JP6347688B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、乗員が着座可能な使用位置と収納位置との間で切り替え可能な車両用シートに関する。

従来、シート本体を構成するシートクッション及びシートバックを使用位置と収納位置との間で切り替え可能な車両用シートは既に知られており、その中には、シート本体を折り畳んだ状態で上方に跳ね上げ回転させて収納可能な車両用シートが存在する（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用シートは、不使用時にシート本体を折畳み姿勢とし、折畳んだシート本体を起こし上げて収納可能なタンブル機構を備えたシートである。
具体的には、車両用シートは、シート幅方向の一端部に固定されたタンブル機構と、他端部に取り付けられた脚部材とを備えている。
タンブル機構は、シート本体を車体フロアに対してヒンジ連結し、捻りバネによってシート本体を跳ね上げ回転方向に付勢するものである。
脚部材は、上端部がシート本体に回動可能に取り付けられ、下端部が車体フロア上にあるストライカに着脱可能に連結されており、ストライカに連結可能な展開位置とシート本体側に収納された収納位置との間で回動可能である。そして、上端部にある捻りバネによって展開位置側の回転方向に附勢されている。
さらに、タンブル機構と脚部材との間には牽引部材となるワイヤーが連結され、シート本体の起こし上げの回転変位量に応じて、脚部材が捻りバネの付勢力に抗して収納位置側の回転方向に強制変位する構成となっている。そのため、シート本体を跳ね上げ収納すると、脚部材もシート本体側に自動収納可能なシートとなっている。

特許第４６９７０２４号公報

ところで、特許文献１のような跳ね上げ収納可能なシートでは、シート本体を跳ね上げ回転すると同時に脚部材をシート本体側に収納可能な構造にするために、タンブル機構と脚部材との間にワイヤーが牽引部材として連結されていた。
ワイヤーは、例えばリンク構造と比較して省スペース化を図ることができるものの、巻き取り構造が必要になったり、比較的細い径になると巻き取り力が弱くなったり、摩擦が大きくなって摺動性が低下してしまう虞があった。
特に、配置自由度を確保するためにワイヤーの延出方向を変えるときには、樹脂製等のガイド部材が別途必要になってしまい、ガイド部材の形状によってはワイヤーの摺動性がわるくなったり、位置ズレが生じてしまう虞があった。
そのため、省スペース化、配置自由度を確保しながらも、収納操作性を向上させた跳ね上げシートが望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、省スペース化、配置自由度を確保しながらも、収納操作性を向上させた車両用シートを提供することにある。
特に、シート本体を跳ね上げ回転すると同時に脚部材をシート本体側に自動収納可能なシートであって、収納操作性を向上させた車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、着座部となるシートクッションを備え、乗員が着座可能な使用位置と収納位置との間で切り替え可能な車両用シートであって、車体フロアに固定された支持ベースと、該支持ベースに取り付けられ、前記シートクッションが回動可能となるように該シートクッションのシート前後方向又はシート幅方向の一端側に連結されるシート回動軸と、上端部が前記シートクッションの他端側に回動可能に取り付けられ、下端部に設けられた被係合部が前記車体フロアに固定されたフロア係合部に着脱可能に連結される着脱脚と、該着脱脚に取り付けられ、該着脱脚を前記フロア係合部に連結可能な位置に付勢する脚付勢部材と、一端部が前記支持ベース周辺に固定され、他端部が前記着脱脚に取り付けられ、前記シートクッションの前記使用位置から前記収納位置への回転移動に伴って、前記着脱脚を前記脚付勢部材の付勢力に抗して前記シートクッション側に回転移動させるように牽引する帯状部材と、を備え、前記帯状部材の前記一端部は、前記帯状部材の前記他端部よりも下方に設けられていること、により解決される。

上記のように、一端部が支持ベース周辺に固定され、他端部が着脱脚に取り付けられ、シートクッションの使用位置から収納位置への回転移動に伴って、着脱脚を脚付勢部材の付勢力に抗してシートクッション側に回転移動させるように牽引する帯状部材を備えているため、シートクッションを収納回転すると同時に着脱脚をシートクッション側に自動収納可能なシートになる。
また、帯状部材が牽引部材として用いられているため、従来のリンク構造と比較して省スペース化を図ることができる上に、従来のワイヤーと比較して巻き取り構造が必ずしも必要ではなく牽引力を確保することができ、他の構成部品との接触によっても摺動性が良好に確保される。さらに、配置の自由度を確保すべく帯状部材の延出方向を変えた場合にも、ガイド部材が必ずしも必要ではないため、省スペース化を図ることができる。
従って、省スペース化、配置自由度を確保しながらも、収納操作性を向上させた車両用シートになる。

