JP6283184B2 - ヘッドレストホルダ、ヘッドレスト支持構造及び車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドレストホルダ、ヘッドレスト支持構造及び車両用シートに関する。

ヘッドレストを備えた車両用シートでは、シートバックのヘッドレスト支持部材のヘッドレストホルダブラケットの内部にヘッドレストホルダを嵌合し、ヘッドレストホルダのそれぞれにヘッドレストのステーを上下動可能に装設けた構造がある（たとえば特許文献１参照）。

特開２００１−５８５３１号公報

シートバックに後方から衝突体が衝突した場合に衝突体の損傷を抑制すると共に、構造を簡素化することが望まれる。

本発明は上記事実を考慮し、簡素な構造で、シートバックに後方から衝突体が衝突した場合に衝突体の損傷を抑制可能なヘッドレストホルダと、このヘッドレストホルダを備えたヘッドレスト支持構造及び車両用シートを得ることを課題とする。

請求項１に記載の発明では、筒状に形成され内部にヘッドレストステーが収容されるホルダ本体部と、前記ホルダ本体部の長手方向一端側に形成され内側の２方向へ撓み変形可能な撓み片と、前記撓み片の先端部外面に形成され、前記ホルダ本体部の長手方向と直交する断面で見て外側へ凸に湾曲した湾曲面を備え、前記ホルダ本体部が筒状のホルダ支持部材に挿通され貫通すると弾性復元して前記ホルダ支持部材の下端面よりも外側に位置し前記下端面に係止され、前記ホルダ支持部材の前記下端面のエッジへのφ１６５球の接触を抑制する厚肉部と、を有する。

このヘッドレストホルダでは、ホルダ本体部の長手方向一端側に撓み片が形成されている。そして、撓み片の先端部外面には、厚肉部が形成されている。厚肉部は、ホルダ本体部が筒状のホルダ支持部材に挿通され貫通すると、弾性復元しホルダ支持部材の下端面よりも外側に位置し下端面に係止される。このように厚肉部がホルダ支持部材の下端面に係止されることで、ヘッドレストホルダはホルダ支持部材から抜け止めされる。

撓み片は、ホルダ本体部の内側の２方向へ変形可能である。この２方向を合成した方向へ撓み片を変形させることで、撓み片の先端部外面に形成された厚肉部の厚みを、撓み片が１方向にのみ変形可能な構造と比較して厚くできる。厚肉部をこのように厚くすることで、ホルダ支持部材の下端面に係止された状態で、厚肉部の外面がより外側に位置するので、衝突体がヘッドレストホルダに接触しやすくなる。衝突体のホルダ支持部材への接触が抑制され、衝突体の損傷も抑制される。

撓み片をホルダ本体部の内側の２方向へ変形可能とすることで、厚肉部を厚くすることができ、簡素な構造で、衝突体の損傷を抑制できる。

厚肉部は、ホルダ本体部の長手方向と直交する断面で見て外側へ凸に湾曲した湾曲面を備えている。

厚肉部が外側へ凸に湾曲した湾曲面を備えており、厚肉部の外面に鋭利な部分が存在しないので、衝突体の損傷を抑制できる。しかも、厚肉部は、ホルダ本体部が筒状のホルダ支持部材に挿通され貫通すると、弾性復元しホルダ支持部材の下端面よりも外側に位置する。厚肉部は、ホルダ支持部材の下端面のエッジへφ１６５球が接触することを抑制する。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記厚肉部が前記撓み片と一体成形されている。

厚肉部を撓み片と一体成形することで、別体の構造と比較して、部品点数が少なくなる。

請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記撓み片が、前記ホルダ本体部の前記ホルダ支持部材への挿入方向先端側を少なくとも３分割することで形成されている。

ホルダ本体部の挿入方向先端側を少なくとも３分割する簡単な構造で、撓み片を形成できる。

請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記撓み片が複数備えられ、撓み片の対向面とそれぞれの撓み片の前記厚肉部の外面との間に湾曲した第１アール部が形成されている。

