JP6432387B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される車両用表示装置に関する。

従来、車両に搭載される車両用表示装置が知られている。特許文献１の車両用表示装置は、視認側に対して表示を行なう第１表示部として、指針による表示を行なうようになっている。そして、第１表示部とは重ならずにずれた位置の液晶表示部が視認側に対して表示を行なう。

特開２０１４−２２８３５６号公報

さて、本発明者は、鋭意研究の結果、車両に搭載される車両用表示装置において、その表示面積が大きい程、多くの情報を視認者に表示できる反面、視認者の視線移動負荷が増大するとの知見を得た。

しかしながら、特許文献１の車両用表示装置では、第１表示部及び液晶表示部からなる表示面積を変化させることができない。このため、視認者の好みや状況等に応じて、情報量と視線移動負荷とのバランスを変えることができず、視認性を十分に高めることができなかった。

本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、視認性の高い車両用表示装置を提供することにある。

開示される発明のひとつは、車両に搭載され、
車両のインストルメントパネル（２）の内部に位置し、視認側に対して表示を行なう第１表示部（１０）と、
第１表示部よりも視認側に位置し、視認側に対して表示を行なう第２表示部（２０）と、
第２表示部をスライドさせることにより、第１表示部と第２表示部との重なり面積（ＳＬ）を変化させるスライド機構（３０）とを備え、
第２表示部は、重なり面積が最小となるずれ姿勢（Ｐ２）をとる場合に、インストルメントパネルよりも車両上方に張り出すように構成されることを特徴とする。
また、開示される発明の他のひとつは、車両に搭載され、
視認側に対して表示を行なう第１表示部（１０）と、
第１表示部よりも視認側に位置し、視認側に対して表示を行なう第２表示部（２０）と、
第２表示部をスライドさせることにより、第１表示部と第２表示部との重なり面積（ＳＬ）を変化させるスライド機構（３０）とを備え、
第２表示部は、
重なり面積が最大となる重複姿勢（Ｐ１）と、
重なり面積が最小となるずれ姿勢（Ｐ２）と、
重なり面積が重複姿勢とずれ姿勢との間となる中間姿勢（Ｐ３）とをとり、
第１表示部は、回動する指針（１６ａ〜ｂ）が表示板（１２）の指標（１２ａ〜ｄ）を指示することにより表示を行なうものであり、
第２表示部が中間姿勢をとる場合の指針は、表示板のうち、第２表示部と重なっておらず視認側に露出する箇所（ＰＢ）を、指示するように制御されることを特徴とする。

このような発明によると、スライド機構が第２表示部をスライドさせる。これにより、第１表示部と、第１表示部よりも視認側に位置する第２表示部との重なり面積が変化する。重なり面積の変化によれば、第１表示部及び第２表示部が視認側に対して行う表示面積を変化させることができる。例えば、重なり面積が大きくなる結果、表示面積が小さくなっている状態では、表示できる情報量は限られるが、当該表示面積内での視線移動負荷は軽減される。また例えば、重なり面積が小さくなる結果、表示面積が大きくなっている状態では、当該表示面積内での視線移動負荷は増大するが、表示できる情報量は多くなる。このため、視認者の好みや状況等に応じて、情報量と視線移動負荷とのバランスを変えることができるようになるので、視認性の高い車両用表示装置を提供することができる。

なお、括弧内の符号は、記載内容の理解を容易にすべく、後述する実施形態において対応する構成を例示するものに留まり、発明の内容を限定することを意図したものではない。

一実施形態における車両用表示装置を示す斜視図であって、第２表示部が中間姿勢をとる場合を示す図である。 一実施形態における車両用表示装置の概略的な構成を示すブロック図である。 第１表示部と第２表示部との重なり面積を説明するための模式図である。 一実施形態における車両用表示装置を示す斜視図であって、第２表示部が重複姿勢をとる場合を示す図である。 一実施形態における車両用表示装置を示す斜視図であって、第２表示部がずれ姿勢をとる場合を示す図である。 一実施形態における制御部が実施するフローチャートである。 変形例１における通し窓を塞ぐ蓋を示す模式図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