このとき、前記収納位置とは、前記使用位置から前記シートクッションを上方に収納回転させた位置であって、前記帯状部材の前記一端部が前記支持ベース周辺において前記シート回動軸よりも下方位置に固定され、前記帯状部材の前記他端部が前記着脱脚において上端部よりも下方位置に取り付けられ、前記シートクッションの回転移動に伴って、前記着脱脚を前記シートクッション側に収納回転させるように牽引すると良い。
上記構成により、シートクッションの跳ね上げの回転変位量に対応して、着脱脚が付勢部材の付勢力に抗してシートクッション側の回転方向に強制変位する構造となる。
言い換えれば、シートクッションの跳ね上げの回転変位量に対応して、帯状部材の着脱脚に対する牽引力が大きくなる。そのため、シートクッションを跳ね上げ収納すると同時に着脱脚を自動収納可能なシートとなる。

このとき、前記シートクッションの骨格となるクッションフレームを備え、前記帯状部材は、前記支持ベースと前記着脱脚との間において、前記クッションフレームの底面の少なくとも一部に表面が重なるように支持されていると良い。
上記のように、既存部品となるクッションフレームを利用して帯状部材を面で支持させているため、帯状部材の延出方向が安定して位置ズレや遊びを抑制できる。

このとき、前記クッションフレームは、フレーム本体と、該フレーム本体の底面に取り付けられるプレート状の下部フレームと、を備え、前記帯状部材は、前記下部フレームの底面に表面が重なるように延びていると良い。
上記のように、既存部品となるプレート状の下部フレームを利用して帯状部材を一層良好に面で支持させることができる。特に、帯状部材への荷重を分散できる。

このとき、前記クッションフレームにおいて前記帯状部材が当接する部分には、該帯状部材を摺動させるための摺動部材が設けられていると良い。
上記構成により、クッションフレームとの当接部分において帯状部材の摺動抵抗を抑制することができる。摺動部材として具体的には、クッションフレーム上に樹脂コーティングを設けることや、フェルトや不織布などを取り付けることが考えられる。

このとき、前記帯状部材は、前記支持ベース周辺に固定された一端部から前記クッションフレームの底面に表面が重なるように延びて、前記クッションフレームとの重なり部分と前記着脱脚との間において捻られて、他端部が前記着脱脚の側面に表面が重なるように取り付けられていると良い。
上記構成により、帯状部材の他端部が着脱脚に取り付け易くなる。また、帯状部材の他端部が着脱脚の回動範囲を避けるように延びて着脱脚の側面に取り付けられるため、帯状部材の延出方向が安定して位置ズレを抑制できる。

また、前記課題は、本発明の車両用シートによれば、着座部となるシートクッションを備え、乗員が着座可能な使用位置と収納位置との間で切り替え可能な車両用シートであって、車体フロアに固定された支持ベースと、該支持ベースに取り付けられ、前記シートクッションが回動可能となるように該シートクッションのシート前後方向又はシート幅方向の一端側に連結されるシート回動軸と、上端部が前記シートクッションの他端側に回動可能に取り付けられ、下端部に設けられた被係合部が前記車体フロアに固定されたフロア係合部に着脱可能に連結される着脱脚と、該着脱脚に取り付けられ、該着脱脚を前記フロア係合部に連結可能な位置に付勢する脚付勢部材と、一端部が前記支持ベース周辺に固定され、他端部が前記着脱脚に取り付けられ、前記シートクッションの前記使用位置から前記収納位置への回転移動に伴って、前記着脱脚を前記脚付勢部材の付勢力に抗して前記シートクッション側に回転移動させるように牽引する帯状部材と、前記シートクッションの骨格となるクッションフレームと、前記帯状部材の他端部に取り付けられる取付部材と、を備え、前記帯状部材は、前記支持ベースと前記着脱脚との間において、前記クッションフレームの底面の少なくとも一部に表面が重なるように支持されており、前記帯状部材の他端部は、前記着脱脚に回動可能となるように取り付けられていることにより解決される。
上記構成により、帯状部材がシートクッションの跳ね上げ回転に伴って着脱脚をシートクッション側に回転収納させるように牽引するときに、帯状部材の他端部が着脱脚の回転に柔軟に対応して回転するため、帯状部材に余計な捻れが発生することを抑制できる。
このとき、前記取付部材は、略三角形状のプレートであり、前記プレートは、前記帯状部材に近い側よりも、前記着脱脚に近い側の幅が狭いとよい。

