JP6234603B2 - 車両用回転電機 - Google Patents

Description

本発明は、車両用交流発電機などの車両用回転電機に関するものであり、特に車両用回転電機を構成する整流装置の構造に関するものである。

従来の車両用交流発電機は、リヤブラケットの外側端面に整流装置が取り付けられ、そこに端子台が構成されている。そして、固定子の巻線から引き出されたリード線がリヤブラケットの貫通孔を通り、端子台の端子に結線され、整流装置と固定子の巻線とが電気的に接続されている。そのため端子台には、組み立て時に、固定子の巻線から引き出されたリード線を適正な位置に誘導するための筒状部材が配設され、その筒状部材がリヤブラケットの貫通孔に挿入されていた（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第ＷＯ２０１３／０６９１５３ Ａ１

しかし、固定子の仕様変更等により、固定子巻線から引き出すリード線の本数を削減した場合、削減したリード線が元々挿入されていた箇所に位置する筒状部材は、その機能を失うために不要となり端子台から除去される。そのため、リヤブラケットの貫通孔は、不要な筒状部材が除去された箇所については、リヤブラケットを肉盛ることで閉塞し、使用されることが想定されている。

仕様変更によりリード線の本数が削減された場合に、端子台から筒状部材が除去された部分に残留するリヤブラケットの貫通孔を閉塞する理由は、その貫通孔からの冷却風の漏洩や逆流を防止し、設計通りの冷却性能を得るためである。仮にリヤブラケットの貫通孔が閉塞されず残留した場合、回転子のファンにより吸気した冷却風が残留した貫通孔から漏洩することとなり、設計通りの経路で通風されなくなるという問題が生じる。また、回転子のファンにより吸気し、ファンの近傍まで流れてきた冷却風は、ファンにより遠心方向に曲げられ、固定子巻線のコイルエンドを冷却して外部に排出される設計であるが、リヤブラケットに残留した貫通孔があると、ファン近傍まで流れてきた冷却風は、その貫通孔を通って逆流する為、設計通りの経路で通風されなくなるという問題が生じる。

よって上記の理由から、固定子の巻線から引き出すリード線の本数を減少した仕様の製品に対しては、リヤブラケットを新規で製作することが必要となり、結果として、製品のコストアップを招くと共に、リード線の本数を変更した仕様に対して、リヤブラケットの共通使用、つまりリヤブラケットの標準化ができないという課題があった。
また、リヤブラケットは、その貫通孔を、リード線が削減された部分について閉塞した形状として使用した場合、閉塞に用いた材料の分だけ製品重量が増加し、材料費もかかるため、軽量化と製造コスト削減の点で問題があった。

この発明は、上記課題を解決するためになされたもので、リヤブラケットの貫通孔を、端子台から延設した蓋部で封止することで、冷却風が貫通孔から漏洩することや逆流することを防止し、設計通りの冷却性能を確保すると共に、リヤブラケットの共通使用を可能とする車両用回転電機を得ることを目的とする。

この発明に係わる車両用回転電機は、ケーシング（リヤブラケットを含む。）内に回転可能に支持された回転子、上記ケーシングに支持され上記回転子を囲繞するように配設された固定子、上記ケーシングの軸方向一側の外側に配設され、上記固定子に発生する交流電力を整流する整流装置を備え、上記整流装置は、上記固定子を構成する固定子巻線との電気的接続に必要な端子台を有し、上記端子台は、上記端子台の本体部から延設され、上記ケーシングに形成された貫通孔に挿入され、上記貫通孔を協同で封止する筒状部材と蓋部を有し、上記筒状部材は、上記貫通孔に挿通される上記固定子巻線のリード線の周囲を覆うとともに上記リード線の挿入をガイドし、上記蓋部は、上記ケーシングの上記貫通孔の上記筒状部材で塞がれない領域を封止することを特徴とするものである。

