JP6234832B2 - 懸架装置 - Google Patents

Description

本発明は懸架装置に関する。

車両に搭載される懸架装置には、ダンパのピストンロッドへのダストの付着や石などの異物の衝突を抑制し、ピストンロッドを保護するためのカバーが設けられている。カバーは、例えばダンパの収縮に伴ってシリンダに当接するバンプストッパのシリンダ側に装着され、又はバンプストッパを保持する車体取付金具に装着される（例えば、特許文献１参照）。

特許第４００１０８４号公報

カバーがバンプストッパのシリンダ側に装着される場合に、バンプストッパのシリンダ側とは反対側や車体取付金具がカバーから露出し、これらの露出部分に水がかかり、また日光があたる場合がある。バンプストッパの材料としては、典型的にはゴム材料が用いられるが、緩衝特性に優れるウレタンも用いられるようになっており、ウレタンからなるバンプストッパに水がかかり、また日光があたると、吸水や紫外線曝露によってバンプストッパが劣化する虞がある。また、車体取付金具に水がかかると、例えば車体取付金具が複数の部材によって構成されて部材間に隙間がある場合に隙間に浸水し、車体取付金具が劣化する虞がある。

一方、カバーが車体取付金具に装着される場合に、バンプストッパや車体取付金具の外周をカバーによって覆うことができ、被水や紫外線曝露に起因するバンプストッパや車体取付金具の劣化を抑制することができる。しかし、カバーが車体取付金具に装着される場合に、カバーの（軸方向の）全長は長くなる。カバーの全長が長くなると、車両走行時のカバーの振れに対してシリンダの外周に位置するカバー先端部の振れ幅が大きくなる。そのため、カバーとシリンダとが接触しやすくなり、シリンダとの接触によってカバーが劣化し、また異音が生じる虞がある。

また、バンプストッパからシリンダまでの距離は、例えば、ダンパ特性に関連し、ダンパ特性の仕様で概ね定まるのに対し、車体取付金具からシリンダまでの距離は、ダンパ特性の仕様が同じであっても例えば懸架装置が搭載される車種によって異なるため、バンプストッパからシリンダまでの距離と比べて多様である。よって、車体取付金具に装着されるカバーは汎用性に欠け、懸架装置の製造コスト削減の支障となる。

本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、懸架装置の製造コストを削減することを目的としている。

シリンダ及びピストンロッドを含むダンパと、前記ピストンロッドの先端部に設けられた車体取付部と、前記車体取付部に保持され、前記ダンパの収縮に伴い前記シリンダに当接するバンプストッパと、前記車体取付部の少なくとも一部と、前記ピストンロッドと、前記バンプストッパと、の外周を覆うカバーと、を備え、前記カバーは、前記バンプストッパに装着され、前記バンプストッパから前記シリンダに及ぶ第１カバー部材と、前記車体取付部に装着され、前記車体取付部から前記バンプストッパに及ぶ第２カバー部材と、を有し、前記車体取付部は、車体に接するシート材を含み、前記第２カバー部材は、前記シート材の半径方向外側の縁部に対して係止する係止部が設けられている懸架装置。

本発明によれば、懸架装置の製造コストを削減することができる。

本発明の実施形態を説明するための、懸架装置の一例の構成を示す図である。 図１の懸架装置の車体取付部及び車体取付部の外周を覆う第２カバー部材の詳細な構成を示す図である。 図２において破線円IIIで囲った部分を拡大して示す図である。

図１は、本発明の実施形態を説明するための、懸架装置の一例の構成を示す。

懸架装置１は、シリンダ３及びピストンロッド４を含むダンパ２と、シリンダ３から突出しているピストンロッド４の先端部に設けられた車体取付部５と、車体取付部５に保持されたバンプストッパ６と、車体取付部５の少なくとも一部と、ピストンロッド４と、バンプストッパ６と、の外周を覆うカバー７とを備えている。

なお、図示の例の懸架装置１は、ダンパ２と協働して車両に作用する衝撃を緩和するバネがダンパ２と別に設けられるものであるが、上記バネが懸架装置１に設けられる場合もあり、その場合に、上記バネは典型的にはカバー７の外周に配置される。

懸架装置１は、車体取付部５が車体Ｂに取り付けられ、シリンダ３の基端部に設けられた車輪取付部８が車輪を回転自在に支持するナックル等の支持部材（不図示）に取り付けられて、車両に搭載される。懸架装置１は、上記バネと協働して路面の凹凸を車体に伝えない緩衝機能と車輪を路面に対して押さえつける機能とを果たし、車両の乗り心地や操縦安定性を向上させる。

