JP6766475B2 - 中空ゴルフクラブヘッド - Google Patents

Description

本発明は、中空ゴルフクラブヘッドに関する。

中空ゴルフクラブヘッドにおいて、ソールに溝を有するヘッドが知られている。この溝の断面形状は、ヘッドの内側に向かって凸となるように曲がっている。ソールに設けられた溝は、反発性能の向上に寄与する。米国特許公開公報ＵＳ２０１５／０３６７２０５は、ソールにチャネルが設けられたヘッドを開示する。米国特許公開公報ＵＳ２０１４／０３４２８４８は、トウ側及びヒール側にＳＲＦと称される溝が設けられたヘッドを開示する。

米国特許公開公報ＵＳ２０１５／０３６７２０５ 米国特許公開公報ＵＳ２０１４／０３４２８４８

溝に起因する反発性能のみを考慮すると、溝は、トウ上側及びヒール上側に大きく拡張される。しかし、溝の配置を改善することで、飛距離性能が更に向上しうることが判明した。

本発明の目的は、飛距離性能に優れたゴルフクラブヘッドの提供にある。

本発明に係る好ましいゴルフクラブは、フェース及びソールを備えている。前記フェースが、フェースセンターを有している。前記ソールが、トウ側からヒール側へと延びる溝を有している。前記溝の全体が、前記フェースセンターよりも下側に位置している。前記溝の底部が、前記ソールの形状に沿って、下側に凸となるように湾曲している。前記溝の溝深さの最大値が、ヘッド重心の高さの５％以上１５％以下である。このヘッドは、中空である。

好ましくは、前記溝深さの最大値が、ヘッド重心の高さの１０％以下である。

好ましくは、このヘッドは、以下の（ｘ）、（ｙ）又は（ｚ）を満たす。
（ｘ）前記溝のトウ側の端部において、溝深さがトウ端に近づくにつれて徐々に小さくなり、このトウ端において溝深さがゼロになる。
（ｙ）前記溝のヒール側の端部において、溝深さがヒール端に近づくにつれて徐々に小さくなり、このヒール端において溝深さがゼロになる。
（ｚ）前記溝のトウ側の端部において、溝深さがトウ端に近づくにつれて徐々に小さくなり、且つこのトウ端において溝深さがゼロとなり、加えて、前記溝のヒール側の端部において、溝深さがヒール端に近づくにつれて徐々に小さくなり、且つこのヒール端において溝深さがゼロになる。

好ましくは、溝深さの最大値が、０．８ｍｍ以上３．２ｍｍ以下である。

好ましくは、前記溝が、センター溝部と、前記センター溝部よりもトウ側に位置するトウ溝部を有している。好ましくは、前記溝が、前記センター溝部よりもヒール側に位置するヒール溝部を有している。好ましくは、このヘッドは、次の（ａ）、（ｂ）又は（ｃ）を満たす。
（ａ）前記センター溝部の溝深さが前記トウ溝部の溝深さよりも小さい。
（ｂ）前記センター溝部の溝深さが前記ヒール溝部の溝深さよりも小さい。
（ｃ）前記センター溝部の溝深さが前記トウ溝部の溝深さよりも小さく、且つ、前記センター溝部の溝深さが前記ヒール溝部の溝深さよりも小さい。

好ましくは、前記溝のトウ−ヒール方向長さがＬｍとされ、前記ヘッドのトウ−ヒール方向最大幅がＬｈとされるとき、Ｌｍ／Ｌｈが０．７以上０．９以下である。

飛距離性能に優れたヘッドが得られうる。

図１は、第１実施形態に係るヘッドの正面図である。 図２は、図１のヘッドをヒール側から見た側面図である。 図３は、図１のヘッドをトウ側から見た側面図である。 図４は、図１のヘッドの背面図である。 図５は、図１のヘッドの底面図である。 図６は、トウ溝部の存在領域におけるヘッドの断面図である。 図７は、センター溝部の存在領域におけるヘッドの断面図である。 図８は、ヒール溝部の存在領域におけるヘッドの断面図である。 図９は、図５と同じ底面図である。 図１０は、溝深さの分布を示す正面図である。 図１１は、基準状態に係る水平面ＨＰ及び基準垂直面ＶＰを示す斜視図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

〔用語の定義〕
本願における用語の定義は、次の通りである。

［基準状態］
基準状態とは、所定のライ角及びリアルロフト角で、ヘッドが水平面ＨＰ上に載置された状態である。この基準状態では、ヘッドのシャフト孔の中心軸線Ｚ（シャフト軸線Ｚ）が基準垂直面ＶＰ内に配されている（図１１参照）。基準垂直面ＶＰは、水平面ＨＰに対して垂直な平面である。この基準状態において、上記中心軸線Ｚは上記水平面ＨＰに対して上記ライ角で傾いており、ヘッドのフェース面は上記基準垂直面ＶＰに対して上記リアルロフト角で傾いている。

［トウ−ヒール方向］
前記基準状態のヘッドにおいて、前記基準垂直面ＶＰと前記水平面ＨＰとの交線の方向が、トウ−ヒール方向である。

［フェース−バック方向］
前記トウ−ヒール方向に対して垂直であり且つ前記水平面ＨＰに平行な方向が、フェース−バック方向である。フェース−バック方向は、前後方向でもある。フェース側は前側とも称される。

［上下方向］
前記トウ−ヒール方向に対して垂直であり且つ前記フェース−バック方向に対して垂直な方向が、上下方向である。

［フェースセンターＦｃ］
まず、上下方向およびトウ−ヒール方向において、フェース面の概ね中央付近の任意の点Ｐｒが選択される。次に、この点Ｐｒを通り、当該点Ｐｒにおけるフェース面の法線方向に沿って延び、かつトウ−ヒール方向に平行な平面が決定される。この平面とフェース面との交線を引き、その中点Ｐｘが決定される。次に、この中点Ｐｘを通り、当該点Ｐｘにおけるフェース面の法線方向に沿って延び、かつ上下方向に平行な平面が決定される。この平面とフェース面との交線を引き、その中点Ｐｙが決定される。次に、この中点Ｐｙを通り、当該点Ｐｙにおけるフェース面の法線方向に沿って延び、かつトウ−ヒール方向に平行な平面が決定される。この平面とフェース面との交線を引き、その中点Ｐｘが新たに決定される。次に、この新たな中点Ｐｘを通り、当該点Ｐｘにおけるフェース面の法線方向に沿って延び、かつ上下方向に平行な平面が決定される。この平面とフェース面との交線を引き、その中点Ｐｙが新たに決定される。この工程を繰り返して、Ｐｘ及びＰｙが順次決定される。この工程の繰り返しの中で、新たな中点Ｐｙとその直前の中点Ｐｙとの間の距離が最初に１ｍｍ以下となったときの当該新たな位置Ｐｙ（最後の位置Ｐｙ）が、フェースセンターＦｃである。

［リーディングエッジ］
フェース−バック方向に沿ったヘッドの断面において最も前方（フェース側）に位置する点が、リーディングエッジである。

［底面視］
ヘッドを下側（ソール側）から見たときの平面図が、底面視と称される。この底面視は、ソール面を平面に投影した投影図である。この投影の方向は、上下方向である。本願におけるヘッドの底面図が、この底面視に該当する。

