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JP6506467B1 - Opposed piston type engine - Google Patents

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JP6506467B1 JP2018242066A JP2018242066A JP6506467B1 JP 6506467 B1 JP6506467 B1 JP 6506467B1 JP 2018242066 A JP2018242066 A JP 2018242066A JP 2018242066 A JP2018242066 A JP 2018242066A JP 6506467 B1 JP6506467 B1 JP 6506467B1
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Abstract

【課題】サイズの小型化が図られた対向ピストン型エンジン、特に、ピストンの往復方向に於ける長さを短くした対向ピストン型エンジンを提供する。
【解決手段】本発明の対向ピストン型エンジン10は、第1エンジン部11および第2エンジン部21とを有してる。また、第1エンジン部11および第2エンジン部21が備える各バルブを駆動するバルブ駆動機構30が、第1エンジン部11の第1シリンダ12および第2エンジン部21の第2シリンダ22の外縁よりも外側に配置される。係る構成とすることで、バルブ駆動機構30の幅を短くすることができ、ひいては対向ピストン型エンジン10全体を小型化することができる。
【選択図】図1
The present invention provides an opposed-piston engine whose size has been reduced, in particular, an opposed-piston engine whose length in the reciprocating direction of a piston is shortened.
An opposed-piston engine 10 of the present invention has a first engine portion 11 and a second engine portion 21. Further, the valve drive mechanism 30 for driving each valve provided in the first engine unit 11 and the second engine unit 21 is from the outer edge of the first cylinder 12 of the first engine unit 11 and the second cylinder 22 of the second engine unit 21. Also placed outside. By adopting such a configuration, the width of the valve drive mechanism 30 can be shortened, and as a result, the entire opposed piston engine 10 can be miniaturized.
[Selected figure] Figure 1

Description

本発明は、対向ピストン型エンジンに関し、特に、対向して配置される各エンジン部が独立したシリンダ等を有する対向ピストン型エンジンに関する。   The present invention relates to an opposed piston engine, and more particularly to an opposed piston engine in which opposed engine parts each have an independent cylinder or the like.

従来から、低振動等の効果を有する対向ピストン型エンジンが開発されている。この種の対向ピストン型エンジンでは、互いに対向するように対置された2つのピストンが、直線的に往復運動するように構成されることで、エンジン運転時の制振効果を発揮している。   Heretofore, opposed piston type engines having effects such as low vibration have been developed. In this type of opposed piston engine, two pistons opposed to each other are configured to linearly reciprocate, thereby exhibiting a damping effect during engine operation.

特許文献1に、上記した対向ピストン型エンジンの一例が記載されている。具体的には、この対向ピストン型エンジンでは、エンジンブロックに1つのシリンダを形成し、このシリンダの内部で、2つのピストンヘッドが互いに対向するように往復運動する。また、このシリンダに連続する容積空間が形成されており、この容積空間に、吸気用バルブ、排気用バルブおよびスパークプラグが配設されている。このようにすることで、シリンダの組立加工を容易とし、シリンダの鋳造効率を向上することができる。   Patent Document 1 describes an example of the above-described opposed piston engine. Specifically, in this opposed piston type engine, one cylinder is formed in the engine block, and in the cylinder, two piston heads reciprocate so as to be opposed to each other. Further, a volume space continuous to the cylinder is formed, and an intake valve, an exhaust valve and a spark plug are disposed in the volume space. By doing this, it is possible to facilitate the assembly processing of the cylinder and to improve the casting efficiency of the cylinder.

特許第5508604号公報Patent No. 5508604 gazette

しかしながら、上記した特許文献1に記載されたエンジンでは、対向するピストン同士の間に、吸気バルブ、排気バルブおよびこれらのバルブを駆動する駆動機構が配設される。よって、ピストン同士の間隔が長くなり、このことがエンジン全体の小型化を阻害してしまう恐れがあった。   However, in the engine described in Patent Document 1 described above, the intake valve, the exhaust valve, and the drive mechanism for driving these valves are disposed between the opposing pistons. As a result, the distance between the pistons becomes long, which may hinder the downsizing of the entire engine.

特に、対向ピストン型エンジンを小型の車両に内蔵させる場合、ピストンの往復方向に於ける長さが長くなると、車両の内部設計を行う際に、対向ピストン型エンジンが制約の原因になってしまう恐れがある。   In particular, in the case where the opposed piston type engine is built in a small vehicle, if the length in the reciprocating direction of the piston becomes long, there is a fear that the opposed piston type engine may be a cause of restriction when designing the vehicle internally. There is.

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サイズの小型化が図られた対向ピストン型エンジン、特に、ピストンの往復方向に於ける長さを短くした対向ピストン型エンジンを提供することにある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to reduce the length of the opposed piston type engine whose size is reduced, in particular, in the reciprocating direction of the piston. An object of the present invention is to provide an opposed piston type engine.

本発明の対向ピストン型エンジンは、第1シリンダと、前記第1シリンダの内部で往復運動する第1ピストンと、前記第1ピストンの往復運動を回転運動に変換する第1クランクシャフトと、前記第1ピストンと前記第1クランクシャフトとを運動可能に連結する第1コネクティングロッドと、前記第1シリンダに設けられた第1吸気バルブおよび第1排気バルブと、を有する第1エンジン部と、前記第1シリンダとは別体として対向する第2シリンダと、前記第2シリンダの内部で往復運動する第2ピストンと、前記第2ピストンの往復運動を回転運動に変換する第2クランクシャフトと、前記第2ピストンと前記第2クランクシャフトとを運動可能に連結する第2コネクティングロッドと、前記第2シリンダに設けられた第2吸気バルブおよび第2排気バルブと、を有する第2エンジン部と、前記第1吸気バルブ、前記第1排気バルブ、前記第2吸気バルブおよび前記第2排気バルブの進退動作を駆動するバルブ駆動機構と、を具備し、前記第1エンジン部と前記第2エンジン部とが整列する方向を第1方向とし、前記第1クランクシャフトおよび前記第2クランクシャフトが伸びる方向を第2方向とした場合、前記バルブ駆動機構は、前記第2方向に沿って見た場合、前記第1シリンダおよび前記第2シリンダの外縁よりも外側に配置され、前記第1吸気バルブと前記第2吸気バルブどうし、及び、前記第1排気バルブと前記第2排気バルブどうしが、それぞれ、前記第2方向から見て交差するように配置されることを特徴とする。
The opposed-piston engine according to the present invention comprises a first cylinder, a first piston reciprocating in the first cylinder, a first crankshaft converting the reciprocating motion of the first piston into rotational motion, and A first engine portion having a first connecting rod which movably connects a first piston and the first crankshaft, a first intake valve and a first exhaust valve provided in the first cylinder, and the first engine portion A second cylinder which is opposed to the one cylinder, a second piston which reciprocates inside the second cylinder, a second crankshaft which converts the reciprocation of the second piston into a rotational movement, and A second connecting rod for movably connecting two pistons and the second crankshaft, and a second intake valve provided to the second cylinder And a second engine unit having a second exhaust valve, and a valve drive mechanism for driving the first intake valve, the first exhaust valve, the second intake valve, and the second exhaust valve. In the case where a direction in which the first engine unit and the second engine unit are aligned is a first direction, and a direction in which the first crankshaft and the second crankshaft extend is a second direction, the valve drive The mechanism is disposed outside the outer edges of the first cylinder and the second cylinder when viewed in the second direction, and the first intake valve and the second intake valve communicate with each other, and the first each other wherein the exhaust valve second exhaust valve, respectively, are arranged so as to intersect when viewed from the second direction, characterized in Rukoto.

