JP6329476B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、運転者が足を載せるステップ及びこのステップの下を覆うアンダーカバーを備えている鞍乗り型車両に関する。

運転者がシートを跨ぐようにして座り、足をステップに載せて、走行する鞍乗り車両が、各種実用に供されている。そして、車両前方にラジエータを配置し、車両下部をアンダーカバーで覆った形態の鞍乗り車両が知られている（例えば、特許文献１（図２０）参照。）。

特許文献１の図２０に示されるように、ラジエータ（４１）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）の車両後方に燃料タンク（４０）が配置されている。ラジエータ（４１）から排出される熱風が、直接燃料タンク（４０）に到達することは好ましくない。そこで、特許文献１では、燃料タンク（４０）の前に中間壁（２７３ｄ）を設け、この中間壁（２７３ｄ）と燃料タンク（４０）との間に隙間を設け、この隙間に矢印（Ａ１〜Ａ４）のように冷空気（ラジエータを通らない走行風）を流して、遮熱するようにした。

走行中は走行風が得られるが、停車中や低速走行時は、期待した走行風が得られない。そこで、より遮熱効果が高い構造が求められる。
仮に、遮熱部材を追加するとすれば、部品点数が増加し、部品コストが嵩む。コスト低減が求められる中、部品点数の増加は好ましくない。
よって、遮熱効果を高めつつ、部品点数の増加を抑制することができる鞍乗り型車両が求められる。

特開２０１３−１９３６４１公報

本発明は、遮熱効果を高めつつ、部品点数の増加を抑制することができる鞍乗り型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、運転者が座るシートと、前記運転者の足を支えるステップと、このステップを下方から覆うアンダーカバーとを備えている鞍乗り型車両であって、前記ステップの踏み面より下で且つ前記アンダーカバーより上に電装部品が配置され、前記アンダーカバーより上位位置に、前記電装部品より高温の高温部品が配置されており、前記アンダーカバーに、前壁部及びこの前壁部の後方に間隔を空けて形成される後壁部を備える中空遮熱壁が、上方に突出するように形成され、中空遮熱壁は、前壁部及び後壁部の左右端部をそれぞれ繋ぐ左右側壁部と、前壁部の上端、後壁部の上端、左右側壁部の上端を繋ぐ天井をさらに備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、高温部品は、前輪と電装部品との間に配置されるラジエータであり、アンダーカバーにはラジエータの排風を導く排風開口部が形成され、少なくとも中空遮熱壁の一部は排風開口部と隣り合っていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、車体中心線の一側方に揺動可能に支持されるパワーユニットを備え、電装部品は、バッテリであり、このバッテリは、車体中心線に対して他側方にオフセットして配置され、中空遮熱壁はバッテリの車両前方にのみ設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、ステップは、上方に開口しバッテリを収納するバッテリ収納凹部と、このバッテリ収納凹部を塞ぐリッドとを備えていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、前壁部と後壁部の少なくとも一方は、階段状の壁であることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、高温部品は、電装部品の車両後方に配置される車両駆動源であることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、運転者が座るシートと、前記運転者の足を支えるステップと、このステップを下方から覆うアンダーカバーとを備えている鞍乗り型車両であって、前記ステップの踏み面より下で且つ前記アンダーカバーより上に電装部品が配置され、前記アンダーカバーより上位位置に、前記電装部品より高温の高温部品が配置されており、前記ステップは、上方に開口し前記バッテリを収納するバッテリ収納凹部と、このバッテリ収納凹部を構成する前壁と後壁の少なくとも一方の壁から離間して設けられる離間壁と、を備え、前記前壁又は前記後壁との間に空気層が形成される中空遮熱壁が設けられ、離間壁は、ステップに屈曲可能な可動部を介して繋がっており、中空遮熱壁は、離間壁の外周に形成された周壁の開放端が前壁又は後壁に当接することで成ることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、前壁部と後壁部とが遮熱作用を発揮し、加えて、これらの壁の間の空気層が断熱作用を発揮する。よって、遮熱効果が大いに高まる。積極的に走行風を利用しないため、走行中と停車中とで遮熱効果に格別の差が出ることはなく、停車中でも十分な遮熱作用が発揮される。