［ヘッド重心の高さ］
前記基準状態において、前記水平面ＨＰからヘッドの重心点までの距離が、ヘッド重心の高さである。この高さは、上下方向に沿って測定される。

図１は、本発明の第１実施形態に係るゴルフクラブヘッド２の正面図である。図２は、ヘッド２をヒール側から見た側面図である。図３は、ヘッド２をトウ側から見た側面図である。図４は、ヘッド２の背面図である。図５は、ヘッド２の底面図である。

ヘッド２は、ウッド型ヘッドである。ヘッド２は、いわゆるドライバーヘッドである。例えば、ヘッド２は、ハイブリッド型（ユーティリティ型）であってもよい。ヘッド２は、アイアン型であってもよい。ヘッド２は、パター型であってもよい。

ヘッド２は、クラウン４、ソール６、ホーゼル８及びフェース１０を有する。クラウン４は、フェース１０の上縁からバック側に向かって延びている。ソール６は、フェース１０の下縁からバック側に向かって延びている。フェース１０の外面は、打撃面である。この打撃面は、フェース面ｆ１とも称される。図２が示すように、ホーゼル８は、ホーゼル孔１２を有する。

更に、ヘッド２は、サイド部１４を有する。サイド部１４は、クラウン４とソール６との間に延びている。サイド部１４は、スカートとも称される。サイド部１４は、無くてもよい。また、ヘッド２は、リーディングエッジＬｅを有する（図５参照）。

図５が示すように、ソール６は、ウェイトポート１６を有している。このウェイトポート１６は、ソール６の外面に凹みを形成している。ウェイトポート１６にはウェイト（図示されず）が取り付けられる。

ソール６は、溝２０を有している。図５が示すように、溝２０は、トウ側からヒール側へと延びている。溝２０とリーディングエッジＬｅとの間は、滑らかな曲面である。溝２０とリーディングエッジＬｅとの間に、他の溝は存在しない。

溝２０は、ソール６のトウ側のエッジから、ソール６のヒール側のエッジまで延びている。溝２０は、ソール６を横断している。ソール６を横断する溝２０は、ソール６を変形させる効果に優れる。溝２０は、反発係数の向上に寄与する。溝２０は、サイド部１４にまで達していても良い。

溝２０は、センター溝部２０ｃと、このセンター溝部２０ｃよりもトウ側に位置するトウ溝部２０ｔと、センター溝部２０ｃよりもヒール側に位置するヒール溝部２０ｈとを有する。センター溝部２０ｃは、フェースセンターＦｃよりもトウ側の位置から、フェースセンターＦｃよりもヒール側の位置にまで延びている。トウ溝部２０ｔの全体が、フェースセンターＦｃよりもトウ側に位置する。ヒール溝部２０ｈの全体が、フェースセンターＦｃよりもヒール側に位置する。

溝２０の深さは、一定ではない。すなわち、溝２０の深さは変化している。少なくともトウ境界線ｋｔ及びヒール境界線ｋｈの近傍において、溝２０の深さは変化している。溝２０の深さは、トウ境界線ｋｔ及びヒール境界線ｋｈの近傍のみで変化していてもよい。なお、本願において、溝２０の深さは、溝深さとも称される。

図５が示すように、センター溝部２０ｃとトウ溝部２０ｔとの境界にトウ境界線ｋｔが形成されている。また、センター溝部２０ｃとヒール溝部２０ｈとの境界にヒール境界線ｋｈが形成されている。なお、トウ境界線ｋｔ及びヒール境界線ｋｈは、無くてもよい。

トウ境界線ｋｔは、溝深さの変化に起因して形成されている。少なくともトウ境界線ｋｔの近傍において、溝深さが変化している。本実施形態では、トウ境界線ｋｔの近傍において、トウ境界線ｋｔのトウ側の溝深さが、トウ境界線ｋｔのヒール側の溝深さよりも大きい。逆に、トウ境界線ｋｔのトウ側の溝深さがトウ境界線ｋｔのヒール側の溝深さよりも小さくても良い。

トウ境界線ｋｔは、視認されうる線である。トウ境界線ｋｔは、稜線である。フェース−バック方向に沿った断面において、トウ境界線ｋｔは頂点である。この頂点が丸みを有していてもよいが、その丸みの曲率半径は、７ｍｍ以下であるのが好ましい。

ヒール境界線ｋｈは、溝深さの変化に起因して形成されている。少なくともヒール境界線ｋｈの近傍において、溝深さが変化している。本実施形態では、ヒール境界線ｋｈの近傍において、ヒール境界線ｋｈのヒール側の溝深さが、ヒール境界線ｋｈのトウ側の溝深さよりも大きい。逆に、ヒール境界線ｋｈのヒール側の溝深さが、ヒール境界線ｋｈのトウ側の溝深さよりも小さくてもよい。

ヒール境界線ｋｈは、視認されうる線である。ヒール境界線ｋｈは、稜線である。フェース−バック方向に沿った断面において、ヒール境界線ｋｈは頂点である。この頂点が丸みを有していてもよいが、その丸みの曲率半径は、７ｍｍ以下であるのが好ましい。

図５が示すように、トウ境界線ｋｔは、フェース−バック方向に対して傾斜して延びている。トウ境界線ｋｔは、バック側にいくほど外方となるように傾斜している。この「外方」とは、ヘッド２の外方という意味である。トウ境界線ｋｔは、バック側にいくほどトウ側となるように傾斜している。この傾斜方向は逆であってもよい。すなわち、トウ境界線ｋｔは、バック側にいくほど内方となるように傾斜していてもよい。換言すれば、トウ境界線ｋｔは、バック側にいくほどヒール側となるように傾斜していてもよい。このトウ境界線ｋｔの傾斜は、底面視において判断される。

図５が示すように、ヒール境界線ｋｈは、フェース−バック方向に対して傾斜して延びている。ヒール境界線ｋｈは、バック側にいくほど外方となるように傾斜している。ヒール境界線ｋｈは、バック側にいくほどヒール側となるように傾斜している。この傾斜方向は逆であってもよい。すなわち、ヒール境界線ｋｈは、バック側にいくほど内方となるように傾斜していてもよい。換言すれば、ヒール境界線ｋｈは、バック側にいくほどトウ側となるように傾斜していてもよい。このヒール境界線ｋｈの傾斜は、底面視において判断される。

このように、本実施形態では、境界線ｋｔ、ｋｈが、フェース−バック方向に対して傾斜して延びている。仮に境界線ｋｔ、ｋｈがフェース−バック方向に沿っている場合、この境界線ｋｔ、ｋｈにおいて溝底面が屈曲した状態となる。この屈曲部分は、フェース−バック方向の力に対する剛性が高い。このため、境界線ｋｔ、ｋｈの位置におけるソール６の変形が阻害され、これらの位置における反発性能が大きく低下する。フェース−バック方向に対して傾斜させることで、この反発性能の低下が抑制される。よって、トウ−ヒール方向における反発係数の変化を緩やかとすることができる。この結果、高反発エリアを広くすることができる。また、打点に起因する反発係数のバラツキが抑制される。