本発明の一実施形態における車両用表示装置は、図１に示すように、車両のインストルメントパネル２に搭載され、第１表示部１０及び第２表示部２０が協働して、視認側に対して表示を行なう。表示される情報としては、例えば車両の速度、エンジン回転数、燃料残量、エンジン冷却水の水温、あるいは電動モータの電流値等の車両の状態量、若しくは、例えば警報、道路情報、視界補助情報、電子メール等の各種情報が挙げられる。

車両用表示装置１００が搭載されるインストルメントパネル２よりも車両上方には、車両のフロントウインドシールド３が設置されている。車両用表示装置１００の視認者（例えば運転者）は、フロントウインドシールド３を通して道路及び道路標識等を含む前景を視認すると共に、前景からの視線移動によって車両用表示装置１００を視認することとなる。

なお、本実施形態において車両上方とは、車両が平地を走行するとき又は平地に停止するときに、重力が生ずる方向とは反対側を示す。また、車両下方とは、重力が生ずる方向となる側を示す。

このような車両用表示装置１００の構成を、図１〜６を用いて、以下に詳細に説明する。車両用表示装置１００は、第１表示部１０、第２表示部２０、スライド機構３０、通し窓４０、遮光板５０、及び制御部６０を備えている。

第１表示部１０は、図１，２に示すように、インストルメントパネル２中に位置し、表示板１２、及び指針１６ａ，１６ｂを有している。表示板１２は、一般的に文字板とも呼ばれており、例えば透光性樹脂の板状基材に透光性の印刷層又は遮光性の印刷層が形成された平板状を呈している。そして、透光性の印刷層が目盛及び文字の形状をなすことで、各指標１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄが形成されている。各指標１２ａ〜ｄは、視認側とは反対側である背面側から指標用バックライト部１４を用いて照明されることで、点灯表示されるようになっている。指標として、指針１６ａの周囲に、円周状の円周指標１２ａ、及び部分円周状の部分指標１２ｃが形成されている（図５も参照）。また、指針１６ｂの周囲に、円周状の円周指標１２ｂ、及び部分円周状の部分指標１２ｄが形成されている。そして各指標１２ａ〜ｄは、制御部６０より指標用バックライト部１４を制御されて、それぞれ個別に点灯又は消灯の切り換えが可能となっている。

各指針１６ａ〜ｂは、表示板１２よりも視認側において配置される針状部材である。本実施形態の指針１６ａ〜ｂは、互いに左右に並んで配置されている。表示板１２より背面側に設けられ、制御部６０により制御される指針用ステッピングモータ１８の駆動により、各指針１６ａ〜ｂは、表示板１２を貫通して設けられる回転軸１７ａ，１７ｂの周りに回動するようになっている。各指針１６ａ〜ｂの先端が点灯表示された指標１２ａ〜ｄを指示することにより、第１表示部１０は、視認側に対して表示を行なうことが可能となっている。

特に本実施形態では、指針１６ａが点灯する円周指標１２ａを指示することで車両の速度が表示され、指針１６ａが点灯する部分指標１２ｃを指示することで燃料残量が表示されるようになっている。また、指針１６ｂが点灯する円周指標１２ｂを指示することでエンジン回転数が表示され、指針１６ｂが点灯する部分指標１２ｄを指示することでエンジン冷却水の水温が表示されるようになっている。

第２表示部２０は、第１表示部１０よりも視認側に位置している。第２表示部２０は、表示面２２に画像を表示させる画像表示パネルとしての液晶パネルを主体に形成されている。特に本実施形態では、第２表示部２０として、薄膜トランジスタ（Thin Film Transistor、ＴＦＴ）を用い、２次元方向に配列された複数の液晶画素から形成されるアクティブマトリクス型の液晶パネルが採用されている。制御部６０からの信号により、内臓バックライトからの光の透過率が液晶画素毎に制御されることで、第２表示部２０は、視認側を向く表示面２２に画像を形成可能となっている。このようにして形成された画像の光が視認側に透過することで、第２表示部２０は、視認側に対して表示を行なうことが可能となっている。

