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JP6612364B2 - Thermal management system for electric vehicles - Google Patents

Thermal management system for electric vehicles Download PDF

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JP6612364B2
JP6612364B2 JP2017561330A JP2017561330A JP6612364B2 JP 6612364 B2 JP6612364 B2 JP 6612364B2 JP 2017561330 A JP2017561330 A JP 2017561330A JP 2017561330 A JP2017561330 A JP 2017561330A JP 6612364 B2 JP6612364 B2 JP 6612364B2
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Description

本発明は、電気車両における熱管理の分野に関する。より具体的には、本発明は、燃料電池電気車両の種々の構成要素のための熱管理システムに関する。   The present invention relates to the field of thermal management in electric vehicles. More specifically, the present invention relates to a thermal management system for various components of a fuel cell electric vehicle.

燃料電池電気車両の熱管理は、とくには、排出されるべき熱負荷および関連の温度レベルがさまざまである部材の熱管理を含む。例えば、燃料電池への供給用の空気圧縮機および車両の電気モータは、70℃に達し得る温度の冷却剤を受け付けることができ、管理電子回路に関しては、60℃に達し得る温度の冷却剤を有することができ、電池は、約40℃に達し得る冷却剤温度を有することができる。   Thermal management of fuel cell electric vehicles includes, among other things, thermal management of components that have varying heat loads to be discharged and associated temperature levels. For example, an air compressor for supply to a fuel cell and an electric motor of a vehicle can accept a coolant at a temperature that can reach 70 ° C., and for the management electronics, a coolant at a temperature that can reach 60 ° C. And the battery can have a coolant temperature that can reach about 40 ° C.

燃料電池そのものなどの部材は、60〜95℃の間の温度を有することができる。燃料電池へと向かう圧縮された空気の冷却剤に関しては、空気圧縮比および周囲温度に依存して、80〜200℃の間の最高温度に曝され得る。   Members such as the fuel cell itself can have a temperature between 60-95 ° C. For the compressed air coolant towards the fuel cell, depending on the air compression ratio and the ambient temperature, it can be exposed to a maximum temperature between 80-200 ° C.

したがって、電気車両の異なる部材を組み合わせる2つの熱管理ループを備える熱管理システムを生成することが、公知のやり方である。第1のいわゆる低温ループは、空気圧縮機、電力電子回路、電気モータ、および電池の熱管理を組み合わせる。第2のいわゆる高温ループは、燃料電池および燃料電池の圧縮された給気の熱管理を組み合わせる。電気車両の空調に専用の第3のループも、追加することができる。   Thus, it is a known practice to generate a thermal management system comprising two thermal management loops that combine different parts of an electric vehicle. The first so-called cold loop combines air compressor, power electronics, electric motor, and battery thermal management. The second so-called hot loop combines the thermal management of the fuel cell and the compressed charge of the fuel cell. A third loop dedicated to electric vehicle air conditioning can also be added.

これらの種々のループから熱負荷を排出するために、ラジエータが、自動車の前面において、どちらも前端前面モジュールに配置され、すなわち車両のグリルに位置し、あるいは交換表面積を大きくするために、例えばホイールハウジングに位置する追加の前面側方モジュールに位置することもある。   In order to dissipate the heat load from these various loops, a radiator is arranged in the front front module, both on the front face of the vehicle, i.e. located on the grill of the vehicle or in order to increase the replacement surface area, It may be located in an additional front side module located in the housing.

しかしながら、低速において、燃料電池の高出力が要求される場合に、種々のラジエータを通過する空気流が、とくには排出すべき熱負荷が最大であるいわゆる高温ループにおいて、充分な熱交換および熱輸送能力を保証するには充分でないかもしれない。したがって、燃料電池の圧縮された給気の冷却が、あまりうまく行われず、この燃料電池の利用可能な最大出力および効率の両方が低下する。   However, at low speeds, when high power output of the fuel cell is required, sufficient heat exchange and heat transport is achieved, especially in the so-called high temperature loop where the air flow through the various radiators has a maximum heat load to be discharged. It may not be enough to guarantee the ability. Therefore, cooling of the fuel cell's compressed charge is not very successful, reducing both the maximum power output and the efficiency of this fuel cell.

したがって、本発明の目的の1つは、先行技術の欠点を少なくとも部分的に改善し、燃料電池電気車両用の改良された熱管理システムを提案することにある。   Accordingly, one object of the present invention is to at least partially remedy the shortcomings of the prior art and to propose an improved thermal management system for fuel cell electric vehicles.

したがって、本発明は、燃料電池を備える電気自動車の熱管理システムであって、
燃料電池に空気を供給する空気圧縮機と熱を交換する熱交換装置と、電気車両の前面に配置された少なくとも1つの第1の専用ラジエータとを備え、第1の熱伝達流体が循環する第1のいわゆる低温熱調節ループと、
燃料電池と熱を交換する熱交換装置と、電気車両の前面に配置された少なくとも1つの第2の専用ラジエータとを備え、第2の熱伝達流体が循環する第2のいわゆる高温熱調節ループと、
供給空気圧縮機からの圧縮された給気と熱を交換する熱交換装置と、電気車両の前面に配置された第3の専用ラジエータとを備え、第3の熱伝達流体が循環する第3のいわゆる超高温熱調節ループと
を備える熱管理システムに関する。
Therefore, the present invention is a thermal management system for an electric vehicle including a fuel cell,
An air compressor for supplying air to the fuel cell, a heat exchange device for exchanging heat, and at least one first dedicated radiator disposed on the front surface of the electric vehicle, wherein the first heat transfer fluid circulates 1 so-called low temperature heat regulation loop;
A second so-called high-temperature heat regulation loop that includes a heat exchange device that exchanges heat with the fuel cell, and at least one second dedicated radiator disposed in front of the electric vehicle, in which the second heat transfer fluid circulates; ,
A heat exchange device for exchanging heat with the compressed supply air from the supply air compressor, and a third dedicated radiator disposed in front of the electric vehicle, and a third heat transfer fluid circulates in a third The present invention relates to a thermal management system including a so-called ultra-high temperature thermal control loop.

熱管理システムにおいて3つの別個の熱管理ループを有し、とくには燃料電池へと供給される圧縮された空気に特有の第3のループを有するという事実が、電気自動車の前面に配置される専用ラジエータをそれぞれのループの最高温度で働かせることで、熱伝達流体の温度の希釈の回避を可能にする。したがって、各々の部材が、それぞれの必要性に応じた許容最高温度まで冷却される。これにより、圧縮された給気と燃料電池とが、独立して管理され、したがって燃料電池の出力密度および効率の最適化が可能になる。   The fact that it has three separate thermal management loops in the thermal management system, in particular a third loop specific to the compressed air supplied to the fuel cell, is dedicated to the front of the electric vehicle. By operating the radiator at the maximum temperature of each loop, it is possible to avoid dilution of the temperature of the heat transfer fluid. Therefore, each member is cooled to the maximum allowable temperature according to the respective needs. This allows the compressed charge air and the fuel cell to be managed independently, thus allowing optimization of the fuel cell power density and efficiency.

