2に噛み合う。 The tank support bracket 24 is arranged on the upper surface of the frame bridge 20 with the rubber cushion 63 fitted in each fitting hole 24d of the support substrate 24a (see FIG. 4). At this time, the spacers 63c of the four rubber cushions 63 are aligned with the four mounting holes 20a of the frame bridge 20. The two bolts B2 penetrate the spacer 63c of the two rubber cushions 63 on the rear side from above and mesh with the nut N2 of the frame bridge 20.

一方、キャニスターブラケット60の一対の延出片62bは、前側2つのゴムクッション63を前上方から覆うように配置される。このとき、2つの延出片62bの貫通穴62cを2つのゴムクッション63のスペーサー63cに一致させる。2本のボルトB2は、上方から一対の延出片62bの貫通穴62cに挿入される。2本のボルトB2は、前側2つのゴムクッション63のスペーサー63cを貫通し、フレームブリッジ20のナットN2に噛み合う。 On the other hand, the pair of extension pieces 62b of the canister bracket 60 are arranged so as to cover the two rubber cushions 63 on the front side from the front upper side. At this time, the through holes 62c of the two extension pieces 62b are made to match the spacers 63c of the two rubber cushions 63. The two bolts B2 are inserted into the through holes 62c of the pair of extension pieces 62b from above. The two bolts B2 penetrate the spacer 63c of the two rubber cushions 63 on the front side and mesh with the nut N2 of the frame bridge 20.

以上によって、タンク支持ブラケット24は、4本のボルトB2でフレームブリッジ20に固定される(図4参照)。前側2本のボルトB2は、タンク支持ブラケット24とキャニスターブラケット60(取付片62)とを一緒にフレームブリッジ20に固定している(図4および図7参照)。前側2つのゴムクッション63は、フレームブリッジ20と取付片62との間に挟まれた状態で支持される。この状態で、燃料タンク21は、フレームブリッジ20よりも上方に配置される(図2参照)。キャニスター5は、フレームブリッジ20の下方に吊り下げた状態で取り付けられる(図4参照)。 As described above, the tank support bracket 24 is fixed to the frame bridge 20 with four bolts B2 (see FIG. 4). The two front bolts B2 fix the tank support bracket 24 and the canister bracket 60 (mounting piece 62) together to the frame bridge 20 (see FIGS. 4 and 7). The two rubber cushions 63 on the front side are supported in a state of being sandwiched between the frame bridge 20 and the mounting piece 62. In this state, the fuel tank 21 is arranged above the frame bridge 20 (see FIG. 2). The canister 5 is attached while being suspended below the frame bridge 20 (see FIG. 4).

次に、図5に示すように、チャージニップル52は、ケース50(円筒本体50a)の右端面の中央から右側に突き出した状態に形成されている。チャージニップル52は、円筒状に形成され、ケース50の内部に通じている。チャージニップル52と燃料タンク21との間には、可撓性を有するチャージホース70(チャージ管)が接続されている。詳細には、チャージホース70の一端部(前端部)は、燃料タンク21の左前側に接続されている(図2参照)。チャージホース70は、燃料タンク21から後方に延び、ケース50の手前で右側に折れ曲がる状態で設けられている(図6参照)。チャージホース70の他端部(後端部)は、ケース50の右端面に向けてUターンしてチャージニップル52に接続されている。つまり、キャニスター5は、チャージホース70を介して燃料タンク21に接続されている。 Next, as shown in FIG. 5, the charge nipple 52 is formed so as to project from the center of the right end surface of the case 50 (cylindrical body 50a) to the right side. The charge nipple 52 is formed in a cylindrical shape and leads to the inside of the case 50. A flexible charge hose 70 (charge pipe) is connected between the charge nipple 52 and the fuel tank 21. Specifically, one end (front end) of the charge hose 70 is connected to the left front side of the fuel tank 21 (see FIG. 2). The charge hose 70 extends rearward from the fuel tank 21 and is provided in a state of being bent to the right in front of the case 50 (see FIG. 6). The other end (rear end) of the charge hose 70 is connected to the charge nipple 52 by making a U-turn toward the right end surface of the case 50. That is, the canister 5 is connected to the fuel tank 21 via the charge hose 70.