本発明に係るヘッドは、次の（ａ）から（ｈ）のうち少なくとも１つを満たしていてもよい。
（ａ）センター溝部２０ｃの溝深さＤｃがトウ溝部２０ｔの溝深さＤｔよりも小さい。
（ｂ）センター溝部２０ｃの溝深さＤｃがヒール溝部２０ｈの溝深さＤｈよりも小さい。
（ｃ）センター溝部２０ｃの溝深さＤｃがトウ溝部２０ｔの溝深さＤｔよりも小さく、且つ、センター溝部２０ｃの溝深さＤｃがヒール溝部２０ｈの溝深さＤｈよりも小さい。
（ｄ）センター溝部２０ｃの溝深さＤｃがトウ溝部２０ｔの溝深さＤｔよりも大きい。
（ｅ）センター溝部２０ｃの溝深さＤｃがヒール溝部２０ｈの溝深さＤｈよりも大きい。
（ｆ）センター溝部２０ｃの溝深さＤｃがトウ溝部２０ｔの溝深さＤｔよりも大きく、且つ、センター溝部２０ｃの溝深さＤｃがヒール溝部２０ｈの溝深さＤｈよりも大きい。
（ｇ）センター溝部２０ｃの溝深さＤｃがトウ溝部２０ｔの溝深さＤｔよりも大きく、且つ、センター溝部２０ｃの溝深さＤｃがヒール溝部２０ｈの溝深さＤｈよりも小さい。
（ｈ）センター溝部２０ｃの溝深さＤｃがトウ溝部２０ｔの溝深さＤｔよりも小さく、且つ、センター溝部２０ｃの溝深さＤｃがヒール溝部２０ｈの溝深さＤｈよりも大きい。

本実施形態のヘッド２は、上記（ａ）を満たす。すなわち、ヘッド２では、センター溝部２０ｃの溝深さＤｃがトウ溝部２０ｔの溝深さＤｔよりも小さい。

本実施形態のヘッド２は、上記（ｂ）を満たす。すなわち、ヘッド２では、センター溝部２０ｃの溝深さＤｃがヒール溝部２０ｈの溝深さＤｈよりも小さい。

本実施形態のヘッド２は、上記（ｃ）を満たす。すなわち、ヘッド２では、センター溝部２０ｃの溝深さＤｃがトウ溝部２０ｔの溝深さＤｔよりも小さく、且つ、センター溝部２０ｃの溝深さＤｃがヒール溝部２０ｈの溝深さＤｈよりも小さい。

図６は、トウ溝部２０ｔの存在領域におけるヘッド２の断面図である。図７は、センター溝部２０ｃの存在領域におけるヘッド２の断面図である。図８は、ヒール溝部２０ｈの存在領域におけるヘッド２の断面図である。図６、図７及び図８は、フェース−バック方向に沿っており且つ仮想蓋面ＣＬ２の法線方向（後述）に沿った断面図である。

ヘッド２の内部は、空間である。ヘッド２は中空ヘッドである。

図６が示すように、トウ溝部２０ｔは、溝深さＤｔと溝幅Ｗｔとを有する。トウ溝部２０ｔは、ソール６の外面において、凹みを形成している。同時に、トウ溝部２０ｔは、ソール６の内面において、前記凹みに対応した位置に凸を形成している。図６が示すように、トウ溝部２０ｔ（溝２０）の断面は、ヘッド２の内側に向かって凸となるように曲がっている。この曲がった部分は、フェース−バック方向の力によって変形しやすい。この湾曲部分は、インパクトにおいて変形しやすい。

図７が示すように、センター溝部２０ｃは、溝深さＤｃと溝幅Ｗｃとを有する。センター溝部２０ｃは、ソール６の外面において、凹みを形成している。同時に、センター溝部２０ｃは、ソール６の内面において、前記凹みに対応した位置に凸を形成している。図７が示すように、センター溝部２０ｃの断面は、ヘッド２の内側に向かって凸となるように曲がっている。

図８が示すように、ヒール溝部２０ｈは、溝深さＤｈと溝幅Ｗｈとを有する。ヒール溝部２０ｈは、ソール６の外面において、凹みを形成している。同時に、ヒール溝部２０ｈは、ソール６の内面において、前記凹みに対応した位置に凸を形成している。図８が示すように、ヒール溝部２０ｈの断面は、ヘッド２の内側に向かって凸となるように曲がっている。

図６から８から明らかなように、溝２０は、溝深さＤと溝幅Ｗとを有する。溝２０は、ソール６の外面において、凹みを形成している。同時に、溝２０は、ソール６の内面において、前記凹みに対応した位置に凸を形成している。図６から８が示すように、溝２０の断面は、ヘッド２の内側に向かって凸となるように曲がっている。

なお、溝深さＤ（Ｄｔ，Ｄｃ，Ｄｈ）は、フェース−バック方向に沿った断面において測定される。この断面は、トウ−ヒール方向の各位置において設定される。当該断面における溝深さの最大値が、そのトウ−ヒール方向位置における溝深さである。溝深さＤ（Ｄｔ，Ｄｃ，Ｄｈ）は、仮想蓋面ＣＬ２（後述）の法線方向に沿って測定される。仮想蓋面ＣＬは曲面であり（図１０参照）、その法線方向は、トウ−ヒール方向位置によって変化する。

図６から８の拡大部において破線で示されているのは、仮想蓋ラインＬＨである。この仮想蓋ラインＬＨは、フェース側の溝エッジＥｆとバック側の溝エッジＥｂとを通る直線である。溝深さＤ（Ｄｔ，Ｄｃ，Ｄｈ）は、この仮想蓋ラインＬＨから溝の最深点までの距離である。

溝幅Ｗ（Ｗｔ，Ｗｃ，Ｗｈ）は、フェース−バック方向に沿った断面において測定される。溝幅Ｗ（Ｗｔ，Ｗｃ，Ｗｈ）は、フェース側の溝エッジＥｆとバック側の溝エッジＥｂとの間の距離である。溝幅Ｗ（Ｗｔ，Ｗｃ，Ｗｈ）は、フェース−バック方向に沿って測定される。

図５から８が示すように、溝２０は、フェース側の内壁面ＫＦを有する。図６が示すように、トウ溝部２０ｔは、フェース側の内壁面ＫＦｔを有する。内壁面ＫＦｔは、内壁面ＫＦの一部である。図７が示すように、センター溝部２０ｃは、フェース側の内壁面ＫＦｃを有する。内壁面ＫＦｃは、内壁面ＫＦの一部である。図８が示すように、ヒール溝部２０ｈは、フェース側の内壁面ＫＦｈを有する。内壁面ＫＦｈは、内壁面ＫＦの一部である。内壁面ＫＦｔと内壁面ＫＦｃとは、滑らかに繋がっている。内壁面ＫＦｃと内壁面ＫＦｈとは、滑らかに繋がっている。

図５から８が示すように、溝２０は、バック側の内壁面ＫＢを有する。図６が示すように、トウ溝部２０ｔは、バック側の内壁面ＫＢｔを有する。内壁面ＫＢｔは、内壁面ＫＢの一部である。図７が示すように、センター溝部２０ｃは、バック側の内壁面ＫＢｃを有する。内壁面ＫＢｃは、内壁面ＫＢの一部である。図８が示すように、ヒール溝部２０ｈは、バック側の内壁面ＫＢｈを有する。内壁面ＫＢｈは、内壁面ＫＢの一部である。内壁面ＫＢｔと内壁面ＫＢｃとは、滑らかに繋がっている。内壁面ＫＢｃと内壁面ＫＢｈとは、滑らかに繋がっている。

図５が示すように、トウ境界線ｋｔは、バック側の内壁面ＫＢに滑らかに繋がっている。一方、本実施形態では、トウ境界線ｋｔは、フェース側の内壁面ＫＦに滑らかに繋がっていない。トウ境界線ｋｔは、フェース側の内壁面ＫＦに滑らかに繋がっていてもよい。

