JP6536259B2 - 車両用照明装置、および車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明の実施形態は、車両用照明装置、および車両用灯具に関する。

複数の発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）が実装された基板と、放熱部材を介して基板を保持する本体部とを備えた車両用照明装置がある。
この場合、放熱部材は、ブロック状を呈し、アルミニウムなどから形成されている。
ブロック状の放熱部材とすれば、熱容量を大きくすることができるので放熱性を向上させることができる。
ところが、ブロック状の放熱部材とすれば、車両用照明装置が重くなるという問題がある。
そのため、放熱性の向上と軽量化を図ることができる車両用照明装置の開発が望まれていた。

特開２０１３−２５９３５号公報

本発明が解決しようとする課題は、放熱性の向上と軽量化を図ることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。

実施形態に係る車両用照明装置は、柱状を呈し、一方の端部に設けられた凹部と、前記凹部の側面に開口する溝部と、を有する収納部と；前記凹部の内部に設けられた基板と；前記基板の上に設けられた発光素子と；板状を呈し、前記凹部の底面と前記基板との間に設けられ、平面視において角部の近傍が前記溝部の内部に設けられ、前記角部の先端が前記凹部の側面よりは外側であって前記収納部の外側面よりは内側に位置している伝熱部と；前記伝熱部の、前記基板側の面の周縁に設けられ、凹状を呈する第１の座部と；前記凹部の底面に設けられ、前記第１の座部の前記基板側の面に接触する保持部と；を具備している。

本発明の実施形態によれば、放熱性の向上と軽量化を図ることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することができる。

本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視分解図である。 車両用照明装置１を正面から見た図である。 （ａ）は伝熱部４０の模式平面図である。（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。（ｃ）は角部の先端４０ｅの位置を例示するための模式平面図である。 （ａ）は伝熱部４１の模式平面図である。（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。（ｃ）は角部の先端４１ｅの位置を例示するための模式平面図である。 （ａ）、（ｂ）は、保持部１１ｄの形成を例示するための模式工程断面図である。

以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。
図１は、本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視分解図である。
図２は、車両用照明装置１を正面から見た図である。
なお、図２においては、煩雑となるのを避けるために、封止部２７や配線パターン２４の一部などを省いて描いている。
図３（ａ）〜（ｃ）は、伝熱部４０を例示するための模式図である。
なお、図３（ａ）は模式平面図、図３（ｂ）は図３（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図、図３（ｃ）は角部の先端４０ｅの位置を例示するための模式平面図である。

図１および図２に示すように、車両用照明装置１には、本体部１０、発光部２０、給電部３０、および伝熱部４０が設けられている。
本体部１０には、収納部１１、フランジ部１２、フィン１３、および凸部１４が設けられている。
収納部１１は、フランジ部１２の一方の面から突出している。収納部１１の外観は、円柱状を呈している。収納部１１のフランジ部１２側とは反対側の端部には、凹部１１ａが設けられている。凹部１１ａの断面形状は円形とすることができる。凹部１１ａの内部には、発光部２０が収納されている。発光部２０は、伝熱部４０を介して、凹部１１ａの底面１１ａ１に設けられている。また、給電部３０の給電端子３１が凹部１１ａの底面１１ａ１から突出している。

収納部１１には溝部１１ｂが４つ設けられている。溝部１１ｂは、凹部１１ａに開口している。溝部１１ｂは、凹部１１ａと収納部１１の外側面１１ｃとの間を貫通している。溝部１１ｂは、収納部１１のフランジ部１２側とは反対側の端部にも開口している。
また、後述するように、収納部１１には保持部１１ｄが設けられている。（図５（ａ）、（ｂ）を参照）

フランジ部１２は、円板状を呈し、一方の面には収納部１１が設けられ、他方の面にはフィン１３が設けられている。
フィン１３は、フランジ部１２の面から突出して複数設けられている。複数のフィン１３は、板状を呈し、放熱フィンとして機能する。

凸部１４は、収納部１１の外側面１１ｃに設けられている。凸部１４は、収納部１１の外側面１１ｃから外側に向けて突出している。
凸部１４は、車両用照明装置１を車両用灯具に装着する際に用いられる。
凸部１４の数や配設位置には特に限定はない。
この場合、凸部１４を複数設けるようにすれば、車両用照明装置１の保持を安定させることができる。
車両用照明装置１の保持を安定させるためには、３つ以上の凸部１４が設けられることが好ましい。図１に例示をした車両用照明装置１の場合には、４つの凸部１４が設けられている。