スライド機構３０は、第２表示部２０をスライドさせる機構である。一例として図２に示すスライド機構３０は、スライド用ステッピングモータ３２、及び第２表示部２０の側面ないしは背面に目立たないように取り付けられたレール部３６を主体として構成されている。そして、制御部６０により制御されたスライド用ステッピングモータ３２の駆動により、レール部３６の延伸方向に第２表示部２０が相対移動する。このようにして、第２表示部２０は、スライドするようになっている。なお、スライド機構３０としては、本実施形態の構成に限らず、同様の作用が得られる様々な形態の機構を採用可能である。

なお、図２は、概略的な構成を示すものであり、各要素の形状及び位置関係を厳密に示すものではない。

スライド機構３０が第２表示部２０をスライドさせると、図３に示すように、第２表示部２０の姿勢の変化に応じて、第１表示部１０と第２表示部２０との重なり面積ＳＬが変化するようになっている。これにより、第１表示部１０と第２表示部２０とが共同で形成する表示面積ＳＤは、重なり面積ＳＬが大きい程小さくなり、また、重なり面積ＳＬが小さい程大きくなる。より詳細には、第１表示部１０に対して、第２表示部２０が車両上方にスライドすると重なり面積ＳＬが減少すると共に、表示面積ＳＤが増大する。第２表示部２０が車両下方にスライドすると重なり面積ＳＬが増大すると共に、表示面積ＳＤが減少する。

本実施形態の第２表示部２０は、制御部６０によるスライド機構３０の制御により、重複姿勢Ｐ１、ずれ姿勢Ｐ２、及び中間姿勢Ｐ３をとることが可能となっている。図４に示す重複姿勢Ｐ１は、第１表示部１０との重なり面積ＳＬが最大となる姿勢である。特に本実施形態では、重複姿勢Ｐ１における第２表示部２０は、第１表示部１０の全体と重なることで、第１表示部１０を視認側から覆い隠す状態となる。したがって、第２表示部２０が重複姿勢Ｐ１をとる場合では、第１表示部１０は隠れて視認されず、第２表示部２０の表示のみが透明板７０を通じて視認可能となる。

図５に示すずれ姿勢Ｐ２は、第１表示部１０との重なり面積ＳＬが最小となる姿勢である。特に本実施形態では、ずれ姿勢Ｐ２における第２表示部２０は、その下端部を第１表示部１０の上端部と僅かに重ねる程度である。したがって、第２表示部２０がずれ姿勢Ｐ２をとる場合では、第１表示部１０は第２表示部２０に隠されることなく露出した状態で、透明板７０を通じて視認側から視認可能となる。これと共に第２表示部２０は、第１表示部１０よりも車両上方、すなわちインストルメントパネル２からフロントウインドシールド３側に張り出した位置において、視認側から視認可能となる。

図１に示す中間姿勢Ｐ３は、第１表示部１０との重なり面積ＳＬが重複姿勢Ｐ１とずれ姿勢Ｐ２との間となる姿勢である。特に本実施形態では、中間姿勢Ｐ３における第２表示部２０は、第１表示部１０の面積の半分程度と重なることで、第１表示部１０の上半分を視認側から覆い隠す状態となる。したがって、第２表示部２０が中間姿勢Ｐ３をとる場合では、第１表示部１０の上半分は隠れて視認されず、部分指標１２ｃ〜ｄが形成されている下半分は露出した状態で、透明板７０を通じて視認側から視認可能となる。これと共に第２表示部２０は、第１表示部１０の露出する箇所ＰＢよりも車両上方となる位置において、視認側から視認可能となる。

通し窓４０は、図１，４，５に示すように、第１表示部１０の上端部の高さにおいて、第１表示部１０よりも視認側に隣接して形成されている。通し窓４０は、第２表示部２０の形状に合わせた細長い形状であり、スライドする第２表示部２０を通すことが可能となっている。

