[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

JP6759928B2 - Lane departure prevention device and lane departure prevention method - Google Patents

Lane departure prevention device and lane departure prevention method Download PDF

Info

Publication number
JP6759928B2
JP6759928B2 JP2016186640A JP2016186640A JP6759928B2 JP 6759928 B2 JP6759928 B2 JP 6759928B2 JP 2016186640 A JP2016186640 A JP 2016186640A JP 2016186640 A JP2016186640 A JP 2016186640A JP 6759928 B2 JP6759928 B2 JP 6759928B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
deviation
vehicle
steering angle
lane departure
departure prevention
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2016186640A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2018052144A (en
Inventor
鈴木　輝彦
輝彦 鈴木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Isuzu Motors Ltd
Original Assignee
Isuzu Motors Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Isuzu Motors Ltd filed Critical Isuzu Motors Ltd
Priority to JP2016186640A priority Critical patent/JP6759928B2/en
Priority to CN201780058825.0A priority patent/CN109789874B/en
Priority to PCT/JP2017/033668 priority patent/WO2018056251A1/en
Publication of JP2018052144A publication Critical patent/JP2018052144A/en
Priority to PH12019500620A priority patent/PH12019500620A1/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6759928B2 publication Critical patent/JP6759928B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/17—Using electrical or electronic regulation means to control braking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/18—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems
    • B60W10/184—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems with wheel brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/10—Path keeping
    • B60W30/12—Lane keeping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D6/00—Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/16—Anti-collision systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Description

本発明は、車線逸脱抑制装置及び車線逸脱抑制方法に関する。 The present invention relates to a lane departure prevention device and a lane departure prevention method.

従来、車両が車線から逸脱することを抑制する逸脱抑制制御が知られている。例えば、特許文献１には、車両が走行車線から逸脱しそうになると、車両の逸脱方向とは反対側の車輪に制動力を付加することにより、車両が車線から逸脱することを抑制する車線逸脱抑制装置が開示されている。 Conventionally, deviation suppression control for suppressing a vehicle from deviating from the lane has been known. For example, in Patent Document 1, when a vehicle is about to deviate from the traveling lane, a braking force is applied to a wheel on the side opposite to the deviation direction of the vehicle to suppress the vehicle from deviating from the lane. The device is disclosed.

特開２００１−３１０７１９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2001-310719

従来の車線逸脱抑制装置では、逸脱抑制制御が開始されると、運転者が逸脱方向に操舵している意思を有している場合であっても、車線変更が完了するまで逸脱抑制制御が継続されてしまうことがある。この場合、車線変更が完了するまで、車両の逸脱方向とは反対側の車輪に制動力が付加されたままとなるため、車両の操縦が不安定になるという問題がある。 In the conventional lane departure prevention device, when the deviation suppression control is started, the deviation suppression control continues until the lane change is completed even if the driver intends to steer in the deviation direction. It may be done. In this case, there is a problem that the steering of the vehicle becomes unstable because the braking force remains applied to the wheels on the side opposite to the deviation direction of the vehicle until the lane change is completed.

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、運転者が逸脱方向に操舵している意思を有している場合に逸脱抑制制御を停止させることができる車線逸脱抑制装置及び車線逸脱抑制方法を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of these points, and is a lane departure prevention device and a lane that can stop the deviation suppression control when the driver has the intention of steering in the deviation direction. The purpose is to provide a method of suppressing deviation.

本発明の第１の態様に係る車線逸脱抑制装置は、車両の車線からの逸脱を検出する逸脱検出部と、前記逸脱が検出されると、前記車両が有する車輪の制動力を変化させることにより前記逸脱を抑制する逸脱抑制制御を行う車線逸脱抑制部と、前記車両の操舵角を検出する操舵角検出部とを備え、前記車線逸脱抑制部は、前記逸脱抑制制御が行われている場合に、前記逸脱が検出されたときに前記操舵角検出部によって検出された前記操舵角と、前記逸脱抑制制御が開始された後に前記操舵角検出部によって検出された前記操舵角とに基づいて、前記逸脱抑制制御を停止させるか否かを制御する。 The lane deviation suppressing device according to the first aspect of the present invention has a deviation detecting unit for detecting deviation from the lane of the vehicle, and when the deviation is detected, the braking force of the wheels of the vehicle is changed. A lane deviation suppression unit that performs deviation suppression control for suppressing deviation and a steering angle detection unit that detects the steering angle of the vehicle are provided, and the lane deviation suppression unit is used when the deviation suppression control is performed. Based on the steering angle detected by the steering angle detection unit when the deviation is detected and the steering angle detected by the steering angle detection unit after the deviation suppression control is started, the steering angle is described. Controls whether or not the deviation suppression control is stopped.

前記操舵角検出部は、所定時間おきに操舵角を検出し、前記車線逸脱抑制部は、前記逸脱を検出したときに検出された前記操舵角と、前記逸脱抑制制御が開始された後に検出された複数の前記操舵角のそれぞれとの差分に基づいて前記逸脱抑制制御を停止させるか否かを制御してもよい。 The steering angle detection unit detects the steering angle at predetermined time intervals, and the lane departure prevention unit detects the steering angle detected when the deviation is detected and after the deviation suppression control is started. It may be controlled whether or not the deviation suppression control is stopped based on the difference from each of the plurality of steering angles.

