JP6326673B2 - 車両用ドアラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、小型軽量化を可能にした車両用ドアラッチ装置に関する。

特許文献１に記載の車両用ドアラッチ装置は、表面が開口し、ラッチ及びポール（特許文献１においては「ラチェット」）を回転可能に収容するための収容部を有する樹脂ボディ（同じく「ラッチボディ」）と、収容部を閉塞するように樹脂ボディの表面に固定される金属製のカバープレートと、樹脂ボディの裏面に固定される金属製のバックプレート（同じく「ベースプレート」）を含むボディ本体を備え、ラッチを枢支するための鍔付きラッチ軸（同じく「ラッチ回転軸」）及びポールを枢支するための鍔付きラチェット軸（同じく「ラチェット回転軸」）をそれぞれバックプレート側から挿入して樹脂ボディ及びカバープレートを貫通させると共に、カバープレートの表面側に突出した鍔付きラッチ軸及び鍔付きラチェット軸のそれぞれの先端部をかしめるようにしている。

また、ボディ本体をドアのインナパネルに締結固定するための複数の締結用ボルトは、インナパネルの取付孔、カバープレートの取付孔及び樹脂ボディを貫通してバックプレートのねじ孔に螺合するようにしている。

特開２００７−１９７９７３号公報

しかし、特許文献１に記載の車両用ドアラッチ装置においては、鍔付きラッチ軸及び鍔付きラチェット軸に対して各種レバーを積み重ねて組み付けた後、表面面積が大きいバックプレートを各種レバーに被せるようにして、鍔付きラッチ軸及び鍔付きラチェット軸をバックプレートのロックレバー軸受孔及びラチェット軸受孔にそれぞれ貫通させる作業を要するため、この作業が組立て作業の効率化を図る上で障害となる。

さらには、バックプレートには、複数の締結用ボルトを螺合させるための複数のねじ孔が設けられるため、これに起因してバックプレートが必要以上に大型化し、ドアラッチ装置の大型、重量増を招くこととなる。

本発明は、上記課題に鑑み、組み立て作業の効率化を図ると共に、小型軽量化を可能にした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的とする。

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
表面が開口する収容部を有するボディと、前記収容部の開口を閉塞するように前記ボディに固定されるカバープレートと、前記ボディの裏面に固定されるバックプレートと、前記収容部内にラッチ軸に回転可能に枢支され、前記ボディに設けたストライカ進入溝に進入したストライカに噛合可能なラッチと、前記収容部内に回転可能に枢支され、前記ラッチに対して回転方向に係合可能なポールと、を備え、前記カバープレートは、前記ラッチ軸が貫通する表側第１軸孔と、前記ポールの一端部に形成した第１軸部が回転可能に挿入される表側第２軸孔と、ドア固定用の複数のボルトのうち単一のボルトが貫通する締結孔及び当該単一のボルト以外の他の複数のボルトが螺合する複数のねじ孔とを有し、前記ラッチ軸は、前記カバープレートの表面側から前記表側第１軸孔及び前記ラッチの軸孔を貫通し得る鍔付き形状とし、前記バックプレートは、前記ラッチの軸孔を貫通した前記ラッチ軸の先端部が抜止め挿入される裏側第１軸孔を形成する裏側第１軸孔形成部と、前記ポールの他端部に形成した第２軸部が回転可能に挿入される裏側第２軸孔を形成する裏側第２軸孔形成部と、前記裏側第２軸孔形成部の近傍にあって、前記単一のボルトが螺合する単一のねじ孔を形成するねじ孔形成部とを有すると共に、前記他の複数のボルトの位置に対応する部位まで拡大しない形状を呈し、前記ボディは、前記ポールを前記ボディの裏側から前記収容部内に組付け可能とするポール組付孔を有するものとする。

上述のような構成にすると、鍔付きラッチ軸をカバープレートの表側第２軸孔に挿入した状態で、ラッチ、ボディ、ポール及びバックプレートの全ての要素を同一方向から組み付け可能となり、組付け作業を効率的に行うことが可能となる。