この発明の車両用回転電機によれば、端子台の本体部から延設された筒状部材と蓋部とにより、協同でケーシングの貫通孔を封止する構成としたため、貫通孔から冷却風が漏洩することや逆流することを防止することができ、冷却性能を確保することが可能である。また、機種により端子数が異なる場合であっても、リード線の周囲を覆う筒状部材で塞がれない貫通孔の開口領域は、蓋部によって封止することができ、共通のケーシングを利用することが可能となる。
この発明の上記以外の目的、特徴、観点および効果は、図面を参照する以下のこの発明の詳細な説明から、さらに明らかになるであろう。

本発明の実施の形態１に係る車両用回転電機を示した縦断面図である。 本発明の実施の形態１に係る車両用回転電機を示したリヤ側端面図である。 本発明の実施の形態１に係る車両用回転電機の整流装置を示す斜視図である。 本発明の実施の形態１に係る車両用回転電機のケーシングを構成するリヤブラケットを示した斜視図である。 本発明の実施の形態１に係る車両用回転電機の、整流装置の端子台の筒状部材および蓋部がケーシングに挿入された状態を示した要部拡大斜視図である。 本発明の実施の形態１に係る車両用回転電機の、整流装置の端子台の蓋部がケーシングの貫通孔に挿入された状態を示した側断面図である。 本発明の実施の形態１に係る車両用回転電機の、整流装置の端子台の蓋部がケーシングの貫通孔に挿入された状態を示した側断面図である。 本発明の実施の形態１に係る車両用回転電機の、整流装置の端子台の本体部から延設された筒状部材と蓋部が離間して配設された例を示した斜視図である。 本発明の実施の形態２に係る車両用回転電機の、整流装置の端子台の筒状部材および蓋部がケーシングに挿入された状態を示した要部拡大斜視図である。 本発明の実施の形態２に係る車両用回転電機の、整流装置の端子台の蓋部がケーシングの貫通孔に挿入された状態を示した側断面図である。 本発明の実施の形態２に係る車両用回転電機の、整流装置の端子台の蓋部がケーシングの貫通孔に挿入された状態を示した側断面図である。 本発明の実施の形態２に係る車両用回転電機の、整流装置の端子台の本体部から延設された筒状部材と蓋部が一体構造となるように配設された例を示した斜視図である。 比較例として示す、ケーシングの全ての貫通孔が端子台の筒状部材によって塞がれる場合の整流装置を示した斜視図である。

実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１による車両用回転電機１について、図１ないし図８を用いて説明する。各図において、同一、または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。なお、本発明の実施の形態１では、車両用回転電機１の一例として車両用交流発電機を示している。

まず、本発明の車両用回転電機１の基本的な構造について説明する。
図１は、本発明の実施の形態１に係る車両用回転電機１を示した縦断面図であり、軸方向に沿った断面を示している。図２は、図１の車両用回転電機１のリヤ側端面図であり、軸方向に垂直な端面を示している。図３は、本発明の車両用回転電機１を構成する整流装置２１を示す斜視図である。図４は、図３の整流装置２１が組み付けられるリヤブラケット３を示す斜視図である。

図１および図２において、車両用回転電機１は、次に挙げるような構成要素を備えている。まず、各々が略椀形状であるアルミニウム製のフロントブラケット２とリヤブラケット３とからなるケーシング４。そして、このケーシング４に一対の軸受５を介して回転自在に支持されたシャフト６。ケーシング４のフロント側に延出するシャフト６の端部に固着されたプーリ７。シャフト６に固定されてケーシング４内に配設された回転子８。この回転子８の軸方向の両端面に固定されたファン１１。回転子８を囲繞するようにケーシング４に固定された固定子１２。ケーシング４のリヤ側に延出するシャフト６の延出部に固定され、回転子８に電流を供給する一対のスリップリング１５。各スリップリング１５の表面に摺動する一対のブラシ１６。これらのブラシ１６を収容するブラシホルダ１７。ブラシホルダ１７の外径側に配されるヒートシンク１８に取り付けられて、固定子１２で生じた交流電圧の大きさを調整する電圧調整器１９。ヒートシンク１８の取り付け部と一体に成形されて、電圧調整器１９などと外部装置(図示せず）との信号の入出力を行うコネクタ２０。リヤブラケット３のリヤ側に配置されて、固定子１２で生じる交流電圧を直流電圧に整流する整流装置２１。ブラシホルダ１７、電圧調整器１９、整流装置２１を覆うようにリヤブラケット３に周壁部２７が装着された保護カバー２５（図２参照）。