複数の撓み片の対向面とそれぞれの撓み片の厚肉部の外面との間に第１アール部が形成されているので、撓み片の対向面の近傍に接触した衝突体の損傷を抑制できる。

請求項５に記載の発明では、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記厚肉部の先端面と側面との間に湾曲した第２アール部が形成されている。

厚肉部の先端面と側面の間に第２アール部が形成されているので、先端面と側面の境界部分に接触した衝突体の損傷を抑制できる。

請求項６に記載の発明では、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載にヘッドレストホルダと、シートバック内に取り付けられ、前記ヘッドレストホルダが挿通され下端面で前記厚肉部が係止されることでヘッドレストホルダの抜け止めと共に前記下端面のエッジへのφ１６５球の接触が抑制されるホルダ支持部材と、前記ヘッドレストホルダの前記ホルダ本体部に上方から挿通されるヘッドレストステーを備えたヘッドレストと、を有する。
請求項７に記載の発明では、筒状に形成され内部にヘッドレストステーが収容されるホルダ本体部と、前記ホルダ本体部の長手方向一端側に形成され内側の２方向へ撓み変形可能な撓み片と、前記撓み片の先端部外面に形成され、前記ホルダ本体部が筒状のホルダ支持部材に挿通され貫通すると弾性復元することでホルダ支持部材の下端面に係止される厚肉部と、を有するヘッドレストホルダと、シートバック内に取り付けられ、前記ヘッドレストホルダが挿通され下端面で前記厚肉部が係止されることでヘッドレストホルダの抜け止めと共に前記下端面のエッジへのφ１６５球の接触が抑制されるホルダ支持部材と、前記ヘッドレストホルダの前記ホルダ本体部に上方から挿通されるヘッドレストステーを備えたヘッドレストと、を有する。

シートバック内に取り付けられたホルダ支持部材にヘッドレストホルダを挿通すると、厚肉部がホルダ支持部材の下端面に係止され、抜け止めされる。このヘッドレストホルダに上方からヘッドレストステーが挿通され、ヘッドレストがシートバックに取り付けられる。厚肉部の外面がより外側に位置しているので、衝突体としてのφ１６５球がヘッドレストホルダに接触しやすくなり、ホルダ支持部材への接触が抑制され、衝突体の損傷も抑制される。

なお、「φ１６５球」とは、直径が１６５ｍｍの球体である。

請求項８に記載の発明では、請求項６又は請求項７に記載の発明において、前記厚肉部が前記シートバックの背面側に位置している。

厚肉部がシートバックの背面側に位置しているので、背面側からφ１６５球が衝突した場合の損傷を抑制できる。

請求項９に記載の発明では、シートバック内に配置されるシートバック骨格部材と、前記シートバック骨格部材に前記ホルダ支持部材が取り付けられた請求項６〜請求項８のいずれか１項に記載のヘッドレスト支持構造と、を有する。

シートバック内のシートバック骨格部材にホルダ支持部材が取り付けられることで、シートバックにヘッドレストが取り付けられる。厚肉部の外面がより外側に位置しているので、衝突体としてのφ１６５球がヘッドレストホルダに接触しやすくなり、ホルダ支持部材への接触が抑制され、衝突体の損傷も抑制される。

本発明は上記構成としたので、簡素な構造で、シートバックに後方から衝突体が衝突した場合に衝突体の損傷を抑制可能となる。

本発明の第１実施形態のヘッドレストホルダを示す斜視図である。 本発明の第１実施形態のヘッドレストホルダを備えたヘッドレスト支持構造によってヘッドレストが支持された車両用シートを示す斜視図である。 本発明の第１実施形態のヘッドレストホルダをホルダ支持部材と共に示す横断面図である。 比較例のヘッドレストホルダを示す横断面図である。 衝突体の衝突状態を示す側面図である。 衝突体の衝突状態を示す背面図である。 本発明の第１実施形態のヘッドレストホルダを図３とは異なるホルダ支持部材と共に示す横断面図である。 本発明の第１実施形態のヘッドレストホルダを図３及び図７とは異なるホルダ支持部材と共に示す横断面図である。

