JP6354538B2 - 通信システム、流量測定装置および制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関に吸入される吸入空気の流量（以下、吸気量と呼ぶことがある。）を測定する流量測定装置と、吸気量に基づき各種の制御を行う制御装置との通信システムに関わる。

従来から、内燃機関に供給すべき燃料の噴射制御や、内燃機関の各気筒における点火制御は、電子制御ユニット（制御装置）により、吸気量およびその他のパラメータに基づき実行されている。また、制御装置は、自身とは別体の流量測定装置から送信される信号に基づき吸気量を把握する（例えば、特許文献１参照。）。

すなわち、流量測定装置は、吸入空気の流路（以下、吸気ダクトと呼ぶ。）に配置され、流量センサにより、吸気ダクトにおける吸気量に応じた信号（以下、流量信号と呼ぶ。）を発生する。そして、流量測定装置は、発生した流量信号を制御装置に送信し、制御装置は、流量測定装置から受信した流量信号に基づき吸気量を把握し、把握した吸気量を用いて燃料の噴射時期や噴射期間、点火時期等を算出し、燃料の噴射や点火を実行する。

ところで、流量測定装置から制御装置への流量信号の送信は、ハーネスを用いた有線通信により行われている。このため、流量信号には、ハーネス周辺の機器で発生するノイズが重畳する可能性があり、制御装置は、ノイズが重畳した流量信号に基づき、吸気量を誤った数値として把握する可能性がある。

そこで、流量測定装置と制御装置との通信システムにおいて、流量信号にノイズが重畳しにくい構成が求められている。
なお、近年の車両においては、搭載された機器の電子制御化の進展に伴い、車両内にノイズ発生源が増加する傾向にあり、この観点からも、流量信号にノイズが重畳する可能性が高まっており、ノイズ重畳を抑制する要請は強い。

また、特許文献２によれば、流量測定装置では、吸気量以外にも吸入空気の温度、湿度や圧力等に応じた信号（温度信号、湿度信号および圧力信号）を発生させて制御装置に送信する構成も開示されている。そして、このように送信すべき信号の数が多くなると、制御装置に送信するためのターミナルやハーネスの本数も増えてしまい、コストアップになってしまう。

特開平０６−３０８１４２号公報 特開２０１３−０３６８９２号公報

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、第１に、流量測定装置と制御装置との通信システムにおいて流量信号にノイズが重畳しにくい構成を提供すること、第２に、流量測定装置から制御装置に送信すべき信号の数が多くなっても、ターミナルやハーネスの本数増加によるコストアップを防ぐことにある。

本願の第１発明の車両用の通信システムは、次の流量測定装置と制御装置とを備える。まず、流量測定装置は、内燃機関に吸入される吸入空気の流量（吸気量）に応じた信号である流量信号を発生する流量センサを備え、流量信号を送信する。また、制御装置は、流量信号を受信するとともに、受信した流量信号に基づき、内燃機関に供給すべき燃料の噴射制御、または、内燃機関の各気筒における点火制御の少なくとも一方の制御を行う。そして、流量測定装置は、各種の信号を無線通信により送信する測定側送信手段を備え、測定側送信手段により流量信号を送信し、制御装置は、各種の信号を無線通信により受信する制御側受信手段を備え、制御側受信手段により流量信号を受信する。
また、制御装置は、各種の信号を無線通信により送信する制御側送信手段を備え、制御側送信手段により、内燃機関の運転状態を示す信号である機関情報信号を送信する。また、流量測定装置は、各種の信号を無線通信により受信する測定側受信手段を備え、測定側受信手段により機関情報信号を受信する。さらに、流量測定装置は、機関情報信号に基づき流量信号を補正する補正手段を備え、測定側送信手段により、補正後の流量信号を送信する。

これにより、無線通信により、流量信号を流量測定装置から送信させて制御装置に受信させることができるので、他の機器で発生するノイズが流量信号に重畳しなくなる。
このため、流量測定装置と制御装置との通信システムにおいて流量信号にノイズが重畳しない構成を提供することができる。

本願の第２発明によれば、流量測定装置は、吸入空気の流量以外の各種のパラメータそれぞれ応じた信号を発生する１または複数の他センサを備え、測定側送信手段により、他センサが発生する信号を送信する。また、制御装置は、制御側受信手段により、他センサが発生する信号を受信する。

