JP6655382B2 - 車両用燈体および燈体付ドアミラー - Google Patents

Description

本発明は、車両用燈体、およびこれを用いた燈体付ドアミラーに関するものである。

従来から、車体の側部に設けられるドアミラーのミラーボディーに、燈体としてのサイドターンランプを組み込んだ燈体付ドアミラーが知られている。この種の燈体付ドアミラーの中には、サイドターンランプを、ミラーボディーの車幅方向先端部からミラーボディーの進行方向前面に至る間に設けたものがある。このように設けることにより、ドアミラーから進行方向後方に向けて光を照射し、法定上の方向指示機能を確保することができると共に、進行方向前方に向けて光を照射し、ドアミラー全体の意匠性を高めることができるようになっている。

ここで、ドアミラー全体の意匠性を高めるために、さまざまな技術が開示されている。
例えば、サイドミラーハウジング（ミラーボディー）の車幅方向先端部の後方への廻り込み側に左右に延びる開口部を設け、全体形状が開口部に略倣って湾曲し、前面レンズが開口部から略面一に露出するようにサイドミラーハウジングにサイドターンランプを取り付けたものがある。このものでは、法定上の方向指示機能を確保するための法規用光源部と、ドアミラーの意匠性を高めるための加飾用光源部とを、備えている。

法規用光源部は、サイドミラーハウジングの左右方向において車体側から離間した車幅方向外側の先端部に設けられ、法定基準を満足した光を発する。また、加飾用光源部は、サイドミラーハウジングの左右方向に連続するライトガイドの一端に設けられ、ライトガイドに向かって光を出射することで、ライトガイドを線状に発光させて、周囲の車両や通行者からの視認性が高める。

ここで、法規用光源部は、法定基準を満足するため、車幅方向外側を向いて配置される。一方、加飾用光源部を、ライトガイドに対して車体側から離間した車幅方向外側の先端部に配置した場合、加飾用光源部は、車幅方向内方のライトガイド側を向いて配置される。このような構成では、サイドミラーハウジングの車幅方向先端部に設けられた法規用光源部と加飾用光源部とは、光を互いに異なる方向に発することとなる。すると、法規用光源部と加飾用光源部との間の領域には法規用光源部および加飾用光源部から出射する光が届かず、この領域で発光することができない。

そこで、法規用光源部をサイドミラーハウジングの車幅方向外方の端部に配置するとともに、加飾用光源部を、ライトガイド（導光体）に対し、車幅方向内方の端部に配置する構成が開示されている（例えば特許文献１参照）。

特許第５０３２１６３号公報

しかしながら、上述した特許文献１の構成にあっては、法規用光源部、加飾用光源部においては、それぞれの発光素子が実装された光源用基板が配置される。例えば非点灯時に、前面レンズを通してこれらの光源用基板が見えてしまうことがあり、見栄えが悪く、意匠性が損なわれる。これら光源用基板をサイドミラーハウジングで覆って隠す構成とすると、サイドミラーハウジングの車幅方向外方の先端部から車幅方向内方の車体側の基端部までの全域にサイドターンランプを設けることができず、意匠性を高める妨げとなる。

そこでなされた本発明の目的は、サイドターンランプの全体を均一に発光させ、見栄えを向上させるとともに意匠性を高めることのできる車両用燈体および燈体付ドアミラーを提供することである。

本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明の車両用燈体は、車両の進行方向前側に配置されるアウターレンズと、前記アウターレンズに後方から突き合わされ、前記アウターレンズと一体化するアウターハウジングと、前記アウターレンズと前記アウターハウジングとの間に設けられ、車幅方向に沿って延びるライトガイド部、および前記ライトガイド部から車幅方向外側に延びる延設部を有し、光透過性を有するインナーレンズと、前記延設部と前記アウターハウジングとの間に設けられ、車幅方向外側に向かって光を出射する配光用発光体と、前記延設部と前記アウターハウジングとの間において前記配光用発光体よりも車幅方向内側で、前記ライトガイド部の車幅方向外側の端部に対向配置され、前記配光用発光体とは異なる方向に光を出射する加飾用発光体と、前記延設部の前面側に形成され、前記配光用発光体から出射された光の一部を前記ライトガイド部側に向けて反射させる前面反射部と、を備えていることを特徴とする。