このとき、前記クッションフレームには、前記帯状部材との重なり部分と前記着脱脚との間において、前記帯状部材の延出方向をガイドするガイド部材が設けられ、該ガイド部材は、前記帯状部材の他端部よりも上方位置に配置され、前記帯状部材は、前記ガイド部材の上面に表面が重なるように支持されていると良い。
上記のように、ガイド部材が設けられているため、帯状部材の延出方向が一層安定して位置ズレを一層抑制できる。
また、ガイド部材は、帯状部材の他端部よりも上方位置に配置され、帯状部材は、ガイド部材の上面に表面が重なるように支持されているため、帯状部材がシートクッション側にコンパクトに配置され、シートクッションよりも下方位置にスペースを確保できる。

このとき、前記着脱脚の上端部には、前記着脱脚が前記シートクッションに対して回動可能となるように脚回動軸が設けられ、該脚回動軸と、前記ガイド部材のうち、前記帯状部材が当接する部分とが同じ方向に延びるように配置されていると良い。
上記構成により、ガイド部材によって帯状部材に捻れが発生することを一層抑制できる。

このとき、前記着脱脚は、シート幅方向に間隔を空けて配置された左右の側壁部と、左右の側壁部を連結する連結軸部と、を備え、前記取付部材は、前記連結軸部に回動可能に取り付けられていると良い。
上記構成により、帯状部材の他端部が、着脱脚のうち、比較的剛性が向上した連結軸部に取り付けられているため、帯状部材の取り付け剛性が向上する。
また、前記シートクッションに対して傾動可能に設けられるシートバックと、前記着脱脚をフロアとロックするためのロック機構と、を備え、前記ロック機構は、前記シートバックの倒伏動作により解除され、前記収納位置に跳ね上げ回転したときに、前記帯状部材の牽引力によって前記着脱脚が前記シートクッションの内部に収納されるとよい。
また、前記帯状部材の前記他端部は、前記シートクッションのうち、前記着脱脚が備えられる側の端部の下端よりも下方に配置され、且つ、前記シートクッションのうち、前記支持ベースが備えられる側の端部の下端よりも上方に配置されるとよい。

本発明によれば、シートクッションを収納回転すると同時に着脱脚をシートクッション側に自動収納可能なシートになる。
また、帯状部材を牽引部材として用いているため、従来のリンク構造と比較して省スペース化を果たせる上に、従来のワイヤーと比較して巻き取り構造が必ずしも必要ではなく牽引力を確保でき、他の構成部品との接触によっても摺動性が良好に確保される。さらに、配置の自由度を確保すべく帯状部材の延出方向を変えた場合にも、ガイド部材が必ずしも必要ではないため省スペース化を果たせる。
従って、省スペース化、配置自由度を確保しながらも、収納操作性を向上できる。

本発明によれば、シートクッションの跳ね上げの回転変位量に応じて、着脱脚が付勢部材の付勢力に抗してシートクッション側の回転方向に強制変位する構造となる。
言い換えれば、シートクッションの跳ね上げの回転変位量に応じて、帯状部材の着脱脚に対する牽引力が大きくなる。そのため、シートクッションを跳ね上げ収納すると同時に着脱脚を自動収納可能なシートとなる。
本発明によれば、既存フレームを利用して帯状部材を面で支持させているため、帯状部材の延出方向が安定して位置ズレや遊びを抑制できる。
本発明によれば、摺動部材によって帯状部材の摺動抵抗を抑制できる。

本発明によれば、帯状部材の他端部が着脱脚に取り付け易くなり、帯状部材の延出方向が安定して位置ズレを抑制でき、余計な捻れの発生を抑制できる。
本発明によれば、ガイド部材によって、帯状部材の延出方向が一層安定して位置ズレを一層抑制できる。また、帯状部材に捻れが発生することを一層抑制できる。
本発明によれば、帯状部材の取り付け剛性が向上する。

本実施形態に係る車両用シートの側面図である。 車両用シートの使用位置を説明する図である。 車両用シートの使用位置から収納位置へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの収納位置へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの収納位置へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの収納位置を説明する図である。

本実施形態は、シート本体を跳ね上げ回転可能な車両用シートであって、支持ベース上に取り付けられ、シート本体が回動可能に連結されるシート回動軸と、上端部がシートクッションに取り付けられ、下端がフロア係合部に着脱可能に連結される着脱脚と、着脱脚をフロア係合部に係合可能な位置に付勢する付勢部材と、一端部が支持ベース周辺に固定され、他端部が着脱脚に取り付けられ、シートクッションの跳ね上げ回転に伴って、着脱脚を脚付勢部材の付勢力に抗してシートクッション側に収納回転させるように牽引する帯状部材と、を備えていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、シート本体と車体フロアとの間に取り付けられ、シート本体を回動可能に連結する支持ベース３０と、シート本体を下方から支持する着脱脚４０と、一端部が支持ベース３０周辺に固定され、他端部が着脱脚４０に取り付けられ、シートクッション２の跳ね上げ回転に伴って着脱脚４０をシートクッション２側に収納回転させるように牽引する帯状部材５０と、から主に構成されている。
また、車両用シートＳは、シートクッション２に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング装置１２と、シートクッション２に対して着脱脚４０を回動可能に連結する脚回動軸２５と、支持ベース３０に対してシート本体を回動可能に連結するシート回動軸３３と、を備えている。

