JP6354250B2 - ドア開度調整装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドア開度調整装置に関するものである。

一般に、車両のドアは、ヒンジを介して車両のボデーに回動自在に連結されており、ヒンジ周りを回動することで開閉作動する。また、ドア及びボデーの間にはドアチェック機構が介設されており、該ドアチェック機構によってドアを所定の開度で保持するようになっている。すなわち、ドアチェック機構は、ボデーに回動自在に連結されたチェックリンクと、ドア内に固定されチェックリンクが挿通されるドアチェックとを有しており、該ドアチェックをチェックリンクと係合させてその移動に抵抗力を付加することでドアを所定の開度で保持する。

なお、例えば特許文献１では、ドアを任意の開度で保持可能にするために、チェックリンクの移動に拘束力を付加する締付け機構を設けることが提案されている。

特開２００７−３９９８１号公報

ところで、こうしたドアの保持は、チェックリンクの移動に付加される力に調整の余地があるにしても、該力を超える外力が加わると保持している開度を超えてドアが開作動する可能性がある。

本発明の目的は、調整された開度を超えてドアが開くことをより堅固に規制することができるドア開度調整装置を提供することにある。

上記課題を解決するドア開度調整装置は、車両のボデーに回動自在に連結され、該ボデーに回動自在に連結されるドア内に進入する先端部にストッパ部を有するチェックリンクと、前記ドア内に固定され、該ドアの回動に伴う前記チェックリンクの移動方向とは異なる方向に延在するガイド孔が形成されたガイド部材と、複数段の段差部を有し、前記ガイド孔の延在方向に間隔をあけて該ガイド孔に移動自在に挿入される複数のガイド突部が突設され、前記複数段の段差部のいずれか一つに前記ストッパ部を当接させることで、前記ドアの一方向への回動に伴う開作動を規制する調整部材とを備え、前記複数のガイド突部の少なくとも一つは、前記ストッパ部及び該ストッパ部に当接する一の段の前記段差部を前記チェックリンクの移動方向に結ぶ延長線上に配置され、前記調整部材は、前記チェックリンクの移動方向及び前記ガイド孔の延在方向とは異なる並設方向で前記チェックリンクを挟むことが可能なように、前記複数段の段差部及び前記複数のガイド突部の設けられた調整壁を一対で有し、前記ガイド部材は、前記並設方向で前記調整部材を挟むように、前記ガイド孔の形成された支持壁を一対で有し、前記チェックリンクは、前記両調整壁の前記複数段の段差部のいずれか一つにそれぞれ当接可能なように、前記ストッパ部を一対で有する。

この構成によれば、前記ドアの一方向への回動に伴う開作動は、前記チェックリンクの前記ストッパ部が前記調整部材の前記複数段の段差部のいずれか一つに当接することで規制される。そして、前記ガイド孔に沿って前記複数のガイド突部を移動させつつ前記調整部材を移動させ、前記ストッパ部が当接する前記段差部を変更することで、前記ドアの最大の開度を調整することができる。この場合、前記ストッパ部が当接する前記調整部材は、前記ドア内に固定される前記ガイド部材の前記ガイド孔に前記複数のガイド突部が挿入されていることで、調整された開度を超えて前記ドアが開くことをより堅固に規制することができる。特に、前記複数のガイド突部の少なくとも一つは、前記ストッパ部及び該ストッパ部が当接する一の段の前記段差部を前記チェックリンクの移動方向に結ぶ延長線上に配置されることで、当該段の前記段差部に前記ストッパ部が当接する状態では、該ストッパ部から前記段差部に入力される荷重をその作用方向に前記ガイド突部及び前記ガイド孔間で支えることができ、調整された開度を超えて前記ドアが開くことをいっそう堅固に規制することができる。

