JP6471611B2

JP6471611B2 - 乗物用シート

Info

Publication number: JP6471611B2
Application number: JP2015106633A
Authority: JP
Inventors: 耕治木村
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2015-05-26
Filing date: 2015-05-26
Publication date: 2019-02-20
Anticipated expiration: 2035-05-26
Also published as: CN106183934B; JP2016215997A; US10144326B2; US20160347225A1; CN106183934A

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

シートバックにシートベルトのリトラクタが内装されている乗物用シートが知られている。このタイプの乗物用シートでは、リトラクタは、リトラクタ取付け用のブラケットを介してシートバックの骨格をなすバックフレームに対して取付けられる。特許文献１に開示された発明では、バックフレームが、当該バックフレームの剛性を確保するために、矩形状の枠体に形成されその下側コーナ部にリトラクタ取付け用のブラケットが配設されている。

特開２００２−２８３８９２号公報

特許文献１に開示された発明では、バックフレームを矩形枠状に形成したのちに、バックフレームに対してブラケットを取付けている。すなわち、シートの骨格としての強度、剛性はバックフレームのみで確保してブラケットはバックフレームに対してリトラクタを取付ける機能を果たしているだけだった。これによって、バックフレームはリトラクタを取付けないタイプのシートと同じ構成のものとなり、ブラケットの取付けによって省ける部分がないため、シート重量の増加を招くおそれがあった。

このような問題に鑑み、本発明の課題は、シートバックにシートベルトのリトラクタが内装されている乗物用シートにおいて、シート重量の増加を抑制することができる乗物用シートを提供することである。

本発明の第１発明は、シートバックにシートベルトのリトラクタが内装されている乗物用シートであって、前記シートバックの骨格をなすバックフレームは、上下方向に延びる２本のサイド部材と、左右方向に延びる２本の連結部材と、前記リトラクタ取付け用のブラケットと、が組み合わされて矩形状の枠体に形成されており、前記サイド部材のいずれかと、前記連結部材のいずれかとが、前記枠体のコーナ部において前記ブラケットを介して連結されていることを特徴とする。

第１発明によれば、リトラクタ取付け用のブラケットが、バックフレームの矩形状の枠体の一部を枠体のコーナ部において構成することになる。このため、ブラケットがバックフレームの一部分においてサイド部材又は連結部材の一部を代替している分だけ、バックフレーム製造に使用する材料の増加を抑制して、シート重量の増加を抑制することができる。

本発明の第２発明は、第１発明において、前記サイド部材の一方である第１サイド部材の上下方向の長さは前記サイド部材の他方である第２サイド部材の上下方向の長さよりも短い長さであるとともに、上側の前記連結部材の左右方向の長さと下側の前記連結部材の左右方向の長さとは等しい長さであり、前記第１サイド部材の下端末部と前記第２サイド部材の下端末部とが同一高さに配置されており、前記第１サイド部材の上端末部と上側の前記連結部材との間が前記ブラケットで連結されていることを特徴とする。

乗物の前突時、バックフレームのサイド部材の下側部に対しては比較的大きなトルクが印加されるが、サイド部材の上側部に対しては比較的小さなトルクが印加される。第２発明によれば、ブラケットはサイド部材の上側部に取付けられるので比較的簡潔な構造とすることができシート重量の増加の抑制を効率よく図ることができる。

本発明の第３発明は、第２発明において、上側の前記連結部材に対する前記ブラケットの連結部は、前記第１サイド部材の延長線が交わる直上部位に加えて、該直上部位より前記第２サイド部材側の部位においても連結されていることを特徴とする。

第３発明によれば、ブラケットが第１サイド部材と上側の連結部材との間で筋交いとしての機能も果たすため、バックフレームの左右方向の剛性を高めることができる。

本発明の一実施形態である自動車用シートのバックフレームの正面図である。上記実施形態に係るバックフレームを左前上方から見た斜視図である。上記実施形態に係るバックフレームを右前上方から見た斜視図である。上記実施形態に係るバックフレームからリトラクタとブラケットとを取外した状態を示す分解斜視図である。上記実施形態に係るブラケットの斜視図である。

図１〜図５は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シートのシートバックに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