また、本願の第３発明によれば、他センサとは、吸入空気の温度、湿度、圧力および酸素濃度のそれぞれに応じた信号である温度信号、湿度信号、圧力信号および酸素濃度信号を発生する温度センサ、湿度センサ、圧力センサおよび酸素濃度センサの内の１または複数のセンサである。

これにより、流量信号ばかりでなく、他のパラメータに応じた信号（例えば、温度信号、湿度信号、圧力信号および酸素濃度信号）についても、無線通信により、流量測定装置から送信させて制御装置に受信させることができる。このため、流量測定装置から制御装置に送信すべき信号の数が多くなっても、ターミナルやハーネスの本数増加によるコストアップを防ぐことができる。

また、制御装置において信号ごとに入力回路を設けなくても、全ての信号を受信することができるので、流量測定装置から制御装置に送信すべき信号の数が多くなっても、入力回路の増加によるコストアップを防ぐことができる。

本願の第４発明によれば、流量測定装置は、流量信号のレベルを示す値と流量の値との相関を示す流量出力特性を記憶する記憶手段を備える。そして、流量測定装置は、測定側送信手段により、流量出力特性を示す信号である特性信号を送信し、制御装置は、制御側受信手段により特性信号を受信する。

これにより、制御装置は、流量測定装置の個体ごとの流量出力特性を把握することができるので、把握した流量出力特性に基づき流量信号を補正等することで、吸気量に関し、より精度の高い数値を把握することができる。また、流量測定装置の個体ごとの流量出力特性を、制御装置の方で記憶しておかなくても、吸気量に関し、精度の高い数値を把握することができる。このため、流量出力特性の記憶のために制御装置の記憶容量をさほど使用しなくても、吸気量に関し、精度の高い数値を把握することができる。

また、本願の第５発明によれば、機関情報信号とは、内燃機関の回転数、次に燃料噴射または点火される気筒の番号、および、内燃機関の負荷率の内の１または複数を示す信号である。
これにより、内燃機関の運転状態（例えば内燃機関の回転数、次に燃料噴射または点火される気筒の番号、および、内燃機関の負荷率等）に基づく流量信号の補正を、流量測定装置で実行することができる。このため、制御装置の処理負荷を低減することができる。

本願の第７発明によれば、流量測定装置は、測定側送信手段により、流量測定装置を個体ごとに識別するための識別信号を送信する。
また、本願の第８発明によれば、識別信号は、通信強度が最も強い受信先により受信される。
これにより、例えば、車両において流量測定装置の修理や交換が行われた後に、流量測定装置と制御装置とのペアリングを確実に実施することができる。

通信システムの構成図である（参考例）。 （ａ）は流量測定装置の側面図であり、（ｂ）は流量測定装置の背面図である（参考例）。 流量測定装置の内部構成図である（参考例）。 通信システムの構成図である（実施例）。 流量測定装置の内部構成図である（実施例）。

以下、発明を実施するための形態を、実施例を用いて説明する。なお、実施例は具体的な一例を開示するものであり、本願発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。

〔参考例の構成〕
参考例の通信システム１の構成を、図１〜図３を用いて説明する。
通信システム１は、車両（図示せず。）のエンジンルームに設けられるものであり、次の流量測定装置２と制御装置３とを備える。
すなわち、流量測定装置２は、内燃機関（図示せず。）に吸入される吸入空気の流量（吸気量）を測定するものであり、吸気量に応じた信号（流量信号）を発生する流量センサを備え、発生した流量信号を外部の機器に送信する。また、制御装置３は、主に内燃機関の動作を制御する電子制御ユニットであり（以下、制御装置３をＥＣＵ３と呼ぶ。）、流量信号を受信するとともに流量信号に基づき吸気量を把握し、把握した吸気量に基づき各種の制御を行う。

流量測定装置２は、例えば、図３に示すセンサチップ５、回路チップ６、および、樹脂製の筐体７等により構成され、吸入空気の流路（以下、吸気ダクト８と呼ぶ。）に配置され、吸気ダクト８における吸気量に応じた流量信号を発生する。