このように、配光用発光体と加飾用発光体は、いずれも車幅方向外側の端部に配置され、しかも、その光の出射方向が互いに異なっている。
このため、加飾用発光体から出射した光をライトガイド部に入射させることで、ライトガイド部全体を発光させることができる。また、配光用発光体から出射した光は、車幅方向外側に出射されることで、法定上の方向指示機能を満たす。さらに、配光用発光体から出射した光の一部は延設部に入射され、配光用発光体と加飾用発光体との間で延設部が発光する。これによって、インナーレンズおよびアウターレンズを、車幅方向全体で発光させることができる。
また、配光用発光体と加飾用発光体は、アウターレンズと、インナーレンズの延設部の後方に位置するため、前方から見たときにこれら配光用発光体、加飾用発光体等が見えてしまうのを抑えることができる。
また、配光用発光体から出射した光の一部を、延設部により多く入射させ、配光用発光体と加飾用発光体との間における発光量を多くすることができる。

前記配光用発光体は、水平面内で進行方向に直交する方向に対し、前方に向かって傾斜する方向に前記光を出射するよう設けられていてもよい。

このように構成にすることで、配光用発光体から出射した光の一部を、延設部により多く入射させ、配光用発光体と加飾用発光体との間における発光量を多くすることができる。

また、前記延設部の後面側に、前記配光用発光体から出射された光の一部を前記ライトガイド部側に向けて反射させる後面反射部が形成されていてもよい。

このように構成することで、配光用発光体から出射した光の一部を、延設部により多く入射させ、配光用発光体と加飾用発光体との間における発光量を多くすることができる。

また、前記延設部の前面側に、前記配光用発光体から出射された光の一部を前記ライトガイド部側に向けて反射させる後面反射部が形成されていてもよい。

このように構成することで、配光用発光体から出射した光の一部を、延設部により多く入射させ、配光用発光体と加飾用発光体との間における発光量を多くすることができる。

また、前記延設部に、前記配光用発光体から出射された光の一部を乱反射させる乱反射部が形成されていてもよい。

このように構成することで、配光用発光体から出射した光の一部を乱反射させることで、延設部を均一に発光させることができる。

さらに、前記アウターレンズに、前記インナーレンズの前記ライトガイド部と前記延設部とを跨ぐように形成され、前記インナーレンズを透過して出射された光を進行方向前側に向かって透過させるアウターレンズ透過部が形成されていてもよい。

このように構成することで、ライトガイド部と延設部との境界部分近傍において、発光量を、より多くすることができる。

また、本発明の燈体付ドアミラーは、上記したような車両用燈体を、前記アウターレンズを露出させた状態で収容するとともに、進行方向の後方からミラーが嵌め込まれるミラーボディーを備えていることを特徴とする。