また、バックプレートは、ポールの第２軸部を回転可能に支持する裏側第２軸孔形成部の近傍、すなわちねじ孔形成部を単一のボルトの締結をもって固定され、カバープレートのねじ孔に螺合した複数のボルトの位置に対応する部位まで拡大しない形状を呈するものであるから、ポールの第２軸部を強固に支持することができ、従来と同等の噛合強度を確保しつつ、バックプレートの小型化を図って、ドアラッチ装置の小型軽量化を可能にする。

さらに、ボディのストライカ進入溝には、ストライカが衝突可能なバンパラバーが組み付けられ、ボディは、バンパラバーをボディの裏側からストライカ進入溝内に組付け可能とするバンパラバー組付孔を有するものとする。これにより、バンパラバーをボディの裏側からストライカ進入溝内に簡単に組み付けることができ、組付け作業効率の向上を図ることが可能となる。

さらに、バックプレートは、バンパラバー組付孔の一部または全部を閉塞可能な抑え部を有するものとする。これにより、バンパラバーをボディのストライカ進入溝内に確実に固定することができる。

さらに、ボディの裏面にラッチ軸と同一方向を向く軸部を設け、ボディの裏面とバックプレートとの間にある軸部に、ドアに設けられるドア開操作用の操作ハンドルに連結されるアウトサイドレバーを枢支する。これにより、アウトサイドレバーも各要素と同一方向からの組付けを可能にすることができる。

本発明によると、ラッチ軸をカバープレートの表側第２軸孔に挿入した状態で、ラッチ、ボディ、ポール及びバックプレートを同一方向からの組み付けを可能にして組付け作業を効率的に行うことができると共に、バックプレートの小型化を可能にしてドアラッチ装置の小型軽量化を図ることができる。

本発明に係るドアラッチ装置をドアと共に示した斜視図である。 同じくドアラッチ装置の正面図である。 同じくドアラッチ装置の裏面図である。 同じく斜め正面側から見た状態のドアラッチ装置の分解斜視図である。 同じく斜め裏面側から見た状態のドアラッチ装置の分解斜視図である。 図３におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図３におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図２におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線拡大断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、ドアラッチ装置１は、車体に開閉可能に支持されるドアＤ内に固定されると共に、車体側に固定されるストライカＳに噛合することによってドアＤを閉鎖状態に拘束する各種噛合要素及び操作要素を備えた噛合構造体１００と、噛合構造体１００に連結され、各種噛合要素とストライカＳとの噛合を解除操作するための各種リリース要素を備えた操作構造体２００とを備える。

なお、操作構造体２００における図示略の各種リリース要素は、操作構造体２００の外観を形成する合成樹脂製のケーシング２０１内に組み付けられ、ドアＤの車外側に設けられるドア開操作用のアウトサイドハンドル（図示略）、ロック・アンロック操作用のキーシリンダ（図示略）、同じく車内側に設けられるドア開操作用のインサイドハンドル（図示略）、ロック・アンロック操作用のロックノブ（図示略）の操作に連動し得るように連結されることで、アンロック状態のとき、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルのドア開操作に基づいてリリース作動し、当該リリース作動を各種噛合要素の一つである後述のポール７に伝達することで、ポール７をリリース作動させて、ドアＤの開扉操作を可能にするものであるが、各種リリース要素の構成は公知の技術であるから、この点についての詳細説明は省略する。

主に図４、５に示すように、噛合構造体１００は、合成樹脂製のボディ２、当該ボディ２の後面側に固定される金属製のカバープレート３、及びボディ２の前面側に固定される金属製のバックプレート４を含むボディ本体（符号無し）と、当該ボディ本体に組み付けられる各種噛合要素（後述のラッチ６、ポール７、バンパラバー８、スプリング９、１０等）及び操作要素（後述のアウトサイドレバー１１、スプリング１２等）とを備え、ボディ本体は、ドアＤのインナパネルに設けられる取付孔Ｄ１を貫通する３本のボルト１５Ａ〜１５ＣをもってドアＤのインナパネルの内面に締結固定される。