また、中空遮熱壁は、アンダーカバーに一体成形が可能であるため、部品点数の増加は抑制される。
よって、本発明によれば、遮熱効果を高めつつ、部品点数の増加を抑制することができる鞍乗り型車両が提供される。

請求項１に係る発明では、中空遮熱壁に天井をさらに備えている。天井で空気の上への抜けが阻止されるため、中空遮熱壁内に空気が滞留し、断熱効果が高まる。また、天井で塞がれているため、路上の飛石や泥水がアンダーカバー内に侵入し難くすることができる。

請求項２に係る発明では、高温部品は、前輪と電装部品との間に配置されるラジエータである。ラジエータの高温排風が遮熱効果の大きな中空遮熱壁で遮られるため、電装部品を良好に保護することができる。
また、請求項２に係る発明では、アンダーカバーに排風開口部が形成され、排風開口部を設けたことにより剛性の低下が懸念されるが、排風開口部に隣接して中空遮熱壁を設け、この中空遮熱壁の剛性が高いため、アンダーカバー全体としては剛性が維持される。

請求項３に係る発明では、電装部品は、バッテリであり、このバッテリは、車体中心線に対して他側方にオフセットして配置され、中空遮熱壁はバッテリの車両前方にのみ設けられている。
重量物であるバッテリを、パワーユニットの逆側である他方側に配置することで、左右バランスの改善を促す。
また、必要な部位にのみ中空遮熱壁を設けることにより、アンダーカバーの大型化及び重量増加を抑えることができる。樹脂製であれば、樹脂材料の節約が図れる。

請求項４に係る発明では、ステップは、上方に開口しバッテリを収納するバッテリ収納凹部と、このバッテリ収納凹部を塞ぐリッドとを備えている。
バッテリは、中空遮熱壁に加えて、バッテリ収納凹部の壁で遮熱され、遮熱効果が更に高まる。

請求項５に係る発明では、前壁部と後壁部の少なくとも一方は、階段状の壁である。フラットな壁よりも階段壁の方が剛性を高めることができる。

請求項６に係る発明では、高温部品は、電装部品の車両後方に配置される車両駆動源である。内燃機関や走行用電動モータの発熱が、遮熱効果の大きな中空遮熱壁で遮られるため、電装部品を良好に保護することができる。

請求項７に係る発明では、離間壁が遮熱作用を発揮し、加えて、中空遮熱壁に封じ込まれた空気層が断熱作用を発揮する。よって、遮熱効果が大いに高まる。積極的に走行風を利用しないため、走行中と停車中とで遮熱効果に格別の差が出ることはなく、停車中でも十分な遮熱作用が発揮される。
加えて、中空遮熱壁が、アンダーカバーではなくバッテリ収納凹部側に設けられるため、アンダーカバーを平坦構造にすることができる。

請求項７に係る発明では、中空遮熱壁がステップに可動部を介して繋がっており、中空遮熱壁をバッテリ収納凹部と一体成形が可能となり、製造費を圧縮することができる。

本発明に係る鞍乗り型車両の左側面図である。 本発明に係る鞍乗り型車両の要部側面図である。 本発明に係る鞍乗り型車両の要部平面図である。 リッドを外してステップの内部を示す要部平面図である。 ステップの平面図である。 ステップの左側面図である。 アンダーカバーの左側面図である。 図７の８矢視図である。 図３の９−９線断面図である。 変更例を説明する断面図である。 更なる変更例に係るをステップの左側面図である。 更なる変更例を説明する断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、「前後」（図１、Ｆｒ、Ｒｒ）、「左右」はシートに座った運転者を基準に定める。

図１に示すように、鞍乗り形車両１０は、ヘッドパイプ１１に操舵可能にフロントクッションを内蔵するフロントフォーク１２を支え、このフロントフォーク１２の下部に前輪１３を回転自在に取付け、フロントフォーク１２の上部にステアリングハンドル１４を設け、ヘッドパイプ１１からダウンフレーム１５を下げ、このダウンフレーム１５の下端からロアフレーム１６を車両後方へ延ばし、このロアフレーム１６の後部からシートフレーム１７を車両後方へ延ばし、ロアフレーム１６の後部にピボット軸１８を介してパワーユニット１９を車両後方へ延ばし、このパワーユニット１９の後部で後輪２１を支持し、パワーユニット１９の後部から上へ延ばしたリヤクッション２２の上部をシートフレーム１７に連結し、後輪２１を駆動輪として走行する二輪車である。

