JP6316769B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、運転室を画成するキャブが上，下方向に昇降する構成となった建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体と、上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とを備えている。上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレーム（車体フレーム）を有し、この旋回フレームの前部左側には、運転室を画成するキャブが搭載されている。

ここで、油圧ショベルは、トラック等の運搬車両の荷台に対し、建設用廃材、鉄屑等（スクラップ）の積上げ、積下しを行うスクラップ作業にも好適に用いられる。このような、スクラップ作業を行うときに、例えば油圧ショベルのキャブが運搬車両の荷台よりも低い位置にある場合には、キャブ内で油圧ショベルを操作するオペレータから、運搬車両の荷台に積上げたスクラップが見にくくなるという不具合がある。

これに対し、キャブの後端側に固定されたブラケットと旋回フレームとの間に昇降シリンダを設け、この昇降シリンダの伸縮に応じてキャブを上，下方向に昇降させる油圧ショベルが提案されている。この昇降式のキャブを備えた油圧ショベルによれば、昇降シリンダを伸長させてキャブを上昇位置に移動させることにより、キャブ内のオペレータは運搬車両の荷台に積上げられたスクラップを容易に目視することができ、スクラップ作業の作業性を高めることができる。

ここで、昇降式のキャブを備えた油圧ショベルは、キャブの後側に位置して旋回フレーム上に上，下方向に延びる２本の支柱を備え、キャブに固定されたブラケットには、各支柱を前，後方向から挟込む複数のガイドローラが設けられている。従って、昇降シリンダが伸縮することによりキャブが昇降するときには、ガイドローラが支柱に沿って転動することにより、キャブは支柱に沿って上，下方向に案内される構成となっている（特許文献１）。

特開平３−７２１２２号公報

ところで、昇降式のキャブを備えた油圧ショベルを、トレーラ等の輸送車両に積載して作業現場に輸送する場合には、積載された油圧ショベルの路面からの最大高さを定められた高さ制限内に抑えるため、昇降シリンダを縮小させてキャブを下降位置まで降ろす必要がある。

しかし、キャブを下降位置まで降ろしたとしても、旋回フレームに立設された支柱の上端が輸送時の高さ制限を超える場合には、輸送時に支柱を分解し、作業現場において再び支柱を組立てる煩雑な作業が必要となるという不具合がある。一方、旋回フレームに立設された支柱の上端を、輸送時の高さ制限内に収めるようにした場合には、支柱に沿って昇降するキャブの上，下方向の昇降量（ストローク）が小さくなるという不具合がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、支柱の高さを抑え、キャブの昇降量を大きく確保できるようにした建設機械を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため本発明は、支持構造体をなす車体フレームと、前記車体フレームに左，右方向および前，後方向に間隔をもって立設され上，下方向に延びる複数本の支柱と、前記支柱に係合して取付けられ前記支柱に沿って昇降するガイド部材と、前記ガイド部材に取付けられた昇降支持台と、前記車体フレームと前記ガイド部材との間に設けられ前記昇降支持台を昇降させる昇降シリンダと、前記昇降支持台に支持され運転室を画成するキャブと、一端が前記ガイド部材に取付けられると共に他端が前記車体フレーム側に取付けられ、前記昇降支持台の昇降動作に応じて変形するケーブル・ホース案内部材とを備え、前記ガイド部材は、前記支柱を外側から取囲んで設けられたガイド筒と、該ガイド筒に設けられ前記支柱の表面に摺動可能に当接しつつ前記ガイド筒を案内する摺動部材とを含んで構成してなる建設機械に適用される。

本発明の特徴は、前記支柱の上端は、輸送時の高さ制限よりも低い位置に配置され、前記ガイド部材の前記摺動部材は、前記ガイド筒の上部位置と下部位置との２箇所に配置され、前記ケーブル・ホース案内部材の一端は、前記ガイド筒の上部位置に配置された上側摺動部材の取付け位置よりも下側で前記ガイド筒に取付けられる構成としたことにある。

本発明によれば、支柱の上端を輸送時の高さ制限よりも低い位置に配置したので、建設機械を輸送車両に積載して輸送するときに、支柱の分解作業を不要とすることができ、輸送時の作業性を高めることができる。しかも、ケーブル・ホース案内部材の一端を、ガイド筒の上部位置に配置された上側摺動部材の取付け位置よりも下側部位でガイド筒に取付けることにより、ガイド筒の上端近傍に摺動部材を配置することができる。これにより、摺動部材が設けられたガイド筒を支柱の上端まで安定した状態で移動させることができるので、支柱の長さを無駄なく利用することができ、キャブの昇降量（上，下方向のストローク）を大きく確保することができる。