本発明の一態様によれば、第1の熱調節ループは、電気車両の電力電子回路と熱を交換する熱交換装置を備える。   According to one aspect of the present invention, the first heat regulation loop includes a heat exchange device that exchanges heat with the power electronics of the electric vehicle.

本発明の一態様によれば、少なくとも1つの第1の専用ラジエータは、電気車両の少なくとも1つの追加の前面側方モジュールに配置される。   According to one aspect of the invention, the at least one first dedicated radiator is arranged in at least one additional front side module of the electric vehicle.

本発明の別の態様によれば、少なくとも1つの第1の専用ラジエータは、電気車両の前面前端モジュールに配置される。   According to another aspect of the invention, the at least one first dedicated radiator is arranged in a front front end module of the electric vehicle.

本発明の別の態様によれば、第1のいわゆる低温熱調節ループは、直列または並列に接続された少なくとも2つの第1の専用ラジエータを備え、少なくとも1つの第1の専用ラジエータは、電気車両の少なくとも1つの追加の前面側方モジュールに配置され、少なくとも1つの他の第1の専用ラジエータは、電気車両の前面前端モジュールに配置される。   According to another aspect of the invention, the first so-called low temperature heat regulation loop comprises at least two first dedicated radiators connected in series or in parallel, wherein the at least one first dedicated radiator is an electric vehicle. At least one additional front side module and at least one other first dedicated radiator is located at the front front end module of the electric vehicle.

本発明の別の態様によれば、少なくとも1つの第2の専用ラジエータは、電気車両の前面前端モジュールに配置される。   According to another aspect of the invention, the at least one second dedicated radiator is arranged in the front front end module of the electric vehicle.

本発明の別の態様によれば、第2のいわゆる高温熱調節ループは、直列または並列に接続された少なくとも2つの第2の専用ラジエータを備え、少なくとも1つの第2の専用ラジエータは、電気車両の少なくとも1つの追加の前面側方モジュールに配置され、少なくとも1つの他の第2の専用ラジエータは、電気車両の前面前端モジュールに配置される。   According to another aspect of the invention, the second so-called high temperature thermal regulation loop comprises at least two second dedicated radiators connected in series or in parallel, the at least one second dedicated radiator being an electric vehicle. At least one additional front side module and at least one other second dedicated radiator is located at the front front end module of the electric vehicle.

本発明の別の態様によれば、第3の専用ラジエータは、電気車両の少なくとも1つの追加の前面側方モジュールに配置される。   According to another aspect of the invention, the third dedicated radiator is arranged in at least one additional front side module of the electric vehicle.

本発明の別の態様によれば、第3の専用ラジエータは、電気車両の前面前端モジュールに配置される。   According to another aspect of the invention, the third dedicated radiator is arranged in the front front end module of the electric vehicle.

本発明の別の態様によれば、電気車両の1つの同じ追加の前面側方モジュールにおいて、第1の専用ラジエータは、第1の専用ラジエータならびに第2または第3の専用ラジエータを通過する空気流の循環の方向における第2または第3の専用ラジエータの上流に位置する。   According to another aspect of the invention, in one and the same additional front side module of the electric vehicle, the first dedicated radiator is an air flow passing through the first dedicated radiator and the second or third dedicated radiator. Located upstream of the second or third dedicated radiator in the direction of the circulation.

本発明の別の態様によれば、電気車両の1つの同じ前面前端モジュールにおいて、第1の専用ラジエータは、第1の専用ラジエータならびに第2または第3の専用ラジエータを通過する空気流の循環の方向における第2または第3の専用ラジエータの上流に位置する。   According to another aspect of the invention, in one and the same front front end module of the electric vehicle, the first dedicated radiator is adapted to circulate air flow through the first dedicated radiator and the second or third dedicated radiator. Located upstream of the second or third dedicated radiator in the direction.

本発明の別の態様によれば、第2の高温ループは、燃料電池と熱を交換する熱交換装置に並列に接続された第1の追加の熱交換器をさらに備え、第1の追加の熱交換器は、供給空気圧縮機の出力における供給の圧縮された空気流において、第3の超高温ループの圧縮された給気と熱を交換する熱交換装置の下流に配置される。   According to another aspect of the invention, the second high temperature loop further comprises a first additional heat exchanger connected in parallel to a heat exchange device for exchanging heat with the fuel cell, the first additional heat exchanger. The heat exchanger is disposed downstream of a heat exchange device that exchanges heat with the compressed supply air of the third ultra-high temperature loop in the supply compressed air stream at the output of the supply air compressor.

この第1の追加の熱交換器は、圧縮された給気を燃料電池の温度に近い温度にすることを可能にし、したがって始動後の燃料電池の暖機を加速させ、セル内の温度を一様にすることで、セルの効率および寿命を改善することができる。   This first additional heat exchanger makes it possible to bring the compressed charge air to a temperature close to the temperature of the fuel cell, thus accelerating the warming up of the fuel cell after start-up and keeping the temperature inside the cell constant. By doing so, the efficiency and lifetime of the cell can be improved.

本発明の別の態様によれば、第3の超高温ループの圧縮された給気と熱を交換する熱交換装置と、第2の高温ループの第1の追加の熱交換器とは、互いに取り付けられる。   According to another aspect of the invention, the heat exchange device for exchanging heat with the compressed charge air of the third ultra-high temperature loop and the first additional heat exchanger of the second high-temperature loop are mutually connected. It is attached.

本発明の別の態様によれば、第3の超高温ループの圧縮された給気と熱を交換する熱交換装置と、第2の高温ループの第1の追加の熱交換器とは、第3の熱伝達流体を循環させる第1の内部回路と、第2の熱伝達流体を循環させる第2の内部回路とを備える1つの同じ熱交換器に組み合わせられる。   According to another aspect of the invention, the heat exchange device for exchanging heat with the compressed charge air of the third ultra high temperature loop and the first additional heat exchanger of the second high temperature loop include: 3 heat transfer fluids in combination with one and the same heat exchanger comprising a first internal circuit for circulating a second heat transfer fluid and a second internal circuit for circulating a second heat transfer fluid.

本発明の別の態様によれば、第2の高温ループは、燃料電池と熱を交換する熱交換装置と第2の専用ラジエータ(複数可)との間に接続された第2の追加の熱交換器をさらに備え、前記第2の追加の熱交換器は、燃料電池に到達する燃料の流れに配置される。   According to another aspect of the invention, the second high temperature loop includes a second additional heat connected between the heat exchange device exchanging heat with the fuel cell and the second dedicated radiator (s). Further comprising an exchanger, the second additional heat exchanger is arranged in the fuel flow reaching the fuel cell.