車両用シートＳは、乗員が着座可能な使用位置と、シート本体をシート後方に跳ね上げ回転させた収納位置とのシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、車両用シートＳは、図２に示す使用位置から乗員が操作ストラップ４を引っ張ると、シートバック１がシートクッション２側に折り畳まれる（図４）。シートバック１が折り畳まれた状態でシート本体をシート後方に跳ね上げ回転させると、図６に示す収納位置に切り替わる。また、収納位置から乗員が手動でシートクッション２を下方に回転させることで、図２に示す使用位置に復帰する。詳細は後述する。

シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となるバックフレーム１０にクッションパッドを載置して、表皮で被覆されて構成されている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となるクッションフレーム２０にクッションパッドを載置して、クッションパッドの上から表皮によって被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッドを載置して、表皮で被覆されて構成されている。

バックフレーム１０は、シートバック１の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図１に示すように、バックフレーム１０の左右外側面であって下方部分には、クッションフレーム２０と連結するための左右の連結ブラケット１１が取り付けられている。
連結ブラケット１１は、上下方向に延出する板金部材からなり、シート側面側から見て略弓形状に形成されており、連結ブラケット１１の上端部がバックフレーム１０に取り付けられ、その下端部がクッションフレーム２０に取り付けられている。
連結ブラケット１１の上端部には、クッションフレーム２０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置１２が取り付けられている。

リクライニング装置１２は、公知の装置からなり、図１に示すように、バック回動軸１３と、バックフレーム１０をバック回動軸１３を中心として前方側に回転させて折り畳み位置に付勢する渦巻きバネ１４と、から主に構成されている。
バック回動軸１３は、左右方向においてバックフレーム１０と連結ブラケット１１とに軸支されており、渦巻きバネ１４は、その一端部がバックフレーム１０側に掛け止めされ、他端部が支持ベース３０側に掛け止めされている。
リクライニング装置１２は、バックフレーム１０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、バックフレーム１０を起立状態にロックし、操作ストラップ４が操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネ１４の付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させてクッションフレーム２０側に折り畳むことができる。

クッションフレーム２０は、シートクッション２の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図１に示すように、矩形枠状のパイプ部材からなるフレーム本体２１と、フレーム本体２１の底面全体を覆うように取り付けられるプレート状の下部フレーム２２と、フレーム本体２１の前方部分の上面を覆うように取り付けられるプレート状の上部フレーム２３（パンフレーム）と、から主に構成されている。

下部フレーム２２のシート左右方向の中央部分においてやや前方部分には、着脱脚４０の大きさ程度の開口部２２ａが形成されている。
また、フレーム本体２１のシート左右方向の内側面には、取付ブラケット２４を介して脚回動軸２５と、脚付勢バネ２６とが取り付けられている。
脚回動軸２５及び脚付勢バネ２６は、詳しく言うと、フレーム本体２１の枠内部、及び下部フレーム２２の開口部２２ａ内に配置されており、脚回動軸２５を介して着脱脚４０がクッションフレーム２０（開口部２２ａ）から下方に張り出すように設けられている。

脚回動軸２５は、左右方向において取付ブラケット２４と着脱脚４０とに軸支されており、脚付勢バネ２６は、脚回動軸２５の周囲に配置され、その一端部がクッションフレーム２０側に掛け止めされ、他端部が着脱脚４０側に掛け止めされている。
脚付勢バネ２６は、着脱脚４０を脚回動軸２５を中心としてクッションフレーム２０側とは逆側に、言い換えれば、クッションフレーム２０から離れる方向に付勢している。
詳しく言うと、脚付勢バネ２６は、着脱脚４０を車体フロア上に固定された後述の係合ストライカに連結可能な位置に付勢している。

支持ベース３０は、図１に示すように、シート本体を車体フロアに対して回動可能に連結する支持部材である。
支持ベース３０は、車体フロア上に固定された固定ブラケット３１と、クッションフレーム２０の後端部に一体的に連結された可動ブラケット３２と、固定ブラケット３１と可動ブラケット３２とに軸支されたシート回動軸３３と、シート回動軸３３の周囲に取り付けられた渦巻きバネ３４と、シート回動軸３３よりも前方位置かつ下方位置に軸支され、帯状部材５０の一端部を固定可能な固定軸３５と、から主に構成されている。
渦巻きバネ３４は、その一端部が可動ブラケット３２側に掛け止めされ、他端部が固定ブラケット３１側に掛け止めされている。

