JP6579016B2 - ワンウェイクラッチおよび乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートフレームに対する回動フレームの回動の規制を、シャフトの外周面に嵌合するロックスプリングの巻き締め力を利用して行うワンウェイクラッチおよび乗物用シートに関する。

自動車のシートに設けられるアームレストの中には、使用時の角度においては下方への回動が規制されるロック状態となり、それ以外の非使用時の角度においては上下方向への回動が許容されるアンロック状態となるように構成されたものがある。

例えば、特許文献１に記載されたアームレストは、下方への回動を規制する機構部ユニット（ワンウェイクラッチ）として、ロックドラムの外周面にコイル状のロックスプリングを巻き付けた構成を採用している。この構成では、ロック状態において、ロックスプリングが巻き締まる方向へのアームレストの回動は、ロックスプリングがロックドラムを巻き締めることにより規制され、逆にロックスプリングが緩む方向への回動は許容されている。また、アンロック状態においては、ロックスプリングをロック状態よりも緩んだ状態に保持することで、アームレストの上下方向への回動を許容している。

具体的に、特許文献１のワンウェイクラッチは、シートフレームに固定される取付金具と、取付金具に固定されるロックドラムと、ロックドラムに対して回動可能なベースプレートと、ロックドラムの外周面に巻き付けられた状態で一端がベースプレートに対して固定され、他端が自由端部となるロックスプリングと、ベースプレートに結合されるとともにアームレストフレームが固定されるカバープレートとを備えている。この構造では、ロックスプリングの自由端部が、カバープレートのバネガイドによってロックスプリングが緩む方向に押されたままの状態に保持されることでアンロック状態となる。また、ロックスプリングの自由端部が、ロックドラムの復帰カムに押されることで移動して、バネガイドによる保持が解かれた状態となることでロックスプリングが巻き締まってロック状態となる。

国際公開第２０１４／０２４７０９号

ところで、従来の構成は、ロックドラムやロックスプリング、バネガイドが設けられるカバープレートのほか、さらに、シートフレームに固定される取付金具や、カバープレートと結合されるベースプレートを備えるので、部品点数が多いという問題がある。

そこで、本発明は、部品点数を削減することができるワンウェイクラッチおよび乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、ロックスプリングの当接音を低減することを目的とする。
また、本発明は、ワンウェイクラッチを小型化することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明のワンウェイクラッチは、シートフレームに対して回動可能な回動フレームの一方向への回動を規制するロック状態と、前記回動フレームの双方向への回動を許容するアンロック状態とに切り替え可能なワンウェイクラッチであって、前記シートフレームに対して固定された固定フレームと、前記回動フレームに固定され、前記固定フレームに対して回動可能なシャフトと、前記シャフトの外周面に嵌合されるコイル部と、前記固定フレームに固定される固定端部と、前記固定フレームに固定されない自由端部とを有し、前記コイル部で前記シャフトを巻き締めることによって前記回動フレームの前記一方向への回動を規制するロックスプリングと、前記シャフトに設けられ、前記自由端部を押圧して前記ロックスプリングを拡径させる作用部と、前記自由端部に前記コイル部の周方向で係合することで、前記作用部で拡径された前記ロックスプリングを拡径状態に保持する保持部と、を備え、前記保持部は、前記固定フレームに設けられていることを特徴とする。

このような構成によれば、ロックスプリングを拡径状態に保持する保持部が、シートフレームに対して固定された固定フレームに設けられているので、保持部を固定フレームとは別の部材に設ける構成と比較して、ワンウェイクラッチの部品点数を削減することができる。

前記したワンウェイクラッチにおいて、前記保持部は、前記固定フレームに一体に形成されている構成とすることができる。

これによれば、固定フレームに保持部を取り付けて設ける構成と比較して、ワンウェイクラッチの部品点数をより削減することができる。

前記したワンウェイクラッチにおいて、前記保持部は、前記アンロック状態のときに前記自由端部と前記周方向で係合して前記ロックスプリングを拡径状態に保持する第１保持面と、前記第１保持面から延びて、前記ロック状態のときに前記ロックスプリングの軸線方向において前記自由端部に当接して前記自由端部を前記軸線方向に撓ませた状態に保持する第２保持面と、を有し、前記第２保持面は、前記第１保持面から離れるにつれて前記自由端部が撓む方向に位置するように傾斜している構成とすることができる。

これによれば、ロックスプリングの自由端部は、第１保持面から第２保持面に移動すると、ロックスプリングがシャフトを巻き締める力によって第２保持面に沿って第１保持面から離れる方向に移動するが、第２保持面が第１保持面から離れるにつれて自由端部が撓む方向に位置するように傾斜していることで、自由端部の移動の勢いを抑えることができる。これにより、拡径状態のロックスプリングが巻き締まるときに、シャフトに勢いよく当接するのを抑えることができるので、ロックスプリングの当接音を低減することができる。

前記したワンウェイクラッチにおいては、前記シャフトを前記回動フレームに固定するためのボルトが締結されるナットを備え、前記シャフトは、筒状であり、前記ナットは、前記シャフトの内側に配置されている構成とすることができる。

これによれば、ナットをシャフトの周囲に配置する構成と比較して、ワンウェイクラッチを小型化することができる。

前記したワンウェイクラッチにおいて、前記シャフトは、前記ロックスプリングの軸線方向における端部の一部を内側に折り曲げた折曲部を有し、前記ナットは、前記折曲部に接合されている構成とすることができる。

これによれば、ナットをシャフトに接合する部品の省略が可能となるので、部品点数を削減することができる。

前記したワンウェイクラッチにおいて、前記固定フレームは、前記固定端部が係合する凹部を有する構成とすることができる。

これによれば、ロックスプリングの固定端部を固定フレームの凹部に係合させることで、固定端部を固定フレームに対して動かないように固定することができる。これにより、固定端部を押さえる部品の省略が可能となるので、部品点数を削減することができる。

前記したワンウェイクラッチにおいて、前記シャフトは、前記自由端部と前記周方向で係合して前記回動フレームの回動範囲を規制する規制部を有する構成とすることができる。

これによれば、回動フレームの回動範囲を規制する部品の省略が可能となるので、部品点数を削減することができる。

前記したワンウェイクラッチにおいて、前記固定フレームは、前記シートフレームの左右のフレームを構成するサイドフレーム、または、前記シャフトと前記ロックスプリングを収容し、前記シートフレームと前記回動フレームとの間に配置されて前記シートフレームに固定されるブラケットである構成とすることができる。

本発明によれば、ワンウェイクラッチの部品点数をより削減することができる。

また、本発明によれば、保持部を固定フレームに一体に形成することで、ワンウェイクラッチの部品点数をより削減することができる。

また、本発明によれば、保持部の第２保持面を第１保持面から離れるにつれて自由端部が撓む方向に位置するように傾斜させることで、ロックスプリングの当接音を低減することができる。