遮光板５０は、通し窓４０から視認側に向かって延伸する板状に形成されており、車両の外部からフロントウインドシールド３等を通じて入射する外光を遮光するようになっている。本実施形態の遮光板５０は、インストルメントパネル２と質感を合わせるため、例えば合成樹脂からなる板状基材にレザーを貼り合わせて形成されている。

このような遮光板５０により、中間姿勢Ｐ３をとる第２表示部２０では、遮光板５０を挟んで２分割されたような表示演出が可能となっている。

図２に示す制御部６０は、ＣＰＵ及びメモリ等からなる電子回路を主体として構成されている。ＣＰＵは、メモリに記憶されているコンピュータプログラムを実行することで、各種処理を実施可能となっている。

制御部６０は、車両のＥＣＵと通信可能となっており、表示すべき情報が当該ＥＣＵから信号として入力される。あるいは、制御部６０が各種センサと通信し、各種センサから信号として入力される情報を、制御部６０にて表示すべきか否か選り分けるようにしてもよい。

また、制御部６０は、第１表示部１０、第２表示部２０、及びスライド機構３０と電気的に接続されており、上述のように、第１表示部１０に表示される情報、第２表示部２０に表示される情報、及び第２表示部２０の姿勢を制御するようになっている。なお本実施形態では、車両のエンジンスイッチがオフされた状態では、制御部６０は、第２表示部２０が重複姿勢Ｐ１をとるように制御する。

次に、本実施形態における車両用表示装置１００の制御部６０が、コンピュータプログラムの実行により実施するフローチャートを、図６を用いて以下に説明する。本フローチャートの処理は、例えば設定時間毎に実施される。

まず、ステップＳ１０では、車両の速度が設定速度以上であるか否かを判定する。設定速度は、例えば８０ｋｍ／ｈに設定される。ステップＳ１０にて肯定判定を下すと、ステップＳ３４に移る。ステップＳ１０にて否定判定を下すと、ステップＳ２０に移る。

ステップＳ２０では、表示すべき情報が設定情報量以上であるか否かを判定する。情報量は、例えば、表示すべき情報をビット換算したものであってもよく、表示すべき車両の状態量の種数であってもよく、あるいは、これらに情報の重要性又は表示に必要な面積等を重み付けして算出されたものであってもよい。ステップＳ２０にて肯定判定を下すと、ステップＳ３２に移る。ステップＳ２０にて否定判定を下すと、ステップＳ３０に移る。

車両の速度が設定速度未満の場合であって、表示すべき情報が設定情報量未満の場合のステップＳ３０では、重複姿勢Ｐ１をとるように、第２表示部２０をスライドする。ステップＳ３０を以って一連の処理を終了する。

車両の速度が設定速度未満の場合であって、表示すべき情報が設定情報量以上の場合のステップＳ３２では、ずれ姿勢Ｐ２をとるように、第２表示部２０をスライドする。ステップＳ３２を以って一連の処理を終了する。

車両の速度が設定速度以上の場合のステップＳ３４では、中間姿勢Ｐ３をとるように、第２表示部２０をスライドする。ステップＳ３４を以って一連の処理を終了する。

ここで、第２表示部２０が各姿勢Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３をとる場合の表示に関してそれぞれ詳細に説明する。

第２表示部２０が重複姿勢Ｐ１をとる場合の第１表示部１０は、前述のとおり、第２表示部２０に覆い隠されているので、全ての指標１２ａ〜ｄを消灯し、視認側への表示を行なわない。

第２表示部２０が重複姿勢Ｐ１をとる場合の第２表示部２０は、図４に示すように、表示すべき情報として、車両の速度及び燃料残量等を表示する。

第２表示部２０がずれ姿勢Ｐ２をとる場合の第１表示部１０では、表示板１２において部分指標１２ｃ〜ｄは消灯し、円周指標１２ａ〜ｂは点灯した状態となる。円周指標１２ａ〜ｂを各指針１６ａ〜ｂがそれぞれ指示することで、第１表示部１０は、情報としての車両の速度及びエンジン回転数を表示する。