図５が示すように、ヒール境界線ｋｈは、バック側の内壁面ＫＢに滑らかに繋がっている。一方、本実施形態では、ヒール境界線ｋｈは、フェース側の内壁面ＫＦに滑らかに繋がっていない。ヒール境界線ｋｈは、フェース側の内壁面ＫＦに滑らかに繋がっていてもよい。

図９は、図５と同じ底面図である。図５において符合が混み合っているため、見やすさを考慮して、図９が追加的に用いられる。

溝２０は、トウ端Ｅｔとヒール端Ｅｈとを有する。トウ端Ｅｔにおいて、溝深さＤはゼロである。ヒール端Ｅｈにおいて、溝深さＤはゼロである。

図９が示すように、トウ端Ｅｔには、稜線が形成されている。この稜線は、溝２０の表面（側面及び底面）とそのトウ側に隣接するヘッド外面（溝の無い部分）との境界線である。この境界線に段差は無い。この稜線がなくてもよい。すなわち、トウ端Ｅｔのトウ側に隣接するヘッド外面と溝２０の表面とが滑らかに繋がっていてもよい。本実施形態では、トウ端Ｅｔのトウ側に隣接するヘッド外面は、サイド部１４の外面である。

図９が示すように、ヒール端Ｅｈには、稜線が形成されている。この稜線は、溝２０の表面（側面及び底面）とそのヒール側に隣接するヘッド外面（溝の無い部分）との境界線である。この境界線に段差は無い。この稜線がなくてもよい。すなわち、ヒール端Ｅｈのヒール側に隣接するヘッド外面と溝２０の表面とが滑らかに繋がっていてもよい。本実施形態では、ヒール端Ｅｈのヒール側に隣接するヘッド外面は、サイド部１４の外面である。

図９において両矢印Ｓ１で示されているのは、リーディングエッジＬｅとフェース側の溝エッジＥｆとの間の距離である。距離Ｓ１は、フェース−バック方向に沿って測定される。距離Ｓ１は、底面視において測定される。

図９において両矢印Ｓ２で示されているのは、リーディングエッジＬｅとバック側の溝エッジＥｂとの間の距離である。距離Ｓ２は、フェース−バック方向に沿って測定される。距離Ｓ２は、底面視において測定される。

前述の通り、溝２０は、フェース側の溝エッジＥｆ及びバック側の溝エッジＥｂを有する。底面視において、フェース側の溝エッジＥｆは、フェース側に向かって凸の曲線である。

フェース側の溝エッジＥｆは、溝エッジＥｆｔを有する。トウ溝部２０ｔにおけるフェース側の溝エッジＥｆが、溝エッジＥｆｔである。溝エッジＥｆｔは、フェース側に向かって凸の曲線である。

フェース側の溝エッジＥｆは、溝エッジＥｆｃを有する。センター溝部２０ｃにおけるフェース側の溝エッジＥｆが、溝エッジＥｆｃである。溝エッジＥｆｃは、フェース側に向かって凸の曲線である。

フェース側の溝エッジＥｆは、溝エッジＥｆｈを有する。ヒール溝部２０ｈにおけるフェース側の溝エッジＥｆが、溝エッジＥｆｈである。溝エッジＥｆｈは、フェース側に向かって凸の曲線である。

溝エッジＥｆｔと溝エッジＥｆｃとは、滑らかに繋がっている。溝エッジＥｆｃと溝エッジＥｆｈとは、滑らかに繋がっている。

センター溝部２０ｃの溝エッジＥｆｃは、トウ溝部２０ｔの溝エッジＥｆｔよりも前方（フェース側）に位置する。センター溝部２０ｃの溝エッジＥｆｃは、ヒール溝部２０ｈの溝エッジＥｆｈよりも前方（フェース側）に位置する。

バック側の溝エッジＥｂは、溝エッジＥｂｔを有する。トウ溝部２０ｔにおけるバック側の溝エッジＥｂが、溝エッジＥｂｔである。溝エッジＥｂｔは、バック側に向かって凸の曲線である。

バック側の溝エッジＥｂは、溝エッジＥｂｃを有する。センター溝部２０ｃにおけるバック側の溝エッジＥｂが、溝エッジＥｂｃである。溝エッジＥｂｃは、フェース側に向かって凸の曲線である。

バック側の溝エッジＥｂは、溝エッジＥｂｈを有する。ヒール溝部２０ｈにおけるバック側の溝エッジＥｂが、溝エッジＥｂｈである。溝エッジＥｂｈは、バック側に向かって凸の曲線である。

溝エッジＥｂｔと溝エッジＥｂｃとは、滑らかに繋がっている。溝エッジＥｂｃと溝エッジＥｂｈとは、滑らかに繋がっている。

センター溝部２０ｃの溝エッジＥｂｃは、トウ溝部２０ｔの溝エッジＥｂｔよりも前方（フェース側）に位置する。センター溝部２０ｃの溝エッジＥｂｃは、ヒール溝部２０ｈの溝エッジＥｂｈよりも前方（フェース側）に位置する。

前述の通り、トウ溝部２０ｔは溝幅Ｗｔを有する。センター溝部２０ｃは溝幅Ｗｃを有する。ヒール溝部２０ｈは溝幅Ｗｈを有する。

図９が示すように、溝幅Ｗｔは溝幅Ｗｃよりも大きい。すなわち、トウ境界線ｋｔの存在領域を除き、溝幅Ｗｔの最小値は、溝幅Ｗｃの最大値よりも大きい。

図９が示すように、溝幅Ｗｈは溝幅Ｗｃよりも大きい。すなわち、ヒール境界線ｋｈの存在領域を除き、溝幅Ｗｈの最小値は、溝幅Ｗｃの最大値よりも大きい。

図１０は、溝深さＤの分布をフェース側から見た図である。曲線ＣＬ１（上側の線）は、溝２０の底面（最深点）を示す。曲線ＣＬ２（下側の線）は、仮想蓋面を示す。この仮想蓋面ＣＬ２とは、前述した仮想蓋ラインＬＨの集合により構成される面である。つまり、この図１０は、溝２０の最深点に沿った断面をフェース側から見たときの、溝２０の底面ＣＬ１及び前記仮想蓋面ＣＬ２を示す。

図１０が示すように、トウ溝部２０ｔの溝深さＤｔの平均値は、センター溝部２０ｃの溝深さＤｃの平均値よりも大きい。溝深さＤｔの最大値は、溝深さＤｃの最大値よりも大きい。

図１０が示すように、ヒール溝部２０ｈの溝深さＤｈの平均値は、センター溝部２０ｃの溝深さＤｃの平均値よりも大きい。溝深さＤｈの最大値は、溝深さＤｃの最大値よりも大きい。

溝２０（トウ溝部２０ｔ）は、トウ移行部ｒｔを有する。トウ境界線ｋｔのトウ側に隣接して、トウ移行部ｒｔが設けられている。トウ移行部ｒｔでは、溝深さＤが、トウ側に行くにつれて（徐々に）増加している。トウ移行部ｒｔは、センター溝部２０ｃの底面とトウ溝部２０ｔの底面とを滑らかに繋いでいる。トウ移行部ｒｔは、トウ−ヒール方向において、トウ境界線ｋｔの近傍におけるソール６の剛性の急激な変化を抑制する。その結果、トウ−ヒール方向において、トウ境界線ｋｔの近傍におけるヘッド２の反発性能の急激な変化を抑制する。