本発明の実施の形態による昇降キャブ式の油圧ショベルを示す正面図である。 旋回フレーム、支柱、ガイド部材、昇降支持台、昇降シリンダ、キャブ等を示す斜視図である。 昇降支持台からキャブを取外した状態を示す分解斜視図である。 図１中の支柱、ガイド部材、昇降支持台、昇降シリンダ、キャブ、ケーブル・ホース案内部材等を拡大して示す正面図である。 昇降支持台が上昇位置に移動した状態を示す図４と同様な正面図である。 支柱、ガイド部材、昇降支持台、昇降シリンダ、キャブ等を図４中の矢示VI−VI方向からみた断面図である。 図５中のガイド部材、ケーブル・ホース案内部材等を示す要部拡大図である。 支柱、ガイド部材等の内部構造を示す断面図である。 支柱、ガイド部材、ケーブル・ホース案内部材等を図８中の矢示IX−IX方向からみた断面図である。 上側摺動部材、ガイド筒側ブラケット、ケーブル・ホース案内部材等を示す分解斜視図である。 摺動部材、給脂ホース、ブラケット、切欠き部等を図８中の矢示XI−XI方向からみた断面図である。 昇降式キャブを備えた油圧ショベルを輸送車両に積載した状態を示す外観図である。

以下、本発明に係る建設機械の実施の形態について、昇降式キャブを備えた油圧ショベルを例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

図中、建設機械の代表例である油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより車体が構成されている。ここで、上部旋回体３の前部左側には、後述する昇降式のキャブ２９が設けられ、このキャブ２９は、図４に示す下降位置と図５に示す上昇位置との間で昇降する構成となっている。

上部旋回体３の前側には、ブーム４Ａ、アーム４Ｂ、バケット４Ｃ等を含んで構成された作業装置４が俯仰動可能に設けられている。この作業装置４は、例えば建築用廃材、鉄屑等のスクラップをトラックの荷台に対して積上げ、積下ろしするスクラップ作業等を行うものである。

上部旋回体３は、下部走行体２上に旋回装置を介して旋回可能に設けられている。上部旋回体３は、支持構造体をなす車体フレームとしての旋回フレーム５と、旋回フレーム５の後端に設けられ作業装置４との重量バランスをとるカウンタウエイト６と、カウンタウエイト６よりも前側に位置して旋回フレーム５上に搭載されたエンジン、熱交換装置等の搭載機器（図示せず）と、この搭載機器を覆う外装カバー７と、後述する左，右の後支柱８，９、左，右の前支柱１０，１１、後ガイド部材１２、左前ガイド部材２２、右前ガイド部材２５、昇降支持台２７、昇降シリンダ２８、キャブ２９等を含んで構成されている。

旋回フレーム５は上部旋回体３のベースとなるもので、旋回フレーム５の前部左側には、昇降支持台２７を介して上，下方向に昇降可能となったキャブ２９が配置されている。旋回フレーム５上には、キャブ２９の後側に位置する左後支柱８および右後支柱９と、キャブ２９の前側に位置する左前支柱１０および右前支柱１１との合計４本の支柱が立設されている。また、図４および図５に示すように、旋回フレーム５には、左，右の後支柱８，９の後側に位置して上，下方向に延びる左，右のフレーム側ブラケット５Ａ（左側のみ図示）が立設され、これら各フレーム側ブラケット５Ａには、後述するケーブル・ホース案内部材３０が取付けられる。

左後支柱８は、キャブ２９の左後側に位置し、右後支柱９に対して左，右方向に間隔をもって配置されている。左後支柱８は、前面８Ａ、後面８Ｂ、左側面８Ｃ、右側面８Ｄを有する正方形の断面形状を有する角筒体からなり、下端が旋回フレーム５に固定された状態で上，下方向に延びている。左後支柱８の前面８Ａ、後面８Ｂ、左側面８Ｃ、右側面８Ｄの４面には、それぞれ薄板状の表面板８Ｅが固着されている。

この場合、図１２に示すように、油圧ショベル１をトレーラ１００に積載して公道を輸送する場合に、路面から高さ制限位置までの距離をＨ0とし、路面から左後支柱８の上端８Ｆまでの距離をＨ1とすると、距離Ｈ1は距離Ｈ0よりも小さく（Ｈ1＜Ｈ0）設定されている。このように、左後支柱８の上端８Ｆは、輸送時の高さ制限よりも低い位置に配置されている。これにより、油圧ショベル１をトレーラ１００に積載して輸送するときに、左，右の後支柱８，９を分解する煩雑な作業を不要にできる構成となっている。ここで、輸送高さ制限とは、輸送車両に荷物を積載して公道を走行するときに、道路関連法令、その他の法令によって定められた高さである。

右後支柱９は、キャブ２９の右後側に位置し、左後支柱８に対して左，右方向に間隔をもって配置されている。右後支柱９は、左後支柱８と同様な角筒体からなり、下端が旋回フレーム５に固定された状態で上，下方向に延びている。右後支柱９の前面９Ａ、後面９Ｂ、左側面９Ｃ、右側面９Ｄの４面には、それぞれ表面板９Ｅが固着されている。ここで、右後支柱９の上端９Ｆは、左後支柱８の上端８Ｆと同じ高さ位置、即ち、輸送時の高さ制限よりも低い位置に配置されている。