また、前記ドアの一方向への回動に伴う開作動は、前記チェックリンクの前記両ストッパ部が前記両調整壁の前記複数段の段差部のいずれか一つにそれぞれ当接することで規制される。そして、前記両ストッパ部が当接する前記調整部材は、前記両支持壁に挟まれた状態で各々の前記ガイド孔に前記複数のガイド突部が挿入されていることで、調整された開度を超えて前記ドアが開くことをいっそう堅固に規制することができる。この場合、前記チェックリンクは、該チェックリンクを前記並設方向で挟む前記両調整壁（段差部）に前記両ストッパ部がそれぞれ当接することで、前記チェックリンクの姿勢をより安定化することができる。また、前記ガイド部材は、前記調整部材を前記並設方向で挟む前記両支持壁の各々の前記ガイド孔に前記複数のガイド突部が挿入されていることで、前記両ストッパ部から前記調整部材に入力された荷重を両持ちの状態でいっそう堅固に支えることができる。
上記ドア開度調整装置について、前記ガイド突部は、前記ガイド孔との摺接部位に平面部を有することが好ましい。
この構成によれば、前記ストッパ部から前記段差部に入力される荷重を前記ガイド突部及び前記ガイド孔間で支える際、前記平面部により面で行われることで、例えば一点に荷重が集中する場合に比べて保持強度をより増加することができる。

上記ドア開度調整装置について、前記ガイド部材は、前記ドアの前記チェックリンクが挿通される壁部に当接する状態で該壁部に取着される取付壁を有することが好ましい。
この構成によれば、前記ガイド部材は、前記取付壁が前記ドアの前記壁部に当接する状態で該壁部に取着される。従って、前記ストッパ部から一の段の前記段差部に入力される荷重は、前記ガイド突部及び前記ガイド孔間を経て前記取付壁から前記壁部に入力される。この場合、前記壁部は、これに当接する前記取付壁の全面から荷重を受けることになり、例えば一部に集中して荷重を受ける場合に比べて、前記壁部の保持強度をより増加することができる。

上記ドア開度調整装置について、前記取付壁に当接する状態で該取付壁に取着され、前記チェックリンクが挿通されるとともに前記調整部材から解放された状態にある前記ストッパ部を当接させることで、前記ドアの一方向への回動に伴う開作動を全開位置で規制するドアチェックを備えることが好ましい。

この構成によれば、前記ドアの一方向への回動に伴う開作動は、前記調整部材から解放された状態にある前記ストッパ部が前記ドアチェックに当接することで前記全開位置で規制される。このとき、前記ストッパ部から前記ドアチェックに入力される荷重は、前記取付壁を介して前記壁部に入力される。この場合、前記壁部は、これに当接する前記取付壁の全面から荷重を受けることになり、例えば前記ドアチェックから集中して荷重を受ける場合に比べて、前記壁部の保持強度をより増加することができる。

本発明は、調整された開度を超えてドアが開くことをより堅固に規制できる効果がある。

本発明の一実施形態が適用される車両を示す側面図。 （ａ）、（ｂ）は、同実施形態の動作を示す平面図。 同実施形態を示す側面図。 図３の４−４線に沿った断面図。 同実施形態を示す分解斜視図。 （ａ）〜（ｃ）は、同実施形態の動作を示す側面図。 本発明の変形形態を示す概略図。

以下、ドア開度調整装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。特に、ドアについての車両の幅方向（車内側、車外側）は、閉じていると見なしてのそれをいう。

図１に示すように、車両のボデー１の側部には、乗降用の開口２が形成されるとともに、該開口２の前方の縁部２ａには、車両の高さ方向に並設された一対のドアヒンジ３によりドア４が回動自在に連結されている。ドア４は、ドアヒンジ３の周りに一方向及び他方向に回動することで開閉作動する。

また、縁部２ａには、例えば金属棒に樹脂を一体化した成形材からなる略長尺状のチェックリンク１１の基端部がドア４の開閉方向に合わせて回動自在に連結されるとともに、ドア４には、チェックリンク１１のドア４内に進入する先端部がその長手方向に移動可能に挿通されるドアチェック１６が締結されている。チェックリンク１１及びドアチェック１６は、ドアチェック機構１０を構成する。

チェックリンク１１は、ドア４の開閉作動に応じて、その基端部を中心に揺動しつつドアチェック１６（ドア４）に対しその長手方向に相対移動する。すなわち、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、縁部２ａには、車内側に凹む略平面状の取付面５が形成されており、該取付面５には、例えば金属板からなるブラケット１２が締結されている。一方、ドア４は、車外側に臨むように広がるドアアウタパネル６及びその車内側に配置される箱形のドアインナパネル７を有しており、ドアアウタパネル６の縁端及びドアインナパネル７の開口端同士が接合されることで略密閉された内部空間を形成する。なお、ドア４は、各ドアヒンジ３の軸３ａを中心に回動することで開閉作動する。