また、本発明によれば、ナットを筒状のシャフトの内側に配置することで、ワンウェイクラッチを小型化することができる。

また、本発明によれば、ナットをシャフトの折曲部に接合することで、部品点数を削減することができる。

また、本発明によれば、固定フレームにロックスプリングの固定端部が係合する凹部を設けることで、部品点数を削減することができる。

また、本発明によれば、シャフトに回動フレームの回動範囲を規制する規制部を設けることで、部品点数を削減することができる。

実施形態に係る乗物用シートの斜視図である。 アームレストの収納操作時の動作を説明する図（ａ）と、引出操作時の動作を説明する図（ｂ）である。 アームレストフレームとワンウェイクラッチの分解斜視図である。 アームレストフレームの基端部とワンウェイクラッチのシャフトを拡大して示す斜視図である。 アームレストフレームの側面図である。 図５のＸ−Ｘ断面図である。 図５のＹ−Ｙ断面図である。 ワンウェイクラッチの分解斜視図である。 保持部を拡大して示す斜視図である。 アームレストが引出状態であるときの各部材の状態を示す図（ａ）〜（ｃ）である。 アームレストを位置Ａから位置Ｂの手前の位置まで回動したときの各部材の状態を示す図（ａ）〜（ｃ）である。 アームレストを位置Ａから位置Ｂまで回動したときの各部材の状態を示す図（ａ）〜（ｃ）である。 アームレストを位置Ｂから位置Ｃまで回動したときの各部材の状態を示す図（ａ）〜（ｃ）である。 アームレストを位置Ｃから位置Ａの手前の位置まで回動したときの各部材の状態を示す図（ａ）〜（ｃ）である。 アームレストを位置Ａの手前の位置から位置Ａまで回動したときの各部材の状態を示す図（ａ）〜（ｃ）である。 変形例に係るシャフトを備えたワンウェイクラッチを説明する図（ａ）〜（ｃ）である。 変形例に係る保持部を前側から見た図（ａ）と、保持部の作用を説明する図（ｂ）である。 変形例に係るブラケットを備えたワンウェイクラッチの分解斜視図（ａ）と、ブラケットの凹部に固定端部が係合した状態を示す断面図（ｂ）である。

以下、添付の図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。
図１に示すように、一実施形態に係る乗物用シートは、例えば、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されており、シートバックＳ１やシートクッションＳ２、アームレストＲ等を備えている。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、車両用シートＳに座った者から見た、前後、左右、上下に対応している。

車両用シートＳには、骨格を構成する金属製のシートフレームＳＦが内蔵されている。車両用シートＳは、シートフレームＳＦに、ウレタンフォーム等のクッション材からなるパッド材と、皮革や布地等からなる表皮材を被せることで構成されている。シートフレームＳＦは、当該シートフレームＳＦの左右のフレームを構成するサイドフレームとして、シートバックＳ１のサイドフレームＳ１１を有している。

アームレストＲは、シートバックＳ１の左側に配置され、シートフレームＳＦの一部を構成するサイドフレームＳ１１に設けられたワンウェイクラッチ１のシャフト２０（図３参照）に固定されている。アームレストＲは、ワンウェイクラッチ１のシャフト２０とともにサイドフレームＳ１１に対して回動動作可能である。

詳しくは、図２（ａ）に示すように、アームレストＲは、先端が前を向く引出状態（位置Ａ）と、先端が上を向く収納状態（位置Ｃ）との間で回動動作可能である。アームレストＲは、引出状態から収納状態へ向けて動かす収納操作時において、引出状態から収納状態へ向けての所定角度範囲（位置Ａから位置Ｂに向けての範囲）では、ワンウェイクラッチ１によって、一方向、具体的には、下方向への回動が規制されるロック状態となっている。補足すると、アームレストＲは、ロック状態では、上に回動させることはできるが、下に回動させることはできないようになっている。また、アームレストＲは、収納操作時において、位置Ｂから位置Ｃに向けての範囲では、双方向、具体的には、上下方向への回動が許容されるアンロック状態となっている。

また、図２（ｂ）に示すように、アームレストＲは、収納状態（位置Ｃ）から引出状態（位置Ａ）に向けて動かす引出操作時には、上下方向への回動が許容されるアンロック状態となっている。そして、アームレストＲは、引出操作時に位置Ａまで完全に移動させると、ロック状態に戻るようになっている。
このようにアームレストＲは、ワンウェイクラッチ１によって、ロック状態とアンロック状態とに切り替え可能に構成されている。

アームレストＲは、図３に示すように、シートフレームＳＦに対して回動可能な回動フレームとしてのアームレストフレームＲＦを備えている。図示はしないが、アームレストＲは、アームレストフレームＲＦを皮革や布地等からなる表皮材で覆い、アームレストフレームＲＦと表皮材との間の隙間に発泡ポリウレタン等の発泡樹脂を注入することで構成されている。アームレストフレームＲＦは、長尺状のメインフレーム１００と、メインフレーム１００を介してワンウェイクラッチ１のシャフト２０に固定される補強フレーム２００とを備えている。

メインフレーム１００は、アームレストＲの骨格を構成する部材であり、金属板を板金加工することにより形成されている。詳しくは、メインフレーム１００は、長尺状の板状部材の周縁部を左側（シートフレームＳＦとは反対側）に向けて折り曲げ、さらに折り曲げた部分の先端を内側に向けて略円弧状に屈曲させたような断面形状を有している（図６参照）。

なお、以下では、メインフレーム１００（アームレストＲ）の長手方向の端部のうち、アームレストＲの回動中心ＲＣに近い方の端部を基端部ＲＢといい、回動中心ＲＣから遠い方の端部を先端部ＲＡというものとする。また、以下では、メインフレーム１００（アームレストＲ）の長手方向を単に「長手方向」といい、当該長手方向および左右方向に直交するメインフレーム１００の短手方向を「幅方向」というものとする。

メインフレーム１００は、長尺状の第１ベース部１１０と、第１ベース部１１０の幅方向の一端から左側に延びる第１側壁部１２０と、第１ベース部１１０の幅方向の他端から左側に延びる第３側壁部１３０とを主に有している。

図４に示すように、第１ベース部１１０の基端部ＲＢには、挿通穴１１１と貫通穴１１２が形成されている。詳しくは、第１ベース部１１０の基端部ＲＢには、右側（シートフレームＳＦ側）に向けて凹む凹部１１３が形成されており、挿通穴１１１および貫通穴１１２は、凹部１１３の底部分に形成されている。凹部１１３は、アームレストＲの回動軸線ＲＬが延びる方向、つまり、左右方向から見て、回動中心ＲＣを中心とした略円形状に形成されている。

挿通穴１１１は、ワンウェイクラッチ１のシャフト２０をアームレストフレームＲＦに固定するためのボルト９０（図３参照）が挿通される穴である。挿通穴１１１は、凹部１１３の底部分の略中央に配置され、回動中心ＲＣを中心とした略円形状に形成されている。

貫通穴１１２は、シャフト２０の凸部２１Ａが通る穴である。貫通穴１１２は、シャフト２０の複数の凸部２１Ａに対応して複数、具体的には、４つ設けられており、それぞれが回動中心ＲＣを中心とした略円弧状に形成されている。４つの貫通穴１１２は、挿通穴１１１の周囲の回動中心ＲＣを中心とした円周上に略等間隔に配置されている。