左前支柱１０は、キャブ２９の左前側に位置し、左後支柱８に対して前，後方向に間隔をもって、かつ右前支柱１１に対して左，右方向に間隔をもって配置されている。左前支柱１０は、左，右の後支柱８，９よりも上，下方向の長さが小さい角筒体からなり、下端が旋回フレーム５に固定された状態で上，下方向に延びている。左前支柱１０の前，後、左，右の４面には、それぞれ薄板状の表面板１０Ａが固着されている。

右前支柱１１は、キャブ２９の右前側に位置し、右後支柱９に対して前，後方向に間隔をもって、かつ左前支柱１０に対して左，右方向に間隔をもって配置されている。右前支柱１１は、左前支柱１０と同様な角筒体からなり、下端が旋回フレーム５に固定された状態で上，下方向に延びている。右前支柱１１の前，後、左，右の４面にはそれぞれ表面板１１Ａが固着されている。

後ガイド部材１２は、左後支柱８および右後支柱９に係合して設けられ、これら左，右の後支柱８，９に沿って上，下方向に昇降するものである。ここで、後ガイド部材１２は、後述の後ガイド筒１３と、この後ガイド筒１３に設けられた複数の上側摺動部材１６および下側摺動部材２０とを含んで構成されている。

後ガイド筒１３は、図３に示すように、全体としてキャブ２９の後側を左，右方向に延びる矩形の枠状に形成され、後述する昇降支持台２７の後端に固定されている。後ガイド筒１３は、左，右方向に延びる長方形の板体からなり左端側が左後支柱８の前面８Ａに対面すると共に右端側が右後支柱９の前面９Ａと対面する前面板１３Ａと、左，右方向に延びる長方形の板体からなり、左端側が左後支柱８の後面８Ｂに対面すると共に右端側が右後支柱９の後面９Ｂと対面する後面板１３Ｂと、左後支柱８の左側面８Ｃと左，右方向で対面した状態で前面板１３Ａと後面板１３Ｂとの間を連結し、後ガイド筒１３の外側（左側面）に配置された左外板１３Ｃと、右後支柱９の右側面９Ｄと左，右方向で対面した状態で前面板１３Ａと後面板１３Ｂとの間を連結し、後ガイド筒１３の外側（右側面）に配置された右外板１３Ｄとによって囲まれている。

さらに、後ガイド筒１３内には、左後支柱８の右側面８Ｄと左，右方向で対面した状態で前面板１３Ａと後面板１３Ｂとの間を連結する左内板１３Ｅと、右後支柱９の左側面９Ｃと左，右方向で対面した状態で前面板１３Ａと後面板１３Ｂとの間を連結する右内板１３Ｆとが設けられている。これにより、後ガイド筒１３は、前面板１３Ａ、後面板１３Ｂ、左外板１３Ｃ、左内板１３Ｅによって左後支柱８を取囲む断面四角形の左後ガイド筒部１４と、前面板１３Ａ、後面板１３Ｂ、右外板１３Ｄ、右内板１３Ｆによって右後支柱９を取囲む断面四角形の右後ガイド筒部１５とを有している。

後ガイド筒１３の前面板１３Ａ、後面板１３Ｂ、左外板１３Ｃ、左内板１３Ｅのうち左後支柱８と対面する上部位置には、後述する上側摺動部材１６を取付けるための矩形の上部角孔１３Ｇがそれぞれ１個ずつ（合計４個）形成されている（図９参照）。一方、後ガイド筒１３の前面板１３Ａ、後面板１３Ｂ、左外板１３Ｃ、左内板１３Ｅのうち左後支柱８と対面する下部位置には、後述する下側摺動部材２０を取付けるための矩形の下部角孔（図示せず）がそれぞれ１個ずつ形成されている。

これと同様に、後ガイド筒１３の前面板１３Ａ、後面板１３Ｂ、右外板１３Ｄ、右内板１３Ｆのうち右後支柱９と対面する上部位置と下部位置とには、上側摺動部材１６を取付けるための上部角孔（図示せず）と、下側摺動部材２０を取付けるための下部角孔（図示せず）とが形成されている。

上側摺動部材１６は、後ガイド筒１３の上側部位のうち左後支柱８および右後支柱９に対面する部位にそれぞれ４個ずつ、合計８個設けられている。ここで、各上側摺動部材１６はほぼ同一の構成を有しているので、前面板１３Ａの左端側に配置される上側摺動部材１６について、図９および図１０を参照して説明する。

