JP6669520B2

JP6669520B2 - 鉄道車両

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Publication number: JP6669520B2
Application number: JP2016024409A
Authority: JP
Inventors: 健輔井上; 章彦多田; 加藤　英一; 英一加藤
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2016-02-12
Filing date: 2016-02-12
Publication date: 2020-03-18
Anticipated expiration: 2036-02-12
Also published as: JP2017140967A

Description

本発明は、主として、駅のホーム等から屋根上機器を見えにくくするための視線遮断部材を備える鉄道車両に関する。

鉄道車両の屋根上には、空調機器等の各種機器が配置されるが、デザイン上の観点から、これらの機器が外部から視認しにくい構成が求められる場合がある。

特許文献１は、屋根上に空調機器が配置された構成の鉄道車両を開示する。この鉄道車両の屋根上であって車幅方向端部には、電気ケーブル等が通るケーブル通路が形成されている。このケーブル通路の車幅方向外側の側壁には、当該側壁から上方に延びるように形成された突起が設けられている。特許文献１の鉄道車両は、この突起により、屋根上に配置された空調機器を鉄道車両の外側から視認できないようにすることができる。

特許文献２は、側構体の上端が、屋根構体側へ湾曲する構成の鉄道車両を開示する。特許文献２の鉄道車両は、側構体と屋根構体とを溶接することで、当該溶接箇所の近傍において側構体の方が高い位置になるように（即ち段差ができるように）構成されている。

特許第３００９４７６号公報特許第５２３８２３８号公報

特許文献１の鉄道車両は、車幅方向端部に配置された上方に延びる突起により屋根上機器を見えにくくする構成である。しかし、特許文献１は路面電車であり、一般の鉄道車両とは車両限界の形状が異なる。具体的には、一般の鉄道車両においては車両限界により、車幅方向端部の屋根上の空間の制約が大きい。即ち、屋根上の車両限界は、車幅方向の中央部が最も高く、車幅方向端部に近づくにつれて徐々に低くなる円弧状である。従って、車幅方向端部に位置する軒桁からは、屋根上の車両限界までの余裕が少ない。そのため、軒桁から鉛直方向上側に十分な長さの突起を設けることができない。

特許文献２のように側構体の上端を湾曲させながら高く形成することで、側構体の最も高い位置が車幅方向中央側に寄るため、当該側構体の上端によって屋根上機器を見えにくくすることができる。しかし、この構成では側構体の大きさが大きくなるため、コストが高くなったり、製造が困難になったりする。一方、側構体の大きさを小さくした場合は、屋根上機器が見えてしまい、鉄道車両の見栄えが低下する。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、屋根上機器を見えにくくするための構成を有する鉄道車両において、構体の大きさを抑えつつ、良好な見栄えを実現した構成を提供することにある。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の観点によれば、以下の構成の鉄道車両が提供される。即ち、この鉄道車両は、構体と、屋根上機器と、視線遮断部材と、を備える。前記構体は、側構体と、屋根構体と、前記側構体と前記屋根構体を接続する軒桁と、を含む。前記屋根上機器は、前記屋根構体の上側に配置される。前記視線遮断部材は、前記構体と別部材であり、前記屋根構体の上側であって前記軒桁及び前記屋根構体の車幅方向端部の近傍に配置され、前記屋根上機器の全体が車体側方下部から視認できないように視線を遮る。前記視線遮断部材は、内側遮断部と、外側遮断部と、を備える。前記内側遮断部は、車幅方向外側に近づくにつれて下方に近づく湾曲形状である。前記外側遮断部は、前記内側遮断部の車幅方向外側に接続されており、車幅方向外側に近づく際の下方に近づく度合いが前記内側遮断部よりも大きい。車両正面視において、前記軒桁の外側の少なくとも１つの点から前記内側遮断部に引いた仮想接線よりも内側に、前記外側遮断部の下端が位置する。

これにより、構体と視線遮断部材が別部材なので、屋根上機器への視線を構体によって遮断する構成と比較して、構体の大きさを抑えることができる。また、視線遮断部材の外側遮断部の形状により、駅のホーム等から側構体の上部を見上げた場合に構体と視線遮断部材が段差なく連続して見え易くなるので、鉄道車両の見栄えが良くなる。

