JP6417933B2 - 円筒状ケース及びジェットエンジン - Google Patents

Description

本発明は、航空機用ジェットエンジンのファンブレードを覆うファンケース等に用いられる円筒状ケースに関する。

航空機が落雷を受けた場合は、被雷箇所から機体を通じて流した落雷電流を、放電索やその他の手段から空気中に放電して、機体の電荷を除去する。なお、機体のナセルに収容されたジェットエンジンも、落雷電流が流れる経路の一部となる。

ところで、ジェットエンジンを構成する部品には、従来から高強度であることが求められている。これに加えて、例えばファンブレードを覆うファンケースには、ジェットエンジンの燃費を向上させるために、軽量化することが併せて求められている。そこで、高強度と軽量化の要求を両立して満たすために、ファンケースの素材として強化繊維に熱硬化性樹脂や熱可塑性樹脂等の樹脂材料を含浸させた複合材料（例えば、炭素繊維強化プラスチック；ＣＦＲＰ）を用いる試みが行われている。

上述したファンケースに複合材料を用いる場合には、高抵抗である複合材料を用いたファンケースに、航空機の被雷時に落雷電流が流れる経路としての機能を、どのようにして残すかが問題となる。そこで、導電性を確保した複合材パネル構造体の提案を、ファンケースに適用することが考えられる。

この複合材パネル構造体の提案では、強化繊維基材の一面側に導電性メッシュシートとバッグフィルムとを積層して複合材パネルを構成し、この複合材パネル同士を、各複合材パネルのバッグフィルムから露出する導電性メッシュシート同士を接触させてつなぎ合わせることで、複合材パネル構造体を構成するようにしている（例えば、特許文献１）。

特開２０１２−１３５９９４号公報

しかしながら、上述した複合材パネル構造体では、各複合材パネル同士のつなぎ合わせ部分を除いて導電性メッシュシートが外部に露出しないので、落雷電流を流す経路とするには、複合材パネルのバッグフィルムの内側に落雷電流を導く工夫が必要となってしまう。また、バッグフィルムの内側に落雷電流を導いた場合、メッシュシートを落雷電流が流れることでメッシュシートが高熱を発することも考えられる。

本発明は前記事情に鑑みなされたもので、本発明の目的は、高抵抗の複合材料を用いて形成しても、航空機の被雷時に落雷電流が流れる経路としての機能を果たすことができる円筒状ケースとこれを用いたジェットエンジンとを提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１に記載した本発明の円筒状ケースは、
強化繊維に熱硬化性樹脂を含浸させた複合材料によって形成され、ジェットエンジンの円筒状の構造部分を構成するケース本体と、
前記ケース本体の表面における該ケース本体の中心軸方向に間隔をおいた箇所にそれぞれ配置され、前記ジェットエンジンが搭載される航空機の機体又は前記ジェットエンジンの互いに異なる部分にそれぞれ連結される一対の金属リングと、
前記一対の金属リング間を電気的に接続する導電ケーブルと、
を備えることを特徴とする。

請求項１に記載した本発明の円筒状ケースによれば、ジェットエンジンの円筒状の構造部分を、強化繊維と熱硬化性樹脂との複合材料で形成したケース本体で構成すると、例えば航空機のナセルに落雷があった場合に、高抵抗のケース本体は、落雷箇所から放電箇所に流れる落雷電流の導電経路を構成することができない。

一方、ケース本体の中心軸方向に間隔をおいてケース本体の表面にそれぞれ配置した一対の金属リング間は両金属リングを電気的に接続する導電ケーブルにより導電性が確保される。しかも、各金属リングは、落雷電流の導電経路上に位置する航空機の機体又はジェットエンジンの互いに異なる導電部分にそれぞれ連結される。

このため、落雷電流の導電経路上に位置する航空機の機体又はジェットエンジンの互いに異なる導電部分の間に、高抵抗の複合材料で形成したケース本体が存在しても、ケース本体では構成できない落雷電流の導電経路を一対の金属リングと導電ケーブルとで構成し、ジェットエンジンの円筒状ケースを落雷電流の導電経路として機能させることができる。