この第2の追加の熱交換器は、燃料電池に到達する燃料の流れを燃料電池の温度に近い温度にすることを可能にすることで、燃料電池の効率および寿命を改善する。   This second additional heat exchanger improves the efficiency and life of the fuel cell by allowing the fuel flow reaching the fuel cell to be close to the temperature of the fuel cell.

本発明の別の態様によれば、管理システムは、冷媒が循環する第4の空調ループをさらに備え、
前記第4の空調ループは、
圧縮機と、
電気自動車の前面に配置された凝縮器と、
膨張装置と、
自動車の室内へと空気を供給する装置に配置された蒸発器と
を備える。
According to another aspect of the present invention, the management system further includes a fourth air conditioning loop in which the refrigerant circulates,
The fourth air conditioning loop is:
A compressor,
A condenser located in front of the electric vehicle;
An expansion device;
And an evaporator disposed in a device for supplying air into the interior of the automobile.

本発明の別の態様によれば、凝縮器は、自動車の前面前端モジュールに配置され、凝縮器および第2の高温ループの第2の専用ラジエータを通過する空気流の循環の方向における第2の高温ループの第2の専用ラジエータの上流に位置する。   According to another aspect of the invention, the condenser is located in the front front end module of the automobile and is second in the direction of air flow circulation through the condenser and the second dedicated radiator of the second hot loop. Located upstream of the second dedicated radiator in the hot loop.

本発明の別の態様によれば、凝縮器は、電気車両の前面前端モジュールに配置され、第2の高温ループの第2の専用ラジエータと第1の低温ループの第1の専用ラジエータとの間に位置する。   According to another aspect of the invention, the condenser is disposed in the front front end module of the electric vehicle and is between the second dedicated radiator of the second hot loop and the first dedicated radiator of the first cold loop. Located in.

本発明の別の態様によれば、第1の低温ループおよび第4の空調ループは、第1の熱伝達流体と冷媒との間で熱を交換する第1の二流体熱交換器を備え、前記第1の二流体熱交換器は、第4の空調ループにおいて凝縮器の上流に配置される。   According to another aspect of the invention, the first low temperature loop and the fourth air conditioning loop comprise a first two-fluid heat exchanger that exchanges heat between the first heat transfer fluid and the refrigerant, The first two-fluid heat exchanger is disposed upstream of the condenser in a fourth air conditioning loop.

この第1の二流体熱交換器は、第4の空調ループの冷媒の追加の冷却を可能にする。   This first two-fluid heat exchanger allows additional cooling of the refrigerant in the fourth air conditioning loop.

本発明の別の態様によれば、前記第1の二流体熱交換器は、第1の低温ループにおいて第1の専用ラジエータの上流に配置される。   According to another aspect of the invention, the first two-fluid heat exchanger is disposed upstream of the first dedicated radiator in the first cold loop.

本発明の別の態様によれば、前記第1の二流体熱交換器は、第1の低温ループにおいて第1の専用ラジエータの下流に配置される。   According to another aspect of the invention, the first two-fluid heat exchanger is disposed downstream of the first dedicated radiator in the first cold loop.

本発明の別の態様によれば、第3の超高温ループおよび第4の空調ループは、第3の熱伝達流体と冷媒との間で熱を交換する第2の二流体熱交換器を備え、前記第2の二流体熱交換器は、第4の空調ループにおいて凝縮器の上流に配置される。   According to another aspect of the invention, the third ultra-high temperature loop and the fourth air conditioning loop comprise a second two-fluid heat exchanger that exchanges heat between the third heat transfer fluid and the refrigerant. The second two-fluid heat exchanger is disposed upstream of the condenser in the fourth air conditioning loop.

この第2の二流体熱交換器も、第4の空調ループの冷媒の追加の冷却を可能にする。   This second two-fluid heat exchanger also allows additional cooling of the refrigerant in the fourth air conditioning loop.

本発明の別の態様によれば、前記第2の二流体熱交換器は、第3の超高温ループにおいて第3の専用ラジエータの上流に配置される。   According to another aspect of the invention, the second two-fluid heat exchanger is disposed upstream of a third dedicated radiator in a third ultra-high temperature loop.

本発明の別の態様によれば、前記第2の二流体熱交換器は、第3の超高温ループにおいて第3の専用ラジエータの下流に配置される。   According to another aspect of the invention, the second two-fluid heat exchanger is disposed downstream of a third dedicated radiator in a third ultra-high temperature loop.

本発明の別の態様によれば、第2の高温ループは、
燃料電池と熱を交換する熱交換装置の下流に配置された三方弁と、
自動車の室内へと空気を供給する装置に配置された追加の熱交換器と
をさらに備え、
前記三方弁は、燃料電池と熱を交換する熱交換装置からの第2の熱伝達流体の方向を、第2の専用ラジエータに直接向かうか、あるいは追加の熱交換器に向かい、その後に第2の冷媒が第2の専用ラジエータに再び加わるように、切り替えることができる。
According to another aspect of the invention, the second hot loop is:
A three-way valve arranged downstream of a heat exchange device for exchanging heat with the fuel cell;
An additional heat exchanger disposed in a device for supplying air into the interior of the automobile,
The three-way valve directs the direction of the second heat transfer fluid from the heat exchange device that exchanges heat with the fuel cell, either directly to the second dedicated radiator or to the additional heat exchanger, after which the second Of the refrigerant can be switched back to the second dedicated radiator.

したがって、この三方弁の操作により、燃料電池が発する熱を使用し、圧縮された給気からの熱の一部も使用して、自動車の室内へと向かう空気流を加熱することができる。   Therefore, by operating this three-way valve, it is possible to use the heat generated by the fuel cell and also use part of the heat from the compressed supply air to heat the air flow toward the interior of the automobile.

本発明の別の態様によれば、第2の高温ループは、三方弁と追加の熱交換器との間に配置された第2の熱伝達流体用の電気加熱装置をさらに備える。   According to another aspect of the present invention, the second hot loop further comprises an electrical heating device for a second heat transfer fluid disposed between the three-way valve and the additional heat exchanger.

本発明の他の特徴および利点は、例示的かつ非限定的な例として与えられる以下の説明および添付の図面を検討することで、さらに明確に明らかになるであろう。   Other features and advantages of the present invention will become more clearly apparent when considering the following description and accompanying drawings, given by way of illustrative and non-limiting example.

