JP6410128B2 - キャブの車載部品の固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、キャブの車載部品の固定構造に関する。

特許文献１には、エンジンルームと車室とを仕切るほぼ垂直な隔壁としてのダッシュパネルと、ダッシュパネルの前部を囲むようにとりつけられるインストルメントパネルと、インストルメントパネルの内部に設けられ、車幅方向へ延びるクロスカービームとを設けた車両が記載されている。また、クロスカービームにおける車幅方向のほぼ中間位置を、センターステーを用いて車体に支持させるようにしている。センターステーは、クロスカービーム側の端部をクロスカービームに固定され、車体側端部をダッシュパネルに固定される。インストルメントパネルの内部には、車幅方向のほぼ中間位置に、ブロワユニットとエアコンユニットとが配設されている。ブロワユニットとエアコンユニットとは、それぞれセンターステーの両側の位置に配置され、センターステーに対して共締めされている。

特開２００８−９４１７２号公報公報

特許文献１に記載の構造では、ブロワユニットやエアコンユニット以外の部品（他の部品）をクロスカービームの周辺に配置する場合には、センターステーと同様に、他の部品の前端側をダッシュパネルに対して固定し、後端側をクロスカービームに対して固定することが可能である。

しかし、インストルメントパネルの内部のレイアウト上の制約等から後端側をクロスカービームに対して固定できない場所に他の部品を配置する場合には、他の部品の後端側をインストルメントパネルに対して固定する必要がある。

他の部品の前後をダッシュパネルとインストルメントパネルとに対して固定すると、車両の前方衝突時において、ダッシュパネルに前方からの荷重が入力した際に、ダッシュパネルに入力した荷重が他の部品を介してインストルメントパネルまで入力し、インストルメントパネルを後退させて車室内の空間を狭めてしまう可能性がある。

そこで、本発明は、車両の前方衝突時において、インストルメントパネルの後退による車室内の空間の狭小化を抑制することが可能なキャブの車載部品の固定構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するため、本開示は、キャブの前部で車幅方向に沿って起立し、車室の前方を区画するダッシュボードと、車室の前部で且つダッシュボードの後方に配置されるインストルメントパネルとを有するキャブのダッシュボードとインストルメントパネルとの間に、ダッシュボードから離間して配置される車載部品の固定構造であり、本発明の第１の態様は、前ブラケットと、後ブラケットとを備える。

前ブラケットは、ダッシュボードに対して固定され、車載部品を前方から支持する。後ブラケットは、インストルメントパネルに対して固定され、車載部品を後方から支持する。前ブラケットは、ダッシュボードに対して固定されて後方へ延びる板状の固定部と、固定部の後端縁から下方へ曲折して延びる平板状の中間部と、中間部の下端縁から後方へ曲折して延び、車載部品を支持する板状の支持部とを一体的に有するとともに、ダッシュボードを介して前方から入力する荷重に対して後ブラケットよりも変形し易い。

上記構成では、ダッシュボードに前方から荷重が入力し、ダッシュボードが後方へ押圧されると、ダッシュボードに対して固定されている前ブラケットと、前ブラケットに前方から支持されている車載部品と、車載部品を後方から支持する後ブラケットとはダッシュボードによって後方へ押圧される。このとき、後ブラケットはダッシュボードの後方に配置されるインストルメントパネルに対して固定されているので、前ブラケットと後ブラケットとには、車両前後方向軸に沿って圧縮荷重が作用する。前ブラケットは、ダッシュボードを介して前方から入力する荷重に対して後ブラケットよりも変形し易いので、後ブラケットよりも先に変形する。

従って、車両の前方衝突時（前突時）において、ダッシュボードに前方からの荷重が入力した際に、前ブラケットが後ブラケットよりも先に変形し、前ブラケットの変形によるエネルギ吸収がダッシュボードからインストルメントパネルへの入力荷重を軽減させる。このため、車両の前突時のインストルメントパネルの後退を減少させて、インストルメントパネルの後退による車室内の空間の狭小化を抑制することができる。