なお、ドアラッチ装置１をドアＤに取り付けた状態においては、図４における左斜め下方、図５における左斜め上方が「後方」を指し、また図４における右斜め上方、図５における右斜め下方が「前方」を指すが、以下の説明において使用する用語は、説明の便宜上、「後面」及び「後側」は、「表面」及び「表側」、また「前面」及び「前側」は、「裏面」及び「裏側」にそれぞれ置き換えて使用し、「前方」、「後方」、「前後方向」はそのまま使用する。

ボディ２は、表面が開口する凹状の収容部２１と、当該収容部２１内の上下方向のほぼ中央部分にあって、ドアＤの閉鎖時、ストライカＳが進入可能なストライカ進入溝２２と、各種噛合要素の一つである後述のポール７をボディ２の裏側から収容部２１内に組付け可能にするためのポール組付孔２３と、ストライカ進入溝２２内にあって、ゴム等の弾性部材から形成されるバンパラバー８をボディ２の裏側からストライカ進入溝２２内に組付け可能にするためのバンパラバー組付孔２４と、ストライカ進入溝２２よりも上側の裏面にあって、前方へ突出する円筒部２５と、ストライカ進入溝２２よりも下側の裏面にあって、前方（後述の鍔付きラッチ軸５の軸方向と同一方向）へ突出する軸部２６及び円筒部２７とを有する。

カバープレート３は、収容部２１を閉塞するようにボディ２の表面に固定されると共に、ドアＤの閉鎖時、ストライカＳが進入可能な切欠部３１と、当該切欠部３１の上側にあって、各種噛合要素の一つである後述の鍔付きラッチ軸５が挿入される表側第１軸孔３２と、切欠部３１の下方にあって、各種噛合要素の一つである後述のポール７の第１軸部７１が回転自在に挿入される表側第２軸孔３３と、表側第２軸孔３３の下方にあって、噛合構造体１００のボディ本体をドアＤのインナパネルに固定するための単一のボルト１５Ａが貫通するバーリング加工によって形成される締結孔３４と、締結孔３４の車外側方にあって、ボルト１５Ｂが螺合するバーリング加工と共に形成されるねじ孔３５と、表側第１軸孔３２の斜め上方にあって、ボルト１５Ｃが螺合するバーリング加工と共に形成されるねじ孔３６とを有する。

バックプレート４は、ボディ２の裏側に固定されると共に、カバープレート３の表側第１軸孔３２、各種噛合要素の一つである後述のラッチ６の軸孔６４及びボディ２の円筒部２５を貫通した鍔付きラッチ軸５の先端部に設けられる小径軸部５３が抜止め挿入される裏側第１軸孔４１１を形成する裏側第１軸孔形成部４１と、後述のポール７の第２軸部７２が回転自在に挿入される裏側第２軸孔４２１を形成する裏側第２軸孔形成部４２と、ボディ２の軸部２６が挿入される支持孔４３１を形成する支持孔形成部４３と、ドアＤのインナパネルの取付孔Ｄ１、カバープレート３の締結孔３４及びボディ２を貫通したボルト１５Ａが螺合するねじ孔４４１を形成するねじ孔形成部４４と、ボディ２のバンパラバー組付孔２４の一部または全体をボディ２の裏側から閉塞可能な抑え部４５とを有する。

図３に示すように、裏側第１軸孔形成部４１は、ストライカ進入溝２２よりも上側でストライカ進入溝２２の裏面２ａに重ならない位置にあって、ボディ２の上縁２ｂ、両側縁（図３において左右の縁）２ｃ、２ｄよりも外側に突出しない形状で、かつカバープレート３のねじ孔３６に螺合したボルト１５Ｃの位置に対応する部分まで拡大しない形状を呈する。

抑え部４５は、ストライカ進入溝２２の裏面２ａの一部のみに重なった形態で裏面２ａを縦断すると共に、バンパラバー組付孔２４の一部または全部を閉塞し得るように、裏側第１軸孔形成部４１の車外側端部（図３において左端部）から下方へ延伸する。

裏側第２軸孔形成部４２は、ストライカ進入溝２２よりも下側でストライカ進入溝２２の裏面２ａに重ならない位置にあって、ボディ２の両側縁２ｃ、２ｄ、下縁２ｅよりも外側に突出しない形状を呈して、抑え部４５の下端から車内側（図３において右側）へ延伸する延伸部４６の端部に形成される。