さらに、鞍乗り型車両１０は、シートレール１７で支えるシート２３とトップボックスと呼ばれる後部物入れ２４を備え、シート２３の下にラゲージボックス２５と燃料タンク２６を備え、前輪１３とシート２３との間に高温部材としてのラジエータ２７を備え、このラジエータ２７の後方に中空隔壁６０及び電装部品としてのバッテリ２８を備えている。

図２に示すように、鞍乗り型車両１０は、さらに運転者が座るシート２３の前方下に運転者の足を支える床状のステップ３１を備え、このステップ３１を下方から覆うアンダーカバー３２とを備えている。加えて、ステップ３１とアンダーカバー３２との間を塞ぐ左右のアンダーサイドカバー３３を備え、ステップ３１の前方で且つ前輪１３の後方にフロントカバー３４を備え、ステップ３１とアンダーカバー３２と左右のアンダーカバー３３で囲われる部位にバッテリ２８を備え、ステップ３１の後方にリヤカバー３６及びパワーユニット１９を備えている。

図３に示すように、ステップ３１の車両前方にステアリングハンドル１４及びメータ類３７を備える。ステップ３１は中央にリッド３８を備え、ビス３９、３９を緩めることでリッド３８を外すことができる。リッド３８の上面は、ステップ３１の上面と面一（つらいち）である。ステップ３１の上面は、足を置く踏み面を構成する。

車体中心線４１を基準にして、重量物であるパワーユニット１９が車幅方向左側に配置され、車幅方向右側にバッテリ２８が配置され、左右のバランスを取るようにしている。

すなわち、リッド３８を外すと、図４に示すように、車体中心線（車幅方向中心線）４１に対して右側（パワーユニット１９の逆側）のオフセットした位置に電装部品としてのバッテリ２８が設けられ、車体中心線４１に対して左側にヒューズボックス４２、４２、カプラー４３、ハーネス４４が設けられている。バッテリ２８は帯状のバンド４５でステップ３１に固定される。ステップ３１には、車幅方向左側に小さなサブリッド４６が設けられている。このサブリッド４６は下方のラジエータ冷却液注入口４７を覆う蓋である。

車体中心線４１とバッテリ２８の中心線４８との間に距離Ｌが存在する。すなわち、車体中心線４１を基準として、車幅方向右側にオフセットした状態でバッテリ２８が配置されている。ヒューズボックス４２等と比べてバッテリ２８は重く、このバッテリ２８の逆側に、パワーユニット（図３、符号１９）が設けられているため、パワーユニット１９とバッテリ２８で左右の重量バランスを取ることができる。

ヒューズボックス４２、４２やカプラー４３は、車体中心線４１を基準として、車幅方向左側に配置される。容積や面積に限りあるステップ３１の中央に、効率よく、バッテリ２８、ヒューズボックス４２、４２、カプラー４３及びハーネス４４が収められている。

図５に示すように、ステップ３１は、バッテリ収納凹部５１及び電装品小物を収納する凹部５２を車幅方向中央に備えている。
図６に示すように、バッテリ収納凹部５１は大きく下に突出する。電装品小物を収納する凹部５２は、バッテリ収納凹部５１程ではないが下に突出している。

図７に示すように、アンダーカバー３２は、比較的浅い皿状であり、先端にフック５３を有し、このフック５３の車両後方に上へ突出する中空遮熱壁６０を有し、この中空遮熱壁６０より少し後方に上に突出し想像線で示すバッテリ収納凹部５１に当接するリブ５４を有する樹脂成形品である。リブ５４によって、バッテリ収納凹部５１とアンダーカバー３２との間に空間を形成している。すなわち、想像線で示すステップ３１と実線で示すアンダーカバー３２との間がアンダーサイドカバー（図２、符号３３）で塞がれる。