なお、回転子８は、ランデル型回転子であり、励磁電流が流されて磁束を発生する界磁巻線９と、界磁巻線９を覆うように設けられ、その磁束によって磁極が形成されるポールコア１０とを備えている。また、固定子１２は、円筒状の固定子鉄心１３と、固定子鉄心１３に巻装され、回転子８の回転に伴い、界磁巻線９からの磁束の変化で交流が生じる固定子巻線１４とを備えている。固定子１２は、固定子鉄心１３をフロントブラケット２およびリヤブラケット３の開口端に軸方向両側から挟持されて回転子８を取り囲むように配設されている。

また、図３に整流装置２１の斜視図を示すように、整流装置２１は、複数個の正極側整流素子２２ａが実装された正極側ヒートシンク２２と、複数個の負極側整流素子２３ａが実装された負極側ヒートシンク２３と、端子台２４（筒状部材２４ａ、蓋部２４ｂ、２４ｃの構成を含む。）を備え、正極側ヒートシンク２２と負極側ヒートシンク２３との間に端子台２４の本体部を挟み込んで略Ｃ字状に構成されている。そして、正極側整流素子２２ａと負極側整流素子２３ａとが端子台２４を介して所定のブリッジ回路を構成するように接続される。

このように構成された整流装置２１は、スリップリング１５の外周側に、シャフト６の軸心と直交する平面上にシャフト６を中心とする扇状に配置されて、図４に示すようなリヤブラケット３の外側端面に締着固定されている。そして、固定子巻線１４のリード線１４ａがリヤブラケット３から引き出されて端子台２４の端子に結線され、整流装置２１と固定子巻線１４とが電気的に接続される。また、ブラシホルダ１７は、整流装置２１の略Ｃ字状の先端間に配置されて、リヤブラケット３の外側端面に締着固定されている。

次に、リヤブラケット３に装着された保護カバー２５の構成について、図２を用いて説明する。保護カバー２５は、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ナイロン６６などの絶縁性樹脂を用いて、底部２６と円筒形の周壁部２７とからなる有底円筒状に成型されており、底部２６には外気を発電機内に取り入れる吸気穴２８が複数配されている。

このように構成された車両用回転電機１は、バッテリ（図示せず）からブラシ１６、スリップリング１５を介して界磁コイル９に界磁電流が供給されて磁束が発生する。この磁束により、Ｎ極とＳ極とがポールコア１０の外周に周方向に交互に形成される。
一方、エンジンの回転トルクがベルト（図示せず）およびプーリ７を介してシャフト６に伝達され、回転子８が回転される。そこで、回転磁界が固定子１２の固定子巻線１４に与えられ、起電力が固定子巻線１４に発生する。そして、固定子巻線１４に発生した交流の起電力が、それぞれ整流装置２１により直流に整流されるとともに、その出力電圧の大きさが電圧調整器１９により調整され、バッテリや車載電気負荷に供給される。

また、ファン１１が回転子８の回転に連動して回転し、外気が吸気穴２８から保護カバー２５内に吸気され、ヒートシンク１８および整流装置２１の正極側ヒートシンク２２、負極側ヒートシンク２３を冷却した後、リヤブラケット３内に流入する。そして、ファン１１の近傍まで流れてきた外気はファン１１により遠心方向に曲げられ、固定子巻線１４のコイルエンドを冷却して外部に排出される。以上が、車両用回転電機１の構成の概要である。