パージニップル53は、ケース50の右端面の上部から右側に突き出した状態に形成されている。つまり、パージニップル53は、チャージニップル52の上方に配置されている。パージニップル53は、円筒状に形成され、ケース50の内部に通じている。パージニップル53には、可撓性を有する第1パージホース71(パージ管)の一端部が接続されている。第1パージホース71の他端部は、弁部材の一例としてのパージバルブ73に接続されている。パージバルブ73とスロットルボディ43との間には、第2パージホース72(パージ管)が接続されている。つまり、キャニスター5は、第1および第2パージホース71,72を介してエンジン4に接続されている。 The purge nipple 53 is formed so as to project from the upper part of the right end surface of the case 50 to the right side. That is, the purge nipple 53 is arranged above the charge nipple 52. The purge nipple 53 is formed in a cylindrical shape and leads to the inside of the case 50. One end of a flexible first purge hose 71 (purge pipe) is connected to the purge nipple 53. The other end of the first purge hose 71 is connected to a purge valve 73 as an example of a valve member. A second purge hose 72 (purge pipe) is connected between the purge valve 73 and the throttle body 43. That is, the canister 5 is connected to the engine 4 via the first and second purge hoses 71 and 72.

パージバルブ73は、第1パージホース71と第2パージホース72との間に設けられている。パージバルブ73は、第1パージホース71と第2パージホース72との連通と遮断とを切り替えるバルブである。パージバルブ73は、キャニスター5よりも前側上方に配置され、キャニスターブラケット60に取り付けられている。詳細には、パージバルブ73は、左側の延出片62bの下部にボルトB5およびナットN5を介して固定されている。 The purge valve 73 is provided between the first purge hose 71 and the second purge hose 72. The purge valve 73 is a valve that switches between communication and disconnection between the first purge hose 71 and the second purge hose 72. The purge valve 73 is arranged above the canister 5 on the front side and is attached to the canister bracket 60. Specifically, the purge valve 73 is fixed to the lower portion of the left extension piece 62b via bolts B5 and nuts N5.

図6に示すように、大気開放ニップル54は、ケース50(蓋部50b)の左端面の中央から左側に突き出した状態に形成されている。大気開放ニップル54は、円筒状に形成され、ケース50の内部に通じている。 As shown in FIG. 6, the atmosphere open nipple 54 is formed so as to protrude from the center of the left end surface of the case 50 (lid portion 50b) to the left side. The air-opening nipple 54 is formed in a cylindrical shape and leads to the inside of the case 50.

ドレンニップル55は、ケース50の左端面の下部から左側に突き出した状態に形成されている。ドレンニップル55は、大気開放ニップル54の下方に配置されている。ドレンニップル55は、円筒状に形成され、ケース50の内部に通じている。ドレンニップル55には、ドレンホース74の一端部が接続されている。ドレンホース74は、ピボットフレーム12に沿ってエンジン4の下部まで伸長し、他端部を大気に開放している(図2参照)。 The drain nipple 55 is formed so as to protrude to the left from the lower part of the left end surface of the case 50. The drain nipple 55 is arranged below the open nipple 54 to the atmosphere. The drain nipple 55 is formed in a cylindrical shape and leads to the inside of the case 50. One end of the drain hose 74 is connected to the drain nipple 55. The drain hose 74 extends along the pivot frame 12 to the lower part of the engine 4 and opens the other end to the atmosphere (see FIG. 2).

ここで、キャニスター5の作用について説明する。燃料タンク21内で発生した蒸発燃料は、チャージホース70を通ってチャージニップル52からケース50内に送られる。ケース50内に送られた蒸発燃料は、活性炭51に吸着される。つまり、蒸発燃料が一時的に捕集される。 Here, the operation of the canister 5 will be described. The evaporated fuel generated in the fuel tank 21 is sent from the charge nipple 52 into the case 50 through the charge hose 70. The evaporated fuel sent into the case 50 is adsorbed on the activated carbon 51. That is, the evaporated fuel is temporarily collected.