センサチップ５は、流量信号を発生するものであって流量センサに相当する部分である。また、センサチップ５は、矩形平板状の基板表面に感熱抵抗体の膜を形成して回路を構成することで設けられており、基板表面を流れる気体との伝熱を利用して気体の流量に応じた信号を発生する（以下、センサチップ５に設けられた回路を流量検出回路１０と呼ぶ。）。

回路チップ６は、センサチップ５で得られた信号に所定の処理を施すための回路を有する（以下、回路チップ６に設けられた回路を処理回路１１と呼ぶ。）。また、流量検出回路１０と処理回路１１との間はボンディングワイヤ（図示せず。）によって結線されている。
なお、センサチップ５および回路チップ６は、複数のターミナル１２や所定の樹脂材料とともに１つのアセンブリ１３として構成される。また、センサチップ５の表面は、アセンブリ１３において空中に露出している。

筐体７は、例えば、吸気ダクト８から吸入空気の一部を取り込んでバイパスさせる第１バイパス流路１５、および、第１バイパス流路１５を流れる空気を更にバイパスさせる第２バイパス流路１６を有し、センサチップ５は、第２バイパス流路１６に配置される。そして、流量測定装置２は、第２バイパス流路１６を流れる気体とセンサチップ５との伝熱により、第２バイパス流路１６における気体の流量に応じた信号を、流量信号として発生する。

なお、第１バイパス流路１５は、取込口１７から取り込んだ吸入空気を吸気ダクト８における流れとほぼ平行に直進させて放出口１８から吸気ダクト８に戻すものであり、取り込んだ気体に含まれる異物を直進させ、異物がセンサチップ５の方に向うのを防止する。また、第２バイパス流路１６は、第１バイパス流路１５から取り込んだ吸入空気の流れを周回させ、放出口１８とは別の放出口１９（図２参照。）から吸気ダクト８に戻すものであり、吸入空気の流れる距離を直進時よりも大きくすることで信号の精度を高める機能を有する。そして、センサチップ５は、第２バイパス流路１６において、吸入空気の流れが吸気ダクト８における流れの逆方向となる位置に配置される。

ＥＣＵ３は、流量信号を受信するとともに、受信した流量信号に基づき、内燃機関に供給すべき燃料の噴射制御、または、内燃機関の各気筒における点火制御の少なくとも一方の制御を行う。なお、流量信号は、後記するように無線通信にて送受信される。
また、ＥＣＵ３は、流量測定装置２以外の他の測定機器２１から送信される信号を受信しており（図１参照。）、他の測定機器２１から送信される信号も併用して燃料の噴射時期や噴射期間、点火時期等を算出する。そして、ＥＣＵ３は、算出した噴射時期や噴射期間、点火時期等に基づき、インジェクタ２２や点火装置２３それぞれに指令信号を与えて燃料噴射や点火を実行させる。

なお、ＥＣＵ３に信号を送信する他の測定機器２１とは、例えば、スロットル開度センサ、水温センサ、クランク角センサ、ノックセンサ等であり、他の測定機器２１は、ハーネスを用いた有線通信により信号を送信し、ＥＣＵ３は、それぞれの信号に対応した入力回路２１ａにより信号を受信する。また、噴射時期や噴射期間、点火時期等を算出するための演算は、ＲＯＭやＥＥＰＲＯＭ等の記憶手段２４に記憶された各種の制御フローに従ってＣＰＵ２５にて実行される。さらに、指令信号は、出力回路２６等を介してインジェクタ２２や点火装置２３に与えられる。

以下、通信システム１の特徴を説明する。
まず、流量測定装置２は、図１に示すように、各種の信号を無線通信により送信する送信手段２７を備え、送信手段２７により流量信号を送信する。また、ＥＣＵ３は、各種の信号を無線通信により受信する受信手段２８を備え、受信手段２８により流量信号を受信する。
また、流量測定装置２は、吸入空気の温度に応じた信号である温度信号を発生する温度センサ３０を備え、送信手段２７により温度信号を送信し、ＥＣＵ３は、受信手段２８により温度信号を受信する。

また、流量測定装置２は、流量信号のレベルを示す値と流量（吸気量）の値との相関を示す流量出力特性を記憶する記憶手段３１を備える。そして、流量測定装置２は、送信手段２７により、流量出力特性を示す信号である特性信号を送信し、ＥＣＵ３は、受信手段２８により特性信号を受信する。