バンプストッパ６は、例えばゴムやウレタンなどの弾性材料からなり、筒状に形成され、車体取付部５によって保持されてピストンロッド４の先端部側の外周に配置されている。バンプストッパ６は、車両に過度の衝撃が作用した場合などであってダンパ２が過度に収縮した場合に、シリンダ３に当接して緩衝機能を果たす。

カバー７は、第１カバー部材１０と、第２カバー部材１１とで構成されている。第１カバー部材１０及び第２カバー部材１１は、いずれも防水性を有する材料からなり、筒状に形成されている。

第１カバー部材１０は、バンプストッパ６のシリンダ３側に装着され、バンプストッパ６からシリンダ３に及んでいる。バンプストッパ６のシリンダ３側の外周、バンプストッパ６とシリンダ３との間に露出するピストンロッド４の露出部分の外周、及びシリンダ３のバンプストッパ６側の外周は、第１カバー部材１０によって覆われている。

第２カバー部材１１は、車体取付部５に装着され、車体取付部５からバンプストッパ６のシリンダ３側、即ちバンプストッパ６における第１カバー部材１０の装着箇所に及んでいる。車体取付部５の外周、及び第１カバー部材１０から露出するバンプストッパ６の露出部分の外周は、第２カバー部材１１によって覆われている。

バンプストッパ６とシリンダ３との間に露出するピストンロッド４の露出部分の外周は第１カバー部材１０によって覆われている。それにより、ピストンロッド４の露出部分へのダストの付着や石などの異物の衝突を抑制することができる。

また、車体取付部５の外周が第２カバー部材１１によって覆われ、バンプストッパ６の全体の外周もまた第１カバー部材１０及び第２カバー部材１１によって覆われている。それにより、被水や紫外線曝露に起因する車体取付部５やバンプストッパ６の劣化を抑制することができる。

そして、第１カバー部材１０及び第２カバー部材１１の各々は、車体取付部５からシリンダ３に及ぶ一続きのカバーに比べて（軸方向の）全長が短縮されている。そのため、車両走行時の振れに対して第１カバー部材１０及び第２カバー部材１１の各々の先端部の振れ幅は相対的に小さくなり、第１カバー部材１０とシリンダ３との接触、第２カバー部材１１とバンプストッパ６ないし第１カバー部材１０との接触が抑制される。それにより、第１カバー部材１０及び第２カバー部材１１の劣化を抑制することができ、異音の発生も抑制することができる。

また、バンプストッパ６からシリンダ３までの距離は、例えばダンパ特性の仕様で概ね定まることから、バンプストッパ６からシリンダ３に及ぶ第１カバー部材１０については、複数の車種に汎用することができる。それにより、カバー７の製造コスト、ひいては懸架装置１の製造コストを削減することができる。

さらに、カバー７を第１カバー部材１０及び第２カバー部材１１の二部材で構成することにより、第１カバー部材１０及び第２カバー部材１１の各々の機能や配置箇所に応じて、部材毎に適切な材料を選択することができる。それにより、カバー７の製造コスト、ひいては懸架装置１の製造コストを削減することができる。

例えば、第１カバー部材１０は、ピストンロッド４への石などの異物の衝突を抑制する機能を果たし、また比較的目に触れる箇所に配置されることから、第１カバー部材１０の材料としては、適宜な剛性を備え、意匠性に優れるプラスチック材料を用いることが好ましい。一方、第２カバー部材１１は、車体取付部５の外周及びその近傍に配置されており、懸架装置１が車両に搭載された状態では車体に隠れ、第１カバー部材１０に比べて目に触れる機会が少ない。そこで、第２カバー部材１１の材料として比較的安価なゴム材料を用いるようにすれば、カバー７の製造コスト、ひいては懸架装置１の製造コストを削減することができる。

好ましくは、車体取付部５からバンプストッパ６における第１カバー部材１０の装着箇所に及ぶ第２カバー部材１１には、ダンパ２が収縮していない状態で第１カバー部材１０の外周に重なるオーバーラップ部１２が設けられる。それによれば、第１カバー部材１０と第２カバー部材１１との隙間からの浸水をより確実に抑制することができ、被水に起因するバンプストッパ６の劣化を一層抑制することができる。また、例えば車種によって異なる車体取付部５からシリンダ３まで距離の変化を第２カバー部材１１の第１カバー部材１０とのラップ代によって吸収することができ、第２カバー部材１１の汎用性を高め、カバー７の製造コスト、ひいては懸架装置１の製造コストを削減することができる。