また、中間部はダッシュボードに対して固定される固定部の後端縁から下方へ曲折して延び、支持部は中間部の下端縁から後方へ曲折して延びて車載部品を支持している。ダッシュボードに前方から荷重が入力した場合、固定部が後方に押圧され、固定部と中間部との境界部分も後方へ押圧される。このとき、固定部と中間部との境界部分は、前方からの押圧に対して後方へ移動しながら、固定部に対する中間部の角度が減少するように変形し易く、中間部と支持部との境界部分は、固定部と中間部との境界部分の後退に伴って、支持部に対する中間部の角度が減少するように変形し易い。このため、前方から入力する荷重に対する前ブラケットの変形態様が荷重の入力態様の影響を受け難く、前ブラケットが所望の態様で変形し易い。

従って、車両の前突時のインストルメントパネルの後退を確実に減少させることができ
る。
本発明の第２の態様は、上記本開示の車載部品の固定構造であり、第１前ブラケット及び第２前ブラケットと、後ブラケットとを備える。
第１前ブラケット及び第２前ブラケットは、ダッシュボードに対して固定され、車載部品を前方から支持する。後ブラケットは、インストルメントパネルに対して固定され、車載部品を後方から支持する。第１前ブラケットは、ダッシュボードに対して固定されて後方へ延びる板状の固定部と、固定部の後端縁から下方へ曲折して延びる平板状の中間部と、中間部の下端縁から後方へ曲折して延び、車載部品を支持する板状の支持部とを一体的に有するとともに、ダッシュボードを介して前方から入力する荷重に対して後ブラケットよりも変形し易い。第２前ブラケットは、ダッシュボードを介して前方から入力する荷重に対して第１前ブラケットよりも変形し難い。

本発明によれば、車両の前方衝突時において、インストルメントパネルの後退による車室内の空間の狭小化を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るキャブの車室内の前部を斜め上方から視た斜視図である。 図１の要部斜視図である。 Ｂ／Ｃブラケットの斜視図である。 図３の要部を右側方から視た模式図であり、（ａ）は右前ブラケットの変形前の状態を、（ｂ）は右前ブラケットの変形後の状態を示す。

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を、図中ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１〜図４に示すように、本実施形態に係るキャブの車載部品の固定構造１を適用する車両２は、キャブ３が概ねエンジンルーム（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバ型のトラックである。

キャブ３は、略箱状体であって、内部に車室４を区画する。キャブ３は、車両２の前端下部から後方へ延びて車室４の下方を区画するフロアパネル５と、車室４の前方を区画するダッシュボード６と、車室４の前部で且つダッシュボード６の後方に配置されるインストルメントパネル７とを有する。フロアパネル５及びダッシュボード６は、例えば、鋼板などの高強度材料からなり、プレス成形によって成形される。ダッシュボード６とインストルメントパネル７との間には、クラッチペダル８を回転自在に支持するＢ／Ｃブラケット９が配置され、Ｂ／Ｃブラケット９の後方にはインストルメントパネル７を支持するインストルメントフレーム１０が配置される。

ダッシュボード６は、フロントガラス（図示省略）が嵌合されるダッシュボード開口１４と、車幅方向に延びてダッシュボード開口１４の上方を区画する上方部（図示省略）と、上下方向に延びてダッシュボード開口１４の両側方を区画する左右一対の側方部１５と、車幅方向に延びてダッシュボード開口１４の下方を区画する下方部１６とを一体的に有し、フロアパネル５の前端部から車幅方向に沿って起立する。下方部１６は、下方部１６の上端部から後方へ突出する突出部１７を有する。突出部１７の下面は、後述するクラッチペダルブラケット２２の上面よりも上方に位置する。