上側摺動部材１６は、複数（例えば６本）のボルト１７Ａを用いて後ガイド筒１３の前面板１３Ａに着脱可能に固定される固定具１７と、複数（例えば２本）のボルト１８Ａを用いて固定具１７に取付けられる摺動板１８とにより構成されている。

ここで、固定具１７には、摺動板１８を上，下方向から挟んで位置決めすると共に、後ガイド筒１３の上部角孔１３Ｇに嵌合する嵌合突起１７Ｂが設けられている。固定具１７の左，右方向の両側には、ボルト１７Ａが挿通される６個のボルト挿通孔１７Ｃが穿設され、各ボルト挿通孔１７Ｃには、ボルト１７Ａの頭部を収容する座ぐり穴１７Ｃ１が形成されている。また、固定具１７には、固定具１７を上，下方向に貫通すると共に上，下方向の中央部が板厚方向に貫通する油通路１７Ｄが形成され、固定具１７の下端面１７Ｅ、上端面１７Ｆ、前面１７Ｇには、後述の給脂ホース１９を接続するためのホース接続口１７Ｈがそれぞれ設けられている。なお、給脂ホース１９は、３個のホース接続口１７Ｈのうち１個に接続され、他の２個のホース接続口１７Ｈは、封止栓１７Ｊによって封止される。

摺動板１８は、左後支柱８の前面８Ａに設けられた表面板８Ｅに摺動可能に当接（摺接）する摺動面１８Ｂを有している。摺動面１８Ｂには、上，下方向に延びる縦溝および左，右方向に延びる横溝からなる十字状の油溝１８Ｃが形成され、この油溝１８Ｃの縦溝と横溝とが交わる中央部には、摺動板１８の板厚方向に貫通する油孔１８Ｄが穿設されている。この油孔１８Ｄは、摺動板１８を固定具１７の嵌合突起１７Ｂに嵌合させた状態で、固定具１７の油通路１７Ｄに連通する。

摺動板１８は、固定具１７の嵌合突起１７Ｂに嵌合した状態で、ボルト１８Ａを用いて摺動板１８に固定される。この状態で、固定具１７の嵌合突起１７Ｂと摺動板１８とを後ガイド筒１３の上部角孔１３Ｇに挿通し、ボルト１７Ａを用いて固定具１７を後ガイド筒１３の前面板１３Ａに固定することにより、摺動板１８の摺動面１８Ｂを左後支柱８の表面板８Ｅに摺動可能に当接させることができる。この場合、ボルト１７Ａの頭部は、固定具１７に設けた座ぐり穴１７Ｃ１内に収容され、固定具１７の前面１７Ｇよりも外側に突出することがないので、後述するケーブル・ホース案内部材３０を、後ガイド筒１３に近接した位置に配置することができる。

上側摺動部材１６を構成する固定具１７の下端面１７Ｅに設けられたホース接続口１７Ｈには、給脂ホース１９の一端が接続されている。給脂ホース１９の他端は、後述する昇降支持台２７に設けられた給脂ホースブラケット２７Ｅに固定されている。給脂ホース１９は、その他端に接続された給脂ポンプ（図示せず）から潤滑油が供給されることにより、この潤滑油を、固定具１７の油通路１７Ｄ、摺動板１８の油孔１８Ｄを通じて油溝１８Ｃへと導く。これにより、摺動板１８と左後支柱８の表面板８Ｅとの摺動面に潤滑油が供給される。

下側摺動部材２０は、後ガイド筒１３の下側部位のうち左後支柱８および右後支柱９に対面する部位にそれぞれ４個ずつ、合計８個設けられている。これら各下側摺動部材２０も、上述した上側摺動部材１６と同様に、固定具１７と摺動板１８とを含んで構成され、固定具１７には給脂ホース１９の一端が接続されている（図７参照）。そして、各上側摺動部材１６と各下側摺動部材２０とは、後ガイド筒１３と共に後ガイド部材１２を構成している。

後ガイド筒１３を構成する前面板１３Ａの上部位置で上側摺動部材１６の取付け位置（上部角孔１３Ｇの位置）よりも下側には、後述するケーブル・ホース案内部材３０の一端が取付けられるブラケットとしての左，右のガイド筒側ブラケット２１が設けられている。ここで、左，右のガイド筒側ブラケット２１は同一の構成を有しているため、左側のガイド筒側ブラケット２１について説明する。

ガイド筒側ブラケット２１は、図９ないし図１１に示すように、矩形状をなす鋼板材を略Ｕ字状に折曲げることにより形成されている。このガイド筒側ブラケット２１は、溶接等の手段を用いて上部角孔１３Ｇよりも下側で前面板１３Ａに固着され、ガイド筒側ブラケット２１と前面板１３Ａとの間には、給脂ホース１９を収容するホース収容空間２１Ａが形成されている。このように、ガイド筒側ブラケット２１は、上側摺動部材１６の固定具１７に接続された給脂ホース１９を跨いだ状態で、後ガイド筒１３の前面板１３Ａに固定されている。ここで、ガイド筒側ブラケット２１のうち後ガイド筒１３の前面板１３Ａと対面する面には、上，下方向および左，右方向に間隔をもって４個の裏ナット２１Ｂが固着され、ガイド筒側ブラケット２１には、後述するケーブル・ホース案内部材３０の一端３０Ｂが取付けられる。