上記構成において、支持ベース３０は、シート回動軸３３を中心としてシート本体を図２に示す使用位置と、図６に示す収納位置との間で回動可能となるように支持している。
渦巻きバネ３４は、シート本体（シートクッション２）をシート回動軸３３を中心として跳ね上げ回転させる方向に、言い換えれば、収納位置に向かう方向に付勢している。

着脱脚４０は、図１に示すように、上下方向に長尺な断面略コ字形状の板金部材からなり、シート本体を支持する部材である。
着脱脚４０は、上端部が脚回動軸２５を介してクッションフレーム２０の前端部に回動可能に取り付けられ、下端部に設けられた係合フック４１が車体フロア上に固定された係合ストライカ４２に着脱可能に連結される構成となっている
なお、係合フック４１が特許請求の範囲において着脱脚の被係合部に相当し、係合ストライカ４２がフロア係合部に相当する。

着脱脚４０は、脚回動軸２５を中心として使用位置と、シートクッション２側に回転収納させた収納位置との間で回動可能な構成となっている。
着脱脚４０は、図２に示す使用位置にあるときに起立姿勢となって係合ストライカ４２に係合されており、図６に示す収納位置にあるときにシートクッション２内部に収納されて外部に張り出すことのないように配置されている。
着脱脚４０は、渦巻きバネ３４の付勢力によって常に使用位置側に付勢されている。

着脱脚４０は、左右方向に間隔を空けて配置された左右の側壁部４０ａと、左右の側壁部４０ａの前端部を連結する不図示の前壁部と、左右の側壁部４０ａの前後方向の中央部分を連結する連結軸部４０ｂと、から主に構成されている。
連結軸部４０ｂは脚回動軸２５よりも下方位置に配置されており、連結軸部４０ｂには、帯状部材５０の他端部５２が回動可能に取り付けられている。

なお、着脱脚４０の下端部には、係合フック４１を左右方向に移動させて係合ストライカ４２に係合ロックさせる公知なロック装置４３が取り付けられている。
ロック装置４３は、不図示のケーブル部材を介して不図示の切り替え装置と連結されており、切り替え装置によって係合フック４１を係合ストライカ４２にロック可能なロック可能状態と、ロック不能なロック不能状態とに切り替え可能な構成となっている。

帯状部材５０は、ナイロン系樹脂からなる帯状のストラップであって、図１に示すように、一端部５１が支持ベース３０の固定軸３５に固定され、他端部５２が取付プレート５３を介して着脱脚４０に回動可能に取り付けられて構成されている。
具体的には、帯状部材５０は、まず固定軸３５に固定された一端部５１から、下部フレーム２２の底面と、下部フレーム２２に取り付けられたガイド部材５４，５５の上面とに表面が重なって当接し、下部フレーム２２とガイド部材５４，５５とで挟持された状態でシート前方に延びている。
帯状部材５０は、ガイド部材５５を支点にして屈曲し、上方傾斜しながらシート前方に連続して延びている。

そして、帯状部材５０は、上部フレーム２３の底面と、上部フレーム２３に取り付けられたガイド部材５６，５７の上面とに表面が重なって当接し、上部フレーム２３とガイド部材５６，５７とで挟持された状態でシート前方に連続して延びている。
帯状部材５０は、ガイド部材５７を支点にして下方傾斜しながらシート前方に連続して延びており、ガイド部材５７と着脱脚４０との間において略９０度捻られている。
帯状部材５０は、その他端側が捻られた状態で連続して延びて、他端部５２が着脱脚４０の側壁部４０ａの外側面に表面が重なって取り付けられている。

取付プレート５３は、略三角形状の金属プレートからなり、帯状部材５０の他端部５２が、取付プレート５３に設けられた開口穴に縫い付けられている。

ガイド部材５４，５５，５６，５７は、略コ字形状のガイドワイヤからなり、帯状部材５０の延出方向をガイドする部材である。
ガイド部材５４は下部フレーム２２底面から下方に張り出すように取り付けられ、ガイド部材５５は、開口部２２ａにおいて下部フレーム２２前面から前方に張り出すように取り付けられている。
ガイド部材５６，５７は、フレーム本体２１の枠内及び開口部２２ａ内において上部フレーム２３底面から下方に張り出すように取り付けられている。

ガイド部材５４〜５７は、図１に示すように、帯状部材５０が当接するガイド部分が左右方向に延びるように配置されている。また左右幅方向において帯状部材５０を挟むようにして配置されている。
ガイド部材５４，５５は、着脱脚４０のうち、帯状部材５０が取り付けられた他端部５２よりも下方位置に配置されている。
ガイド部材５６，５７は、着脱脚４０のうち、脚回動軸２５よりも下方位置に配置され、帯状部材５０が取り付けられた他端部５２よりも上方位置に配置されている。