本発明の対向ピストン型エンジンは、第1シリンダと、前記第1シリンダの内部で往復運動する第1ピストンと、前記第1ピストンの往復運動を回転運動に変換する第1クランクシャフトと、前記第1ピストンと前記第1クランクシャフトとを運動可能に連結する第1コネクティングロッドと、前記第1シリンダに設けられた第1吸気バルブおよび第1排気バルブと、を有する第1エンジン部と、前記第1シリンダとは別体として対向する第2シリンダと、前記第2シリンダの内部で往復運動する第2ピストンと、前記第2ピストンの往復運動を回転運動に変換する第2クランクシャフトと、前記第2ピストンと前記第2クランクシャフトとを運動可能に連結する第2コネクティングロッドと、前記第2シリンダに設けられた第2吸気バルブおよび第2排気バルブと、を有する第2エンジン部と、前記第1吸気バルブ、前記第1排気バルブ、前記第2吸気バルブおよび前記第2排気バルブの進退動作を駆動するバルブ駆動機構と、を具備し、前記第1エンジン部と前記第2エンジン部とが整列する方向を第1方向とし、前記第1クランクシャフトおよび前記第2クランクシャフトが伸びる方向を第2方向とした場合、前記バルブ駆動機構は、前記第2方向に沿って見た場合、前記第1シリンダおよび前記第2シリンダの外縁よりも外側に配置され、前記バルブ駆動機構は、第1吸気カムと前記第1吸気バルブとの間に配置される第1吸気スイングアームと、第1排気カムと前記第1排気バルブとの間に配置される第1排気スイングアームと、第2吸気カムと前記第2吸気バルブとの間に配置される第2吸気スイングアームと、第2排気カムと前記第2排気バルブとの間に配置される第2排気スイングアームと、を有し、前記第1吸気スイングアームは、前記第2エンジン部が配設される側から、前記第1吸気カムに当接し、前記第1排気スイングアームは、前記第2エンジン部が配設される側から、前記第1排気カムに当接し、前記第2吸気スイングアームは、前記第1エンジン部が配設される側から、前記第2吸気カムに当接し、前記第2排気スイングアームは、前記第1エンジン部が配設される側から、前記第2排気カムに当接することを特徴とする。
The opposed-piston engine according to the present invention comprises a first cylinder, a first piston reciprocating in the first cylinder, a first crankshaft converting the reciprocating motion of the first piston into rotational motion, and A first engine portion having a first connecting rod which movably connects a first piston and the first crankshaft, a first intake valve and a first exhaust valve provided in the first cylinder, and the first engine portion A second cylinder which is opposed to the one cylinder, a second piston which reciprocates inside the second cylinder, a second crankshaft which converts the reciprocation of the second piston into a rotational movement, and A second connecting rod for movably connecting two pistons and the second crankshaft, and a second intake valve provided to the second cylinder And a second engine unit having a second exhaust valve, and a valve drive mechanism for driving the first intake valve, the first exhaust valve, the second intake valve, and the second exhaust valve. In the case where a direction in which the first engine unit and the second engine unit are aligned is a first direction, and a direction in which the first crankshaft and the second crankshaft extend is a second direction, the valve drive The mechanism is disposed outside the outer edges of the first cylinder and the second cylinder when viewed in the second direction, and the valve drive mechanism includes a first intake cam and a first intake valve. A first intake swing arm disposed therebetween, a first exhaust swing arm disposed between the first exhaust cam and the first exhaust valve, a second intake cam, and the second intake valve And a second exhaust swing arm disposed between the second exhaust cam and the second exhaust valve, wherein the first intake swing arm is configured to The first exhaust swing arm contacts the first exhaust cam from the side on which the engine unit is disposed, and the first exhaust swing arm contacts the first exhaust cam from the side on which the second engine unit is disposed. The second intake swing arm is in contact with the second intake cam from the side where the first engine unit is disposed, and the second exhaust swing arm is from the side where the first engine unit is disposed, wherein the contact to Rukoto the second exhaust cam.

本発明の対向ピストン型エンジンは、第1シリンダと、前記第1シリンダの内部で往復運動する第1ピストンと、前記第1ピストンの往復運動を回転運動に変換する第1クランクシャフトと、前記第1ピストンと前記第1クランクシャフトとを運動可能に連結する第1コネクティングロッドと、前記第1シリンダに設けられた第1吸気バルブおよび第1排気バルブと、を有する第1エンジン部と、前記第1シリンダとは別体として対向する第2シリンダと、前記第2シリンダの内部で往復運動する第2ピストンと、前記第2ピストンの往復運動を回転運動に変換する第2クランクシャフトと、前記第2ピストンと前記第2クランクシャフトとを運動可能に連結する第2コネクティングロッドと、前記第2シリンダに設けられた第2吸気バルブおよび第2排気バルブと、を有する第2エンジン部と、前記第1吸気バルブ、前記第1排気バルブ、前記第2吸気バルブおよび前記第2排気バルブの進退動作を駆動するバルブ駆動機構と、を具備し、前記第1エンジン部と前記第2エンジン部とが整列する方向を第1方向とし、前記第1クランクシャフトおよび前記第2クランクシャフトが伸びる方向を第2方向とした場合、前記バルブ駆動機構は、前記第2方向に沿って見た場合、前記第1シリンダおよび前記第2シリンダの外縁よりも外側に配置され、前記第1吸気バルブと前記第2吸気バルブどうし、及び、前記第1排気バルブと前記第2排気バルブどうしが、それぞれ、前記第2方向から見て交差するように配置されることを特徴とする。これにより、本発明の対向ピストン型エンジンによれば、第2方向に於いて、バルブ駆動機構を、第1シリンダおよび第2シリンダの外縁よりも外側に配置することで、第1方向に於いて第1シリンダと第2シリンダとを接近させることができ、対向ピストン型エンジンを全体的に小型化することができる。更にこれにより、本発明の対向ピストン型エンジンによれば、第1方向に於いて、各バルブが占める長さを短くでき、対向ピストン型エンジンを全体的に小型化することができる。
The opposed-piston engine according to the present invention comprises a first cylinder, a first piston reciprocating in the first cylinder, a first crankshaft converting the reciprocating motion of the first piston into rotational motion, and A first engine portion having a first connecting rod which movably connects a first piston and the first crankshaft, a first intake valve and a first exhaust valve provided in the first cylinder, and the first engine portion A second cylinder which is opposed to the one cylinder, a second piston which reciprocates inside the second cylinder, a second crankshaft which converts the reciprocation of the second piston into a rotational movement, and A second connecting rod for movably connecting two pistons and the second crankshaft, and a second intake valve provided to the second cylinder And a second engine unit having a second exhaust valve, and a valve drive mechanism for driving the first intake valve, the first exhaust valve, the second intake valve, and the second exhaust valve. In the case where a direction in which the first engine unit and the second engine unit are aligned is a first direction, and a direction in which the first crankshaft and the second crankshaft extend is a second direction, the valve drive The mechanism is disposed outside the outer edges of the first cylinder and the second cylinder when viewed in the second direction, and the first intake valve and the second intake valve communicate with each other, and the first each other wherein the exhaust valve second exhaust valve, respectively, are arranged so as to intersect when viewed from the second direction, characterized in Rukoto. Thus, according to the opposed piston type engine of the present invention, the valve drive mechanism is disposed outside the outer edges of the first cylinder and the second cylinder in the second direction, whereby the valve drive mechanism is arranged in the first direction. The first and second cylinders can be brought close to each other, and the opposed piston type engine can be miniaturized as a whole. Furthermore, according to the opposed piston engine of the present invention, the length occupied by each valve can be shortened in the first direction, and the opposed piston engine can be miniaturized as a whole.