図１に示すように、自動車用シート１のシートバック１０は、骨格部材である金属製のバックフレーム３０を備えている。シートバック１０は、バックフレーム３０の上に、クッション材であるバックパッド（図示しない）を載置して、その上から表皮であるバックカバー（図示しない）で覆った構造をしている。図１に示すように、バックフレーム３０は、主として、左右２つのサイドフレーム３２と、ロアパイプ３３と、アッパパイプ３４と、ブラケット５０と、を備えている。

図２及び図３に示すように、サイドフレーム３２は、高張力鋼により製造された鋼材で、左サイドフレーム３２Ｌと右サイドフレーム３２Ｒを備えている。左サイドフレーム３２Ｌは、中空角筒状の上下方向に延びる部材である。右サイドフレーム３２Ｒは、フロアと平行な平面で切った断面が左側の開放された略Ｕ字形の上下方向に延びるパネル部材である。左サイドフレーム３２Ｌは右サイドフレーム３２Ｒよりも高い剛性を備えている。これは、左サイドフレーム３２Ｌの上にリトラクタ６４が取付けられて自動車衝突時に印加される曲げ荷重に耐えるためのものである。

図２及び図３に示すように、左サイドフレーム３２Ｌの下端部と右サイドフレーム３２Ｒの下端部は、シートクッション（図示せず）の骨格部材であるクッションフレーム（図示せず）の後端部に、リクライナ（図示せず）を介して連結されている。これにより、シートバック１０のシートクッションに対する傾き角度の調節が行えるようになっている。図１に示すように、左サイドフレーム３２Ｌの上下方向の長さは、右サイドフレーム３２Ｒの上下方向の長さの８割程度である。左サイドフレーム３２Ｌと右サイドフレーム３２Ｒが、それぞれ、特許請求の範囲の「第１サイド部材」と「第２サイド部材」に相当する。

図２及び図３に示すように、ロアパイプ３３は、左右方向に延びる高張力鋼製の中空円筒状の部材である。ロアパイプ３３は、左サイドフレーム３２Ｌの下側部と右サイドフレーム３２Ｒの下側部とを架け渡し状に連結している。より詳細には、ロアパイプ３３の左端部は、左サイドフレーム３２Ｌの下側部を左右方向に貫通した状態で、左サイドフレーム３２Ｌの下側部に対して溶接により固定されている。ロアパイプ３３の右側部は、右サイドフレーム３２Ｒの下側部を左右方向に貫通した状態で、右サイドフレーム３２Ｒの下側部に対して溶接により固定されている。

図２及び図３に示すように、アッパパイプ３４も、左右方向に延びる高張力鋼製の中空円筒状の部材である。アッパパイプ３４は、左サイドフレーム３２Ｌの上端末部に取付けられたブラケット５０と、右サイドフレーム３２Ｒの上端末部とを連結している。より詳細には、アッパパイプ３４の左側部は、ブラケット５０の凹部５３Ｌ、５３Ｒに載置された状態で溶接されて固定されている。アッパパイプ３４の右側部は、右サイドフレーム３２Ｒの上端末部の上に載置された状態で溶接されて固定されている。アッパパイプ３４の左側部の上部には、通しワイヤ３７が溶接により取付けられている。通しワイヤ３７は、後方が開放された略Ｕ字形に形成されており、図１に示すように、シートベルト６０のショルダベルト部６２が通される部位である。なお、図２〜図４では、シートベルト６０のリトラクタ６４以外の構造を省略している。ロアパイプ３３、アッパパイプ３４が、特許請求の範囲の「連結部材」に相当する。

図５に示すように、ブラケット５０は、高張力鋼製のパネル部材である。ブラケット５０は、略矩形の一部を切り欠いた形状の面状体である基部５１と、基部５１の左右側端部から基部５１に対して垂直に立ち上がる立ち壁部５２と、を備えている。詳しくは、上下方向に延びる矩形状の面から下左のコーナ部が略四半円状に切り欠かれて基部５１が形成される。基部５１の上端部側は、左右方向の長さが長い幅広部５１１として形成され、下端部は、左右方向の長さが短い窄まり部５１２として形成されている。窄まり部５１２の左右方向長さは、幅広部５１１の左右方向長さの４分の１程度であり、左サイドフレーム３２Ｌの左右方向の長さよりもわずかに長くなっている。また、幅広部５１１の左右方向長さはリトラクタ６４の左右方向の長さよりも若干長くなっている。