図1は、第1の実施形態による熱管理システムアーキテクチャの概略図を示している。FIG. 1 shows a schematic diagram of a thermal management system architecture according to a first embodiment. 図2は、第2の実施形態による熱管理システムアーキテクチャの概略図を示している。FIG. 2 shows a schematic diagram of the thermal management system architecture according to the second embodiment. 図3aは、第3の実施形態による熱管理アーキテクチャの概略図を示している。FIG. 3a shows a schematic diagram of a thermal management architecture according to a third embodiment. 図3bは、第4の実施形態による熱管理システムアーキテクチャの概略図を示している。FIG. 3b shows a schematic diagram of the thermal management system architecture according to the fourth embodiment.

種々の図において、同一の要素には、同じ参照番号が付されている。   In the various figures, identical elements are provided with the same reference numerals.

本明細書において、「上流に配置」とは、或る要素が流体の循環の方向に関して別の要素の前に配置されることを意味すると理解されるべきである。反対に、「下流に配置」とは、或る要素が流体の循環の方向に関して別の要素の後に配置されることを意味すると理解されるべきである。   As used herein, “positioned upstream” should be understood to mean that one element is placed in front of another element with respect to the direction of fluid circulation. Conversely, "disposed downstream" should be understood to mean that one element is placed after another with respect to the direction of fluid circulation.

図1に示されるとおり、本発明による燃料電池電気車両の熱管理システム1は、
燃料電池に空気を供給する空気圧縮機と熱を交換する熱交換装置101と、電気自動車の電力電子回路と熱を交換する熱交換装置103と、電気自動車の前面10に配置された少なくとも1つの第1の専用ラジエータ105と、第1の専用ラジエータ105の下流に通常は配置される第1のポンプ107とを備え、第1の熱伝達流体が循環する第1のいわゆる低温熱調節ループ100
を備える。
As shown in FIG. 1, a thermal management system 1 for a fuel cell electric vehicle according to the present invention includes:
A heat exchanger 101 that exchanges heat with an air compressor that supplies air to the fuel cell, a heat exchange device 103 that exchanges heat with the electric power electronics of the electric vehicle, and at least one disposed on the front 10 of the electric vehicle A first so-called low-temperature heat regulation loop 100 that includes a first dedicated radiator 105 and a first pump 107 that is normally disposed downstream of the first dedicated radiator 105 and in which a first heat transfer fluid circulates.
Is provided.

この第1の低温ループ100において、第1の専用ラジエータ(複数可)105へと入る前の第1の熱伝達流体の平均温度は、最大で約70℃程度である。   In this first cold loop 100, the average temperature of the first heat transfer fluid before entering the first dedicated radiator (s) 105 is about 70 ° C. at maximum.

電力電子回路は、電気車両およびこれらの種々の部材、とくにはコンバータ、ならびに電気モータを管理し、必要であればバッテリを管理する電子回路を意味すると理解されるべきである。   Power electronic circuit is to be understood as meaning the electronic circuit that manages the electric vehicle and its various components, in particular the converter, as well as the electric motor and, if necessary, the battery.

本発明による燃料電池電気車両の熱管理システム1は、
燃料電池と熱を交換する熱交換装置201と、電気自動車の前面10に配置された少なくとも1つの第2の専用ラジエータ203と、第2の専用ラジエータ203の下流に通常は配置される第2のポンプ205とを備え、第2の熱伝達流体が循環する第2のいわゆる高温熱調節ループ200
を備える。
A thermal management system 1 for a fuel cell electric vehicle according to the present invention includes:
A heat exchanging device 201 for exchanging heat with the fuel cell, at least one second dedicated radiator 203 arranged on the front face 10 of the electric vehicle, and a second usually arranged downstream of the second dedicated radiator 203 And a second so-called high-temperature heat regulation loop 200 that circulates a second heat transfer fluid.
Is provided.

この第2の高温ループ200において、第2の専用ラジエータ(複数可)203へと入る前の第2の熱伝達流体の平均温度は、60〜90℃程度である。   In this second high temperature loop 200, the average temperature of the second heat transfer fluid before entering the second dedicated radiator (s) 203 is about 60-90 ° C.

第2の高温ループ200は、例えば第2のポンプ205に並列に接続された脱イオン装置(deionizer)207も含むことができる。   The second hot loop 200 can also include a deionizer 207 connected in parallel to the second pump 205, for example.

本発明による燃料電池電気車両の熱管理システム1は、
供給空気圧縮機からの圧縮された給気と熱を交換する熱交換装置301と、電気自動車の前面10に配置された第3の専用ラジエータ303と、第3の専用ラジエータ303の下流に通常は配置される第3のポンプ305とを備え、第3の熱伝達流体が循環する第3のいわゆる超高温熱調節ループ300
を備える。
A thermal management system 1 for a fuel cell electric vehicle according to the present invention includes:
A heat exchanger 301 that exchanges heat with the compressed supply air from the supply air compressor, a third dedicated radiator 303 arranged on the front face 10 of the electric vehicle, and usually downstream of the third dedicated radiator 303 A third so-called ultra-high temperature heat regulation loop 300 in which a third heat transfer fluid circulates.
Is provided.

この第3の超高温ループ300において、第3の専用ラジエータへと入る前の第3の熱伝達流体の温度は、燃料電池と熱を交換する熱交換装置201の出力における第2の熱伝達流体の温度よりも高く、すなわち平均で90℃よりも高い温度である。   In the third ultra-high temperature loop 300, the temperature of the third heat transfer fluid before entering the third dedicated radiator is the second heat transfer fluid at the output of the heat exchange device 201 for exchanging heat with the fuel cell. That is, the average temperature is higher than 90 ° C.

熱管理システム1において3つの別個の熱管理ループを有し、とくには燃料電池への圧縮された給気に特有の第3のループ300を有するという事実が、電気自動車の前面10に配置される専用ラジエータ105,203,303を異なるループの最高温度で働かせることで、熱伝達流体の温度の希釈の回避を可能にする。したがって、各々の部材が、それぞれの必要性に応じた許容温度まで冷却される。これにより、圧縮された給気と燃料電池とが、独立して管理され、したがって燃料電池の出力密度および効率の最適化が可能になる。   The fact that the thermal management system 1 has three separate thermal management loops, in particular a third loop 300 specific to the compressed charge air to the fuel cell, is arranged in the front 10 of the electric vehicle. By operating the dedicated radiators 105, 203, 303 at the highest temperature of different loops, it is possible to avoid dilution of the temperature of the heat transfer fluid. Therefore, each member is cooled to an allowable temperature according to each need. This allows the compressed charge air and the fuel cell to be managed independently, thus allowing optimization of the fuel cell power density and efficiency.

最適な放熱を得るために、図1に示した第1の実施形態によれば、第1の専用ラジエータ105および第2の専用ラジエータ203を、自動車の前面前端モジュールに、すなわち電気車両の熱管理システム1のグリルに、配置することができる。   In order to obtain optimum heat dissipation, according to the first embodiment shown in FIG. 1, the first dedicated radiator 105 and the second dedicated radiator 203 are arranged in the front front end module of the automobile, ie in the thermal management of the electric vehicle. It can be placed on the grill of the system 1.

