JP6660197B2 - Car body structure - Google Patents
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Description
本発明は、アルミニウム合金製のダンパーベースが、上壁と、前記上壁に第1角部を介して連続する車幅方向外壁と、前記上壁に第2角部を介して連続する車幅方向内壁と、前記上壁に第3角部を介して連続する前壁と、前記上壁に第4角部を介して連続する後壁とを備えて下面が開放する箱構造であり、前記上壁に形成した第1開口部に前輪のダンパーの上端が嵌合して支持され、前記上壁の上面に前記第1開口部から放射状に延びる複数の第1リブが形成された自動車の車体構造に関する。 The present invention provides a vehicle width in which a damper base made of an aluminum alloy is connected to an upper wall, an outer wall in a vehicle width direction continuous to the upper wall via a first corner, and a vehicle width continuous to the upper wall via a second corner. Direction inner wall, a front wall continuous with the upper wall via a third corner, and a rear wall continuous with the upper wall via a fourth corner, a box structure in which the lower surface is open, An automobile body in which an upper end of a front wheel damper is fitted and supported in a first opening formed in an upper wall, and a plurality of first ribs extending radially from the first opening are formed on an upper surface of the upper wall. about the structure.
フロントサスペンション装置のダンパーの上端とU字状のアッパーアームの前後一対のジョイントとを支持するアルミニウム合金の鋳物製のダンパーベースの上壁に、基端を支点として上方に揺動したアッパーアームが嵌合するU字状の開口部を形成したものにおいて、アッパーアームの前側のジョイントをU字状の開口部から露出させることで、アッパーアームの上方への揺動角を増加させるものが、下記特許文献1により公知である。
The upper arm that swings upward with the base end as a fulcrum fits on the upper wall of the aluminum alloy casting damper base that supports the upper end of the damper of the front suspension device and the pair of front and rear joints of the U-shaped upper arm. A U-shaped opening is formed in such a manner that a joint on the front side of an upper arm is exposed from the U-shaped opening to increase the upward swing angle of the upper arm. It is known from
ところで、ダンパーベースの上壁にサスペンションアームの一部が進入する開口部を形成すると、ダンパーベースの剛性が低下してダンパーから入力する荷重に耐えられなくなる可能性がある。上記従来のものは、ダンパーベースの上壁に剛性を高めるための放射状のリブを備えているが、そのリブは開口部の縁で途切れていて充分な剛性向上効果を発揮することができないため、左右のダンパーベースを車幅方向に延びるクロスメンバで連結して補強している。 By the way, if an opening through which a part of the suspension arm enters is formed in the upper wall of the damper base, the rigidity of the damper base is reduced, and there is a possibility that it cannot withstand the load input from the damper. The above-mentioned conventional one is provided with radial ribs for increasing rigidity on the upper wall of the damper base, but since the ribs are interrupted at the edge of the opening and cannot exert a sufficient rigidity improving effect, The left and right damper bases are connected and reinforced by a cross member extending in the vehicle width direction.
しかしながら、左右のダンパーベースをクロスメンバで連結すると、クロスメンバの分だけ部品点数や重量が増加するだけでなく、クロスメンバの下方のパワーユニットの搭載スペースが圧迫されるため、電動モータのような小型のパワーユニットを備えた車両には適用が可能であっても、内燃機関のような大型のパワーユニットを備えた車両には適用が困難になる可能性がある。 However, connecting the left and right damper bases with a cross member not only increases the number of parts and weight by the amount of the cross member, but also reduces the mounting space for the power unit below the cross member. However, it may be difficult to apply to a vehicle equipped with a large power unit such as an internal combustion engine.
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、部品点数や重量の増加を回避しながら、アルミニウム合金製のダンパーベースの剛性を高めることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to increase the rigidity of a damper base made of an aluminum alloy while avoiding an increase in the number of parts and weight.