図８に示すように、アンダーカバー３２は、前部にフック５３、５３を備え、前後の略中央位置左右にリブ５４、５４を備え、右のリブ５４の前方に大きな中央遮熱壁６０を備え、この中央遮熱壁６０の車両前方、左側に多数の排風開口部５５を備えている。
中央遮熱壁６０は、図９で詳しく説明するが、複数の壁部で構成される箱体又は筒体であって剛性に富む。排風開口部５５に沿って中央遮熱壁６０が形成されるため、排風開口部５５を有するもののアンダーカバー３２の剛性を維持することができる。

図９に示すように、アンダーカバー３２は、フロントロアクロスフレーム７１にフック５３を掛けることで前部が支持される。
ステップ３１は、バッテリ収納凹部５１と取り外し可能なリッド３８とを備えており、バッテリ収納凹部５１に収納したバッテリ２８はリッド３８を開くことで点検可能である。すなわち、バッテリ２８はステップ３１の踏み面（リッド３８の上面と同じレベルの面）とアンダーカバー３２の間に配置されている。

その上、アンダーカバー３２は中空遮熱壁６０を一体的に備えている。この中空遮熱壁６０は、少なくとも前壁部６１と、前壁部６１と間隔を空けて形成される後壁部６２を備える。好ましくは、前壁部６１と後壁部６２の左右端部を繋ぐ左右側壁部６３と、天井６４を備える。さらに好ましくは、前壁部６１を階段状、すなわち、階段の踏み面に相当する水平部６５とこの水平部６５から立ち上げる上壁部６６と水平部６５から立ち下がる下壁部６７とからなる階段壁とする。前壁部６１、後壁部６２、左右側壁部６３、天井壁６４によって囲まれて形成される空間Ｓによって、遮熱効果が高められている。

階段壁は平坦な壁よりも剛性が高まるため、アンダーカバー３２全体の剛性アップに寄与する。階段であるため、クロスメンバー６８に近接して配置することができる。この階段壁の水平部６５がクロスメンバー６８のパイプの湾曲にそって形成されるため、フレームをカバーの剛性メンバとして活用することも可能になる。
また、前壁部６１と後壁部６２との間に、空気層を形成する空間（隙間６９）が確保される。

このような構造の中空遮熱壁６０は、前輪１３の直後に置かれるラジエータ２７と、バッテリ２８との間に上に突出するように配置される。ラジエータ２７の車両前方に配置されるフロントカバー３４には、走行風を導入する導風開口部７２が上下に複数個設けられている。導風開口部７２を通過した走行風はラジエータ２７を冷却し、走行風自身は暖められて排風となる。排風は車両後方に流れ、主として排風開口部５５から排出される。

この間、ラジエータ２７は、バッテリ２８より高温であるため、ラジエータ２７が発する熱は、バッテリ２８に向かう。前壁部６１と後壁部６２との間に空気層（空間Ｓ）があり、この空気層が良好な断熱性能を発揮する。その上、この例では前壁部６１と、後壁部６２と、バッテリ収納凹部５１の前壁５１ａが遮熱壁となり、良好な遮熱作用を発揮する。結果、バッテリ２８の温度上昇を抑制できる。

なお、中空遮熱壁６０の車幅方向幅（図８、符号Ｌ２）は、バッテリ２８の車幅方向幅と同一であればよい。結果、アンダーカバー３２の重量増加や大型化が防止できる。アンダーカバー３２が樹脂成形品であれば、樹脂材料が節約できる。

また、中空遮熱壁６０は、天井６４を省くことも可能であるが、好ましくは天井６４を有する。天井６４を設けると、暖まった空気が上に抜ける心配がない。空気の移動がない（あっても小規模である）ため、対流伝熱を抑えることができ、断熱性能が高まる。加えて、天井６４で遮断されるため、飛石や泥水が中空遮熱壁６０を介してアンダーカバー３２内に侵入する心配が無くなる。