前記車線逸脱抑制部は、前記差分と所定の係数との乗算値を合計し、合計値が所定の閾値を超えると前記逸脱抑制制御を停止させてもよい。
前記車線逸脱抑制部は、前記逸脱を検出したときに検出された前記操舵角に基づいて前記係数の値を決定してもよい。 The lane departure prevention unit may sum the multiplication value of the difference and a predetermined coefficient, and stop the deviation suppression control when the total value exceeds a predetermined threshold value.
The lane departure prevention unit may determine the value of the coefficient based on the steering angle detected when the deviation is detected.

前記車線逸脱抑制装置は、前記車両の走行速度を検出する車速検出部を更に備え、前記車線逸脱抑制部は、前記逸脱を検出したときに検出された前記走行速度に基づいて前記係数の値を決定してもよい。 The lane departure prevention device further includes a vehicle speed detection unit that detects the traveling speed of the vehicle, and the lane departure prevention unit determines the value of the coefficient based on the traveling speed detected when the deviation is detected. You may decide.

本発明の第２の態様に係る車線逸脱抑制方法は、プロセッサが実行する車線逸脱抑制方法であって、車両の車線からの逸脱を検出するステップと、前記逸脱を検出すると前記車両が有する車輪の制動力を変化させることにより前記車両の前記車線からの逸脱を抑制する逸脱抑制制御を行うステップと、車両の操舵角を検出するステップと、前記逸脱抑制制御が行われている場合に、前記逸脱が検出されたときに検出された前記操舵角と、前記逸脱抑制制御が開始された後に検出された前記操舵角とに基づいて、前記逸脱抑制制御を停止させるか否かを制御するステップと、を備える。 The lane deviation suppressing method according to the second aspect of the present invention is a lane deviation suppressing method executed by a processor, which includes a step of detecting a deviation from the lane of a vehicle and a wheel of the vehicle when the deviation is detected. A step of performing deviation suppression control for suppressing the deviation of the vehicle from the lane by changing the braking force, a step of detecting the steering angle of the vehicle, and the deviation when the deviation suppression control is performed. A step of controlling whether or not to stop the deviation suppression control based on the steering angle detected when is detected and the steering angle detected after the deviation suppression control is started. To be equipped.

本発明によれば、運転者が逸脱方向に操舵している意思を有している場合に逸脱抑制制御を停止させることができるという効果を奏する。 According to the present invention, there is an effect that the deviation suppression control can be stopped when the driver has the intention of steering in the deviation direction.

実施の形態に係る車線逸脱抑制装置の概要を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the outline of the lane departure prevention apparatus which concerns on embodiment. 実施の形態に係る車線逸脱抑制装置が設けられている車両の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the vehicle provided with the lane departure prevention device which concerns on embodiment. 実施の形態に係る車線逸脱抑制装置が実行する逸脱抑制制御に係る処理の流れを説明するためのフローチャートである。It is a flowchart for demonstrating the flow of the process concerning the deviation suppression control executed by the lane departure prevention apparatus which concerns on embodiment.

＜実施の形態の概要＞
図１は、実施の形態に係る車線逸脱抑制装置の概要を説明するための図である。実施の形態に係る車線逸脱抑制装置は車両Ｖに搭載される。実施の形態に係る車線逸脱抑制装置は、例えば、バスやトラック等の大型の車両Ｖに用いられる。 <Outline of the embodiment>
FIG. 1 is a diagram for explaining an outline of the lane departure prevention device according to the embodiment. The lane departure prevention device according to the embodiment is mounted on the vehicle V. The lane departure prevention device according to the embodiment is used for a large vehicle V such as a bus or a truck, for example.

実施の形態に係る車線逸脱抑制装置は、車両Ｖが車線内を走行している場合に（図１の（１））、車両Ｖの車線からの逸脱を検出すると（図１の（２））、逸脱の検出時における車両Ｖに設けられているステアリングの操舵角を検出するとともに、車両Ｖが車線からの逸脱を抑制する逸脱抑制制御を開始する（図１の（３）、（４））。 The lane departure prevention device according to the embodiment detects the deviation of the vehicle V from the lane when the vehicle V is traveling in the lane ((1) in FIG. 1) ((2) in FIG. 1). , The steering angle of the steering wheel provided on the vehicle V at the time of detecting the deviation is detected, and the vehicle V starts the deviation suppression control for suppressing the deviation from the lane ((3), (4) in FIG. 1). ..

車線逸脱抑制装置は、逸脱検出時に検出された操舵角と、逸脱抑制制御を開始した後に検出された操舵角とに基づいて、運転者が車線を変更する意図があるか否かを判定し、逸脱抑制制御を停止させるか否かを制御する（図１の（５））。このようにすることで、車線逸脱抑制装置は、運転者が逸脱方向に操舵している意思を有している場合に逸脱抑制制御を停止させることができる。
続いて、車線逸脱抑制装置の構成と、車線逸脱抑制装置に係る車両Ｖの構成について説明する。 The lane departure prevention device determines whether or not the driver intends to change lanes based on the steering angle detected at the time of deviation detection and the steering angle detected after starting the deviation suppression control. Whether or not to stop the deviation suppression control is controlled ((5) in FIG. 1). By doing so, the lane departure prevention device can stop the deviation suppression control when the driver has the intention of steering in the deviation direction.
Subsequently, the configuration of the lane departure prevention device and the configuration of the vehicle V related to the lane departure prevention device will be described.