上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明によれば、アルミニウム合金製のダンパーベースが、上壁と、前記上壁に第1角部を介して連続する車幅方向外壁と、前記上壁に第2角部を介して連続する車幅方向内壁と、前記上壁に第3角部を介して連続する前壁と、前記上壁に第4角部を介して連続する後壁とを備えて下面が開放する箱構造であり、前記上壁に形成した第1開口部に前輪のダンパーの上端が嵌合して支持され、前記上壁の上面に前記第1開口部から放射状に延びる複数の第1リブが形成された自動車の車体構造であって、前記上壁は前記第1角部と前記第1開口部との間に前輪のサスペンションアームの車幅方向外端部が進入可能な第2開口部を備え、前記複数の第1リブのうちの2本は前記第2開口部の両側を通って前記第1角部に達しており、前記車幅方向内壁および前記前壁間に上下方向に延びて前記第2角部および前記第3角部に達する前側凹部が形成され、前記車幅方向内壁および前記後壁間に上下方向に延びて前記第2角部および前記第4角部に達する後側凹部が形成されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
In order to achieve the above object, according to the invention described in
また請求項2に記載された発明によれば、請求項1の構成に加えて、前記車幅方向内壁は下方に向かって車幅方向外側に傾斜するとともに下端がフロントサイドフレームの車幅方向外壁に接続され、前記前側凹部および前記後側凹部は前記車幅方向内壁の上半部に形成されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
According to the invention described in or
また請求項3に記載された発明によれば、請求項2の構成に加えて、前記前側凹部の車幅方向外側に前記前壁と平行な第3リブを設け、前記前壁および前記第3リブに前記サスペンションアームの前部を支持する第1支持部を形成するとともに、前記後側凹部の車幅方向外側に前記後壁と平行な第4リブを設け、前記後壁および前記第4リブに前記サスペンションアームの後部を支持する第2支持部を形成し、前記第1支持部および前記第2支持部は前記ダンパーベースの車幅方向内壁の下端が接続される前記フロントサイドフレームの車幅方向外壁の上方に位置することを特徴とする自動車の車体構造が提案される。 According to the third aspect of the invention, in addition to the configuration of the second aspect , a third rib parallel to the front wall is provided outside the front recess in the vehicle width direction, and the front wall and the third rib are provided. A first support portion for supporting a front portion of the suspension arm is formed on the rib, and a fourth rib parallel to the rear wall is provided outside the rear recess in a vehicle width direction, and the rear wall and the fourth rib are provided. A second support portion for supporting a rear portion of the suspension arm, wherein the first support portion and the second support portion are connected to a lower end of an inner wall in a vehicle width direction of the damper base. A body structure of a motor vehicle characterized by being located above an outer wall in the direction is proposed .
なお、実施の形態の前部補強リブ25mは本発明の第3リブに対応し、実施の形態の後部補強リブ25nは本発明の第4リブに対応し、実施の形態の第1支持孔25oは本発明の第1支持部に対応し、実施の形態の第2支持孔25pは本発明の第2支持部に対応し、実施の形態の第2部材29は本発明の車幅方向外壁に対応し、実施の形態のアッパーアーム31は本発明のサスペンションアームに対応する。
Na us, front reinforcing
請求項1の構成によれば、アルミニウム合金製のダンパーベースが、上壁と、上壁に第1角部を介して連続する車幅方向外壁と、上壁に第2角部を介して連続する車幅方向内壁と、上壁に第3角部を介して連続する前壁と、上壁に第4角部を介して連続する後壁とを備えて下面が開放する箱構造であり、上壁に形成した第1開口部に前輪のダンパーの上端が嵌合して支持され、上壁の上面に第1開口部から放射状に延びる複数の第1リブが形成されるので、ダンパーからダンパーベースの上壁の第1開口部に入力した荷重を複数本の第1リブで支持することで、ダンパーベースの上壁の剛性を高めることができる。
According to the configuration of
しかも上壁は第1角部と第1開口部との間に前輪のサスペンションアームの車幅方向外端部が進入可能な第2開口部を備え、複数の第1リブのうちの2本は第2開口部の両側を通って第1角部に達しているので、ダンパーからダンパーベースの上壁の第1開口部の周囲に入力した荷重を2本の第1リブを介して剛性が高い第1角部に伝達することで、部品点数や重量の増加を回避しながら、第2開口部を形成したことによるダンパーベースの上壁の剛性低下を最小限に抑えることができる。また、車幅方向内壁および前壁間に上下方向に延びて第2角部および第3角部に達する前側凹部が形成され、車幅方向内壁および後壁間に上下方向に延びて第2角部および第4角部に達する後側凹部が形成されるので、前側凹部および後側凹部により車幅方向内壁、前壁および後壁に6本の稜線を形成してダンパーベースの剛性を高めることができる。 