図２は、車体取付部５及び車体取付部５の外周を覆う第２カバー部材１１の詳細な構成を示す。

車体取付部５は、第１マウントラバー２０と，第２マウントラバー２１と、取付金具２２とを備えており、取付金具２２は、第１マウントラバー２０を支持するカバープレート２３と、座金２４と、バンプストッパ６を保持するカップ２５とで構成されている。

カバープレート２３は、ピストンロッド４の先端部に設けられたテーパ部２６に外嵌して固定されており、第１マウントラバー２０を支持している。カバープレート２３は、ピストンロッド４の先端部に取り付けられる座金２７及びナット２８と協働し、第１マウントラバー２０及び第２マウントラバー２１を介して車体Ｂを挟持する。それにより、懸架装置１は車体Ｂに締結される。

座金２４は、カバープレート２３に支持されている第１マウントラバー２０と車体Ｂとの間に挟み込まれて固定される。座金２４にはシートラバー２９が重ねられており、シートラバー２９は車体Ｂに接し、座金２４と車体Ｂとの隙間への浸水を抑制する。

座金２４は、図示の例では、車体Ｂの取付箇所に添う上座金３０と、カップ２５が固定される固定部３２が設けられた下座金３１との二部材で構成されており、上座金３０と下座金３１とは溶接されて一体化されている。下座金３１の固定部３２は円筒状に形成されており、カップ２５は固定部３２に内嵌して固定される。

カップ２５は、図示の例では、下座金３１の固定部３２に内嵌する円筒状の嵌合部３５が設けられた上カップ３３と、バンプストッパ６に外嵌してバンプストッパ６を保持する円筒状の保持部３６が設けられた下カップ３４との二部材で構成されており、上カップ３３と下カップ３４とは溶接されて一体化されている。

座金２４を上座金３０及び下座金３１の二部材で構成し、またカップ２５を上カップ３３及び下カップ３４の二部材で構成することにより、各部材の形状を単純化でき、例えばプレス成形などによって各部材を安価に製造することができる。それにより、懸架装置１の製造コストを削減することができる。

上座金３０及び下座金３１の溶接並びに上カップ３３及び下カップ３４の溶接は、全周溶接であってもよいが、コスト削減の観点では例えばプロジェクション溶接などの部分的な溶接が好ましい。なお、プロジェクション溶接などの部分的な溶接では接合面に隙間が生じ得るが、上座金３０及び下座金３１並びに上カップ３３及び下カップ３４を含む取付金具２２の外周は第２カバー部材１１によって覆われており、接合面の隙間への浸水は十分に抑制される。

第２カバー部材１１には第１係合部４０及び第２係合部４１が設けられ、第２カバー部材１１が装着される車体取付部５には、第２カバー部材１１の第１係合部４０及び第２係合部４１が係合する被係合部４２が設けられている。

車体取付部５の被係合部４２は、図示の例では、下座金３１の円筒状の固定部３２によって構成されている。下座金３１に隣設されている上座金３０及び下座金３１の固定部３２に内嵌している上カップ３３の嵌合部３５はいずれも固定部３２よりも小径に形成され、固定部３２の両端には段差が形成されている。被係合部４２は、固定部３２の両端に形成された段差とされている。

第２カバー部材１１の第１係合部４０及び第２係合部４１の各々は、第２カバー部材１１の内周面に形成された環状の突起によって構成されており、第２カバー部材１１の軸方向に互いに離間して設けられている。第２カバー部材１１は、車体取付部５の被係合部４２を構成する下座金３１の固定部３２を第１係合部４０及び第２係合部４１によって挟み込み、車体取付部５に装着されている。それにより、第２カバー部材１１がピストンロッド４の先端部側及び反対側に抜けることが阻止される。

そして、適宜な距離をあけて設けられた第１係合部４０及び第２係合部４１により、第２カバー部材１１は車両走行時の振れに対して二箇所で支持されることとなる。そのため、第２カバー部材１１の（軸方向、半径方向の）振れが抑制され、第２カバー部材１１とバンプストッパ６ないし第１カバー部材１０との接触が抑制される。それにより、第２カバー部材１１の劣化を抑制することができ、異音の発生も抑制することができる。

