JP6201381B2 - バッテリの支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されるバッテリの支持構造に関する。

電気自動車やハイブリッド車などの電動車両においては、車両を駆動する電動機の電源として機能するバッテリが搭載されている。このようなバッテリを車両に搭載するにあたり、バッテリの前側を軸心方向が車幅方向に向く締結部材を用いて車体に支持させ、バッテリの後側を軸心方向が上下方向に向く締結部材を用いて車体に支持させる支持構造が知られている（下記特許文献１参照）。

特開２００６−７３４６６号公報

ところで、上記した従来のバッテリの支持構造では、バッテリの前側及び後側を、それぞれブラケットを介して締結部材により締結固定して支持させている。その際、バッテリの前側では、車幅方向に対して直交する面が締結部材による締結面となり、バッテリの後側では、上下方向に対して直交する面が締結部材による締結面となる。

ところが、上記した二方向だけの締結面を用いたバッテリの支持構造では、バッテリに対する支持剛性が充分ではなく、改善が望まれている。

そこで、本発明は、車両におけるバッテリの支持構造として、支持剛性をより高めることを目的としている。

本発明は、バッテリが、車体上下方向に対して交差すると共に互いに対向する上面及び下面の二面と、車体前後方向に対して交差すると共に互いに対向する前面及び後面の二面と、車幅方向に対して交差すると共に互いに対向する左側面及び右側面の二面と、で構成された六面を備え、車体に対するバッテリの支持部となる第１、第２、第３の各支持部のそれぞれがバッテリに接触した状態で、少なくとも二点以上で固定されてバッテリを支持する支持面を有し、各支持部の支持面はそれぞれ、前記バッテリの六面のうちの互いに交差する三面の互いに異なる一面に沿う面であることを特徴とする。

本発明によれば、互いに交差する三つの支持面により、バッテリを車体に対して支持するようにしている。この場合、一つの支持面に対して互いに異なる方向に交差する二つの支持面が存在することになるので、車体に対するバッテリの支持構造として、支持剛性をより高めることができる。

本発明の第１の実施形態を示すバッテリユニットが搭載される付近のリアシート後方側の平面図である。 車両に搭載された状態のバッテリユニットの車体前方から見た斜視図である。 車両に搭載された状態のバッテリユニットの車体後方から見た斜視図である。 （ａ）は図１のバッテリの支持構造を模式化した平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視図、（ｃ）は（ｂ）のＣ矢視図である。 本発明の第２の実施形態に係わり、（ａ）は前側ブラケットの取付位置を示す、図４（ｃ）に対応する側面図、（ｂ）は左側ブラケットの取付位置を示す、図４（ｂ）に対応する後面図、（ｃ）は右側ブラケットの取付位置を示す後面図である。 バッテリユニットが傾斜した状態を示す、図４（ｃ）に対応する側面図である。 （ａ）は本発明の第３の実施形態を示す、右側ブラケット周辺の断面図、（ｂ）は（ａ）の右側ブラケットに冷却用の開口部が形成されている状態を示す斜視図である。 左側ブラケット及び右側ブラケットをバッテリユニットに直接取り付けた例を示す、図４（ａ）に対応する平面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１は、本発明の第１の実施形態を示す、バッテリユニット１が搭載される付近の電動車両における図示しないリアシート後方側の平面図である。図１を含む以下の各図中では、矢印ＦＲで示す方向が車体前方、矢印ＵＰＲで示す方向が車体上方、矢印ＲＨで示す方向が車体右方向である。バッテリユニット１は、電動車両を駆動する電動機の電源となるものであって、図１中で車幅方向右側にバッテリ本体となるバッテリモジュール３を有し、車幅方向左側に補機類５を有し、これらバッテリモジュール３及び補機類５をバッテリケース７の内部に収納して構成されている。バッテリモジュール３は複数の単電池を直列あるいは並列に接続した組電池である。補機類５は、ＤＣ―ＤＣコンバータ、ジャンクションボックス、バッテリコントローラなどを含む。バッテリケース７は、これらバッテリモジュール３及び補機類５を内部に収納する略矩形状のバッテリ筐体７１と、前側ブラケット２１及び保護部材２７、２９とで構成されている。なお、前側ブラケット２１及び保護部材２７、２９に関しては下記で詳述する。