＜車両Ｖの構成＞
図２は、車線逸脱抑制装置が設けられている車両Ｖの構成を示す図である。
図２に示すように、車両Ｖは、撮像装置１と、操舵角センサ２と、車速センサ３と、制動部４と、車線逸脱抑制装置５とを備える。 <Vehicle V configuration>
FIG. 2 is a diagram showing a configuration of a vehicle V provided with a lane departure prevention device.
As shown in FIG. 2, the vehicle V includes an image pickup device 1, a steering angle sensor 2, a vehicle speed sensor 3, a braking unit 4, and a lane departure prevention device 5.

撮像装置１は、車両Ｖに搭載された車載カメラである。撮像装置１は、車両Ｖが走行する車線を含む、車両Ｖの進行方向前方を撮像する。撮像装置１は、撮像した画像を車線逸脱抑制装置５に出力する。 The image pickup device 1 is an in-vehicle camera mounted on the vehicle V. The image pickup device 1 takes an image of the front in the traveling direction of the vehicle V, including the lane in which the vehicle V travels. The image pickup device 1 outputs the captured image to the lane departure prevention device 5.

操舵角センサ２は、車両Ｖのステアリングシャフト（不図示）に設けられている。操舵角センサ２は、ステアリングシャフトの回転量を検出し、当該回転量に基づいて、車両Ｖに設けられているステアリング（不図示）の操舵角を検出する。操舵角センサ２は、所定時間おきに操舵角を検出し、当該操舵角を車線逸脱抑制装置５に出力する。ここで、ステアリングが時計回り方向に操舵されている場合には、操舵角の符号は正となり、ステアリングが反時計回り方向に操舵されている場合には、操舵角の符号は負となるものとする。
車速センサ３は、車両Ｖの走行速度を検出する。車速センサ３は、検出した走行速度を車線逸脱抑制装置５に出力する。 The steering angle sensor 2 is provided on the steering shaft (not shown) of the vehicle V. The steering angle sensor 2 detects the amount of rotation of the steering shaft, and detects the steering angle of the steering (not shown) provided in the vehicle V based on the amount of rotation. The steering angle sensor 2 detects the steering angle at predetermined time intervals and outputs the steering angle to the lane departure prevention device 5. Here, when the steering is steered in the clockwise direction, the sign of the steering angle is positive, and when the steering is steered in the counterclockwise direction, the sign of the steering angle is negative. To do.
The vehicle speed sensor 3 detects the traveling speed of the vehicle V. The vehicle speed sensor 3 outputs the detected traveling speed to the lane departure prevention device 5.

制動部４は、例えば車両Ｖの車輪に設けられているブレーキである。制動部４は、車両Ｖの複数の車輪のそれぞれに設けられており、車線逸脱抑制装置５の制御に応じて、複数の車輪少なくともいずれかに制動力を付加する。 The braking unit 4 is, for example, a brake provided on the wheel of the vehicle V. The braking unit 4 is provided on each of the plurality of wheels of the vehicle V, and applies a braking force to at least one of the plurality of wheels according to the control of the lane departure prevention device 5.

車線逸脱抑制装置５は、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）等のプロセッサやメモリ等を含むコンピュータである。
車線逸脱抑制装置５は、逸脱検出部５１と、操舵角検出部５２と、車速検出部５３と、記憶部５４と、車線逸脱抑制部５５とを備える。 The lane departure prevention device 5 is a computer including a processor such as a CPU (Central Processing Unit) and a memory (not shown).
The lane departure prevention device 5 includes a deviation detection unit 51, a steering angle detection unit 52, a vehicle speed detection unit 53, a storage unit 54, and a lane departure prevention unit 55.

逸脱検出部５１は、車両Ｖの車線からの逸脱を検出する。具体的には、逸脱検出部５１は、撮像装置１から出力された画像を解析し、車両Ｖと、車線との距離を特定する。逸脱検出部５１は、特定した距離が所定距離以下になると、車両Ｖが車線から逸脱したことを検出する。また、逸脱検出部５１は、撮像装置１から出力された複数の画像を解析し、車両Ｖが逸脱する方向を検出する。 The deviation detection unit 51 detects the deviation of the vehicle V from the lane. Specifically, the deviation detection unit 51 analyzes the image output from the image pickup device 1 and specifies the distance between the vehicle V and the lane. The deviation detection unit 51 detects that the vehicle V has deviated from the lane when the specified distance is equal to or less than a predetermined distance. Further, the deviation detection unit 51 analyzes a plurality of images output from the image pickup device 1 and detects the direction in which the vehicle V deviates.

操舵角検出部５２は、操舵角センサ２を用いて、所定時間おきに車両Ｖに設けられているステアリングの操舵角を検出する。
車速検出部５３は、車速センサ３を用いて車両Ｖの走行速度を測定する。
記憶部５４は、車線逸脱抑制部５５の制御によって、操舵角検出部５２が検出した操舵角を記憶する。 The steering angle detection unit 52 uses the steering angle sensor 2 to detect the steering angle of the steering wheel provided on the vehicle V at predetermined time intervals.
The vehicle speed detection unit 53 measures the traveling speed of the vehicle V using the vehicle speed sensor 3.
The storage unit 54 stores the steering angle detected by the steering angle detection unit 52 under the control of the lane departure prevention unit 55.