また、図５に示すように、第１ベース部１１０には、複数の肉抜き穴１１４が、長手方向に並んで設けられている。複数の肉抜き穴１１４は、第１肉抜き穴１１４Ａと、第２肉抜き穴１１４Ｂとを含んでいる。

第１肉抜き穴１１４Ａは、複数の肉抜き穴１１４のうち先端部ＲＡの最も近くに設けられた穴であり、長手方向に長い略長円形状に形成されている。詳しくは、第１肉抜き穴１１４Ａは、第１ベース部１１０の先端部ＲＡに設けられており、第１ベース部１１０の長手方向の全長の略１／３程度の長さで先端部ＲＡから基端部ＲＢに向けて長く延びるように形成されている。

第２肉抜き穴１１４Ｂは、第１肉抜き穴１１４Ａと回動中心ＲＣの間に設けられた穴であり、第１肉抜き穴１１４Ａよりも小さい略円形状に形成されている。第２肉抜き穴１１４Ｂの幅方向の長さ（直径）は、第１肉抜き穴１１４Ａの幅方向の長さと略同じである。第２肉抜き穴１１４Ｂは、長手方向に並んで複数形成されている。詳しくは、第１ベース部１１０の長手方向の略中央部には、左側に向けて凸となる長手方向に長い略長円形状の凸部１１５が形成されており、第２肉抜き穴１１４Ｂは、凸部１１５上で長手方向に並んで形成されている。隣り合って配置された２つの肉抜き穴１１４の間の部分は、第１ベース部１１０の幅方向の一端部と他端部とをつなぐように幅方向に延びる補強部１１６となっている。

図３に示すように、第１ベース部１１０は、基端部ＲＢ側の部分である第１部位１１０Ａと、先端部ＲＡ側の部分である第３部位１１０Ｃと、第１部位１１０Ａと第３部位１１０Ｃの間の部分である第２部位１１０Ｂとを有している。そして、第１部位１１０Ａは、回動軸線ＲＬに対して略直交するように設けられている。また、第２部位１１０Ｂは、第１部位１１０Ａの先端部ＲＡ側の端から第１屈曲部１１０Ｄで左側に屈曲し、先端部ＲＡに近づくにつれて左側に向かうように延びている。また、第３部位１１０Ｃは、第２部位１１０Ｂの先端部ＲＡ側の端から第２屈曲部１１０Ｅで右側に屈曲し、第１部位１１０Ａと略平行となるように延びている。

図５に示すように、第１部位１１０Ａと第２部位１１０Ｂ、および、第２部位１１０Ｂと第３部位１１０Ｃは、それぞれ、肉抜き穴１１４が形成されていない部分で屈曲している。言い換えると、第１屈曲部１１０Ｄおよび第２屈曲部１１０Ｅは、それぞれ、長手方向において、肉抜き穴１１４が形成されていない部分に形成されている。具体的には、第１屈曲部１１０Ｄは、凸部１１５と後述するストッパ部３００との間に形成されている。また、第２屈曲部１１０Ｅは、第１肉抜き穴１１４Ａの最も近くに配置された第２肉抜き穴１１４Ｂと、当該第２肉抜き穴１１４Ｂに隣接して配置された第２肉抜き穴１１４Ｂの間（図５の左から１番目に配置された第２肉抜き穴１１４Ｂと、左から２番目に配置された第２肉抜き穴１１４Ｂの間）に形成された補強部１１６に形成されている。

図４に示すように、補強フレーム２００は、メインフレーム１００を補強するための部材であり、メインフレーム１００と同様に、金属板を板金加工することにより形成されている。詳しくは、補強フレーム２００は、板状部材の幅方向の両端部を左側に向けて折り曲げたような断面形状を有している。補強フレーム２００は、メインフレーム１００を構成する板状部材よりも厚い板厚の板状部材から形成されている。一例として、補強フレーム２００の板厚は、メインフレーム１００の板厚のおよそ１．５倍である。

補強フレーム２００は、第２ベース部２１０と、第２ベース部２１０の幅方向の一端から左側に延びている第２側壁部２２０と、第２ベース部２１０の幅方向の他端から左側に延びている第４側壁部２３０とを主に有している。

第２ベース部２１０には、挿通穴２１１と係合穴２１２が形成されている。詳しくは、第２ベース部２１０には、左側に向けて凸となる凸部２１３が形成されており、挿通穴２１１および係合穴２１２は、この凸部２１３に形成されている。
挿通穴２１１は、ボルト９０（図３参照）が挿通される穴である。挿通穴２１１は、凸部２１３の略中央に配置され、回動中心ＲＣを中心とした略円形状に形成されている。挿通穴２１１の周縁部は、右側に突出するフランジ部２１１Ａとなっている（図６参照）。

係合穴２１２は、シャフト２０の凸部２１Ａが係合する穴である。係合穴２１２は、シャフト２０の複数の凸部２１Ａに対応して複数、具体的には、４つ設けられており、それぞれが回動中心ＲＣを中心とした略円弧状に形成されている。４つの係合穴２１２は、左右方向から見て、メインフレーム１００の貫通穴１１２と重なるように、挿通穴２１１の周囲の回動中心ＲＣを中心とした円周上に略等間隔に配置されている。

凸部２１３は、左右方向から見て、メインフレーム１００の凹部１１３と略重なるような大きさで、回動中心ＲＣを中心とした略円形状に形成されている。凸部２１３は、第２ベース部２１０と左側にずれて配置された第１部位２１３Ａと、略円形の第１部位２１３Ａの周縁部と第２ベース部２１０とを連結する第２部位２１３Ｂとを有している。第１部位２１３Ａは、第２ベース部２１０と平行に形成されている。また、第２部位２１３Ｂの長手方向両側の端には、第２部位２１３Ｂおよび第２ベース部２１０から左側に向けて突出するとともに、長手方向に延びる補強部２１３Ｃが形成されている。

図５に示すように、補強フレーム２００は、複数の肉抜き穴１１４よりも基端部ＲＢの近くでメインフレーム１００に重なって設けられている。詳しくは、図６および図７に示すように、補強フレーム２００は、第２ベース部２１０が第１ベース部１１０を挟んでワンウェイクラッチ１のブラケット１０（シートフレームＳＦ）とは反対側で第１ベース部１１０に重なって設けられている。また、補強フレーム２００は、第２側壁部２２０が第１側壁部１２０の幅方向内側で第１側壁部１２０に重なって設けられており、また、第４側壁部２３０が第３側壁部１３０の幅方向内側で第３側壁部１３０に重なって設けられている。

図５および図７に示すように、補強フレーム２００とメインフレーム１００は、第１連結部Ｃ１および第２連結部Ｃ２で互いに連結されている。図７に示すように、第１連結部Ｃ１は、メインフレーム１００に形成される第１折り返し部１４０と、補強フレーム２００に形成される第２折り返し部２４０とが重なった部分である。また、第２連結部Ｃ２は、メインフレーム１００に形成される第３折り返し部１５０と、補強フレーム２００に形成される第４折り返し部２５０とが重なった部分である