溝２０（ヒール溝部２０ｈ）は、ヒール移行部ｒｈを有する。ヒール境界線ｋｈのヒールに隣接して、ヒール移行部ｒｈが設けられている。ヒール移行部ｒｈでは、溝深さＤが、ヒール側に行くにつれて（徐々に）増加している。ヒール移行部ｒｈは、センター溝部２０ｃの底面とヒール溝部２０ｈの底面とを滑らかに繋いでいる。ヒール移行部ｒｈは、トウ−ヒール方向において、ヒール境界線ｋｈの近傍におけるソール６の剛性の急激な変化を抑制する。その結果、トウ−ヒール方向において、ヒール境界線ｋｈの近傍におけるヘッド２の反発性能の急激な変化を抑制する。

トウ溝部２０ｔは、溝深さＤがトウ側に行くにつれて徐々に小さくなる深さ減少部ｚ１を有する。この深さ増加部ｚ１は、トウ溝部２０ｔのトウ側の端部を占めている。ヒール溝部２０ｈは、溝深さＤがヒール側に行くにつれて徐々に小さくなる深さ減少部ｚ２を有する。この深さ減少部ｚ２は、ヒール溝部２０ｈのヒール側の端部を占めている。

図１０から明らかなように、ヘッド２は、以下の（ｘ）を満たす。また、ヘッド２は、以下の（ｙ）を満たす。すなわち、ヘッド２は、以下の（ｚ）を満たす。
（ｘ）溝２０のトウ側の端部において、溝深さＤがトウ端Ｅｔに近づくにつれて徐々に小さくなり、トウ端Ｅｔにおいて溝深さＤがゼロになる。
（ｙ）溝２０のヒール側の端部において、溝深さＤがヒール端Ｅｈに近づくにつれて徐々に小さくなり、ヒール端Ｅｈにおいて溝深さＤがゼロになる。
（ｚ）溝２０のトウ側の端部において、溝深さＤがトウ端Ｅｔに近づくにつれて徐々に小さくなり、トウ端Ｅｔにおいて溝深さＤがゼロとなり、加えて、溝２０のヒール側の端部において、溝深さＤがヒール端Ｅｈに近づくにつれて徐々に小さくなり、ヒール端Ｅｈにおいて溝深さＤがゼロになる。

なお、溝２０のトウ側の端部とは、トウ端Ｅｔからのトウ−ヒール方向距離が５ｍｍ以内の部分と定義されてもよい。溝２０のヒール側の端部とは、ヒール端Ｅｈからのトウ−ヒール方向距離が５ｍｍ以内の部分と定義されてもよい。

ヘッド２では、溝２０の全体が、フェースセンターＦｃよりも下側に位置している。換言すれば、溝２０の表面において最も上側に位置する点が、フェースセンターＦｃよりも下側に位置する。図１０が示すように、本実施形態では、溝２０の表面において最も上側に位置するのは、トウ端Ｅｔである。このトウ端Ｅｔが、フェースセンターＦｃよりも下側に位置する。ヒール端Ｅｈは、トウ端Ｅｔよりも下側に位置する。

図１０が示すように、溝２０の底部は、ソール６の形状に沿って、下側に凸となるように湾曲している。溝２０の底部とは、溝２０の底面を意味する。この底面は、溝２０の最深点を含む。断面形状がＶ字型の溝のように、底面が無い場合、溝２０の底部とは、溝２０の最深点を意味する。図１０では、曲線ＣＬ１（上側の線）が、溝２０の底部を示している。

なお、「ソール６の形状に沿って」とは、トウ−ヒール方向のあらゆる位置において、曲線ＣＬ１（上側の線）と曲線ＣＬ２（下側の線）との間の上下方向距離が５ｍｍ以下であることを意味する。換言すれば、「ソール６の形状に沿って」とは、トウ−ヒール方向のあらゆる位置において、溝深さＤが５ｍｍ以下であることを意味する。

ヘッド２では、溝深さＤの最大値が、ヘッド２の重心高さの１５％以下である。更に、ヘッド２では、溝深さＤの最大値が、ヘッド重心の高さの１０％以下である。また、溝深さＤの最大値は、ヘッド２の重心高さの５％以上である。本実施形態において、溝深さＤの最大値は２．２ｍｍであり、ヘッド２の重心高さは２５．５ｍｍである。

図１０において両矢印Ｌｍで示されるのは、溝２０のトウ−ヒール方向長さである。図４において両矢印Ｌｈで示されるのは、ヘッド２のトウ−ヒール方向幅である。幅Ｌｈは、点Ｐｔと点Ｐｈとの間の距離である。点Ｐｔは、ヘッド２において最もトウ側に位置する点である。点Ｐｈは、ヘッド２において上記水平面ＨＰからの高さが０．８７５インチ（２２．２３ｍｍ）である点の中で最もヒール側に位置する点である。前述した基準状態において、これらの点Ｐｔ及び点Ｐｈが決定される。Ｌｍ／Ｌｈが大きくされることで、溝２０のトウ−ヒール方向における存在範囲が拡張され、反発性能が高まる。この観点から、Ｌｍ／Ｌｈは、０．７以上が好ましく、０．７２以上がより好ましく、０．７４以上が更に好ましい。Ｌｍ／Ｌｈが過大であると、溝２０のトウ端Ｅｔ及びヒール端Ｅｈがクラウン４に近づき、ヘッド重心の位置が高くなりやすい。この観点から、Ｌｍ／Ｌｈは、０．９２以下が好ましく、０．９０以下がより好ましく、０．８８以下が更に好ましい。

溝２０は、インパクトの際に変形する。溝２０は、インパクトにおけるソール６の変形を容易とする。溝２０は、インパクトによりフェース−バック方向において縮むように変形する。この変形は弾性変形である。この変形は復元する。この復元は、反発性能の向上に寄与する。

一方、溝２０の形成には重量が必要である。平坦なソール部分と比較したとき、少なくとも溝２０の側面が、付加的な重量を提供する。よって、溝２０の形成により、その形成されたソール部分の重量が増加する。このように、溝２０は、付加重量を創出する。

溝２０をトウ−ヒール方向に大きく延ばすと、当該溝２０の両端部はサイド部１４（スカート部）にまで達する。溝２０が大きく延ばされると、溝２０の両端部は、クラウン４に近づく。この場合、溝２０の両端部は、高い位置にある。しかしこの場合、溝２０の形成に起因する付加的な重量が、高い位置に配分されることになる。よって、ヘッド重心の位置が高くなる。ヘッド重心が高くなると、打出し角が小さくなり、且つバックスピンが増大する。これらの初期条件は、飛距離を低下させる。

本実施形態では、溝２０の全体が、フェースセンターＦｃよりも下側に位置している。したがって、溝２０に起因する付加重量が、ヘッド２の下側に配分される。この結果、上述の溝２０がクラウン４の近くまで大きく延ばされた場合のヘッドに比べて、ヘッド重心の位置が低くなる。この低重心のヘッド２では、打出し角が大きくなり、且つ、バックスピンが抑制される。これらの初期条件は、飛距離を増大させる。