In addition, the upper wall has a second opening between the first corner and the first opening, into which the outer end of the suspension arm of the front wheel in the vehicle width direction can enter, and two of the plurality of first ribs are provided. Since the first corner portion is reached through both sides of the second opening, the load input from the damper to the periphery of the first opening of the upper wall of the damper base has high rigidity via the two first ribs. By transmitting the force to the first corner, it is possible to minimize a decrease in rigidity of the upper wall of the damper base due to the formation of the second opening while avoiding an increase in the number of parts and weight. A front recess extending vertically between the vehicle width direction inner wall and the front wall and reaching the second corner and the third corner is formed, and extends vertically between the vehicle width direction inner wall and the rear wall to form the second corner. Since the rear recess reaching the corner portion and the fourth corner is formed, the front recess and the rear recess form six ridges on the inner wall, the front wall, and the rear wall in the vehicle width direction to increase the rigidity of the damper base. Can be.
また請求項2の構成によれば、車幅方向内壁は下方に向かって車幅方向外側に傾斜するとともに下端がフロントサイドフレームの車幅方向外壁に接続され、前側凹部および後側凹部は車幅方向内壁の上半部に形成されるので、下方に向かって車幅方向外側に傾斜するダンパーをダンパーベースの内部に容易に収納できるだけでなく、ダンパーベースの車幅方向内壁が傾斜する分だけフロントサイドフレームの車幅方向の幅を大きく確保して車体剛性を高めることができる。 According to or claim 2 configuration, the vehicle width direction inner wall lower end with inclined outward in the vehicle width direction downward are connected to the vehicle width direction outer wall of the front side frame, the front recesses and rear recesses car Since it is formed in the upper half of the inner wall in the width direction, not only can the damper inclined downward and outward in the vehicle width direction be easily stored inside the damper base, but also the amount of inclination of the inner wall in the vehicle width direction of the damper base The vehicle body rigidity can be increased by securing a large width of the front side frame in the vehicle width direction.
また請求項3の構成によれば、前側凹部の車幅方向外側に前壁と平行な第3リブを設け、前壁および第3リブにサスペンションアームの前部を支持する第1支持部を形成するとともに、後側凹部の車幅方向外側に後壁と平行な第4リブを設け、後壁および第4リブにサスペンションアームの後部を支持する第2支持部を形成し、第1支持部および第2支持部はダンパーベースの車幅方向内壁の下端が接続されるフロントサイドフレームの車幅方向外壁の上方に位置するので、サスペンションアームからダンパーベースに入力した上下方向の荷重をフロントサイドフレームに効率的に伝達して吸収することができる。 According to the third aspect, forming the first supporting portion provided front wall parallel to the third rib in the vehicle width direction outer side of the front recess, supports the front portion of the suspension arm to the front wall and the third rib In addition, a fourth rib parallel to the rear wall is provided outside the rear concave portion in the vehicle width direction, and a second support portion for supporting a rear portion of the suspension arm is formed on the rear wall and the fourth rib. Since the second support portion is located above the vehicle width direction outer wall of the front side frame to which the lower end of the vehicle width direction inner wall of the damper base is connected, the vertical load input to the damper base from the suspension arm is applied to the front side frame. It can be transmitted and absorbed efficiently .
以下、図1〜図6に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書において前後方向、左右方向(車幅方向)および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In this specification, the front-rear direction, the left-right direction (vehicle width direction), and the up-down direction are defined with reference to an occupant sitting in a driver's seat.