ねじ孔形成部４４は、ストライカ進入溝２２よりも下側でストライカ進入溝２２の裏面２ａに重ならない位置にあって、ボディ２の両側縁２ｃ、２ｄ、下縁２ｅよりも外側に突出しない形状で、かつカバープレート３のねじ孔３５に螺合したボルト１５Ｂの位置に対応する部分まで拡大しない形状を呈して、第２軸孔形成部４２の下部から下方へ延伸して裏側第２軸孔４２１の近傍に設けられる。

支持孔形成部４３は、ストライカ進入溝２２よりも下側でストライカ進入溝２２の裏面２ａに重ならない位置にあって、ボディ２の両側縁２ｃ、２ｄ、下縁２ｅよりも外側に突出しない形状を呈して、延伸部４６の略中央部分から下方に延伸した位置に形成される。

上述のように、バックプレート４は、ボディ２の上縁２ｂ、側縁２ｃ、２ｄ及び下縁２ｅよりも外側に突出しない形状で、かつカバープレート３のねじ孔３５、３６に螺合したボルト１５Ｂ、１５Ｃの位置に対応する部位まで拡大しない形状を呈するものであるから、従来技術に比してバックプレート４の小型軽量化を可能にしている。

噛合構造体１００の各種噛合要素としては、ボディ２とカバープレート４との間の収容部２１内にあって、前方を向く鍔付きラッチ軸５により枢支され、ドアＤの閉鎖時、ストライカ進入溝２２及び切欠部３１に進入するストライカＳと噛合可能なラッチ６と、前後方向を向く軸線回りに回転可能に枢支され、ストライカＳに噛合したラッチ６に係合可能なポール７とがある。

ラッチ６は、ボディ２の収容部２１内に鍔付きラッチ軸５により枢支されると共に、ボディ２の円筒部２５の外周に巻装されるスプリング９の付勢力によりオープン方向（図２において時計方向、図３において反時計方向）へ付勢される。

ラッチ６の外周には、ポール７が係合可能なフルラッチ爪部６１及びハーフラッチ爪部６２が設けられ、同じくフルラッチ爪部６１とハーフラッチ爪部６２との間には、ストライカＳが噛合可能な噛合溝部６３が設けられ、同じく中心部分には、鍔付きラッチ軸５が相対的に回転自在に挿入される軸孔６４が設けられる。

鍔付きラッチ軸５は、カバープレート３の表面における表側第１軸孔３２の周囲に当接する鍔部５１と、鍔部５１から前方へ延伸し、カバープレート３の表側第１軸孔３２、ラッチ６の軸孔６４及びボディ２の円筒部２５を挿通する軸部５２と、当該軸部５２の先端側にあって、軸部５２の径よりも小径で、かつバックプレート４の裏側第１軸孔４１１に抜止め挿入される小径軸部５３とを有する。

なお、明細書及び特許請求の範囲で使用する用語「抜止め挿入」は、鍔付きラッチ軸５の先端部（小径軸部５３）をバックプレート４の裏側第１軸孔４１１に単に圧入する構成、鍔付きラッチ軸５における先端部の外周面にローレット加工を施すことで、先端部を裏側第１軸孔４１１に圧入する構成、バックプレート４の裏側第１軸孔４１１から突出する鍔付きラッチ軸５の先端部をかしめる構成を含むものと解釈するものである。

スプリング９は、ボディ２の裏面とバックプレート４との間にあって、自体のコイル部がボディ２の円筒部２５の外周に巻装されると共に、一端がボディ２の裏面側、他端がボディ２に設けられた円弧孔２８を通ってラッチ６にそれぞれ掛止されることで、ラッチ６を一方向、すなわちオープン方向（図２において時計方向、図３において反時計方向）へ付勢する。