溝深さＤが過大であると、溝２０の底面がより上側に位置する結果となる。よって、ヘッド重心の位置が高くなる。この観点から、溝深さＤの最大値は、３．２ｍｍ以下が好ましく、２．７ｍｍ以下がより好ましく、２．２ｍｍ以下が更に好ましい。反発性能の観点から、溝深さＤの最大値は、０．８ｍｍ以上が好ましく、１．３ｍｍ以上がより好ましく、１．８ｍｍ以上が更に好ましい。

図１０において両矢印Ｌｔで示されるのは、溝２０の上下方向存在高さである。この高さＬｔは、前述の曲線ＣＬ１に基づいて測定される。曲線ＣＬ１において、最も上側に位置する点Ｐ１が決定される。この点Ｐ１は、最上点とも称される。更に、曲線ＣＬ１において、最も下側に位置する点Ｐ２が決定される。点Ｐ２は、最下点とも称される。高さＬｔは、点Ｐ１と点Ｐ２との間の上下方向高さである。また、前述の通り、両矢印Ｌｍは、溝２０のトウ−ヒール方向長さである。

図１０が示すように、最上点Ｐ１は、トウ端Ｅｔに位置している。最上点Ｐ１は、トウ端Ｅｔ又はヒール端Ｅｈに位置するのが好ましく、トウ端Ｅｔに位置するのがより好ましい。最下点Ｐ２は、センター溝部２０ｃに位置するのが好ましい。

ヘッド重心を低くしながら、反発性能を高める観点から、Ｌｔ／Ｌｍは、０．９５以下が好ましく、０．９０以下がより好ましく、０．８５以下が更に好ましい。ソール６の形状を考慮すると、過小な高さＬｔは好ましくない。この観点から、Ｌｔ／Ｌｍは、０．５０以上が好ましく、０．５５以上がより好ましく、０．６０以上が更に好ましい。

前述の通り、溝２０の溝深さＤは、一定ではない。溝深さＤが深いほど、反発性能への寄与が増大しやすい。溝深さＤを変化させることで、トウ−ヒール方向の領域ごとに、溝２０の変形度合いを調整することができる。溝深さＤを変化させることで、反発分布の設計自由度が高まる。

本発明に係るヘッドは、次の（ａ）から（ｃ）のうち少なくとも１つを満たしているのが好ましい。
（ａ）センター溝部２０ｃの溝深さＤｃがトウ溝部２０ｔの溝深さＤｔよりも小さい。
（ｂ）センター溝部２０ｃの溝深さＤｃがヒール溝部２０ｈの溝深さＤｈよりも小さい。
（ｃ）センター溝部２０ｃの溝深さＤｃがトウ溝部２０ｔの溝深さＤｔよりも小さく、且つ、センター溝部２０ｃの溝深さＤｃがヒール溝部２０ｈの溝深さＤｈよりも小さい。

フェースの中央部は、フェースの周辺部に比べて、変形しやすい。よって、フェースの中央部は、フェースの周辺部に比べて、反発係数が高い傾向にある。上記（ａ）から（ｃ）のように、溝深さＤｃを比較的小さくすることで、反発係数が高い傾向にある中央部において反発係数の上昇を抑制することができ、かつ、反発係数が低い傾向にある周辺部において反発係数を高めることができる。よって、トウ−ヒール方向の各位置における反発係数を全体的に高めることができる。結果として、高反発エリアを広くすることができる。

高反発エリアを拡げる観点から、溝深さＤｈは、０．５ｍｍ以上が好ましく、０．７ｍｍ以上がより好ましく、１．０ｍｍ以上が更に好ましい。ヘッド重心を低く維持する観点から、溝深さＤｈは、１０ｍｍ以下が好ましく、７ｍｍ以下がより好ましく、５ｍｍ以下が更に好ましい。

高反発エリアを拡げる観点から、溝深さＤｔは、０．５ｍｍ以上が好ましく、０．７ｍｍ以上がより好ましく、１．０ｍｍ以上が更に好ましい。ヘッド重心を低く維持する観点から、溝深さＤｔは、１０ｍｍ以下が好ましく、７ｍｍ以下がより好ましく、５ｍｍ以下が更に好ましい。

高反発エリアを拡げる観点から、フェースの中央部における反発係数の上昇幅は、フェースの周辺部の反発係数の上昇幅に比べて抑制されるのが好ましい。この観点から、溝深さＤｃは、５ｍｍ以下が好ましく、４ｍｍ以下がより好ましく、３ｍｍ以下が更に好ましい。一方、過剰とならない範囲で、フェース中央部の反発係数も高めた方がよい。この観点から、溝深さＤｃは、０．５ｍｍ以上が好ましく、０．７ｍｍ以上がより好ましく、１．０ｍｍ以上が更に好ましい。

ここで、溝深さＤｈの最大値が溝深さＤｈ１とされ、溝深さＤｃの最大値がＤｃ１とされ、溝深さＤｔの最大値がＤｔ１とされる。

反発係数の変化を緩やかとする観点から、Ｄｈ１／Ｄｃ１は、過大であっても過小であっても好ましくない。Ｄｈ１／Ｄｃ１は、１．５以上が好ましく、２．０以上がより好ましく、２．５以上が更に好ましい。Ｄｈ１／Ｄｃ１は、６以下が好ましく、５以下がより好ましく、４以下が更に好ましい。

反発係数の変化を緩やかとする観点から、Ｄｔ１／Ｄｃ１は、過大であっても過小であっても好ましくない。Ｄｔ１／Ｄｃ１は、１．５以上が好ましく、２．０以上がより好ましく、２．５以上が更に好ましい。Ｄｔ１／Ｄｃ１は、６以下が好ましく、５以下がより好ましく、４以下が更に好ましい。

ヘッド重心の高さを下げる観点から、溝深さＤｈ１は、ヘッド２の重心高さの１５％以下が好ましく、１０％以下がより好ましい。ヒール側で打撃したときの反発性能の観点から、溝深さＤｈ１は、ヘッド２の重心高さの５％以上が好ましい。本実施形態において、溝深さＤｈ１は２．２ｍｍである。

ヘッド重心の高さを下げる観点から、溝深さＤｔ１は、ヘッド２の重心高さの１５％以下が好ましく、１０％以下がより好ましい。ヒール側で打撃したときの反発性能の観点から、溝深さＤｔ１は、ヘッド２の重心高さの５％以上が好ましい。本実施形態において、溝深さＤｔ１は２．２ｍｍである。

高反発エリアを拡げる観点から、フェースの中央部における反発係数は、フェースの周辺部に比べて抑制されるのが好ましい。この観点から、溝深さＤｃ１は、ヘッド２の重心高さの７％以下が好ましく、５％以下がより好ましい。フェースの中央部における反発性能の観点から、溝深さＤｃ１は、ヘッド２の重心高さの２％以上が好ましく、３％以上がより好ましい。本実施形態において、溝深さＤｃ１は０．８ｍｍである。

上記（ａ）から（ｃ）のように、溝深さＤｈ及び／又はＤｔを比較的大きくすることで、ヘッド２の慣性モーメントを大きくすることができる。溝２０に起因する付加重量は、溝深さＤが大きいほど増加する。よって、溝深さＤｈ及び／又はＤｔを大きくすることで、より多くの重量がヘッド２のトウ側及び／又はヒール側に配分される。このため、ヘッド２の慣性モーメント（左右慣性モーメント）が大きくなる。結果として、高反発エリアが更に広くされうる。