本発明によれば、屋根上機器を見えにくくするための視線遮断部材を備えた鉄道車両において、構体の大きさを抑えつつ、良好な見栄えを実現した構成が実現できる。

本発明の一実施形態に係る鉄道車両の斜視図。鉄道車両の側面図。鉄道車両の平面図。鉄道車両の車体の正面断面図。視線遮断部材の近傍の拡大正面断面図。変形例に係る鉄道車両の視線遮断部材の近傍の拡大正面断面図。

次に、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。初めに、図１から図４を参照して、本実施形態の鉄道車両１の概要について説明する。図１から図３は、鉄道車両１の斜視図、側面図、平面図であり、図４は、鉄道車両の正面断面図（図３の車体２のＡ−Ａ断面矢視図）である。

図１に示すように、鉄道車両１は、車体２と、台車３と、を備える。車体２は、略箱状に構成された構体１０と、当該構体１０に設けられた各種装備品と、を備える。台車３は、車体２を支持するとともに、レール上を走行するための車輪を備えている。

構体１０は、台枠１１と、側構体１２と、屋根構体１３と、妻構体１５と、を備え、側構体１２と屋根構体１３との間には車両長手方向に延びる軒桁１４を有している。本実施形態の構体１０は、アルミニウム合金製であるが、別の材料（例えば、炭素鋼又はステンレス鋼）であっても良い。また、構体１０は、図４に示すように、２枚の板材の間に図略の補強部材が設けられたダブルスキン構造である。

台枠１１は、構体１０の底面部を構成している。台枠１１の下面には、台車３が取り付けられている。また、台枠１１の上面には床板が貼られており、当該床板には、図４に示すように、乗客が座るための座席２１が設けられている。

側構体１２は、構体１０の左右両方の側面部（車幅方向両端部に相当する部分）を構成している。側構体１２は、台枠１１の車幅方向両端部に溶接等により接続されている。また、側構体１２には、図１及び図２に示すように、窓２２及びドア２３が設けられている。

屋根構体１３は、構体１０の上面部を構成している。屋根構体１３は、車幅方向内側に近づくに従って高さが高くなるように、即ち車両限界線８０に沿うように湾曲した形状である（図４参照）。なお、屋根上の車両限界線８０は、車幅方向の中央部が最も高く、かつ、車幅方向端部に近づくにつれて徐々に低くなる円弧状である。屋根構体１３の上側（外側）には、図１から図４に示すように、屋根上機器３０と、視線遮断部材４０と、歩み板５１と、取付台５２と、が設けられている。視線遮断部材４０、歩み板５１、及び取付台５２は、図３に示すように、屋根上機器３０を挟んで左右一対で設けられている。

屋根上機器３０は、屋根構体１３の上側に配置される機器である。より詳細には、屋根上機器３０は、図３に示すように、車幅方向の中央を含みつつ、車幅方向外側に均等に広がるように配置されている。屋根上機器３０は、例えば、パンタグラフ及び空調機器であるが、それ以外の機器であっても良い。本実施形態では、１両の鉄道車両１に３つの屋根上機器３０が配置されているが、２つ以下であっても良いし、４つ以上であっても良い。また、空調機器等がハウジング等に覆われている場合であっても、当該ハウジング等を含めた構成が屋根上機器３０に相当する。

視線遮断部材４０は、駅のホーム等から（即ち車体側方下部から）屋根上機器３０が視認できないように視線を遮る部材である。なお、視線遮断部材４０の形状、構造、及び取付方法等については、後述する。

歩み板５１は細長状の部材であり、歩み板５１の長手方向と、鉄道車両１の長手方向と、が一致するように配置されている。歩み板５１は、屋根上機器３０をメンテナンスする際に作業者が足を載せるための部材である。歩み板５１は、基本的には屋根上機器３０が存在する箇所の車幅方向外側に配置されている。なお、歩み板５１は、視線遮断部材４０を取り付ける台座としての機能も有する（詳細は後述）。

歩み板５１は、後述の図５に示すように、２つの水平面支持部５１ａと、水平面部５１ｂと、を備える。２つの水平面支持部５１ａ及び水平面部５１ｂは、１枚の板材を折り曲げることで構成されているが、別部材として構成されていても良い。水平面支持部５１ａは、下端が屋根構体１３に溶接されており、屋根構体１３から上方に立ち上がるように構成されている。水平面支持部５１ａは、車幅方向に２つ並べて配置されており、当該２つの水平面支持部５１ａを接続するように水平面部５１ｂが設けられている。水平面部５１ｂは、平板状の部材であり、上述の作業者が足を載せるための部分である。