さらに、流量測定装置２は、送信手段２７により、流量測定装置２を個体ごとに識別するための識別信号を送信する。そして、識別信号は、通信強度が最も強い受信先により受信される（この参考例で、通信強度が最も強い受信先とは、後記するようにＥＣＵ３である。）。

以下、上記の特徴を詳述する。
送信手段２７は、流量測定装置２においてセンサチップ５や回路チップ６とともにアセンブリ１３に組み入れられる送信機である（図３参照：以下、送信手段２７を送信機２７と呼ぶことがある。）。そして、送信機２７は、次のアンテナ３２、発信回路３３、変調回路３４および増幅回路３５等を有する。

発信回路３３は、搬送波信号（例えば、３１５ＭＨｚ帯の周波数のＲＦ信号）を生成する。
変調回路３４は、処理回路１１から送られた流量信号、温度信号や特性信号に関するデータと、識別信号に関するデータとを用いて搬送波信号を変調し、流量信号、温度信号、特性信号および識別信号を含む送信信号を生成する。なお、変調方式には、振幅偏移変調（ＡＳＫ）、周波数変調（ＦＭ）、周波数偏移変調（ＦＳＫ）、位相変調（ＰＭ）、位相偏移変調（ＰＳＫ）等の方式を用いることができる。

ここで、温度センサ３０は、例えば、図２に示すように、筐体７の外部に配置されるリード線付きのサーミスタであり、吸気ダクト８を流れる吸入空気の温度を、直接、検出する。そして、温度センサ３０で発生した温度信号は、処理回路１１に出力されて所定の処理が施された後、変調回路３４に送られる。
なお、流量信号および温度信号は無線通信により送信されるので、流量測定装置２において必要なターミナル１２は電源用および接地用の２つとなる（図３参照。）。

また、記憶手段３１は、例えば、回路チップ６に設けられたＲＯＭやＥＥＰＲＯＭ等のメモリであり、個体識別の情報や流量出力特性は、流量測定装置２の個体ごとに固有のデータとして、記憶手段３１に記憶されている。なお、流量出力特性は、流量測定装置２を特定の検量用の流路で検量することで取得したデータに基づき作成してもよく、流量測定装置２を吸気ダクト８に装着した状態で取得したデータに基づき作成してもよい。

増幅回路３５は、変調回路３４で生成された送信信号を増幅し、増幅された送信信号は、アンテナ３２を介して無線通信により送信される。
なお、アンテナ３２から送信された送信信号は通信強度が最も強い受信先により受信されるが、通信強度が最も強い受信先としてＥＣＵ３が設定されている。このため、流量測定装置２の送信信号はＥＣＵ３に受信される。

受信手段２８は、ＥＣＵ３に設けられた受信機であり（以下、受信手段２８を受信機２８と呼ぶことがある。）、受信機２８は、次のアンテナ３７、受信回路３８および受信バッファ３９等を有する。
受信回路３８は、無線通信にて送信された信号を受信し、復調処理してデータを取り出すとともに受信バッファ３９に出力する。ここで、アンテナ３７は、流量測定装置２の送信周波数と同じ周波数に整合されて受信回路３８に接続されており、流量測定装置２から送信された送信信号を受信して受信回路３８に送る。

これにより、受信回路３８は、受信した送信信号の内、流量信号、温度信号、特性信号および識別信号のそれぞれを含む部分から流量、温度、流量出力特性、個体識別の情報に関するデータを取り出して受信バッファ３９に出力する。
受信バッファ３９は、受信回路３８から出力されたデータを一時的に格納し、格納されたデータは、ＣＰＵ２５からの指示に従ってＣＰＵ２５に出力される。

〔参考例の効果〕
参考例の通信システム１によれば、流量測定装置２は、無線通信により信号を送信する送信機２７を備え、送信機２７により流量信号を送信し、ＥＣＵ３は、無線通信により信号を受信する受信機２８を備え、受信機２８により流量信号を受信する。