なお、ヘッド重心を通り且つ上下方向に延びる軸が上下基準軸と定義されるとき、左右慣性モーメントとは、この上下基準軸回りの慣性モーメントである。

上述の通り、トウ境界線ｋｔは、バック側の内壁面ＫＢに滑らかに繋がっている（図５参照）。また、ヒール境界線ｋｈは、バック側の内壁面ＫＢに滑らかに繋がっている。これらの構成により、反発係数の変化をより一層緩やかとすることができる。

本実施形態とは異なるが、トウ境界線ｋｔは、フェース側の内壁面ＫＦに滑らかに繋がっていてもよい。また、ヒール境界線ｋｈは、フェース側の内壁面ＫＦに滑らかに繋がっていてもよい。この場合も、反発係数の変化がより一層緩やかとされうる。

上述の通り、本発明に係るヘッドは、前述した（ｄ）から（ｈ）のうち少なくとも１つを満たしていてもよい。例えば、フェースの中央部の反発係数を特に高くしたい場合、前述した（ｄ）から（ｆ）のうち少なくとも１つが採用されうる。例えば、溝深さＤが大きい位置を選択することで、各ゴルファーの打点に合わせて、高反発エリアが設定されてもよい。

フェースの中央部は、フェースの周辺部に比べて、変形しやすい。よって、フェースの中央部は、フェースの周辺部に比べて、反発係数が高い傾向にある。溝幅Ｗｔ，Ｗｈに比べて溝幅Ｗｃを比較的小さくすることで、反発係数が高い傾向にある中央部において反発係数の上昇を抑制することができ、かつ、反発係数が低い傾向にある周辺部において反発係数を高めることができる。よって、トウ−ヒール方向の各位置における反発係数を全体的に高めることができる。結果として、高反発エリアを広くすることができる。

このような点に鑑みて、溝幅Ｗｔの最大値Ｗｔ１と溝幅Ｗｃの最大値Ｗｃ１との比が考慮されてもよい。高反発エリアを広くする観点から、Ｗｔ１／Ｗｃ１は、１．２以上が好ましく、１．５以上がより好ましく、２．０以上が更に好ましい。反発係数のバランスを考慮すると、過大なＷｔ１／Ｗｃ１は好ましくない。よって、Ｗｔ１／Ｗｃ１は、５以下が好ましく、４．５以下がより好ましく、４以下が更に好ましい。

同様に、溝幅Ｗｈの最大値Ｗｈ１と溝幅Ｗｃの最大値Ｗｃ１との比が考慮されてもよい。高反発エリアを広くする観点から、Ｗｈ１／Ｗｃ１は、１．２以上が好ましく、１．５以上がより好ましく、２．０以上が更に好ましい。反発係数のバランスを考慮すると、過大なＷｈ１／Ｗｃ１は好ましくない。よって、Ｗｈ１／Ｗｃ１は、５以下が好ましく、４．５以下がより好ましく、４以下が更に好ましい。

前述の通り、図９には、リーディングエッジＬｅと溝エッジＥｆとの間の距離Ｓ１が示されている。インパクト時においてソール６に作用する力を解析すると、ソール６に作用する応力が高い領域は、必ずしもフェース１０の近くではない。この応力が高い位置に溝２０を配置することで、溝２０の変形を大きくすることができる。

溝２０の変形に起因する反発性能を得る観点から、Ｓ１が過小であっても過大であっても好ましくない。反発性能の観点から、距離Ｓ１は、１５ｍｍ以上が好ましく、１８ｍｍ以上がより好ましく、２１ｍｍ以上が更に好ましい。反発性能の観点から、距離Ｓ１は、３５ｍｍ以下が好ましく、３２ｍｍ以下がより好ましく、３０ｍｍ以下が更に好ましい。

前述の通り、図９には、リーディングエッジＬｅと溝エッジＥｂとの間の距離Ｓ２が示されている。溝２０の変形に起因する反発性能を得る観点から、Ｓ２が過小であっても過大であっても好ましくない。反発性能の観点から、距離Ｓ２は、１６ｍｍ以上が好ましく、２０ｍｍ以上がより好ましく、２２ｍｍ以上が更に好ましい。反発性能の観点から、距離Ｓ２は、４５ｍｍ以下が好ましく、４２ｍｍ以下がより好ましく、４０ｍｍ以下が更に好ましい。

溝２０の変形性の観点から、溝２０におけるソール厚みは、１．４ｍｍ以下が好ましく、１．３ｍｍ以下がより好ましく、１．２ｍｍ以下が更に好ましい。強度の観点から、溝２０におけるソール厚みは、０．５ｍｍ以上が好ましく、０．７ｍｍ以上がより好ましく、１．０ｍｍ以上が更に好ましい。

打出し角を増大させバックスピンを減らす観点から、ヘッド重心の高さは、例えば、上下方向においてフェースセンターＦｃの水平面ＨＰからの高さＨ１（ｍｍ）が２７ｍｍのヘッドで例示すれば、２８ｍｍ以下が好ましく、２７．５ｍｍ以下がより好ましく、２７ｍｍ以下が更に好ましい。打球の適度なバックスピンを維持する観点から、ヘッド重心の高さは、２２ｍｍ以上が好ましく、２２．５ｍｍ以上がより好ましく、２３ｍｍ以上が更に好ましい。このように、上記高さＨ１に対して、ヘッド重心の高さの好ましい範囲が設定される。ヘッド重心の高さは、（Ｈ１＋１）ｍｍ以下が好ましく、（Ｈ１＋０．５）ｍｍ以下がより好ましく、Ｈ１ｍｍ以下が更に好ましい。また、ヘッド重心の高さは、（Ｈ１−５）ｍｍ以上が好ましく、（Ｈ１−４．５）ｍｍ以上がより好ましく、（Ｈ１−４）ｍｍ以上が更に好ましい。

ソール６の材質は限定されない。ソール６の材質として、金属、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）等が例示される。この金属として、軟鉄、純チタン、チタン合金、ステンレス鋼、マレージング鋼、アルミニウム合金、マグネシウム合金及びタングステン−ニッケル合金から選ばれる一種以上が例示される。ステンレス鋼として、ＳＵＳ６３０及びＳＵＳ３０４が例示される。チタン合金として、６−４チタン（Ｔｉ−６Ａｌ−４Ｖ）、Ｔｉ−１５Ｖ−３Ｃｒ−３Ｓｎ−３Ａｌ、Ｔｉ−６−２２−２２Ｓ等が例示される。なお、軟鉄とは、炭素含有率が０．３ｗｔ％未満の低炭素鋼を意味する。溝深さＤの変形に起因する反発性能の観点からは、薄肉化が可能なチタン合金が好ましい。

好ましいヘッドの一例は、ドライバーヘッドである。ドライバーとは、１番ウッド（Ｗ＃１）を意味する。ドライバーは特に広いソール６を有するため、本発明が好ましく適用される。通常、ドライバー用ヘッドは、以下の構成を有する。
（１ａ）曲面のフェース面（フェースバルジ及びフェースロールを有するフェース面）
（１ｂ）中空部
（１ｃ）３００ｃｃ以上４６０ｃｃ以下の体積
（１ｄ）７度以上１４度以下のリアルロフト