ガイド筒側ブラケット２１の左，右方向の中央部には、ガイド筒側ブラケット２１の上端縁から下向きにＶ字状に凹陥した切欠き部２１Ｃが形成されている。この切欠き部２１Ｃは、図１１に示すように、上側摺動部材１６の固定具１７に接続された給脂ホース１９に対応する部位に配置されている。これにより、固定具１７のホース接続口１７Ｈに対し、スパナ等の工具類（図示せず）を用いて給脂ホース１９を取付け、取外しする場合に、この工具類を切欠き部２１Ｃを通じて、ガイド筒側ブラケット２１と後ガイド筒１３との間のホース収容空間２１Ａ内に挿入することができる構成となっている。

左前ガイド部材２２は、左前支柱１０に係合して設けられ、当該左前支柱１０に沿って上，下方向に昇降するものである。図２および図３に示すように、左前ガイド部材２２は、左前支柱１０を外側から取囲む左前ガイド筒２３と、この左前ガイド筒２３に設けられた複数の摺動部材２４とを含んで構成されている。ここで、左前ガイド筒２３は、左前支柱１０の前面、後面および左，右の側面と対面する断面四角形の角筒体からなり、後ガイド筒１３の高さ寸法よりも短尺に形成されている。左前ガイド筒２３の前面、後面および左，右の側面に設けられた摺動部材２４は、後ガイド部材１２を構成する上側摺動部材１６と同様に、左前ガイド筒２３に着脱可能に固定される固定具２４Ａと、該固定具２４Ａに取付けられ左前支柱１０の表面板１０Ａに摺動可能に当接する摺動板（図示せず）とにより構成されている。

右前ガイド部材２５は、右前支柱１１に係合して設けられ、当該右前支柱１１に沿って上，下方向に昇降するものである。右前ガイド部材２５は、右前支柱１１を外側から取囲む右前ガイド筒２６と、この右前ガイド筒２６に設けられた複数の摺動部材２４とを含んで構成されている。ここで、右前ガイド筒２６は、右前支柱１１の前面、後面および左，右の側面と対面する断面四角形の角筒体からなり、後ガイド筒１３の高さ寸法よりも短尺に形成されている。右前ガイド筒２６の前面、後面および左，右の側面には、左前ガイド部材２２と同様な摺動部材２４がそれぞれ設けられている。

昇降支持台２７は、後ガイド部材１２、左前ガイド部材２２および右前ガイド部材２５に取付けられ、旋回フレーム５の前部左側に上，下方向に昇降可能に配置されている。この昇降支持台２７は、キャブ２９を支持し、後述の昇降シリンダ２８を伸縮させることによりキャブ２９を上，下方向に昇降させるものである。ここで、昇降支持台２７は、例えば上面２７Ａ、前面２７Ｂ、左側面２７Ｃ、右側面２７Ｄによって囲まれた前，後方向に延びる長方形の箱状に形成されている。昇降支持台２７の後端部には、後ガイド部材１２の後ガイド筒１３が固定され、昇降支持台２７の前面２７Ｂには、左前ガイド部材２２の左前ガイド筒２３と、右前ガイド部材２５の右前ガイド筒２６が固定されている。

従って、昇降シリンダ２８を伸縮させて昇降支持台２７を昇降させたときには、後ガイド部材１２が左，右の後支柱８，９に沿って昇降支持台２７を案内し、左前ガイド部材２２が左前支柱１０に沿って昇降支持台２７を案内し、右前ガイド部材２５が右前支柱１１に沿って昇降支持台２７を案内する。さらに、昇降支持台２７の左側面２７Ｄには、給脂ホースブラケット２７Ｅが設けられ、この給脂ホースブラケット２７Ｅには、後ガイド部材１２の上側摺動部材１６および下側摺動部材２０に一端が接続された各給脂ホース１９の他端が接続される構成となっている。

昇降シリンダ２８は、旋回フレーム５と後ガイド部材１２との間に設けられ、旋回フレーム５に対して昇降支持台２７を上，下方向に昇降させるものである。この昇降シリンダ２８は、油圧シリンダによって構成され、チューブ２８Ａと、該チューブ２８Ａ内に挿嵌されたピストン（図示せず）と、一端側がピストンに固定され他端側がチューブ２８Ａの外部に突出したロッド２８Ｂとを含んで構成されている。昇降シリンダ２８は、例えばチューブ２８Ａが上側となる状態で、左後支柱８と右後支柱９との間に位置して後ガイド筒１３内に配置されている。昇降シリンダ２８のチューブ２８Ａは、ブラケット等（図示せず）を介して後ガイド筒１３に固定され、昇降シリンダ２８のロッド２８Ｂの先端（下端）は、旋回フレーム５に取付けられている。従って、昇降シリンダ２８を伸縮させることにより、旋回フレーム５に対し、後ガイド部材１２、左，右の前ガイド部材２２，２５、昇降支持台２７を一体的に昇降させることができる。