第２表示部２０がずれ姿勢Ｐ２をとる場合の第２表示部２０は、図５に示すように、表示すべき情報として、車両の速度及び道路のナビゲーション情報を表示する。

第２表示部２０が中間姿勢Ｐ３をとる場合の第１表示部１０では、表示板１２において円周指標１２ａ〜ｂは消灯し、部分指標１２ｃ〜ｄは点灯した状態となる。そして各指針１６ａ〜ｂは、表示板１２のうち、第２表示部２０と重なっておらず露出する箇所ＰＢを、指示するように制御される。すわなち、露出する箇所ＰＢにおいて点灯している部分指標１２ｃ〜ｄを各指針１６ａ〜ｂがそれぞれ指示することで、第１表示部１０は、情報としての燃料残量及びエンジン冷却水の水温を表示するようになっている。

第２表示部２０が中間姿勢Ｐ３をとる場合の第２表示部２０は、図１に示すように、遮光板５０を挟んで分割された箇所のうち、インストルメントパネル２からフロントウインドシールド３側に張り出す箇所ＰＯにおいて、高速運転中に最も重要となる情報として車両の速度を表示する。また第２表示部２０は、分割された箇所のうち、第１表示部１０と重なった箇所において、表示すべき情報のうち、張り出す箇所ＰＯにも第１表示部１０の露出する箇所ＰＢにも表示しきれなかった情報を表示する。換言すると、表示すべき情報の情報量が少なく、張り出す箇所ＰＯ及び第１表示部１０の露出する箇所ＰＢを以って全て表示できた場合は、図１のように、第１表示部と重なる箇所ＰＬに何も表示する必要はない。

（作用効果）
以上説明した本実施形態の作用効果を以下に説明する。

本実施形態によると、スライド機構３０が第２表示部２０をスライドさせる。これにより、第１表示部１０と、第１表示部１０よりも視認側に位置する第２表示部２０との重なり面積ＳＬが変化する。重なり面積ＳＬの変化によれば、第１表示部１０及び第２表示部２０が視認側に対して行う表示面積ＳＤを変化させることができる。例えば、重なり面積ＳＬが大きくなる結果、表示面積ＳＤが小さくなっている状態では、表示できる情報量は限られるが、当該表示面積ＳＤ内での視線移動負荷は軽減される。また例えば、重なり面積ＳＬが小さくなる結果、表示面積ＳＤが大きくなっている状態では、当該表示面積ＳＤ内での視線移動負荷は増大するが、表示できる情報量は多くなる。このため、視認者の好みや状況等に応じて、情報量と視線移動負荷とのバランスを変えることができるようになるので、視認性の高い車両用表示装置１００を提供することができる。

また、本実施形態によると、第１表示部１０は、車両のインストルメントパネル２に位置し、スライド機構３０は、車両上方に第１表示部１０に対して第２表示部２０をスライドさせることにより、重なり面積ＳＬを減少させる。第２表示部２０が車両上方にスライドすることにより、車両運転中に前景と第２表示部２０との間の視線移動負荷を軽減することが可能となるので、視認性を高めることができる。

また、本実施形態によると、第２表示部２０は、重なり面積ＳＬが最大となる重複姿勢Ｐ１と、重なり面積ＳＬが最小となるずれ姿勢Ｐ２と、重なり面積ＳＬが重複姿勢Ｐ１とずれ姿勢Ｐ２との間となる中間姿勢Ｐ３とをとる。このような中間姿勢Ｐ３により、視認者の好みや状況等に応じて、情報量と視線移動負荷とのバランスを多段階に変えることができるようになるので、視認性を高めることができる。

また、車両の速度が速い場合では、前景から視線を離し難くなるため、一見すると第２表示部２０がずれ姿勢Ｐ２をとるのが良いと思われるが、第１表示部１０及び第２表示部２０の表示面積ＳＤが最大となってしまうため、当該表示面積ＳＤ内での視線移動負荷が過大となってしまう。そこで本実施形態では、車両の速度が設定速度以上の場合、各姿勢Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３のうち、中間姿勢Ｐ３をとる。このようにすることで、表示面積ＳＤ内での視線移動負荷を抑制しつつ、前景と第２表示部２０との間の視線移動負荷を軽減することが可能となるので、視認性を高めることができる。