本体部１０は、発光部２０、給電部３０、および伝熱部４０を収納する機能と、発光部２０や給電部３０で発生した熱を車両用照明装置１の外部に放出する機能とを有する。
そのため、熱を外部に放出することを考慮して、本体部１０を熱伝導率の高い材料から形成することができる。例えば、本体部１０は、アルミニウム、アルミニウム合金、高熱伝導性樹脂などから形成することができる。高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（polyethylene terephthalate）やナイロン等の樹脂に、熱伝導率の高い炭素や酸化アルミニウム等からなる繊維や粒子を混合させたものである。

この場合、収納部１１、フランジ部１２、フィン１３、および凸部１４を一体成形することができる。
なお、収納部１１、フランジ部１２、フィン１３、および凸部１４を別々に形成し、これらを接合することもできる。収納部１１、フランジ部１２、フィン１３、および凸部１４を別々に形成する場合には、これらを同じ材料から形成することもできるし、これらを異なる材料から形成することもできる。

また、本体部１０の主要部分を導電性材料から形成する場合には、給電端子３１と、本体部１０の導電性材料からなる部分との間の電気絶縁性を確保するため、給電端子３１の周囲を絶縁材料（図示しない）で覆うようにすることができる。絶縁材料は、例えば、樹脂などであって、熱伝導率が高い材料が好ましい。

発光部２０には、基板２１、発光素子２２、制御素子２３、配線パターン２４、配線２５、枠部２６、封止部２７、および接合部２８が設けられている。
基板２１は、凹部１１ａの内部に設けられている。
基板２１は、平板状を呈し、平面形状が四角形となっている。
基板２１の角部の近傍は、溝部１１ｂの内部に設けられている。
基板２１の材料や構造には特に限定はない。例えば、基板２１は、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどの無機材料（セラミックス）、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料などから形成することができる。また、基板２１は、金属板の表面を絶縁体で被覆したものであってもよい。なお、金属板の表面を絶縁体で被覆する場合には、絶縁体は、有機材料からなるものであってもよいし、無機材料からなるものであってもよい。

発光素子２２の発熱量が多い場合には、放熱の観点から熱伝導率の高い材料を用いて基板２１を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂、金属板の表面を絶縁体で被覆したものなどを例示することができる。
また、基板２１は、単層構造であってもよいし、多層構造であってもよい。

配線パターン２４は、基板２１の少なくとも一方の表面に設けられている。
配線パターン２４は、基板２１の両方の面に設けることもできるが、製造コストを低減させるためには、基板２１の一方の面に設けるようにすることが好ましい。
配線パターン２４は、銀を主成分とする材料から形成されている。配線パターン２４は、例えば、銀や銀合金から形成することができる。
ただし、配線パターン２４の材料は、銀を主成分とする材料に限定されるわけではない。配線パターン２４は、例えば、銅を主成分とする材料などから形成することもできる。
配線パターン２４には、入力端子２４ａが設けられている。
入力端子２４ａは、複数設けられている。入力端子２４ａには、給電部３０の給電端子３１が電気的に接続されている。そのため、発光素子２２は、配線パターン２４を介して、給電部３０と電気的に接続されている。

発光素子２２は、配線パターン２４の上に複数実装されている。
発光素子２２は、配線パターン２４に設けられる側とは反対側の面（上面）に図示しない電極を有したものとすることができる。なお、図示しない電極は、配線パターン２４に設けられる側の面（下面）と、配線パターン２４に設けられる側とは反対側の面（上面）とに設けられていてもよいし、どちらかの面のみに設けられていてもよい。

発光素子２２の下面に設けられた電極は、銀ペーストなどの導電性の熱硬化材を介して配線パターン２４に設けられた図示しない実装パッドと電気的に接続されている。発光素子２２の上面に設けられた図示しない電極は、配線２５を介して配線パターン２４に設けられた図示しない配線パッドと電気的に接続されている。

発光素子２２は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。
発光素子２２の光の出射面である上面は、車両用照明装置１の正面側に向けられており、主に、車両用照明装置１の正面側に向けて光を出射する。
発光素子２２の数や大きさなどは、例示をしたものに限定されるわけではなく、車両用照明装置１の大きさや用途などに応じて適宜変更することができる。