キャブ２９は、昇降支持台２７の上面２７Ａに防振マウント(図示せず)を介して支持されている。キャブ２９は、上面２９Ａ、前面２９Ｂ、後面２９Ｃ、左側面２９Ｄ、右側面２９Ｅによって囲まれた箱体として形成され、オペレータが搭乗する運転室を画成している。キャブ２９内には、オペレータが着席する運転席、作業装置４等を操作する油圧パイロット式の操作装置（いずれも図示せず）が配置されている。キャブ２９は、昇降シリンダ２８を伸縮させることにより、図４に示す下降位置と図５に示す上昇位置との間で昇降する。

キャブ２９の上面２９Ａには、天窓２９Ｆを落下物から保護するためのガード部材２９Ｇが設けられ、このガード部材２９Ｇの上端２９Ｈが、キャブ２９の上端となっている。ここで、図１２に示すように、油圧ショベル１をトレーラ１００に積載して公道を走行する場合に、路面から高さ制限位置までの距離をＨ0とし、路面からキャブ２９の上端２９Ｈまでの距離をＨ2とすると、距離Ｈ2は距離Ｈ0よりも小さく（Ｈ2＜Ｈ0）設定されている。即ち、キャブ２９の上端２９Ｈは、輸送時の高さ制限よりも低い位置に配置されている。なお、キャブ２９の外形寸法は仕様に応じて変化するため、路面からキャブ２９の上端２９Ｈまでの距離Ｈ2も仕様に応じて変化するが、キャブ２９は、その仕様に関わらず、上端２９Ｈが輸送時の高さ制限よりも低い位置に収まるように形成されるものである。

旋回フレーム５に設けられたフレーム側ブラケット５Ａとキャブ２９との間には、左，右の後支柱８，９を上方から跨ぐように、左，右のケーブル・ホース案内部材３０が設けられている。ケーブル・ホース案内部材３０は、キャブ２９内に配置された油圧パイロット式の操作装置から旋回フレーム５に搭載されたコントロールバルブ(図示せず)にパイロット圧を供給する油圧ホース３１（図４参照）、キャブ２９内に配置された電気機器と旋回フレーム５に搭載された電気機器との間を接続するケーブル等（図示せず）を収容するものである。ここで、左，右のケーブル・ホース案内部材３０は同一の構成を有しているので、左側のケーブル・ホース案内部材３０について説明する。

ケーブル・ホース案内部材３０は、図８ないし図１０に示すように、断面四角形状をなす多数個の枠体３０Ａが相互にピン結合されることにより、全体として可撓性を有する角筒状に形成されている。ケーブル・ホース案内部材３０は、キャブ２９が図４に示す下降位置と図５に示す上昇位置との間で昇降するときに、このキャブ２９の昇降動作に追従して図示の如く変形しつつ、内部に収容した油圧ホース３１、ケーブル等が一定の軌道で無理なく屈曲するように支持（案内）するものである。

ここで、ケーブル・ホース案内部材３０の一端３０Ｂには、ガイド筒側ブラケット２１の各裏ナット２１Ｂに対応する４個のボルト挿通孔３０Ｃが穿設され、各ボルト挿通孔３０Ｃに挿通されたボルト３０Ｄを、ガイド筒側ブラケット２１の各裏ナット２１Ｂに螺着することにより、ケーブル・ホース案内部材３０の一端３０Ｂが、ガイド筒側ブラケット２１に取付けられている。一方、ケーブル・ホース案内部材３０の長さ方向の中間部は、左後支柱８の上方に配置され、ケーブル・ホース案内部材３０の他端３０Ｅは、左後支柱８の後側で旋回フレーム５上に立設されたフレーム側ブラケット５Ａに、ボルト等を用いて取付けられている。

このように、本実施の形態では、後ガイド筒１３の上部位置に、左後支柱８を取囲む４個の上側摺動部材１６と、右後支柱９を取囲む４個の上側摺動部材１６をそれぞれ取付け、後ガイド筒１３の前面板１３Ａのうち上側摺動部材１６の取付け位置よりも下側には、ガイド筒側ブラケット２１を設けている。従って、図８等に示すように、ケーブル・ホース案内部材３０の一端３０Ｂを、上側摺動部材１６よりも下側に配置されたガイド筒側ブラケット２１に取付けることができる。これにより、後ガイド筒１３の上端近傍に上側摺動部材１６を配置することができ、後ガイド筒１３の上端と摺動板１８の上端との間の距離Ａを可及的に小さくすることができる。この結果、上側摺動部材１６と下側摺動部材２０との上，下方向の間隔を大きく確保し、後ガイド筒１３を左，右の後支柱８，９の上端まで安定した状態で移動させることにより、左，右の後支柱８，９の長さを無駄なく利用し、キャブ２９の昇降量を大きく確保できる構成となっている。