このように構成することで、インナーレンズおよびアウターレンズを、車幅方向全体で発光させることができる。

本発明によれば、サイドターンランプの全体を均一に発光させ、見栄えを向上させるとともに意匠性を高めることが可能となる。

本発明の実施形態における車両用燈体および燈体付ドアミラーを進行方向の前方から見た斜視図である。 本発明の実施形態におけるドアミラーを車幅方向外側から見た側面図である。 本発明の実施形態におけるドアミラーのミラーボディー内に設けられたサイドターンランプを、進行方向の前方から見た斜視図である。 本発明の実施形態におけるサイドターンランプの構成を示す平断面図である。 本発明の実施形態におけるサイドターンランプを構成するアウターレンズを斜め前方から見た斜視図である。 本発明の実施形態におけるアウターレンズを斜め後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態におけるサイドターンランプの車幅方向外側の端部の構成を示す平断面図である。 本発明の実施形態におけるサイドターンランプを構成するインナーレンズの車幅方向の外側となる部分を斜め前方から見た斜視図である。 本発明の実施形態におけるインナーレンズの車幅方向の外側の端部を斜め前方から見た斜視図である。 本発明の実施形態におけるインナーレンズの車幅方向の外側となる部分を斜め後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態におけるインナーレンズをアウターレンズに組み込んだ状態を斜め後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態におけるサイドターンランプを構成する発光体ユニットの構成を示す斜視図である。

次に、本発明の実施形態に係る車両用燈体および燈体付ドアミラーについて、図面を参照して説明をする。

＜ドアミラー＞
図１は、本発明の実施形態における車両用燈体および燈体付ドアミラーを進行方向の前方から見た斜視図である。図２は、ドアミラーを車幅方向外側から見た側面図である。図３は、ドアミラーのミラーボディー内に設けられたサイドターンランプを、進行方向の前方から見た斜視図である。
尚、以下の説明において、説明を簡単にするために、車両の進行方向前方を単に前方、進行方向後方を単に後方、運転席側からみて車幅方向右方を単に右方、運転席側からみて車幅方向左方を単に左方、車両の鉛直方向上下を単に上方、および下方などとして説明する場合がある。

図１に示すように、本実施形態のドアミラー（燈体付ドアミラー）１は、車体２（図２参照）の側面に設けられたミラーベース３に取り付けられる。ドアミラー１は、内部に収納された電動格納ユニット（図示無し）の駆動によって、進行方向の後方を確認可能な使用位置（図１の位置）と、車体２のドア面に沿って邪魔にならない格納位置と、の間を回動することで、図示しないドアに対して回動可能に支持されている。

また、本実施形態のドアミラー１は、車体２の左右両側面にそれぞれ取り付けられている。これらドアミラー１は、左右対称の構成であるため、以下の説明では車体２の左側に設けられたドアミラー１のみについて説明し、右側に設けられたドアミラー１についての説明は省略する。

図１〜図３に示すように、ドアミラー１は、後方に向けて開放された箱型のミラーボディー１１と、ミラーボディー１１の後方開口部１２を覆うように嵌め込まれ、後方を確認するためのミラー１３（図２参照）と、ミラーボディー１１内に収容されたサイドターンランプ（車両用燈体）１４と、を備えている。

ミラーボディー１１は、例えば不透明の樹脂等からなり、上述した使用位置において車幅方向の外側に向かうに従い後方に向けて傾斜した状態で、上述したミラーベース３に取り付けられている。
ミラーボディー１１のうち、前方に位置する前壁１５は、前方に向けて凸の湾曲状とされ、車幅方向の外側に向かうに従い後方に向けて湾曲している。そして、前壁１５には、前方および車幅方向の外側に向けて開放された開口部１６が形成されている。具体的に、開口部１６は、前壁１５の車幅方向の内側の端部１５ａから外側の端部１５ｂに向けて、ほぼ一定の幅で連続する線状に形成されている。

＜サイドターンランプ＞
図４は、サイドターンランプの構成を示す平断面図である。
図４に示すように、サイドターンランプ１４は、アウターレンズ２０と、インナーレンズ３０と、アウターハウジング４０と、発光体ユニット５０と、を備えている。

＜アウターレンズ＞
図３、図４に示すように、アウターレンズ２０は、ミラーボディー１１（図１〜図３参照）内に収納される。アウターレンズ２０は、透明材料（例えば、アクリルや、ポリカーボネート樹脂等）からなり、平面視すると前方に向かって膨出するよう湾曲している。

図５は、アウターレンズを斜め前方から見た斜視図である。
図３、図５に示すように、アウターレンズ２０は、その前面２０ｆ側に、ベース部２１と、意匠部２２と、を備えている。