エンジン4が作動すると、ピストンの下降に伴いシリンダー41内が負圧になる。活性炭51に捕集された蒸発燃料は、パージバルブ73を開弁した状態で、ケース50からスロットルボディ43に向かって吸引される。すなわち、蒸発燃料は、パージニップル53から第1および第2パージホース71,72を通ってスロットルボディ43に供給される。なお、エンジンの燃焼状態によって蒸発燃料の供給を停止したい場合、パージバルブ73は閉弁される。 When the engine 4 operates, the pressure inside the cylinder 41 becomes negative as the piston descends. The evaporated fuel collected in the activated carbon 51 is sucked from the case 50 toward the throttle body 43 with the purge valve 73 opened. That is, the evaporated fuel is supplied from the purge nipple 53 to the throttle body 43 through the first and second purge hoses 71 and 72. If it is desired to stop the supply of evaporated fuel depending on the combustion state of the engine, the purge valve 73 is closed.

なお、ケース50内に溜まった水および液化した燃料等は、ドレンニップル55からドレンホース74を通って外部に排出される。これにより、キャニスター5の性能低下を防止することができる。 The water and liquefied fuel collected in the case 50 are discharged from the drain nipple 55 to the outside through the drain hose 74. This makes it possible to prevent the performance of the canister 5 from deteriorating.

ところで、キャニスター5は、エンジン4からの熱の影響を避けるために、エンジン4から離して配置されることが好ましい。また、キャニスター5は、チャージホース70を短く構成するために、燃料タンク21の近傍に配置されることが好ましい。さらに、キャニスター5は、路面からの輻射熱、車両走行中における水跳ねや飛び石等の影響を受け難い場所に配置されることが好ましい。そこで、本実施例に係る自動二輪車1は、エンジン4の後方に確保した空間Sにキャニスター5を適正に配置し、キャニスター5を保護するキャニスター配置構造6を備えている。 By the way, the canister 5 is preferably arranged away from the engine 4 in order to avoid the influence of heat from the engine 4. Further, the canister 5 is preferably arranged in the vicinity of the fuel tank 21 in order to shorten the charge hose 70. Further, it is preferable that the canister 5 is arranged in a place that is not easily affected by radiant heat from the road surface, water splashes, stepping stones, etc. while the vehicle is running. Therefore, the motorcycle 1 according to the present embodiment is provided with a canister arrangement structure 6 for appropriately arranging the canister 5 in the space S secured behind the engine 4 and protecting the canister 5.

次に、図2ないし図4を参照して、キャニスター配置構造6について説明する。キャニスター配置構造6は、車体フレーム2、車体カバー3(図1参照)、エンジン4、リヤサスペンション30、エアークリーナー42、燃料タンク21、バッテリー32、ABSユニット33およびキャニスター5で構成されている。これらの部材は、自動二輪車1を構成する部材であるが、本実施例では、キャニスター配置構造6を構成する部材でもある。 Next, the canister arrangement structure 6 will be described with reference to FIGS. 2 to 4. The canister arrangement structure 6 is composed of a vehicle body frame 2, a vehicle body cover 3 (see FIG. 1), an engine 4, a rear suspension 30, an air cleaner 42, a fuel tank 21, a battery 32, an ABS unit 33, and a canister 5. These members are members that make up the motorcycle 1, but in this embodiment, they are also members that make up the canister arrangement structure 6.

エアークリーナー42は、エンジン4の吸気ポート側(後側)に配置されることが一般的であるが、本実施例ではエンジン4の上方に移設されている(図2参照)。このように、ダウンドラフト形式の吸気系を採用することで、エンジン4の後方において、左右一対のシートレール13の間で、且つ燃料タンク21の下方に空間Sが容易に確保することが可能になる。 The air cleaner 42 is generally arranged on the intake port side (rear side) of the engine 4, but in this embodiment, the air cleaner 42 is moved above the engine 4 (see FIG. 2). In this way, by adopting the downdraft type intake system, it is possible to easily secure a space S behind the engine 4 between the pair of left and right seat rails 13 and below the fuel tank 21. Become.