インストルメントパネル７は、車室４内の前部で車幅方向に沿って延びている。インストルメントパネル７は、運転席側（後述するステアリング支持部５６側）の前部で左右に亘って延びる左インストルメントパネル部１８と、助手席側の前部で左右に亘って延びる右インストルメントパネル部１９と、左インストルメントパネル部１８と右インストルパネル部１９との間に位置するカバー部２０とを有する。カバー部２０には、ドリンクホルダ５７やエアコンの吹き出し口５８などが設けられている。

Ｂ／Ｃブラケット９は、ダッシュボード６から離間して配置されるクラッチペダルブラケット（車載部品）２２と、ダッシュボード６とクラッチペダルブラケット２２とを連結する右前ブラケット（前ブラケット）２３と、右前ブラケット２３よりも左側に配置されてダッシュボード６とクラッチペダルブラケット２２とを連結する左前ブラケット（前ブラケット）２４と、クラッチペダルブラケット２２とインストルメントフレーム１０とを連結する後ブラケット２５と、後ブラケット２５に固定されるブラケット下部２６とを有する。

クラッチペダルブラケット２２は、略矩形状の上パネル２８と、上パネル２８の右端縁から下方へ延びる右サイドパネル２９と、上パネル２８の左端縁から下方へ延びる左サイドパネル３０と、上パネル２８の前端縁から下方へ延びて車幅方向両端縁が右サイドパネル２９及び左サイドパネル３０のぞれぞれの前端縁に連続する前パネル３１とを一体的に有する。上パネル２８の前後方向略中央部には、左右に並んだ２つの孔３２が形成される。左サイドパネル３０の右側面には、車幅方向に沿って延び、クラッチペダル８を回転自在に支持する円柱状のブラケット３３が固定される。

右前ブラケット２３は、略水平に延びる平板状の前固定部３４と、前固定部３４の後端縁から後斜め下方へ曲折して延びる平板状の中間部３５と、中間部３５の下端縁から後方へ曲折して略水平に延びる平板状の後固定部３６とを一体的に有する。前固定部３４の後端は後固定部３６の前端よりも前方に位置する。すなわち、前固定部３４に対する中間部３５の角度θａ及び後固定部３６に対する中間部３５の角度θｂは、９０°よりも大きく且つ１８０°未満（９０°＜θａ＜１８０°、９０°＜θｂ＜１８０°）に設定される。前固定部３４にはボルト孔３７ａが形成され、ボルト孔３７ａを挿通するボルト（図示省略）によって前固定部３４はダッシュボード６の下方部１６の上面に締結固定される。後固定部３６にはボルト孔３７ｂが形成され、ボルト孔３７ｂを挿通するボルト（図示省略）によって後固定部３６はクラッチペダルブラケット２２の上面に締結固定される。すなわち、右前ブラケット２９は、ダッシュボード６に固定され、クラッチペダルブラケット２２を前方から支持している。また、ダッシュボード６に固定された前固定部３４の後端は、ダッシュボード６の突出部１７の後端よりも僅かに後方へ突出し、クラッチペダルブラケット２２に固定された後固定部３６の前端は、クラッチペダルブラケット２２の前端よりも僅かに前方へ突出する。

左前ブラケット２４は、略水平に延びる前固定部３８と、前固定部３８の後端縁から下方へ略直角に曲折して延びる中間部３９と、中間部３８の下端縁から後方へ曲折して略水平に延びる後固定部４０とを一体的に有する。すなわち、前固定部３４に対する中間部３５の角度及び後固定部３６に対する中間部３５の角度は、略９０°に設定される。前固定部３８にはボルト孔４１ａが形成され、ボルト孔４１ａを挿通するボルト（図示省略）によって前固定部３８はダッシュボード６の下方部１６の上面に締結固定される。後固定部４０にはボルト孔４１ｂが形成され、ボルト孔４１ｂを挿通するボルト（図示省略）によって後固定部４０はクラッチペダルブラケット２２の上面に締結固定される。すなわち、左前ブラケット２４は、ダッシュボード６に固定され、クラッチペダルブラケット２２を前方から支持している。左前ブラケット２４の後端縁及び車幅方向両端縁には、上方へ曲折して立ち上がるフランジ部４２がＵ状に連続して形成され、左前ブラケット２４の中間部３９及び後固定部４０の車幅方向の略中央には、中間部３９から後方に突出するとともに後固定部４０から上方に突出するビード４３が直列状に連続して形成されている。また、左前ブラケット２４も右前ブラケット２３と同様に、ダッシュボード６に固定された前固定部３８の後端はダッシュボード６の突出部１７の後端よりも僅かに後方へ突出し、クラッチペダルブラケット２２に固定された後固定部４０の前端はクラッチペダルブラケット２２の前端よりも僅かに前方へ突出する。