制御素子２３は、配線パターン２４の上に設けられている。
制御素子２３は、発光素子２２に流れる電流を制御する。
発光素子２２の順方向電圧特性には、ばらつきがあるので、印加電圧を一定にすると、発光素子２２の明るさ（光束、輝度、光度、照度）にばらつきが生じる。そのため、発光素子２２の明るさが所定の範囲内に収まるように、制御素子２３により、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにしている。
制御素子２３は、例えば、抵抗器とすることができる。制御素子２３は、例えば、酸化ルテニウム（ＲｕＯ_２）を含む膜状の抵抗器とすることができる。酸化ルテニウムを含む膜状の抵抗器は、例えば、スクリーン印刷法および焼成法を用いて形成することができる。

発光素子２２に流れる電流の値は、制御素子２３の抵抗値を変化させることで制御することができる。
例えば、制御素子２３の一部を除去して図示しない除去部を形成することで、抵抗値を変化させることができる。この場合、制御素子２３の一部を除去すれば、抵抗値は増加することになる。
制御素子２３の一部の除去は、例えば、レーザ光を制御素子２３に照射することで行うことができる。
制御素子２３の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子２２の数や仕様などに応じて適宜変更することができる。

配線２５は、発光素子２２の上面に設けられた図示しない電極と、配線パターン２４に設けられた配線パッドとを電気的に接続する。
配線２５は、例えば、金（Ａｕ）を主成分とする線とすることができる。ただし、配線２５の材料は、金を主成分とするものに限定されるわけではなく、例えば、銅を主成分とするものや、アルミニウムを主成分とするものなどであってもよい。

配線２５は、例えば、超音波溶着または熱溶着により、発光素子２２の上面に設けられた電極と、配線パターン２４に設けられた配線パッドとに電気的に接続される。配線２５は、例えば、ワイヤボンディング法を用いて、発光素子２２の上面に設けられた電極と、配線パターン２４に設けられた配線パッドとに電気的に接続することができる。

枠部２６は、複数の発光素子２２を囲むようにして、基板２１上に設けられている。枠部２６は、例えば、環状形状を有し、中央部２６ａに複数の発光素子２２が配置されるようになっている。
枠部２６は、例えば、ＰＢＴ（polybutylene terephthalate）やＰＣ（polycarbonate）などの樹脂や、セラミックスなどから形成することができる。

また、枠部２６の材料を樹脂とする場合には、酸化チタンなどの粒子を混合して、発光素子２２から出射した光に対する反射率を向上させることができる。
なお、酸化チタンの粒子に限定されるわけではなく、発光素子２２から出射した光に対する反射率が高い材料からなる粒子であればよい。
また、枠部２６は、例えば、白色の樹脂から形成することもできる。

枠部２６の中央部２６ａ側の外側面２６ｂは斜面となっている。発光素子２２から出射した光の一部は、枠部２６の外側面２６ｂで反射されて、車両用照明装置１の正面側に向けて出射される。
また、発光素子２２から車両用照明装置１の正面側に向けて出射された光の一部であって封止部２７の上面（封止部２７と外気との界面）で全反射した光は、枠部２６の外側面２６ｂで反射して、再び車両用照明装置１の正面側に向けて出射される。
すなわち、枠部２６は、封止部２７の形成範囲を規定する機能と、リフレクタの機能を有する。なお、枠部２６の形態は、例示をしたものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。

封止部２７は、枠部２６の中央部２６ａに設けられている。封止部２７は、枠部２６の内部を覆うように設けられている。すなわち、封止部２７は、枠部２６の内部に設けられ、発光素子２２、配線２５、および枠部２６の中央部２６ａに配置された配線パターン２４を覆っている。
封止部２７は、透光性を有する材料から形成されている。封止部２７は、例えば、シリコーン樹脂などから形成することができる。
封止部２７は、例えば、枠部２６の中央部２６ａに樹脂を充填することで形成することができる。樹脂の充填は、例えば、ディスペンサなどの液体定量吐出装置を用いて行うことができる。

枠部２６の中央部２６ａに樹脂を充填すれば、発光素子２２、枠部２６の中央部２６ａに配置された配線パターン２４、および配線２５などに対する外部からの機械的な接触を抑制することができる。また、車両用照明装置１が設けられる環境に含まれている水分や硫黄を含むガスなどが、発光素子２２、枠部２６の中央部２６ａに配置された配線パターン２４、および配線２５などに接触するのを抑制することができる。そのため、車両用照明装置１に対する信頼性を向上させることができる。