図１には、本発明の第１実施形態のヘッドレストホルダ２８が示されている。図２には、このヘッドレストホルダ２８を備えたヘッドレスト支持構造２６によってヘッドレスト１８が支持された車両用シート１２が示されている。以下において、便宜的に車幅方向を矢印Ｗで車両前方向を矢印ＦＲで示す。また、ヘッドレストホルダ２８の幅方向は、車幅方向（矢印Ｗ方向）と一致している。

図２に示されるように、車両用シート１２は、シートクッション１４、シートバック１６及びヘッドレスト１８を備えている。シートバック１６の上部には、逆Ｕ字状のシートバックフレーム２０が配置されている。シートバックフレーム２０はシートバック骨格部材の一例である。

このシートバックフレーム２０の水平部２０Ａには、金属製の筒状のホルダ支持部材２２が固定されている。図２に示された例では、ホルダ支持部材２２は水平断面が四角形（正方向あるいは長方形）の筒状に形成されており、長手方向が略鉛直方向となるように水平部２０Ａに固定されている。

シートバックフレーム２０の間には、水平部２０Ａよりも下側において、車幅方向に沿ってワイヤ部材２４が掛け渡されている。

図１に示されるように、ヘッドレストホルダ２８は、樹脂によって筒状に形成され、ホルダ支持部材２２内に挿通されるホルダ本体部３０を有している。図示の例では、ホルダ本体部３０の下部は、側壁３０Ｃ、前壁３０Ａ及び後壁３０Ｂを有する筒状に形成されている。図２に示されるように、ホルダ本体部３０には、ヘッドレスト１８のヘッドレストステー１８Ｓが上方から挿通される。ヘッドレストホルダ２８の下端が、ホルダ支持部材２２への挿入方向の先端となる。

ホルダ本体部３０の側壁３０Ｃの下端側（長手方向の一端側）にはスリット３２が形成されており、前変形片３４及び後変形片３６が形成されている。そして、後変形片３６（後壁３０Ｂ）の下端側にもさらにスリット３８が形成されており、後変形片３６が、幅方向に分割されて、２つの撓み片４０が形成されている。これにより、ホルダ本体部３０の長手方向の一端側が、前変形片３４と、２つの撓み片４０の３つに分割されていることになる。２つの撓み片４０は、対向面４０Ｆによって対向している。

図３に示されるように、スリット３２が形成されていることで、前変形片３４は矢印Ｍ１方向に撓み変形可能である。

２つの撓み片４０においても、スリット３２が形成されていることで、矢印Ｍ２方向に撓み変形可能であり、さらに、スリット３８が形成されていることで、矢印Ｍ３方向にも撓み変形可能になっている。すなわち、２つの撓み片４０はいずれも、矢印Ｍ２方向と矢印Ｍ３方向の２方向に撓み変形可能であり、実際には、これら２方向を合成した矢印Ｍ４方向に撓み変形可能である。

撓み片４０のそれぞれの先端部の外面には、撓み片４０を外側に厚肉とした厚肉部４２が一体成形されている。厚肉部４２は、先端側の先端面４２Ａと、後端側の係止面４２Ｃ、及び先端面４２Ａから係止面４２Ｃへと外側に傾斜するテーパー面４２Ｔを有している。テーパー面４２Ｔは、撓み片４０における側面であり、ホルダ本体部３０が先端面４２Ａ側からホルダ支持部材２２に挿通されるとき、ホルダ支持部材２２に接触し、撓み片４０を矢印Ｍ４方向に撓み変形させる。なお、前変形片３４についても、ホルダ本体部３０が先端面４２Ａ側からホルダ支持部材２２に挿通されるとき、図示しないテーパー面がホルダ支持部材２２に接触し、前変形片３４を矢印Ｍ１方向に撓み変形させる。

