JP6691502B2 - 車両用電源装置 - Google Patents
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Description
車両用電源装置10が備える電源回路30について説明する。図2は電源回路30の一例を示す回路図である。図2に示すように、電源回路30は、スタータジェネレータ16に電気的に接続される鉛バッテリ(第1蓄電体)31と、これと並列にスタータジェネレータ16に電気的に接続されるリチウムイオンバッテリ(第2蓄電体)32と、を備えている。なお、リチウムイオンバッテリ32を積極的に放電させるため、リチウムイオンバッテリ32の端子電圧は、鉛バッテリ31の端子電圧よりも高く設計されている。また、リチウムイオンバッテリ32を積極的に充放電させるため、リチウムイオンバッテリ32の内部抵抗は、鉛バッテリ31の内部抵抗よりも小さく設計されている。
車両用電源装置10の制御系について説明する。図1に示すように、車両用電源装置10には、マイコン等からなるメインコントローラ60が設けられている。メインコントローラ60や前述した各コントローラ23,42は、CANやLIN等の車載ネットワーク61を介して互いに通信自在に接続されている。また、各コントローラ23,42を統括するメインコントローラ60は、モータ制御部70、スイッチ制御部71およびバッテリ判定部72を有している。
スタータジェネレータ16によるリチウムイオンバッテリ32の充放電制御について説明する。図3はスタータジェネレータ16を発電状態に制御したときの電力供給状況を示す回路図である。図4はスタータジェネレータ16を発電休止状態に制御したときの電力供給状況を示す回路図である。なお、スタータジェネレータ16の発電状態として、エンジン動力によってスタータジェネレータ16を回転駆動する燃焼発電状態と、車両減速時の運動エネルギーによってスタータジェネレータ16を回転駆動する回生発電状態とがある。
スイッチSW1,SW2を導通状態や遮断状態に制御するスイッチ開閉制御について説明する。図5はスタータジェネレータ16を力行状態に制御する際の電力供給状況を示す回路図である。図6はスタータジェネレータ16によって鉛バッテリ31を補充電する際の電力供給状況を示す回路図である。
メインコントローラ60およびバッテリコントローラ42に対する電源の供給経路について説明する。図7はメインコントローラ60およびバッテリコントローラ42に対する電源ライン80,81a,81bの接続状況の一例を示す回路図である。
鉛バッテリ31が異常状態に陥った場合のフェイルセーフ制御について説明する。このフェイルセーフ制御は、メインコントローラ60によって所定周期毎に実行される制御である。図8はフェイルセーフ制御の実行手順の一例を示すフローチャートである。図8には、スタータジェネレータ16がISGとして記載され、鉛バッテリ31がPbBとして記載される。また、図9および図10は、フェイルセーフ制御における電力供給状況の一例を示す回路図である。図9および図10には、鉛バッテリ31の異常状態の一例として、鉛バッテリ31の正極端子31aから正極ライン33が外れた状態が示されている。
フェイルセーフ制御におけるスイッチSW1,SW2の制御過程について説明する。図11はフェイルセーフ制御においてスイッチSW1を導通状態に切り替える過程を示す説明図である。また、図12はフェイルセーフ制御においてスイッチSW2を導通状態に切り替える過程を示す説明図である。
11 車両
12 エンジン
16 スタータジェネレータ(モータジェネレータ)
16a 正極端子
23 ISGコントローラ(モータ制御部)
30 電源回路
31 鉛バッテリ(第1蓄電体)
31a 正極端子
32 リチウムイオンバッテリ(第2蓄電体)
33 正極ライン(通電経路)
33a 通電ライン(通電経路)
33b 通電ライン(通電経路)
34 正極ライン(通電経路)
34b 通電ライン(通電経路)
35 正極ライン(通電経路)
36 接続点(通電経路)
42 バッテリコントローラ(スイッチ制御部)
60 メインコントローラ(モータ制御部,スイッチ制御部,蓄電体判定部)
70 モータ制御部
71 スイッチ制御部
72 バッテリ判定部(蓄電体判定部)
80 電源ライン(第1電源ライン)
81a 電源ライン(第2電源ライン)
81b 電源ライン(第2電源ライン)
SW1 スイッチ(第1スイッチ)
SW2 スイッチ(第2スイッチ)
Claims (3)
- 車両に搭載される車両用電源装置であって、
エンジンに連結されるモータジェネレータと、
前記モータジェネレータに接続される第1蓄電体と、前記第1蓄電体に接続される電気負荷群と、を備える電源系と、
前記第1蓄電体と並列に前記モータジェネレータに接続される第2蓄電体と、
前記モータジェネレータと前記電源系とを接続する導通状態と、前記モータジェネレータと前記電源系とを切り離す遮断状態と、に切り替えられる第1スイッチと、
前記モータジェネレータと前記第2蓄電体とを接続する導通状態と、前記モータジェネレータと前記第2蓄電体とを切り離す遮断状態と、に切り替えられる第2スイッチと、
前記第1スイッチおよび前記第2スイッチを制御するスイッチ制御部と、
前記第1蓄電体が正常に放電できない異常状態であるか否かを判定する蓄電体判定部と、
前記モータジェネレータを制御するモータ制御部と、
を有し、
前記スイッチ制御部は、前記モータジェネレータの正極端子、前記第1スイッチおよび前記第2スイッチに接続される通電経路に接続される第1電源ラインと、前記第1電源ラインとは別の電源ラインであって前記第1蓄電体の正極端子および前記第1スイッチに接続される通電経路に接続される第2電源ラインと、を備え、
前記スイッチ制御部は、前記第1蓄電体が異常状態であると判定された場合に、前記第1スイッチおよび前記第2スイッチを導通状態に制御し、
前記モータ制御部は、前記第1蓄電体が異常状態であると判定された場合に、前記モータジェネレータを発電状態に制御する、
車両用電源装置。 - 請求項1に記載の車両用電源装置において、
前記スイッチ制御部は、前記モータジェネレータが力行状態に制御される場合に、前記第1スイッチを遮断状態に制御し、
前記モータジェネレータが力行状態に制御される場合には、前記第1蓄電体から前記電気負荷群に電力が供給され、前記第2蓄電体から前記モータジェネレータに電力が供給される、
車両用電源装置。 - 請求項1または2に記載の車両用電源装置において、
前記蓄電体判定部は、前記第1蓄電体が電源回路から切り離される場合に、前記第1蓄電体が異常状態であると判定する、
車両用電源装置。
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