即ち、円筒状ケースのケース本体を高抵抗の複合材料を用いて形成しても、例えば航空機のナセルに落雷した際に落雷電流が流れる経路としての機能を円筒状ケースに果たさせることができる。

また、請求項２に記載した本発明の円筒状ケースは、請求項１に記載した本発明の円筒状ケースにおいて、前記導電ケーブルを複数備えており、前記ケース本体の周方向に間隔をおいた複数箇所において前記一対の金属リング間を前記導電ケーブルがそれぞれ電気的に接続していることを特徴とする。

請求項２に記載した本発明の円筒状ケースによれば、請求項１に記載した本発明の円筒状ケースにおいて、両金属リング間において、落雷電流の導電経路が、ケース本体の周方向における位置が異なる複数の導電ケーブルに分散される。

このため、一方の金属リングに流れ込んだ落雷電流が大きくても、一方の金属リングからもう一方の金属リングに流れ込む落雷電流がケース本体の周方向の特定の位置に配置された導電ケーブルに集中して、その導電ケーブルに集中した負荷が加わるのを防ぐことができる。

また、落雷電流が特定の導電ケーブルに集中して流れることがないので、円筒状ケース上に実装した電子機器のうち特定の導電ケーブルに近い電子機器に落雷電流が誘導され、それらの電子機器を落雷電流が流れて電子機器が故障してしまうのを防ぐことができる。

さらに、請求項３に記載した本発明の円筒状ケースは、請求項１又は２に記載した本発明の円筒状ケースにおいて、前記ジェットエンジンのファンブレードを覆うファンケースとして用いられ、前記一対の金属リングのうち一方は前記航空機のナセルに連結され、他方は前記ジェットエンジンのストラクチャルガイドベーンの外周縁に連結されることを特徴とする。

請求項３に記載した本発明の円筒状ケースによれば、請求項１又は２に記載した本発明の円筒状ケースにおいて、ジェットエンジンのエンジンケースに内周縁が連結されるストラクチャルガイドベーンの外周縁と、航空機のナセルとにそれぞれ連結されるジェットエンジンのファンケースに、一対の金属リングとそれらを接続する導電ケーブルとを設けて、落雷電流の導電経路を構成させることができる。

また、請求項４に記載した本発明の円筒状ケースは、請求項１又は２に記載した本発明の円筒状ケースにおいて、前記ケース本体は、第１の円筒部と該第１の円筒部よりも小径の第２の円筒部とを接続部で接続した二重管状に形成されており、前記一対の金属リングは前記第１の円筒部及び前記第２の円筒部の各表面にそれぞれ１つずつ配置されていることを特徴とする。

請求項４に記載した本発明の円筒状ケースによれば、請求項１又は２に記載した本発明の円筒状ケースにおいて、ジェットエンジンの円筒状ケースが、互いに径が異なる第１及び第２の円筒部を接続部で接続して断面をＶ字状とした二重管状のものでも、第１及び第２の円筒部の表面にそれぞれ配置した一対の金属リングとそれらを接続する導電ケーブルとで、円筒状ケースを落雷電流の導電経路として機能させることができる。

さらに、請求項５に記載した本発明の円筒状ケースは、請求項４に記載した本発明の円筒状ケースにおいて、前記第１の円筒部は、前記ジェットエンジンのファンブレードを覆うファンケースと対向して該ファンケースの内側に配置されるエンジンケースとして用いられ、前記第２の円筒部は、前記ジェットエンジンの圧縮機を覆う圧縮機ケースとして用いられ、前記一対の金属リングのうち一方は前記ジェットエンジンのストラクチャルガイドベーンの内周縁に連結され、他方は前記機体に一端が連結されたビームに連結されることを特徴とする。