次に、本発明の特徴部分である整流装置２１およびその端子台２４、リヤブラケット３およびその貫通孔３ａ、３ｂの構造について説明する。
図３に、整流装置２１の斜視図を示すように、整流装置２１の端子台２４には、組立て時に、固定子１２の巻線から引き出されたリード線１４ａを適正な位置に誘導するための筒状部材（または筒状部位）２４ａが配設されている。そして、仕様変更等によってリード線１４ａが削減された部分については、筒状部材２４ａの代わりに、リヤブラケット３の貫通孔３ａを封止する蓋部２４ｂが配設されている。なお、貫通孔３ａと開口形状が異なる貫通孔３ｂを封止する蓋部２４ｃについては、次の実施の形態２において説明する。

図４に、リヤブラケット３の斜視図を示すように、リヤブラケット３には、整流装置２１の端子台２４の筒状部材２４ａを挿入するための貫通孔３ａ、３ｂが開口されている。ここで、貫通孔３ａは、１本のリード線１４ａを挿通させるための開口部であり、貫通孔３ｂは、隣り合う複数のリード線１４ａを挿通させるための開口部である。この例では、貫通孔３ｂは、筒状部材２４ａを２本挿通させる大きさに開口されている。

図５に、リヤブラケット３の離間した二つの貫通孔３ａに、整流装置２１の端子台２４の筒状部材２４ａおよび蓋部２４ｂが各々挿入された要部拡大斜視図を示す。図５に示すように、リード線１４ａが削減された箇所の貫通孔３ａについては、筒状部材２４ａが挿入されず、代わりに蓋部２４ｂが挿入され、この貫通孔３ａを封止している。

図６は、整流装置２１の端子台２４の本体部から延設された蓋部２４ｂが、リヤブラケット３の貫通孔３ａに挿入された状態を示した側断面図である。ここで、例えば、蓋部２４ｂは、図６に示すように、端子台２４の本体部から延設され、軸に対して垂直な面を持つ平板部２４ｂａと、端子台２４の本体部と平板部２４ｂａを繋ぎ、貫通孔内壁面に沿って軸方向に伸びる連結部２４ｂｂによって構成される。この図６の例では、蓋部２４ｂの平板部２４ｂａは、貫通孔３ａが封止できる配置であれば軸方向の配置（高さ）については言及していない。

そして、整流装置２１の端子台２４は、各部を連結するための略Ｃ字状の本体部（大部分がヒートシンク間に挟まれ、隠れている。）と、この本体部から延設された筒状部材２４ａと、筒状部材２４ａと離間した位置に、本体部から延設された蓋部２４ｂを有している。整流装置２１とリヤブラケット３が組み立てられた状態では、端子台２４の筒状部材２４ａが、これに対応するリヤブラケット３の貫通孔３ａに挿入され、また、端子台２４から延設された蓋部２４ｂがリヤブラケット３の対応する別の貫通孔３ａに挿入され、筒状部材２４ａと蓋部２４ｂが協同で、これら貫通孔３ａを封止している。

上記の通り、端子台２４から延設された蓋部２４ｂが、リヤブラケット３の対応した部分に位置する貫通孔３ａに挿入されるとともに貫通孔３ａを封止することにより、装置内に吸入された冷却風が貫通孔３ａから漏洩することや逆流することを防止することができる。

図７は、図６と同様の側断面図であるが、端子台２４の本体部から延設された蓋部１２４ｂの平板部１２４ｂａの平面が、ファン１１のブレード対向面となるリヤブラケット３の内側軸端面と概ね同面となるよう、平板部１２４ｂａの平面の位置を調整した構造となっている。なお、端子台２４の本体部と平板部１２４ｂａとを繋ぐ連結部１２４ｂｂの形状も、平板部１２４ｂａの高さに合わせて調整していることは言うまでもない。