図1に示すように、自動車の車体前部は、車室の床面を構成するフロア11と、フロア11の左右両側部に沿って前後方向に延びる左右一対のサイドシル12,12と、左右のサイドシル12,12の前端から起立する左右一対のフロントピラーロア13,13と、左右のフロントピラーロア13,13の上端から後上方に延びる左右一対のフロントピラーアッパー14,14と、フロア11の前端から起立して左右のフロントピラーロア13,13を連結するダッシュパネルロア15と、フロア11の前端から前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム16,16と、左右のフロントピラーロア13,13の上端に接続された左右一対の矩形断面部材17,17と、左右の矩形断面部材17,17の前端から前方に延びる左右一対のアッパーメンバ18,18と、左右のアッパーメンバ18,18の前端から前下方かつ車幅方向内側に延びる左右一対のロアメンバ19,19とを備える。
As shown in FIG. 1, a front portion of a vehicle body of a vehicle includes a
さらに自動車の車体前部は、左右のフロントサイドフレーム16,16の前端および左右のロアメンバ19,19の前端間を車幅方向に連結する左右一対の連結メンバ20,20と、左右の連結メンバ20,20の前面に接続された左右一対のバンパービームエクステンション21,21と、左右のバンパービームエクステンション21,21の前端間を車幅方向に連結するバンパービーム22と、左右のバンパービームエクステンション21,21の後端間に支持された矩形枠状のフロントバルクヘッド23と、フロントバルクヘッド23の左上および右上の角部を左右のロアメンバ19,19の前後方向中間部に連結する左右一対のフロントバルクヘッドアッパーサイド24,24とを備え、左右のフロントサイドフレーム16,16および左右のアッパーメンバ18,18間が、アルミニウム合金の鋳物製の左右一対のダンパーベース25,25で連結される。ダンパーベース25,25を除く上記各部材は、基本的に鋼板をプレス成形したもので構成される。
Further, a front portion of the vehicle body includes a pair of left and right connecting
図2〜図5に示すように、アッパーメンバ18は、上壁26a、車幅方向外壁26b、上部フランジ26cおよび下部フランジ26dを有する略L字状断面の第1部材26と、下壁27a、車幅方向内壁27b、上部フランジ27cおよび下部フランジ27dを有する略L字状断面の第2部材27とを、上部フランジ26c,27cどうしを溶接し、下部フランジ26d,27dどうしを溶接して矩形閉断面に構成される。またフロントサイドフレーム16は、上壁28a、車幅方向内壁28bおよび下壁28cを有して車幅方向外側に開放するコ字状断面の第1部材28と、第1部材28の開口部を閉塞する平板状の第2部材29とを結合して閉断面に構成される。
As shown in FIGS. 2 to 5, the
図2〜図6に示すように、ダンパーベース25は、上壁25aと、上壁25aに第1角部c1を介して連続する車幅方向外壁25bと、上壁25aに第2角部c2を介して連続する車幅方向内壁25cと、上壁25aに第3角部c3を介して連続する前壁25dと、上壁25aに第4角部c4を介して連続する後壁25eとを備えて下面が開放する箱状に構成される。上壁25aには、車幅方向内側に位置する円形の第1開口部25fと、車幅方向外側に位置する異形の第2開口部25gとが形成されており、第1開口部25fに前輪のサスペンション装置のダンパー(不図示)の上端が嵌合して支持され、第2開口部25gに上向きに膨らむゴム製のキャップ30が装着される。
2 to 6, the
そしてダンパーベース25の車幅方向外壁25bはアッパーメンバ18の第2部材27の車幅方向内壁27bに接続され、ダンパーベース25の車幅方向内壁25cの下端はフロントサイドフレーム16の車幅方向外壁を構成する第2部材29に接続される(図5参照)。ダンパーベース25を前後方向に見たとき、その下側が車幅方向外側に傾斜しており、鋳造時にアンダーカットが発生しないように、ダンパーベース25の他の各部も車幅方向内壁25cと同方向(図5の矢印A1方向)に傾斜している。