ベース部２１は、上述したミラーボディー１１の前壁１５の後面側に沿って車幅方向に延びるよう形成されている。このベース部２１は、前壁１５の後面側に、後方から突き当たるよう設けられる。ベース部２１の上下には、係止爪２１ｓ、２１ｔ等を介して図示しない延長カバーがそれぞれ装着され、これら上下の延長カバーもミラーボディー１１の前壁１５の後面側に後方から突き当たるよう設けられる。

意匠部２２は、ベース部２１の上下方向の中間部において、ベース部２１から前方に向かって突出し、ベース部２１に沿って車幅方向に連続して形成されている。意匠部２２は、前壁１５の車幅方向の内側の端部１５ａと外側の端部１５ｂとの間で連続して開口した開口部１６内に挿入され、開口部１６を通して外部に露出するよう設けられる。この意匠部２２は、開口部１６内に配置された状態で、前壁１５よりもミラーボディー１１の外方に突出しないよう設けられている。

図６は、アウターレンズを斜め後方から見た斜視図である。
図６に示すように、アウターレンズ２０は、その後面２０ｒ側に、インナーレンズ３０を収容する収容凹部２４と、収容凹部２４の外周部において後方に向かって立ち上がる外周フランジ部２５と、を一体に有している。

収容凹部２４は、外周フランジ部２５に対し、前方に窪むよう形成されている。収容凹部２４には、上下に間隔をあけて左右方向に連続して延び、インナーレンズ３０を位置決めするガイド凸部２４ｔが後方に向かって突出して形成されている。

図７は、サイドターンランプの車幅方向外側の端部の構成を示す平断面図である。
図６、図７に示すように、アウターレンズ２０の後面２０ｒ側において、車幅方向の外側の端部には、収容凹部２４から、車幅方向外側の端部に位置する外周フランジ部２５Ｆにわたって所定長の領域に、アウターレンズカット部（アウターレンズ反射部）２６が形成されている。このアウターレンズカット部２６は、後述するインナーレンズ３０のライトガイド部３１と発光体カバー部（延設部）３２とに跨がる領域に形成されている。
アウターレンズカット部２６は、上下方向に延びる断面三角形状の凹凸２６ｓが、収容凹部２４から外周フランジ部２５にわたって連続して複数形成されることで構成されている。

＜インナーレンズ＞
図８は、インナーレンズの車幅方向の外側となる部分を斜め前方から見た斜視図である。
図４、図８に示すように、インナーレンズ３０は、ライトガイド部３１と、発光体カバー部３２と、を一体に備えている。インナーレンズ３０は、透明材料（例えば、アクリルや、ポリカーボネート樹脂等）からなり、平面視すると前方に向かって膨出するよう湾曲している。

図４に示すように、ライトガイド部３１は、アウターレンズ２０の後面２０ｒに沿って、アウターレンズ２０の車幅方向の外側の端部２０ｓから車幅方向内側の端部２０ｔにわたって連続するよう形成されている。
図７に示すように、ライトガイド部３１には、車幅方向外側の端部に、ライトガイド部３１が連続する方向に直交する端面３１ｔが形成されている。

発光体カバー部３２は、ライトガイド部３１の車幅方向外側の端部から、さらに車幅方向外側に向かって延びるよう形成されている。発光体カバー部３２は、ライトガイド部３１に連続して、アウターレンズ２０の後面２０ｒに沿って延びる第一カバー部３２ａと、第一カバー部３２ａの車幅方向外側の端部から後方に湾曲し、アウターレンズ２０の車幅方向外側の外周フランジ部２５Ｆに沿って後方に向かって延びる第二カバー部３２ｂと、を一体に備えている。ここで、発光体カバー部３２の第一カバー部３２ａは、ライトガイド部３１の前面３１ｆに連続して形成され、第一カバー部３２ａの後方に前記端面３１ｔが位置している。