また、この図７に示した蓋部１２４ｂは、図８の斜視図に示すように、整流装置２１の端子台２４の筒状部材２４ａとは独立した位置に、端子台２４の本体部から延設されている。そして、図８の紙面下側の筒状部材２４ａの端面を、リヤブラケット３の内側軸端面と概ね同面となるように揃えるだけでなく、蓋部１２４ｂの平板部１２４ｂａの端面を、図７のファン１１のブレード対向面となるリヤブラケット３の内側軸端面と概ね同面となるように揃えることで、ブレード対向面が全体的に平坦な形状となるため、ファン１１の回転によって生じる騒音を抑制することができる。

図１３は、比較例として示す整流装置２２１の斜視図であり、リヤブラケット３の全ての貫通孔３ａ、３ｂが、端子台２４の筒状部材２４ａによって塞がれる場合の形態を示している。この図１３の比較例では、本発明よりも引き出すリード線１４ａの数が多い場合を示している。本発明の実施の形態１の技術により、リード線数削減の仕様変更の場合、この図１３の筒状部材２４ａを、部分的に蓋部２４ｂ（または蓋部１２４ｂ）に変更した構成とするだけで、リヤブラケット３に形成した貫通孔３ａ、３ｂの形状は変えることなく、リヤブラケット３の共用化が可能となる。

このように、本発明による車両用回転電機１において、整流装置２１を構成する端子台２４は、端子台２４の本体部から延設され、リヤブラケット３に形成された複数の貫通孔３ａの各々に挿入され、複数の貫通孔３ａを協同で封止する筒状部材２４ａと蓋部２４ｂを有している。そして、筒状部材２４ａは、貫通孔３ａに挿通される固定子巻線１４のリード線１４ａの周囲を覆うとともにリード線１４ａの挿入をガイドし、蓋部２４ｂは、ケーシング４の貫通孔３ａの筒状部材２４ａで塞がれない領域を封止する構造である。

そのため、リード線１４ａの本数が削減される場合は、リヤブラケット３は、その形状を変更することなく共通に用い、端子台２４の形状を上述のように変化させ、リード線削減部分に対応する部分に蓋部２４ｂまたは１２４ｂを形成することで、リヤブラケット３の貫通孔３ａを封止でき、冷却風が貫通孔３ａから漏洩することや逆流することを防止し、設計通りの冷却性能を確保することができる。

リヤブラケット３の貫通孔３ａを、端子台２４の蓋部２４ｂ（または１２４ｂ）の平板部２４ｂａ（または１２４ｂａ）で塞ぐ構造を採用することにより、固定子巻線１４から引き出すリード線１４ａの本数に関わらず、貫通孔３ａが形成されたリヤブラケット３を仕様変更後も用いることができる。そして、リヤブラケット３の貫通孔３ａを肉盛るなどして閉塞する必要はないため、貫通孔３ａを肉盛ることで閉塞する場合と比べてリヤブラケット３およびこれを含む製品を軽量化することができる。

また、上述の通り、固定子巻線１４から引き出すリード線１４ａの本数を削減した仕様の製品に対しても、リード線１４ａの本数を削減する前の仕様のリヤブラケット３を使用することができ、リード線１４ａの本数に関わらず、リヤブラケット３を共通使用、つまり標準化することができる。

さらに、本発明による車両用回転電機１において、端子台２４の蓋部２４ｂ（または１２４ｂ）は、端子台２４の筒状部材２４ａと離間して配設されているため、リヤブラケット３に互いに離間して設けられた二つの貫通孔３ａを、蓋部２４ｂと筒状部材２４ａで各々封止することが可能となる。

また、本発明による車両用回転電機１において、端子台２４の蓋部１２４ｂは、リヤブラケット３（ケーシング４の一部）に開口された貫通孔３ａの回転子８側の端面に配設され、蓋部１２４ｂの表面が、ケーシング４の回転子８側の内面に沿って配置されている。そのため、ファン１１のブレード対向面となるケーシング４の内面の、貫通孔３ａ部分における凹凸を無くし、全体的に平坦な面とすることができ、回転子８の回転に伴って回転するファン１１の騒音を低減することが可能となる。