バッテリユニット１は、車体後方のセカンドクロスメンバ９後方且つ、左右のサイドメンバ１１，１３間に支持された状態で、左右のストラットタワー１５，１７相互間にてリアフロアパネル１９上に配置されている。セカンドクロスメンバ９は、図１中で左右方向に対応する車幅方向（車体左右方向）に延設されている。左右のサイドメンバ１１，１３は、車体の左右両側位置で図１中の上下方向に対応する車体前後方向に延設されて、バッテリユニット１に対応する位置付近から車体後方側が車幅方向外側に向けて屈曲している。

上記したセカンドクロスメンバ９及び左右のサイドメンバ１１，１３は、リアフロアパネル１９やその前方のフロアパネル２０に対して上方に突出している。これらセカンドクロスメンバ９の車体後方側の側面及び左右のサイドメンバ１１，１３の互いに対向する内側面に前記したリアフロアパネル１９の周縁部を溶接接合している。フロアパネル２０の周縁も、セカンドクロスメンバ９の車体前方側の側面及び左右のサイドメンバ１１，１３の内側面に溶接接合している。

上記したバッテリユニット１は、図１のように平面視で車幅方向に長い長方形状であり、図１中の左右両側から見た側面視では上下方向に長い長方形状であり、全体としてほぼ直方体形状となっている。また、バッテリユニット１は、車両前方から見た斜視図（図２）及び車両後方から見た斜視図（図３）で示すように、図示しないリアシートの傾斜に合わせて、上部が下部よりも車体後方となるよう傾斜（後傾）している。この傾斜状態でバッテリユニット１は、その下部がセカンドクロスメンバ９及び左右のサイドメンバ１１，１３に囲まれた領域に位置するよう配置されている。このときバッテリユニット１の底部の少なくとも一部は、図示しない緩衝材を介してリアフロアパネル１９の表面に接触している。

そして、上記した傾斜状態で、バッテリユニット１は、車体前側を第１の支持部としてのセカンドクロスメンバ９に固定している。また、バッテリユニット１は、車幅方向左側を、左のサイドメンバ１１上に固定した第２の支持部としての左側ブラケット２３に固定し、車幅方向右側を、右のサイドメンバ１３上に固定した第３の支持部としての右側ブラケット２５に固定している。

ここで、バッテリ筐体７１の車幅方向左側における車両後方側の後面（背面）７ａには、車体上下方向に延設された保護部材２７を溶接固定してバッテリ筐体７１に一体的に取り付けてあり、保護部材２７の車体後方側に左側ブラケット２３を取り付けている。一方、バッテリ筐体７１の車幅方向右側における後面（背面）７ａには、車体上下方向に延設された保護部材２９を溶接固定してバッテリ筐体７１に一体化してあり、保護部材２９の車幅方向右側に右側ブラケット２５を取り付けている。各保護部材２７，２９は、車体上下方向の長さがバッテリユニット１の車体上下方向の長さとほぼ同等であり、バッテリ筐体７１側の前方が開放した断面矩形状の中空構造としている。ここで、保護部材２７，２９はバッテリ筐体７１に一体的に取り付けられてバッテリケース７の一部を形成する部材である。したがって、保護部材２７，２９はバッテリ筐体７１とは別に形成した後に溶接等によって一体化されるものに限らず、例えばバッテリ筐体７１自体の後面（背面）７ａを車両後方に凸状に形成することによってバッテリ筐体７１の一部として形成されていてもよい。