請求項５に記載した本発明の円筒状ケースによれば、請求項４に記載した本発明の円筒状ケースにおいて、ジェットエンジンのストラクチャルガイドベーンの内周縁が連結されるジェットエンジンのエンジンケースと、機体に一端が連結されるビームに連結されるジェットエンジンの圧縮機ケースとにそれぞれ金属リングを設け、これら金属リング間を導電ケーブルで接続することで、エンジンケース及び圧縮機ケースで落雷電流の導電経路を構成させることができる。

なお、ジェットエンジンの円筒状の構造部分に請求項１、２、３、４又は５に記載した本発明の円筒状ケースを用いた場合は、請求項１、２、３、４又は５に記載した本発明の円筒状ケースによって得られる作用効果を奏することができる。

本発明によれば、高抵抗の複合材料を用いて形成しても、航空機の機体に落雷した際に落雷電流が流れる経路としての機能を果たすことができる。

本発明の円筒状ケースが適用されるジェットエンジンを航空機のナセルの内部に収容した状態を示す説明図である。 図１のジェットエンジンにおける本発明の円筒状ケースを適用可能な箇所を模式的に示す説明図である。 本発明の一実施形態に係るファンケースの周方向における一部分を抜き出して示す要部拡大斜視図である。 （ａ）は図３のケース本体の前端側に対する金属リングの取り付け構造を示すケース本体の前端側から見た要部拡大斜視図、（ｂ）は図３のケース本体の前端側に対する金属リングの取り付け構造を示すケース本体の後端側から見た要部拡大斜視図、（ｃ）は（ｂ）のＩ−Ｉ線断面図である。 図３のケース本体の後端側に対する金属リングの取り付け構造を示すケース本体の前端側から見た要部拡大斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。本発明の円筒状ケースが適用されるジェットエンジンを航空機のナセルの内部に収容した状態について、図１を参照して説明する。

図１の説明図中引用符号１で示す不図示の航空機のナセルには、ジェットエンジン３が収容されている。ジェットエンジン３では、ナセル１の前方から円筒状のファンケース５に取り入れた空気を、ファンケース５に覆われた複数のファンブレードを有するファン（動翼）７で、ファンケース５の内側に配置されたエンジンケース９内の圧縮機１１に送り込む。

そして、圧縮機１１が圧縮した空気に燃料を噴射して燃焼室１３で燃焼させ、高温の燃焼ガスの圧力で、圧縮機１１の動力源である高圧タービン１５とファン７の動力源である低圧タービン１７とをそれぞれ回転させる。すると、低圧タービン１７により駆動されたファン７が、ファンケース５に取り入れられた空気を後方に送り込む。この空気の一部は圧縮機１１に送り込まれ、残る大部分の空気はストラクチャルガイドベーン（静翼）１９を経てナセル１の後方に放出される。この放出空気により得られる推進力で、ナセル１を設けた航空機（図示せず）が推進力を得る。

図２の説明図に示すように、ファンケース５はナセル１に連結されており、ファンケース５の内周面には、ストラクチャルガイドベーン１９の外周縁が連結されている。ストラクチャルガイドベーン１９の内周縁はエンジンケース９に連結されている。

エンジンケース９は、ジェットエンジン３の空気取り入れ方向におけるエンジンケース９の上流側端部において、ジェットエンジン３の圧縮機１１を覆う圧縮機ケース２１と、接続部２３を介して接続されて一体化されている。ジェットエンジン３の空気取り入れ方向における圧縮機ケース２１の後端側の外周面には、不図示の航空機の機体に一端が連結されたビーム２５の他端が連結されている。

ところで、図１及び図２に示すジェットエンジン３では、ナセル１等にファンケース５が連結されており、ファンケース５にストラクチャルガイドベーン１９を介してエンジンケース９が連結されていると共に、エンジンケース９と一体化された圧縮機ケース２１が、ビーム２５を介して機体に連結されている。

ここで、ストラクチャルガイドベーン１９やビーム２５は金属製で導電性があることから、不図示の航空機の機体に設けられたナセル１に落雷があると、ナセル１からファンケース５、ストラクチャルガイドベーン１９、エンジンケース９、接続部２３、圧縮機ケース２１及びビーム２５を経て不図示の機体に至る、ジェットエンジン３を迂回した落雷電流の導電経路が形成される。