図９は、インナーレンズの車幅方向の外側の端部を斜め前方から見た斜視図である。
図４、図７、図８、図９に示すように、発光体カバー部３２の第一カバー部３２ａの前面側には、インナーレンズ前面カット部（前面反射部）３３が形成されている。インナーレンズ前面カット部３３は、上下方向に延びる断面三角形状の凹凸３３ｓが、第一カバー部３２ａの延びる方向に複数形成されることで構成されている。

また、発光体カバー部３２の前面側には、インナーレンズ前面カット部３３よりも車幅方向外側に隣接して、インナーレンズ先端シボ加工部（乱反射部）３４が形成されている。インナーレンズ先端シボ加工部３４は、第一カバー部３２ａから第二カバー部３２ｂにかけて、ライトガイド部３１から発光体カバー部３２が延びる方向に連続する断面半円形状の突条３４ｒが上下に複数並べて形成されることで構成されている。

図１０は、インナーレンズの車幅方向の外側となる部分を斜め後方から見た斜視図である。
図７、図１０に示すように、発光体カバー部３２には、第一カバー部３２ａの後面に、インナーレンズ後面カット部（後面反射部）３５が形成されている。インナーレンズ後面カット部３５は、上下方向に延びる断面三角形状の凹凸３５ｓが、第一カバー部３２ａの延びる方向に複数形成されることで構成されている。

また、図１０に示すように、ライトガイド部３１には、その後面３１ｒ側に、ライトガイド部３１が連続する方向に沿って間隔をあけて複数の凹部３６ａが形成されることで、ライトガイドシボ加工部３６が形成されている。

図１１は、インナーレンズをアウターレンズに組み込んだ状態を斜め後方から見た斜視図である。
この図１１に示すように、上記インナーレンズ３０は、アウターレンズ２０の収容凹部２４に、後方から突き当てるようにして設けられる。インナーレンズ３０のライトガイド部３１は、収容凹部２４に形成されたガイド凸部２４ｔ，２４ｔ間に挿入配置される。
また、図７に示すように、インナーレンズ３０の発光体カバー部３２は、第一カバー部３２ａが意匠部２２の車幅方向外側の端部に前後に間隔をあけて対向し、第二カバー部３２ｂが外周フランジ部２５Ｆに車幅方向に間隔をあけて対向するよう設けられる。これにより、発光体カバー部３２は、アウターレンズ２０のアウターレンズカット部２６が形成された領域に対向している。

＜ハウジング＞
図４、図７に示すように、アウターハウジング４０は、不透明材料（例えば、ポリカーボネートや、ＡＢＳ樹脂等）から形成され、その外周部が、アウターレンズ２０の収容凹部２４の外周部で立ち上がる外周フランジ部２５に、パッキン等を介して後方から突き当たることで、収容凹部２４を後方から閉塞する。これにより、アウターハウジング４０とアウターレンズ２０との間に、上記インナーレンズ３０を収容している。
アウターハウジング４０において、車幅方向外側の端部には、後方に向かって膨出する膨出部４１が形成され、膨出部４１と、インナーレンズ３０の発光体カバー部３２との間に発光体収容空間Ｓが形成されている。
このアウターハウジング４０は、図示しない取付ステーを介してミラーボディー１１に締結固定されている。

＜発光体ユニット＞
図１２は、発光体ユニットの構成を示す斜視図である。
図１２に示すように、発光体ユニット５０は、加飾用発光体５１と、配光用発光体５２と、発光体支持基板５３，５４と、駆動基板５５と、連結基板５６と、を備えている。

加飾用発光体５１、配光用発光体５２は、例えばＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）等からなる。
発光体支持基板５３，５４は、硬質なリジッド基板であり、加飾用発光体５１、配光用発光体５２がそれぞれ表面に実装されることで、これを支持する。