第１折り返し部１４０は、第１側壁部１２０の端から延びて先端が第１ベース部１１０を向くように折り返された部分であり、第３折り返し部１５０は、第３側壁部１３０の端から延びて先端が第１ベース部１１０を向くように折り返された部分である。また、第２折り返し部２４０は、第２側壁部２２０の端から延びて先端が第２ベース部２１０を向くように折り返されて第１折り返し部１４０に重なる部分であり、第４折り返し部２５０は、第４側壁部２３０の端から延びて先端が第２ベース部２１０を向くように折り返されて第３折り返し部１５０に重なる部分である。

ここで、メインフレーム１００と補強フレーム２００の連結について説明する。
メインフレーム１００は、補強フレーム２００と連結される前の状態で、第１側壁部１２０の端の一部から左方向に突出するように延びる第１延出部１２１と、第３側壁部１３０の端の一部から左方向に突出するように延びる第３延出部１３１とを有している。また、補強フレーム２００は、メインフレーム１００と連結される前の状態で、第２側壁部２２０の端の一部から左方向に突出するように延びる第２延出部２２１と、第４側壁部２３０の端の一部から左方向に突出するように延びる第４延出部２３１とを有している。

メインフレーム１００と補強フレーム２００を連結する際には、まず、第２延出部２２１が第１延出部１２１の幅方向内側に重なり、かつ、第４延出部２３１が第３延出部１３１の幅方向内側に重なるように、補強フレーム２００をメインフレーム１００の内側に重ねて配置する。そして、重なった延出部１２１，２２１を、先端が第２ベース部２１０を向くように幅方向内側さらに右側に屈曲させて第１連結部Ｃ１を形成するとともに、重なった延出部１３１，２３１を、先端が第２ベース部２１０を向くように幅方向内側さらに右側に屈曲させて第２連結部Ｃ２を形成する。これにより、メインフレーム１００と補強フレーム２００が連結部Ｃ１，Ｃ２で連結される。

第１連結部Ｃ１および第２連結部Ｃ２は、断面視略円弧状に屈曲している。これにより、第１連結部Ｃ１は、当該第１連結部Ｃ１の先端Ｃ１１と、第１側壁部１２０および第２側壁部２２０のうち第１連結部Ｃ１の先端Ｃ１１に近い方、具体的には、幅方向内側に位置する第２側壁部２２０との間に隙間Ｃ１２を有している。同様に、第２連結部Ｃ２は、当該第２連結部Ｃ２の先端Ｃ２１と、第３側壁部１３０および第４側壁部２３０のうち第２連結部Ｃ２の先端Ｃ２１に近い方、具体的には、幅方向内側に位置する第４側壁部２３０との間に隙間Ｃ２２を有している。図５に示すように、第１連結部Ｃ１と第２連結部Ｃ２は、幅方向に対向する位置で幅方向に略対象となるように設けられている。

また、アームレストフレームＲＦには、サイドフレームＳ１１に固定されたワンウェイクラッチ１のブラケット１０（いわばシートフレームＳＦの一部）に当接してアームレストＲの回動範囲を規制するストッパ部３００が設けられている。詳しくは、ストッパ部３００は、ブラケット１０に設けられた第１突出部１１Ｃ（図３参照）に当接したときにアームレストＲの位置Ａよりも下方への回動を規制し、ブラケット１０に設けられた第２突出部１１Ｄ（図３参照）に当接したときにアームレストＲの位置Ｃよりも後方への回動を規制するように構成されている。

ストッパ部３００は、左右方向から見て、ブラケット１０の範囲内に設けられている。詳しくは、ストッパ部３００は、ブラケット１０の基部１１の輪郭の内側に収まるように設けられている。また、ストッパ部３００は、長手方向において、回動中心ＲＣと先端部ＲＡの間に設けられている。より詳しくは、ストッパ部３００は、凸部２１３と第１屈曲部１１０Ｄの間であって、かつ、第１連結部Ｃ１と第２連結部Ｃ２の間の位置に設けられている。

図７に示すように、ストッパ部３００は、補強フレーム２００に形成された第１凸部３１０と、メインフレーム１００に形成された第２凸部３２０とを有して構成されている。第１凸部３１０は、第２ベース部２１０から右側に突出する中空の凸部であり、第２凸部３２０は、第１ベース部１１０から右側に突出する中空の凸部である。第１凸部３１０は、第１ベース部１１０よりも右側に突出しており、第２凸部３２０の裏側に形成される凹部３２１に嵌合している。これにより、ストッパ部３００は、第１凸部３１０と第２凸部３２０とが重なり合った二重壁構造の凸部として構成されている。このようなストッパ部３００は、メインフレーム１００と補強フレーム２００とを重ね合わせて連結した後に絞り加工をする等して形成することができる。

図８に示すように、ワンウェイクラッチ１は、アームレストＲの状態をロック状態とアンロック状態とに切り替えるための機構であり、サイドフレームＳ１１とアームレストＲとの間に設けられている（図１参照）。ワンウェイクラッチ１は、ロック状態においては、アームレストＲの下方向への回動を規制する一方、上方向への回動を許容し、アンロック状態においては、アームレストＲの上下方向への回動を許容するように構成されている。

ワンウェイクラッチ１は、サイドフレームＳ１１に対して固定される固定フレームとしてのブラケット１０と、ブラケット１０に対して回動可能なシャフト２０と、シャフト２０の外周面に嵌合するように取り付けられるロックスプリング３０と、保持部４０と、ボルト９０（図３参照）が締結されるナット５１と、固定部材５２とを主に備えている。

ブラケット１０は、シャフト２０やロックスプリング３０等を収容する部材であり、サイドフレームＳ１１とアームレストフレームＲＦとの間に配置されている。ブラケット１０は、金属板を板金加工することにより形成されており、基部１１と、基部１１の前後上下の端部から右側に向けて延びる４つの側壁部１２Ａ〜１２Ｄとを主に有している。

基部１１は、略矩形の板状に形成されており、その略中央部に、シャフト２０を挿通させるための孔１１Ａが形成されている。孔１１Ａの周縁部は、バーリング加工等により右側に突出するフランジ部１１Ｂとなっている。また、図３に示すように、孔１１Ａの略前側には、左側（アームレストフレームＲＦ側）に突出する第１突出部１１Ｃが形成され、孔１１Ａの略後側には、左側に突出する第２突出部１１Ｄが第１突出部１１Ｃとの間で孔１１Ａを挟むように形成されている。

図８に示すように、側壁部１２Ａ〜１２Ｄは、シャフト２０やロックスプリング３０等を前後上下から覆うように形成されている。ブラケット１０は、後側および上下の側壁部１２Ｂ〜１２Ｄの右側の端部がサイドフレームＳ１１に溶接等により固定されることで、サイドフレームＳ１１に固定されている。

シャフト２０は、金属製の略筒状の部材であり、左側の第１部位２１が、右側の第２部位２２よりも若干小径に形成されて、ブラケット１０の孔１１Ａに挿通可能となっている。ロックスプリング３０の軸線方向（回動軸線ＲＬが延びる方向）における第１部位２１の左側の端部には、アームレストフレームＲＦに向けて突出する複数、具体的には、４つの凸部２１Ａが設けられている。４つの凸部２１Ａは、回動中心ＲＣを中心とした略円弧状に形成されており、アームレストフレームＲＦの貫通穴１１２および係合穴２１２（図４参照）に対応して、回動中心ＲＣを中心とした円周上に略等間隔に配置されている。