車線逸脱抑制部５５は、車両Ｖの車線からの逸脱が検出されると、車両Ｖが有する車輪の制動力を変化させることにより車両Ｖの車線からの逸脱を抑制する逸脱抑制制御を行う。例えば、車両Ｖには、逸脱抑制制御を実施させるか否かの設定を切り替えるスイッチが設けられており、車線逸脱抑制部５５は、車両Ｖの設定が逸脱抑制制御を実施する設定である場合に動作する。 When the deviation of the vehicle V from the lane is detected, the lane departure prevention unit 55 performs deviation suppression control for suppressing the deviation of the vehicle V from the lane by changing the braking force of the wheels of the vehicle V. For example, the vehicle V is provided with a switch for switching the setting of whether or not to execute the deviation suppression control, and the lane departure prevention unit 55 is set when the vehicle V is set to execute the deviation suppression control. Operate.

具体的には、車線逸脱抑制部５５は、車両Ｖが車線から逸脱したことを逸脱検出部５１が検出すると、制動部４を制御することにより、逸脱検出部５１が検出した車両Ｖが逸脱する方向とは反対側の車輪に制動力を発生させる。これにより、車両Ｖには、車両Ｖが逸脱する方向とは反対方向にヨーモーメントが発生し、車両Ｖの進行方向が逸脱前の車線の中央方向となる。
また、車線逸脱抑制部５５は、逸脱抑制制御が行われた結果、車両Ｖが走行中の車線内に戻ったことに応じて、逸脱抑制制御を停止させる。 Specifically, when the deviation detecting unit 51 detects that the vehicle V has deviated from the lane, the lane deviation suppressing unit 55 controls the braking unit 4, so that the vehicle V detected by the deviation detecting unit 51 deviates. A braking force is generated on the wheel on the opposite side of the direction. As a result, a yaw moment is generated in the vehicle V in the direction opposite to the direction in which the vehicle V deviates, and the traveling direction of the vehicle V becomes the center direction of the lane before the deviation.
Further, the lane departure prevention unit 55 stops the deviation suppression control when the vehicle V returns to the lane in which the vehicle V is traveling as a result of the deviation suppression control.

また、車線逸脱抑制部５５は、逸脱抑制制御が行われている場合に、車両Ｖの車線からの逸脱が検出されたときに操舵角検出部５２によって検出された操舵角と、逸脱抑制制御が開始された後に操舵角検出部５２によって検出された操舵角とに基づいて、逸脱抑制制御を停止させるか否かを制御する。以下に、逸脱抑制制御を停止させるか否かを制御する具体的な処理について説明する。 Further, in the lane deviation suppression unit 55, when the deviation suppression control is performed, the steering angle detected by the steering angle detection unit 52 when the deviation of the vehicle V from the lane is detected and the deviation suppression control are combined. It controls whether or not to stop the deviation suppression control based on the steering angle detected by the steering angle detection unit 52 after the start. A specific process for controlling whether or not to stop the deviation suppression control will be described below.

まず、車線逸脱抑制部５５は、操舵角検出部５２によって操舵角が検出されると、当該操舵角と、当該操舵角が検出された時刻とを示す情報を記憶部５４に記憶させる。車線逸脱抑制部５５は、逸脱検出部５１が車両Ｖの車線からの逸脱を検出すると、記憶部５４を参照し、車線逸脱が検出された時点の直前に検出された操舵角を逸脱時操舵角として特定する。 First, when the steering angle is detected by the steering angle detection unit 52, the lane departure prevention unit 55 stores information indicating the steering angle and the time when the steering angle is detected in the storage unit 54. When the lane departure prevention unit 55 detects the deviation of the vehicle V from the lane, the lane departure prevention unit 55 refers to the storage unit 54 and deviates from the steering angle detected immediately before the time when the lane departure is detected. Identify as.

続いて、車線逸脱抑制部５５は、逸脱抑制制御を開始した後に操舵角検出部５２が新たに操舵角を検出すると、逸脱時操舵角と、新たに検出された操舵角との差分を算出する。車線逸脱抑制部５５は、操舵角検出部５２によって新たに操舵角が検出される毎に、逸脱時操舵角と、新たに検出された操舵角との差分を算出する。ここで、車線逸脱抑制部５５は、逸脱検出部５１が検出した車両Ｖの逸脱方向に基づいて、車両Ｖが車線を逸脱する方向に進む場合に差分が正となるように、差分を算出する。例えば、車線逸脱抑制部５５は、車両Ｖが右側に逸脱する場合には、新たに検出された操舵角から逸脱時操舵角を減算することにより、差分を算出する。また、車線逸脱抑制部５５は、車両Ｖが左側に逸脱する場合には、新たに検出された操舵角から逸脱時操舵角を減算した後に符号を反転することにより差分を算出する。 Subsequently, the lane departure prevention unit 55 calculates the difference between the deviation steering angle and the newly detected steering angle when the steering angle detection unit 52 newly detects the steering angle after starting the deviation suppression control. .. The lane departure prevention unit 55 calculates the difference between the deviation steering angle and the newly detected steering angle each time the steering angle detection unit 52 newly detects the steering angle. Here, the lane departure prevention unit 55 calculates the difference based on the deviation direction of the vehicle V detected by the deviation detection unit 51 so that the difference becomes positive when the vehicle V advances in the direction of deviating from the lane. .. For example, when the vehicle V deviates to the right side, the lane departure prevention unit 55 calculates the difference by subtracting the deviating steering angle from the newly detected steering angle. Further, when the vehicle V deviates to the left side, the lane departure prevention unit 55 calculates the difference by subtracting the deviation steering angle from the newly detected steering angle and then reversing the sign.

