JP6390038B2

JP6390038B2 - すべり軸受、及び、すべり軸受の製造方法

Info

Publication number: JP6390038B2
Application number: JP2013031473A
Authority: JP
Inventors: 克宏芦原; 悠一朗梶木; 裕紀高田
Original assignee: Taiho Kogyo Co Ltd
Current assignee: Taiho Kogyo Co Ltd
Priority date: 2013-02-20
Filing date: 2013-02-20
Publication date: 2018-09-19
Anticipated expiration: 2033-02-20
Also published as: JP2014159861A

Description

本発明は、すべり軸受、及び、すべり軸受の製造方法の技術に関し、円筒を軸方向と平行に二分割した半割部材を上下に配置したすべり軸受を製造する技術に関する。

従来、エンジンのクランクシャフトを軸支するための軸受であって、円筒形状を二分割した二つの部材を合わせる半割れ構造のすべり軸受が公知となっている。また、すべり軸受の摺動面積を減らし、フリクション低減効果を得るために、すべり軸受の幅を狭くする構造がある。しかし、すべり軸受の幅を狭くすると、流出油量が増加していた。そこで、すべり軸受の軸方向両端部に、全周に逃げ部分（細溝）を形成した構成が公知となっている（例えば、特許文献１参照）。

特表２００３−５３２０３６号公報

従来技術の如く、すべり軸受の軸方向両端部に逃げ部分（細溝）を形成する場合、切削カッター等を用いて加工を行う場合がある。しかし、上記の如くすべり軸受を切削加工する場合は、切削工程を確保する必要があり、また、切削カッターの刃具交換等に時間がかかるため、すべり軸受の製造工程増加の原因となっていた。

そこで、本発明は係る課題に鑑み、切削工程を確保する必要がなく、また、切削カッターの刃具交換等を不要とすることにより、製造工程を短縮することが可能となる、すべり軸受、及び、すべり軸受の製造方法を提供する。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、円筒を軸方向と平行に二分割した半割部材を上下に配置し、前記上下の半割部材の内周面の一部を固体潤滑剤でコーティングしたすべり軸受であって、前記下側の半割部材の内周面における軸方向両端部には、回転方向下流側合わせ面から所定の軸受角度まで円周方向に細長形状の溝が設定され、前記細長形状の溝以外の部分が前記固体潤滑剤でコーティングされているものである。

請求項２においては、円筒を軸方向と平行に二分割した半割部材を上下に配置し、前記上下の半割部材の内周面を固体潤滑剤でコーティングしたすべり軸受の製造方法であって、前記下側の半割部材の軸方向両端部に、回転方向下流側合わせ面から所定の軸受角度まで円周方向に細長形状のマスキング部材を配置する、マスキング工程と、前記上下の半割部材の内周面を前記固体潤滑剤でコーティングする、コーティング工程と、前記マスキング部材を取除くことにより、前記下側の半割部材の軸方向両端部における前記固体潤滑剤でコーティングされていない部分に溝を形成する、溝製造工程と、を備えるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

すなわち、すべり軸受の製造において、切削工程を確保する必要がなく、また、切削カッターの刃具交換等を不要とすることにより、製造工程を短縮することが可能となる。

一実施形態に係るすべり軸受を示す正面図。（ａ）一実施形態に係るすべり軸受を構成する半割部材を示す平面図。（ｂ）同じくＡ−Ａ線断面図。（ｃ）同じくＢ−Ｂ線断面図。（ａ）マスキング工程における半割部材を示す平面図。（ｂ）同じくＣ−Ｃ線断面図。（ａ）コーティング工程における半割部材を示す平面図。（ｂ）同じくＤ−Ｄ線断面図。

次に、発明の実施の形態を説明する。なお、図１は本発明の一実施形態に係るすべり軸受１の正面図であり、図１における画面の上下方向を軸受１の上下方向、画面の手前方向及び奥方向を軸受１の軸方向（前後方向）、画面の左右方向を軸受１の左右方向とする。

まず、すべり軸受１を構成する半割部材２について図１及び図２を用いて説明する。
すべり軸受１は円筒状の部材であり、図１に示すように、エンジンのクランクシャフト１１のすべり軸受構造に適用される。すべり軸受１は、二つの半割部材２・２で構成されている。二つの半割部材２・２は、それぞれが円筒を軸方向と平行に二分割した形状であり、前後方向と直交する平面による断面形状が半円状となるように形成されている。本実施形態においては、半割部材２・２は上下に配置されており、左右に合わせ面が配置されている。クランクシャフト１１をすべり軸受１で軸支する場合、所定の隙間が形成され、この隙間に対し図示せぬ油路から潤滑油が供給される。

図２（ａ）においては、上側および下側の半割部材２を示している。なお、本実施形態においては、クランクシャフト１１の回転方向を図１及び図２（ａ）・（ｂ）の矢印に示すように正面視時計回り方向とする。また、軸受角度は、図２（ｂ）における右端の位置を０度とし、図２（ｂ）において、反時計回り方向を正とする。すなわち、図２（ｂ）において、左端の位置の軸受角度が１８０度となり、下端の位置の軸受角度が２７０度となるように定義する。

図２（ａ）から（ｃ）に示す如く、すべり軸受１は上下の半割部材２・２の内周面が固体潤滑剤２ａでコーティングされている（図２（ａ）から（ｃ）において網掛けされた部分）。固体潤滑剤２ａはすべり軸受１の内周面における損傷を防止したり、摩擦・摩耗を低減したりするために用いられ、その素材は固体二硫化モリブデン（ＭＯＳ２）やグラファイト等が用いられる。