さらに、本発明による車両用回転電機１において、端子台２４の蓋部２４ｂ（または１２４ｂ）は、軸に対して垂直な面を持つ平板部２４ｂａ（または１２４ｂａ）を有している。そして、この平板部２４ｂａを、強度を保ちつつ可能な限り薄い板状部材とすることで、貫通孔３ａの封止に必要な材料を最小限にとどめることができる。仮に、残留する貫通孔３ａを肉盛ることで閉塞した形状のリヤブラケット３を使用した場合は、その閉塞に要した材料の分だけの製品重量が増加、材料費も追加されるため、軽量化と製造コストという観点では課題があったが、本発明の蓋部２４ｂの平板部２４ｂａを薄板とした構造によって、この課題を解決でき、製造コストを低減し、同時に製品重量を軽量化することができる。

また、本発明による車両用回転電機１において、端子台２４の蓋部２４ｂ（または１２４ｂ）は、端子台２４の本体部と平板部２４ｂａ（または１２４ｂａ）を繋ぐ、軸方向に伸びる連結部２４ｂｂ（または１２４ｂｂ）を有するため、連結部２４ｂｂの長さを調整して平板部２４ｂａの表面を適切な位置に配置させることができる。

実施の形態２．
図９、図１０、図１１、図１２は、本発明の実施の形態２の車両用回転電機１を示す図であり、それぞれ上述の実施の形態１の図５、図６、図７、図８に対応する図である。上述の実施の形態１では、想定されるリード線１４ａの引き出し本数が１本であるリヤブラケット３の貫通孔３ａに対応した蓋部２４ｂ（または１２４ｂ）の形状を例示したが、この実施の形態２では、リード線引き出し本数が２本である図４のリヤブラケット３の貫通孔３ｂに対応した端子台２４の蓋部２４ｃ（または１２４ｃ）の構造について説明する。

この実施の形態２では、図３、図９、図１２に示すように、整流装置２１の端子台２４に延設された蓋部２４ｃは、一つの筒状部材２４ａに接し、筒状部材２４ａと一体構造となるように配設されている。図９に示すように、リヤブラケット３に整流装置２１が組立された状態では、端子台２４の筒状部材２４ａがリヤブラケット３の貫通孔３ｂの半分の領域に挿入されていると共に、端子台２４から延設された蓋部２４ｃが、貫通孔３ｂの残りの半分の領域を封止している。ここで、例えば、蓋部２４ｃは、図１２に示すように、軸の径方向に沿って平面部が配置される平板部２４ｃａと、端子台２４の本体部と平板部２４ｃａとを連結する連結部２４ｃｂによって構成される。

この実施の形態２に示すように、２本分のリード線１４ａを引き出す仕様でリヤブラケット３に開口された楕円形の貫通孔３ｂを、筒状部材２４ａと蓋部２４ｃが一体構造となった部材によって封止することができる。つまり、筒状部材２４ａと蓋部２４ｃにより協同で貫通孔３ｂを封止することもできる。この封止状態の側断面図を図１０に示す。

また、図１１の側断面図に、蓋部２４ｃの平板部１２４ｃａの高さを連結部１２４ｃｂの長さによって調節し、平板部１２４ｃａの端面を、リヤブラケット３の内面および筒状部材２４ａの端面と揃えた例を示す。端子台２４の筒状部材２４ａと一体となった蓋部１２４ｃは、上述の実施の形態１の蓋部１２４ｂと同様、ファン１１のブレード対向面となるリヤブラケット３の内側軸端面と概ね同面となるよう、径方向に延びる平板部１２４ｃａが配置された構成であり、平板部１２４ｃａの高さ調節を行わない場合よりもファン１１の騒音を低減することができる。