そして、車線逸脱抑制部５５は、逸脱時操舵角と、逸脱抑制制御が開始された後に検出された複数の操舵角のそれぞれとの差分に基づいて逸脱抑制制御を停止させるか否かを制御する。具体的には、車線逸脱抑制部５５は、新たに操舵角が検出される毎に算出した差分と、所定の係数との乗算値を算出し、算出した乗算値の合計値に基づいて、逸脱抑制制御を停止させるか否かを制御する。 Then, the lane departure prevention unit 55 controls whether or not to stop the deviation suppression control based on the difference between the steering angle at the time of deviation and each of the plurality of steering angles detected after the deviation suppression control is started. .. Specifically, the lane departure prevention unit 55 calculates a multiplication value between the difference calculated each time a new steering angle is detected and a predetermined coefficient, and deviates based on the total value of the calculated multiplication values. Controls whether or not the suppression control is stopped.

ここで、車線逸脱抑制部５５は、逸脱時操舵角と、車両Ｖの車線逸脱時に車速検出部５３が検出した車両Ｖの走行速度とに基づいて所定の係数の値を決定する。例えば、車線逸脱抑制部５５は、逸脱時操舵角が大きい場合には、逸脱時操舵角が小さい場合に比べて所定の係数の値が高くなるように所定の係数の値を決定する。また、車線逸脱抑制部５５は、逸脱時の車両Ｖの走行速度が大きい場合には、走行速度が小さい場合に比べて所定の係数の値が高くなるように所定の係数の値を決定する。 Here, the lane departure prevention unit 55 determines a value of a predetermined coefficient based on the steering angle at the time of deviation and the traveling speed of the vehicle V detected by the vehicle speed detection unit 53 at the time of departure from the lane of the vehicle V. For example, the lane departure prevention unit 55 determines the value of a predetermined coefficient so that the value of the predetermined coefficient becomes higher when the steering angle at the time of deviation is large than when the steering angle at the time of deviation is small. Further, the lane departure prevention unit 55 determines the value of a predetermined coefficient so that when the traveling speed of the vehicle V at the time of deviation is high, the value of the predetermined coefficient is higher than when the traveling speed is low.

続いて、車線逸脱抑制部５５は、算出された乗算値を合計し、乗算値の合計値が所定の閾値を超えると逸脱抑制制御を停止させる。車線逸脱抑制部５５は、所定時間にわたって、車輪に付与する制動力を徐々に減少させることにより、逸脱抑制制御を停止させる。 Subsequently, the lane departure prevention unit 55 sums the calculated multiplication values, and stops the deviation suppression control when the total value of the multiplication values exceeds a predetermined threshold value. The lane departure prevention unit 55 stops the deviation suppression control by gradually reducing the braking force applied to the wheels over a predetermined time.

＜逸脱抑制制御に係る処理フロー＞
図３は、実施の形態に係る車線逸脱抑制装置５が実行する逸脱抑制制御に係る処理の流れを説明するためのフローチャートである。本フローチャートにおける処理は、例えば車両Ｖの設定が逸脱抑制制御を実施する設定に切り替えられた場合に開始される。なお、操舵角検出部５２が所定時間おきに操舵角を検出するとともに、車速検出部５３が所定時間おきに車両Ｖの走行速度を検出するものとする。 <Processing flow related to deviation suppression control>
FIG. 3 is a flowchart for explaining a flow of processing related to deviation suppression control executed by the lane departure prevention device 5 according to the embodiment. The process in this flowchart is started, for example, when the setting of the vehicle V is switched to the setting for executing the deviation suppression control. It is assumed that the steering angle detection unit 52 detects the steering angle at predetermined time intervals and the vehicle speed detection unit 53 detects the traveling speed of the vehicle V at predetermined time intervals.

まず、車線逸脱抑制部５５は、車両Ｖの車線逸脱を逸脱検出部５１が検出したか否かを判定する（Ｓ１０）。車線逸脱抑制部５５は、車両Ｖの車線逸脱が検出されたと判定すると、Ｓ２０に処理を移し、車線逸脱が検出されていないと判定すると、Ｓ１０を再実行する。 First, the lane departure prevention unit 55 determines whether or not the deviation detection unit 51 has detected the lane departure of the vehicle V (S10). When the lane departure prevention unit 55 determines that the lane departure of the vehicle V is detected, the process shifts to S20, and when it is determined that the lane departure is not detected, S10 is re-executed.

続いて、車線逸脱抑制部５５は、記憶部５４に記憶されている操舵角を参照し、車線逸脱する直前に操舵角検出部５２が検出した操舵角である逸脱時操舵角を特定する（Ｓ２０）。
続いて、車線逸脱抑制部５５は、逸脱時操舵角と、車速検出部５３が検出した車両Ｖの走行速度とに基づいて、所定の係数を決定する（Ｓ３０）。 Subsequently, the lane departure prevention unit 55 refers to the steering angle stored in the storage unit 54, and specifies the steering angle at the time of deviation, which is the steering angle detected by the steering angle detecting unit 52 immediately before the departure from the lane (S20). ).
Subsequently, the lane departure prevention unit 55 determines a predetermined coefficient based on the steering angle at the time of deviation and the traveling speed of the vehicle V detected by the vehicle speed detection unit 53 (S30).