本発明の対向ピストン型エンジンは、第1シリンダと、前記第1シリンダの内部で往復運動する第1ピストンと、前記第1ピストンの往復運動を回転運動に変換する第1クランクシャフトと、前記第1ピストンと前記第1クランクシャフトとを運動可能に連結する第1コネクティングロッドと、前記第1シリンダに設けられた第1吸気バルブおよび第1排気バルブと、を有する第1エンジン部と、前記第1シリンダとは別体として対向する第2シリンダと、前記第2シリンダの内部で往復運動する第2ピストンと、前記第2ピストンの往復運動を回転運動に変換する第2クランクシャフトと、前記第2ピストンと前記第2クランクシャフトとを運動可能に連結する第2コネクティングロッドと、前記第2シリンダに設けられた第2吸気バルブおよび第2排気バルブと、を有する第2エンジン部と、前記第1吸気バルブ、前記第1排気バルブ、前記第2吸気バルブおよび前記第2排気バルブの進退動作を駆動するバルブ駆動機構と、を具備し、前記第1エンジン部と前記第2エンジン部とが整列する方向を第1方向とし、前記第1クランクシャフトおよび前記第2クランクシャフトが伸びる方向を第2方向とした場合、前記バルブ駆動機構は、前記第2方向に沿って見た場合、前記第1シリンダおよび前記第2シリンダの外縁よりも外側に配置され、前記バルブ駆動機構は、第1吸気カムと前記第1吸気バルブとの間に配置される第1吸気スイングアームと、第1排気カムと前記第1排気バルブとの間に配置される第1排気スイングアームと、第2吸気カムと前記第2吸気バルブとの間に配置される第2吸気スイングアームと、第2排気カムと前記第2排気バルブとの間に配置される第2排気スイングアームと、を有し、前記第1吸気スイングアームは、前記第2エンジン部が配設される側から、前記第1吸気カムに当接し、前記第1排気スイングアームは、前記第2エンジン部が配設される側から、前記第1排気カムに当接し、前記第2吸気スイングアームは、前記第1エンジン部が配設される側から、前記第2吸気カムに当接し、前記第2排気スイングアームは、前記第1エンジン部が配設される側から、前記第2排気カムに当接することを特徴とする。これにより、本発明の対向ピストン型エンジンによれば、第1方向に於いて、バルブ駆動機構が閉めるスペースを短くすることができ、対向ピストン型エンジンを全体的に小型化することができる。
The opposed-piston engine according to the present invention comprises a first cylinder, a first piston reciprocating in the first cylinder, a first crankshaft converting the reciprocating motion of the first piston into rotational motion, and A first engine portion having a first connecting rod which movably connects a first piston and the first crankshaft, a first intake valve and a first exhaust valve provided in the first cylinder, and the first engine portion A second cylinder which is opposed to the one cylinder, a second piston which reciprocates inside the second cylinder, a second crankshaft which converts the reciprocation of the second piston into a rotational movement, and A second connecting rod for movably connecting two pistons and the second crankshaft, and a second intake valve provided to the second cylinder And a second engine unit having a second exhaust valve, and a valve drive mechanism for driving the first intake valve, the first exhaust valve, the second intake valve, and the second exhaust valve. In the case where a direction in which the first engine unit and the second engine unit are aligned is a first direction, and a direction in which the first crankshaft and the second crankshaft extend is a second direction, the valve drive The mechanism is disposed outside the outer edges of the first cylinder and the second cylinder when viewed in the second direction, and the valve drive mechanism includes a first intake cam and a first intake valve. A first intake swing arm disposed therebetween, a first exhaust swing arm disposed between the first exhaust cam and the first exhaust valve, a second intake cam, and the second intake valve And a second exhaust swing arm disposed between the second exhaust cam and the second exhaust valve, wherein the first intake swing arm is configured to The first exhaust swing arm contacts the first exhaust cam from the side on which the engine unit is disposed, and the first exhaust swing arm contacts the first exhaust cam from the side on which the second engine unit is disposed. The second intake swing arm is in contact with the second intake cam from the side where the first engine unit is disposed, and the second exhaust swing arm is from the side where the first engine unit is disposed, wherein the contact to Rukoto the second exhaust cam. As a result, according to the opposed piston engine of the present invention, the space in which the valve drive mechanism closes can be shortened in the first direction, and the opposed piston engine can be miniaturized as a whole.

本発明の実施形態に係る対向ピストン型エンジンを示す図であり、(A)は側面図であり、(B)は上面図である。It is a figure showing an opposed piston type engine concerning an embodiment of the present invention, (A) is a side view, and (B) is a top view. 本発明の実施形態に係る対向ピストン型エンジンのバルブ駆動機構を示す側面図である。It is a side view showing the valve drive mechanism of the opposed piston type engine concerning the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る対向ピストン型エンジンの各ポートを示す上面図である。It is a top view showing each port of an opposed piston type engine concerning an embodiment of the present invention.

以下、図を参照して本形態の対向ピストン型エンジン10の構成および動作を説明する。   Hereinafter, the configuration and operation of the opposed piston engine 10 of the present embodiment will be described with reference to the drawings.

以下の説明では、前後上下左右の各方向を適宜用いる。ここで、前方とは対向ピストン型エンジン10全体に於いて第1エンジン部11が配置される方向であり、後方とは前方に対峙する方向である。また、前後方向が第1方向であり、上下方向が第2方向である。   In the following description, each direction of front and rear, upper and lower, right and left is used suitably. Here, the front is the direction in which the first engine unit 11 is disposed in the entire opposed piston engine 10, and the rear is the direction facing the front. Moreover, the front-rear direction is a first direction, and the up-down direction is a second direction.

図1を参照して、対向ピストン型エンジン10の基本構成を説明する。図1(A)は対向ピストン型エンジン10の側面図であり、図1(B)は対向ピストン型エンジン10の上面図である。   The basic configuration of the opposed piston engine 10 will be described with reference to FIG. FIG. 1A is a side view of the opposed piston engine 10, and FIG. 1B is a top view of the opposed piston engine 10.

図1(A)および図1(B)を参照して、対向ピストン型エンジン10は、前方側に配置された第1エンジン部11と、後方側に配置された第2エンジン部21と、を有している。第1エンジン部11と第1シリンダ12とは、両者の間の中央に上下方向に伸びる対称線である仮想線58に対して線対称に配置されている。   Referring to FIGS. 1A and 1B, the opposed piston engine 10 includes a first engine portion 11 disposed on the front side and a second engine portion 21 disposed on the rear side. Have. The first engine unit 11 and the first cylinder 12 are disposed in line symmetry with respect to an imaginary line 58 which is a symmetrical line extending in the vertical direction at the center between the two.