図１２は、端子台２４の要部拡大斜視図であるが、蓋部１２４ｃを構成する平板部１２４ｃａは、端子台２４の本体部に連結部１２４ｃｂを介して連結されており、さらに、筒状部材２４ａの下端部に平板部１２４ｃａの平面部が連結され、連結部１２４ｃｂの軸に沿った端部と筒状部材２４ａ側面部が連結されており、平板部１２４ｃａを連結部１２４ｃｂと筒状部材２４ａとで支持した構造となっている（蓋部２４ｃについても同様。）。よって、実施の形態１にように、端子台２４から単独で延設された蓋部２４ｂよりも安定した支持構造が得られる。

なお、図９から図１２の例では、連結部２４ｃｂ（または１２４ｃｂ）を示していたが、筒状部材２４ａの底面部側面から平板部２４ｃａ（または１２４ｃａ）を延出させた構造とすることで、連結部２４ｃｂ（または１２４ｃｂ）を持たない蓋部２４ｃ（または１２４ｃ）を構成することも可能である。

この実施の形態２による蓋部２４ｃ（または１２４ｃ）は、筒状部材２４ａと一体に設計することが容易であり、リヤブラケット３の楕円状の貫通孔３ｂの形状は変化させることなく、貫通孔３ｂから引き出すリード線１４ａの数の減少に合わせて、端子台２４の形状を変更して一部を蓋部２４ｃ（または１２４ｃ）に置き換えることで、部品の共用化が可能となっている。

本案の実施の形態１の蓋部２４ｂ、１２４ｂ、実施の形態２の蓋部２４ｃ、１２４ｃは、いずれも、端子台２４と一体に形成することができ、部品の追加は不要である。よって、簡単な構成でより高性能な発電機を得ることができる。

この実施の形態１および実施の形態２では、車両用回転電機１が車両用交流発電機である場合について説明しているが、それは一例である。この発明の車両用回転電機１は、車両用交流発電機に限らず、車両用電動機、車両用発電電動機などの回転電機に適用しても、同様の効果を奏する。

なお、本発明は、その発明の範囲内において、各実施の形態を自由に組み合わせたり、各実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。

Claims (6)

1. ケーシング内に回転可能に支持された回転子、
   上記ケーシングに支持され上記回転子を囲繞するように配設された固定子、
   上記ケーシングの軸方向一側の外側に配設され、上記固定子に発生する交流電力を整流する整流装置を備え、
   上記整流装置は、上記固定子を構成する固定子巻線との電気的接続に必要な端子台を有し、
   上記端子台は、上記端子台の本体部から延設され、上記ケーシングに形成された貫通孔に挿入され、上記貫通孔を協同で封止する筒状部材と蓋部を有し、
   上記筒状部材は、上記貫通孔に挿通される上記固定子巻線のリード線の周囲を覆うとともに上記リード線の挿入をガイドし、
   上記蓋部は、上記ケーシングの上記貫通孔の上記筒状部材で塞がれない領域を封止することを特徴とする車両用回転電機。
2. 上記端子台の上記蓋部は、上記端子台の上記筒状部材と離間して配設されたことを特徴とする請求項１記載の車両用回転電機。
3. 上記端子台の上記蓋部は、上記端子台の上記筒状部材に接した一体構造となるように配設されたことを特徴とする請求項１記載の車両用回転電機。
4. 上記端子台の上記蓋部は、上記ケーシングの上記貫通孔の上記回転子側の端面に配設され、上記蓋部の表面が、上記ケーシングの上記回転子側内面に沿って配置されたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項記載の車両用回転電機。
5. 上記端子台の上記蓋部は、軸に対して垂直な面を持つ平板部を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項記載の車両用回転電機。
6. 上記端子台の上記蓋部は、上記端子台の本体部と上記平板部を繋ぐ、軸方向に伸びる連結部を有することを特徴とする請求項５記載の車両用回転電機。
   
   

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