後ブラケット２５は、上下に延びてインストルメントフレーム１０に固定される上固定部４５と、上固定部４５の後端縁から曲折して前斜め下方へ延び、クラッチペダルブラケット２２の上パネル２８の後端縁と右サイドパネル２９及び左サイドパネル３０のそれぞれの後端縁とに固定される下固定部４６とを一体的に有する。上固定部４５には後述するボルト５５が挿通するボルト孔が形成される。

後ブラケット２５におけるクラッチペダルブラケット２２との固定箇所とインストルメントフレーム１０との固定箇所との距離は、右前ブラケット２３におけるダッシュボード６との固定箇所とクラッチペダルブラケット２２との固定箇所との距離よりも短い。このため、右前ブラケット２３と後ブラケット２５とにダッシュボード６を介して前方から荷重が入力した場合、後ブラケット２５の方が変形し難い。すなわち、右前ブラケット２３は、ダッシュボード６を介して前方から入力する荷重に対して後ブラケット２５よりも変形し易い。なお、右前ブラケット２３を前方からの荷重に対して後ブラケット２５よりも変形し易くする方法は、上記方法に限定されない。例えば、後ブラケット２５の板厚を厚く形成したり、後ブラケット２５にフランジやビードを形成して補強するなどして、後ブラケット２５を変形し難くすることで、右前ブラケット２３を後ブラケット２５よりも変形し易くしてもよい。

ブラケット下部２６は、上下方向に延びて後ブラケット２５の下固定部４６の前面に固定される板状の板部４９と、板部４９の前面から前方に延びる鉛直部５０を有し、クラッチペダルブラケット２２の下方に位置する。板部４９は、上端側が後方へ倒れるように傾斜している。鉛直部５０の上部の左側面には、クラッチペダル８を支持する円柱状のブラケット３３が固定される。

インストルメントフレーム１０は、インストルメントパネル７の内側に配置され、フロアパネル５の上方で車幅方向に延びる金属製の板状の部材である。また、インストルメントフレーム１０は、後ブラケット２５の上固定部４５に固定される縦板部５２と、縦板部５２の上端縁から後方へ延びる横板部５３とを一体的に有する。縦板部５２にはボルト孔が形成される。縦板部５２と後ブラケット２５の上固定部４５とは、それぞれに形成されたボルト孔を挿通するボルト５５によって締結固定される。インストルメントフレーム１０の車幅方向左側には、ステアリングホイール（図示省略）を支持するステアリングホイール支持部５６が固定される。

次に、図４（ａ）及び（ｂ）に基づいて、ダッシュボード６に前方（図４（ｂ）に示す矢印方向）から荷重が入力した際のダッシュボード６及び右前ブラケット２３の挙動について説明する。

図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、ダッシュボード６に前方から荷重が入力すると、ダッシュボード６は押圧され後方へ移動する。ダッシュボード６の後方への移動に伴い、ダッシュボード６に固定される右前ブラケット２３の前固定部３４も後方へ押圧され、後方へ移動する。このため、右前ブラケット２３全体は、前固定部３４の後端が後固定部３６の前端よりも後方へ移動するように変形する。すなわち、ダッシュボード６からの押圧により、前固定部３４に対する中間部３５の角度θａ及び後固定部３６に対する中間部３５の角度θｂが、９０°よりも大きい状態から９０°よりも小さい状態になるように変形する。