第3の専用ラジエータ303に関しては、好ましくは、電気車両の少なくとも1つの追加の前面側方モジュールに配置され、すなわちホイールハウジングのレベルにおいて、前面の側方に配置される。それにもかかわらず、第3の専用ラジエータ303を、自動車の前面前端モジュールに配置できると考えることができる。   With respect to the third dedicated radiator 303, it is preferably arranged in at least one additional front side module of the electric vehicle, i.e. on the front side at the level of the wheel housing. Nevertheless, it can be considered that the third dedicated radiator 303 can be arranged in the front front end module of the motor vehicle.

自動車の前面前端モジュールに位置しても、あるいは自動車の少なくとも1つの追加の前面側方モジュールに位置しても、第3の専用ラジエータ303は、空気流11の方向において第1の専用ラジエータ105または第2の専用ラジエータ203に対して可能な限り下流に配置される。実際に、第3の専用ラジエータ303の入力における第3の熱伝達流体の温度は、第1の専用ラジエータ105および第2の専用ラジエータ203のそれぞれの入力における第1および第2の熱伝達流体の温度のうちの最高温度である。   Whether located in the front front module of the vehicle or in at least one additional front side module of the vehicle, the third dedicated radiator 303 is connected to the first dedicated radiator 105 or in the direction of the air flow 11. It is arranged as downstream as possible with respect to the second dedicated radiator 203. Indeed, the temperature of the third heat transfer fluid at the input of the third dedicated radiator 303 is the temperature of the first and second heat transfer fluid at the respective inputs of the first dedicated radiator 105 and the second dedicated radiator 203. It is the highest temperature.

図2に示される第2の実施形態によれば、第1の専用ラジエータ105は、第3の専用ラジエータ303と同様に、電気車両車の少なくとも1つの追加の前面側方モジュールに配置される。   According to the second embodiment shown in FIG. 2, the first dedicated radiator 105 is arranged in at least one additional front side module of the electric vehicle car, like the third dedicated radiator 303.

図示されていない別の実施形態によれば、第1の低温ループ100は、直列または並列に接続された少なくとも2つの第1の専用ラジエータ105を備えることができる。その場合、少なくとも1つの第1の専用ラジエータ105は、電気車両の少なくとも1つの追加の前面側方モジュールに配置され、少なくとも1つの他の第1の専用ラジエータ105は、電気車両の前面前端モジュールに配置される。   According to another embodiment not shown, the first cold loop 100 can comprise at least two first dedicated radiators 105 connected in series or in parallel. In that case, at least one first dedicated radiator 105 is arranged in at least one additional front side module of the electric vehicle, and at least one other first dedicated radiator 105 is in the front front end module of the electric vehicle. Be placed.

同様に、第2の低温ループ200は、直列または並列に接続された少なくとも2つの第2の専用ラジエータ203を備えることができる。その場合、少なくとも1つの第2の専用ラジエータ203は、電気車両の少なくとも1つの追加の前面側方モジュールに配置され、少なくとも1つの他の第2の専用ラジエータ203は、電気車両の前面前端モジュールに配置される。   Similarly, the second cold loop 200 can comprise at least two second dedicated radiators 203 connected in series or in parallel. In that case, at least one second dedicated radiator 203 is arranged in at least one additional front side module of the electric vehicle, and at least one other second dedicated radiator 203 is in the front front end module of the electric vehicle. Be placed.

自動車の前面前端モジュールに位置しても、あるいは電気車両の少なくとも1つの追加の前面側方モジュールに位置しても、第1の専用ラジエータ105は、空気流11の方向において第2の専用ラジエータ203または第3の専用ラジエータ303に対して可能な限り上流に配置される。実際に、第1の専用ラジエータ105の入力における第1の熱伝達流体の温度は、第2の専用ラジエータ203および第3の専用ラジエータ303のそれぞれの入力における第2および第3の熱伝達流体の温度のうちで最低である。   Whether located in the front front end module of the automobile or in at least one additional front side module of the electric vehicle, the first dedicated radiator 105 is in the direction of the air flow 11 a second dedicated radiator 203. Alternatively, it is arranged as upstream as possible with respect to the third dedicated radiator 303. In fact, the temperature of the first heat transfer fluid at the input of the first dedicated radiator 105 is the second and third heat transfer fluid at the respective inputs of the second dedicated radiator 203 and the third dedicated radiator 303. The lowest of the temperatures.

このように、電気車両の1つの同じ追加の前面側方モジュールまたは電気車両の1つの同じ前面前端モジュールにおいて、第1の専用ラジエータ105は、第2の専用ラジエータ203または第3の専用ラジエータ303を通過する空気流11の循環の方向における第2の専用ラジエータ203または第3の専用ラジエータ303の上流に配置される。   Thus, in one and the same additional front side module of the electric vehicle or in the same front front end module of the electric vehicle, the first dedicated radiator 105 is replaced with the second dedicated radiator 203 or the third dedicated radiator 303. Arranged upstream of the second dedicated radiator 203 or the third dedicated radiator 303 in the direction of circulation of the passing air stream 11.

図1および図2に示されるように、第2の高温ループ200は、燃料電池と熱を交換する熱交換装置201に並列に接続された第1の追加の熱交換器209をさらに備えることができる。並列に接続とは、電気の分野における接続と同様に、燃料電池と熱を交換する熱交換装置201および第1の追加の熱交換器209の第3の熱伝達流体の入力が、どちらも第2のポンプの出力に接続され、燃料電池と熱を交換する熱交換装置201および第1の追加の熱交換器209の出力が、どちらも第2の専用ラジエータ203に接続されていることを意味すると理解されるべきである。前記第1の追加の熱交換器209は、供給空気圧縮機の出力の供給される圧縮された空気流21において、第3の超高温ループ300の圧縮された給気と熱を交換する熱交換装置301の下流に配置される。この第1の追加の熱交換器209は、圧縮された給気を燃料電池の温度に近い温度にすることを可能にし、したがって始動後の燃料電池の暖機を加速させ、セル内の温度を一様にすることで、セルの効率および寿命を改善することができる。   As shown in FIGS. 1 and 2, the second high-temperature loop 200 may further include a first additional heat exchanger 209 connected in parallel to a heat exchange device 201 that exchanges heat with the fuel cell. it can. The connection in parallel means that the input of the third heat transfer fluid of the heat exchange device 201 for exchanging heat with the fuel cell and the first additional heat exchanger 209 is similar to the connection in the field of electricity. 2 is connected to the output of the second pump, which means that the output of the heat exchange device 201 for exchanging heat with the fuel cell and the output of the first additional heat exchanger 209 are both connected to the second dedicated radiator 203. Then it should be understood. The first additional heat exchanger 209 exchanges heat with the compressed supply air of the third ultra-high temperature loop 300 in the compressed air stream 21 supplied with the output of the supply air compressor. Located downstream of the device 301. This first additional heat exchanger 209 makes it possible to bring the compressed charge air to a temperature close to the temperature of the fuel cell, thus accelerating the warm-up of the fuel cell after start-up and reducing the temperature in the cell. Uniformity can improve cell efficiency and lifetime.