なお、図示の例において、第１係合部４０及び第２係合部４１は、第２カバー部材１１の内周面に形成された環状の突起であるが、これに限らず、第２カバー部材１１の内周面に部分的に突出した複数の突起でもよい。また、第１係合部４０及び第２係合部４１の突起の形状、大きさ等についても、図示の例に限定されない。
また、車体取付部５の被係合部４２は下座金３１の固定部３２によって構成されるものに限られない。図示の例において、下座金３１の固定部３２及び下カップ３４の保持部３６によって車体取付部５の被係合部４２を構成し、固定部３２及び保持部３６を第２カバー部材１１の第１係合部４０及び第２係合部４１によって挟み込むようにしてもよい。それによれば、第１係合部４０と第２係合部４１との距離を拡大することができ、第２カバー部材１１の振れの抑制効果を高めることができる。

図３は、図２において破線円IIIで囲った部分を拡大して示す。

座金２４に重ねられて車体Ｂに接するシートラバー（シート材）２９の半径方向外側の縁部５０は、座金２４の外周側に広がって設けられており、第２カバー部材１１には、シートラバー２９の縁部５０に対して係止する係止部５１が設けられている。係止部５１は、第２カバー部材１１の内径側に向けて鉤状に曲げられた第２カバー部材１１の先端部によって構成されており、座金２４とは反対側からシートラバー２９の縁部５０に重なって縁部５０に対して係止する。
なお、本実施形態におけるシートラバー２９が、本発明におけるシート材に相当する。

このように、座金２４に重ねられたシートラバー２９を車体取付部５に装着された第２カバー部材１１によって係止することにより、シートラバー２９を座金２４に接着せずとも、シートラバー２９を座金２４上で適切に保持することができる。それにより、懸架装置１が車体Ｂに締結される前におけるシートラバー２９の脱落や、シートラバー２９の位置ズレに起因する止水不良を防止することができ、また、接着を不要として懸架装置１の製造コストを削減することができる。

１ 懸架装置
２ ダンパ
３ シリンダ
４ ピストンロッド
５ 車体取付部
６ バンプストッパ
７ カバー
８ 車輪取付部
１０ 第１カバー部材
１１ 第２カバー部材
１２ オーバーラップ部
２０ 第１マウントラバー
２１ 第２マウントラバー
２２ 取付金具
２３ カバープレート
２４ 座金
２５ カップ
２６ テーパ部
２７ 座金
２８ ナット
２９ シートラバー（シート材）
３０ 上座金
３１ 下座金
３２ 固定部
３３ 上カップ
３４ 下カップ
３５ 嵌合部
３６ 保持部
４０ 第１係合部
４１ 第２係合部
４２ 被係合部
５０ 縁部
５１ 係止部
Ｂ 車体

Claims (5)

1. シリンダ及びピストンロッドを含むダンパと、
   前記ピストンロッドの先端部に設けられた車体取付部と、
   前記ダンパの収縮に伴い前記シリンダに当接するバンプストッパと、
   前記車体取付部の少なくとも一部と、前記ピストンロッドと、前記バンプストッパと、の外周を覆うカバーと、
   を備え、
   前記カバーは、
   前記バンプストッパに装着され、前記バンプストッパから前記シリンダに及ぶ第１カバー部材と、
   前記車体取付部に装着され、前記車体取付部から前記バンプストッパに及ぶ第２カバー部材と、
   を有し、
   前記車体取付部は、車体に接するシート材を含み、
   前記第２カバー部材は、前記シート材の半径方向外側の縁部に対して係止する係止部が設けられている懸架装置。
2. 請求項１記載の懸架装置であって、
   前記第１カバー部材と前記第２カバー部材とは互いに異なる材料で形成されている懸架装置。
3. 請求項２記載の懸架装置であって、
   前記第１カバー部材はプラスチック材料からなり、
   前記第２カバー部材はゴム材料からなる懸架装置。
4. 請求項１記載の懸架装置であって、
   前記第２カバー部材は、前記第１カバー部材の外周に重なるオーバーラップ部を有する懸架装置。
5. 請求項１記載の懸架装置であって、
   前記第２カバー部材の内周面には、該第２カバー部材の軸方向に互いに離間して設けられ、前記車体取付部に設けられた被係合部を前記軸方向に挟み込む第１係合部及び第２係合部が設けられている懸架装置。
   

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