図１０に示すように、後方中空遮熱壁６０Ｆを、バッテリ２８の後方に設けても良い。この後方中空遮熱壁６０Ｆで、車両駆動源７３からバッテリ２８に向かう熱を遮断することができる。
バッテリ２８の前方に中空遮熱壁６０を配置し且つバッテリ２８の後方に後方中空遮熱壁６０Ｆを設けることは差し支えない。

以上の説明では、中空遮熱壁６０、６０Ｆをアンダーカバー３２に付設した。しかし、中空遮熱壁６０、６０Ｆは、バッテリ収納凹部５１に付設することもできる。その具体例を以下に説明する。

図１１に示すように、ステップ３１にバッテリ収納凹部５１が一体形成されており、このバッテリ収納凹部５１を構成する前壁５１ａと後壁５１ｂの少なくとも一方（この例では後壁５１ｂ）に、屈曲可能な可動部７５を介して後方中空遮熱壁６０Ｆが繋がれている。この後方中空遮熱壁６０Ｆは樹脂射出成形法で、ステップ３１と同時に成形される。

後方中空遮熱壁６０Ｆは、離間壁７６と、この離間壁７６から立ち上がる周壁７７と、可動部７５から最も遠い部位に設けられる舌片７８とからなる。この舌片７８には、５ｍｍ程度の穴７９が設けられている。この穴７９は、バッテリ収納凹部５１の離間壁から下方へ突出する突起８１に嵌められる。

可動部７５は周囲よりも薄肉の脆弱部とされ、折り曲げ容易である。そこで、可動部７５を略９０°曲げると、想像線で示すように周壁７７の開放端が後壁５１ｂに当接される。突起８１に舌片７８が係止めされる。なお、可動部７５はヒンジであればよく、薄肉の他、別のヒンジ構造も採用可能である。

図１２に示すように、バッテリ２８と車両駆動源７３との間に後部中空遮熱壁６０Ｆが介在している。この後部中空遮熱壁６０Ｆは、離間壁７６が後壁５１ｂと平行であり、離間壁７６と後壁５１ｂとの間にある空気が周壁７７でほぼ封じ込まれる。空気の流れが抑制されるため、断熱性能が高くなる。

なお、実施例では可動部７５で後壁５１ｂに後部中空遮熱壁６０Ｆを連結したが、可動部７５を省くこともできる。すなわち、離間壁７６と周壁７７とからなる５面体状の後部中空遮熱壁６０Ｆを別部品で製作し、この別部品を接着剤又はビスで後壁５１ｂに固定するようにしてもよい。

また、一定の厚さの空気層を形成するという観点から、周壁７７を省き、後壁５１ｂから離間した離間壁７６のみで、後部中空遮熱壁６０Ｆを構成することもできる。ただし、周壁７７があれば空気の出入りを抑制できる、断熱作用が強化される。

さらには、前部中空遮熱壁６０をも、前壁５１ａに付設するようにしてもよい。結果、アンダーカバー３２がほぼ平坦になる。平坦であれば、走行風が巻き込まれにくくなり好ましい。

なお、電装部品は、実施例で例示したバッテリ２８、ヒューズボックス２６の他、電子回路を含む基盤などの比較的熱に弱い電気・電子部品一般を指す。
また、車両駆動源７３は、ガソリンエンジン、電動モータ、油圧モータなどの車両を走行させる駆動力を発生する駆動源であれば種類は問わない。駆動源は発熱を伴うために高温部品に相当する。

また、中空遮熱壁６０、６０Ｆは、アンダーカバー３２と一体成形されるものの他、アンダーカバー３２にビス止め、超音波振動融着するなど後付けして一体化するものであってもよい。

さらにまた、実施例では、バッテリ収納凹部５１をステップ３１に設けたが、バッテリ２８を車体フレームから延ばしたブラケットに支持させることで、ステップ３１とアンダーカバー３２の間に配置するようにして、ステップ３１にバッテリ２８の荷重を負担させないようにすることもできる。