これにより、無線通信により、流量信号を流量測定装置２から送信させてＥＣＵ３に受信させることができるので、例えば、エンジンルーム内に搭載された他の機器で発生するノイズが流量信号に重畳しなくなる。
このため、通信システム１において流量信号にノイズが重畳しない構成を提供することができる。また、有線通信により流量信号を送受信する場合に必要となるターミナルやハーネスが不要になるので、コストダウンすることができる。さらに、ＥＣＵ３に流量信号を入力するための入力回路を設けなくても、流量信号を受信することができるので、更なるコストダウンを達成することができる。

また、流量測定装置２は温度センサ３０を備え、送信機２７により温度信号を送信し、ＥＣＵ３は、受信機２８により温度信号を受信する。
これにより、流量信号ばかりでなく温度信号についても、無線通信により、流量測定装置２から送信させてＥＣＵ３に受信させることができる。このため、通信システム１において温度信号にノイズが重畳しない構成を提供することができる。

また、有線通信により温度信号を送受信する場合に必要となるターミナルやハーネスが不要になるので、ターミナルやハーネスの増加によるコストアップを防ぐことができる。
さらに、ＥＣＵ３に温度信号を入力するための入力回路を設けなくても、温度信号を受信することができるので、流量測定装置２からＥＣＵ３に送信すべき信号の数が２つに増えても、入力回路の増加によるコストアップを防ぐことができる。

また、流量測定装置２は、個体ごとに固有の流量出力特性を記憶する記憶手段３１を備え、送信機２７により特性信号を送信し、ＥＣＵ３は、受信機２８により特性信号を受信する。
これにより、ＥＣＵ３は、流量測定装置２の個体ごとの流量出力特性を把握することができるので、把握した流量出力特性に基づき流量信号を補正等することで、吸気量に関し、より精度の高い数値を把握することができる。また、流量測定装置２の個体ごとの流量出力特性を、ＥＣＵ３の方で記憶しておかなくても、吸気量に関し、精度の高い数値を把握することができる。このため、流量出力特性の記憶のためにＥＣＵ３の記憶手段２４において記憶容量をさほど使用しなくても、吸気量に関し、精度の高い数値を把握することができる。

さらに、流量測定装置２は、送信機２７により、流量測定装置２の個体ごとに存在する識別信号を送信し、識別信号は、通信強度が最も強い受信先であるＥＣＵ３により受信される。
これにより、例えば、車両において流量測定装置２の修理や交換が行われた後に、流量測定装置２とＥＣＵ３とのペアリングを確実に実施することができる。

〔実施例の構成〕
実施例の通信システム１の特徴的な構成を、実施例の通信システム１と異なる部分を中心に説明する。
実施例の通信システム１によれば、図４に示すように、ＥＣＵ３は、各種の信号を無線通信により送信する送信手段４１を備え、送信手段４１により、内燃機関の運転状態を示す信号である機関情報信号を送信する。また、流量測定装置２は、各種の信号を無線通信により受信する受信手段４２を備え、受信手段４２により機関情報信号を受信する。

さらに、流量測定装置２は、機関情報信号に基づき流量信号を補正する補正手段４３を備え、無線通信により、補正後の流量信号を送信する。なお、機関情報信号とは、例えば、内燃機関の回転数（以下、機関回転数と呼ぶ。）、次に燃料噴射または点火される気筒の番号（以下、次気筒番号と呼ぶ。）、および、内燃機関の負荷率（以下、負荷率と呼ぶ。）を示す信号である。

以下、上記の特徴的な構成を詳述する。
送信手段４１は、ＥＣＵ３において設けられた送受信機４１であり（以下、送信手段４１を送受信機４１と呼ぶことがある。）、参考例の受信機２８と同様の機能を併せ持つ。そこで、実施例の送受信機４１が有するアンテナ、受信回路および受信バッファについて、参考例の受信機２８と同一の符号を付し、アンテナ３７、受信回路３８および受信バッファ３９と呼ぶ。

また、送受信機４１は、アンテナ３７、受信回路３８および受信バッファ３９とともに、参考例の流量測定装置２に備わる発信回路３３、変調回路３４および増幅回路３５のそれぞれと同様の発信回路４４、変調回路４５および増幅回路４６を有する。また、ＣＰＵ２５は、流量信号および温度信号、ならびに他の測定機器２１から送信された信号に基づき、機関回転数、次気筒番号および負荷率を把握する。