取付台５２は、図３に示すように、車両長手方向で隣り合う歩み板５１の間、及び、屋根構体１３の車両長手方向の端部に配置されている。取付台５２は、正面断面視において歩み板５１と同形状であるが、少なくとも視線遮断部材４０を取り付けるための部分があれば良い。即ち、歩み板５１の作業者が歩くための箇所に相当する部分は取付台５２には不要である。取付台５２は、作業者が歩くためではなく、視線遮断部材４０を取り付ける台座として機能し、歩み板５１が存在しない部分を補う。なお、本実施形態において、歩み板５１と取付台５２とは別部材としたが、一体形状として車両長手方向全長に亘って延びる構成としてもよい。

軒桁１４は、側構体１２と屋根構体１３の間に配置されており、側構体１２と屋根構体１３とを接続する。軒桁１４は、側構体１２と一体的に構成され、その後、屋根構体１３と溶接等により接続される。あるいは、軒桁１４は、屋根構体１３と一体的に構成され、その後、側構体１２と溶接等により接続される構成であっても良い。あるいは、軒桁１４は、側構体１２及び屋根構体１３と別部材であり、側構体１２及び屋根構体１３と溶接等により接続される構成であっても良い。

また、図４に示すように、軒桁１４（詳細には１４の上面）は、湾曲状に構成されている。軒桁１４には、車幅方向内側の端部近傍において、段差が形成されている。軒桁１４の段差及び屋根構体１３の一部は、屋根構体１３の上面を流れる雨水を集めるための雨樋２４として機能する。雨樋２４が集めた雨水は、例えば鉄道車両１の車両長手方向端部に設けられた図略の排水管から外部に排出される。

妻構体１５は、構体１０の前後面部（車両長手方向の両端部に相当する部分）を構成している。妻構体１５には、連結された鉄道車両１へ移動するための開口部２５が形成されている。

次に、図４及び図５を参照して、視線遮断部材４０について詳細に説明する。図５は、視線遮断部材４０の近傍の拡大正面断面図である。視線遮断部材４０は、アルミニウム合金製であり、構体１０とは別部材として、押出成形で成形されている。視線遮断部材４０は、屋根構体１３の上側であって、当該屋根構体１３の車幅方向外側の端部近傍（即ち軒桁１４の近傍）に配置されている。また、視線遮断部材４０は、図３に示すように、鉄道車両１の車両長手方向の全体にわたって設けられている。

視線遮断部材４０は、図５に示すように、内側支持部４１と、外側支持部４２と、接触部４３と、離間部４４と、内側遮断部４５と、外側遮断部４６と、を備える。視線遮断部材４０（詳細には内側遮断部４５と外側遮断部４６）は、図４に示す車両限界線８０に沿うように形成されている。

内側支持部４１は、高さ方向に延びる部分である。内側支持部４１の上部には、内側遮断部４５が位置している。内側支持部４１の下部には、離間部４４が位置している。

外側支持部４２は、高さ方向に延びる部分であり、内側支持部４１よりも車幅方向外側に位置している。外側支持部４２の上端は、内側支持部４１の上端よりも下方に位置している。外側支持部４２の上部には内側遮断部４５と外側遮断部４６の境界部分が位置している。外側支持部４２の下部は、リベット又はボルト等の固定具６０によって、歩み板５１の水平面支持部５１ａに取り付けられている。このように、視線遮断部材４０を固定具６０で接続することで溶接が不要となり溶接歪みが発生しないので、鉄道車両１の見栄えを良くすることができる。

特に、視線遮断部材４０は、歩み板５１（詳細には水平面部５１ｂの車幅方向外側の端部）に取り付けられている。屋根構体１３は高い水密性と強度が要求されるため、屋根構体１３に直接、固定具６０で視線遮断部材４０を取り付けることは好ましくない。この点、本実施形態では、あらかじめ溶接により屋根構体１３に取り付けられた歩み板５１及び取付台５２に視線遮断部材４０が取り付けられているため、固定具６０を用いても水密性と強度が低下することはない。