第1エンジン部11は、第1シリンダ12と、第1シリンダ12の内部で往復運動する第1ピストン13と、第1ピストン13の往復運動を回転運動に変換する第1クランクシャフト14と、第1ピストン13と第1クランクシャフト14とを運動可能に連結する第1コネクティングロッド15と、第1吸気バルブ17と、第1排気バルブ18と、を有する。第1吸気バルブ17および第1排気バルブ18は、図2に示す。   The first engine unit 11 includes a first cylinder 12, a first piston 13 that reciprocates inside the first cylinder 12, a first crankshaft 14 that converts the reciprocating motion of the first piston 13 into rotational motion, It has a first connecting rod 15 for movably connecting the one piston 13 and the first crankshaft 14, a first intake valve 17, and a first exhaust valve 18. The first intake valve 17 and the first exhaust valve 18 are shown in FIG.

第2エンジン部21は、第2シリンダ22と、第2シリンダ22の内部で往復運動する第2ピストン23と、第2ピストン23の往復運動を回転運動に変換する第2クランクシャフト24と、第2ピストン23と第2クランクシャフト24とを運動可能に連結する第2コネクティングロッド25と、第2吸気バルブ27と、第2排気バルブ28と、を有する。第2吸気バルブ27および第2排気バルブ28は、図2に示す。   The second engine unit 21 includes a second cylinder 22, a second piston 23 that reciprocates inside the second cylinder 22, a second crankshaft 24 that converts the reciprocating motion of the second piston 23 into rotational motion, and A second connecting rod 25 for movably connecting the two pistons 23 and the second crankshaft 24, a second intake valve 27, and a second exhaust valve 28 are provided. The second intake valve 27 and the second exhaust valve 28 are shown in FIG.

また、第1エンジン部11と第1シリンダ12との間には、第1エンジン部11と第1シリンダ12とが有する各バルブの進退動作を駆動するバルブ駆動機構30が配置されている。バルブ駆動機構30の構成は、図2を参照して後述する。バルブ駆動機構30は、駆動機構収納部31に内蔵されている。駆動機構収納部31は、第1エンジン部11と第2エンジン部21との間に配設された筐体部材である。   Further, a valve drive mechanism 30 is disposed between the first engine unit 11 and the first cylinder 12 for driving the advancing and retracting operation of each valve provided in the first engine unit 11 and the first cylinder 12. The configuration of the valve drive mechanism 30 will be described later with reference to FIG. The valve drive mechanism 30 is incorporated in the drive mechanism storage 31. The drive mechanism storage unit 31 is a housing member disposed between the first engine unit 11 and the second engine unit 21.

図2を参照して、上記した対向ピストン型エンジン10が備えるバルブ駆動機構30の構成を説明する。図2はバルブ駆動機構30の拡大側面図である。   The configuration of the valve drive mechanism 30 provided in the opposed piston type engine 10 described above will be described with reference to FIG. FIG. 2 is an enlarged side view of the valve drive mechanism 30. As shown in FIG.

バルブ駆動機構30は、第1バルブ駆動機構301および第2バルブ駆動機構302を有する。第1バルブ駆動機構301は上方部分に配置され、第2バルブ駆動機構302は下方部分に配置されている。   The valve drive mechanism 30 has a first valve drive mechanism 301 and a second valve drive mechanism 302. The first valve drive mechanism 301 is disposed in the upper portion, and the second valve drive mechanism 302 is disposed in the lower portion.

第1バルブ駆動機構301は、第1吸気バルブ17を駆動する機構として、第1吸気バルブスプリング40、第1吸気スイングアーム46、第1吸気カム36を有している。第1吸気バルブスプリング40は、第1吸気バルブ17に対して、第1吸気バルブ17が閉まる方向に付勢力を与えている。第1吸気スイングアーム46は、一端が第1吸気バルブ17の後端に接触し、他端が第1吸気カム36の外面に接触している。更に、第1吸気スイングアーム46の中央部付近を、シャフトが回転自在に貫通している。係る構造は、後述する他のスイングアームに関しても同様である。第1吸気カム36は、略卵形形状を呈しており、カムシャフト44に対して相対回転不可能に接続されている。   The first valve drive mechanism 301 has a first intake valve spring 40, a first intake swing arm 46, and a first intake cam 36 as a mechanism for driving the first intake valve 17. The first intake valve spring 40 applies a biasing force to the first intake valve 17 in the direction in which the first intake valve 17 is closed. One end of the first intake swing arm 46 is in contact with the rear end of the first intake valve 17, and the other end is in contact with the outer surface of the first intake cam 36. Furthermore, a shaft penetrates rotatably in the vicinity of the central portion of the first intake swing arm 46. The structure which concerns is the same also about the other swing arm mentioned later. The first intake cam 36 has a substantially oval shape, and is connected to the camshaft 44 so as not to be able to rotate relative thereto.

更に、第1バルブ駆動機構301は、第2吸気バルブ27を駆動する機構として、第2吸気バルブスプリング42、第2吸気スイングアーム48、第2吸気カム38を有している。第1吸気カム36と、第2吸気カム38とは、所定の位相差を持ってカムシャフト44に接続されている。第2吸気バルブスプリング42は、第2吸気バルブ27に対して、第2吸気バルブ27が閉まる方向に付勢力を与えている。第2吸気スイングアーム48は、一端が第2吸気バルブ27の後端に接触し、他端が第2吸気カム38の外面に接触している。第2吸気カム38は、略卵形形状を呈しており、カムシャフト44に対して相対回転不可能に接続されている。   Further, the first valve drive mechanism 301 has a second intake valve spring 42, a second intake swing arm 48, and a second intake cam 38 as a mechanism for driving the second intake valve 27. The first intake cam 36 and the second intake cam 38 are connected to the camshaft 44 with a predetermined phase difference. The second intake valve spring 42 applies a biasing force to the second intake valve 27 in the direction in which the second intake valve 27 is closed. One end of the second intake swing arm 48 is in contact with the rear end of the second intake valve 27, and the other end is in contact with the outer surface of the second intake cam 38. The second intake cam 38 has a substantially oval shape, and is connected to the camshaft 44 so as not to be able to rotate relative thereto.

第2バルブ駆動機構302は、第1排気バルブ18を駆動する機構として、第1排気バルブスプリング41、第1排気スイングアーム47、第1排気カム37を有している。第1排気バルブスプリング41は、第1排気バルブ18に対して、第1排気バルブ18が閉まる方向に付勢力を与えている。第1排気スイングアーム47は、一端が第1排気バルブ18の後端に接触し、他端が第1排気カム37の外面に接触している。第1排気カム37は、略卵形形状を呈しており、カムシャフト45に対して相対回転不可能に接続されている。   The second valve drive mechanism 302 has a first exhaust valve spring 41, a first exhaust swing arm 47, and a first exhaust cam 37 as a mechanism for driving the first exhaust valve 18. The first exhaust valve spring 41 applies an urging force to the first exhaust valve 18 in the direction in which the first exhaust valve 18 is closed. One end of the first exhaust swing arm 47 is in contact with the rear end of the first exhaust valve 18, and the other end is in contact with the outer surface of the first exhaust cam 37. The first exhaust cam 37 has a substantially oval shape, and is connected to the camshaft 45 so as not to be rotatable relative thereto.