そして、変調回路４５は、ＣＰＵ２５から送られた機関回転数、次気筒番号、および、負荷率に関するデータを用いて搬送波信号を変調し、機関情報信号を含む送信信号を生成する。なお、変調回路４５で変調される搬送波信号は、発信回路４４が発生したものである。そして、増幅回路４６は、変調回路４５で生成された送信信号を増幅し、増幅された送信信号は、アンテナ３７を介して無線通信により送信される。

受信手段４２は、流量測定装置２においてアセンブリ１３に組み入れられる送受信機であり（以下、受信手段４２を送受信機４２と呼ぶことがある。）、参考例の送信機２７と同様の機能を併せ持つ。そこで、実施例の送受信機４２が有するアンテナ、発信回路、変調回路および増幅回路について、参考例の送信機２７と同一の符号を付し、アンテナ３２、発信回路３３、変調回路３４および増幅回路３５と呼ぶ。

また、送受信機４２は、アンテナ３２、発信回路３３、変調回路３４および増幅回路３５とともに、参考例のＥＣＵ３に備わる受信回路３８および受信バッファ３９のそれぞれと同様の受信回路４８および受信バッファ４９を有する。
アンテナ３２は、ＥＣＵ３の送信周波数と同じ周波数に整合されて受信回路４８に接続されており、ＥＣＵ３から送信された送信信号を受信して受信回路４８に送る。

これにより、受信回路４８は、受信した送信信号の内、機関情報信号を含む部分から機関回転数、次気筒番号および負荷率の情報に関するデータを取り出して受信バッファ４９に出力する。そして、受信バッファ４９は、受信回路４８から出力されたデータを一時的に格納し、格納されたデータは、処理回路１１からの指示に従って処理回路１１に出力される。

ここで、処理回路１１には、補正手段４３として機能する演算部が設けられており（以下、補正手段４３を演算部４３と呼ぶことがある。）、受信バッファ４９は、演算部４３からの指示によりデータを出力する。そして、演算部４３は、受信バッファ４９から得たデータ基づき流量信号を補正する。つまり、演算部４３は、機関回転数、次気筒番号および負荷率に基づき流量信号を補正する。このとき、演算部４３は、記憶手段３１から流量出力特性に関するデータを取得し、流量信号に対して流量出力特性に基づく補正を併せて実施する。このため、送受信機４２の送信信号には、特性信号が含まれていない。

〔実施例の効果〕
実施例の通信システム１によれば、流量測定装置２、ＥＣＵ３は、それぞれ、無線通信により信号を送受信する送受信機４２、４１を備え、ＥＣＵ３は、送受信機４１により機関情報信号を送信し、流量測定装置２は、送受信機４２により機関情報信号を受信する。そして、流量測定装置２は、演算部４３により、機関情報信号に基づく流量信号の補正を行い、補正後の流量信号を、送受信機４２により送信する。
これにより、内燃機関の運転状態に基づく流量信号の補正を、流量測定装置２で実行することができる。このため、ＥＣＵ３のＣＰＵ２５における処理負荷を低減することができる。

〔変形例〕
本願発明の態様は実施例に限定されず、種々の変形例を考えることができる。
例えば、実施例の通信システム１によれば、流量測定装置２は、温度信号を発生する温度センサ３０を備え、流量測定装置２からＥＣＵ３に送信される送信信号には流量信号と温度信号とが含まれていたが、流量測定装置２からＥＣＵ３への送信信号の態様は、このような態様に限定されない。

例えば、流量測定装置２に、吸入空気の湿度に応じた信号である湿度信号を発生する湿度センサを具備させ、流量測定装置２からＥＣＵ３への送信信号に湿度信号を含ませてもよい。また、流量測定装置２に、吸入空気の圧力に応じた信号である圧力信号を発生する圧力センサを具備させ、流量測定装置２からＥＣＵ３への送信信号に圧力信号を含ませてもよい。さらに、流量測定装置２に、吸入空気の酸素濃度に応じた信号である酸素濃度信号を発生する酸素濃度センサを具備させ、流量測定装置２からＥＣＵ３への送信信号に酸素濃度信号を含ませてもよい。

この場合、湿度信号、圧力信号および酸素濃度信号等を有線通信により送受信するときに必要となるターミナルおよびハーネス、ならびに入力回路が不要になるので、ターミナルおよびハーネス、ならびに入力回路の増加によるコストアップを防ぐことができる。