一方、図１及び図２に示すジェットエンジン３では、軽量化のために、ファンケース５を、炭素繊維等の強化繊維にエポキシ樹脂等の熱硬化性樹脂を含浸させた複合材料（例えば、炭素繊維強化プラスチック；ＣＦＲＰ）を用いて形成することが試みられている。

また、大径のエンジンケース９（請求項中の第１の円筒部に相当）と小径の圧縮機ケース２１（請求項中の第２の円筒部に相当）とを接続部２３において接続し二重管状に一体化した構造物についても、耐熱性をファンケース５よりも高める必要はあるものの、同様に複合材料を用いて形成することが試みられている。

ここで、上述した複合材料は高抵抗であるので、ファンケース５や、エンジンケース９と圧縮機ケース２１とを一体化した構造物を複合材料化すると、それらを落雷電流が流れられなくなり、ジェットエンジン３を経由した落雷電流の導電経路を確保できなくなってしまう。

そこで、以下に示す本発明の実施形態に係る円筒状ケースでは、ファンケース５や、エンジンケース９と圧縮機ケース２１とを一体化した構造物を、高抵抗の複合材料で形成しても、それらを落雷電流の導電経路として機能させることができるような構造としている。

以下、本発明の円筒状ケースをファンケース５に適用した場合を例に取って、本発明の一実施形態に係るファンケース５を図３乃至図５を参照して説明する。

図３は本発明の一実施形態に係るファンケース５の要部を拡大して示す斜視図である。なお、図３ではファンケース５を周方向の一部分だけ抜き出して示している。

図３に示すように、ファンケース５は、炭素繊維強化プラスチックの複合材料で形成された円筒状のケース本体５ａと、ケース本体５ａの外周面上のファンケース５（ケース本体５ａ）の中心軸方向Ｘにおける両端部にそれぞれ配置された一対の金属リング５ｂ，５ｃと、両金属リング５ｂ，５ｃ間を電気的に接続する導電ケーブル５ｄとを有している。

図４（ａ）はケース本体５ａの前端側に対する金属リング５ｂの取り付け構造を示すケース本体５ａの前端側から見た要部拡大斜視図、図４（ｂ）はケース本体５ａの前端側に対する金属リング５ｂの取り付け構造を示すケース本体５ａの後端側から見た要部拡大斜視図、図４（ｃ）は図４（ｂ）のＩ−Ｉ線断面図である。

図４（ａ）に示すように、中心軸方向Ｘにおけるファンケース５の前端側に配置される一方の金属リング５ｂは、ケース本体５ａの中心軸方向Ｘにおける前端側の折り返し部分５ｅに当接される固定片５ｆを、ファンケース５の周方向に間隔をおいて複数有している。

また、図４（ｂ）に示すように、ケース本体５ａの折り返し部分５ｅには、ケース本体５ａの中心軸方向Ｘにおける後端側から、リング状の補強プレート５ｇが当接されている。図４（ｃ）に示すように、補強プレート５ｇはケース本体５ａの折り返し部分５ｅに接着固定されている。

補強プレート５ｇで補強されたケース本体５ａの折り返し部分５ｅは、図４（ａ）に示すように、金属リング５ｂの固定片５ｆにおいて、取付ねじ５ｉにより金属リング５ｂに取付固定されている。なお、金属リング５ｂの全面に防食コーティングが施されている場合は、金属リング５ｂのうち取付ねじ５ｉのワッシャが当接する部分だけ、防食コーティングを除去して導電性コーティングを施す。これにより、金属リング５ｂと取付ねじ５ｉとの間の導電経路を確保する。