キャニスター5は、一対のシートレール13の間で、且つ燃料タンク21の下方に配置されている。上記したように、キャニスター5は、キャニスターブラケット60を介してフレームブリッジ20に吊り下げた状態で設けられている。詳細には、キャニスター5は、フレームブリッジ20の下方、リヤサスペンション30の上方、ABSユニット33の後方、且つバッテリー32の前方に配置されている。また、キャニスター5は、車体カバー3(シートカウル3c)によって車幅方向両側から覆われている(図1参照)。換言すると、キャニスター5は、フレームブリッジ20と、バッテリー32と、リヤサスペンション30と、ABSユニット33と、左右一対のシートカウル3cとで囲まれる空間Sに配置されている。キャニスター5は、側面から見て、シートレール13とサイドフレーム14との間に位置している。 The canister 5 is arranged between the pair of seat rails 13 and below the fuel tank 21. As described above, the canister 5 is provided so as to be suspended from the frame bridge 20 via the canister bracket 60. Specifically, the canister 5 is located below the frame bridge 20, above the rear suspension 30, behind the ABS unit 33, and in front of the battery 32. Further, the canister 5 is covered from both sides in the vehicle width direction by the vehicle body cover 3 (seat cowl 3c) (see FIG. 1). In other words, the canister 5 is arranged in the space S surrounded by the frame bridge 20, the battery 32, the rear suspension 30, the ABS unit 33, and the pair of left and right seat cowls 3c. The canister 5 is located between the seat rail 13 and the side frame 14 when viewed from the side surface.

以上説明した本実施例に係る自動二輪車1のキャニスター配置構造6では、エアークリーナー42をエンジン4の上方に配置し、エンジン4の後方において一対のシートレール13の間であって、燃料タンク21の下方に空間Sを確保し、空間Sにキャニスター5を配置する構成とした。この構成により、キャニスター5をエンジン4から離すことができ、エンジン4からの熱によりキャニスター5の蒸着性能が低下することを抑制することができる。 In the canister arrangement structure 6 of the motorcycle 1 according to the present embodiment described above, the air cleaner 42 is arranged above the engine 4, and is between the pair of seat rails 13 behind the engine 4, and the fuel tank 21. The space S is secured below, and the canister 5 is arranged in the space S. With this configuration, the canister 5 can be separated from the engine 4, and it is possible to suppress the deterioration of the vapor deposition performance of the canister 5 due to the heat from the engine 4.

また、空間Sにキャニスター5を配置することにより、キャニスター5を燃料タンク21に近づけることができる。これにより、チャージホース70を短くすることができる。したがって、チャージホース70を容易に配管することが可能になる。具体的に説明すると、仮に、キャニスター5が燃料タンク21の回転中心(支持軸24c)から離れて配置されている場合には、チャージホース70は、燃料タンク21を上方に回動させた状態(開いた状態)に対応した長さに形成する必要がある。すなわち、キャニスター5が燃料タンク21から最も離れた状態に合わせてチャージホース70の長さを設定しなければならない。この結果、燃料タンク21をメインフレーム11上に配置させた状態(閉じた状態)で、チャージホース70が弛んで周囲の部材に接触することがある。それゆえ、周囲の部品との接触を避けるようにチャージホース70を配管しなければならず、配管レイアウトが複雑になり、チャージホース70の配管が難しくなる。この点、本実施例に係るキャニスター配置構造6によれば、キャニスター5を燃料タンク21の回転中心の近傍に配置することができるので、燃料タンク21を開いたときに要するチャージホース70の長さを短くすることができる。したがって、燃料タンク21を閉じたときに生じるチャージホース70の弛みを少なくすることができる。これにより、周囲の部品との接触を避けつつチャージホース70を配管することが容易になる。 Further, by arranging the canister 5 in the space S, the canister 5 can be brought closer to the fuel tank 21. As a result, the charge hose 70 can be shortened. Therefore, the charge hose 70 can be easily piped. Specifically, if the canister 5 is arranged away from the center of rotation (support shaft 24c) of the fuel tank 21, the charge hose 70 is in a state in which the fuel tank 21 is rotated upward (a state in which the fuel tank 21 is rotated upward (). It is necessary to form the length corresponding to the open state). That is, the length of the charge hose 70 must be set according to the state in which the canister 5 is farthest from the fuel tank 21. As a result, the charge hose 70 may loosen and come into contact with surrounding members in a state where the fuel tank 21 is arranged on the main frame 11 (closed state). Therefore, the charge hose 70 must be piped so as to avoid contact with surrounding parts, which complicates the piping layout and makes piping of the charge hose 70 difficult. In this regard, according to the canister arrangement structure 6 according to the present embodiment, the canister 5 can be arranged near the center of rotation of the fuel tank 21, so that the length of the charge hose 70 required when the fuel tank 21 is opened is required. Can be shortened. Therefore, the slack of the charge hose 70 that occurs when the fuel tank 21 is closed can be reduced. This makes it easy to pipe the charge hose 70 while avoiding contact with surrounding parts.