前側ブラケット２１は、図２に示すように、バッテリ筐体７１の前面７ｂに溶接もしくはボルト固定されることにより、バッテリ筐体７１に一体的に取り付けられて、バッテリケース７の一部を構成する部材である。この前側ブラケット２１は、バッテリ側固定面２１ａと、バッテリ側固定面２１ａの下端から車両前方に向けて屈曲するクロスメンバ側固定面２１ｂとを備えている。このような前側ブラケット２１は、車幅方向の長さが、バッテリ筐体７１の車幅方向の長さとほぼ同等であり、上記したバッテリ側固定面２１ａとクロスメンバ側固定面２１ｂとで、断面ほぼＬ字形状となっている。なお、前側ブラケット２１はバッテリ筐体７１に一体的に取り付けられてバッテリケース７の一部を形成する部材であるため、バッテリ筐体７１とは別に形成した後に溶接等によって一体化されるものに限らず、例えばバッテリ筐体７１自体の前面７ｂから延出したフランジ等で形成することによって、バッテリ筐体７１の一部として形成されていてもよい。このように前側ブラケット２１をバッテリ筐体７１の一部として形成した場合は当然に、前側ブラケット２１は上述したバッテリ側固定面２１ａを有さない。

クロスメンバ側固定面２１ｂは、セカンドクロスメンバ９の上方に突出した上部固定面９ａに載置した状態で、車幅方向に沿って４個の締結具となるボルト３１によって上部固定面９ａに固定している。このセカンドクロスメンバ９の上部固定面９ａは、車体上下方向に対して交差する支持面を構成している。クロスメンバ側固定面２１ｂも車体上下方向に対して交差しており、上部固定面９ａとクロスメンバ側固定面２１ｂとは互いに平行である。

左側ブラケット２３は、図３に示すように、保護部材２７の車体後方側に固定されるバッテリ側固定面２３ａと、バッテリ側固定面２３ａの下端から車体後方に向けて屈曲するサイドメンバ側固定面２３ｂとを備えている。バッテリ側固定面２３ａとサイドメンバ側固定面２３ｂとは、連結部２３ｃによって互いに連結されている。

バッテリ側固定面２３ａは、締結具となる２本のボルト３３によって保護部材２７に固定してあり、車体前後方向に対して交差する支持面を構成している。一方、サイドメンバ側固定面２３ｂは、バッテリ側固定面２３ａに対して車幅方向外側に突出していて、サイドメンバ１１の上部固定面１１ａに載置した状態で、２本のボルト３５によって上部固定面１１ａに締結固定している。

なお、バッテリユニット１を車両に搭載する際には、バッテリユニット１を車両後方から搭載位置へ移動させて組付ける。このため、本実施形態においてはバッテリユニット１を車両に搭載する際の作業性を考慮して（バッテリユニット１の移動軌跡を確保するために）左側ブラケット２３とサイドメンバ１１とを別体とし、左側ブラケット２３をサイドメンバ１１に対して取り外し可能としている。しかしながら、バッテリユニット１を車両へ搭載する際の作業性を考慮する必要が無い場合は、左側ブラケット２３はサイドメンバ１１に溶接等によって固定されていても良く、あるいはサイドメンバ１１や左側のストラットタワー１５の一部を延設したものであってもよい。

右側ブラケット２５は、図３に示すように、保護部材２９の車幅方向右側の側面に固定されるバッテリ側固定面２５ａと、サイドメンバ１３の上部固定面１３ａに固定されるサイドメンバ側固定面２５ｂとを備えている。バッテリ側固定面２５ａとサイドメンバ側固定面２５ｂとは、連結部２５ｃによって互いに連結されている。

バッテリ側固定面２５ａは、締結具となる２本のボルト３７によって保護部材２９の右側面２９ａに固定してあり、車幅方向（車体左右方向）に対して交差する支持面を構成している。一方、サイドメンバ側固定面２５ｂは、バッテリ側固定面２５ａに対して車幅方向外側に屈曲するように突出していて、サイドメンバ１３の上部固定面１３ａに載置した状態で、２本のボルト３９によって上部固定面１３ａに締結固定している。

なお、この右側ブラケット２５も左側ブラケット２３と同様に、バッテリユニット１を車両に搭載する際の作業性を考慮してサイドメンバ１３に対して取り外し可能としているが、バッテリユニット１を車両へ搭載する際の作業性を考慮する必要が無い場合は、サイドメンバ１３に溶接等によって固定されていても良く、あるいはサイドメンバ１３や左側のストラットタワー１７の一部を延設したものであってもよい。