図５に示すように、幅広部５１１には、リトラクタ６４の取付けに用いるボルトを挿通可能な孔５１１Ａが形成されている。また、直線立ち壁部５２Ｌの上端部と湾曲立ち壁部５２Ｒの上端部には、窄まり部５１２側に向かって窪んだ凹部５３Ｌ、５３Ｒが形成されている。凹部５３Ｌ、５３Ｒは、アッパパイプ３４を載置することができるように構成されている。凹部５３Ｌ、５３Ｒが、特許請求の範囲の「連結部」に相当する。

図１に示すように、左サイドフレーム３２Ｌと右サイドフレーム３２Ｒの上下方向中央部やや上には、左右方向に延びる支持ワイヤ３６が架設されている。支持ワイヤ３６は、バックパッドの後面部に当接してバックパッドを後方から支持するワイヤ部材である。

図１に示すように、シートベルト６０は、いわゆる３点式のシートベルトアセンブリであって、主として、ショルダベルト部６２と、ラップベルト部６３と、リトラクタ６４と、を備えている。ショルダベルト部６２は、着座者の身体前側を左肩部から右腰部にかけて渡されるベルト部材である。ショルダベルト部６２の上端部は、通しワイヤ３７を上方から下方に向かって通された後に、リトラクタ６４のリール部（図示しない）に巻き付けられている。ラップベルト部６３は、着座者の前身体側を右腰部から左腰部にかけて渡されるベルト部材である。ラップベルト部６３は、その右端部がショルダベルト部６２の下端部と連続しており、その左端末部が自動車のボデーに対して固定されている。リトラクタ６４は、通常時にはショルダベルト部６２の自在な繰り出しを許容している状態にあるが、乗物の前突時には慣性力で前方に向かって移動しようとする着座者の身体を保持するためにショルダベルト部６２の繰り出しを禁止した状態になる。リトラクタ６４の下部には、ブラケット５０の基部５１の幅広部５１１に対して当接するフランジ部６４１が形成されている。フランジ部６４１には、ボルトを挿通可能な取付け孔６４２が形成されている。

図４に基づいて、ブラケット５０を左サイドフレーム３２Ｌ及びアッパパイプ３４に対して連結する方法について説明する。まず、ブラケット５０の基部５１の窄まり部５１２を左サイドフレーム３２Ｌの後面部に対して後方からあてがう。このとき、ブラケット５０の直線立ち壁部５２Ｌの端部５２Ｌ２と湾曲立ち壁部５３Ｌの端部５３Ｌ２が、それぞれ、左サイドフレーム３２Ｌの左面部と右面部に当接する。この状態で、ブラケット５０の凹部５３Ｌ、５３Ｒがアッパパイプ３４に対して下方から当接するように位置決めして窄まり部５１２、直線立ち壁部５２Ｌの端部５２Ｌ２、湾曲立ち壁部５３Ｌの端部５３Ｌ２を、左サイドフレーム３２Ｌに対して溶接することで、ブラケット５０を左サイドフレーム３２Ｌに対して連結する。次に、ブラケット５０の凹部５３Ｌ、５３Ｒをアッパパイプ３４に対して溶接することで、ブラケット５０をアッパパイプ３４に対して連結する。この後、リトラクタ６４をブラケット５０の基部５１の幅広部５１１に対して前方からあてがい、リトラクタ６４の取付け孔６４２がブラケット５０の孔５１１Ａと連続するように位置決めしてから、取付け孔６４２及び孔５１１Ａにボルトを挿通して締結する。

以上のように構成される本実施形態は、次のような作用効果を奏する。リトラクタ６４取付け用のブラケット５０が、バックフレーム３０の矩形状の枠体部の一部を構成することになる。このため、ブラケット５０が枠体部の一部を代替している分だけ、左サイドフレーム３２Ｌの一部を省略することができる。これによって、バックフレーム３０の製造に要する材料の増加を抑制して、シート重量の増加を抑制することができる。また、シートバックのサイド部は、メイン部よりも厚肉に形成されており、サイド部にブラケット５０が取付けられてリトラクタ６４が配設されている。これによって、リトラクタ６４を覆うバックパッドの肉厚を薄くすることができ着座時の違和感発生を低減できる。また、乗物の前突時に印加されるトルクが左サイドフレーム３２Ｌの下側部では大きくなるが左サイドフレーム３２Ｌの上側部に対しては比較的小さい。ブラケット５０は左サイドフレーム３２Ｌの上側部に取付けられるのでブラケット５０を比較的簡潔な構造とすることができシート重量の増加の抑制を効率よく図ることができる。さらに、アッパパイプ３４に対するブラケット５０の連結部は、左サイドフレーム３２Ｌの延長線が交わる直上部位である凹部５３Ｌに加えて、該直上部位より右側の部位である凹部５３Ｒにおいても設けられている。これによって、ブラケット５０が左サイドフレーム３２Ｌとアッパパイプ３４との間で筋交いとして機能することになるため、バックフレーム３０の左右方向の剛性を向上させることができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。