本実施形態では、ダッシュボード６に前方から荷重が入力し、ダッシュボード６の下方部１６が後方へ押圧されると、ダッシュボード６の下方部１６の上面に固定されている右前ブラケット２３及び左前ブラケット２４と、右前ブラケット２３及び左前ブラケット２４に前方から支持されているクラッチペダルブラケット２２と、クラッチペダルブラケット２２を後方から支持する後ブラケット２５とは、ダッシュボード６の下方部１６によって後方へ押圧される。このとき、後ブラケット２５はダッシュボード６の後方に配置されるインストルメントパネル７に対して固定されているので、右前ブラケット２３と左前ブラケット２４と後ブラケット２５とには、車両前後方向軸に沿って圧縮荷重が作用する。右前ブラケット２３は、ダッシュボード６を介して前方から入力する荷重に対して後ブラケット２５よりも変形し易いので、後ブラケット２５よりも先に変形する。また、右前ブラケット２３にはビードやフランジが形成されていないので、右前ブラケット２３は、前方から入力する荷重に対して、フランジ部４２やビード４３が形成されている左前ブラケット２４よりも変形し易く、左前ブラケット２４よりも先に変形する。

従って、車両２の前方衝突時（前突時）において、ダッシュボード６に前方からの荷重が入力した際に、右前ブラケット２３は、後ブラケット２５よりも先に変形し且つ左前ブラケット２４よりも先に変形する。この右前ブラケット２３の変形が、右前ブラケット２３の変形に消費されるエネルギの分だけダッシュボード６から左前ブラケット２４を介してインストルメントパネル７へ入力する荷重を軽減させる。このため、車両２の前突時のインストルメントパネル７の後退を減少させて、インストルメントパネル７の後退による車室４内の空間の狭小化を抑制することができる。

また、右前ブラケット２３の中間部３５は、ダッシュボード６の下方部１６の上面に固定される前固定部３４の後端縁から後斜め下方へ曲折して延び、後固定部３６は中間部３５の下端縁から後方へ曲折して延びてクラッチペダルブラケット２２の上面に固定されている。ダッシュボード６を介して右前ブラケット２３に前方から荷重が入力した場合、前固定部３４が後方に押圧され、前固定部３４と中間部３５との境界部分も後方へ押圧される。このとき、前固定部３４と中間部３５との境界部分は、前方からの押圧に対して後方へ移動しながら、前固定部３４に対する中間部３５の角度θａが減少するように変形し易く、中間部３５と後固定部３６との境界部分は、前固定部３４と中間部３５との境界部分の後退に伴って、後固定部３６に対する中間部３５の角度θｂが減少するように変形し易い。このため、前方から入力する荷重に対する右前ブラケット２３の変形態様が荷重の入力態様の影響を受け難く、右前ブラケット２３が所望の態様で変形し易い。

また、右前ブラケット２３及び左前ブラケット２４のうち、右前ブラケット２３のみを変形し易く形成し、左前ブラケット２４については、フランジ部４２やビード４３によって変形し難く形成している。このように、変形し易いブラケットと変形し難いブラケットとを用いることによって、車両２の前突時において、ダッシュボード６には、ブラケットの変形によって後退し易い領域と、ブラケットが変形し難いことによって後退し難い領域とが発生する。従って、車両２の前突時において、ダッシュボード６が後退しても他の部品との干渉等による不都合が生じ難い領域ではダッシュボード６の後退を許容してエネルギの吸収を図るとともに、ダッシュボード６の後退が好ましくない領域ではダッシュボード６の後退を防止することができる。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、ダッシュボード６とインストルメントパネル７の間に配置される車載部品としてクラッチペダルブラケット２２を適用したが、これに限定されるものではなく、例えば、空調ユニットや熱交換器ユニットなどの他の車載部品であってもよい。