上側の半割部材２の内周には円周方向に溝が設けられており、中心に円形の孔が設けられている。また、上側の半割部材２の左右に合わせ面が配置されている。図２（ａ）に示す如く、上側の半割部材２の内周面はこの溝以外の部分が固体潤滑剤２ａでコーティングされている。

下側の半割部材２の内周面においては、軸方向端部に回転方向下流側合わせ面（軸受角度が１８０度）から軸受角度が正となる方向（反時計回り方向）に向けて円周方向に設けられた細長部を除いて、固体潤滑剤２ａでコーティングされている。即ち、固体潤滑剤２ａでコーティングされていない部分が、下側の半割部材２の内周面における細溝３として形成されているのである。即ち、本実施形態に係るすべり軸受１は、図２（ｃ）に示すように、半割部材２を固体潤滑剤２ａでコーティングした厚さの合計が軸受の厚さＤとして、固体潤滑剤２ａの厚さが細溝３の深さｄとして、固体潤滑剤２ａでコーティングされていない部分の幅が細溝３の幅Ｗとして、それぞれ形成されているのである。

本実施形態においては図２（ａ）に示すように、細溝３はすべり軸受１の軸方向に並列して、軸方向の両側端部に二本設けられている。詳細には、細溝３は、クランクシャフト１１の回転方向下流側合わせ面（軸受角度が１８０度）から軸受角度が正となる方向（反時計回り方向）に向けて円周方向に設けられる。すなわち、下側の半割部材２においては、図２（ｂ）の右側の合わせ面が回転方向上流側合わせ面、図２（ｂ）の左側の合わせ面が回転方向下流側合わせ面となる。

次に、すべり軸受１を構成する下側の半割部材２の製造方法について、図３及び図４を用いて説明する。
下側の半割部材２の製造方法は、マスキング工程と、コーティング工程と、溝製造工程と、を備える。以下に、各工程について具体的に説明する。

マスキング工程においては図３（ａ）及び（ｂ）に示す如く、下側の半割部材２の軸方向端部において、回転方向下流側合わせ面（軸受角度が１８０度）から軸受角度が正となる方向（反時計回り方向）に向けて、所定の軸受角度まで円周方向に細長形状のマスキング部材３１・３１を配置する。

次に、コーティング工程においては図４（ａ）及び（ｂ）に示す如く、上下の半割部材２・２の内周面を固体潤滑剤２ａ・２ａでコーティングする。この際、下側の半割部材２における内周面のうち、マスキング部材３１・３１を配置した部分は固体潤滑剤２ａでコーティングされない。

次に、溝製造工程においては、上下の半割部材２・２の内周面からマスキング部材３１・３１を取除く。これにより、図２（ａ）及び（ｃ）に示す如く、固体潤滑剤２ａでコーティングされていない部分を細溝３・３として形成するのである。

上記の如く、本実施形態に係るすべり軸受１においては、上下の半割部材２・２の内周面を固体潤滑剤２ａ・２ａでコーティングする前に、下側の半割部材２の軸方向端部に、回転方向下流側合わせ面から所定の軸受角度まで円周方向に細長形状のマスキング部材３１・３１を配置する。そして、上下の半割部材２・２の内周面を固体潤滑剤２ａ・２ａでコーティングした後に、マスキング部材３１・３１を取除くのである。これにより、下側の半割部材２の軸方向端部における、固体潤滑剤２ａでコーティングされていない部分に細溝３・３を形成するのである。

本実施形態に係るすべり軸受１においては、以上のように、その軸方向端部に、回転方向下流側合わせ面から所定の軸受角度まで円周方向に細溝３を設けている。これにより、油膜圧力の発生を妨げない程度の細溝を設けることで、摺動面積を減らしつつ、フリクション低減効果を得ることができ、かつ、総和の流出油量を抑えることができる。

そして、本実施形態に係るすべり軸受１においては、細溝３を形成するにあたり、切削カッター等を使用せず、マスキング部材３１によって固体潤滑剤２ａでコーティングされない部分を利用している。換言すれば、細溝の切削工程に代えて、固体潤滑剤２ａのコーティング工程を用いているのである。即ち、本実施形態によれば、半割部材２を切削する構成と比較して、短い作業時間ですべり軸受１を製造することが可能となる。また、細溝３の形成のために切削カッター等の刃具を用いないため、刃具交換等の時間を不要とすることができる。このように、本実施形態に係るすべり軸受１によれば、その製造工程を短縮することが可能となるのである。

１すべり軸受
２半割部材
２ａ固体潤滑剤
３細溝
１１クランクシャフト

Claims

円筒を軸方向と平行に二分割した半割部材を上下に配置し、
前記上下の半割部材の内周面の一部を固体潤滑剤でコーティングしたすべり軸受であって、
前記下側の半割部材の内周面における軸方向両端部には、回転方向下流側合わせ面から所定の軸受角度まで円周方向に細長形状の溝が設定され、前記細長形状の溝以外の部分が前記固体潤滑剤でコーティングされている、ことを特徴とするすべり軸受。
円筒を軸方向と平行に二分割した半割部材を上下に配置し、前記上下の半割部材の内周面を固体潤滑剤でコーティングしたすべり軸受の製造方法であって、
前記下側の半割部材の軸方向両端部に、回転方向下流側合わせ面から所定の軸受角度まで円周方向に細長形状のマスキング部材を配置する、マスキング工程と、
前記上下の半割部材の内周面を前記固体潤滑剤でコーティングする、コーティング工程と、
前記マスキング部材を取除くことにより、前記下側の半割部材の軸方向両端部における前記固体潤滑剤でコーティングされていない部分に溝を形成する、溝製造工程と、を備えることを特徴とするすべり軸受の製造方法。