The vehicle width direction
ダンパーベース25の上半部には、車幅方向内壁25cおよび前壁25d間を上下方向に延びて第2角部c2および第3角部c3に達する前側凹部25hと、車幅方向内壁25cおよび後壁25e間を上下方向に延びて第2角部c2および第4角部c4に達する後側凹部25iとが形成される(図1および図3参照)。その結果、前側凹部25hの両側縁および中央部に上下方向に延びる3本の稜線が形成され、後側凹部25iの両側縁および中央部に上下方向に延びる3本の稜線が形成される。
In the upper half of the
ダンパーベース25の上壁25aの上面には、第1開口部25fを中心として放射状に延びる複数の第1リブ25j…が形成されており、それらの第1リブ25j…の先端は上壁25aの周囲の第1〜第4角部c1〜c4に達している。複数の第1リブ25j…のうちの2本の第1リブ25j(1),25j(2)は、第2開口部25gの近傍を通過して第1角部c1に達している(図2および図3参照)。またダンパーベース25の上壁25aの下面には、種々の方向に延びて相互に交差するとともに、車幅方向外壁25b、前壁25dおよび後壁25eに交差する複数の第2リブ25k…が形成される。第2リブ25k…の厚さは、上面の第1リブ25j…の厚さよりも薄くなっている。
A plurality of
ダンパーベース25の内部には、上壁25a、車幅方向外壁25bおよび車幅方向内壁25cを接続して前壁25dと略平行(車幅方向)に延びる前部補強リブ25mと、上壁25a、車幅方向外壁25bおよび車幅方向内壁25cを接続して後壁25eと略平行(車幅方向)に延びる後部補強リブ25nとが形成される(図4および図5参照)。
Inside the
前輪のサスペンション装置のアッパーアーム31(図4および図6参照)は二股に分岐した前端および後端を備えており、前端は前部ゴムブッシュジョイント32を介してダンパーベース25の前壁25dおよび前部補強リブ25mに形成された第1支持孔25o,25o(図6参照)に上下揺動可能に支持され、後端は後部ゴムブッシュジョイント33を介してダンパーベース25の後壁25eおよび後部補強リブ25nに形成された第2支持孔25p,25p(図6参照)に上下揺動可能に支持される。アッパーアーム31の車幅方向外端には図示せぬナックルに連結されるボールジョイント34(図4参照)が設けられており、このボールジョイント34はダンパーベース25の上壁25aの第2開口部25gの下方に位置している。
The upper arm 31 (see FIGS. 4 and 6) of the front wheel suspension device has a bifurcated front end and a rear end, and the front end is connected to the
図2に示すように、ダンパーベース25の車幅方向外壁25bは、複数のリベット35…を介してアッパーメンバ18の第2部材27の車幅方向内壁27bに締結される。また図3に示すように、ダンパーベース25の車幅方向内壁25cに鋼板36が複数のリベット37…で締結されており、この鋼板36がフロントサイドフレーム16の車幅方向外壁を構成する第2部材29に、ダンパーベース25の車幅方向内壁25cに形成した複数の窓孔25q…を介して溶接される。そして断面L字状のガセット38が、鋼板36の車幅方向内面およびフロントサイドフレーム16の第1部材28の上壁28aの上面に溶接される。
As shown in FIG. 2, the vehicle width direction
図1に示すように、ダンパーベース25、鋼板36、アッパーメンバ18、ロアメンバ19および前後のホイールハウスの一部39F,39Rは予めサブアセンブリとして組み立てられており、このサブアセンブリが一括してフロントサイドフレーム16および矩形断面部材17に結合される。
As shown in FIG. 1, the
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。 Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.