また、視線遮断部材４０を歩み板５１に取り付けることで、視線遮断部材４０を屋根構体１３に直接取り付ける構成と比較して、視線遮断部材４０の大きさを抑えることもできる。また、視線遮断部材４０を屋根構体１３に直接、溶接や固定具により取り付けた場合には、雨水等による漏水の可能性があるが、本実施形態の構成により漏水のリスクを低減できる。

更に、本実施形態のように、歩み板５１が、鉄道車両１の車両長手方向の一部にしか設けられない場合であっても、取付台５２を追加で設けることで、視線遮断部材４０の大きさを低減できる。

接触部４３は、水平面を有しており、歩み板５１の水平面部５１ｂと面接触する。接触部４３は、車幅方向の内側と外側にそれぞれ設けられており、内側の接触部４３は、固定具６０によって歩み板５１の水平面部５１ｂに取り付けられている。

離間部４４は、２つの接触部４３の間に位置している。離間部４４は、接触部４３と連続するように構成されるとともに、歩み板５１（水平面部５１ｂ）から離れるように形成されており、当該歩み板５１（水平面部５１ｂ）と接触しない。このように、離間部４４を設けることで、視線遮断部材４０と歩み板５１の接触面積を減らすことができるので、歩み板５１及び視線遮断部材４０の平面度が低い場合であっても視線遮断部材４０のガタツキを抑えることができる。

内側遮断部４５（特に上側（外側）の面）は、湾曲状に構成されており、車幅方向外側に近づくにつれて下方に近づく形状である。内側遮断部４５の車幅方向内側の端部は、歩み板５１を歩く作業者の衣服等に引っ掛からないように断面円状に構成されている。

外側遮断部４６は、内側遮断部４５の車幅方向外側の端部に位置している。外側遮断部４６（特に上側（外側）の面）は、内側遮断部４５と同様に、湾曲状に構成されており、車幅方向外側に近づくにつれて下方に近づく形状である。

内側遮断部４５及び外側遮断部４６は、駅のホーム等から屋根上機器３０を見えにくくするための部材である。従って、軒桁１４（詳細には軒桁１４の上面（表面））と、屋根上機器３０の上面（表面）と、を結ぶ仮想直線８１を考えた場合に、内側遮断部４５（詳細には内側遮断部４５の上面）は、当該仮想直線８１（図５）の上側に位置する。

また、本実施形態では、駅のホーム等から側構体１２の上部を見上げた場合に軒桁１４と視線遮断部材４０が段差なく連続して見えるように、内側遮断部４５と外側遮断部４６の形状を異ならせている。具体的には、内側遮断部４５と外側遮断部４６は曲率半径が異なり、外側遮断部４６は、内側遮断部４５より曲率半径が小さい。即ち、車幅方向外側に同じ長さだけ進んだときにおいて、外側遮断部４６の方が内側遮断部４５よりも下方に進む長さが長い。換言すると、外側遮断部４６は、内側遮断部４５から更に内側（下側）に湾曲する（曲がる）ように構成されている。更に換言すると、軒桁１４と内側遮断部４５の仮想共通接線８２（図５）よりも内側（下側）に外側遮断部４６の下端が位置するように構成されている。

また、視線遮断部材４０は、軒桁１４の段差部と外側遮断部４６との間に隙間が存在するように構成されている。更に、本実施形態では、図５に示すように、軒桁１４と視線遮断部材４０の隙間に、軒桁１４と屋根構体１３の継手（溶接を行う際の繋ぎ目）が位置している。この構成により、当該隙間に溶接機を挿入することができるので、屋根構体１３に視線遮断部材４０を先に取り付けた後に、側構体１２（軒桁１４）と屋根構体１３とを溶接して接続することができる。

仮に、軒桁に視線遮断部材の機能を持たせた場合、軒桁が高さ方向だけでなく車幅方向の寸法が大きくなるため、雨水を受ける面積も大きくなる。この場合、軒桁に降った雨水は側構体を通るため、軒桁を大きくすることで側構体に流れる雨水が多くなる。そのため、雨水中の汚れ成分により側構体が汚れ易くなるとともに、開扉した窓及びドアから車内に入り込む雨水の量が多くなる。更に、押出成形を行う場合は製造可能な大きさに上限があるため、屋根上機器への視線を完全に遮断する大きさの軒桁がワンパーツとして製造できない可能性があり、この場合、当該軒桁を構成する部材同士を溶接等により接続する必要があり、作業工数が増大する。この点、本実施形態では、軒桁１４とは別に視線遮断部材４０を設ける構成であるため、軒桁１４の車幅方向の大きさを抑えることができるので、窓２２及びドア２３の汚れを低減できる。特に、視線遮断部材４０と軒桁１４との間には隙間が設けられているので、視線遮断部材４０に降った雨水は、当該隙間に設けられた雨樋２４を介して排出されるので、側構体１２に流れる雨水の量を少なくすることができる。更に、視線遮断部材４０は、構体１０と別部材であり、構体１０のように大きな荷重が負荷されず、高い強度が要求されないので、視線遮断部材４０を容易に製造でき、ローコスト及び軽量化を図ることができる。