また、下部フレーム２２及び上部フレーム２３において帯状部材５０が当接する底面には、帯状部材５０を摺動させるための不図示の摺動部材が設けられている。
摺動部材は、例えば、フレーム上に設けられた樹脂コーティングや、フレーム上に取り付けられたフェルトや不織布などであることが望ましい。

上記構成において、一端部５１は、支持ベース３０上においてシート回動軸３３よりも前方位置かつ下方位置にある固定軸３５に固定されており、他端部５２は、着脱脚４０上において脚回動軸２５よりも下方位置に取り付けられている。
そのため、帯状部材５０は、シートクッション２の使用位置から収納位置への跳ね上げ回転に伴って、着脱脚４０を脚付勢バネ２６の付勢力に抗してシートクッション２側に収納回転させるように牽引することができる。
具体的には、図２〜図６に示すように、シートクッション２の跳ね上げの回転変位量に対応して、帯状部材５０の着脱脚４０に対する牽引力が強くなる。そして、着脱脚４０が脚付勢バネ２６の付勢力に抗してシートクッション２側の回転方向に強制変位する構造となる。
その結果、シートクッション２を跳ね上げ収納すると同時に着脱脚４０を自動収納可能なシートとなる。

＜シート収納動作＞
次に、図２〜図６に基づいてシート本体を使用位置から収納位置へ跳ね上げ回転させる動作を説明する。
車両用シートＳが図２に示す使用位置にあるとき、シートバック１は、シートクッション２に支持され、リクライニング装置１２によって起立状態にロックされており、シートクッション２は、支持ベース３０及び着脱脚４０によって下方から支持されている。

車両用シートＳを使用位置から収納位置へ移動させるときには、例えば、シートバック１上面に設けられた操作ストラップ４を操作する。
乗員が操作ストラップ４を操作することで、図３に示すように、リクライニング装置１２のロック状態が解除され、シートバック１は、渦巻きバネ１４の付勢力によってバック回動軸１３を中心としてシートクッション２側に前方回転を開始する。
なお、操作ストラップ４とリクライニング装置１２との間には、不図示の公知なケーブルが連結されており、操作ストラップ４の操作によってケーブルが牽引され、ロック状態を解除する機構となっている。

シートバック１が図４に示す回転位置まで折り畳まれたときに、ロック装置４３が着脱脚４０の係合フック４１と係合ストライカ４２とのロックを解除する。そして、シート本体（シートバック１）がシート回動軸３３を中心として跳ね上げ回転を開始する。
このとき、渦巻きバネ３４がシート本体を上方に付勢するため、ロック装置４３のロック解除に伴い、シート本体が跳ね上がるように回転移動する。
なお、不図示の切り替え装置とロック装置４３とが公知なケーブルで連結されており、シートバック１が図４に示す回転位置まで折り畳まれたときに、切り替え装置によってケーブルの一端が引っ張られ、ケーブルの他端に連結されるロック装置４３のロックを解除する構成となっている。

シート本体が、図５に示すように、渦巻きバネ３４の付勢力によって収納位置側に跳ね上げ回転し始めると、帯状部材５０が、シート本体の回転に連動して着脱脚４０を脚付勢バネ２６の付勢力に抗してシートクッション２側に収納回転させるように牽引し始める。
このとき、帯状部材５０の他端部５２にある取付プレート５３が、着脱脚４０の回転に柔軟に対応して回転するため、帯状部材５０に余計な捻れが発生することを抑制できる。
そして、シート本体が図６に示すように収納位置に跳ね上げ回転したときに、着脱脚４０は、帯状部材５０の牽引力によってシートクッション２内部に露出することなく収納される。
上記一連の動作によって、車両用シートＳが使用位置から収納位置に切り替わる。

＜シート復帰動作＞
一方で、車両用シートＳを収納位置から使用位置へ復帰させるときには、乗員が手動でシートクッション２を降ろすように回転操作する。
シートクッション２の降ろし回転に連動して、帯状部材５０の牽引力が弱くなり、着脱脚４０が、脚付勢バネ２６の付勢力によってシートクッション２内部から起立位置に向けて回転する。そして、着脱脚４０が係合ストライカ４２に係合ロックされる。

そして、折り畳まれた状態にあるシートバック１を乗員が手動で持ち上げることで、シートバック１が起立位置に移動し、リクライニング装置１２によってロックされる。
上記一連の動作によって、車両用シートＳが収納位置から使用位置に復帰する。