ここで、バッテリユニット１（バッテリモジュール３、補機類５、バッテリケース７で構成されたバッテリユニット１）はバッテリを構成している。このバッテリは、第１、第２、第３の各支持部（セカンドクロスメンバ９、左側ブラケット２３、右側ブラケット２５）における三つの支持面（上部固定面９ａ、バッテリ側固定面２３ａ、バッテリ側固定面２５ａ）で支持されていることになる。なお、バッテリユニット１を車載する際には、車両外にてバッテリモジュール３、補機類５、バッテリケース７（バッテリ筐体７１、前側ブラケット２１、保護部材２７，２９）を互いに組付けることによって一体化してバッテリユニット１を組み立て、このバッテリユニット１を車両に搭載して固定する。

図４（ａ）は図１のバッテリの支持構造を模式化した平面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＢ矢視図、図４（ｃ）は図４（ｂ）のＣ矢視図である。この模式化した各図では、バッテリユニット１を図１〜図３のように傾斜させておらず、上下方向に垂直に立たせた状態として扱っている。また、ボルトの締結位置なども図１〜図３とは異なっている。本実施形態では説明簡略化のために、バッテリユニット１を車両に搭載する際に、バッテリユニット１の前部の前側ブラケット２１をセカンドクロスメンバ９に固定している。また、バッテリユニット１の左後部が、サイドメンバ１１に固定された左側ブラケット２３に、バッテリユニット１の右後部が、サイドメンバ１３に固定された右側ブラケット２５に、それぞれ固定されている。

その際、前側ブラケット２１はクロスメンバ側固定面２１ｂを、車体上下方向に対して交差し直交する支持面であるセカンドクロスメンバ９の上部固定面９ａに面接触させた状態で、ボルト３１によって締結固定している。また、左側ブラケット２３は、車体前後方向に対して交差する支持面であるバッテリ側固定面２３ａを、保護部材２７の後面２７ａに面接触させた状態で、ボルト３３によって締結固定している。さらに、右側ブラケット２５は、車体左右方向に対して交差し直交する支持面であるバッテリ側固定面２５ａを、保護部材２９の右側面２９ａに面接触させた状態で、ボルト３７によって締結固定している。

このように本実施形態では、バッテリユニット１を車両に搭載する際に、車体上下方向、車体前後方向及び車体左右方向に対してそれぞれ交差する支持面を備える三つの支持部（セカンドクロスメンバ９、左側、右側ブラケット２３，２５）によってバッテリユニット１を車体に支持させている。すなわち、互いに交差する三つの支持面によってバッテリユニット１を車体に支持させている。これにより、バッテリユニット１と車体との間には、三つの支持部によって、一つの支持面に対して互いに異なる方向に交差する二つの支持面が存在することになるので、車両におけるバッテリの支持構造として、支持剛性をより高めることができる。すなわちバッテリユニット１を、互いに異なる方向に交差する３つの支持面であるセカンドクロスメンバ９の上部固定面９ａ、左側ブラケット２３のバッテリ側固定面２３ａ及び右側ブラケット２５のバッテリ側固定面２５ａで支持することにより、高い支持剛性を実現している。

例えば、左側ブラケット２３による支持部において、支持面であるバッテリ側固定面２３ａに対して、車体前後方向にバッテリユニット１が揺動するような荷重を受けた場合を想定する。この場合には、該荷重を、他の二つの支持面（セカンドクロスメンバ９の上部固定面９ａ及び右側ブラケット２５のバッテリ側固定面２５ａ）が受けて、バッテリ側固定面２３ａに対するバッテリユニット１の揺動変位を抑える。セカンドクロスメンバ９による支持部においても同様に、上部固定面９ａに対して車体上下方向にバッテリユニット１が揺動するような荷重が入力した場合には、他の二つの支持面（左側ブラケット２３のバッテリ側固定面２３ａ及び右側ブラケット２５のバッテリ側固定面２５ａ）がバッテリユニット１の揺動変位を抑える。右側ブラケット２５による支持部においても同様に、バッテリ側固定面２５ａに対して車体左右方向にバッテリユニット１が揺動するような荷重が入力した場合には、他の二つの支持面（セカンドクロスメンバ９の上部固定面９ａ及び左側ブラケット２３のバッテリ側固定面２３ａ）がバッテリユニット１の揺動変位を抑える。