チェックリンク１１の基端部は、ブラケット１２において車両の高さ方向に延びる軸線の周りに回動自在に連結されており、チェックリンク１１の先端部は、取付面５の後方でこれに対向するドアインナパネル７の壁部８を通ってドア４内に進入している。一方、ドアチェック１６は、ドア４内で壁部８に締結されており、ドア４内に進入するチェックリンク１１の先端部が挿通されている。以上により、チェックリンク１１は、ドア４の開閉作動に応じて、その基端部を中心に揺動しつつドアチェック１６に対しその長手方向に相対移動する。そして、図２（ａ）から図２（ｂ）への変化で示すように、例えばドア４の開作動時には、チェックリンク１１はドアチェック１６等を通ってドア４内から引っ込む。反対に、ドア４の閉作動時には、チェックリンク１１はドアチェック１６等を通ってドア４内に進入する。つまり、チェックリンク１１のドアチェック１６に対する相対位置は、ドア４の開閉位置（開度）に一義的に対応している。具体的には、ドアチェック１６からドア４内に突出するチェックリンク１１の長さＬが長いほど開度が小さく、反対に当該長さＬが短いほど開度が大きくなる。

図３に示すように、チェックリンク１１には、長手方向に間隔をおいて上下一対の谷部１３，１４が複数形成されており、ドアチェック１６には、いずれかの一対の谷部１３，１４を挟み込むことでチェックリンク１１の長手方向の移動を軽微に規制する一対のローラ（図示略）が内蔵されている。従って、ドアチェック１６によりチェックリンク１１の長手方向の移動が軽微に規制される状態では、ドア４が対応する開閉位置（開度）で軽微に保持される。

また、図４に併せ示すように、チェックリンク１１の先端には、車両の幅方向両側にそれぞれ延出する一対の突片状のストッパ部１５が形成されている。これらストッパ部１５は、ドア４の開作動に伴いチェックリンク１１がドアチェック１６等を通ってドア４内から引っ込もうとするときに、ドアチェック１６に当接することでそれ以上のドア４の開作動を規制する（図２（ｂ）参照）。このときのドア４の開閉位置（開度）が全開位置に相当する。

ドア４の壁部８には、例えば金属板からなるガイド部材２０が取着されている。このガイド部材２０は、車両の高さ方向に延在する略帯状の取付壁２１と、該取付壁２１の車両の幅方向両端（車外側端及び車内側端）から後方に延びる一対の支持壁２２とを有して後方に開口する略Ｕ字形状を呈する。そして、ガイド部材２０は、取付壁２１が壁部８及びドアチェック１６間に挟まれた状態で、該ドアチェック１６と共に壁部８に締結（いわゆる共締め）されている。取付壁２１は、ドアチェック１６を包囲するようにその当接面よりも十分に大きな面積を有している。

なお、各支持壁２２には、車両の高さ方向に延在する略四角形のガイド孔２３が形成されている。また、ガイド部材２０は、両支持壁２２の先端部の上縁同士を接続する天板部２４を有する。この天板部２４の中央部には、車両の高さ方向に開口する略円形の挿通孔２５が形成されている。

図５に併せ示すように、ガイド部材２０には、両支持壁２２間に挟まれる状態で、例えば金属板からなる調整部材３０が支持されている。この調整部材３０は、両支持壁２２の内壁面に沿ってそれぞれ広がる一対の調整壁３１を有する。両調整壁３１間の車両の幅方向の距離は、基本的にチェックリンク１１の両ストッパ部１５の先端間の距離よりも大きく設定されている。各調整壁３１は、その上端部３２の後方への延出長が下端部３３の後方への延出長よりも長くなる略Ｌ字状に成形されている。そして、両調整壁３１は、上端部３２の下端から更に後方に延びるとともに後端から互いに近付く車両の幅方向に屈曲する略Ｌ字状の延出片３４を有する。各延出片３４の後端面は第１段の段差部３４ａを形成する。また、両調整壁３１は、下端部３３の車両の高さ方向中間部から更に後方に延びるとともに後端から互いに近付く車両の幅方向に屈曲する略Ｌ字状の延出片３５を有する。各延出片３５の後端面は第２段の段差部３５ａを形成する。つまり、両調整壁３１間の車両の幅方向の距離は、段差部３４ａ，３５ａの位置で縮小されている。両段差部３４ａ間の当該方向の距離及び両段差部３５ａ間の当該方向の距離は、互いに同等であって、チェックリンク１１の両ストッパ部１５の先端間の距離よりも小さく設定されている。第２段の段差部３５ａは、第１段の段差部３４ａよりも前方且つ下方に位置することはいうまでもない。