ポール７は、金属製板材をプレス打抜き加工により形成される板状の芯材を合成樹脂材によりモールドすることで形成されると共に、ボディ２の裏側からポール組付孔２３を通して収容部２１内に組付け可能であって、前後方向の一端部に形成した合成樹脂の第１軸部７１がカバープレート３の表側第２軸孔３３に回転可能に挿入され、他端部に形成した合成樹脂の第２軸部７２がバックプレート４の裏側第２軸孔４２１に回転可能に挿入されることで、カバープレート３とバックプレート４の裏側第２軸孔形成部４２との間に枢支される。また、収容部２１内に枢支されたポール７は、ボディ２の裏面側に組み付けられるスプリング１０により係合方向（図２において反時計方向、図３において時計方向）へ付勢される。なお、バックプレート４の裏側第２軸孔４２１から突出するポール７と一体形成の第２軸部７２は、かしめないでそのまま裏側第２軸孔４２１に挿入される。

さらにポール７には、第１軸部７１と第２軸部７２との間にあって、ラッチ６のフルラッチ爪部６１またはハーフラッチ爪部６２に選択的に係合可能な係合部７３が設けられ、また、第２軸部７２の側方にあって、ドアＤに設けられるアウトサイドハンドル（図示略）及びインサイドハンドル（図示略）のドア開操作に連動する操作構造体２００のリリース要素の一つであるリリースレバー（図示略）が当接可能なリリース作用部７４が設けられる。

スプリング１０は、ボディ２の裏面とバックプレート４との間にあって、自体のコイル部がボディ２の円筒部２７の外周に巻装され、一端がボディ２、他端がポール７にそれぞれ掛止されることで、ポール７を一方向、すなわちラッチ６のフルラッチ爪部６１、ハーフラッチ爪部６２に係合する係合方向へ付勢する。

バンパラバー８は、ボディ２の裏側からバンパラバー組付孔２４を通してストライカ進入溝２２の奥部に組付けられ、ストライカ進入溝２２に進入したストライカＳが衝突したときの緩衝作用及びラッチ６の噛合溝部６３に噛合しているときのストライカＳのがた付き防止作用を有する。なお、バンパラバー８をストライカ進入溝２２に組み付けた後、ボディ２の裏側にバックプレート４を固定することで、主に図３、７に明示されるように、バンパラバー８は、ボディ２とバックプレート４の抑え部４５との間に挟み込まれた形態で、ストライカ進入溝２２の奥部に固定される。

噛合構造体１００の操作要素としては、アウトサイドハンドルの開操作に連動し得るように上下方向へ延伸するロッド等の連結部材を介してアウトサイドハンドルに連結されるアウトサイドレバー１１及びアウトサイドレバー１１に対して所定の方向への付勢力を付与するスプリング１２がある。

アウトサイドレバー１１は、ボディ２の裏面とバックプレート４の支持孔形成部４３との間にあって、ボディ２の軸部２６により枢支される第１レバー１１Ａと、当該第１レバー１１Ａに連動可能な第２レバー１１Ｂとに分割される。スプリング１２は、バックプレート４の支持孔形成部４３に支持され、一端が第１レバー１１Ａ及びバックプレート４、他端が第２レバー１１Ｂにそれぞれ掛止されることで、第１、２レバー１１Ａ、１１Ｂに対して図３において反時計方向への付勢力を付与する。
なお、第１、２レバー１１Ａ、１１Ｂは、アウトサイドハンドルが操作されていない状態にあっては、図３に示す待機位置に保持される。

第１レバー１１Ａは、一端部に設けた連結部１１１Ａがアウトサイドハンドルに連結部材を介して連結されることで、アウトサイドハンドルの開操作に連動して図３に示す待機位置からスプリング１２の付勢力に抗してリリース方向（図３において反時計方向）へ所定角度回転する。

第２レバー１１Ｂは、一端部１１１Ｂが第１レバー１１Ａのオープン方向（図３において反時計方向）への回転に対して当接可能であり、他端部１１２Ｂが操作構造体２００のリリース要素に連結されることで、アウトサイドハンドルのドア開操作を操作構造体２００のリリース要素を介してポール７に伝達することで、ポール７をリリース方向へ作動させてドアＤの開操作を可能にする。