路面から前輪に入力された荷重がダンパーおよびアッパーアーム31を介してアルミニウム合金製のダンパーベース25の上壁25aに伝達されるが、上壁25aは第1角部c1と第1開口部25fとの間に前輪のアッパーアーム31の車幅方向外端のボールジョイント34が進入可能な第2開口部25gを備えるため、この第2開口部25gによってダンパーベース25の剛性が低下する懸念がある。しかしながら、本実施の形態によれば、ダンパーベース25の上壁25aに第1開口部25fを中心として放射状に延び、ダンパーベース25の第1〜第4角部c1〜c4に達する複数の第1リブ25j…が形成されるので、ダンパーからダンパーベース25の上壁25aの第1開口部25fに入力した荷重を複数の第1リブ25j…を介して剛性が高い第1〜第4角部c1〜c4に伝達することで、部品点数や重量の増加を回避しながら、ダンパーベース25の上壁25aの剛性を高めることができる。特に、複数の第1リブ25j…のうちの2本の第1リブ25j(1),25j(2)は第2開口部25gの両側を通って第1角部c1に達しているので(図2および図3参照)、第2開口部25gを形成したことによるダンパーベース25の上壁25aの剛性低下を最小限に抑えることができる。
The load input to the front wheels from the road surface is transmitted to the
またダンパーベース25の上壁25aの下面に第1リブ25j…よりも薄い複数の第2リブ25k…が形成されるので、上壁25aの上面よりも狭い上壁25aに下面に多数の第2リブ25k…を容易に形成し、第2開口部25gを形成したことによるダンパーベース25の上壁25aの剛性低下を更に効果的に抑制することができる。
Since a plurality of
さらにダンパーベース25の車幅方向内壁25cおよび前壁25d間に上下方向に延びて第2角部c1および第3角部c3に達する前側凹部25hが形成され、ダンパーベース25の車幅方向内壁25cおよび後壁25e間に上下方向に延びて前記第2角部c2および前記第4角部c4に達する後側凹部25iが形成されるので、前側凹部25hおよび後側凹部25iにより車幅方向内壁25c、前壁25dおよび後壁25eに6本の稜線を形成してダンパーベース25の剛性を高めることができる。
Further, a
このとき、ダンパーベース25の車幅方向内壁25cは下方に向かって車幅方向外側に傾斜するとともに下端がフロントサイドフレーム16の第2部材29に接続され、前側凹部25hおよび後側凹部25iはダンパーベース25の車幅方向内壁25cの上半部に形成されるので(図3および図5参照)、下方に向かって車幅方向外側に傾斜するダンパーをダンパーベース25の内部に容易に収納できる。しかもダンパーベース25の車幅方向内壁25cが傾斜せずに真っ直ぐに上下方向に延びていると、ダンパーベース25の車幅方向内壁25cの下端に接続されるフロントサイドフレーム16の車幅方向の幅を充分に確保することが困難になるが、ダンパーベース25の車幅方向内壁25cを傾斜させたことで、その傾斜分だけフロントサイドフレーム16の車幅方向の幅を大きく確保して車体剛性を確保することができる。
At this time, the vehicle width direction
またダンパーベース25の前側凹部25hの車幅方向外側に前壁25dと平行な前部補強リブ25mを設け、前壁25dおよび前部補強リブ25mにアッパーアーム31の前部ゴムブッシュジョイント32を支持する第1支持孔25o,25oを形成するとともに、後側凹部25iの車幅方向外側に後壁25eと平行な後部補強リブ25nを設け、後壁25eおよび後部補強リブ25nにアッパーアーム31の後部ゴムブッシュジョイント33を支持する第2支持孔25p,25pを形成し、第1支持孔25o,25oおよび第2支持孔25p,25pはダンパーベース25の車幅方向内壁25cの下端が接続されるフロントサイドフレーム16の第2部材29の上方に位置するので、アッパーアーム31からダンパーベース25に入力した上下方向の荷重をフロントサイドフレーム16に効率的に伝達して吸収することができる。
A front reinforcing
しかも第2開口部25gはゴム製のキャップ30で覆われるので、アッパーアーム31の車幅方向外端に設けたボールジョイント34を塵等から保護するとともに、ボッネットフードに障害物が衝突したときに、ゴム製のキャップ30が撓むことでボッネットフードの変形が可能になる。
Moreover, since the
またアルミニウム合金製のダンパーベース25は溶接が困難であるが、ダンパーベース25の車幅方向外壁25bをアッパーメンバ18の車幅方向内壁27bにリベット35…で締結するので、アルミニウム合金製のダンパーベース25と鋼板製のアッパーメンバ18とを強固に結合することができる。さらにダンパーベース25の車幅方向内壁25cに鋼板36をリベット37…で締結し、鋼板36をフロントサイドフレーム16の第2部材29に溶接するので、溶接が困難なアルミニウム合金製のダンパーベース25を鋼板製のフロントサイドフレーム16に強固に結合することができる。
Although the aluminum
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。 The embodiments of the present invention have been described above. However, various design changes can be made in the present invention without departing from the gist thereof.