例えば、本実施形態においては、左サイドフレーム３２Ｌの上端末部とアッパパイプ３４の左側部とが非連続であり、この非連続部分をブラケット５０によりつなぐことで、ブラケット５０及びリトラクタ６４がシートバック１０の上部左側に配設される構造とした。しかし、これに限定されず、例えば、左サイドフレーム３２Ｌの下端末部とロアパイプ３３の左側部とが非連続であり、この非連続部分をブラケットによりつなぐことで、ブラケット及びリトラクタ６４がシートバック１０の下部左側に配設される構造でもよい。

また、本実施形態においては、ブラケット５０の直線立ち壁部５２Ｌの上側の端末部と湾曲立ち壁部５２Ｒの上側の端末部とにそれぞれ凹部５３Ｌ、５３Ｒを設けて、そこにアッパパイプ３４を載置して溶接する構造とした。この構造では、アッパパイプ３４に対するブラケット５０の連結部が、凹部５３Ｌ、５３Ｒの２点となる。しかし、これに限定されない。即ち、例えば、ブラケット５０の基部５１の上端末部をアッパパイプ３４に対して溶接することで、アッパパイプ３４に対するブラケット５０の連結部が１本の線状となる構造でもよい。なお、この構造においても、ブラケット５０の基部５１の上端末部とアッパパイプ３４とを、左サイドフレーム３２Ｌの延長線が交わる直上部位から該直上部位より右側の部位にかけて溶接することで、ブラケット５０を筋交いとして機能させることができる。

また、本実施形態においては、本発明を一人掛け用のシートに適用した。しかし、これに限定されず、本発明を複数の着座者が左右方向に隣り合って座れるような二人掛け用のシートや、三人掛け用のシートに適用することもできる。

また、本実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載されるシートに適用してもよい。

１自動車用シート（乗物用シート）
１０シートバック
３０バックフレーム
３２Ｌ左サイドフレーム（サイド部材、第１サイド部材）
３２Ｒ右サイドフレーム（サイド部材、第２サイド部材）
３３ロアパイプ（連結部材）
３４アッパパイプ（連結部材）
５０ブラケット
５３Ｌ、５３Ｒ凹部（連結部）
６０シートベルト
６４リトラクタ

Claims

シートバックにシートベルトのリトラクタが内装されている乗物用シートであって、
前記シートバックの骨格をなすバックフレームは、上下方向に延びる２本のサイド部材と、左右方向に延びる２本の連結部材と、前記リトラクタ取付け用のブラケットと、が組み合わされて矩形状の枠体に形成されており、
前記サイド部材のいずれかと、前記連結部材のいずれかとが、前記枠体のコーナ部において前記ブラケットを介して連結されており、
前記サイド部材の一方である第１サイド部材の上下方向の長さは前記サイド部材の他方である第２サイド部材の上下方向の長さよりも短い長さであるとともに、上側の前記連結部材の左右方向の長さと下側の前記連結部材の左右方向の長さとは等しい長さであり、
前記ブラケットは、前記枠体と略平行に延びる面状体であって前記リトラクタが取付けられる基部と、該基部の左右側端部から前記基部に対して垂直に立ち上がる立ち壁部を有しており、
前記第１サイド部材の下端末部と前記第２サイド部材の下端末部とが同一高さに配置されており、
前記第１サイド部材の上端末部と上側の前記連結部材との間が前記ブラケットで連結されており、
前記第１サイド部材の上端末部が前記立ち壁部によって左右から挟まれた状態で前記ブラケットに連結されている乗物用シート。
請求項１において、
上側の前記連結部材に対する前記ブラケットの連結部は、前記第１サイド部材の延長線が交わる直上部位に加えて、該直上部位より前記第２サイド部材側の部位においても連結されている乗物用シート。