また、第１部位２１の左側の端部のうち凸部２１Ａの間の部分は、図６に示すように、シャフト２０の径方向内側に向けて略９０°に折り曲げた複数の折曲部２１Ｂとなっている。シャフト２０の内側には、ナット５１が配置されており、ナット５１は、複数の折曲部２１Ｂに溶接等により接合されている。

シャフト２０は、４つの凸部２１Ａ（図４参照）が、それぞれ、ワッシャ４００に形成された貫通穴４１０とメインフレーム１００に形成された貫通穴１１２を通って、補強フレーム２００に形成された係合穴２１２に係合している。そして、ボルト９０を、補強フレーム２００の挿通穴２１１、メインフレーム１００の挿通穴１１１およびワッシャ４００を通して、ナット５１に締結することで、シャフト２０は、アームレストフレームＲＦ（アームレストＲ）に固定されている。これにより、アームレストフレームＲＦとシャフト２０は、ブラケット１０に対して一体で回動可能となっている。なお、図示はしないが、ワッシャ４００の貫通穴４１０は、貫通穴１１２や係合穴２１２と同様に、略円弧状に形成され、複数が回動中心ＲＣを中心とした円周上に略等間隔に配置されている。

第２部位２２は、左側の端面２２Ｂが、フランジ部１１Ｂの端部に当接可能となっている。これにより、アームレストフレームＲＦがブラケット１０から左の方へ外れるのを抑えることが可能となっている。また、図８に示すように、第２部位２２の左側の端面２２Ａには、当該端面２２Ａから突出する作用部２３と、カム部２４が設けられている。

作用部２３は、ロックスプリング３０の後述する自由端部３３をシャフト２０の周方向に押圧して、ロックスプリング３０を拡径させる押圧面２３Ａを有している。押圧面２３Ａは、ロックスプリング３０の軸線方向に沿うとともに、周方向に略直交する平面となっている。

カム部２４は、シャフト２０の端面２２Ａから作用部２３よりも突出するように形成され、作用部２３の押圧面２３Ａに対してシャフト２０の周方向に間隔を空けて配置されている。カム部２４は、周方向において押圧面２３Ａに対向する側の面が、シャフト２０の端面２２Ａから離れるにつれて、押圧面２３Ａに近づくように傾斜するカム面２４Ａとなっている。

ロックスプリング３０は、金属製のコイルバネであり、シャフト２０の外周面に嵌合された状態で、ブラケット１０の基部１１とサイドフレームＳ１１との間に配置されている。ロックスプリング３０は、シャフト２０の外周面に嵌合されるコイル部３１と、固定部材５２によってブラケット１０に固定される固定端部３２と、ブラケット１０に固定されない自由端部３３とを有している。

コイル部３１は、固定端部３２から自由端部３３に近づくにつれてアームレストＲを下方へ回動する向きの巻き方向で巻かれている。これにより、ロックスプリング３０は、ロック状態においては、コイル部３１でシャフト２０を巻き締めることによってアームレストＲの下方向への回動を規制する。一方、ロック状態におけるアームレストＲの上方向への回動は、シャフト２０とコイル部３１との摩擦力がコイル部３１を緩ませることにより許容される。

固定端部３２は、コイル部３１の左側の端部からコイル部３１の径方向外側に向けて延びている。固定部材５２は、金属板を板金加工することにより形成されており、固定端部３２に係合可能な断面視略Ｕ字状の係合部５２Ａと、係合部５２Ａを挟んで設けられた固定部５２Ｂとを有している。固定端部３２は、右側から係合部５２Ａが係合した状態で、固定部５２Ｂが基部１１の右側の面に溶接等により固定されることで、ブラケット１０に固定されている。

自由端部３３は、コイル部３１の右側の端部３１Ａから径方向内側に向けて略半円状に屈曲する屈曲部３３Ａと、屈曲部３３Ａから径方向外側に向けて略直線状に延びる被押圧部３３Ｂとを有している。自由端部３３は、保持部４０に係合していない自然状態であるときには、コイル部３１の端部３１Ａから先端に向かうにつれて、コイル部３１から離れるように延びており、保持部４０に係合したときには、被押圧部３３Ｂがコイル部３１に近づくように若干撓んで配置されている（図１０参照）。

保持部４０は、ブラケット１０の前側の側壁部１２Ａに設けられている。具体的には、保持部４０は、側壁部１２Ａの右側の端部のうち、上下方向中央部付近を後方および左側に向けて折り曲げることで、ブラケット１０に一体に形成されている。保持部４０は、側壁部１２Ａの右側の端部から後方に向けて延びる第１部位４０Ａと、第１部位４０Ａの後端の下部から左側に向けて延びる第２部位４０Ｂとを主に有している。そして、図９に示すように、保持部４０には、ロックスプリング３０の自由端部３３と係合する第１保持面４１、第２保持面４２および第３保持面４３が形成されている。

第１保持面４１は、第２部位４０Ｂの上側の面であり、アンロック状態のときにロックスプリング３０の自由端部３３と図示しないコイル部３１の周方向で係合してロックスプリング３０をロック状態のときよりも拡径した状態に保持する。第１保持面４１は、ロックスプリング３０の軸線方向に略平行な平面状に形成されている。

第２保持面４２は、第２部位４０Ｂの左側の面であり、ロック状態のときにロックスプリング３０の軸線方向において自由端部３３に当接して自由端部３３を第１保持面４１に係合しているときよりも軸線方向、具体的には、左方向に撓ませた状態に保持する。第２保持面４２は、第１保持面４１の左側の端から下方に向けて延びており、ロックスプリング３０の軸線方向に略直交する平面状に形成されている。

第３保持面４３は、第１部位４０Ａの左側の面のうち第１保持面４１よりも上側の部分であり、アンロック状態のときにロックスプリング３０の軸線方向において自由端部３３に当接する。第３保持面４３は、第２保持面４２と同様に、ロックスプリング３０の軸線方向に略直交する平面状に形成されている。

次に、ワンウェイクラッチ１の動作について説明する。参照する図１０〜図１５において、（ａ）は、アームレストＲの位置を示す図であり、（ｂ）は、シャフト２０、ロックスプリング３０および保持部４０を右側から見た図であり、（ｃ）は、シャフト２０、ロックスプリング３０および保持部４０を前側から見た図である。なお、（ｂ）では、作用部２３にドットのハッチングを付している。

図１０（ａ）〜（ｃ）に示すように、アームレストＲが引出状態（位置Ａ）である場合には、ロックスプリング３０の自由端部３３は、保持部４０の第２保持面４２で保持されることで、当該自由端部３３が自然状態（二点鎖線参照）よりもロックスプリング３０の軸線方向内側に撓んだ状態で保持されている。