（ドアラッチ装置１の作用）
ドアラッチ装置１は、３本のボルト１５Ａ〜１５ＣをもってドアＤ内のインナパネルに固定される。なお、ボルト１５Ａは、ドアＤの取付孔Ｄ１、カバープレート３の締結孔３４、ボディ２を貫通してバックプレート４のねじ孔４４１に螺合し、ボルト１５Ｂ、１５Ｃは、ドアＤの取付孔Ｄ１、Ｄ１を貫通してカバープレート３のねじ孔３５、３６にそれぞれ螺合する。

ドアラッチ装置１がドアＤのインナパネルに固定された状態においては、図６に示すように、カバープレート３の表面及び鍔付きラッチ軸５の鍔部５１の表面は、ドアＤのインナパネルの内面に対向して当接する。これにより、鍔付きラッチ軸５の鍔部５１がカバープレート３の表面とドアＤのインナパネルの内面との間に挟み込まれることにより、鍔付きラッチ軸５の軸方向への動きは阻止される。また、ボルト１５Ａは、バックプレート４における裏側第２軸孔４２１の近傍に位置するねじ孔４４１に螺合して裏側第２軸孔形成部４２をボディ２に締結固定するものであるから、ポール７の第２軸部７２をかしめ等の抜止め加工を施すことなく、荷重が集中的に作用する裏側第２軸孔形成部４２を強固に固定することができ、ポール７の支持を強固にして十分に満足し得る噛合強度を得ることができる。

また、カバープレート３の裏面における締結孔３４の周囲とバックプレート４のねじ孔形成部４４との間には、金属製円筒状のカラー２９が介在されることで、ねじ孔形成部４４のカバープレート３間の距離を一定に保ちつつ強固な締結固定を可能にしている。なお、ねじ孔形成部４４のカバープレート３への締結固定は、種々変更可能であって、例えば、ねじ孔形成部４４をカバープレート３の裏面側に延伸させてカバープレート３の裏面における締結孔３４の周囲に接触させた状態で、ボルト１５Ａをもって、ねじ孔形成部４４をカバープレート３の裏面に直接締結固定するようにしても良い。

ドアＤが開いているときには、ラッチ６は、図２に示すフルラッチ位置から時計方向へほぼ９０度回転したオープン位置に保持されている。ドアＤが閉じられてストライカＳがボディ２及びカバープレート３のストライカ進入溝２２及び切欠部３１に進入すると、ストライカＳは、ラッチ６の噛合溝部６３に噛合する。これにより、ラッチ６は、スプリング９の付勢力に抗して、オープン位置から図２に示す反時計方向へ所定角度回動しハーフラッチ位置（オープン位置とフルラッチ位置間の位置）を通過して図２に示すフルラッチ位置に回動する。

ラッチ６がフルラッチ位置に回動すると、ポール７は、スプリング１０の付勢力によって、係合部７３がラッチ６のフルラッチ爪部６１に係合することで、ラッチ６のフルラッチ位置からオープン方向（図２において時計方向）への回動を阻止し、ドアＤを全閉位置に拘束する。

ドアＤが全閉位置にあるとき、アウトサイドハンドルの開操作に連動して第１レバー１１Ａ及び第２レバー１１Ｂがスプリング１２の付勢力を抗してリリース方向（図３において反時計方向）へ回動すると、当該回動が操作構造体２００のリリース要素を介してポール７のリリース作用部７４に伝達されることによって、ポール７は、スプリング１０の付勢力に抗して、リリース方向（図２において時計方向）へ所定角度回動し、係合部７３がラッチ６のフルラッチ爪部６１から外れてドアＤの開きを可能にする。

（ドアラッチ装置１の組み立て）
先ず、鍔付きラッチ軸５を小径軸部５３が上方へ向くように組立てジグに固定し、カバープレート３を鍔付きラッチ軸５に被せて、軸部５２を表側第１軸孔３２に挿入させる。

次に、カバープレート３の表側第１軸孔３２から裏面へ突出した鍔付きラッチ軸５の軸部５２に、ラッチ６の軸孔６４を差し込んで、ラッチ６をカバープレート３の裏面上に予め定めた組付位置にセットする。