また、キャニスター5を燃料タンク21の回動中心の近傍に配置することにより、燃料タンク21が回動する際のチャージホース70の張り、弛みを抑えることができ、チャージホース70の耐久性を高めることができる。 Further, by arranging the canister 5 near the center of rotation of the fuel tank 21, tension and slack of the charge hose 70 when the fuel tank 21 rotates can be suppressed, and the durability of the charge hose 70 is enhanced. be able to.

また、本実施例に係るキャニスター配置構造6によれば、エアークリーナー42をエンジン4の上方に配置し、燃料タンク21の下方のシートレール13の間に空間Sを確保し、当該空間Sにキャニスター5を配置する構成としたから、2以上の部品を左右方向に並べて配置することができない程に車幅が狭い車両においても、空間Sを容易に確保することができ、キャニスター5をエンジン4から離れ、かつ燃料タンク21に近い位置に配置することができる。 Further, according to the canister arrangement structure 6 according to the present embodiment, the air cleaner 42 is arranged above the engine 4, a space S is secured between the seat rails 13 below the fuel tank 21, and a canister is provided in the space S. Since the configuration is such that 5 is arranged, the space S can be easily secured even in a vehicle whose vehicle width is so narrow that two or more parts cannot be arranged side by side in the left-right direction, and the canister 5 can be installed from the engine 4. It can be arranged at a distance and close to the fuel tank 21.

また、本実施例に係るキャニスター配置構造6によれば、エアークリーナー42をエンジン4の上方に配置し、燃料タンク21の下方のシートレール13の間に空間Sを確保し、当該空間Sにキャニスター5を配置する構成としたから、エンジン4の後方にABSユニット33、冷却水リザーバタンク、電装部品等の多くの部品を搭載する場合でもあっても、空間Sを容易に確保することができ、キャニスター5をエンジン4から離れ、かつ燃料タンク21に近い位置に配置することができる。 Further, according to the canister arrangement structure 6 according to the present embodiment, the air cleaner 42 is arranged above the engine 4, a space S is secured between the seat rails 13 below the fuel tank 21, and a canister is provided in the space S. Since the configuration is such that 5 is arranged, the space S can be easily secured even when many parts such as the ABS unit 33, the cooling water reservoir tank, and the electrical components are mounted behind the engine 4. The canister 5 can be located away from the engine 4 and close to the fuel tank 21.

また、本実施例に係る自動二輪車1のキャニスター配置構造6によれば、燃料タンク21とキャニスター5とは、ゴムクッション63を共有し、共通のボルトB2で単一のフレームブリッジ20に取り付けられる(図4参照)。これにより、キャニスター5を取り付けるための部品点数が削減されるため、自動二輪車1の軽量化および低コスト化を図ることができる。また、タンク支持ブラケット24とキャニスターブラケット60との取付箇所を一箇所に集約することができる。これにより、燃料タンク21とキャニスター5との双方の支持構造をコンパクトに形成することができ、車両の小型化を図ることができる。 Further, according to the canister arrangement structure 6 of the motorcycle 1 according to the present embodiment, the fuel tank 21 and the canister 5 share a rubber cushion 63 and are attached to a single frame bridge 20 with a common bolt B2 ( (See FIG. 4). As a result, the number of parts for mounting the canister 5 is reduced, so that the weight and cost of the motorcycle 1 can be reduced. Further, the mounting locations of the tank support bracket 24 and the canister bracket 60 can be integrated into one location. As a result, the support structures for both the fuel tank 21 and the canister 5 can be compactly formed, and the vehicle can be miniaturized.