さらに詳述する。各支持面（セカンドクロスメンバ９の上部固定面９ａ、右側ブラケット２５のバッテリ側固定面２５ａ、左側ブラケット２３のバッテリ側固定面２３ａ）は面に並行な方向成分の荷重に対しては剛性が高い。一方、各支持面の面に垂直（面直）な方向成分の荷重に対する剛性は、面に並行な方向成分の荷重に対する剛性に比較して低い。しかしながら、本実施形態のように互いに交差する三つの支持面を設けることによって、一つの支持面に対して互いに異なる方向に交差する二つの支持面を設けて、バッテリユニット１に発生する荷重に対して高い支持剛性を実現することができる。

例えば、車両の加減速等によってバッテリユニット１に、車体前後方向に平行な荷重が発生した場合を想定する。この場合、発生した荷重は左側ブラケット２３のバッテリ側固定面２３ａに対して垂直方向であるが、他の２面の支持面（上部固定面９ａ、バッテリ側固定面２５ａ）に対して並行な方向である。従って、車体前後方向に平行な荷重に対しては他の２面の支持面で確実に支持することができる。

このように本実施形態においては、互いに交差する三つの支持面を設けることによって、どのような方向成分の荷重に対しても車両におけるバッテリの支持構造として、支持剛性をより高めることができる。なお、三つの支持面が互いに交差するとは、三つの支持部（セカンドクロスメンバ９、左側、右側ブラケット２３，２５）それぞれの支持面（上部固定面９ａ、バッテリ側固定面２３ａ、バッテリ側固定面２５ａ）を延長した面が互いに交差することを意味することは言うまでもない。

特に、本実施形態のバッテリユニット１は、図４（ｃ）に示すように、上下方向の高さ寸法が車体前後方向の長さ寸法に対して長く、バッテリユニット１をやや後傾させつつ縦置きした状態で車両に搭載している。このような場合には、車両の振動や車両が受ける衝突荷重に対し、横置き（上下高さが低くなるような状態）した場合に比較してバッテリユニット１が変位しやすくなる。しかし、本実施形態のように支持剛性を高めることで、バッテリユニット１の変位をより有効に抑えることができる。

また、本実施形態では、左側ブラケット２３を、保護部材２７を介してバッテリ筐体７１に固定している。保護部材２７は、板材を中空に形成したものであり、図４（ａ）に示すように、ボルト３３の先端は保護部材２７内に突出しているが、バッテリ筐体７１には達していない。

このため、車両が左側方から衝突などによって衝撃荷重Ｆ１を受け、特にボルト３３の締結部周辺が荷重を受けて二点鎖線のように変形したとしても、ボルト３３の先端は保護部材２７内に位置したままとなる。これにより、ボルト３３の先端によるバッテリ筐体７１内の補機類５などの収容物に対する損傷を抑えることができ、バッテリユニット１の支持構造として信頼性が向上する。

一方、右側ブラケット２５は、保護部材２９を介してバッテリ筐体７１に固定している。保護部材２９も、板材を中空に形成したもので、図４（ａ）に示すように、ボルト３７の先端は保護部材２９内に突出しているが、バッテリ筐体７１に対しては車体後方側にずれていてバッテリ筐体７１に達していない。

このため、車両が右側方から衝突などによって衝撃荷重Ｆ２を受け、特にボルト３７の締結部周辺が荷重を受けて二点鎖線のように変形したとしても、ボルト３７の先端は保護部材２９内に位置したままとなる。これにより、ボルト３７の先端によるバッテリ筐体７１内のバッテリモジュール３などの収容物に対する損傷を抑えることができ、バッテリユニット１の支持構造として信頼性が向上する。