図５はケース本体５ａの後端側に対する金属リング５ｃの取り付け構造を示すケース本体５ａの前端側から見た要部拡大斜視図である。

図３及び図５に示すように、中心軸方向Ｘにおけるファンケース５の後端側に配置される他方の金属リング５ｃは、ケース本体５ａの中心軸方向Ｘにおける後端側の外周縁に当接されている。ケース本体５ａの後端側は、金属リング５ｃ及びケース本体５ａの後端側を貫通して図２のストラクチャルガイドベーン１９の外周縁にねじ止めされる取付ねじ５ｊにより、金属リング５ｃとストラクチャルガイドベーン１９とに挟持されて固定されている。

図３及び図４（ｂ），（ｃ）に示すように、導電ケーブル５ｄの一端は、圧着端子５ｋを介して取付ねじ５ｈにより補強プレート５ｇに圧接固定されている。

したがって、図４（ａ）〜（ｃ）中の矢印で示すように、ファンケース５の前端側の金属リング５ｂは、固定片５ｆ、取付ねじ５ｉ、補強プレート５ｇ及び圧着端子５ｋを介して、導電ケーブル５ｄの一端と電気的に接続されている。なお、補強プレート５ｇの全面に防食コーティングが施されている場合は、補強プレート５ｇのうち圧着端子５ｋが当接する部分だけ、防食コーティングを除去して導電性コーティングを施す。これにより、補強プレート５ｇと圧着端子５ｋとの間の導電経路を確保する。

ちなみに、導電ケーブル５ｄの圧着端子５ｋと補強プレート５ｇとを固定する取付ねじ５ｈも、導電ケーブル５ｄの圧着端子５ｋ及び補強プレート５ｇと電気的に接続されている。しかし、取付ねじ５ｈは、金属リング５ｂ及び導電ケーブル５ｄの一端間の導電経路の要素として意図されていない。

また、図５に示すように、導電ケーブル５ｄの他端は、圧着端子５ｌを介して取付ねじ５ｍにより、ファンケース５の中心軸方向Ｘにおける金属リング５ｃの前端側に立設された環状の取付片５ｎに圧接固定されている。

したがって、図５中の矢印で示すように、ファンケース５の後端側の金属リング５ｃは、取付片５ｎ及び圧着端子５ｌを介して、導電ケーブル５ｄの他端と電気的に接続されている。なお、金属リング５ｃの全面に防食コーティングが施されている場合は、金属リング５ｃのうち圧着端子５ｌが当接する部分だけ、防食コーティングを除去して導電性コーティングを施す。これにより、金属リング５ｃと圧着端子５ｌとの間の導電経路を確保する。

ちなみに、導電ケーブル５ｄの圧着端子５ｌと金属リング５ｃとを固定する取付ねじ５ｍも、導電ケーブル５ｄの圧着端子５ｌ及び金属リング５ｃと電気的に接続されている。しかし、取付ねじ５ｍは、金属リング５ｃ及び導電ケーブル５ｄの他端間の導電経路の要素として意図されていない。

なお、金属リング５ｃは、図５中の矢印で示すように、取付ねじ５ｊを介してストラクチャルガイドベーン１９に電気的に接続されている。なお、金属リング５ｃの全面に防食コーティングが施されている場合は、金属リング５ｃのうち取付ねじ５ｊのワッシャが当接する部分だけ、防食コーティングを除去して導電性コーティングを施す。これにより、金属リング５ｃと取付ねじ５ｊとの間の導電経路を確保する。

このため、ナセル１に連結されて電気的に接続されるファンケース５の金属リング５ｂと、ストラクチャルガイドベーン１９に電気的に接続されるファンケース５の金属リング５ｃとが、導電ケーブル５ｄによって電気的に接続される。

これにより、ファンケース５のケース本体５ａが高抵抗である炭素繊維強化プラスチックの複合材料を用いて形成されても、ファンケース５を経由したナセル１とストラクチャルガイドベーン１９との電気的接続状態が確保される。よって、ジェットエンジン３を経由した落雷電流の導電経路としてファンケース５を機能させることができる。