本実施例に係る自動二輪車1のキャニスター配置構造6によれば、パージバルブ73をキャニスター5の前側上方に配置することで、第2パージホース72は、パージバルブ73とエンジン4との間に略直線的に配管される。このため、第2パージホース72の弛み(谷部)が抑制され、弛み部分に燃料が溜まることが防止される。これにより、キャニスター5からエンジン4に燃料を適切に供給することができる。また、パージバルブ73をキャニスターブラケット60に取り付けることで、パージバルブ73のみを取り付ける部材を省略することができる。これにより、部品点数が削減されるため、自動二輪車1の軽量化および低コスト化を図ることができる。 According to the canister arrangement structure 6 of the motorcycle 1 according to the present embodiment, by arranging the purge valve 73 on the front side upper side of the canister 5, the second purge hose 72 is substantially linearly between the purge valve 73 and the engine 4. Be piped. Therefore, the slack (valley) of the second purge hose 72 is suppressed, and fuel is prevented from accumulating in the slack portion. As a result, fuel can be appropriately supplied from the canister 5 to the engine 4. Further, by attaching the purge valve 73 to the canister bracket 60, it is possible to omit the member to which only the purge valve 73 is attached. As a result, the number of parts is reduced, so that the weight and cost of the motorcycle 1 can be reduced.

本実施例に係る自動二輪車1のキャニスター配置構造6によれば、キャニスター5の周りを様々な部品で囲むことで、水跳ねや飛び石等の外的要因からキャニスター5を有効に保護することができる。また、キャニスター5の車幅方向両側は、シートカウル3cで覆われている。これにより、キャニスター5が外観に露出することを防止し、自動二輪車1の意匠性を向上させることができる。 According to the canister arrangement structure 6 of the motorcycle 1 according to the present embodiment, the canister 5 can be effectively protected from external factors such as water splashes and stepping stones by surrounding the canister 5 with various parts. .. Further, both sides of the canister 5 in the vehicle width direction are covered with seat cowls 3c. As a result, the canister 5 can be prevented from being exposed to the outside, and the design of the motorcycle 1 can be improved.

また、並列2気筒エンジンを搭載した自動二輪車1は車幅が小さいため、キャニスター5をエンジン4から離れ、かつ燃料タンク21に近い位置に配置することは困難であり、さらにエンジン4の後方に多くの部品を搭載すべき要請がある場合にはその困難性がさらに増すが、本実施例によれば、エアークリーナー42をエンジン4の上方に配置し、燃料タンク21の下方のシートレール13の間に空間Sを確保することで、並列2気筒エンジンを搭載した自動二輪車1においても、キャニスター5をエンジン4から離れ、かつ燃料タンク21に近い位置に配置することができる。 Further, since the motorcycle 1 equipped with the parallel two-cylinder engine has a small vehicle width, it is difficult to arrange the canister 5 away from the engine 4 and close to the fuel tank 21, and moreover, there are many behind the engine 4. If there is a request to mount the parts of the above, the difficulty will be further increased. However, according to this embodiment, the air cleaner 42 is arranged above the engine 4 and between the seat rails 13 below the fuel tank 21. By securing the space S, the canister 5 can be arranged at a position close to the fuel tank 21 and away from the engine 4 even in the motorcycle 1 equipped with the parallel two-cylinder engine.

また、キャニスター5は、燃料タンク21、フレームブリッジ20およびシートカウル3c等に覆われている。このため、キャニスター5が直射日光にさらされることを防止することができる。これにより、キャニスター5の内部温度の上昇を抑制し、吸着性能の低下を防止することができる。 Further, the canister 5 is covered with a fuel tank 21, a frame bridge 20, a seat cowl 3c, and the like. Therefore, it is possible to prevent the canister 5 from being exposed to direct sunlight. As a result, it is possible to suppress an increase in the internal temperature of the canister 5 and prevent a decrease in adsorption performance.

また、一般的に、キャニスター5の大気開放ニップル54には、異物の侵入対策としてホースが接続される。これに対し、本実施例では、キャニスター5が外的要因から保護されているため、大気開放ニップル54に接続するホースを省略することができる。これにより、更にコスト削減を図ることができる。 Further, in general, a hose is connected to the air-opening nipple 54 of the canister 5 as a countermeasure against foreign matter intrusion. On the other hand, in this embodiment, since the canister 5 is protected from external factors, the hose connected to the atmospheric opening nipple 54 can be omitted. As a result, the cost can be further reduced.