更に、第2バルブ駆動機構302は、第2排気バルブ28を駆動する機構として、第2排気バルブスプリング43、第2排気スイングアーム49、第2排気カム39を有している。第1排気カム37と、第2排気カム39とは、所定の位相差を持ってカムシャフト45に接続されている。第2排気バルブスプリング43は、第2排気バルブ28に対して、第2排気バルブ28が閉まる方向に付勢力を与えている。第2排気スイングアーム49は、一端が第2排気バルブ28の後端に接触し、他端が第2排気カム39の外面に接触している。第2排気カム39は、略卵形形状を呈しており、カムシャフト45に対して相対回転不可能に接続されている。   Further, the second valve drive mechanism 302 has a second exhaust valve spring 43, a second exhaust swing arm 49, and a second exhaust cam 39 as a mechanism for driving the second exhaust valve. The first exhaust cam 37 and the second exhaust cam 39 are connected to the camshaft 45 with a predetermined phase difference. The second exhaust valve spring 43 applies a biasing force to the second exhaust valve 28 in the direction in which the second exhaust valve 28 is closed. One end of the second exhaust swing arm 49 is in contact with the rear end of the second exhaust valve 28, and the other end is in contact with the outer surface of the second exhaust cam 39. The second exhaust cam 39 has a substantially oval shape, and is connected to the camshaft 45 so as not to be rotatable relative thereto.

図3を参照して、対向ピストン型エンジン10の排気および吸気の為の各ポートの構成を説明する。図3は、対向ピストン型エンジン10の各ポートが配置される部分の上面図である。この図では、混合気または排気が流通する経路を点線の矢印で示している。   With reference to FIG. 3, the configuration of each port for the exhaust and intake of the opposed piston engine 10 will be described. FIG. 3 is a top view of a portion where the ports of the opposed piston engine 10 are disposed. In this figure, the path through which the mixture or exhaust gas flows is indicated by a dotted arrow.

第1シリンダ12には、第1吸気ポート50と第1排気ポート51とが接続している。第1吸気ポート50は、第1シリンダ12に流入する混合気が通過する径路である。第1排気ポート51は、第1シリンダ12から排出される排気が通過する径路である。   A first intake port 50 and a first exhaust port 51 are connected to the first cylinder 12. The first intake port 50 is a path through which the air-fuel mixture flowing into the first cylinder 12 passes. The first exhaust port 51 is a path through which the exhaust gas discharged from the first cylinder 12 passes.

第2シリンダ22には、第2吸気ポート52と第2排気ポート53が接続している。第2吸気ポート52は、第2シリンダ22に流入する混合気が通過する径路である。第2排気ポート53は、第2シリンダ22から排出される排気が通過する径路である。   A second intake port 52 and a second exhaust port 53 are connected to the second cylinder 22. The second intake port 52 is a path through which the air-fuel mixture flowing into the second cylinder 22 passes. The second exhaust port 53 is a path through which the exhaust discharged from the second cylinder 22 passes.

また、図1および図2には図示しないが、対向ピストン型エンジン10は、第1クランクシャフト14および第2クランクシャフト24の回転力で、カムシャフト44およびカムシャフト45を回転させる図示しないカムシャフト駆動機構を有する。更に、対向ピストン型エンジン10は、第1クランクシャフト14の回転方向と第2クランクシャフト24の回転方向を反転させる図示しない反転機構を有する。   Further, although not shown in FIGS. 1 and 2, the opposed piston type engine 10 is a cam shaft (not shown) that rotates the camshaft 44 and the camshaft 45 by the rotational force of the first crankshaft 14 and the second crankshaft 24. It has a drive mechanism. Furthermore, the opposed piston type engine 10 has a reversing mechanism (not shown) for reversing the rotational direction of the first crankshaft 14 and the rotational direction of the second crankshaft 24.

ここで、上記した各図を参照して、対向ピストン型エンジン10の動作を説明する。対向ピストン型エンジン10を構成する第1エンジン部11および第2エンジン部21は、4ストロークエンジンであるため、吸気行程、圧縮行程、燃焼行程および排気行程を繰り返す。これにより、第1クランクシャフト14および第2クランクシャフト24を回転させ、発電機等の負荷を駆動し、更には、車両等の機械構造に駆動力を与える。ここで、第1エンジン部11および第2エンジン部21は、吸気行程、圧縮行程、燃焼行程および排気行程を同時に行う。   Here, the operation of the opposed piston engine 10 will be described with reference to the above-described drawings. Since the first engine unit 11 and the second engine unit 21 constituting the opposed piston type engine 10 are four-stroke engines, the intake stroke, the compression stroke, the combustion stroke and the exhaust stroke are repeated. As a result, the first crankshaft 14 and the second crankshaft 24 are rotated to drive a load such as a generator, and a driving force is applied to a mechanical structure such as a vehicle. Here, the first engine unit 11 and the second engine unit 21 simultaneously perform an intake stroke, a compression stroke, a combustion stroke and an exhaust stroke.

図2(A)等を参照して、第1エンジン部11の各行程に於ける動作は次の通りである。   The operation in each stroke of the first engine unit 11 is as follows with reference to FIG. 2 (A) and the like.

吸込行程では、第1吸気カム36が第1吸気スイングアーム46を回転させ、第1吸気スイングアーム46が第1吸気バルブ17を進出させ、且つ、第1排気スイングアーム47で押圧されない第1排気バルブ18を退出させた状態で、第1ピストン13が第1シリンダ12の内部で前方に向かって移動する。これにより、燃料(例えばガソリン)と空気との混合物である混合気を、図3に示した第1排気ポート51を経由して、第1シリンダ12の内部に導入する。   In the suction stroke, the first intake cam 36 rotates the first intake swing arm 46, and the first intake swing arm 46 advances the first intake valve 17 and is not pressed by the first exhaust swing arm 47. With the valve 18 retracted, the first piston 13 moves forward inside the first cylinder 12. Thus, an air-fuel mixture that is a mixture of fuel (for example, gasoline) and air is introduced into the inside of the first cylinder 12 via the first exhaust port 51 shown in FIG. 3.

圧縮行程では、第1吸気スイングアーム46に押圧されない第1吸気バルブ17が退出した状態となり、更に、第1排気スイングアーム47に押圧されない第1排気バルブ18も退出した状態となる。この状態で、回転する第1クランクシャフト14の慣性により、第1ピストン13が後方に向かって押し出され、第1シリンダ12の内部で混合気が圧縮される。   In the compression stroke, the first intake valve 17 not pressed by the first intake swing arm 46 is retracted, and the first exhaust valve 18 not pressed by the first exhaust swing arm 47 is also retracted. In this state, the inertia of the rotating first crankshaft 14 pushes the first piston 13 rearward, and the mixture is compressed inside the first cylinder 12.

燃焼行程では、図示しない点火プラグが第1シリンダ12の内部で点火することで、第1シリンダ12の内部で混合気が燃焼し、これにより第1ピストン13が下死点である前方の端部まで押し出される。   In the combustion stroke, an ignition plug (not shown) ignites in the inside of the first cylinder 12 so that the air-fuel mixture burns in the inside of the first cylinder 12, whereby the front end where the first piston 13 is at the bottom dead center It is pushed out.