また、車両が後方から衝突などによって衝撃荷重を受けたときには、保護部材２７，２９が潰れ変形することで衝撃吸収部材の役目を果たし、バッテリ筐体７１内のバッテリモジュール３や補機類５などの収容物に及ぼす衝撃荷重を軽減する。これにより、バッテリユニット１のバッテリ筐体７１に対して大掛かりな補強を行う必要がなくなり、軽量化及びコスト低下を達成できる。

また、本実施形態では、第１の支持部が車体左右方向に延設されるクロスメンバ９であって、このセカンドクロスメンバ９に前側ブラケット２１を取り付け、左側、右側ブラケット２３，２５を車体前後方向に延設される左右のサイドメンバ１１，１３にそれぞれ取り付けている。これにより、バッテリユニット１を、前側ブラケット２１及び左側、右側ブラケット２３，２５を介して車体の骨格部材であるセカンドクロスメンバ９及びサイドメンバ１１，１３に強固に支持させることができる。

図５は、本発明の第２の実施形態を示す。図５（ａ）は、前側ブラケット２１の取付位置、より詳しくは支持面となるセカンドクロスメンバ９の上部固定面９ａの車体上下方向位置が、バッテリユニット１の車体上下方向での重心位置Ｇに、車体上下方向で一致している例を示している。これにより、車両が特に車体前後方向の衝撃荷重を受けたときに、バッテリユニット１に発生する車幅方向の軸心とするモーメントを小さく抑えることができ、バッテリユニット１の変位を抑えることができる。

図５（ｂ）は、左側ブラケット２３の取付位置、より詳しくは支持面となるバッテリ側固定面２３ａの車体上下方向中心位置が、バッテリユニット１の車体上下方向での重心位置Ｇに、車体上下方向で一致している例を示している。また、図５（ｃ）は、右側ブラケット２５の取付位置、より詳しくは支持面となるバッテリ側固定面２５ａの車体上下方向中心位置が、バッテリユニット１の車体上下方向での重心位置Ｇに、車体上下方向で一致している例を示している。

図５（ｂ）及び図５（ｃ）の例においても、図５（ａ）の例と同様に、車両が特に前後方向の衝撃荷重を受けたときに、バッテリユニット１に発生する車幅方向の軸心とするモーメントを小さく抑えることができ、バッテリユニット１の変位を抑えることができる。

なお、図５（ａ）、図５（ｂ）及び図５（ｃ）の各例を、すべて兼ね備えた構成とすることも可能であり、これによって上記バッテリユニット１に作用するモーメントをより一層小さく抑えることができ、バッテリユニット１の変位を抑えるのに極めて有効となる。

また、本実施形態では、図６に示すように、バッテリユニット１を、その車体前方に位置するリアシート４１の後傾している傾斜角度と同等の傾斜角度となるように傾斜（後傾）させて配置している。バッテリユニット１を上部が車体後方で下部が車体前方となるよう傾斜させることで、バッテリユニット１の車体後方の荷室４３の奥行き感が顕著となり、商品性を高めることができる。なお、バッテリユニット１は、図４、図５の模式図で示すように、傾斜させずに上下方向に垂直に立たせた状態としても、前述の支持剛性を高めたりモーメントを小さく抑えられるなど、傾斜させた状態と同様の効果を得ることができる。

図７は、本発明の第３の実施形態を示す。本実施形態は、図７（ａ）に示すようにバッテリユニット１の車幅方向右側後部の右側ブラケット２５を取り付ける保護部材２９内に断面Ｌ字形状の補強部材４５を配置している。補強部材４５は、車体前後方向に対して交差する前面４５ａを、バッテリ筐体７１の後面７ａに溶接固定し、この前面４５ａの車幅方向外側端部から車体後方に向けて屈曲して延びる側面４５ｂの内側にナット４７を溶接固定している。

そして、この溶接固定したナット４７に、右側ブラケット２５の外側からボルト３７を締結することで、右側ブラケット２５を保護部材２９に固定する。この場合、右側ブラケット２５と保護部材２９と補強部材４５とが、ボルト３７及びナット４７によって共締めされる。