なお、各調整壁３１には、車両の高さ方向に間隔をあけて一対の略円形の取付孔３６，３７が形成されている。取付孔３６，３７は、延出片３４，３５（段差部３４ａ，３５ａ）の前方にそれぞれ配置されており、それらの内径は、ガイド孔２３の短手方向の開口幅と同等に設定されている。また、調整部材３０は、両調整壁３１（上端部３２）の上縁同士を接続する天板部３８を有する。この天板部３８の中央部には、車両の高さ方向に開口する略円形の挿通孔３９が形成されている。

調整部材３０は、各調整壁３１において、車両の高さ方向に並設された一対のガイド突部としてのガイドピン４１，４２により、ガイド部材２０に車両の高さ方向に移動自在に支持されている。すなわち、ガイドピン４１，４２は、ガイド孔２３の短手方向の開口幅よりも大きい直径を有する略円盤状の頭部４１ａ，４２ａを有するとともに、ガイド孔２３の短手方向の開口幅と同等の直径を有して頭部４１ａ，４２ａの中央部から突出する略円柱状の挿入部４１ｂ，４２ｂを有する。調整部材３０は、各支持壁２２の外側からガイド孔２３に挿通されたガイドピン４１，４２の挿入部４１ｂ，４２ｂが取付孔３６，３７にそれぞれ挿通・締結されることでガイド部材２０に支持される。このとき、調整部材３０は、挿入部４１ｂがガイド孔２３の上端に当接する位置から挿入部４２ｂがガイド孔２３の下端に当接する位置までの範囲でガイド部材２０に対する車両の高さ方向の移動が可能である。

なお、調整部材３０の挿通孔３９は、ガイド部材２０の挿通孔２５と互いに略同心で車両の高さ方向に対向するように設定されている。そして、両天板部２４，３８間には、例えばコイルスプリングからなる圧縮スプリング４３が介装されている。この圧縮スプリング４３は、両端末が挿通孔２５，３９の周縁部にそれぞれ圧接しており、ガイド部材２０に対して調整部材３０を下方に常時付勢する。

また、挿通孔２５，３９には、基本的に車両の高さ方向に延びるケーブル４４の下側の端末４５が圧縮スプリング４３と共に順次挿入されている。そして、端末４５は、挿通孔３９の下方で天板部３８に抜け止めされている。このケーブル４４の上側の端末は、車室内（例えばドアトリム上）に露出する調整ダイヤル４６に接続されており、該調整ダイヤル４６を回動操作することで、天板部２４及び端末４５間の車両の高さ方向の距離を伸縮可能に構成されている。すなわち、圧縮スプリング４３により下方に付勢される調整部材３０は、調整ダイヤル４６の一方向への回動操作に伴い天板部２４及び端末４５間の距離が短縮することでガイド部材２０に対して上昇し、調整ダイヤル４６の逆方向への回動操作に伴い天板部２４及び端末４５間の距離が伸長することでガイド部材２０に対して下降する。このとき、各ガイド孔２３に両ガイドピン４１，４２を摺動させることで調整部材３０の移動が案内される。なお、調整ダイヤル４６は、例えばその回動操作に伴ってケーブル４４を巻き取り・巻き出しする周知の機構を搭載するものであればよい。

次に、本実施形態の作用について説明する。
まず、図６（ａ）に示すように、調整ダイヤル４６の回動操作により調整部材３０の位置を調整して、チェックリンク１１の前方への移動軌跡上に延出片３４（第１段の段差部３４ａ）を配置したとする。この状態では、ドア４の開作動は、これに伴ってドア４内から引っ込むチェックリンク１１の各ストッパ部１５が第１段の段差部３４ａに当接することで規制される。このとき、ドアチェック１６からドア４内に突出するチェックリンク１１の長さＬはＬ１となって、ドア４の開作動は第１の開度で規制される。なお、ガイドピン４１は、ストッパ部１５及び第１段の段差部３４ａをチェックリンク１１の移動方向に結ぶ延長線Ｅ１上に配置されている。従って、ストッパ部１５から第１段の段差部３４ａに入力される荷重は、その作用方向にガイドピン４１及びガイド孔２３間で支えられる。