上記構成において、ガイド部材５６，５７は、シートクッション２を基準に見ると、脚回動軸２５よりも上方位置（シートバック１側の位置）に取り付けられている。
そのため、図６に示すように、着脱脚４０がシートクッション２内部に収納されたときに、着脱脚４０とガイド部材５６，５７とが互いに干渉することを抑制できる。

また上記構成において、脚回動軸２５は、フレーム本体２１の左右内側面に固定された取付ブラケット２４を介してシートクッション２内部に取り付けられている。
このとき、取付ブラケット２４には、帯状部材５０を延出させるための不図示の逃げ部が形成されているため、取付ブラケット２４と帯状部材５０との干渉を抑制できる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、車両用シートＳは、シート後方に跳ね上げ収納可能なシートとして構成されているが、これに限定されることなく、シート前方に跳ね上げ収納可能なシートであっても良いし、シート左右方向の一方に跳ね上げ収納可能なシートであっても勿論良い。

また上記実施形態において、車両用シートＳは、使用位置から略９０度跳ね上げ回転させた収納位置を想定しているが、これに限定されることなく、使用位置と、使用位置から略１８０度跳ね上げ回転させた収納位置との間で切り替え可能なシートとして構成しても良い。
上記構成の場合、帯状部材５０に別途伸縮部材を取り付けることで、略１８０度の跳ね上げ回転に伴って帯状部材５０に所定以上の負荷が掛かったとしても負荷を軽減できる。
伸縮部材としては、ゴムやバネ等の公知な伸縮部材を用いることが望ましい。

また上記実施形態において、脚回動軸２５の周囲には、脚付勢部材として脚付勢バネ２６が取り付けられているが、これに限定されることなく、コイルバネ等、公知な付勢部材を適宜採用することが可能である。
シート回動軸３３の周囲に取り付けられた渦巻きバネ３４についても同様である。

また上記実施形態において、帯状部材５０の一端部５１は、支持ベース３０上に固定されているが、これに限定されることなく、例えば支持ベース３０周辺の車体フロアに固定されていても良い。

また上記実施形態において、帯状部材５０の一端部５１を固定する固定軸３５は、支持ベース３０上においてシート回動軸３３よりも前方位置かつ下方位置に軸支されているが、これに限定されることなく変更可能である。
例えば、固定軸３５が、シート回動軸３３よりも前方位置又は下方位置に軸支されていても良く、シート本体の跳ね上げ回転に伴って帯状部材５０が着脱脚４０を牽引できる。

また上記実施形態において、帯状部材５０は、その延出方向がガイド部材５４〜５７によってガイドされて適宜屈曲しているが、帯状部材５０を屈曲させることなく略直線状に延びるように配置されても良い。
このようにすれば、帯状部材５０の全長を短くすることができ、他の構成部品との干渉を抑制し易くなる。

また上記実施形態において、ガイド部材５７は、上部フレーム２３底面から下方に張り出すように取り付けられているが、これに限定されることなく、取付ブラケット２４の後面から後方に張り出すように取り付けられていても良い。

また上記実施形態において、ガイド部材５６，５７は、上部フレーム２３底面から下方に張り出すように取り付けられているが、これに限定されることなく、例えば上部フレーム２３に開口部を設けて、ガイド部材５６，５７を上部フレーム２３よりも上方に配置させても良い。
このようにすれば、車両用シートＳが収納位置に切り替わるときに、ガイド部材５６，５７によってガイドされる帯状部材５０と、着脱脚４０との位置関係が離れて干渉を一層抑制することができる。

また上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートＳに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、支持ベース３０、着脱脚４０及び帯状部材５０の形状、配置、及び構成について、また、脚移動規制手段の具体的な構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｓ 車両用シート
１ シートバック
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ 操作ストラップ
１０ バックフレーム
１１ 連結ブラケット
１２ リクライニング装置
１３ バック回動軸
１４ 渦巻きバネ
２０ クッションフレーム
２１ フレーム本体
２２ 下部フレーム
２２ａ 開口部
２３ 上部フレーム
２４ 取付ブラケット
２５ 脚回動軸
２６ 脚付勢バネ
３０ 支持ベース
３１ 固定ブラケット
３２ 可動ブラケット
３３ シート回動軸
３４ 渦巻きバネ
３５ 固定軸
４０ 着脱脚
４０ａ 側壁部
４０ｂ 連結軸部
４１ 係合フック
４２ 係合ストライカ
４３ ロック装置
５０ 帯状部材
５１ 一端部
５２ 他端部
５３ 取付プレート
５４，５５，５６，５７ ガイド部材

Claims (10)