第3の超高温ループ300の圧縮された給気と熱を交換する熱交換装置301、および第2の高温ループ200の第1の追加の熱交換器209を、互いに取り付けることができる。別の実施形態によれば、圧縮された給気と熱を交換する熱交換装置301および第1の追加の熱交換器209は、第3の熱伝達流体を循環させる第1の内部回路と、第2の熱伝達流体を循環させる第2の内部回路とを備える1つの同じ熱交換器に組み合わせられる。   A heat exchange device 301 for exchanging heat with the compressed supply air of the third ultra high temperature loop 300 and a first additional heat exchanger 209 of the second high temperature loop 200 can be attached to each other. According to another embodiment, the heat exchange device 301 and the first additional heat exchanger 209 for exchanging heat with the compressed charge air include a first internal circuit for circulating a third heat transfer fluid; Combined with one and the same heat exchanger comprising a second internal circuit for circulating a second heat transfer fluid.

第2の高温ループ200は、燃料電池と熱を交換する熱交換装置201と第2の専用ラジエータ203との間に接続される第2の追加の熱交換器214をさらに備えることができる。この第2の追加の熱交換器214は、燃料電池に到達する燃料の流れに配置され、燃料の流れを燃料電池の温度に近い温度にすることで、燃料電池の効率および寿命を改善する。   The second high-temperature loop 200 may further include a second additional heat exchanger 214 connected between the heat exchange device 201 that exchanges heat with the fuel cell and the second dedicated radiator 203. This second additional heat exchanger 214 is placed in the fuel flow reaching the fuel cell and improves the efficiency and life of the fuel cell by bringing the fuel flow to a temperature close to that of the fuel cell.

図2に示されるように、第2の高温ループ200は、
燃料電池と熱を交換する熱交換装置201の下流に配置された三方弁210と、
自動車の室内へと空気を供給する装置に配置された追加の熱交換器211と
をさらに備えることができる。
As shown in FIG. 2, the second hot loop 200 is
A three-way valve 210 disposed downstream of the heat exchange device 201 for exchanging heat with the fuel cell;
And an additional heat exchanger 211 arranged in a device for supplying air into the interior of the automobile.

三方弁210は、燃料電池と熱を交換する熱交換装置201からの第2の熱伝達の方向を、第2の専用ラジエータ203に直接向かうか、あるいは追加の熱交換器211に向かい、その後に第2の冷媒が前記第2の専用ラジエータ203に再び加わるように、切り替えることができる。したがって、この三方弁209の操作により、燃料電池が発する熱を使用し、圧縮された空気供給の熱の一部も使用して、自動車の室内へと向かう空気流31を加熱することができる。   The three-way valve 210 directs the direction of the second heat transfer from the heat exchange device 201 for exchanging heat with the fuel cell directly to the second dedicated radiator 203 or to the additional heat exchanger 211 and thereafter The switching can be made so that the second refrigerant is added to the second dedicated radiator 203 again. Therefore, by operating this three-way valve 209, the heat generated by the fuel cell can be used, and part of the heat of the compressed air supply can also be used to heat the air flow 31 toward the interior of the automobile.

自動車の室内へと向かう空気流31の加熱のこの態様を改善するために、第2の高温ループ200は、三方弁209と追加の熱交換器211との間に配置された第2の熱伝達流体を加熱するための電気加熱装置213をさらに備えることができる。   In order to improve this aspect of heating the air stream 31 towards the interior of the automobile, the second hot loop 200 is a second heat transfer located between the three-way valve 209 and the additional heat exchanger 211. An electric heating device 213 for heating the fluid may further be provided.

さらに、図2は、熱管理システム1が、冷媒を循環させる自動車の室内へと向かう空気流31の熱管理に専用の第4の空調ループ400をさらに備えることができることを示している。   Furthermore, FIG. 2 shows that the thermal management system 1 can further comprise a fourth air conditioning loop 400 dedicated to the thermal management of the air flow 31 towards the interior of the automobile where the refrigerant is circulated.

第4の空調ループ400は、とくには、
圧縮機401と、
圧縮機401の下流かつ電気自動車の前面10に配置された凝縮器403と、
凝縮器403の下流の膨張装置405と、
膨張装置405と圧縮機401との間かつ自動車の室内へと空気を供給する装置の中に配置された蒸発器407と
を備える。
The fourth air conditioning loop 400 is in particular
A compressor 401;
A condenser 403 disposed downstream of the compressor 401 and on the front face 10 of the electric vehicle;
An expansion device 405 downstream of the condenser 403;
An evaporator 407 disposed between the expansion device 405 and the compressor 401 and in a device for supplying air into the interior of the automobile.

凝縮器403は、好ましくは、自動車の前面前端モジュールに配置され、凝縮器403および第2の高温ループ200の第2の専用ラジエータ203を通過する空気流11の循環の方向における第2の高温ループ200の第2の専用ラジエータ203の上流に位置する。   The condenser 403 is preferably arranged in the front front end module of the motor vehicle and a second hot loop in the direction of circulation of the air stream 11 passing through the condenser 403 and the second dedicated radiator 203 of the second hot loop 200. It is located upstream of the 200 second dedicated radiator 203.

第1の低温ループ100の第1の専用ラジエータ105も自動車の前面前端モジュールに配置される場合、凝縮器403は、第2の高温ループ200の第2の専用ラジエータ203と第1の低温ループ100の第1の専用ラジエータ105との間に配置される。   If the first dedicated radiator 105 of the first cold loop 100 is also arranged in the front front end module of the vehicle, the condenser 403 is connected to the second dedicated radiator 203 of the second hot loop 200 and the first cold loop 100. Between the first dedicated radiator 105 and the first dedicated radiator 105.

図3aおよび図3bにおいては、よりよい理解のために、相互接続の形態のループのみが完全に示されている。   In FIGS. 3a and 3b, only loops in the form of interconnections are shown completely for better understanding.