駆動基板５５は、硬質なリジッド基板に各種の電子素子が実装され、図示しない接続配線により、車体２（図２参照）側からの給電および加飾用発光体５１、配光用発光体５２の発光制御信号を受ける。駆動基板５５は、発光体支持基板５３，５４に実装された加飾用発光体５１、配光用発光体５２への供給電力を制御し、加飾用発光体５１、配光用発光体５２の点灯・不点灯の切り換え駆動を行う。

連結基板５６は、柔軟性を有したＦＰＣ（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ ｐｒｉｎｔｅｄ ｃｉｒｃｕｉｔｓ）基板からなり、発光体支持基板５３，５４と駆動基板５５とを連結する。

図１０に示すように、このような発光体ユニット５０は、発光体支持基板５３，５４が、インナーレンズ３０の車幅方向外側に設けられた基板支持ブラケット５７、５８に支持されている。基板支持ブラケット５７，５８は、複数の係合爪５７ｔ、５８ｔを備えており、これら係合爪５７ｔ、５８ｔに発光体支持基板５３，５４を係合させることで、発光体支持基板５３，５４を支持する。

また、駆動基板５５は、インナーレンズ３０の車幅方向中間部に設けられた基板支持ブラケット５９に係合されて支持されている。
このとき、発光体支持基板５３，５４と駆動基板５５との間の連結基板５６は、インナーレンズ３０に対して固定される発光体支持基板５３，５４、駆動基板５５の向きに応じて湾曲するため、発光体支持基板５３，５４、駆動基板５５の取付作業を容易に行うことができる。

図７に示すように、発光体ユニット５０の加飾用発光体５１、配光用発光体５２は、上記のようにして基板支持ブラケット５７，５８に支持固定された発光体支持基板５３，５４に設けられることで、発光体収容空間Ｓ内でそれぞれの光の出射方向Ｂ１，Ｂ２が規定されている。
加飾用発光体５１は、車幅方向内側を向いて配置され、インナーレンズ３０の端面３１ｔに対向して配置され、その出射方向Ｂ１が端面３１ｔに直交するよう設定されている。
また、配光用発光体５２は、車幅方向外側を向いて配置され、その出射方向Ｂ２が、ドアミラー１を装着する車体２（図２参照）の進行方向に直交する基準方向Ｂｓに対し、例えば２０°程度の角度θで、進行方向前方側に傾斜するよう設定されている。ここで、配光用発光体５２は、インナーレンズ３０の発光体カバー部３２のインナーレンズ後面カット部３５の車幅方向外側の端部近傍に向かって光を照射するのが好ましい。
すなわち、加飾用発光体５１と配光用発光体５２とは、ドアミラー１の車幅方向外側の端部に隣接配置されつつ、その出射方向Ｂ１，Ｂ２が互いに異なるよう、背中合わせに配置されている。

加飾用発光体５１から出射された光は、インナーレンズ３０のライトガイド部３１の端面３１ｔに入射する。入射した光は、ライトガイド部３１の端面３１ｔ側から車幅方向内側の端部３１ｓに向かって反射しながら伝達され、ライトガイド部３１の全体を発光させる。このとき、ライトガイド部３１のライトガイドシボ加工部３６で光が乱反射することで、ライトガイド部３１に入射した光が前方に向かって均一に照射される。

また、配光用発光体５２から出射された光は、インナーレンズ３０の発光体カバー部３２に照射される。
発光体カバー部３２には、配光用発光体５２に対し、車幅方向内側にインナーレンズ後面カット部３５およびインナーレンズ前面カット部３３が形成されているので、配光用発光体５２から出射された光の一部は、発光体カバー部３２の第一カバー部３２ａ内を通り、ライトガイド部３１側へと伝達される。このとき、光が、発光体カバー部３２に形成されたインナーレンズ前面カット部３３で反射することで、前方に向かって出射し、加飾用発光体５１と配光用発光体５２との間で、インナーレンズ３０が発光する。