そして、図１１（ａ）〜（ｃ）に示すように、アームレストＲを位置Ａから位置Ｂに向けて上に回動させていくと、シャフト２０が図示反時計回りに回動していく。そして、シャフト２０に設けられた作用部２３の押圧面２３Ａがロックスプリング３０の自由端部３３に当接して自由端部３３を周方向に押していく。これにより、ロックスプリング３０は、自由端部３３が第２保持面４２上を滑って第１保持面４１に近づく方向に向けて移動していくとともに、コイル部３１が徐々に緩んで拡径されていく。

そして、図１２（ａ）〜（ｃ）に示すように、アームレストＲを位置Ｂまで回動させると、自由端部３３が第２保持面４２から外れる。そうすると、自由端部３３は、撓みを回復させて第３保持面４３に当接し、押圧面２３Ａから外れる。そして、自由端部３３は、コイル部３１がシャフト２０を巻き締めようとする力によって第１保持面４１に押し当てられ、第１保持面４１にコイル部３１の周方向で係合する。これにより、ロックスプリング３０は、コイル部３１がロック状態よりも拡径した状態に保持される。このように、アームレストＲを位置Ａから位置Ｂまで回動させると、アームレストＲの状態が、ロック状態からアンロック状態に切り替わる。

その後、図１３（ａ）〜（ｃ）に示すように、アームレストＲを位置Ｂから位置Ｃまで回動させると、作用部２３は、シャフト２０の回動に伴って図示反時計回りに回動し、自由端部３３の軸線方向内側（（ｃ）における自由端部３３の下側）を通って自由端部３３よりも図示反時計回り方向の下流側の位置まで移動する。このときには、自由端部３３が第１保持面４１に係合していることで、コイル部３１が拡径した状態に保持されるため、アンロック状態が保たれる。また、アームレストＲを位置Ｃから位置Ａの手前の位置まで回動させるときも、自由端部３３が第１保持面４１に係合していることで、アンロック状態に保たれる。

図１４（ａ）〜（ｃ）に示すように、アームレストＲを位置Ｃから位置Ａの手前の位置まで回動させると、シャフト２０が図示時計回りに回動し、シャフト２０に設けられたカム部２４のカム面２４Ａが自由端部３３に当接する。そして、図１５（ａ）〜（ｃ）に示すように、アームレストＲを位置Ａの手前の位置から位置Ａまで回動させると、カム面２４Ａによって自由端部３３が軸線方向内側に押されることで、自由端部３３が撓みながら軸線方向内側に移動していき、第１保持面４１から外れる。

自由端部３３が第１保持面４１から外れると、図１０（ａ）〜（ｃ）に示すように、コイル部３１がシャフト２０を巻き締めようとする力によって、自由端部３３が第２保持面４２上を滑って第１保持面４１から離れる方向に向けて移動していくとともに、コイル部３１がシャフト２０を巻き締める。これにより、アームレストＲの状態が、アンロック状態からロック状態に切り替わる。

以上説明した本実施形態によれば、次のような作用効果を得ることができる。
図６に示したように、アームレストフレームＲＦは、メインフレーム１００よりも厚い板厚の補強フレーム２００にシャフト２０が固定されるので、補強フレーム２００によってアームレストフレームＲＦのシャフト２０付近（軸周り）の剛性を確保することができる。一方で、ワンウェイクラッチ１はサイドフレームＳ１１に設けられており、アームレストＲには設けられておらず、また、補強フレーム２００を備えることで骨格を構成するメインフレーム１００は板厚を薄くして軽量化できるので、アームレストＲを全体として軽量化することができる。

また、ワンウェイクラッチ１のようなロック状態とアンロック状態とを切り替えるための機構がアームレストＲには設けられていないので、アームレストフレームＲＦを表皮材で覆って発泡樹脂を注入する際に、機構に発泡樹脂が流れ込まないようにするための機構を覆って保護する部品（例えば、特許文献１の樹脂カバー等）が不要となる。これにより、アームレストＲの部品点数を削減することができる。

また、図４に示したように、補強フレーム２００に設けられた係合穴２１２に係合するシャフト２０の凸部２１Ａが、メインフレーム１００に設けられた貫通穴１１２を通るので、メインフレーム１００と補強フレーム２００の位置を規定することができる。これにより、アームレストＲを組み立てるときの作業性を向上させることができる。

また、貫通穴１１２および係合穴２１２が、複数設けられ、回動中心ＲＣを中心とした円周上に配置されているので、メインフレーム１００と補強フレーム２００の位置を良好に規定することができる。これにより、アームレストＲを組み立てるときの作業性をより向上させることができる。

また、補強フレーム２００に凸部２１３が形成され、また、凸部２１３の長手方向両側の端に補強部２１３Ｃが形成されているので、アームレストフレームＲＦのシャフト２０付近の剛性をより向上させることができる。

また、図７に示したように、第１連結部Ｃ１が先端Ｃ１１と第２側壁部２２０との間に隙間Ｃ１２を有し、第２連結部Ｃ２が先端Ｃ２１と第４側壁部２３０との間に隙間Ｃ２２を有するので、各連結部の先端と、対応する側壁部とが接触するまで折り返されるような構成と比較して、アームレストフレームＲＦの剛性を向上させることができる。また、隙間Ｃ１２，Ｃ２２があることで、アームレストフレームＲＦを表皮材で覆い発泡樹脂を注入してアームレストＲを形成した際に、隙間Ｃ１２，Ｃ２２にも発泡樹脂を充填することができる。これにより、発泡樹脂が固まって形成されたパッド材のずれを抑制することができる。

また、補強フレーム２００とメインフレーム１００が第１連結部Ｃ１および第２連結部Ｃ２で互いに連結されており、第１連結部Ｃ１と第２連結部Ｃ２が幅方向に対向する位置に設けられているので、メインフレーム１００と補強フレーム２００とを強固に連結することができる。これにより、アームレストフレームＲＦの剛性をより向上させることができる。

また、ストッパ部３００が第１連結部Ｃ１と第２連結部Ｃ２の間に設けられているので、ストッパ部３００をコンパクトに配置することができる。これにより、アームレストＲを小型化することができる。また、ストッパ部３００が、幅方向に対向してメインフレーム１００と補強フレーム２００を連結する第１連結部Ｃ１と第２連結部Ｃ２の間にあるので、ストッパ部３００にかかる力によってメインフレーム１００と補強フレーム２００がずれるのを抑制することができる。

また、ストッパ部３００が第２ベース部２１０から突出する第１凸部３１０を有するので、ストッパ部３００を、メインフレーム１００よりも厚い板厚の補強フレーム２００によって構成することができる。これにより、アームレストＲに大きな力がかかった場合であっても、アームレストＲの回動を安定して規制することができるので、アームレストＲに腕を乗せたときの剛性感を向上させることができる。また、ストッパ部３００にかかる力を第１凸部３１０、つまり、補強フレーム２００で受けることができるので、メインフレーム１００の方は板厚をより薄くすることができる。これにより、アームレストＲをより軽量化することができる。