なお、本実施例に係る自動二輪車1では、並列2気筒のエンジン4を搭載していたが、本発明はこれに限定されない。本発明は並列2気筒以外のエンジン、例えば単気筒、または3気筒以上のエンジンを備えた鞍乗型車両にも適用することができる。2気筒以外のエンジンを搭載した鞍乗型車両であっても、車両の車幅が狭い場合には、本発明を適用することにより、エンジンから離れ、かつ燃料タンクに近い適切な位置にキャニスターを容易に配置することができ、キャニスターの蒸着性能の低下防止等、上述した作用効果を得ることができる。 The motorcycle 1 according to the present embodiment is equipped with an in-line two-cylinder engine 4, but the present invention is not limited to this. The present invention can also be applied to saddle-type vehicles equipped with engines other than parallel two-cylinder engines, for example, single-cylinder engines or three-cylinder or more engines. Even in a saddle-mounted vehicle equipped with an engine other than two cylinders, if the width of the vehicle is narrow, by applying the present invention, the canister can be placed at an appropriate position away from the engine and close to the fuel tank. It can be easily arranged, and the above-mentioned effects such as prevention of deterioration of the vapor deposition performance of the canister can be obtained.

なお、本実施例に係るキャニスター5は、チャージニップル52およびパージニップル53をケース50の右端面に設け、大気開放ニップル54およびドレンニップル55をケース50の左端面に設けていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、チャージニップル52およびパージニップル53は、ケース50の左端面や外周面に設け、大気開放ニップル54およびドレンニップル55は、ケース50の右端面や外周面に設けてもよい。 In the canister 5 according to the present embodiment, the charge nipple 52 and the purge nipple 53 are provided on the right end surface of the case 50, and the atmosphere release nipple 54 and the drain nipple 55 are provided on the left end surface of the case 50. Not limited to this. For example, the charge nipple 52 and the purge nipple 53 may be provided on the left end surface or the outer peripheral surface of the case 50, and the atmosphere release nipple 54 and the drain nipple 55 may be provided on the right end surface or the outer peripheral surface of the case 50.

なお、本実施例に係るキャニスター5のケース50は、略円筒状に形成されていたが、これに限らず、例えば、多角形断面を有する筒状に形成されてもよいし、正面から見て台形状または長方形状に形成されてもよい。 The case 50 of the canister 5 according to the present embodiment is formed in a substantially cylindrical shape, but is not limited to this, and may be formed in a cylindrical shape having a polygonal cross section, for example, when viewed from the front. It may be formed in a trapezoidal shape or a rectangular shape.

なお、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う鞍乗型車両のキャニスター配置構造もまた本発明の技術思想に含まれる。 It should be noted that the present invention can be appropriately modified within the scope of the claims and within the scope not contrary to the gist or idea of the invention that can be read from the entire specification, and the canister arrangement structure of the saddle-type vehicle accompanied by such modification is also changed. It is included in the technical idea of the present invention.

1 自動二輪車(鞍乗型車両)
2 車体フレーム
3 車体カバー
4 エンジン(内燃機関)
5 キャニスター
10 ヘッドパイプ
11 メインフレーム
13 シートレール
18 スイングアーム
19 後輪
20 フレームブリッジ
21 燃料タンク
23 後側タンク支持機構
24 タンク支持ブラケット(タンクブラケット)
30 リヤサスペンション(緩衝装置)
32 バッテリー(電装部材)
40 クランクケース
41 シリンダー
42 エアークリーナー
60 キャニスターブラケット
70 チャージホース(チャージ管)
71 第1パージホース(パージ管)
72 第2パージホース(パージ管)
73 パージバルブ(弁部材)
B2 ボルト(締結部材)
1 Motorcycle (saddle-type vehicle)
2 Body frame 3 Body cover 4 Engine (internal combustion engine)
5 Canister 10 Head pipe 11 Main frame 13 Seat rail 18 Swing arm 19 Rear wheel 20 Frame bridge 21 Fuel tank 23 Rear tank support mechanism 24 Tank support bracket (tank bracket)
30 Rear suspension (buffer)
32 Battery (electrical component)
40 Crankcase 41 Cylinder 42 Air cleaner 60 Canister bracket 70 Charge hose (charge tube)
71 1st purge hose (purge pipe)
72 Second purge hose (purge pipe)
73 Purge valve (valve member)
B2 bolt (fastening member)