続いて、車線逸脱抑制部５５は、制動部４を制御して、車両Ｖが有する車輪の制動力を変化させることにより車両Ｖの車線からの逸脱を抑制する逸脱抑制制御を開始する（Ｓ４０）。なお、Ｓ２０からＳ４０の処理は、図３に示す順番とは異なる順番で実行されるようにしてもよい。 Subsequently, the lane departure prevention unit 55 controls the braking unit 4 to start the deviation suppression control for suppressing the deviation of the vehicle V from the lane by changing the braking force of the wheels of the vehicle V (S40). .. The processes S20 to S40 may be executed in an order different from the order shown in FIG.

続いて、車線逸脱抑制部５５は、逸脱時操舵角と、操舵角検出部５２によって新たに検出された操舵角との差分を算出し（Ｓ５０）、当該差分と、所定の係数との乗算値を算出する（Ｓ６０）。
続いて、車線逸脱抑制部５５は、乗算値の合計値を算出する（Ｓ７０）。 Subsequently, the lane departure prevention unit 55 calculates the difference between the steering angle at the time of deviation and the steering angle newly detected by the steering angle detecting unit 52 (S50), and the product of the difference and a predetermined coefficient. Is calculated (S60).
Subsequently, the lane departure prevention unit 55 calculates the total value of the multiplication values (S70).

続いて、車線逸脱抑制部５５は、乗算値の合計値が所定の閾値を超えるか否かを判定する（Ｓ８０）。車線逸脱抑制部５５は、所定の閾値を超えると判定すると、Ｓ１００に処理を移し、所定の閾値以下と判定すると、Ｓ９０に処理を移す。
続いて、車線逸脱抑制部５５は、車両Ｖが走行中の車線内に復帰したか否かを判定する（Ｓ９０）。車線逸脱抑制部５５は、車線内に復帰したと判定すると、Ｓ１００に処理を移し、車線内に復帰していないと判定すると、Ｓ５０に処理を移す。 Subsequently, the lane departure prevention unit 55 determines whether or not the total value of the multiplication values exceeds a predetermined threshold value (S80). When the lane departure prevention unit 55 determines that the threshold value is exceeded, the process is transferred to S100, and when it is determined that the threshold value is equal to or less than the predetermined threshold value, the process is transferred to S90.
Subsequently, the lane departure prevention unit 55 determines whether or not the vehicle V has returned to the traveling lane (S90). When the lane departure prevention unit 55 determines that the vehicle has returned to the lane, the process is transferred to S100, and when it is determined that the vehicle has not returned to the lane, the process is transferred to S50.

続いて、車線逸脱抑制部５５は、乗算値の合計値が所定の閾値を超えた場合、又は車両Ｖが走行中の車線に復帰したことに応じて、逸脱抑制制御を停止させる（Ｓ１００）。車線逸脱抑制部５５は、逸脱抑制制御を停止させた後、差分の合計値を０に戻し、その後、Ｓ１０に処理を移す。 Subsequently, the lane departure prevention unit 55 stops the deviation suppression control when the total value of the multiplication values exceeds a predetermined threshold value or when the vehicle V returns to the traveling lane (S100). The lane departure prevention unit 55 stops the deviation suppression control, returns the total value of the differences to 0, and then shifts the process to S10.

＜実施の形態における効果＞
以上説明したように、実施の形態に係る車線逸脱抑制装置５は、逸脱抑制制御が行われている場合において、逸脱が検出されたときに操舵角検出部５２によって検出された操舵角と、逸脱抑制制御が開始された後に操舵角検出部５２によって検出された操舵角とに基づいて、逸脱抑制制御を停止させるか否かを制御する。このようにすることで、車線逸脱抑制装置５は、運転者が逸脱方向に操舵している意思を有している場合に逸脱抑制制御を停止させることができる。 <Effect in the embodiment>
As described above, the lane departure prevention device 5 according to the embodiment has the steering angle detected by the steering angle detection unit 52 when the deviation is detected and the deviation when the deviation suppression control is performed. It controls whether or not to stop the deviation suppression control based on the steering angle detected by the steering angle detection unit 52 after the suppression control is started. By doing so, the lane departure prevention device 5 can stop the deviation suppression control when the driver has the intention of steering in the deviation direction.

また、車線逸脱抑制装置５は、運転者が逸脱方向に操舵している意思を有している場合に制動部４による車輪の制動を行わないので、逸脱抑制制御の実施に伴う燃費の悪化を抑制することができる。 Further, since the lane departure prevention device 5 does not brake the wheels by the braking unit 4 when the driver intends to steer in the deviation direction, the deterioration of fuel consumption due to the implementation of the deviation suppression control is deteriorated. It can be suppressed.

また、車線逸脱抑制装置５は、逸脱を検出したときに検出された操舵角と、逸脱抑制制御が開始された後に検出された複数の操舵角のそれぞれとの差分に基づいて逸脱抑制制御を停止させるか否かを制御する。このようにすることで、逸脱を検出したときの操舵角を基準とし、その後の運転者によるステアリングの操作状況に基づいて、逸脱抑制制御を停止するか否かを判定することができる。 Further, the lane departure prevention device 5 stops the deviation suppression control based on the difference between the steering angle detected when the deviation is detected and each of the plurality of steering angles detected after the deviation suppression control is started. Control whether or not to allow. By doing so, it is possible to determine whether or not to stop the deviation suppression control based on the steering angle when the deviation is detected and the subsequent steering operation status by the driver.