本実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、この油圧ショベル１をトレーラに積載して作業現場に輸送する場合には、例えば図１２に示すように、油圧ショベル１の上部旋回体３から作業装置４を取外し、キャブ２９を下降位置に降ろした状態で、この油圧ショベル１をトレーラ１００に積載する。

このとき、油圧ショベル１に設けられた左，右の後支柱８，９の上端８Ｆ，９Ｆの路面からの距離Ｈ1は、路面から規定された高さ制限位置までの距離Ｈ0よりも小さく（Ｈ1＜Ｈ0）設定され、左，右の後支柱８，９の上端８Ｆ，９Ｆは、規定された輸送時の高さ制限内に収められている。これにより、トレーラ１００を用いた油圧ショベル１の輸送時に、左，右の後支柱８，９を分解する煩雑な作業を不要とすることができ、輸送作業の作業性を高めることができる。

次に、油圧ショベル１を作業現場まで輸送した後には、この油圧ショベル１の上部旋回体３に作業装置４を取付けた状態で、オペレータＭがキャブ２９に搭乗する。オペレータＭは、走行用の操作装置（図示せず）によって油圧ショベル１を作業場所まで自走させた後、作業装置４用の操作装置（図示せず）によって作業装置４を作動させる。これにより、例えば作業装置４のバケット４Ｃによって掬い上げた建設用廃材、鉄屑等のスクラップを、トラックの荷台に積上げるスクラップ作業を行うことができる。

ここで、トラックの荷台が、下降位置にあるキャブ２９よりも高い位置にある場合には、キャブ２９内で作業装置４を操作するオペレータＭから、トラックの荷台に積上げられたスクラップが見にくくなる。この場合には、昇降シリンダ２８を伸長させて昇降支持台２７を持上げることにより、キャブ２９を、下降位置から図５に示す上昇位置に変位させることができる。

このとき、昇降支持台２７の後側に取付けられた後ガイド部材１２の上側摺動部材１６および下側摺動部材２０が、左後支柱８および右後支柱９に沿って上昇し、昇降支持台２７の前側に取付けられた左前ガイド部材２２および右前ガイド部材２５の摺動部材２４が、左前支柱１０および右前支柱１１に沿って上昇することにより、昇降支持台２７は、キャブ２９を伴って安定的に上昇位置まで移動することができる。これにより、キャブ２９内のオペレータＭは、トラックの荷台を上方から見下しながら作業装置４を操作することができ、スクラップ作業の作業性を高めることができる。

この場合、本実施の形態による油圧ショベル１は、後ガイド筒１３の上部位置に上側摺動部材１６を取付け、後ガイド筒１３の前面板１３Ａのうち上側摺動部材１６の取付け位置よりも下側に、ガイド筒側ブラケット２１を設けている。これにより、ケーブル・ホース案内部材３０の一端３０Ｂを、上側摺動部材１６よりも下側に配置されたガイド筒側ブラケット２１に取付けることができる。従って、後ガイド筒１３の上端近傍に上側摺動部材１６を配置することができるので、上側摺動部材１６の摺動板１８の上端と後ガイド筒１３の上端との間の距離Ａを可及的に小さくすることができる（図８参照）。

この結果、上側摺動部材１６が設けられた後ガイド筒１３を、左，右の後支柱８，９の上端８Ｆ，９Ｆの近傍まで安定した状態で移動させることができるので、左，右の後支柱８，９の長さを無駄なく利用することができ、キャブ２９の昇降量（上，下方向のストローク）を大きく確保することができる。従って、キャブ２９を上昇位置まで移動させた状態で、キャブ２９内のオペレータの視点をさらに高い位置に設定することができ、スクラップ作業の作業性を一層高めることができる。

しかも、上側摺動部材１６は、後ガイド筒１３に着脱可能に固定される固定具１７と、該固定具１７に取付けられ、左，右の後支柱８，９の表面板８Ｅ，９Ｅに摺動可能に当接する摺動板１８とにより構成し、固定具１７の下端には、摺動板１８と左，右の後支柱８，９の表面板８Ｅ，９Ｅとの摺動面に潤滑油を供給する給脂ホース１９を接続している。この上で、後ガイド筒１３の上部位置で上側摺動部材１６の取付け位置よりも下側に、固定具１７に接続された給脂ホース１９を跨ぐガイド筒側ブラケット２１を設けたので、このガイド筒側ブラケット２１にケーブル・ホース案内部材３０の一端３０Ｂを取付けることにより、ケーブル・ホース案内部材３０の一端３０Ｂを、上側摺動部材１６の取付け位置よりも下側に配置することができる。