排気行程では、第1吸気スイングアーム46で押圧されない第1吸気バルブ17を退出させ、且つ、第1排気スイングアーム47で押圧される第1排気バルブ18を進出させた状態で、回転する第1クランクシャフト14の慣性により第1ピストン13が後方に押し出され、第1シリンダ12の内部に存在する燃焼後のガスは、図3に示した第1排気ポート51を経由して、外部に排出される。   In the exhaust stroke, the first intake valve 17 which is not pressed by the first intake swing arm 46 is retracted, and the first exhaust valve 18 which is pressed by the first exhaust swing arm 47 is advanced. The first piston 13 is pushed backward by the inertia of the crankshaft 14, and the burned gas present inside the first cylinder 12 is discharged to the outside via the first exhaust port 51 shown in FIG. Ru.

第2エンジン部21の各行程に於ける動作は次の通りである。   The operation in each stroke of the second engine unit 21 is as follows.

吸込行程では、第2吸気カム38が第2吸気スイングアーム48を回転させ、第2吸気スイングアーム48が第2吸気バルブ27を進出させ、且つ、第2排気スイングアーム49で押圧されない第2排気バルブ28を退出させた状態で、第2ピストン23が第2シリンダ22の内部で後方に向かって移動する。これにより、燃料(例えばガソリン)と空気との混合物である混合気を、図3に示した第2吸気ポート52を経由して、第2シリンダ22の内部に導入する。   In the suction stroke, the second intake cam 38 rotates the second intake swing arm 48, and the second intake swing arm 48 advances the second intake valve 27, and the second exhaust is not pressed by the second exhaust swing arm 49. With the valve 28 retracted, the second piston 23 moves rearward inside the second cylinder 22. Thus, an air-fuel mixture that is a mixture of fuel (for example, gasoline) and air is introduced into the interior of the second cylinder 22 via the second intake port 52 shown in FIG.

圧縮行程では、第2吸気スイングアーム48に押圧されない第2吸気バルブ27が退出した状態となり、更に、第2排気スイングアーム49に押圧されない第2排気バルブ28も退出した状態となる。この状態で、回転する第2クランクシャフト24の慣性により、第2ピストン23が前方に向かって押し出され、第2シリンダ22の内部で混合気が圧縮される。   In the compression stroke, the second intake valve 27 not pressed by the second intake swing arm 48 is retracted, and the second exhaust valve 28 not pressed by the second exhaust swing arm 49 is also retracted. In this state, the inertia of the rotating second crankshaft 24 pushes the second piston 23 forward, and the mixture is compressed inside the second cylinder 22.

燃焼行程では、図示しない点火プラグが第2シリンダ22の内部で点火することで、第2シリンダ22の内部で混合気が燃焼し、これにより第2ピストン23が下死点である後方の端部まで押し出される。   In the combustion stroke, an ignition plug (not shown) ignites in the second cylinder 22 so that the air-fuel mixture burns in the second cylinder 22, whereby the rear end where the second piston 23 is at the bottom dead center It is pushed out.

排気行程では、第2吸気スイングアーム48で押圧されない第2吸気バルブ27を退出させ、且つ、第2排気スイングアーム49で押圧される第2排気バルブ28を進出させた状態で、回転する第2クランクシャフト24の慣性により第2ピストン23が前方に押し出され、第2シリンダ22の内部に存在する燃焼後のガスは、図3に示した第2排気ポート53を経由して、外部に排出される。   In the exhaust stroke, the second intake valve 27 which is not pressed by the second intake swing arm 48 is retracted, and the second exhaust valve 28 which is pressed by the second exhaust swing arm 49 is advanced, and the second rotates The second piston 23 is pushed forward by the inertia of the crankshaft 24, and the burned gas present inside the second cylinder 22 is discharged to the outside via the second exhaust port 53 shown in FIG. Ru.

本実施形態の対向ピストン型エンジン10では、上下方向に於いて、バルブ駆動機構30を構成する構成部材を、第1シリンダ12および第1ピストン13の外縁よりも外側に配置している。   In the opposed piston type engine 10 of the present embodiment, the constituent members constituting the valve drive mechanism 30 are disposed outside the outer edges of the first cylinder 12 and the first piston 13 in the vertical direction.

図2(A)を参照して、具体的には、第1吸気バルブ17を駆動する、第1吸気バルブスプリング40、第1吸気スイングアーム46および第1吸気カム36を、第1シリンダ12および第2シリンダ22の上方縁部よりも、上方に配置している。更に、第2吸気バルブ27を駆動する、第2吸気バルブスプリング42、第2吸気スイングアーム48および第2吸気カム38を、第1シリンダ12および第2シリンダ22の上方縁部よりも、上方に配置している。   Referring specifically to FIG. 2A, specifically, the first intake valve spring 40, the first intake swing arm 46 and the first intake cam 36 for driving the first intake valve 17 are connected to the first cylinder 12 and the first cylinder 12. It is disposed above the upper edge of the second cylinder 22. Furthermore, the second intake valve spring 42, the second intake swing arm 48 and the second intake cam 38 for driving the second intake valve 27 are located above the upper edges of the first cylinder 12 and the second cylinder 22. It is arranged.

また、第1排気バルブ18を駆動する、第1排気バルブスプリング41、第1排気スイングアーム47および第1排気カム37を、第1シリンダ12および第2シリンダ22の下方縁部よりも、下方に配置している。更に、第2排気バルブ28を駆動する、第2排気バルブスプリング43、第2排気スイングアーム49および第2排気カム39を、第1シリンダ12および第2シリンダ22の下方縁部よりも、下方に配置している。   In addition, the first exhaust valve spring 41, the first exhaust swing arm 47, and the first exhaust cam 37, which drive the first exhaust valve 18, are located below the lower edges of the first cylinder 12 and the second cylinder 22. It is arranged. Further, the second exhaust valve spring 43, the second exhaust swing arm 49 and the second exhaust cam 39 for driving the second exhaust valve 28 are located below the lower edges of the first cylinder 12 and the second cylinder 22. It is arranged.

係る構成にすることで、前後方向に於いて、バルブ駆動機構30を構成する各部材が、第1シリンダ12と第2シリンダ22との間に配置されないので、バルブ駆動機構30の幅を短くすることができる。ひいては対向ピストン型エンジン10全体の長さを短くすることができる。これにより、対向ピストン型エンジン10を車両に内蔵させた場合、車両の内部で対向ピストン型エンジン10が占める容積を小さくすることができ、車両設計の自由度を向上することができる。   With such a configuration, the members constituting the valve drive mechanism 30 are not disposed between the first cylinder 12 and the second cylinder 22 in the front-rear direction, so the width of the valve drive mechanism 30 is shortened. be able to. As a result, the overall length of the opposed piston engine 10 can be shortened. Thus, when the opposed piston type engine 10 is incorporated in a vehicle, the volume occupied by the opposed piston type engine 10 can be reduced inside the vehicle, and the degree of freedom in vehicle design can be improved.

更に、図2(A)を参照して、対向ピストン型エンジン10の左方側に配置される第1エンジン部11に含まれる第1吸気スイングアーム46は、第1吸気カム36に右方側から当接している。即ち、対向ピストン型エンジン10全体に於いて第1エンジン部11が配置される方向と、第1吸気カム36に対して第1吸気スイングアーム46が配置される
方向とが逆である。係る事項は、第1排気スイングアーム47、第2吸気スイングアーム48、第2排気スイングアーム49に関しても同様である。係る構成にすることで、バルブ駆動機構30の幅を更に短くできる。
Furthermore, referring to FIG. 2A, the first intake swing arm 46 included in the first engine unit 11 disposed on the left side of the opposed piston engine 10 is on the right side with respect to the first intake cam 36. Abuts from. That is, in the entire opposed piston type engine 10, the direction in which the first engine unit 11 is disposed is opposite to the direction in which the first intake swing arm 46 is disposed with respect to the first intake cam 36. The same applies to the first exhaust swing arm 47, the second intake swing arm 48, and the second exhaust swing arm 49. With such a configuration, the width of the valve drive mechanism 30 can be further shortened.