１ 通信システム ２ 流量測定装置 ３ ＥＣＵ（制御装置）５ センサチップ（流量センサ） ２７ 送信機（測定側送信手段） ２８ 受信機（制御側受信手段） ４１ 送受信機（制御側受信手段） ４２ 送受信機（測定側送信手段）

Claims (9)

1. 内燃機関に吸入される吸入空気の流量に応じた信号である流量信号を発生する流量センサ（５）を備え、前記流量信号を送信する流量測定装置（２）と、
   前記流量信号を受信するとともに、受信した前記流量信号に基づき、前記内燃機関に供給すべき燃料の噴射制御、または、前記内燃機関の各気筒における点火制御の少なくとも一方の制御を行う制御装置（３）とを含んで構成される車両用の通信システム（１）において、
   前記流量測定装置（２）は、各種の信号を無線通信により送信する測定側送信手段（２７、４２）を備え、この測定側送信手段（２７、４２）により前記流量信号を送信し、
   前記制御装置（３）は、各種の信号を無線通信により受信する制御側受信手段（２８、４１）を備え、この制御側受信手段（２８、４１）により前記流量信号を受信し、
   また、前記制御装置（３）は、各種の信号を無線通信により送信する制御側送信手段（４１）を備え、この制御側送信手段（４１）により、前記内燃機関の運転状態を示す信号である機関情報信号を送信し、
   前記流量測定装置（２）は、各種の信号を無線通信により受信する測定側受信手段（４２）を備え、この測定側受信手段（４２）により前記機関情報信号を受信し、
   さらに、前記流量測定装置（２）は、前記機関情報信号に基づき前記流量信号を補正する補正手段（４３）を備え、前記測定側送信手段（２７、４２）により、補正後の前記流量信号を送信することを特徴とする通信システム（１）。
2. 請求項１に記載の通信システム（１）において、
   前記流量測定装置（２）は、吸入空気の流量以外の各種のパラメータそれぞれ応じた信号を発生する１または複数の他センサ（３０）を備え、前記測定側送信手段（２７、４２）により、前記他センサ（３０）が発生する信号を送信し、
   前記制御装置（３）は、前記制御側受信手段（２８、４１）により、前記他センサ（３０）が発生する信号を受信することを特徴とする通信システム（１）。
3. 請求項２に記載の通信システム（１）において、
   前記他センサ（３０）とは、吸入空気の温度、湿度、圧力および酸素濃度のそれぞれに応じた信号である温度信号、湿度信号、圧力信号および酸素濃度信号を発生する温度センサ（３０）、湿度センサ、圧力センサおよび酸素濃度センサの内の１または複数のセンサであることを特徴とする通信システム（１）。
4. 請求項１ないし請求項３の内のいずれか１つに記載の通信システム（１）において、
   前記流量測定装置（２）は、前記流量信号のレベルを示す値と流量の値との相関を示す流量出力特性を記憶する記憶手段（３１）を備え、
   前記流量測定装置（２）は、前記測定側送信手段（２７、４２）により、前記流量出力特性を示す信号である特性信号を送信し、
   前記制御装置（３）は、前記制御側受信手段（２８、４１）により前記特性信号を受信することを特徴とする通信システム（１）。
5. 請求項１ないし請求項４の内のいずれか１つに記載の通信システム（１）において、
   前記機関情報信号とは、前記内燃機関の回転数、次に燃料噴射または点火される気筒の番号、および、前記内燃機関の負荷率の内の１または複数を示す信号であることを特徴とする通信システム（１）。
6. 請求項１ないし請求項５の内のいずれか１つに記載の通信システム（１）を構成する流量測定装置（２）。
7. 請求項６に記載の流量測定装置（２）において、
   前記測定側送信手段（２７、４２）により、前記流量測定装置（２）を個体ごとに識別するための識別信号を送信することを特徴とする流量測定装置（２）。
8. 請求項７に記載の流量測定装置（２）において、
   前記識別信号は、通信強度が最も強い受信先（３）により受信されることを特徴とする流量測定装置（２）。
9. 請求項１ないし請求項５の内のいずれか１つに記載の通信システム（１）を構成する制御装置（３）。

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