なお、ファンケース５の両金属リング５ｂ，５ｃ間は、ファンケース５の周方向に間隔をおいた複数箇所において、導電ケーブル５ｄによって電気的に接続することが望ましい。そうすると、両金属リング５ｂ，５ｃ間において、落雷電流の導電経路が、ケース本体５ａの周方向における位置が異なる複数の導電ケーブル５ｄに分散される。

このため、ナセル１から一方の金属リング５ｂに流れた落雷電流が大きくても、もう一方の金属リング５ｃに流れる落雷電流がケース本体５ａの周方向の特定の位置に配置された導電ケーブル５ｄに集中して、その導電ケーブル５ｄに集中した負荷が加わるのを防ぐことができる。

また、落雷電流が特定の導電ケーブル５ｄに集中して流れることがないので、例えば、ケース本体５ａの外周面上に電子機器（図示せず）が実装されている場合に、特定の導電ケーブル５ｄに近い電子機器に落雷電流が誘導されて、それらの電子機器を落雷電流が流れて電子機器が故障してしまうのを、防ぐことができる。

以上に、本発明の円筒状ケースをファンケース５に適用した場合について説明したが、エンジンケース９と圧縮機ケース２１とを接続部２３において接続し一体化した構造物を、高抵抗である炭素繊維強化プラスチックの複合材料を用いて形成する場合にも、本発明は適用可能である。

この場合は、エンジンケース９の複合材料を用いて形成したケース本体の内周面（例えば、図２中におけるエンジンケース９の下面）に、金属リング５ｃと同様の金属リングを配置して、ストラクチャルガイドベーン１９の内周縁を、ケース本体及び金属リングを貫通する導電性の取付ねじ等によって、金属リングに取付固定する。

また、圧縮機ケース２１の複合材料を用いて形成したケース本体の後端側の外周面（例えば、図２中における圧縮機ケース２１の上面）に金属リングを配置して、この金属リングにビーム２５を連結する。

そして、ストラクチャルガイドベーン１９の内周縁を取付固定したエンジンケース９のバイパス流路構成部分９ａの金属リングと、ビーム２５を連結した圧縮機ケース２１の金属リングとに、導電ケーブル５ｄと同様の図２中に示す導電ケーブル２７，２９の両端を圧接固定する。

これにより、エンジンケース９や圧縮機ケース２１のケース本体が高抵抗である炭素繊維強化プラスチックの複合材料を用いて形成されても、それらのケースを一体化した構造物を経由したストラクチャルガイドベーン１９と機体側の電気的接続状態が確保される。よって、ジェットエンジン３を経由した落雷電流の導電経路としてエンジンケース９や圧縮機ケース２１の一体化構造物を機能させることができる。

なお、この場合にも、本発明の円筒状ケースをファンケース５に適用した場合と同様の理由から、エンジンケース９のバイパス流路構成部分９ａと圧縮機ケース２１との両金属リング間を、それらの周方向に間隔をおいた複数箇所において、導電ケーブル２７，２９によって電気的に接続することが望ましい。

また、図２に示すように、圧縮機ケース２１の外周面に近付けて導電ケーブル２７を配策できる場合は、そうする方が、圧縮機ケース２１の外周面から離間させて導電ケーブル２９を配策するよりも好ましい。

即ち、導電ケーブル２７，２９と圧縮機ケース２１の外周面との間の空間断面積が大きいほど、導電ケーブル２７，２９を流れる電流による磁界が磁束となって現れ易くなる。このため、圧縮機ケース２１の外周面に近付けて導電ケーブル２７を配策することで、例えば、圧縮機ケース２１の外周面上に実装した電子機器の電磁波による誤作動の発生を抑制することができる。

さらに、上述した実施形態では、ケース本体５ａの前端側において落雷電流を金属リング５ｂから導電ケーブル５ｄに導くようにしたが、図２に示す、ナセル１及び金属リング５ｂの前端に金属パネル３１を介して接続されるカウル３３から、金属リング５ｂを経ずに落雷電流を導電ケーブル５ｄに導くようにしてもよい。