また、上記実施形態では、ダッシュボード６とクラッチペダルブラケット２２とを固定するブラケットを２つ（左前ブラケット２４及び右前ブラケット２３）設けているが、このブラケットの数は２つに限定されず、１つであってもよく、３つ以上であってもよい。

また、上記実施形態では、フランジ部４２とビード４３とによって左前ブラケット２４を変形し難くしているが、左前ブラケットにフランジ部４２やビード４３を形成せずに左前ブラケット２４を右前ブラケット２３と同等に変形し易くしてもよい。

また、上記実施形態では、右前ブラケット２３の中間部３５は、前固定部３４の後端縁から後斜め下方へ延びているが、前固定部３４の後端縁から下方へ略直角に延びていてもよい。また、左前ブラケット２４の中間部３９は、前固定部３８の後端縁から下方へ略直角に曲折して延びているが、前固定部３８の後端縁から後斜め下方へ延びていてもよい。

本発明は、キャブの車載部品の固定構造として広く用いることができる。

１：車載部品の固定構造
２：車両
３：キャブ
４：車室
６：ダッシュボード
７：インストルメントパネル
９：Ｂ／Ｃブラケット
１０：インストルメントフレーム
２２：クラッチペダルブラケット（車載部品）
２３：右前ブラケット（前ブラケット、第１前ブラケット）
２４：左前ブラケット（前ブラケット、第２前ブラケット）
２５：後ブラケット
３４：前固定部（固定部）
３５：中間部
３６：後固定部（支持部）

Claims (2)

1. キャブの前部で車幅方向に沿って起立し、車室の前方を区画するダッシュボードと、前記車室の前部で且つ前記ダッシュボードの後方に配置されるインストルメントパネルとを有する前記キャブの前記ダッシュボードと前記インストルメントパネルとの間に、前記ダッシュボードから離間して配置される車載部品の固定構造であって、
   前記ダッシュボードに対して固定され、前記車載部品を前方から支持する前ブラケットと、
   前記インストルメントパネルに対して固定され、前記車載部品を後方から支持する後ブラケットと、を備え、
   前記前ブラケットは、前記ダッシュボードに対して固定されて後方へ延びる板状の固定部と、前記固定部の後端縁から下方へ曲折して延びる平板状の中間部と、前記中間部の下端縁から後方へ曲折して延び、前記車載部品を支持する板状の支持部とを一体的に有するとともに、前記ダッシュボードを介して前方から入力する荷重に対して前記後ブラケットよりも変形し易い
   ことを特徴とするキャブの車載部品の固定構造。
2. キャブの前部で車幅方向に沿って起立し、車室の前方を区画するダッシュボードと、前記車室の前部で且つ前記ダッシュボードの後方に配置されるインストルメントパネルとを有する前記キャブの前記ダッシュボードと前記インストルメントパネルとの間に、前記ダッシュボードから離間して配置される車載部品の固定構造であって、
   前記ダッシュボードに対して固定され、前記車載部品を前方から支持する第１前ブラケット及び第２前ブラケットと、
   前記インストルメントパネルに対して固定され、前記車載部品を後方から支持する後ブラケットと、を備え、
   前記第１前ブラケットは、前記ダッシュボードに対して固定されて後方へ延びる板状の固定部と、前記固定部の後端縁から下方へ曲折して延びる平板状の中間部と、前記中間部の下端縁から後方へ曲折して延び、前記車載部品を支持する板状の支持部とを一体的に有するとともに、前記ダッシュボードを介して前方から入力する荷重に対して前記後ブラケットよりも変形し易く、
   前記第２前ブラケットは、前記ダッシュボードを介して前方から入力する荷重に対して前記第１前ブラケットよりも変形し難い
   ことを特徴とするキャブの車載部品の固定構造。

Images