更に、図1(A)を参照して、本実施形態の対向ピストン型エンジン10では、第1エンジン部11および第2エンジン部21を構成する主要な構成部品が、前後方向に沿って規定された仮想線57上に配置されている。具体的には、第1エンジン部11の第1シリンダ12、第1ピストン13、第1クランクシャフト14および第1コネクティングロッド15が、仮想線57上に配置されている。更に、第2エンジン部21の第2シリンダ22、第2ピストン23、第2クランクシャフト24および第2コネクティングロッド25も、仮想線57上に配置されている。このように、各エンジン部の各構成要素を仮想線57上に配置することで、各エンジン部が動作することで発生する振動が相殺され、制振効果を向上することができる。   Furthermore, referring to FIG. 1A, in the opposed piston type engine 10 of the present embodiment, main components constituting the first engine unit 11 and the second engine unit 21 are defined along the front-rear direction. It is arranged on the imaginary line 57. Specifically, the first cylinder 12, the first piston 13, the first crankshaft 14 and the first connecting rod 15 of the first engine portion 11 are disposed on the imaginary line 57. Further, the second cylinder 22, the second piston 23, the second crankshaft 24 and the second connecting rod 25 of the second engine portion 21 are also disposed on the imaginary line 57. Thus, by arranging each component of each engine unit on the imaginary line 57, the vibration generated by the operation of each engine unit can be offset, and the damping effect can be improved.

更に、第1エンジン部11と第2エンジン部21とは、左右方向に規定された仮想線58に対して、線対称に配置されている。かかる構成によっても、各エンジン部が動作することで発生する振動が互いに相殺され、制振効果を向上することができる。   Furthermore, the first engine unit 11 and the second engine unit 21 are disposed in line symmetry with respect to an imaginary line 58 defined in the left-right direction. With this configuration as well, the vibrations generated by the operation of the respective engine units cancel each other, and the damping effect can be improved.

図1(A)を参照して、第1エンジン部11の第1シリンダ12と、第2エンジン部21の第2シリンダ22とは、連続した空間ではなく、個別の燃焼室として形成されている。このようにすることで、先ず、第1シリンダ12および第2シリンダ22が、略円筒状の空間として形成されることから、燃焼室の形状がシンプルに成り、吸気効率および排気効率を高くすることで出力を増大させることができる。また、第1シリンダ12および第2シリンダ22は、略円筒形状を呈しているため、対向ピストン型エンジン10が運転される際に、第1シリンダ12および第2シリンダ22に於ける熱の授受が略一様に成るので、運転時に於ける第1シリンダ12および第2シリンダ22の変形が抑止されている。   Referring to FIG. 1A, the first cylinder 12 of the first engine unit 11 and the second cylinder 22 of the second engine unit 21 are not continuous spaces but formed as separate combustion chambers. . By doing this, first, since the first cylinder 12 and the second cylinder 22 are formed as a substantially cylindrical space, the shape of the combustion chamber becomes simple, and the intake efficiency and the exhaust efficiency are enhanced. Can increase the output. Further, since the first cylinder 12 and the second cylinder 22 have a substantially cylindrical shape, heat is exchanged in the first cylinder 12 and the second cylinder 22 when the opposed piston type engine 10 is operated. As it becomes substantially uniform, deformation of the first cylinder 12 and the second cylinder 22 during operation is suppressed.

更に、本形態では、第1エンジン部11の第1シリンダ12と、第2エンジン部21の第2シリンダ22とが、個別に吸気バルブおよび排気バルブを有している。具体的には、第1エンジン部11の第1シリンダ12の後方端部に第1吸気バルブ17が配設され、第1シリンダ12の後方端部に第1排気バルブ18が配設されている。従って、エンジン運転時に於いて、第1シリンダ12を流通する混合気および排ガスの流路55が簡素化され、これと燃焼室形状のシンプル化により燃焼タフネスを向上することができる。同様に、第2エンジン部21の第2シリンダ22の前方端部に第2吸気バルブ27が配設され、第1シリンダ12の前方端部に第2排気バルブ28が配設されている。従って、エンジン運転時に於いて、第2シリンダ22を流通する混合気および排ガスの流路56が簡素化され、第1シリンダ12と同様に燃焼タフネスを向上することができる。   Furthermore, in the present embodiment, the first cylinder 12 of the first engine unit 11 and the second cylinder 22 of the second engine unit 21 individually have an intake valve and an exhaust valve. Specifically, the first intake valve 17 is disposed at the rear end of the first cylinder 12 of the first engine portion 11, and the first exhaust valve 18 is disposed at the rear end of the first cylinder 12. . Therefore, at the time of engine operation, the flow path 55 of the mixture and exhaust gas flowing through the first cylinder 12 is simplified, and the combustion chamber shape can be simplified to improve the combustion toughness. Similarly, a second intake valve 27 is disposed at the front end of the second cylinder 22 of the second engine unit 21, and a second exhaust valve 28 is disposed at the front end of the first cylinder 12. Therefore, at the time of engine operation, the flow path 56 of the mixture and exhaust gas flowing through the second cylinder 22 can be simplified, and the combustion toughness can be improved as in the case of the first cylinder 12.

以上、本発明の実施形態を示したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。   As mentioned above, although embodiment of this invention was shown, this invention is not limited to the said embodiment.

10 対向ピストン型エンジン
11 第1エンジン部
12 第1シリンダ
13 第1ピストン
14 第1クランクシャフト
15 第1コネクティングロッド
17 第1吸気バルブ
18 第1排気バルブ
21 第2エンジン部
22 第2シリンダ
23 第2ピストン
24 第2クランクシャフト
25 第2コネクティングロッド
27 第2吸気バルブ
28 第2排気バルブ
30 バルブ駆動機構
301 第1バルブ駆動機構
302 第2バルブ駆動機構
31 駆動機構収納部
36 第1吸気カム
37 第1排気カム
38 第2吸気カム
39 第2排気カム
40 第1吸気バルブスプリング
41 第1排気バルブスプリング
42 第2吸気バルブスプリング
43 第2排気バルブスプリング
44 カムシャフト
45 カムシャフト
46 第1吸気スイングアーム
47 第1排気スイングアーム
48 第2吸気スイングアーム
49 第2排気スイングアーム
50 第1吸気ポート
51 第1排気ポート
52 第2吸気ポート
53 第2排気ポート
55 流路
56 流路
57 仮想線
58 仮想線
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 opposed piston type engine 11 1st engine part 12 1st cylinder 13 1st piston 14 1st crankshaft 15 1st connecting rod 17 1st intake valve 18 1st exhaust valve 21 2nd engine part 22 2nd cylinder 23 2nd Piston 24 Second crankshaft 25 Second connecting rod 27 Second intake valve 28 Second exhaust valve 30 Valve drive mechanism 301 First valve drive mechanism 302 Second valve drive mechanism 31 Drive mechanism storage part 36 First intake cam 37 First Exhaust cam 38 second intake cam 39 second exhaust cam 40 first intake valve spring 41 first exhaust valve spring 42 second intake valve spring 43 second exhaust valve spring 44 camshaft 45 camshaft 46 first intake swing arm 47 first 1 exhaust swing arm 48 second intake swing arm 49 second exhaust swing arm 50 first intake port 51 first exhaust port 52 second intake port 53 second exhaust port 55 channel 56 channel 57 virtual line 58 virtual line