その場合は、図３に示す導電ケーブル５ｄの圧着端子５ｋの取付ねじ５ｈにより、図２に示す導電ケーブル３５の後端側の圧着端子（図示せず）を、圧着端子５ｋと一緒に補強プレート５ｇに圧接固定する。また、導電ケーブル３５の前端側の圧着端子（図示せず）を例えば金属パネル３１に取り付ける。これにより、落雷電流がカウル３３から金属パネル３１及び導電ケーブル３５，５ｄを介して金属リング５ｃに導かれるようになる。

したがって、上述した導電ケーブル３５を用いる実施形態の場合は、カウル３３が、請求項中の一対の金属リングのうちケース本体の前端側の金属リングに相当することになる。

そして、この実施形態では、金属リング５ｂを導電経路として用いないので、例えば、取付ねじ５ｉを介して金属リング５ｂと補強プレート５ｇとを電気的に接続するために、金属リング５ｂのうち取付ねじ５ｉのワッシャが当接する部分の防食コーティングを除去する必要がなくなる。

１ ナセル
３ ジェットエンジン
５ ファンケース（円筒状ケース）
５ａ ケース本体
５ｂ，５ｃ 金属リング
５ｄ，２７，２９，３５ 導電ケーブル
５ｅ ケース本体折り返し部分
５ｆ 固定片
５ｇ 補強プレート
５ｋ，５ｌ 圧着端子
５ｎ 取付片
７ ファン
９ エンジンケース（円筒状ケース、第１の円筒部）
９ａ バイパス流路構成部分
１１ 圧縮機
１３ 燃焼室
１５ 高圧タービン
１７ 低圧タービン
１９ ストラクチャルガイドベーン
２１ 圧縮機ケース（円筒状ケース、第２の円筒部）
２３ 接続部
２５ ビーム
３１ 金属パネル
３３ カウル
Ｘ 中心軸方向

Claims (6)

1. 強化繊維に熱硬化性樹脂を含浸させた複合材料によって形成され、ジェットエンジンの円筒状の構造部分を構成するケース本体と、
   前記ケース本体の表面における該ケース本体の中心軸方向に間隔をおいた箇所にそれぞれ配置され、前記ジェットエンジンが搭載される航空機の機体又は前記ジェットエンジンの互いに異なる導電部分にそれぞれ連結される円筒状の一対の金属リングと、
   前記一対の金属リング間を電気的に接続する導電ケーブルと、
   を備えることを特徴とする円筒状ケース。
2. 前記導電ケーブルを複数備えており、前記ケース本体の周方向に間隔をおいた複数箇所において前記一対の金属リング間を前記導電ケーブルがそれぞれ電気的に接続していることを特徴とする請求項１記載の円筒状ケース。
3. 前記ジェットエンジンのファンブレードを覆うファンケースとして用いられ、前記一対の金属リングのうち一方は前記航空機のナセルに連結され、他方は前記ジェットエンジンのストラクチャルガイドベーンの外周縁に連結されることを特徴とする請求項１又は２記載の円筒状ケース。
4. 前記ケース本体は、第１の円筒部と該第１の円筒部よりも小径の第２の円筒部とを接続部で接続した二重管状に形成されており、前記一対の金属リングは前記第１の円筒部及び前記第２の円筒部の各表面にそれぞれ１つずつ配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載の円筒状ケース。
5. 前記第１の円筒部は、前記ジェットエンジンのファンブレードを覆うファンケースと対向して該ファンケースの内側に配置されるエンジンケースとして用いられ、前記第２の円筒部は、前記ジェットエンジンの圧縮機を覆う圧縮機ケースとして用いられ、前記一対の金属リングのうち一方は前記ジェットエンジンのストラクチャルガイドベーンの内周縁に連結され、他方は前記機体に一端が連結されたビームに連結されることを特徴とする請求項４記載の円筒状ケース。
6. 円筒状の構造部分に請求項１、２、３、４又は５記載の円筒状ケースを用いたことを特徴とするジェットエンジン。

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