また、ストッパ部３００が、メインフレーム１００に設けられた第２凸部３２０と、補強フレーム２００に設けられ、第２凸部３２０の裏側の凹部３２１に嵌合する第１凸部３１０とを有するので、ストッパ部３００を二重壁構造とすることができる。これにより、ストッパ部３００の剛性を向上させることができるので、アームレストＲの回動をより安定して規制することができ、アームレストＲに腕を乗せたときの剛性感をより向上させることができる。

また、図５に示したように、ストッパ部３００が回動中心ＲＣと先端部ＲＡの間に設けられているので、ストッパ部３００から先端部ＲＡまでの距離を、回動中心ＲＣから先端部ＲＡまでの距離よりも短くすることができる。これにより、ストッパ部３００でアームレストＲの回動範囲を規制した状態でアームレストＲに力がかかっても、アームレストフレームＲＦが撓みにくくなるので、アームレストＲに腕を乗せたときの剛性感を向上させることができる。また、必要な剛性が小さくなるので、メインフレーム１００の板厚をより薄くすることができ、これによって、アームレストＲをより軽量化することができる。

また、メインフレーム１００が複数の肉抜き穴１１４を有するので、アームレストＲをより軽量化することができる。一方で、隣接する肉抜き穴１１４の間の部分は幅方向につながった補強部１１６となっているが、長手方向における単位長さ当たりの補強部１１６の数は、長手方向に長い第１肉抜き穴１１４Ａが設けられた先端部ＲＡ側よりも、第１肉抜き穴１１４Ａよりも小さい第２肉抜き穴１１４Ｂが複数設けられた基端部ＲＢ側の方が多くなる。これにより、アームレストフレームＲＦにおいて大きな曲げモーメントがかかる基端部ＲＢ側の剛性を向上させることができる。

また、メインフレーム１００の補強フレーム２００が設けられる部分には、肉抜き穴１１４が設けられていないので、アームレストフレームＲＦのシャフト２０付近の剛性を向上させることができる。

また、肉抜き穴１１４が、第１ベース部１１０の第１部位１１０Ａと第２部位１１０Ｂが屈曲する部分（第１屈曲部１１０Ｄ）、および、第２部位１１０Ｂと第３部位１１０Ｃが屈曲する部分（第２屈曲部１１０Ｅ）を避けて形成されているので、アームレストフレームＲＦの軽量化を図りつつ、剛性を高めることができる。

また、図８に示したように、ロックスプリング３０を拡径状態に保持する保持部４０が、サイドフレームＳ１１に対して固定されたブラケット１０に設けられているので、保持部をブラケットとは別の部材に設ける構成と比較して、ワンウェイクラッチ１の部品点数を削減することができる。

また、保持部４０がブラケット１０に一体に形成されているので、ブラケットに別部品として形成された保持部を取り付けて設けるような構成と比較して、ワンウェイクラッチ１の部品点数をより削減することができる。

また、図６に示したように、ナット５１がシャフト２０の内側に配置されているので、ナットをシャフトの周囲に配置するような構成と比較して、ワンウェイクラッチ１を小型化することができる。

また、ナット５１がシャフト２０の端部の一部を内側に折り曲げて形成した折曲部２１Ｂに接合されているので、ナット５１をシャフト２０に接合する部品の省略が可能となる。これにより、ワンウェイクラッチ１の部品点数を削減することができる。

以上に本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

例えば、図１６（ａ）〜（ｃ）に示すように、シャフト２０は、ロックスプリング３０の自由端部３３とコイル部３１の周方向で係合してアームレストフレームＲＦ（アームレストＲ）の回動範囲を規制する規制部２５（（ｂ）でドットのハッチングを付した部分）を有していてもよい。規制部２５は、シャフト２０の端面２２Ａから突出するように形成されており、周方向の一方側の面である押圧面２３Ａと、周方向の他方側の面である規制面２５Ａとを有している。規制面２５Ａは、ロックスプリング３０の軸線方向に沿うとともに、周方向に略直交する平面となっている。また、ロックスプリング３０の自由端部３３は、コイル部３１の端部３１Ａから径方向内側に向けて屈曲して略直線状に延びる屈曲部３３Ｃと、屈曲部３３Ｃから径方向外側に向けて屈曲して延びる被押圧部３３Ｂとを有している。アームレストＲが引出状態（位置Ａ）であるとき、規制部２５は、規制面２５Ａが自由端部３３の屈曲部３３Ｃに周方向で係合している。これにより、シャフト２０の図示時計回りへの回動を規制されるため、アームレストＲは、位置Ａから下方への回動が規制されることとなる。

このような構成によれば、引出状態のアームレストＲに下方向へ向けて大きな力がかかった場合であっても、ストッパ部３００とともにアームレストＲの変位を規制することができる。また、ワンウェイクラッチ１にストッパ部３００と第１突出部１１Ｃの機能を持たせることができるので、これらの省略が可能となり、ブラケット１０やアームレストフレームＲＦの構成を簡略化することができる。さらに言えば、アームレストフレームＲＦの回動範囲を規制する部品の省略が可能となるので、部品点数を削減することができる。

なお、図１６の形態では、規制部２５が、押圧面２３Ａを有し、前記実施形態の作用部２３の機能も兼ねているが、作用部と規制部が別々に設けられていてもよい。また、規制部２５とは別に、シャフト２０の端面２２Ａに、アームレストＲの位置Ｃから後方への回動を規制する第２の規制部をさらに設けてもよい。

また、前記実施形態では、保持部４０の第２保持面４２がロックスプリング３０の軸線方向に略直交していたが、図１７（ａ）に示すように、第２保持面４２は、第１保持面４１から離れるにつれて自由端部３３が撓む方向（図の下方向）に位置するように傾斜していてもよい。図１７（ｂ）に示すように、ロックスプリング３０の自由端部３３は、第１保持面４１から第２保持面４２に移動すると、ロックスプリング３０がシャフト２０を巻き締める力によって第２保持面４２に沿って第１保持面４１から離れる方向に移動するが、第２保持面４２が第１保持面４１から離れるにつれて自由端部３３が撓む方向に位置するように傾斜していることで、自由端部３３の移動の勢いを抑えることができる。これにより、拡径状態のロックスプリング３０が巻き締まるときに、シャフト２０の外周面に勢いよく当接するのを抑えることができるので、ロックスプリング３０の当接音を低減することができる。

また、前記実施形態では、ロックスプリング３０の固定端部３２が固定部材５２によってブラケット１０に固定されていたが、これに限定されるものではない。例えば、図１８（ａ），（ｂ）に示すように、ブラケット１０は、固定端部３２が係合する凹部１３を有していてもよい。詳しくは、ブラケット１０の基部１１には、左側に向けて凹む凹部１３および環状凹部１４が形成されている。環状凹部１４は、コイル部３１の左側の端部が係合する凹部であり、フランジ部１１Ｂの周囲に形成されている。そして、凹部１３は、環状凹部１４から孔１１Ａの径方向外側に向けて延びるように形成されている。凹部１３の深さは、固定端部３２の半径よりも大きくなっている。このような構成によれば、コイル部３１の端部を環状凹部１４に係合させるとともに、固定端部３２を凹部１３に係合させることで、固定端部３２をブラケット１０に対して動かないように固定することができる。これにより、前記実施形態の固定部材５２のような固定端部３２を押さえる部品の省略が可能となるので、部品点数を削減することができる。