本実施形態では、図７（ｂ）に示すように、例えば保護部材２９の車幅方向外側の右側面２９ａにバッテリ冷却用のエア導入口となる開口部２９ｂを形成した場合に、補強部材４５を設けることによって保護部材２９が脆弱化することを抑制できる。また、ナット４７を、Ｌ字形状の補強部材４５に取り付ける構成とすることで、袋状に形成されている保護部材２９の内部にナットを溶接固定しにくいという、作業性の悪化を抑制できる。

上記した補強部材４５には、ナット４７に代えてボルト３７を溶接固定して、該ボルト３７の先端を車幅方向外側に突出させ、該突出させたねじ部に対し右側ブラケット２５の外側からナットを締結することもできる。

なお、図８に示すように、上記した各実施形態において保護部材２７，２９を設けずに、左側ブラケット２３及び右側ブラケット２５をバッテリ筐体７１に直接取り付けることもできる。この場合には、ボルト３３，３７の先端がバッテリ筐体７１内の機器に接触しないようにすることが必要となる。

１ バッテリユニット（バッテリ）
１１，１３ サイドメンバ
９ セカンドクロスメンバ（クロスメンバ、第１の支持部）
９ａ セカンドクロスメンバの上部固定面（車体上下方向に対して交差する支持面）
２３ 左側ブラケット（第２の支持部）
２３ａ 左側ブラケットのバッテリ側固定面（車体前後方向に対して交差する支持面）
２５ 右側ブラケット（第３の支持部）
２５ａ 右側ブラケットのバッテリ側固定面（車体左右方向に対して交差する支持面）
２７，２９ 保護部材
３３，３７ ボルト（締結具）
Ｇ バッテリユニットの車体上下方向での重心位置

Claims (6)

1. 車両に搭載されたバッテリの支持構造であって、
   前記バッテリは、車体上下方向に対して交差すると共に互いに対向する上面及び下面の二面と、車体前後方向に対して交差すると共に互いに対向する前面及び後面の二面と、車幅方向に対して交差すると共に互いに対向する左側面及び右側面の二面と、で構成された六面を備え、
   車体に対するバッテリの支持部として、前記バッテリに接触した状態で、少なくとも二点以上で固定されてバッテリを支持する支持面をそれぞれ備える第１の支持部と、第２の支持部と、第３の支持部と、を有し、
   前記第１、第２、第３の各支持部における支持面はそれぞれ、前記バッテリの六面のうちの互いに交差する三面の互いに異なる一面に沿う面であることを特徴とするバッテリの支持構造。
2. 前記第１、第２、第３の各支持部のうち少なくともいずれか一つの前記支持面の前記バッテリへの当接位置が、前記バッテリの車体上下方向での重心位置に一致していることを特徴とする請求項１に記載のバッテリの支持構造。
3. 前記バッテリは、複数の単電池を接続して成る組電池と、該組電池を収納するバッテリケースを備え、
   前記バッテリケースは前記バッテリの前記六面に対応する六面を有し、
   前記第１、第２、第３の各支持部における支持面はそれぞれ、前記バッテリケースの六面のうちの互いに交差する三面の互いに異なる一面に平行な面であることを特徴とする請求項１または２に記載のバッテリの支持構造。
4. 前記バッテリケースは前記組電池を収納するバッテリ筐体と、該バッテリ筐体に接続した中空筒状の保護部材とから成り、
   前記第１、第２、第３の各支持部のうち少なくともいずれか一つの支持面は、前記保護部材に締結具により取り付けられて前記バッテリを支持していることを特徴とする請求項３に記載のバッテリの支持構造。
5. 前記保護部材は、前記バッテリ筐体の車体後方側に設けられていることを特徴とする請求項４に記載のバッテリの支持構造。
6. 前記第１の支持部は車体左右方向に延設されるクロスメンバであり、前記第２、第３の各支持部は、車体の左右両側位置にて車体前後方向に延設される左右のサイドメンバにそれぞれ取り付けられたブラケットであることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載のバッテリの支持構造。

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