また、図６（ｂ）に示すように、調整ダイヤル４６の回動操作により調整部材３０の位置を調整して、チェックリンク１１の前方への移動軌跡上に延出片３５（第２段の段差部３５ａ）を配置したとする。この状態では、ドア４の開作動は、これに伴ってドア４内から引っ込むチェックリンク１１のか各ストッパ部１５が第２段の段差部３５ａに当接することで規制される。このとき、ドアチェック１６からドア４内に突出するチェックリンク１１の長さＬはＬ２（＜Ｌ１）となって、ドア４の開作動は第１の開度よりも大きい第２の開度で規制される。なお、ガイドピン４２は、ストッパ部１５及び第２段の段差部３５ａをチェックリンク１１の移動方向に結ぶ延長線Ｅ２上に配置されている。従って、ストッパ部１５から第２段の段差部３５ａに入力される荷重は、その作用方向にガイドピン４２及びガイド孔２３間で支えられる。

さらに、図６（ｃ）に示すように、調整ダイヤル４６の回動操作により調整部材３０の位置を調整して、調整部材３０（厳密には延出片３５）をドアチェック１６の上方に配置したとする。この状態では、ドア４の開作動は、これに伴ってドア４内から引っ込むチェックリンク１１の両ストッパ部１５がドアチェック１６に当接することで規制される。このとき、ドアチェック１６からドア４内に突出するチェックリンク１１の長さＬは零となって、ドア４の開作動は全開位置で規制される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ドア４の一方向への回動に伴う開作動は、チェックリンク１１の各ストッパ部１５が調整部材３０の段差部３４ａ，３５ａのいずれか一つに当接することで規制される。そして、各ガイド孔２３に沿ってガイドピン４１，４２を移動させつつ調整部材３０を移動させ、各ストッパ部１５が当接する段差部３４ａ，３５ａを変更することで、ドア４の最大の開度を調整することができる。この場合、両ストッパ部１５が当接する調整部材３０は、ドア４内に固定されるガイド部材２０の各ガイド孔２３にガイドピン４１，４２（挿入部４１ｂ，４２ｂ）が挿入されていることで、調整された開度を超えて前記ドアが開くことをより堅固に規制することができる。特に、ガイドピン４１，４２は、各ストッパ部１５及び該ストッパ部１５が当接する段差部３４ａ，３５ａをチェックリンク１１の移動方向に結ぶ延長線Ｅ１，Ｅ２上に配置される。このため、当該段差部３４ａ，３５ａに各ストッパ部１５が当接する状態では、該ストッパ部１５から段差部３４ａ，３５ａに入力される荷重をその作用方向にガイドピン４１，４２及びガイド孔２３間で支えることができ、調整された開度を超えてドア４が開くことをいっそう堅固に規制することができる。

（２）本実施形態では、ガイド部材２０は、取付壁２１がドア４の壁部８に当接する状態で該壁部８に取着される。従って、各ストッパ部１５から段差部３４ａ，３５ａに入力される荷重は、ガイドピン４１，４２及びガイド孔２３間を経て取付壁２１から壁部８に入力される。この場合、壁部８は、これに当接する取付壁２１の全面から荷重を受けることになり、例えば一部に集中して荷重を受ける場合に比べて、壁部８の保持強度をより増加することができる。

（３）本実施形態では、ドア４の一方向への回動に伴う開作動は、調整部材３０（段差部３４ａ，３５ａ）から解放された状態にある各ストッパ部１５がドアチェック１６に当接することで全開位置で規制される。このとき、各ストッパ部１５からドアチェック１６に入力される荷重は、取付壁２１を介して壁部８に入力される。この場合、壁部８は、これに当接する取付壁２１の全面から荷重を受けることになり、例えばドアチェック１６から集中して荷重を受ける場合に比べて、壁部８の保持強度をより増加することができる。