好ましいヘッドの他の例は、フェアウェイウッドである。フェアウェイウッドとして、３番ウッド（Ｗ＃３）、４番ウッド（Ｗ＃４）、５番ウッド（Ｗ＃５）、７番ウッド（Ｗ＃７）、９番ウッド（Ｗ＃９）、１１番ウッド（Ｗ＃１１）及び１３番ウッド（Ｗ＃１３）が例示される。通常、フェアウェイウッド用ヘッドは、以下の構成を有する。
（２ａ）曲面のフェース面（フェースバルジ及びフェースロールを有するフェース面）
（２ｂ）中空部
（２ｃ）１００ｃｃ以上３００ｃｃ未満の体積
（２ｄ）１４度よりも大きく３３度以下のリアルロフト

より好ましくは、フェアウェイウッドのヘッド体積は、１００ｃｃ以上２００ｃｃ以下である。

好ましいヘッドの更に他の例は、ユーティリティ型ヘッド（ハイブリッド型ヘッド）である。通常、ユーティリティ型ヘッド（ハイブリッド型ヘッド）は、以下の構成を有する。
（３ａ）曲面のフェース面（フェースバルジ及びフェースロールを有するフェース面）
（３ｂ）中空部
（３ｃ）１００ｃｃ以上２００ｃｃ以下の体積
（３ｄ）１５度以上３３度以下のリアルロフト

より好ましくは、ユーティリティ型ヘッド（ハイブリッド型ヘッド）の体積は、１００ｃｃ以上１５０ｃｃ以下である。

本発明は、中空構造を有するアイアンヘッドにも好ましく用いられうる。本発明は、中空構造を有するパターヘッドにも好ましく用いられうる。

本発明は、ウッド型、ユーティリティ型、ハイブリッド型、アイアン型、パター型など、あらゆる中空ゴルフクラブヘッドに適用されうる。

２・・・ゴルフクラブヘッド
４・・・クラウン
６・・・ソール
８・・・ホーゼル
１０・・・フェース
１２・・・ホーゼル孔
１４・・・サイド部
２０・・・溝
２０ｔ・・・トウ溝部
２０ｃ・・・センター溝部
２０ｈ・・・ヒール溝部
Ｆｃ・・・フェースセンター
ｆ１・・・フェース面
ｋｔ・・・トウ境界線
ｋｈ・・・ヒール境界線
ＣＬ１・・・溝の底面（最深点）
ＣＬ２・・・仮想蓋面（仮想蓋ラインの集合により構成される面）
Ｅｔ・・・溝のトウ端
Ｅｈ・・・溝のヒール端

Claims (12)

1. フェース、リーディングエッジ、クラウン及びソールを備えており、
   前記フェースが、フェースセンターを有しており、
   前記ソールが、トウ側からヒール側へと延びる溝を有しており、
   前記溝の全体が、前記フェースセンターよりも下側に位置しており、
   前記溝の底部が、前記ソールの形状に沿って、下側に凸となるように湾曲しており、
   前記溝の溝深さの最大値が、ヘッド重心の高さの５％以上１５％以下であり、
   前記溝は、ヘッドの内側に向かって凸となるように前記ソールが曲がることで形成されており、
   前記溝におけるソール厚みが０．５ｍｍ以上１．４ｍｍ以下であり、
   前記ソールの材質が金属であり、
   前記溝のフェース側の溝エッジと前記リーディングエッジとの間の距離が、１５ｍｍ以上３５ｍｍ以下であり、
   前記溝が、センター溝部と、前記センター溝部よりもトウ側に位置するトウ溝部と、前記センター溝部よりもヒール側に位置するヒール溝部とを有しており、
   前記トウ溝部の溝幅が前記センター溝部の溝幅よりも大きく、前記ヒール溝部の溝幅が前記センター溝部の溝幅よりも大きい中空ゴルフクラブヘッド。
2. 前記溝深さの最大値が、ヘッド重心の高さの１０％以下である請求項１に記載のゴルフクラブヘッド。
3. 以下の（ｘ）、（ｙ）又は（ｚ）を満たす請求項１又は２に記載のゴルフクラブヘッド。
   （ｘ）前記溝のトウ側の端部において、溝深さがトウ端に近づくにつれて徐々に小さくなり、このトウ端において溝深さがゼロになる。
   （ｙ）前記溝のヒール側の端部において、溝深さがヒール端に近づくにつれて徐々に小さくなり、このヒール端において溝深さがゼロになる。
   （ｚ）前記溝のトウ側の端部において、溝深さがトウ端に近づくにつれて徐々に小さくなり、且つこのトウ端において溝深さがゼロとなり、加えて、前記溝のヒール側の端部において、溝深さがヒール端に近づくにつれて徐々に小さくなり、且つこのヒール端において溝深さがゼロになる。
4. 溝深さの最大値が、０．８ｍｍ以上３．２ｍｍ以下である請求項１から３のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
5. 次の（ａ）、（ｂ）又は（ｃ）を満たす請求項１から４のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
   （ａ）前記センター溝部の溝深さが前記トウ溝部の溝深さよりも小さい。
   （ｂ）前記センター溝部の溝深さが前記ヒール溝部の溝深さよりも小さい。
   （ｃ）前記センター溝部の溝深さが前記トウ溝部の溝深さよりも小さく、且つ、前記センター溝部の溝深さが前記ヒール溝部の溝深さよりも小さい。
6. 前記溝のトウ−ヒール方向長さがＬｍとされ、前記ヘッドのトウ−ヒール方向幅がＬｈとされるとき、Ｌｍ／Ｌｈが０．７以上０．９２以下である請求項１から５のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
7. 前記トウ溝部の溝幅の最大値がＷｔ１とされ、前記センター溝部の溝幅の最大値がＷｃ１とされるとき、Ｗｔ１／Ｗｃ１が１．２以上５以下であり、
   前記ヒール溝部の溝幅の最大値がＷｈ１とされ、前記センター溝部の溝幅の最大値がＷｃ１とされるとき、Ｗｈ１／Ｗｃ１が１．２以上５以下である請求項１から６のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
8. 前記トウ溝部におけるバック側の溝エッジがバック側に向かって凸の曲線であり、前記センター溝部におけるバック側の溝エッジがフェース側に向かって凸の曲線であり、前記ヒール溝部におけるバック側の溝エッジがバック側に向かって凸の曲線である請求項１から７のいずれか１項の記載のゴルフクラブヘッド。
9. 前記溝の底部を基準に測定される前記溝の上下方向存在高さがＬｔとされ、前記溝のトウ−ヒール方向長さがＬｍとされるとき、Ｌｔ／Ｌｍが０．５０以上０．９５以下である請求項１から８のいずれか１項の記載のゴルフクラブヘッド。
10. 前記センター溝部と前記トウ溝部との境界にトウ境界線が形成されており、
    前記センター溝部と前記ヒール溝部との境界にヒール境界線が形成されており、
    前記トウ境界線は、フェース−バック方向に対して傾斜して延びており、
    前記ヒール境界線は、フェース−バック方向に対して傾斜して延びている請求項１から９のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
11. 前記ヒール溝部の溝深さの最大値がＤｈ１とされ、前記センター溝部の溝深さの最大値がＤｃ１とされ、前記トウ溝部の溝深さの最大値がＤｔ１とされるとき、
    Ｄｈ１／Ｄｃ１が１．５以上６以下であり、
    Ｄｔ１／Ｄｃ１が１．５以上６以下であり、
    溝深さＤｃ１がヘッドの重心高さの７％以下である請求項１から１０のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
12. 前記クラウンが、トウ側からヒール側へと延びる前記溝を有していない請求項１から１１のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。

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