また、前記実施形態では、ストッパ部３００が二重壁構造であったが、これ限定されるものではない。例えば、図７を参考にして説明すると、第１ベース部１１０に、第２凸部３２０の代わりに、第１凸部３１０を通すための孔が形成され、第１凸部３１０が当該孔を通って第１ベース部１１０よりも右側に突出してストッパ部となる構成であってもよい。また、前記実施形態では、ストッパ部３００がアームレストフレームＲＦに一体に形成されていたが、アームレストフレームＲＦに、アームレストフレームＲＦとは別部材として構成されたストッパ部を取り付けて設けてもよい。

また、前記実施形態では、保持部４０がブラケット１０に一体に形成されていたが、ブラケット１０に、ブラケット１０とは別部材として構成された保持部を取り付けて設けてもよい。

また、前記実施形態では、保持部４０が設けられる固定フレームとしてブラケット１０を例示したが、固定フレームは、例えば、サイドフレームＳ１１であってもよい。一例として、サイドフレームＳ１１の一部を切り起こして、前記実施形態のブラケット１０のような形状を形成してもよい。

また、前記実施形態では、シャフト２０と補強フレーム２００とがナット５１とボルト９０の締結によって固定されていたが、シャフトと補強フレームは、例えば、溶接等によって固定されていてもよい。

また、前記実施形態では、アームレストＲやワンウェイクラッチ１が設けられるシートとして、自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、シートは、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載される乗物用シートであってもよい。さらに、シートは、乗物用のシートに限定されず、例えば、家庭などで使用されるシートであってもよい。

また、前記実施形態では、シートフレームＳＦの左右のフレームを構成するサイドフレームとしてシートバックＳ１のサイドフレームＳ１１を例示したが、サイドフレームは、例えば、シートクッションのサイドフレーム等であってもよい。また、前記実施形態では、回動フレームとしてアームレストフレームＲＦを例示したが、回動フレームは、例えば、シートクッションのフレームに対して回動可能なオットマンのフレーム等であってもよい。

１ ワンウェイクラッチ
１０ ブラケット
２０ シャフト
２１Ｂ 折曲部
２３ 作用部
３０ ロックスプリング
３１ コイル部
３２ 固定端部
３３ 自由端部
４０ 保持部
４１ 第１保持面
４２ 第２保持面
５１ ナット
９０ ボルト
ＲＦ アームレストフレーム
Ｓ１１ サイドフレーム
ＳＦ シートフレーム

Claims (8)

1. シートフレームに対して回動可能な回動フレームの一方向への回動を規制するロック状態と、前記回動フレームの双方向への回動を許容するアンロック状態とに切り替え可能なワンウェイクラッチであって、
   前記シートフレームに対して固定された固定フレームと、
   前記回動フレームに固定され、前記固定フレームに対して回動可能なシャフトと、
   前記シャフトの外周面に嵌合されるコイル部と、前記固定フレームに固定される固定端部と、前記固定フレームに固定されない自由端部とを有し、前記コイル部で前記シャフトを巻き締めることによって前記回動フレームの前記一方向への回動を規制するロックスプリングと、
   前記シャフトに設けられ、前記自由端部を押圧して前記ロックスプリングを拡径させる作用部と、
   前記自由端部に前記コイル部の周方向で係合することで、前記作用部で拡径された前記ロックスプリングを拡径状態に保持する保持部と、を備え、
   前記保持部は、
   前記固定フレームに設けられており、
   前記アンロック状態のときに前記自由端部と前記周方向で係合して前記ロックスプリングを拡径状態に保持する第１保持面と、前記第１保持面から前記周方向の一方側に向けて延びて、前記ロック状態のときに前記自由端部と前記ロックスプリングの軸線方向で当接して前記自由端部を前記軸線方向に撓ませた状態に保持する第２保持面と、を有し、
   前記第２保持面は、前記第１保持面から離れるにつれて前記自由端部が撓む方向に位置するように傾斜していることを特徴とするワンウェイクラッチ。
2. 前記保持部は、前記固定フレームに一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のワンウェイクラッチ。
3. シートフレームに対して回動可能な回動フレームの一方向への回動を規制するロック状態と、前記回動フレームの双方向への回動を許容するアンロック状態とに切り替え可能なワンウェイクラッチであって、
   前記シートフレームに対して固定された固定フレームと、
   前記回動フレームに固定され、前記固定フレームに対して回動可能なシャフトと、
   前記シャフトの外周面に嵌合されるコイル部と、前記固定フレームに固定される固定端部と、前記固定フレームに固定されない自由端部とを有し、前記コイル部で前記シャフトを巻き締めることによって前記回動フレームの前記一方向への回動を規制するロックスプリングと、
   前記シャフトに設けられ、前記自由端部を押圧して前記ロックスプリングを拡径させる作用部と、
   前記自由端部に前記コイル部の周方向で係合することで、前記作用部で拡径された前記ロックスプリングを拡径状態に保持する保持部と、
   前記シャフトを前記回動フレームに固定するためのボルトが締結されるナットと、を備え、
   前記保持部は、前記固定フレームに設けられており、
   前記シャフトは、筒状であり、
   前記ナットは、前記シャフトの内側に配置されていることを特徴とするワンウェイクラッチ。
4. 前記シャフトは、前記ロックスプリングの軸線方向における端部の一部を内側に折り曲げた折曲部を有し、
   前記ナットは、前記折曲部に接合されていることを特徴とする請求項３に記載のワンウェイクラッチ。
5. シートフレームに対して回動可能な回動フレームの一方向への回動を規制するロック状態と、前記回動フレームの双方向への回動を許容するアンロック状態とに切り替え可能なワンウェイクラッチであって、
   前記シートフレームに対して固定された固定フレームと、
   前記回動フレームに固定され、前記固定フレームに対して回動可能なシャフトと、
   前記シャフトの外周面に嵌合されるコイル部と、前記固定フレームに固定される固定端部と、前記固定フレームに固定されない自由端部とを有し、前記コイル部で前記シャフトを巻き締めることによって前記回動フレームの前記一方向への回動を規制するロックスプリングと、
   前記シャフトに設けられ、前記自由端部を押圧して前記ロックスプリングを拡径させる作用部と、
   前記自由端部に前記コイル部の周方向で係合することで、前記作用部で拡径された前記ロックスプリングを拡径状態に保持する保持部と、を備え、
   前記保持部は、前記固定フレームに設けられており、
   前記シャフトは、前記自由端部と前記周方向で係合して前記回動フレームの回動範囲を規制する規制部を有することを特徴とするワンウェイクラッチ。
6. 前記固定フレームは、前記固定端部が係合する凹部を有することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチ。
7. 前記固定フレームは、前記シートフレームの左右のフレームを構成するサイドフレーム、または、前記シャフトと前記ロックスプリングを収容し、前記シートフレームと前記回動フレームとの間に配置されて前記シートフレームに固定されるブラケットであることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチ。
8. 請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチを備えることを特徴とする乗物用シート。

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