次に、ボディ２をカバープレート３及びラッチ６に被せると共に、ラッチ６の軸孔６４から突出した鍔付きラッチ軸５の軸部５２をボディ２の円筒部２５に差し込む。

次に、ボディ２の裏面側から、すなわちカバープレート３、ラッチ６及びボディ２の組付け方向と同一方向から、ポール７、バンパラバー８、スプリング９、スプリング１０、第１レバー１１Ａ、第２レバー１１Ｂ、バックプレート４、スプリング１２のそれぞれを所定の位置に組付ける。

なお、各要素の組付けは次のように行われる。
ポール７は、第１軸部７１及び係合部７３をポール組付孔２３を通して収容部２１内に挿入して、第１軸部７１をカバープレート３の表側第２軸孔３３に差し込むことにより行われる。バンパラバー８は、バンパラバー組付孔２４を通してストライカ進入溝２２に挿入して、ストライカ進入溝２２の奥部に固定することにより行われる。スプリング９は、ラッチ６の組付け後、ボディ２の円筒部２５の外周に巻装することで、ボディ２の裏側に組み付けられる。スプリング１０は、ポール７の組付け後、ボディ２の円筒部２７の外周に巻装することで、ボディ２の裏側に組み付けられる。第１レバー１１Ａは、ボディ２の軸部２６を自体の長孔１１２Ａに差し込むことにより、ボディ２の裏側に組み付けられる。第２レバー１１Ｂは、第１レバー１１Ａを組み付けた後、軸部２６を自体の軸孔１１３Ｂに差し込むことにより、ボディ２の裏側に組み付けられる。バックプレート４は、ポール７、バンパラバー８、スプリング９、スプリング１０、第１レバー１１Ａ、第２レバー１１Ｂを組み付けた後、ポール７の第２軸部７２を裏側第２軸孔４２、ボディ２の軸部２６を支持孔４３１にそれぞれ差し込むと共に、鍔付きラッチ軸５の小径軸部５２を裏側第１軸孔４１１に抜止め挿入することで、ボディ２の裏側に固定される。スプリング１２は、バックプレート４を組み付けた後、バックプレート４の支持孔形成部４３に取り付けることで、バックプレート４の裏側に組み付けられる。

上述により、ドアラッチ装置１は、鍔付きラッチ軸５をカバープレート３の表側第２軸孔３２に挿入した状態で、ラッチ６、ボディ２、ポール７、バンパラバー８、スプリング９、スプリング１０、第１レバー１１Ａ、第２レバー１１Ｂ、バックプレート４及びスプリング１２の全ての要素を同一方向から組み付けることが可能となり、組付け作業を効率的に行うことができる。

さらには、ボディ２の裏面に固定されるバックプレート４は、カバープレート３の表側第１軸孔３２及びラッチ６の軸孔６４を貫通した鍔付きラッチ軸５の先端部である小径軸部５３が抜止め挿入される裏側第１軸孔４１１を形成する裏側第１軸孔形成部４１と、ポール７の他端部に形成した第２軸部７２が回転可能に挿入される裏側第２軸孔４２１を形成する裏側第２軸孔形成部４２と、裏側第２軸孔形成部４２の近傍にあって、単一のボルト１５Ａが螺合する単一のねじ孔４４１を形成するねじ孔形成部４４とを有し、かつ単一のボルト１５Ａ以外の他の複数のボルト１５Ｂ、１５Ｃの位置に対応する部位まで拡大しない形状を呈する。
これによって、ポール７の第２軸部７２を回転可能に支持する裏側第２軸孔形成部４２の近傍、すなわちねじ孔形成部４４を単一のボルト１５Ａの締結をもって固定するものであるから、ポール７の第２軸部７２を強固に支持することができ、従来と同等の噛合強度を確保しつつ、バックプレート４の小型化を図って、ドアラッチ装置１の小型軽量化を可能にすることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。

（ａ）アウトサイドレバー１１を単一のレバーにより構成する。
（ｂ）バックプレート４の裏側第２軸孔４２から突出した鍔付きシャフト５の小径軸部５２をかしめる。
（ｃ）鍔付きシャフト５の軸部５２をカバープレート３の表側第１軸孔３２に圧入する。