次に、図６を参照して、鉄道車両１の変形例について説明する。図６は、変形例に係る鉄道車両１の視線遮断部材４０の近傍の拡大正面断面図である。なお、本変形例の説明において、同一又は類似の部材には図面に同一の符号を付し、説明を省略することがある。

上記の実施形態では、軒桁１４の上面は湾曲状であるが、本変形例では軒桁１４の上面は傾斜面状に構成されている。本変形例では、上記の実施形態のように仮想共通接線８２を引くことはできないため、同じ観点で視線遮断部材４０の形状を説明できない。しかし、本変形例の場合であっても、軒桁１４の少なくとも１点（例えば図６の黒丸で示した箇所）から視線遮断部材４０の内側遮断部４５に引いた仮想接線８３を考え、当該仮想接線８３よりも内側に外側遮断部４６の下端が位置していれば、視線遮断部材４０と軒桁１４が段差なく連続して見えるようにすることができる。

なお、内側遮断部４５及び外側遮断部４６も湾曲状に限られず、少なくとも一方が傾斜面状に構成されていても良い。例えば、内側遮断部４５及び外側遮断部４６の両方が傾斜面状である場合、内側遮断部４５の傾きよりも外側遮断部４６の傾きを垂直に近くする必要がある。また、内側遮断部４５と外側遮断部４６の一方が湾曲状で他方が傾斜面状である場合であっても、上記の実施形態及び変形例と同様に、内側遮断部４５よりも外側遮断部４６の方が、車幅方向外側に近づく際の下方に近づく度合いが大きければ良い。

以上に説明したように、鉄道車両１は、構体１０と、屋根上機器３０と、視線遮断部材４０と、を備える。構体１０は、側構体１２と、屋根構体１３と、側構体１２と屋根構体１３を接続する軒桁１４と、を含む。屋根上機器３０は、屋根構体１３の上側に配置される。視線遮断部材４０は、構体１０と別部材であり、屋根構体１３の上側であって軒桁１４及び屋根構体１３の車幅方向端部の近傍に配置され、屋根上機器３０の少なくとも一部が車体側方下部から視認できないように視線を遮る。視線遮断部材４０は、内側遮断部４５と、外側遮断部４６と、を備える。内側遮断部４５は、車幅方向外側に近づくにつれて下方に近づく形状である。外側遮断部４６は、内側遮断部４５の車幅方向外側に接続されており、車幅方向外側に近づく際の下方に近づく度合いが内側遮断部４５よりも大きい。

これにより、構体１０と視線遮断部材４０が別部材なので、屋根上機器３０への視線を構体１０（軒桁１４等）によって遮断する構成と比較して、構体１０の大きさを抑えることができる。また、視線遮断部材４０の外側遮断部４６の形状により、駅のホーム等から側構体１２の上部を見上げた場合に構体１０と視線遮断部材４０が段差なく連続して見え易くなるので、鉄道車両１の見栄えが良くなる。

また、鉄道車両１において、内側遮断部４５は湾曲状である。車両正面視において、軒桁１４の外側の少なくとも１つの点から内側遮断部４５に引いた仮想接線８３よりも内側に、外側遮断部４６の下端が位置する。

これにより、構体１０と視線遮断部材４０が段差なく連続して見え易くなるので、鉄道車両１の見栄えを一層向上させることができる。

また、鉄道車両１において、軒桁１４と内側遮断部４５は湾曲状である。車両正面視において、軒桁１４と内側遮断部４５の仮想共通接線８２よりも内側に外側遮断部４６の下端が位置する。