1. 着座部となるシートクッションを備え、
   乗員が着座可能な使用位置と収納位置との間で切り替え可能な車両用シートであって、
   車体フロアに固定された支持ベースと、
   該支持ベースに取り付けられ、前記シートクッションが回動可能となるように該シートクッションのシート前後方向又はシート幅方向の一端側に連結されるシート回動軸と、
   上端部が前記シートクッションの他端側に回動可能に取り付けられ、下端部に設けられた被係合部が前記車体フロアに固定されたフロア係合部に着脱可能に連結される着脱脚と、
   該着脱脚に取り付けられ、該着脱脚を前記フロア係合部に連結可能な位置に付勢する脚付勢部材と、
   一端部が前記支持ベース周辺に固定され、他端部が前記着脱脚に取り付けられ、前記シートクッションの前記使用位置から前記収納位置への回転移動に伴って、前記着脱脚を前記脚付勢部材の付勢力に抗して前記シートクッション側に回転移動させるように牽引する帯状部材と、を備え、
   前記帯状部材の前記一端部は、前記帯状部材の前記他端部よりも下方に設けられることを特徴とする車両用シート。
2. 前記収納位置とは、前記使用位置から前記シートクッションを上方に収納回転させた位置であって、
   前記帯状部材の前記一端部が前記支持ベース周辺において前記シート回動軸よりも下方位置に固定され、前記帯状部材の前記他端部が前記着脱脚において上端部よりも下方位置に取り付けられ、
   前記シートクッションの回転移動に伴って、前記着脱脚を前記シートクッション側に収納回転させるように牽引することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記シートクッションの骨格となるクッションフレームを備え、
   前記帯状部材は、前記支持ベースと前記着脱脚との間において、前記クッションフレームの底面の少なくとも一部に表面が重なるように支持されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記クッションフレームは、フレーム本体と、該フレーム本体の底面に取り付けられるプレート状の下部フレームと、を備え、
   前記帯状部材は、前記下部フレームの底面に表面が重なるように延びていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 着座部となるシートクッションを備え、
   乗員が着座可能な使用位置と収納位置との間で切り替え可能な車両用シートであって、
   車体フロアに固定された支持ベースと、
   該支持ベースに取り付けられ、前記シートクッションが回動可能となるように該シートクッションのシート前後方向又はシート幅方向の一端側に連結されるシート回動軸と、
   上端部が前記シートクッションの他端側に回動可能に取り付けられ、下端部に設けられた被係合部が前記車体フロアに固定されたフロア係合部に着脱可能に連結される着脱脚と、
   該着脱脚に取り付けられ、該着脱脚を前記フロア係合部に連結可能な位置に付勢する脚付勢部材と、
   一端部が前記支持ベース周辺に固定され、他端部が前記着脱脚に取り付けられ、前記シートクッションの前記使用位置から前記収納位置への回転移動に伴って、前記着脱脚を前記脚付勢部材の付勢力に抗して前記シートクッション側に回転移動させるように牽引する帯状部材と、
   前記シートクッションの骨格となるクッションフレームと、
   前記帯状部材の他端部に取り付けられる取付部材と、を備え、
   前記帯状部材は、前記支持ベースと前記着脱脚との間において、前記クッションフレームの底面の少なくとも一部に表面が重なるように支持されており、
   前記取付部材は、前記着脱脚に回動可能となるように取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
6. 前記取付部材は、略三角形状のプレートであり、
   前記プレートは、前記帯状部材に近い側よりも、前記着脱脚に近い側の幅が狭いことを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記着脱脚は、シート幅方向に間隔を空けて配置された左右の側壁部と、左右の側壁部を連結する連結軸部と、を備え、
   前記取付部材は、前記連結軸部に回動可能に取り付けられていることを特徴とする請求項５又は６に記載の車両用シート。
8. 前記シートクッションに対して傾動可能に設けられるシートバックと、
   前記着脱脚をフロアとロックするためのロック機構と、を備え、
   前記ロック機構は、前記シートバックの倒伏動作により解除され、
   前記収納位置に跳ね上げ回転したときに、前記帯状部材の牽引力によって前記着脱脚が前記シートクッションの内部に収納されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用シート。
9. 前記帯状部材の前記他端部は、前記シートクッションのうち、前記着脱脚が備えられる側の端部の下端よりも下方に配置され、且つ、前記シートクッションのうち、前記支持ベースが備えられる側の端部の下端よりも上方に配置されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用シート。
10. 前記帯状部材は、前記支持ベース周辺に固定された前記一端部から前記クッションフレームの底面に表面が重なるように延びて、前記クッションフレームとの重なり部分と前記着脱脚との間において捻られて、前記他端部が前記着脱脚の側面に表面が重なるように取り付けられていることを特徴とする請求項３乃至７のいずれか１項に記載の車両用シート。

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