Claims (2)

第1シリンダと、前記第1シリンダの内部で往復運動する第1ピストンと、前記第1ピストンの往復運動を回転運動に変換する第1クランクシャフトと、前記第1ピストンと前記第1クランクシャフトとを運動可能に連結する第1コネクティングロッドと、前記第1シリンダに設けられた第1吸気バルブおよび第1排気バルブと、を有する第1エンジン部と、
前記第1シリンダとは別体として対向する第2シリンダと、前記第2シリンダの内部で往復運動する第2ピストンと、前記第2ピストンの往復運動を回転運動に変換する第2クランクシャフトと、前記第2ピストンと前記第2クランクシャフトとを運動可能に連結する第2コネクティングロッドと、前記第2シリンダに設けられた第2吸気バルブおよび第2排気バルブと、を有する第2エンジン部と、
前記第1吸気バルブ、前記第1排気バルブ、前記第2吸気バルブおよび前記第2排気バルブの進退動作を駆動するバルブ駆動機構と、を具備し、
前記第1エンジン部と前記第2エンジン部とが整列する方向を第1方向とし、前記第1クランクシャフトおよび前記第2クランクシャフトが伸びる方向を第2方向とした場合、
前記バルブ駆動機構は、前記第2方向に沿って見た場合、前記第1シリンダおよび前記第2シリンダの外縁よりも外側に配置され、
前記第1吸気バルブと前記第2吸気バルブどうし、及び、前記第1排気バルブと前記第2排気バルブどうしが、それぞれ、前記第2方向から見て交差するように配置されることを特徴とする対向ピストン型エンジン。
A first cylinder, a first piston reciprocating within the first cylinder, a first crankshaft converting the reciprocating motion of the first piston into rotational movement, the first piston, and the first crankshaft; A first engine portion having a first connecting rod for movably connecting the first and second intake valves and a first exhaust valve provided in the first cylinder;
A second cylinder that is opposed to the first cylinder as a separate body, a second piston that reciprocates inside the second cylinder, and a second crankshaft that converts the reciprocation of the second piston into rotational motion; A second engine unit having a second connecting rod for movably connecting the second piston and the second crankshaft, and a second intake valve and a second exhaust valve provided in the second cylinder;
And a valve drive mechanism for driving forward and backward movement of the first intake valve, the first exhaust valve, the second intake valve, and the second exhaust valve.
When the direction in which the first engine unit and the second engine unit are aligned is a first direction, and the direction in which the first crankshaft and the second crankshaft extend is a second direction:
The valve drive mechanism is disposed outside the outer edges of the first cylinder and the second cylinder when viewed along the second direction ,
The second intake valve with each other and the first intake valve, and, with each other wherein the first exhaust valve second exhaust valve, respectively, are arranged so as to intersect when viewed from the second direction, characterized in Rukoto Opposed piston type engine.
第1シリンダと、前記第1シリンダの内部で往復運動する第1ピストンと、前記第1ピストンの往復運動を回転運動に変換する第1クランクシャフトと、前記第1ピストンと前記第1クランクシャフトとを運動可能に連結する第1コネクティングロッドと、前記第1シリンダに設けられた第1吸気バルブおよび第1排気バルブと、を有する第1エンジン部と、
前記第1シリンダとは別体として対向する第2シリンダと、前記第2シリンダの内部で往復運動する第2ピストンと、前記第2ピストンの往復運動を回転運動に変換する第2クランクシャフトと、前記第2ピストンと前記第2クランクシャフトとを運動可能に連結する第2コネクティングロッドと、前記第2シリンダに設けられた第2吸気バルブおよび第2排気バルブと、を有する第2エンジン部と、
前記第1吸気バルブ、前記第1排気バルブ、前記第2吸気バルブおよび前記第2排気バルブの進退動作を駆動するバルブ駆動機構と、を具備し、
前記第1エンジン部と前記第2エンジン部とが整列する方向を第1方向とし、前記第1クランクシャフトおよび前記第2クランクシャフトが伸びる方向を第2方向とした場合、
前記バルブ駆動機構は、前記第2方向に沿って見た場合、前記第1シリンダおよび前記第2シリンダの外縁よりも外側に配置され、
前記バルブ駆動機構は、
第1吸気カムと前記第1吸気バルブとの間に配置される第1吸気スイングアームと、
第1排気カムと前記第1排気バルブとの間に配置される第1排気スイングアームと、
第2吸気カムと前記第2吸気バルブとの間に配置される第2吸気スイングアームと、
第2排気カムと前記第2排気バルブとの間に配置される第2排気スイングアームと、を有し、
前記第1吸気スイングアームは、前記第2エンジン部が配設される側から、前記第1吸気カムに当接し、
前記第1排気スイングアームは、前記第2エンジン部が配設される側から、前記第1排気カムに当接し、
前記第2吸気スイングアームは、前記第1エンジン部が配設される側から、前記第2吸気カムに当接し、
前記第2排気スイングアームは、前記第1エンジン部が配設される側から、前記第2排気カムに当接することを特徴とする対向ピストン型エンジン。
A first cylinder, a first piston reciprocating within the first cylinder, a first crankshaft converting the reciprocating motion of the first piston into rotational movement, the first piston, and the first crankshaft; A first engine portion having a first connecting rod for movably connecting the first and second intake valves and a first exhaust valve provided in the first cylinder;
A second cylinder that is opposed to the first cylinder as a separate body, a second piston that reciprocates inside the second cylinder, and a second crankshaft that converts the reciprocation of the second piston into rotational motion; A second engine unit having a second connecting rod for movably connecting the second piston and the second crankshaft, and a second intake valve and a second exhaust valve provided in the second cylinder;
And a valve drive mechanism for driving forward and backward movement of the first intake valve, the first exhaust valve, the second intake valve, and the second exhaust valve.
When the direction in which the first engine unit and the second engine unit are aligned is a first direction, and the direction in which the first crankshaft and the second crankshaft extend is a second direction:
The valve drive mechanism is disposed outside the outer edges of the first cylinder and the second cylinder when viewed along the second direction ,
The valve drive mechanism
A first intake swing arm disposed between a first intake cam and the first intake valve;
A first exhaust swing arm disposed between a first exhaust cam and the first exhaust valve;
A second intake swing arm disposed between a second intake cam and the second intake valve;
A second exhaust swing arm disposed between a second exhaust cam and the second exhaust valve;
The first intake swing arm contacts the first intake cam from the side where the second engine unit is disposed,
The first exhaust swing arm contacts the first exhaust cam from the side where the second engine unit is disposed,
The second intake swing arm is in contact with the second intake cam from the side where the first engine unit is disposed,
2. The opposed piston type engine according to claim 1, wherein the second exhaust swing arm abuts on the second exhaust cam from the side where the first engine unit is disposed .
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