前変形片３４及び撓み片４０がこのように変形することで、ホルダ本体部３０はホルダ支持部材２２に挿通可能となる。

ホルダ本体部３０が厚肉部４２がホルダ支持部材２２を貫通し、厚肉部４２がホルダ支持部材２２の下端側に抜け出ると、撓み片４０が弾性復元し、係止面４２Ｃがホルダ支持部材２２の下端面２２Ｂに係止される。この状態では、ホルダ支持部材２２からのヘッドレストホルダ２８の上方向への抜けが抑制される。なお、前変形片３４の前面にも、前変形片３４がホルダ支持部材２２の下端側に抜け出て弾性復元した状態で、ホルダ支持部材２２の下端面２２Ｂに係止される係止部３４Ｋを必要に応じて設けてもよい。

対向面４０Ｆと厚肉部４２の外面との境界部分は、滑らかに湾曲させた第１アール部４２Ｓとされている。

先端面４２Ａとテーパー面４２Ｔとの境界部分は、厚肉部４２の下端部分において滑らかに湾曲させた第２アール部４２Ｒとされている。

図３に示されるように、ヘッドレストホルダ２８の水平断面（長手方向と直交する方向の断面）で見ると、厚肉部４２の外面は、外側に凸となるように湾曲した湾曲面４２Ｂとされている。

ホルダ本体部３０の上方には、ホルダ本体部３０よりも車幅方向及び前後方向に長いフランジ部３０Ｆが形成されている。フランジ部３０Ｆは、ホルダ本体部３０がホルダ支持部材２２の上端面に接触することで、下方へ抜け出ることを抑制している。

ホルダ本体部３０の側壁３０Ｃの上部には、ホルダ本体部３０の長手方向に沿って突出する突条部３０Ｔが形成されている。突条部３０Ｔは、ホルダ本体部３０とホルダ支持部材２２との間に位置し、ホルダ本体部３０をホルダ支持部材２２内の所定位置に保持することで、前後方向や車幅方向に不用意にガタつかないようにしている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

図３に示されるように、撓み片４０は、矢印Ｍ２方向及び矢印Ｍ３方向の２方向に撓み変形可能である。ここで、比較例として、図４に示されるように、後変形片３６が撓み片４０に分割されていない構造のヘッドレストホルダ８８を考える。比較例の構造では、後変形片３６が矢印Ｍ３方向（図３参照）には撓み変形しない（もしくは変形量が極めて少ない）ので、二点鎖線Ｌ１で示す部分に厚肉部を形成すると、ヘッドレストホルダ２８をホルダ支持部材２２に挿入できなくなるおそれがある。

これに対し、本実施形態では、撓み片４０が、矢印Ｍ２方向と矢印Ｍ３方向の２方向に撓み変形可能であるため、図４において二点鎖線Ｌ１で示す部分を含む範囲に、厚肉部４２を形成することが可能となっている。これにより、図３に示されるように、ヘッドレストホルダ２８がホルダ支持部材２２に挿通された状態では、厚肉部４２がホルダ支持部材２２の下端面２２Ｂよりも、大きく外側に位置している。

特に本実施形態では、２つの厚肉部４２がいずれも後方側に位置するように、ヘッドレストホルダ２８がホルダ支持部材２２に挿通されている。

図５及び図６には、シートバック１６の後方側から、衝突体ＣＢとしてのφ１６５球が衝突した状態が示されている。上記したように、本実施形態では、厚肉部４２がホルダ支持部材２２の下端面２２Ｂよりも外側に位置しているので、図５に示されるように、衝突体ＣＢは、厚肉部４２の上端の接触点Ｔ１若しくは下端の接触点Ｔ２で厚肉部４２に接触する。あるいは、衝突体ＣＢの位置によっては、テーパー面４２Ｔ（接触点Ｔ１と接触点Ｔ２の間）に接触することもある。さらに、衝突体ＣＢがより上方で衝突したときは、シートバック１６内のアッパークロスメンバー１６Ｍにも接触することもある。いずれも場合でも、衝突体ＣＢがホルダ支持部材２２に接触することが抑制されている。