これにより、軒桁１４と視線遮断部材４０の両方を湾曲状にすることで視覚的に一体感がでるため、鉄道車両１の見栄えを一層向上させることができる。

また、鉄道車両１において、外側遮断部４６は、湾曲状であり、内側遮断部４５よりも曲率半径が小さい。

このように外側遮断部４６も湾曲状にすることで、外側遮断部４６を折り目が付くように折り曲げた構成と比較して、内側遮断部４５と外側遮断部４６の境界が目立たなくなるので、鉄道車両１の見栄えを一層向上させることができる。

また、鉄道車両１において、視線遮断部材４０の内側遮断部４５の外側の面が、屋根上機器３０と軒桁１４との表面を結ぶ仮想直線８１より外側に位置する。

これにより、視線遮断部材４０により屋根上機器３０の略全部が車体側方下部から視認できないため、鉄道車両１の見栄えを一層向上させることができる。

また、鉄道車両１において、車幅方向における軒桁１４と視線遮断部材４０との間に隙間が存在する。

これにより、雨水が側構体１２の外側に落ちにくくなるため、鉄道車両１の汚れを低減できる。

また、鉄道車両１において、構体１０は、ダブルスキン構造である。軒桁１４と屋根構体１３との継手が、軒桁１４と視線遮断部材４０との間に相当する位置に存在する。

これにより、軒桁１４と視線遮断部材４０の隙間が十分な大きさであれば、この隙間から側構体１２と屋根構体１３の接続作業を行うことができる。従って、六面体からなる構体１０の接続作業前に先立って屋根構体１３に視線遮断部材４０を取り付けることができる。

また、鉄道車両１において、屋根構体１３の上側には、車両長手方向に延びる歩み板５１が配置されている。視線遮断部材４０は、歩み板５１の上側に配置されている。

これにより、歩み板５１の高さに相当する分だけ視線遮断部材４０の大きさを抑えることができる。

また、鉄道車両１は、視線遮断部材４０と、歩み板５１と、が固定具６０によって固定されている。

このように固定具６０で接続することで溶接が不要となり溶接歪みが発生しないので、鉄道車両１の見栄えが一層良くなる。

また、鉄道車両１において、視線遮断部材４０は、接触部４３と、離間部４４と、を備える。接触部４３は、歩み板５１と固定具６０によって固定される部分であり、当該歩み板５１の上面と面接触する。離間部４４は、接触部４３と連続するように構成されるとともに、歩み板５１から離れるように形成されており、当該歩み板５１と接触しない。

これにより、歩み板５１及び視線遮断部材４０の平面度が低い場合であっても視線遮断部材４０のガタツキを抑えることができる。

また、鉄道車両１は、歩み板５１の車幅方向外側の端部に視線遮断部材４０が配置されている。

これにより、視線遮断部材４０を車幅方向外側に近づけて配置することで、視線遮断部材４０自体の大きさを抑えることができる。また、メンテナンス時においても屋根上機器３０へのアクセスを妨げない。

以上に本発明の好適な実施の形態及び変形例を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

構体１０を構成する台枠１１〜妻構体１５の構造及び形状は任意である。例えば、台枠１１〜妻構体１５は、ダブルスキン構造に限られず、シングルスキン構造であっても良い。また、屋根構体１３の上面は、曲面ではなく、平面（傾斜面又は水平面）であっても良い。

視線遮断部材４０の構造及び形状は任意である。例えば、内側遮断部４５及び外側遮断部４６を支持する部材は１つであっても良いし、離間部４４を形成しなくても良い。また、視線遮断部材４０は、アルミニウム合金製に限られず、例えば、ステンレス鋼製又は炭素鋼製であっても良い。また、視線遮断部材４０は、歩み板５１を介さずに、屋根構体１３に直接取り付けられていても良い。また、視線遮断部材４０は、鉄道車両１の車両長手方向の一部にのみ設けられていても良い。また、視線遮断部材４０は、押出成形により一体的に成形されているが、複数の部材を接続した構成であっても良い（例えば内側遮断部４５と外側遮断部４６が別部材であっても良い）。

１鉄道車両
２車体
３台車
１０構体
１１台枠
１２側構体
１３屋根構体
１４軒桁
１５妻構体
３０屋根上機器
４０視線遮断部材
４５内側遮断部
４６外側遮断部
５１歩み板
５２取付台