Claims (4)

ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、前記メインフレームから後方に延びる一対のシートレールと、を含む車体フレームと、
前記メインフレームの下方に配置される内燃機関と、
前記内燃機関の上方に配置されるエアークリーナーと、
前記エアークリーナーの上方に配置される燃料タンクと、
前記燃料タンクにチャージ管を介して接続され、前記燃料タンク内で発生した蒸発燃料を捕集するキャニスターと、を備え、
前記車体フレームは、前記一対のシートレールの間に架け渡されるフレームブリッジを更に含み、
前記燃料タンクは、タンクブラケットを介して前記フレームブリッジに取り付けられ、
前記キャニスターは、前記一対のシートレールの間で、且つ前記燃料タンクの下方に配置され、キャニスターブラケットを介して前記フレームブリッジに取り付けられ、
前記キャニスターブラケットと前記タンクブラケットとは、共通の締結部材を介して前記フレームブリッジに共締めされることを特徴とする鞍乗型車両のキャニスター配置構造。
A vehicle body frame including a main frame extending rearward from the head pipe and a pair of seat rails extending rearward from the main frame.
An internal combustion engine located below the mainframe,
An air cleaner placed above the internal combustion engine and
A fuel tank located above the air cleaner and
It is provided with a canister which is connected to the fuel tank via a charge pipe and collects the evaporated fuel generated in the fuel tank.
The body frame further includes a frame bridge spanned between the pair of seat rails.
The fuel tank is attached to the frame bridge via a tank bracket.
The canister is located between the pair of seat rails and below the fuel tank and is attached to the frame bridge via a canister bracket.
A canister arrangement structure for a saddle-mounted vehicle, wherein the canister bracket and the tank bracket are jointly fastened to the frame bridge via a common fastening member .
前記キャニスターは、パージ管を介して前記内燃機関に接続され、前記パージ管に設けられた弁部材を開閉することで捕集された前記蒸発燃料を前記内燃機関に供給し、
前記弁部材は、前記キャニスターよりも前側上方に配置され、前記キャニスターブラケットに取り付けられていることを特徴とする請求項に記載の鞍乗型車両のキャニスター配置構造。
The canister is connected to the internal combustion engine via a purge pipe, and supplies the evaporated fuel collected by opening and closing a valve member provided in the purge pipe to the internal combustion engine.
The canister arrangement structure for a saddle-mounted vehicle according to claim 1 , wherein the valve member is arranged on the front side upper side of the canister and is attached to the canister bracket.
前記一対のシートレールを覆うように設けられる車体カバーと、
前記車体フレームと後輪を回転可能に支持するスイングアームとの間に架け渡される緩衝装置と、
前記一対のシートレールの間に配置される電装部材と、を更に備え、
前記キャニスターは、前記フレームブリッジの下方、前記緩衝装置の上方、且つ前記電装部材の前方に配置され、前記車体カバーによって車幅方向両側から覆われていることを特徴とする請求項またはに記載の鞍乗型車両のキャニスター配置構造。
A vehicle body cover provided so as to cover the pair of seat rails,
A shock absorber bridged between the vehicle body frame and the swing arm that rotatably supports the rear wheels,
An electrical member arranged between the pair of seat rails is further provided.
According to claim 1 or 2 , the canister is arranged below the frame bridge, above the shock absorber, and in front of the electrical member , and is covered by the vehicle body cover from both sides in the vehicle width direction. The canister layout structure of the saddle-mounted vehicle described.
前記内燃機関は、並列2気筒エンジンであることを特徴とする請求項1ないしのいずれか1項に記載の鞍乗型車両のキャニスター配置構造。 The canister arrangement structure for a saddle-mounted vehicle according to any one of claims 1 to 3 , wherein the internal combustion engine is a parallel two-cylinder engine.
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