（４）本実施形態では、調整部材３０は、車両の幅方向（チェックリンク１１の移動方向及びガイド孔２３の延在方向とは異なる並設方向）でチェックリンク１１を挟むことが可能なように、段差部３４ａ，３５ａ及びガイドピン４１，４２の設けられた調整壁３１を一対で有する。また、ガイド部材２０は、車両の幅方向で調整部材３０を挟むように、ガイド孔２３が形成された支持壁２２を一対で有する。さらに、チェックリンク１１は、両調整壁３１の段差部３４ａ，３５ａのいずれか一つにそれぞれ当接可能なように、ストッパ部１５を一対で有する。従って、ドア４の開作動は、チェックリンク１１の両ストッパ部１５が両調整壁３１の段差部３４ａ，３５ａのいずれか一つにそれぞれ当接することで規制される。そして、両ストッパ部１５が当接する調整部材３０は、両支持壁２２に挟まれた状態で各々のガイド孔２３にガイドピン４１，４２が挿入されていることで、調整された開度を超えてドア４が開くことをいっそう堅固に規制することができる。この場合、チェックリンク１１は、該チェックリンク１１を車両の幅方向で挟む両調整壁３１（段差部３４ａ，３５ａ）に両ストッパ部１５がそれぞれ当接することで、チェックリンク１１の姿勢をより安定化することができる。また、ガイド部材２０は、調整部材３０を車両の幅方向で挟む両支持壁２２の各々のガイド孔２３にガイドピン４１，４２が挿入されていることで、両ストッパ部１５から調整部材３０に入力された荷重を両持ちの状態でいっそう堅固に支えることができる。

（５）本実施形態では、ガイド部材２０の各支持壁２２の外側からガイド孔２３に挿通されたガイドピン４１，４２の挿入部４１ｂ，４２ｂを、調整部材３０の各調整壁３１の取付孔３６，３７にそれぞれ挿通・締結することで、ガイド部材２０に調整部材３０が組み付けられる。従って、ガイド孔２３が支持壁２２の板厚方向以外には開口しない閉じた形状であっても、調整部材３０の組付性を損ねることはない。

（６）本実施形態では、ドア４の最大の開度を調整することで、例えば狭い場所であっても安心してドア４を開けることができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

・図７に示すように、ガイド孔２３の短手方向の開口幅よりも大きい直径を有する略円盤状の頭部５１ａを有するとともに、該頭部５１ａの中央部から突出してガイド孔２３に嵌挿される略扁平円柱状の挿入部５１ｂを有するガイドピン５１を採用してもよい。すなわち、挿入部５１ｂは、円柱の外周部を切り欠くことで、ガイド孔２３との摺接部位に、対向配置された互いに平行な一対の平面部５２を有する。この場合、ストッパ部１５から段差部３４ａ，３５ａに入力される荷重をガイドピン５１及びガイド孔２３間で支える際、平面部５２により面で行われることで、例えば一点に荷重が集中する場合に比べて保持強度をより増加することができる。なお、ガイドピンは、ガイド孔２３との摺接部位に互いに平行な一対の平面部を有する形状（いわゆる二面幅形状）であれば、例えば略長方形や六角形の柱状であってもよい。

・前記実施形態において、ケーブル４４を伸縮するように操作できるのであれば、調整ダイヤル４６に代えてレバーなどを採用してもよい。また、ケーブル４４を電動で伸縮するアクチュエータを備える場合、該アクチュエータの駆動を操作する操作スイッチを採用してもよい。この場合、操作スイッチの設置位置は、ドアトリムに限らず、例えばダッシュボード等の車両の任意の部位であってもよい。また、ドア４とその外側の障害物との離間距離を取得する取得部材（例えば距離センサ、カメラなど）を備える場合、取得された離間距離に応じてアクチュエータの駆動をマイコン等の制御装置で制御してもよい。

・前記実施形態において、調整部材３０の両調整壁３１がチェックリンク１１の両ストッパ部１５よりも内側に位置するのであれば、延出片（３４，３５）を車両の幅方向に非屈曲としてもよい。この場合、非屈曲となる延出片の後端面が段差部を形成する。

・前記実施形態において、チェックリンク１１の両ストッパ部１５の片側を省略してもよい。この場合、調整部材は、残した側のストッパ部１５が当接可能な片側の調整壁３１のみの構造であってもよい。同様に、ガイド部材は、残した側の調整壁に設けたガイドピン（ガイド突部）が挿入されるガイド孔を有する片側の支持壁のみの構造であってもよい。

・前記実施形態においては、両ストッパ部１５から調整部材３０を解放する際に該調整部材３０を上方に移動させるようにしたが、例えば下方に移動させるようにしてもよい。
・前記実施形態において、ガイド部材２０のガイド孔２３の延在方向、即ちガイド部材２０に対する調整部材３０の移動方向は、車両の高さ方向に限定されるものではなく、例えば車両の幅方向であってもよい。この場合、チェックリンク１１を挟む調整壁３１の並設方向を、例えば車両の高さ方向に一致させればよい。