本発明は、シートの前方に床状のステップを備える鞍乗り型車両に好適である。

１０…鞍乗り型車両、１３…前輪、１９…パワーユニット、２３…シート、２７…高温部品（ラジエータ）、２８…電装部品（バッテリ）、３１…ステップ、３２…アンダーカバー、３８…リッド、４１…車体中心線、４８…バッテリの中心線、５１…バッテリ収納凹部、５１ａ…バッテリ収納凹部の前壁、５１ｂ…バッテリ収納凹部の後壁、５５…排風開口部、６０、６０Ｆ…中空遮熱壁、６１…前壁部、６２…後壁部、６３…左右壁部、６４…天井、７３…高温部品（車両駆動源）、７５…可動部、７６…離間壁、７７…周壁、Ｌ…オフセット量（距離）。

Claims (7)

1. 運転者が座るシート（２３）と、前記運転者の足を支える床状のステップ（３１）と、このステップ（３１）を下方から覆うアンダーカバー（３２）とを備えている鞍乗り型車両（１０）であって、
   前記ステップ（３１）の踏み面より下で且つ前記アンダーカバー（３２）より上に電装部品（２８）が配置され、前記アンダーカバー（３２）より上位位置に、前記電装部品（２８）より高温の高温部品（２７、７３）が配置されており、
   前記アンダーカバー（３２）に、前壁部（６１）及びこの前壁部（６１）の後方に間隔を空けて形成される後壁部（６２）を備える中空遮熱壁（６０、６０Ｆ）が、上方に突出するように形成され、
   前記中空遮熱壁（６０、６０Ｆ）は、前記前壁部（６１）及び前記後壁部（６２）の左右端部をそれぞれ繋ぐ左右側壁部（６３）と、前記前壁部（６１）の上端、前記後壁部（６２）の上端、前記左右側壁部（６３）の上端を繋ぐ天井（６４）をさらに備えていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記高温部品（２７）は、前輪（１３）と前記電装部品（２８）との間に配置されるラジエータ（２７）であり、前記アンダーカバー（３２）には前記ラジエータ（２７）の排風を導く排風開口部（５５）が形成され、少なくとも前記中空遮熱壁（６０、６０Ｆ）の一部は前記排風開口部（５５）と隣り合っていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 車体中心線（４１）の一側方に揺動可能に支持されるパワーユニット（１９）を備え、
   前記電装部品（２８）は、バッテリ（２８）であり、このバッテリ（２８）は、車体中心線（４１）に対して他側方にオフセットして配置され、前記中空遮熱壁（６０）は前記バッテリ（２８）の車両前方にのみ設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ステップ（３１）は、上方に開口し前記バッテリ（２８）を収納するバッテリ収納凹部（５１）と、このバッテリ収納凹部（５１）を塞ぐリッド（３８）とを備えていることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記前壁部（６１）と前記後壁部（６３）の少なくとも一方は、階段状の壁であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
6. 前記高温部品（７３）は、前記電装部品（２８）の車両後方に配置される車両駆動源（７３）であることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
7. 運転者が座るシート（２３）と、前記運転者の足を支えるステップ（３１）と、このステップ（３１）を下方から覆うアンダーカバー（３２）とを備えている鞍乗り型車両（１０）であって、
   前記ステップ（３１）の踏み面より下で且つ前記アンダーカバー（３２）より上にバッテリ（２８）が配置され、前記アンダーカバー（３２）より上位位置に、前記バッテリ（２８）より高温の高温部品（２７、７３）が配置されており、
   前記ステップ（３１）は、上方に開口し前記バッテリ（２８）を収納するバッテリ収納凹部（５１）と、このバッテリ収納凹部（５１）を構成する前壁（５１ａ）と後壁（５１ｂ）の少なくとも一方の壁から離間して設けられる離間壁（７６）と、を備え、前記前壁（５１ａ）又は前記後壁（５１ｂ）との間に空気層が形成される中空遮熱壁（６０、６０Ｆ）が設けられ、
   前記離間壁（７６）は、前記ステップ（３１）に屈曲可能な可動部（７５）を介して繋がっており、
   前記中空遮熱壁（６０、６０Ｆ）は、前記離間壁（７６）の外周に形成された周壁（７７）の開放端が前記前壁（５１ａ）又は前記後壁（５１ｂ）に当接することで成ることを特徴とする鞍乗り型車両。

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