また、封止部２７には、蛍光体を含めることができる。蛍光体は、例えば、ＹＡＧ系蛍光体（イットリウム・アルミニウム・ガーネット系蛍光体）とすることができる。
例えば、発光素子２２が青色発光ダイオード、蛍光体がＹＡＧ系蛍光体である場合には、発光素子２２から出射した青色の光によりＹＡＧ系蛍光体が励起され、ＹＡＧ系蛍光体から黄色の蛍光が放射される。そして、青色の光と黄色の光が混ざり合うことで、白色の光が車両用照明装置１から出射される。なお、車両用照明装置１の用途などに応じて所望の色の光が車両用照明装置１から出射されるように、蛍光体の種類や発光素子２２から出射される光の色（発光素子２２の種類）を適宜変更することができる。

接合部２８は、枠部２６と、基板２１とを接合する。
接合部２８は、膜状を呈し、枠部２６と、基板２１との間に設けられている。
接合部２８は、例えば、シリコーン系接着剤やエポキシ系接着剤を硬化させることで形成されたものとすることができる。

また、枠部２６の外側において、配線パターン２４、および制御素子２３を覆う図示しない被覆部を設けることもできる。
被覆部は、ガラスなどの無機材料や、樹脂などの有機材料を含むものとすることができる。
この場合、ガラスなどの無機材料を含む被覆部とすれば、水分や硫黄を含むガスなどが被覆部を透過するのをより抑制することができる。

また、逆方向電圧が発光素子２２に印加されないようにするため、および、逆方向からのパルスノイズが発光素子２２に印加されないようにするために、図示しない回路素子を設けることができる。
回路素子は、例えば、ダイオードとすることができる。

給電部３０には、複数の給電端子３１が設けられている。
複数の給電端子３１は、収納部１１およびフランジ部１２の内部を延びている。複数の給電端子３１の一方の端部は、凹部１１ａの底面１１ａ１から突出し、入力端子２４ａと電気的に接続されている。この場合、複数の給電端子３１は、入力端子２４ａに半田付けすることができる。
なお、給電端子３１の数、配置、形態などは例示をしたものに限定されるわけではなく、適宜変更することができる。
また、給電部３０は、図示しない基板、コンデンサ、抵抗器などを備えたものとすることもできる。図示しない基板などは、例えば、収納部１１またはフランジ部１２の内部に設けることができる。

複数の給電端子３１の他方の端部は、本体部１０のフィン１３側から露出している。
本体部１０から露出している複数の給電端子３１の端部には、図示しないソケットが嵌め合わされる。
ソケットには、図示しない電源などが電気的に接続される。
そのため、ソケットを給電端子３１の端部に嵌め合わせることで、図示しない電源などと、発光素子２２とが電気的に接続される。
ソケットは、例えば、接着剤などを用いて本体部１０側の要素に接合することができる。

図１、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、伝熱部４０は、本体部１０（凹部１１ａの底面１１ａ１）と基板２１との間に設けられている。
ここで、発光素子２２の点灯と消灯を繰り返すと、基板２１の材料の熱膨張係数と、本体部１０の材料の熱膨張係数との差に応じた熱応力が発生する。また、車両用照明装置１の場合には、環境温度が−４０℃〜８５℃の範囲で変動する場合がある。そのため、環境温度の変化に伴い熱応力が発生する場合がある。
過大な熱応力が発生すると、発光素子２２や配線２５の剥離、配線２５の断線などが生じて不灯となるおそれがある。

そのため、伝熱部４０は、基板２１の温度と、本体部１０の温度とがなるべく同じとなるようにするために設けられている。
すなわち、伝熱部４０は、発光部２０と、本体部１０との間における熱伝導をよくするために設けられている。
また、車両用照明装置１の軽量化を図る観点からは、伝熱部４０の重量を小さくすることが好ましい。
そのため、伝熱部４０は、熱伝導率が高く、比重が小さい材料から形成することが好ましい。
例えば、伝熱部４０は、アルミニウムやアルミニウム合金などの軽金属から形成することができる。
また、伝熱部４０の形状を平板状とすれば、伝熱性の向上と軽量化を図ることが容易となる。