また、本実施形態によると、第２表示部２０は、車両の速度が設定速度未満の場合であって、表示すべき情報が所定情報量以上である場合、各姿勢Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３のうち、ずれ姿勢Ｐ２をとる。ずれ姿勢Ｐ２をとることにより、所定情報量以上の表示すべき情報を大きな表示面積ＳＤを生かして表示することが可能となるので、視認性を高めることができる。

また、本実施形態によると、第２表示部２０は、車両の速度が設定速度未満の場合であって、表示すべき情報が所定情報量未満である場合、各姿勢Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３のうち、重複姿勢Ｐ１をとる。重複姿勢Ｐ１をとることにより、所定情報量未満の表示すべき情報を小さな表示面積ＳＤに集約して表示することが可能となるので、視認性を高めることができる。

また、第１表示部１０は、回動する指針１６ａ〜ｂが表示板１２の指標１２ａ〜ｂを指示することにより表示を行なうものである場合、第１表示部１０よりも視認側に位置する第２表示部２０との重なりによって、第１表示部１０の表示が機能しなくなることが懸念される。そこで本実施形態では、第２表示部２０が中間姿勢Ｐ３をとる場合の指針１６ａ〜ｂは、第２表示部２０と重なっておらず視認側に露出する箇所ＰＢを指示する。このような指針１６ａ〜ｂの指示により、第１表示部１０が第２表示部２０と一部重なっていても、露出する箇所ＰＢを有効活用して表示を行なうことができるので、情報量と視線移動負荷とのバランスを多段階に変えながら、視認性の高い車両用表示装置１００を提供することができる。

（他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、当該実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。

具体的に、変形例１としては、車両用表示装置１００は、第２表示部２０が重複姿勢Ｐ１をとる場合に、通し窓４０を塞ぐ蓋９４２を備えていてもよい。図７の例では、第２表示部２０が重複姿勢Ｐ１から中間姿勢Ｐ３又はずれ姿勢Ｐ２にスライドするときに、スライド機構３０と連動して、蓋９４２が遮光板５０と重なる位置に移動するようになっている。これによれば、通し窓４０を通して装置１００の内部に埃等の異物が侵入し、当該異物が表示の視認を阻害することを抑制できる。したがって、視認性が向上する。その他、異物対策として、異物を吸引する機構を設けてもよい。

変形例２としては、第２表示部２０が各姿勢Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３をとる場合に、第１表示部１０及び第２表示部２０が表示する情報は、前述の内容に限られない。例えば、中間姿勢Ｐ３をとる場合、第２表示部２０において燃料残量等の表示が行なわれ、第１表示部１０において車両の速度等の表示が行われてもよい。

変形例３としては、第２表示部２０の姿勢は、視認者の操作によって手動で切り替わるようにしてもよい。

変形例４としては、第２表示部２０は、重複姿勢Ｐ１及びずれ姿勢Ｐ２の２つの姿勢をとるようにしてもよい。あるいは、第２表示部２０は、複数の中間姿勢Ｐ３を含む４つ以上の姿勢をとるようにしてもよい。

変形例５としては、遮光板５０は、設けられていなくてもよい。

変形例６としては、第１表示部１０として、第２表示部２０と同様に、画像表示パネルとしての液晶パネルが採用されていてもよい。

変形例７としては、第２表示部２０の画像表示パネルとして、重なる箇所ＰＬにおいて第１表示部１０の表示やフロントウインドシールド３を通して見える前景を視認側に透過可能な、透過型有機ＥＬパネルが採用されていてもよい。

変形例８としては、第１表示部１０の表示板１２の位置に、表示板１２の代わりにバックライトを設置する。加えて、第２表示部２０は、当該バックライトの光を視認側に透過率を制御しつつ透過可能な複数の液晶画素を備えた構成としてもよい。これによれば、第２表示部２０は、第１表示部１０と重なる箇所の液晶画素の透過率を高くすることで、第１表示部１０の指針１６ａ〜ｂの影を、第２表示部２０に映し出す表示演出が可能となる。