・前記実施形態において、ドアチェック１６は、ドア４の壁部８及びガイド部材２０（取付壁２１）間に配置されていてもよい。
・前記実施形態において、ドアチェック１６を省略してもよい。この場合、ドア４の全開位置を調整部材３０で規定してもよい。

・前記実施形態において、ガイド部材２０の取付壁２１を省略してもよい。この場合、例えば支持壁２２をドア４に適宜の固定部材にて固定すればよい。
・前記実施形態において、ガイドピン４１，４２に代えて、調整部材３０に一体に設けられたガイド突部を採用してもよい。

・前記実施形態において、調整部材３０の各調整壁３１は、３つ以上の段差部を有していてもよい。つまり、調整部材の段差部の段数は、「３」以上であってもよい。また、調整部材の段差部の段数と、ガイド孔に挿入されるガイド突部（ガイドピン）の個数とは互いに異なっていてもよい。要は、複数のガイド突部の少なくとも一つが、ストッパ部及び該ストッパ部に当接する一の段の段差部をチェックリンク１１の移動方向に結ぶ延長線上に配置されていればよい。

なお、当該延長線上にガイド突部が配置される状態にあるときにストッパ部が当接している段差部は、これに対応して調整されるドア４の開度が使用頻度の高いものに相当していることがより好ましい。また、例えばドア４の開度の使用頻度に差異が見出せない場合には、例えばストッパ部及び該ストッパ部が当接する両端の段差部をチェックリンク１１の移動方向に結ぶ延長線にガイド突部を配置してもよい。

・前記実施形態において、ガイド孔２３の上端又は下端は開放されていてもよい。
・前記実施形態において、ケーブル４４に代えて、例えばプッシュプルケーブルを採用してもよい。この場合、圧縮スプリング４３を省略してもよい。

・本発明は、例えば車両の後部に設けられるドアに適用してもよい。

Ｅ１，Ｅ２…延長線、１…ボデー、４…ドア、８…壁部、１１…チェックリンク、１５…ストッパ部、１６…ドアチェック、２０…ガイド部材、２１…取付壁、２２…支持壁、２３…ガイド孔、３０…調整部材、３１…調整壁、３４ａ…第１段の段差部（段差部）、３５ａ…第２段の段差部（段差部）、４１，４２…ガイドピン（ガイド突部）、５２…平面部。

Claims (4)

1. 車両のボデーに回動自在に連結され、該ボデーに回動自在に連結されるドア内に進入する先端部にストッパ部を有するチェックリンクと、
   前記ドア内に固定され、該ドアの回動に伴う前記チェックリンクの移動方向とは異なる方向に延在するガイド孔が形成されたガイド部材と、
   複数段の段差部を有し、前記ガイド孔の延在方向に間隔をあけて該ガイド孔に移動自在に挿入される複数のガイド突部が突設され、前記複数段の段差部のいずれか一つに前記ストッパ部を当接させることで、前記ドアの一方向への回動に伴う開作動を規制する調整部材とを備え、
   前記複数のガイド突部の少なくとも一つは、前記ストッパ部及び該ストッパ部に当接する一の段の前記段差部を前記チェックリンクの移動方向に結ぶ延長線上に配置され、
   前記調整部材は、前記チェックリンクの移動方向及び前記ガイド孔の延在方向とは異なる並設方向で前記チェックリンクを挟むことが可能なように、前記複数段の段差部及び前記複数のガイド突部の設けられた調整壁を一対で有し、
   前記ガイド部材は、前記並設方向で前記調整部材を挟むように、前記ガイド孔の形成された支持壁を一対で有し、
   前記チェックリンクは、前記両調整壁の前記複数段の段差部のいずれか一つにそれぞれ当接可能なように、前記ストッパ部を一対で有した、ドア開度調整装置。
2. 請求項１に記載のドア開度調整装置において、
   前記ガイド突部は、前記ガイド孔との摺接部位に平面部を有した、ドア開度調整装置。
3. 請求項１又は２に記載のドア開度調整装置において、
   前記ガイド部材は、前記ドアの前記チェックリンクが挿通される壁部に当接する状態で該壁部に取着される取付壁を有した、ドア開度調整装置。
4. 請求項３に記載のドア開度調整装置において、
   前記取付壁に当接する状態で該取付壁に取着され、前記チェックリンクが挿通されるとともに前記調整部材から解放された状態にある前記ストッパ部を当接させることで、前記ドアの一方向への回動に伴う開作動を全開位置で規制するドアチェックを備えた、ドア開度調整装置。