図3aに示されるように、第1の低温ループ100および第4の空調ループ400は、第1の熱伝達流体と冷媒との間で熱を交換する第1の二流体熱交換器501を備えることができる。この第1の二流体熱交換器501は、第4の空調ループ400において凝縮器403の上流に配置される。第1の低温ループ100においては、第1の二流体熱交換器501を、第1の専用ラジエータ105の上流または下流に等しく配置することができる。   As shown in FIG. 3a, the first cold loop 100 and the fourth air conditioning loop 400 include a first two-fluid heat exchanger 501 that exchanges heat between the first heat transfer fluid and the refrigerant. be able to. The first two-fluid heat exchanger 501 is disposed upstream of the condenser 403 in the fourth air conditioning loop 400. In the first cold loop 100, the first two-fluid heat exchanger 501 can be equally positioned upstream or downstream of the first dedicated radiator 105.

図3bに示されるように、第3の超高温ループ300および第4の空調ループ400は、第3の熱伝達流体と冷媒との間で熱を交換する第2の二流体熱交換器503を備えることもできる。この第2の二流体熱交換器503は、第4の空調ループ400において凝縮器403の上流に配置される。第3の超高温ループ300においては、第2の二流体熱交換器503を、第3の専用ラジエータ303の上流または下流に等しく配置することができる。   As shown in FIG. 3b, the third ultra-high temperature loop 300 and the fourth air conditioning loop 400 provide a second two-fluid heat exchanger 503 that exchanges heat between the third heat transfer fluid and the refrigerant. It can also be provided. The second two-fluid heat exchanger 503 is disposed upstream of the condenser 403 in the fourth air conditioning loop 400. In the third ultra-high temperature loop 300, the second two-fluid heat exchanger 503 can be equally positioned upstream or downstream of the third dedicated radiator 303.

これらの第1および第2の二流体熱交換器501および503は、第4の空調ループ400の冷媒の追加の冷却を可能にする。実際に、冷媒が例えばCOである場合に、冷媒は、第1の低温ループ100の第1の冷媒の温度よりもはるかに高く、第3の超高温ループ300の第3の冷媒の温度と比べてもはるかに高い150℃程度の最高温度に達し得る。したがって、これらの第1および第2の二流体熱交換器501および503は、冷媒の等価な冷却によって、凝縮器403のサイズを小さくすることを可能にする。 These first and second two-fluid heat exchangers 501 and 503 allow additional cooling of the refrigerant in the fourth air conditioning loop 400. In fact, when the refrigerant is, for example, CO 2 , the refrigerant is much higher than the temperature of the first refrigerant in the first cold loop 100 and the temperature of the third refrigerant in the third ultra-high temperature loop 300 A maximum temperature of about 150 ° C., which is much higher, can be reached. Therefore, these first and second two-fluid heat exchangers 501 and 503 make it possible to reduce the size of the condenser 403 by equivalent cooling of the refrigerant.

このように、本発明による熱管理システム1が、圧縮された給気の熱管理に専用の第3の超高温ループ300の存在により、電気車両のより良好な熱管理を可能にすると、明確に理解することができる。   Thus, clearly when the thermal management system 1 according to the present invention allows better thermal management of an electric vehicle due to the presence of the third ultra-high temperature loop 300 dedicated to thermal management of the compressed charge air I can understand.

Claims (15)