また、車線逸脱抑制装置５は、差分と所定の係数との乗算値を合計し、合計値が所定の閾値を超えると逸脱抑制制御を停止させる。このようにすることで、運転者が継続的にステアリングを操作し、車線を逸脱させようとしている場合に、逸脱抑制制御を停止させることができる。また、車線逸脱抑制装置５は、合計値が所定の閾値を超えると逸脱抑制制御を停止させるので、運転者が、逸脱抑制制御に逆らって継続的に操舵をした場合に、逸脱抑制制御が停止されることとなる。これにより、運転者に逸脱抑制制御が停止したことを把握させることができる。 Further, the lane departure prevention device 5 sums the multiplication values of the difference and a predetermined coefficient, and stops the deviation suppression control when the total value exceeds a predetermined threshold value. By doing so, when the driver continuously operates the steering wheel and tries to deviate from the lane, the deviation suppression control can be stopped. Further, since the lane departure prevention device 5 stops the deviation suppression control when the total value exceeds a predetermined threshold value, the deviation suppression control is stopped when the driver continuously steers against the deviation suppression control. Will be done. As a result, the driver can be made aware that the deviation suppression control has stopped.

また、車線逸脱抑制装置５は、逸脱を検出したときに検出された操舵角や走行速度に基づいて所定の係数の値を決定するので、逸脱抑制制御開始後に同じように操舵されたとしても、操舵角や走行速度に応じて逸脱抑制制御を停止させるまでの時間を変化させることができる。これにより、車線逸脱抑制装置５は、逸脱時操舵角が大きく運転者が逸脱方向に操舵している意思を有している場合や、高速道路を走行中等の直線走行が多い場合に、逸脱抑制制御を停止させるまでの時間を短くすることができる。 Further, since the lane departure prevention device 5 determines the value of a predetermined coefficient based on the steering angle and the traveling speed detected when the deviation is detected, even if the vehicle is steered in the same manner after the deviation suppression control is started. The time until the deviation suppression control is stopped can be changed according to the steering angle and the traveling speed. As a result, the lane departure prevention device 5 suppresses deviation when the steering angle at the time of deviation is large and the driver intends to steer in the deviation direction, or when there are many straight lines such as when traveling on a highway. The time until the control is stopped can be shortened.

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。 Although the present invention has been described above using the embodiments, the technical scope of the present invention is not limited to the scope described in the above embodiments. It will be apparent to those skilled in the art that various changes or improvements can be made to the above embodiments. It is clear from the description of the claims that such modified or improved forms may also be included in the technical scope of the present invention.

１・・・撮像装置
２・・・操舵角センサ
３・・・車速センサ
４・・・制動部
５・・・車線逸脱抑制装置
５１・・・逸脱検出部
５２・・・操舵角検出部
５３・・・車速検出部
５４・・・車線逸脱抑制部
Ｖ・・・車両
1 ... Imaging device 2 ... Steering angle sensor 3 ... Vehicle speed sensor 4 ... Braking unit 5 ... Lane departure prevention device 51 ... Lane departure detection unit 52 ... Steering angle detection unit 53.・ ・ Vehicle speed detection unit 54 ・ ・ ・ Lane departure prevention unit V ・ ・ ・ Vehicle

Claims (4)

車両の車線からの逸脱を検出する逸脱検出部と、
前記逸脱が検出されると、前記車両が有する車輪の制動力を変化させることにより前記逸脱を抑制する逸脱抑制制御を行う車線逸脱抑制部と、
所定時間おきに前記車両の操舵角を検出する操舵角検出部とを備え、
前記車線逸脱抑制部は、前記逸脱抑制制御が行われている場合に、前記逸脱が検出されたときに前記操舵角検出部によって検出された前記操舵角と、前記逸脱抑制制御が開始された後に前記操舵角検出部によって検出された前記操舵角とのそれぞれの差分と所定の係数との乗算値を合計し、合計値が所定の閾値を超えると前記逸脱抑制制御を停止させる、
車線逸脱抑制装置。 A deviation detection unit that detects deviations from the vehicle's lane,
When the deviation is detected, the lane departure prevention unit that performs deviation suppression control that suppresses the deviation by changing the braking force of the wheels of the vehicle.
It is provided with a steering angle detection unit that detects the steering angle of the vehicle at predetermined time intervals .
When the deviation suppression control is performed, the lane deviation suppression unit has the steering angle detected by the steering angle detection unit when the deviation is detected, and after the deviation suppression control is started. The difference between the steering angle detected by the steering angle detection unit and the multiplication value of a predetermined coefficient are totaled, and when the total value exceeds a predetermined threshold value, the deviation suppression control is stopped .
Lane departure prevention system. 前記車線逸脱抑制部は、前記逸脱を検出したときに検出された前記操舵角に基づいて前記係数の値を決定する、
請求項１に記載の車線逸脱抑制装置。 The lane departure prevention unit determines the value of the coefficient based on the steering angle detected when the deviation is detected.
The lane departure prevention device according to claim 1 . 前記車両の走行速度を検出する車速検出部を更に備え、
前記車線逸脱抑制部は、前記逸脱を検出したときに検出された前記走行速度に基づいて前記係数の値を決定する、
請求項１又は２に記載の車線逸脱抑制装置。 Further provided with a vehicle speed detection unit for detecting the traveling speed of the vehicle,
The lane departure prevention unit determines the value of the coefficient based on the traveling speed detected when the deviation is detected.
The lane departure prevention device according to claim 1 or 2 . プロセッサが実行する車線逸脱抑制方法であって、
車両の車線からの逸脱を検出するステップと、
前記逸脱を検出すると前記車両が有する車輪の制動力を変化させることにより前記車両の前記車線からの逸脱を抑制する逸脱抑制制御を行うステップと、
所定時間おきに車両の操舵角を検出するステップと、
前記逸脱抑制制御が行われている場合に、前記逸脱が検出されたときに検出された前記操舵角と、前記逸脱抑制制御が開始された後に検出された前記操舵角とのそれぞれの差分と所定の係数との乗算値を合計し、合計値が所定の閾値を超えると前記逸脱抑制制御を停止させるステップと、
を有する車線逸脱抑制方法。 It is a lane departure prevention method executed by the processor.
Steps to detect deviations from the vehicle's lane,
When the deviation is detected, the step of performing deviation suppression control for suppressing the deviation of the vehicle from the lane by changing the braking force of the wheels of the vehicle, and
The step of detecting the steering angle of the vehicle at predetermined time intervals and
When the deviation suppression control is performed , the difference and predetermined difference between the steering angle detected when the deviation is detected and the steering angle detected after the deviation suppression control is started are predetermined. The step of summing the multiplication values with the coefficients of, and stopping the deviation suppression control when the total value exceeds a predetermined threshold value, and
Lane departure suppression method with.
JP2016186640A 2016-09-26 2016-09-26 Lane departure prevention device and lane departure prevention method Active JP6759928B2 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016186640A JP6759928B2 (en) 2016-09-26 2016-09-26 Lane departure prevention device and lane departure prevention method
CN201780058825.0A CN109789874B (en) 2016-09-26 2017-09-19 Lane departure suppression device and lane departure suppression method
PCT/JP2017/033668 WO2018056251A1 (en) 2016-09-26 2017-09-19 Lane deviation suppression device and lane deviation suppression method
PH12019500620A PH12019500620A1 (en) 2016-09-26 2019-03-21 Lane deviation suppression device and lane deviation suppression method