また、伝熱部４０と基板２１は、エポキシ系接着剤などを用いて接着することができる。伝熱部４０と本体部１０（凹部１１ａの底面１１ａ１）との間には、熱伝導グリースからなる層１５を設けることができる。（図５（ａ）、（ｂ）を参照）
この様にすれば、効率的な熱伝導と、熱応力の緩和を図ることができる。

伝熱部４０の平面形状は、四角形とすることができる。
伝熱部４０の平面形状は、例えば、正方形、長方形、ひし形、平行四辺形、台形などとすることができる。
この場合、凹部１１ａの断面形状が円形（凹部１１ａの底面１１ａ１の形状が円形）であることを考慮すると、伝熱部４０の平面形状は、図心から、４つの角部の先端４０ｅまでの距離がほぼ等しい四角形であることが好ましい。
そのため、伝熱部４０の平面形状は、正方形または長方形とすることが好ましい。
伝熱部４０の角部の近傍は、平面視において溝部１１ｂの内部に設けられている。

ここで、車両用照明装置１を図示しない灯具に取り付ける際には、灯具に設けられた取付孔の内部に収納部１１が挿入される。そのため、収納部１１の外側面１１ｃから伝熱部４０の角部が突出していると、車両用照明装置１を灯具に取り付けられなくなるおそれがある。
そのため、図３（ｃ）に示すように、伝熱部４０の角部の先端４０ｅは、収納部１１の外側面１１ｃから外部に、はみ出さないようになっている。
すなわち、伝熱部４０の角部の先端４０ｅは、凹部１１ａよりは外側であって、収納部１１の外側面１１ｃよりは内側に位置している。

伝熱部４０の周縁には、座部４０ａ（第１の座部の一例に相当する）が設けられている。
座部４０ａは、凹状を呈している。

座部４０ａは、伝熱部４０の側面４０ｂ、および、伝熱部４０の基板２１側の面４０ｃに開口している。
すなわち、座部４０ａの基板２１側の面４０ａ１は、伝熱部４０の基板２１側の面４０ｃよりも凹部１１ａの底面１１ａ１側（基板２１側とは反対側）に位置する。

座部４０ａの数には特に限定はないが、複数の座部４０ａを設ける様にすれば、複数の箇所において後述する保持部１１ｄによる保持を行うことができる。
そのため、伝熱部４０の取り付け精度の向上と、伝熱部４０の保持強度の向上を図ることができる。
この場合、図３（ａ）、（ｃ）に示すように、伝熱部４０の図心から見て３方向に座部４０ａをそれぞれ設けるようにすれば、伝熱部４０の取り付け精度の向上と、伝熱部４０の保持強度の向上をさらに図ることができる。

また、伝熱部４０には、切り欠き部４０ｄが設けられている。
前述したように、給電端子３１は、凹部１１ａの底面１１ａ１から突出している。また、伝熱部４０はアルミニウム合金などの軽金属から形成されている。
そのため、給電端子３１が突出する位置に切り欠き部４０ｄを設け、給電端子３１と伝熱部４０との間の電気絶縁性を確保するようにしている。
この場合、凹部１１ａの底面１１ａ１から突出する給電端子３１は、切り欠き部４０ｄの内部に位置し、給電端子３１が伝熱部４０と接触しないようになっている。

図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、他の実施形態に係る伝熱部４１を例示するための模式図である。
なお、図４（ａ）は模式平面図、図４（ｂ）は図４（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図、図４（ｃ）は角部の先端４１ｅの位置を例示するための模式平面図である。
前述した伝熱部４０には、座部４０ａが設けられていたが、本実施の形態に係る伝熱部４１には座部４１ａ（第２の座部の一例に相当する）が設けられている。
図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、座部４１ａは、伝熱部４１の側面４１ｂより外側に向けて突出している。
伝熱部４１の側面４１ｂより突出する座部４１ａとすれば、凹部１１ａの底面１１ａ１と対峙する部分の面積を増加させることができるので、発光部２０と、本体部１０との間における熱伝導を高めることができる。
座部４１ａの基板２１側の面４１ａ１は、伝熱部４１の基板２１側の面４１ｃよりも凹部１１ａの底面１１ａ１側（基板２１側とは反対側）に位置する。