また、配光用発光体５２から出射された光の一部は、発光体カバー部３２の第二カバー部３２ｂを通って車幅方向外側に伝達される。このとき、光が、発光体カバー部３２に形成されたインナーレンズ先端シボ加工部３４で乱反射することで、インナーレンズ３０の車幅方向外側の端部を発光させ、法定上の方向指示機能を果たす。

上記のようにしてインナーレンズ３０のライトガイド部３１および発光体カバー部３２から出射した光は、アウターレンズ２０を透過し、前方へと出射する。このとき、アウターレンズ２０には、インナーレンズ３０のライトガイド部３１と発光体カバー部３２とに跨がるように形成されており、インナーレンズ３０から出射された光が均一化され、アウターレンズ２０から出射される。

＜効果＞
このように、本実施形態では、サイドターンランプ１４およびドアミラー１は、発光体カバー部３２とアウターハウジング４０との間に設けられ、車幅方向外側に向かって光を出射する配光用発光体５２と、発光体カバー部３２とアウターハウジング４０との間において配光用発光体５２よりも車幅方向内側で、ライトガイド部３１の車幅方向内側の端部に対向配置され、配光用発光体５２とは異なる方向に光を出射する加飾用発光体５１と、を備えている。
このような構成によれば、配光用発光体５２と加飾用発光体５１は、いずれも車幅方向外側の端部に配置され、しかも、その光の出射方向Ｂ１，Ｂ２が互いに異なっている。加飾用発光体５１から出射した光をライトガイド部３１に入射させることで、ライトガイド部３１全体を発光させることができる。また、配光用発光体５２から出射した光は、車幅方向外側に出射されることで、法定上の方向指示機能を満たす。さらに、配光用発光体５２から出射した光の一部は発光体カバー部３２に入射され、配光用発光体５２と加飾用発光体５１との間で発光体カバー部３２が発光する。これによって、インナーレンズ３０およびアウターレンズ２０を、車幅方向全体で発光させることができる。
また、配光用発光体５２と加飾用発光体５１は、アウターレンズ２０と、インナーレンズ３０の発光体カバー部３２の後方に位置するため、前方から見たときにこれら加飾用発光体５１、配光用発光体５２、発光体支持基板５３，５４等が透けて見えてしまうのを抑えることができる。
このようにして、サイドターンランプ１４の全体を均一に発光させ、見栄えを向上させるとともに意匠性を高めることが可能となる。

また、配光用発光体５２は、水平面内で進行方向に直交する方向に対し、前方に向かって傾斜する方向に光を出射するよう設けられている。このような構成によれば、配光用発光体５２から出射した光の一部を、発光体カバー部３２により多く入射させ、配光用発光体５２と加飾用発光体５１との間における発光量を多くすることができる。

また、発光体カバー部３２の後面側に、配光用発光体５２から出射された光の一部をライトガイド部３１側に向けて反射させるインナーレンズ後面カット部３５が形成されている。このような構成によれば、配光用発光体５２から出射した光の一部を、発光体カバー部３２により多く入射させ、配光用発光体５２と加飾用発光体５１との間における発光量を多くすることができる。

また、発光体カバー部３２の前面側に、配光用発光体５２から出射された光の一部をライトガイド部３１側に向けて反射させるインナーレンズ前面カット部３３が形成されている。このような構成によれば、配光用発光体５２から出射した光の一部を、発光体カバー部３２により多く入射させ、配光用発光体５２と加飾用発光体５１との間における発光量を多くすることができる。

また、発光体カバー部３２に、配光用発光体５２から出射された光の一部を乱反射させるインナーレンズ先端シボ加工部３４が形成されている。このような構成によれば、配光用発光体５２から出射した光の一部を乱反射させることで、発光体カバー部３２を均一に発光させることができる。