さらに、後ガイド筒１３に設けたガイド筒側ブラケット２１には、上側摺動部材１６の固定具１７に接続された給脂ホース１９に対応する部位に、Ｖ字状に凹陥した切欠き部２１Ｃが形成されている。これにより、固定具１７の下端面１７Ｅに設けたホース接続口１７Ｈに対し、スパナ等の工具類（図示せず）を用いて給脂ホース１９を取付け、取外しする場合に、この工具類を切欠き部２１Ｃを通じて、ガイド筒側ブラケット２１と後ガイド筒１３との間に形成されたホース収容空間２１Ａ内に挿入することができる。この結果、固定具１７のホース接続口１７Ｈに対する給脂ホース１９の取付け、取外し作業を迅速かつ容易に行うことができる。

なお、実施の形態では、左，右の後支柱８，９の上端８Ｆ，９Ｆを、キャブ２９の上端２９Ｈよりも低い位置に配置した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、左，右の後支柱８，９の上端８Ｆ，９Ｆが、輸送時の高さ制限よりも低い位置に配置されていれば、左，右の後支柱８，９の上端８Ｆ，９Ｆをキャブ２９の上端２９Ｈよりも高い位置に配置する構成としてもよい。

また、実施の形態では、キャブ２９の後側に左，右方向に間隔をもって左後支柱８および右後支柱９からなる２本の後支柱を立設すると共に、キャブ２９の前側に左前支柱１０および右前支柱１１からなる２本の前支柱を立設した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば３本以上の後支柱、前支柱を設ける構成としてもよい。

さらに、実施の形態では、クローラ式の下部走行体２を有する油圧ショベル１を例示したが、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の油圧ショベル等の他の建設機械にも広く適用することができる。

５ 旋回フレーム（車体フレーム）
８ 左後支柱（支柱）
８Ｆ，９Ｆ 上端
９ 右後支柱（支柱）
１０ 左前支柱（支柱）
１１ 右前支柱（支柱）
１２ 後ガイド部材（ガイド部材）
１３ 後ガイド筒（ガイド筒）
１６ 上側摺動部材（摺動部材）
１７，２４Ａ 固定具
１８ 摺動板
１９ 給脂ホース
２１ ガイド筒側ブラケット
２１Ｃ 切欠き部
２２ 左前ガイド部材（ガイド部材）
２３ 左前ガイド筒（ガイド筒）
２４ 摺動部材
２５ 右前ガイド部材（ガイド部材）
２７ 昇降支持台
２８ 昇降シリンダ
２９ キャブ
２９Ｈ 上端
３０ ケーブル・ホース案内部材
３０Ｂ 一端

Claims (3)

1. 支持構造体をなす車体フレームと、
   前記車体フレームに左，右方向および前，後方向に間隔をもって立設され上，下方向に延びる複数本の支柱と、
   前記支柱に係合して取付けられ前記支柱に沿って昇降するガイド部材と、
   前記ガイド部材に取付けられた昇降支持台と、
   前記車体フレームと前記ガイド部材との間に設けられ前記昇降支持台を昇降させる昇降シリンダと、
   前記昇降支持台に支持され運転室を画成するキャブと、
   一端が前記ガイド部材に取付けられると共に他端が前記車体フレーム側に取付けられ、前記昇降支持台の昇降動作に応じて変形するケーブル・ホース案内部材とを備え、
   前記ガイド部材は、前記支柱を外側から取囲んで設けられたガイド筒と、該ガイド筒に設けられ前記支柱の表面に摺動可能に当接しつつ前記ガイド筒を案内する摺動部材とを含んで構成してなる建設機械において、
   前記支柱の上端は、輸送時の高さ制限よりも低い位置に配置され、
   前記ガイド部材の前記摺動部材は、前記ガイド筒の上部位置と下部位置との２箇所に配置され、
   前記ケーブル・ホース案内部材の一端は、前記ガイド筒の上部位置に配置された上側摺動部材の取付け位置よりも下側で前記ガイド筒に取付けられる構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記摺動部材は、前記ガイド筒に着脱可能に固定される固定具と、該固定具に設けられ前記支柱の表面に摺動可能に当接する摺動板とにより構成し、
   前記固定具の下端には、前記摺動板と前記支柱との摺動面に潤滑油を供給するための給脂ホースを接続する構成とし、
   前記ガイド筒の上部位置で前記上側摺動部材の取付け位置よりも下側には、前記固定具に接続された前記給脂ホースを跨ぐと共に前記ケーブル・ホース案内部材の一端が取付けられるブラケットを設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記ブラケットには、前記摺動部材の前記固定具に対して前記給脂ホースを取付け、取外しする工具を挿入するための切欠き部を設ける構成としてなる請求項２に記載の建設機械。

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