例えば、本発明のサスペンションアームは実施の形態のアッパーアーム31に限定されるものではない。
For example, the suspension arm of the present invention is not limited to the
16 フロントサイドフレーム
25 ダンパーベース
25a 上壁
25b 車幅方向外壁
25c 車幅方向内壁
25d 前壁
25e 後壁
25f 第1開口部
25g 第2開口部
25h 前側凹部
25i 後側凹部
25j 第1リブ
25m 前部補強リブ(第3リブ)
25n 後部補強リブ(第4リブ)
25o 第1支持孔(第1支持部)
25p 第2支持孔(第2支持部)
29 第2部材(車幅方向外壁)
31 アッパーアーム(サスペンションアーム)
c1 第1角部
c2 第2角部
c3 第3角部
c4 第4角部
16 front side frame
2 5
2 5 m front reinforcing rib (third rib)
25n rear reinforcement rib (fourth rib)
25o 1st support hole (1st support part)
25p 2nd support hole (2nd support part)
29 Second member (outer wall in the vehicle width direction )
31 upper arm (suspension arm )
Claims (3)
前記上壁(25a)は前記第1角部(c1)と前記第1開口部(25f)との間に前輪のサスペンションアーム(31)の車幅方向外端部が進入可能な第2開口部(25g)を備え、前記複数の第1リブ(25j)のうちの2本は前記第2開口部(25g)の両側を通って前記第1角部(c1)に達しており、
前記車幅方向内壁(25c)および前記前壁(25d)間に上下方向に延びて前記第2角部(c2)および前記第3角部(c3)に達する前側凹部(25h)が形成され、前記車幅方向内壁(25c)および前記後壁(25e)間に上下方向に延びて前記第2角部(c2)および前記第4角部(c4)に達する後側凹部(25i)が形成されることを特徴とする自動車の車体構造。 A damper base (25) made of an aluminum alloy includes an upper wall (25a), a vehicle width direction outer wall (25b) continuous with the upper wall (25a) via a first corner (c1), and the upper wall (25). An inner wall (25c) continuous with the second corner (c2) via the second corner (c2), a front wall (25d) continuous with the upper wall (25a) via the third corner (c3), The upper wall (25a) is provided with a rear wall (25e) continuous with a fourth corner (c4) via a fourth corner (c4), and has a box structure in which the lower surface is open, and a first opening formed in the upper wall (25a). (25f), the upper end of the damper of the front wheel is fitted and supported, and a plurality of first ribs (25j) extending radially from the first opening (25f) are formed on the upper surface of the upper wall (25a). A car body structure,
The upper wall (25a) has a second opening through which a vehicle width direction outer end of a suspension arm (31) of a front wheel can enter between the first corner (c1) and the first opening (25f). (25g), two of the plurality of first ribs (25j) pass through both sides of the second opening (25g) to reach the first corner (c1) ,
A front recess (25h) is formed between the vehicle width direction inner wall (25c) and the front wall (25d) and extends vertically to reach the second corner (c2) and the third corner (c3), A rear recess (25i) is formed between the inner wall (25c) and the rear wall (25e) in the vehicle width direction and extends vertically to reach the second corner (c2) and the fourth corner (c4). A body structure of an automobile characterized by that:
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