１００ 車両用表示装置、２ インストルメントパネル、１０ 第１表示部、１２ 表示板、１２ａ〜ｄ 指標、１６ａ〜ｂ 指針、２０ 第２表示部、３０ スライド機構、ＳＤ 表示面積、Ｐ１ 重複姿勢、Ｐ２ ずれ姿勢、Ｐ３ 中間姿勢、ＰＢ 露出する箇所

Claims (8)

1. 車両に搭載され、
   前記車両のインストルメントパネル（２）の内部に位置し、視認側に対して表示を行なう第１表示部（１０）と、
   前記第１表示部よりも視認側に位置し、視認側に対して表示を行なう第２表示部（２０）と、
   前記第２表示部をスライドさせることにより、前記第１表示部と前記第２表示部との重なり面積（ＳＬ）を変化させるスライド機構（３０）とを備え、
   前記第２表示部は、前記重なり面積が最小となるずれ姿勢（Ｐ２）をとる場合に、前記インストルメントパネルよりも車両上方に張り出すように構成されることを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記スライド機構は、車両上方に前記第１表示部に対して前記第２表示部をスライドさせることにより、前記重なり面積を減少させることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記第２表示部は、
   前記重なり面積が最大となる重複姿勢（Ｐ１）と、
   前記ずれ姿勢と、
   前記重なり面積が前記重複姿勢と前記ずれ姿勢との間となる中間姿勢（Ｐ３）とをとることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
4. 前記第２表示部は、
   前記重なり面積が最大となる重複姿勢と、
   前記ずれ姿勢と、
   前記重なり面積が前記重複姿勢と前記ずれ姿勢との間となる中間姿勢とをとり、
   前記車両の速度が設定速度以上の場合、前記各姿勢のうち、前記中間姿勢をとることを特徴とする請求項２に記載の車両用表示装置。
5. 前記第２表示部は、前記車両の速度が設定速度未満の場合であって、表示すべき情報が所定情報量以上である場合、前記各姿勢のうち、前記ずれ姿勢をとることを特徴とする請求項４に記載の車両用表示装置。
6. 前記第２表示部は、前記車両の速度が設定速度未満の場合であって、表示すべき情報が所定情報量未満である場合、前記各姿勢のうち、前記重複姿勢をとることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用表示装置。
7. 前記第１表示部は、回動する指針（１６ａ〜ｂ）が表示板（１２）の指標（１２ａ〜ｄ）を指示することにより表示を行なうものであり、
   前記第２表示部が前記中間姿勢をとる場合の前記指針は、前記表示板のうち、前記第２表示部と重なっておらず視認側に露出する箇所（ＰＢ）を、指示するように制御されることを特徴とする請求項３から６のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
8. 車両に搭載され、
   視認側に対して表示を行なう第１表示部（１０）と、
   前記第１表示部よりも視認側に位置し、視認側に対して表示を行なう第２表示部（２０）と、
   前記第２表示部をスライドさせることにより、前記第１表示部と前記第２表示部との重なり面積（ＳＬ）を変化させるスライド機構（３０）とを備え、
   前記第２表示部は、
   前記重なり面積が最大となる重複姿勢（Ｐ１）と、
   前記重なり面積が最小となるずれ姿勢（Ｐ２）と、
   前記重なり面積が前記重複姿勢と前記ずれ姿勢との間となる中間姿勢（Ｐ３）とをとり、
   前記第１表示部は、回動する指針（１６ａ〜ｂ）が表示板（１２）の指標（１２ａ〜ｄ）を指示することにより表示を行なうものであり、
   前記第２表示部が前記中間姿勢をとる場合の前記指針は、前記表示板のうち、前記第２表示部と重なっておらず視認側に露出する箇所（ＰＢ）を、指示するように制御されることを特徴とする車両用表示装置。

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