燃料電池を備える電気自動車の熱管理システム(1)であって、
前記燃料電池に空気を供給する空気圧縮機と熱を交換する熱交換装置(101)と、前記電気車両の前面(10)に配置された少なくとも1つの第1の専用ラジエータ(105)とを備え、第1の熱伝達流体が循環する第1のいわゆる低温熱調節ループ(100)と、
前記燃料電池と熱を交換する熱交換装置(201)と、前記電気車両の前記前面(10)に配置された少なくとも1つの第2の専用ラジエータ(203)とを備え、第2の熱伝達流体が循環する第2のいわゆる高温熱調節ループ(200)と、
供給空気圧縮機からの圧縮された給気と熱を交換する熱交換装置(301)と、前記電気車両の前記前面(10)に配置された第3の専用ラジエータ(303)とを備え、第3の熱伝達流体が循環する第3のいわゆる超高温熱調節ループ(300)と
を備え
前記第2の高温ループ(200)は、前記燃料電池と熱を交換する熱交換装置(201)に並列に接続された第1の追加の熱交換器(209)を備え、該第1の追加の熱交換器(209)は、前記供給空気圧縮機の出力における圧縮された供給空気流(21)において、前記第3の超高温ループ(300)の前記圧縮された給気と熱を交換する前記熱交換装置(301)の下流に配置されることを特徴とする熱管理システム(1)。
An electric vehicle thermal management system (1) comprising a fuel cell,
A heat exchanger (101) for exchanging heat with an air compressor for supplying air to the fuel cell; and at least one first dedicated radiator (105) disposed on a front surface (10) of the electric vehicle. A first so-called low temperature heat regulation loop (100) through which the first heat transfer fluid circulates;
A heat exchange device (201) for exchanging heat with the fuel cell; and at least one second dedicated radiator (203) disposed on the front surface (10) of the electric vehicle, the second heat transfer fluid A second so-called high temperature heat regulation loop (200) through which
A heat exchange device (301) for exchanging heat with the compressed supply air from the supply air compressor, and a third dedicated radiator (303) disposed on the front surface (10) of the electric vehicle, A third so-called ultra-high temperature heat regulation loop (300) through which three heat transfer fluids circulate ;
Equipped with a,
The second high temperature loop (200) comprises a first additional heat exchanger (209) connected in parallel to a heat exchange device (201) for exchanging heat with the fuel cell, the first additional loop The heat exchanger (209) exchanges heat with the compressed supply air of the third ultra-high temperature loop (300) in the compressed supply air stream (21) at the output of the supply air compressor A heat management system (1), which is arranged downstream of the heat exchange device (301 ).
前記第1の熱調節ループは、前記電気車両の電力電子回路と熱を交換する熱交換装置(103)を備える、ことを特徴とする請求項1に記載の管理システム(1)。   The management system (1) according to claim 1, wherein the first heat regulation loop comprises a heat exchanging device (103) for exchanging heat with the power electronics of the electric vehicle. 少なくとも1つの第1の専用ラジエータ(105)は、前記電気車両の少なくとも1つの追加の前面側方モジュールに配置される、ことを特徴とする請求項1または2に記載の管理システム(1)。   Management system (1) according to claim 1 or 2, characterized in that at least one first dedicated radiator (105) is arranged in at least one additional front side module of the electric vehicle. 少なくとも1つの第1の専用ラジエータ(105)は、前記電気車両の前面前端モジュールに配置される、ことを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の管理システム(1)。   The management system (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one first dedicated radiator (105) is arranged in a front front end module of the electric vehicle. 前記第1のいわゆる低温熱調節ループ(100)は、直列または並列に接続された少なくとも2つの第1の専用ラジエータ(105)を備え、少なくとも1つの第1の専用ラジエータ(105)は、前記電気車両の少なくとも1つの追加の前面側方モジュールに配置され、少なくとも1つの他の第1の専用ラジエータ(105)は、前記電気車両の前面前端モジュールに配置される、ことを特徴とする請求項3および4に記載の管理システム(1)。   The first so-called low temperature heat regulation loop (100) comprises at least two first dedicated radiators (105) connected in series or in parallel, wherein at least one first dedicated radiator (105) 4. The vehicle is arranged in at least one additional front side module, and at least one other first dedicated radiator (105) is arranged in the front front end module of the electric vehicle. And the management system (1) according to 4. 少なくとも1つの第2の専用ラジエータ(203)は、前記電気車両の前面前端モジュールに配置される、ことを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載の管理システム(1)。   The management system (1) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that at least one second dedicated radiator (203) is arranged in a front front end module of the electric vehicle. 前記第2のいわゆる高温熱調節ループ(200)は、直列または並列に接続された少なくとも2つの第2の専用ラジエータ(203)を備え、少なくとも1つの第2の専用ラジエータ(203)は、前記電気車両の少なくとも1つの追加の前面側方モジュールに配置され、少なくとも1つの他の第2の専用ラジエータ(203)は、前記電気車両の前面前端モジュールに配置される、ことを特徴とする請求項1から6のいずれか一項に記載の管理システム(1)。   The second so-called high temperature heat regulation loop (200) comprises at least two second dedicated radiators (203) connected in series or in parallel, wherein at least one second dedicated radiator (203) The at least one additional front side module of the vehicle, wherein at least one other second dedicated radiator (203) is arranged at the front front end module of the electric vehicle. The management system (1) according to any one of 1 to 6. 前記第3の専用ラジエータ(303)は、前記電気車両の少なくとも1つの追加の前面側方モジュールに配置される、ことを特徴とする請求項1から7のいずれか一項に記載の管理システム(1)。   The management system (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the third dedicated radiator (303) is arranged in at least one additional front side module of the electric vehicle. 1). 前記第3の専用ラジエータ(203)は、前記電気車両の前面前端モジュールに配置される、ことを特徴とする請求項1から7のいずれか一項に記載の管理システム(1)。   The management system (1) according to any one of claims 1 to 7, wherein the third dedicated radiator (203) is arranged in a front front end module of the electric vehicle. 前記電気車両の1つの同じ追加の前面側方モジュールにおいて、前記第1の専用ラジエータ(105)は、前記第2の専用ラジエータ(203)または前記第3の専用ラジエータ(303)を通過する空気流(11)の循環の方向における前記第2の専用ラジエータ(203)または前記第3の専用ラジエータ(303)の上流に位置する、ことを特徴とする請求項7または8との組み合わせにおける請求項3または5に記載の管理システム(1)。   In one and the same additional front side module of the electric vehicle, the first dedicated radiator (105) is an air flow passing through the second dedicated radiator (203) or the third dedicated radiator (303). Claim 3 in combination with claim 7 or 8, characterized in that it is located upstream of the second dedicated radiator (203) or the third dedicated radiator (303) in the direction of circulation of (11). Or the management system (1) of 5. 前記電気車両の1つの同じ前面前端モジュールにおいて、前記第1の専用ラジエータ(105)は、前記第2の専用ラジエータ(203)または前記第3の専用ラジエータ(303)を通過する空気流(11)の循環の方向における前記第2の専用ラジエータ(203)または前記第3の専用ラジエータ(303)の上流に位置する、ことを特徴とする請求項6または9との組み合わせにおける請求項4または5に記載の管理システム(1)。   In one and the same front front end module of the electric vehicle, the first dedicated radiator (105) is an air flow (11) passing through the second dedicated radiator (203) or the third dedicated radiator (303). Claim 4 or 5 in combination with claim 6 or 9, characterized in that it is located upstream of the second dedicated radiator (203) or the third dedicated radiator (303) in the direction of the circulation of The management system (1) described. 前記第3の超高温ループ(300)の前記圧縮された給気と熱を交換する前記熱交換装置(301)と、前記第2の高温ループ(200)の前記第1の追加の熱交換器(209)とは、互いに取り付けられる、ことを特徴とする請求項1〜11のいずれか一項に記載の管理システム(1)。 The heat exchange device (301) for exchanging heat with the compressed supply air of the third ultra-high temperature loop (300) and the first additional heat exchanger of the second high temperature loop (200); The management system (1) according to any one of claims 1 to 11, characterized in that (209) are attached to each other. 前記第3の超高温ループ(300)の前記圧縮された給気と熱を交換する前記熱交換装置(301)と、前記第2の高温ループ(200)の前記第1の追加の熱交換器(209)とは、前記第3の熱伝達流体を循環させる第1の内部回路と、前記第2の熱伝達流体を循環させる第2の内部回路とを備える1つの同じ熱交換器に組み合わせられる、ことを特徴とする請求項1〜11のいずれか一項に記載の管理システム(1)。 The heat exchange device (301) for exchanging heat with the compressed supply air of the third ultra-high temperature loop (300) and the first additional heat exchanger of the second high temperature loop (200); (209) is combined into one and the same heat exchanger comprising a first internal circuit for circulating the third heat transfer fluid and a second internal circuit for circulating the second heat transfer fluid. The management system (1) according to any one of claims 1 to 11 , characterized by: 前記第2の高温ループ(200)は、前記燃料電池と熱を交換する前記熱交換装置(201)と前記第2の専用ラジエータ(複数可)(203)との間に接続された第2の追加の熱交換器(214)をさらに備え、該第2の追加の熱交換器(214)は、前記燃料電池に到達する燃料の流れ内に配置される、ことを特徴とする請求項1から13のいずれか一項に記載の管理システム(1)。 The second high-temperature loop (200) is connected between the heat exchange device (201) for exchanging heat with the fuel cell and the second dedicated radiator (s) (203). An additional heat exchanger (214) is further provided, wherein the second additional heat exchanger (214) is disposed in the flow of fuel reaching the fuel cell. The management system (1) according to any one of 13 above. 冷媒が循環する第4の空調ループ(400)をさらに備え、
該第4の空調ループ(400)は、
圧縮機(401)と、
前記電気自動車の前記前面(10)に配置された凝縮器(403)と、
膨張装置(405)と、
前記自動車の室内へと空気を供給する装置に配置された蒸発器(407)と
を備える、ことを特徴とする請求項1から14のいずれか一項に記載の管理システム(1)。
A fourth air conditioning loop (400) through which the refrigerant circulates;
The fourth air conditioning loop (400)
A compressor (401);
A condenser (403) disposed on the front surface (10) of the electric vehicle;
An expansion device (405);
Management system according to any one of claims 1 to 14, wherein the vehicle evaporator disposed in the apparatus supplies air to the indoor and an (407), it is characterized by (1).
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