Claims

側構体と、屋根構体と、前記側構体と前記屋根構体を接続する軒桁と、を含む構体と、
前記屋根構体の上側に配置される屋根上機器と、
前記構体と別部材であり、前記屋根構体の上側であって前記軒桁及び前記屋根構体の車幅方向端部の近傍に配置され、前記屋根上機器の全体が車体側方下部から視認できないように視線を遮る視線遮断部材と、
を備え、
前記視線遮断部材は、
車幅方向外側に近づくにつれて下方に近づく湾曲形状の内側遮断部と、
前記内側遮断部の車幅方向外側に接続されており、車幅方向外側に近づく際の下方に近づく度合いが前記内側遮断部よりも大きい形状の外側遮断部と、
を備え、
車両正面視において、前記軒桁の外側の少なくとも１つの点から前記内側遮断部に引いた仮想接線よりも内側に、前記外側遮断部の下端が位置することを特徴とする鉄道車両。
側構体と、屋根構体と、前記側構体と前記屋根構体を接続する軒桁と、を含む構体と、
前記屋根構体の上側に配置される屋根上機器と、
前記構体と別部材であり、前記屋根構体の上側であって前記軒桁及び前記屋根構体の車幅方向端部の近傍に配置され、前記屋根上機器の少なくとも一部が車体側方下部から視認できないように視線を遮る視線遮断部材と、
を備え、
前記視線遮断部材は、
車幅方向外側に近づくにつれて下方に近づく形状の内側遮断部と、
前記内側遮断部の車幅方向外側に接続されており、車幅方向外側に近づく際の下方に近づく度合いが前記内側遮断部よりも大きい形状の外側遮断部と、
を備え、
前記軒桁と前記内側遮断部は湾曲状であり、
車両正面視において、前記軒桁と前記内側遮断部の仮想共通接線よりも内側に前記外側遮断部の下端が位置することを特徴とする鉄道車両。
請求項１又は２に記載の鉄道車両であって、
前記外側遮断部は、湾曲状であり、前記内側遮断部よりも曲率半径が小さいことを特徴とする鉄道車両。
請求項１から３までの何れか一項に記載の鉄道車両であって、
前記視線遮断部材の前記内側遮断部の外側の面が、前記屋根上機器と前記軒桁との表面を結ぶ仮想直線より外側に位置することを特徴とする鉄道車両。
請求項１から４までの何れか一項に記載の鉄道車両であって、
車幅方向における前記軒桁と前記視線遮断部材との間に隙間が存在することを特徴とする鉄道車両。
請求項５に記載の鉄道車両であって、
前記構体は、ダブルスキン構造であり、
前記軒桁と前記屋根構体との継手が、前記軒桁と前記視線遮断部材との間に相当する位置に存在することを特徴とする鉄道車両。
側構体と、屋根構体と、前記側構体と前記屋根構体を接続する軒桁と、を含む構体と、
前記屋根構体の上側に配置される屋根上機器と、
前記構体と別部材であり、前記屋根構体の上側であって前記軒桁及び前記屋根構体の車幅方向端部の近傍に配置され、前記屋根上機器の少なくとも一部が車体側方下部から視認できないように視線を遮る視線遮断部材と、
を備え、
前記視線遮断部材は、
車幅方向外側に近づくにつれて下方に近づく形状の内側遮断部と、
前記内側遮断部の車幅方向外側に接続されており、車幅方向外側に近づく際の下方に近づく度合いが前記内側遮断部よりも大きい形状の外側遮断部と、
を備え、
前記屋根構体の上側には、車両長手方向に延びる歩み板が配置されており、
前記視線遮断部材は、前記歩み板の上側に配置されていることを特徴とする鉄道車両。
請求項７に記載の鉄道車両であって、
前記視線遮断部材と、前記歩み板と、が固定具によって固定されていることを特徴とする鉄道車両。
請求項８に記載の鉄道車両であって、
前記視線遮断部材は、
前記歩み板と前記固定具によって固定される部分であり、当該歩み板の上面と面接触する接触部と、
前記接触部と連続するように構成されるとともに、前記歩み板から離れるように形成されており、当該歩み板と接触しない離間部と、
を備えることを特徴とする鉄道車両。
請求項７から９までの何れか一項に記載の鉄道車両であって、
前記歩み板の車幅方向外側の端部に前記視線遮断部材が配置されていることを特徴とする鉄道車両。