座部４１ａの数には特に限定はないが、複数の座部４１ａを設ける様にすれば、複数の箇所において後述する保持部１１ｄによる保持を行うことができる。
そのため、伝熱部４１の取り付け精度の向上と、伝熱部４１の保持強度の向上を図ることができる。
この場合、図４（ａ）に示すように、伝熱部４１の図心から見て３方向に座部４１ａをそれぞれ設けるようにすれば、伝熱部４１の取り付け精度の向上と、伝熱部４１の保持強度の向上をさらに図ることができる。
また、図４（ｃ）に示すように、伝熱部４１の角部の近傍は、平面視において溝部１１ｂの内部に設けられている。
伝熱部４１の角部の先端４１ｅは、収納部１１の外側面１１ｃから外部に、はみ出さないようになっている。
すなわち、伝熱部４１の角部の先端４１ｅは、凹部１１ａよりは外側であって、収納部１１の外側面１１ｃよりは内側に位置している。
なお、伝熱部４１の材料、切り欠き部４１ｄなどは、前述した伝熱部４０の材料、切り欠き部４０ｄなどと同様とすることができる。

次に、保持部１１ｄについて説明する。
図５（ａ）、（ｂ）は、保持部１１ｄの形成を例示するための模式工程断面図である。
図５（ａ）に示すように、加工前の保持部１１ｄは、棒状を呈し、凹部１１ａの底面１１ａ１から突出している。保持部１１ｄは、伝熱部４０を底面１１ａ１上に乗せた際に座部４０ａの近傍となる位置に設けられている。１つの座部４０ａに対して、１つの保持部１１ｄが設けられている。

まず、図５（ａ）に示すように、凹部１１ａの底面１１ａ１に熱伝導グリースを塗布する。熱伝導グリースは、複数の保持部１１ｄにより画された領域に塗布することができる。塗布された熱伝導グリースは、層１５となる。
続いて、熱伝導グリースの上に伝熱部４０を乗せる。

次に、図５（ｂ）に示すように、保持部１１ｄの頂部側を押しつぶし、保持部１１ｄが座部４０ａの面４０ａ１に接触するようにする。
この際、熱伝導グリースが押し広げられて、伝熱部４０の下面と底面１１ａ１の間が熱伝導グリースにより満たされる。

保持部１１ｄの頂部側は、例えば、治具１００からの熱（熱溶着）、または、治具１００からの超音波（超音波溶着）により加工することができる。
また、伝熱部４０の平面寸法は、基板２１の平面寸法よりも小さくすることが好ましい。この様にすれば、伝熱部４０、４１の取り付け作業（治具１００による保持部１１ｄの加工）が容易となる。
なお、保持部１１ｄにより伝熱部４０を保持する場合を例示したが、保持部１１ｄにより伝熱部４１を保持する場合も同様とすることができる。
以上のようにして、凹部１１ａの底面１１ａ１に設けられ、座部４０ａの基板２１側の面４０ａ１、または、座部４１ａの基板２１側の面４１ａ１に接触する保持部１１ｄを形成することができる。

以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。

１ 車両用照明装置、１０ 本体部、１１ 収納部、１１ａ 凹部、１１ａ１ 底面、１１ｂ 溝部、１１ｃ 外側面、１１ｄ 保持部、１５ 層、２０ 発光部、２１ 基板、２２ 発光素子、３０ 給電部、４０ 伝熱部、４０ａ 座部、４０ａ１ 面、４０ｂ 側面、４０ｃ 面、４０ｅ 先端、４１ 伝熱部、４１ａ 座部、４１ａ１ 面、４１ｂ 側面、４１ｃ 面、４１ｅ 先端

Claims (3)

1. 柱状を呈し、一方の端部に設けられた凹部と、前記凹部の側面に開口する溝部と、を有する収納部と；
   前記凹部の内部に設けられた基板と；
   前記基板の上に設けられた発光素子と；
   板状を呈し、前記凹部の底面と前記基板との間に設けられ、平面視において角部の近傍が前記溝部の内部に設けられ、前記角部の先端が前記凹部の側面よりは外側であって前記収納部の外側面よりは内側に位置している伝熱部と；
   前記伝熱部の、前記基板側の面の周縁に設けられ、凹状を呈する第１の座部と；
   前記凹部の底面に設けられ、前記第１の座部の前記基板側の面に接触する保持部と；
   を具備した車両用照明装置。
2. 前記伝熱部の平面寸法は、前記基板の平面寸法よりも小さい請求項１記載の車両用照明装置。
3. 請求項１または２に記載の車両用照明装置を具備した車両用灯具。

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