さらに、アウターレンズ２０に、インナーレンズ３０のライトガイド部３１と発光体カバー部３２とを跨ぐように形成され、インナーレンズ３０を透過して出射された光を進行方向前側に向かって反射させるアウターレンズカット部２６が形成されている。このような構成によれば、ライトガイド部３１と発光体カバー部３２との境界部分近傍において、発光量を、より多くすることができる。

（その他の実施形態）
なお、本発明は上述の各実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、アウターレンズ２０やインナーレンズ３０に、アウターレンズカット部２６、インナーレンズ後面カット部３５、インナーレンズ前面カット部３３、インナーレンズ先端シボ加工部３４等を形成したが、サイドターンランプ１４の意匠部２２における発光量の均一化を図ることができるのであれば、その形成部位、構成等について適宜変更することが可能である。

また、ドアミラー１は、サイドターンランプ１４がその幅方向全体に連続するよう形成されているが、幅方向全体ではなく、その一部のみに連続するよう形成してもよい。

また、加飾用発光体５１および配光用発光体５２の発光タイミングはいかなるものとしてもよい。例えば、配光用発光体５２の点滅時には、加飾用発光体５１を非点灯としてもよい。
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更したりすることが可能である。

１…ドアミラー（燈体付ドアミラー）、１１…ミラーボディー、１３…ミラー、１４…サイドターンランプ（車両用燈体）、２０…アウターレンズ、２２…意匠部、２６…アウターレンズカット部（アウターレンズ透過部）、３０…インナーレンズ、３１…ライトガイド部、３２…発光体カバー部（延設部）、３３…インナーレンズ前面カット部（前面反射部）、３４…インナーレンズ先端シボ加工部（乱反射部）、３５…インナーレンズ後面カット部（後面反射部）、４０…アウターハウジング、５０…発光体ユニット、５１…加飾用発光体、５２…配光用発光体、Ｂ１，Ｂ２…出射方向、θ…角度

Claims (6)

1. 車両の進行方向前側に配置されるアウターレンズと、
   前記アウターレンズに後方から突き合わされ、前記アウターレンズと一体化するアウターハウジングと、
   前記アウターレンズと前記アウターハウジングとの間に設けられ、車幅方向に沿って延びるライトガイド部、および前記ライトガイド部から車幅方向外側に延びる延設部を有し、光透過性を有するインナーレンズと、
   前記延設部と前記アウターハウジングとの間に設けられ、車幅方向外側に向かって光を出射する配光用発光体と、
   前記延設部と前記アウターハウジングとの間において前記配光用発光体よりも車幅方向内側で、前記ライトガイド部の車幅方向外側の端部に対向配置され、前記配光用発光体とは異なる方向に光を出射する加飾用発光体と、
   前記延設部の前面側に形成され、前記配光用発光体から出射された光の一部を前記ライトガイド部側に向けて反射させる前面反射部と、
   を備えていることを特徴とする車両用燈体。
2. 前記配光用発光体は、水平面内で前記車両の進行方向に直交する方向に対し、前方に向かって傾斜する方向に前記光を出射するよう設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用燈体。
3. 前記延設部の後面側に、前記配光用発光体から出射された光の一部を前記ライトガイド部側に向けて反射させる後面反射部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用燈体。
4. 前記延設部に、前記配光用発光体から出射された光の一部を乱反射させる乱反射部が形成されていることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車両用燈体。
5. 前記アウターレンズに、前記インナーレンズの前記ライトガイド部と前記延設部とを跨ぐように形成され、前記インナーレンズを透過して出射された光を進行方向前側に向かって透過させるアウターレンズ透過部が形成されていることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の車両用燈体。
6. 請求項１から５の何れか一項に記載の車両用燈体を、前記アウターレンズを露出させた状態で収容するとともに、進行方向の後方からミラーが嵌め込まれるミラーボディーを備えていることを特徴とする燈体付ドアミラー。

Images