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016186640A JP6759928B2 (en) 2016-09-26 2016-09-26 Lane departure prevention device and lane departure prevention method

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2018052144A JP2018052144A (en) 2018-04-05
JP6759928B2 true JP6759928B2 (en) 2020-09-23

Family

ID=61691036

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2016186640A Active JP6759928B2 (en) 2016-09-26 2016-09-26 Lane departure prevention device and lane departure prevention method

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP6759928B2 (en)
CN (1) CN109789874B (en)
PH (1) PH12019500620A1 (en)
WO (1) WO2018056251A1 (en)

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3986681B2 (en) * 1998-08-19 2007-10-03 本田技研工業株式会社 Vehicle travel safety device
JP3826758B2 (en) * 2001-10-05 2006-09-27 日産自動車株式会社 Lane departure prevention device
JP3982483B2 (en) * 2003-11-13 2007-09-26 日産自動車株式会社 Lane departure prevention device
JP4007355B2 (en) * 2004-09-21 2007-11-14 日産自動車株式会社 Lane tracking control device
JP4396514B2 (en) * 2004-12-21 2010-01-13 日産自動車株式会社 Lane departure prevention device
JP4656098B2 (en) * 2007-06-28 2011-03-23 日産自動車株式会社 Lane departure prevention device
JP5266933B2 (en) * 2008-07-28 2013-08-21 日産自動車株式会社 Lane departure prevention device
JP5200732B2 (en) * 2008-07-29 2013-06-05 日産自動車株式会社 Travel control device and travel control method
JP6035064B2 (en) * 2012-07-03 2016-11-30 クラリオン株式会社 Lane departure judging device, lane departure warning device and vehicle control system using them
JP5966965B2 (en) * 2013-02-19 2016-08-10 株式会社デンソー Lane boundary departure control device and lane boundary departure suppression method

Also Published As

Publication number Publication date
CN109789874A (en) 2019-05-21
JP2018052144A (en) 2018-04-05
PH12019500620A1 (en) 2019-11-11
CN109789874B (en) 2022-03-22
WO2018056251A1 (en) 2018-03-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5370931B2 (en) Lane departure prevention support device
JP6112303B2 (en) Vehicle behavior control device
JP6112311B2 (en) Vehicle behavior control device
US20160176400A1 (en) Lane keeping assist apparatus
US11560174B2 (en) Automatic steering control device
JP2008049747A (en) Steering support device
WO2014064805A1 (en) Vehicle travel support device
JP2015157513A (en) Automatic drive control method for vehicle
US11498618B2 (en) Vehicle steering assist device
JP2018100077A (en) Driving support device
JP2013086781A (en) Vehicle travel support device
CN109562784B (en) Assist force control device and assist force control method
JP7203617B2 (en) Steering control device and steering control method
JP4432941B2 (en) Steering support device
JP6675354B2 (en) Vehicle steering control device
US12043329B2 (en) Automatic steering control device
JP6711197B2 (en) Steering assist device and steering assist method
JP6759928B2 (en) Lane departure prevention device and lane departure prevention method
US11884321B2 (en) Vehicular self-diagnosis device
JP2020111248A (en) Leaving support device and control method of leaving support device
JP2008013118A (en) Vehicular steering device, automobile, vehicle steering method and steering neutral position setting method
JP6597703B2 (en) Lane departure control device
JP2008068783A (en) Steering support device
CN115667055A (en) Electric power steering apparatus
JP4591262B2 (en) Steering support device

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20190828

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20200519

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20200618

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20200804

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20200817

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6759928

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150