１ ドアラッチ装置 １００ 噛合構造体
２００ 操作構造体 ２０１ ケーシング
２ ボディ ２ａ 裏面
２ｂ 上縁 ２ｃ、２ｄ 側縁
２ｅ 下縁 ２１ 収容部
２２ ストライカ進入溝 ２３ ポール組付孔
２４ バンパラバー組付孔 ２５ 円筒部
２６ 軸部 ２７ 円筒部
２８ 円弧孔 ３ カバープレート
３１ 切欠部 ３２ 表側第１軸孔
３３ 表側第２軸孔 ３４ 締結孔
３５、３６ ねじ孔 ４ バックプレート
４１ 裏側第１軸孔形成部 ４１１ 裏側第１軸孔
４２ 裏側第２軸孔形成部 ４２１ 裏側第２軸孔
４３ 支持孔形成部 ４３１ 支持孔
４４ ねじ孔形成部 ４４１ ねじ孔
４５ 抑え部 ４６ 延伸部
５ 鍔付きラッチ軸 ５１ 鍔部
５２ 軸部 ５３ 小径軸部
６ ラッチ ６１ フルラッチ爪部
６２ ハーフラッチ爪部 ６３ 噛合溝部
６４ 軸孔 ７ ポール
７１ 第１軸部 ７２ 第２軸部
７３ 係合部 ７４ リリース作用部
８ バンパラバー ９ スプリング
１０ スプリング １１ アウトサイドレバー
１１Ａ 第１レバー １１１Ａ 連結部
１１２Ａ 長孔 １１Ｂ 第２レバー
１１１Ｂ 一端部 １１２Ｂ 他端部
１１３Ｂ 軸孔 １２ スプリング
１５Ａ〜１５Ｃ ボルト Ｄ ドア
Ｄ１ 取付孔 Ｓ ストライカ

Claims (4)

1. 表面が開口する収容部を有するボディと、
   前記収容部の開口を閉塞するように前記ボディに固定されるカバープレートと、
   前記ボディの裏面に固定されるバックプレートと、
   前記収容部内にラッチ軸に回転可能に枢支され、前記ボディに設けたストライカ進入溝に進入したストライカに噛合可能なラッチと、
   前記収容部内に回転可能に枢支され、前記ラッチに対して回転方向に係合可能なポールと、を備え、
   前記カバープレートは、前記ラッチ軸が貫通する表側第１軸孔と、前記ポールの一端部に形成した第１軸部が回転可能に挿入される表側第２軸孔と、ドア固定用の複数のボルトのうち単一のボルトが貫通する締結孔及び当該単一のボルト以外の他の複数のボルトが螺合する複数のねじ孔とを有し、
   前記ラッチ軸は、前記カバープレートの表面側から前記表側第１軸孔及び前記ラッチの軸孔を貫通し得る鍔付き形状とし、
   前記バックプレートは、前記ラッチの軸孔を貫通した前記ラッチ軸の先端部が抜止め挿入される裏側第１軸孔を形成する裏側第１軸孔形成部と、前記ポールの他端部に形成した第２軸部が回転可能に挿入される裏側第２軸孔を形成する裏側第２軸孔形成部と、前記裏側第２軸孔形成部の近傍にあって、前記単一のボルトが螺合する単一のねじ孔を形成するねじ孔形成部とを有すると共に、前記他の複数のボルトの位置に対応する部位まで拡大しない形状を呈し、
   前記ボディは、前記ポールを前記ボディの裏側から前記収容部内に組付け可能とするポール組付孔を有することを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
2. 前記ボディの前記ストライカ進入溝には、前記ストライカが衝突可能なバンパラバーが組み付けられ、
   前記ボディは、前記バンパラバーを前記ボディの裏側から前記ストライカ進入溝内に組付け可能とするバンパラバー組付孔を有することを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチ装置。
3. 前記バックプレートは、前記バンパラバー組付孔の一部または全部を閉塞可能な抑え部を有することを特徴とする請求項２記載の車両用ドアラッチ装置。
4. 前記ボディの裏面に前記ラッチ軸と同一方向を向く軸部を設け、
   前記ボディの裏面と前記バックプレートとの間にある前記軸部に、前記ドアに設けられるドア開操作用の操作ハンドルに連結されるアウトサイドレバーを枢支したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。

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