また、シートバック１６の平面視においても、図６に示されるように、衝突体ＣＢは、厚肉部４２に接触している。厚肉部４２は、ホルダ支持部材２２の下端面２２Ｂよりも外側に位置しているので、たとえば、実線で示した衝突体ＣＢから分かるように、衝突体ＣＢがホルダ支持部材２２に接触することが抑制されている。特に、２つの撓み片４０の間の位置には、第１アール部４２Ｓが形成されており、エッジが存在しない。したがって、二点鎖線で示した衝突体ＣＢのように、２つの撓み片４０の間の位置に向かって衝突体ＣＢが衝突した場合であっても、衝突部分にエッジが存在しないことから、衝突体ＣＢの損傷を抑制できる。

加えて、図５に示される下端側の接触点Ｔ２は、厚肉部４２において第２アール部４２Ｒが形成された部分である。すなわち、第２アール部４２Ｒが形成されていることで、接触点Ｔ２にエッジが存在しないので、ヘッドレストホルダ２８に接触した衝突体ＣＢの損傷を抑制できる。

なお、衝突体ＣＢがホルダ支持部材２２に接触することを抑制するためには、たとえば図２に二点鎖線で示したように、ワイヤ部材２４の一部が後方へ突出するように折り曲げ部２４Ｂを形成する構造も考えられる。また、シートバック１６の上部の後方側に、衝突体ＣＢの衝突エネルギーを吸収可能なパネル等を設けることも考えられる。しかし、ワイヤ部材２４の折り曲げ部２４Ｂを形成したり、上記構造のパネル等を設けたりすると、コスト高や重量増を招くおそれがある。本実施形態では、ワイヤ部材２４の折り曲げ部２４Ｂやパネル等が不要であるので、コスト抑制や軽量化に寄与できる。

しかも、ホルダ本体部３０の内側の２方向へ変形可能な撓み片４０を形成する簡単な構造で、十分な厚みを有する厚肉部４２を形成し、ホルダ支持部材２２への衝突体ＣＢの接触を抑制できる。

厚肉部４２の外面の形状は上記に限定されず、たとえば角部が存在していてもよいが、上記したような湾曲形状（外側に凸の湾曲形状）とすれば、外面に鋭利な部分が存在しないので、衝突体ＣＢの損傷をより効果的に抑制できる。

厚肉部４２の厚みは、上記したように、衝突体ＣＢの損傷を効果的に抑制できれば特に限定されない。ただし、ホルダ支持部材２２が四角筒状に形成された構造では、図３に示されるように、平面視（水平断面視）したときの角部２２Ｃにおいて、内面２２Ｕよりも外側に位置していることが好ましく、外面２２Ｓよりもさらに外側に位置していることが、より好ましい。

撓み片４０としては、ホルダ本体部３０の長手方向一端側（ホルダ支持部材２２への挿入方向先端側）を３分割して形成した例を挙げたが、４分割以上であってもよい。４分割の場合は、たとえば、前変形片３４における幅方向中央に、スリット３８と同様のスリットを形成すればよい。

ただし、あまりに分割数を多くすると、ヘッドレストホルダの強度を維持することが困難になる。ヘッドレストホルダの強度を維持する観点からは、３〜４分割程度とすることが好ましい。特に３分割とすれば、４分割以上の構造と比較して、より簡単な構造となる。

いずれにしても、厚肉部４２がシートバック１６の背面側に位置していると、背面側から衝突した衝突体ＣＢの損傷を効果的に抑制できる。

ホルダ本体部３０の形状として、上記では四角筒状のものを挙げたが、これに以外の形状、たとえば、四角形以外の多角形の筒状や円筒状であってもよい。

ホルダ支持部材２２としても上記では四角筒状のものを挙げたが、たとえば図７に示されるような円筒状のホルダ支持部材４４や、図８に示されるような、後方側が四角筒の一部であり、前方側が円筒の一部であるような形状のホルダ支持部材４６であってもよい。

１２ 車両用シート
１６ シートバック
１８ ヘッドレスト
１８Ｓ ヘッドレストステー
２０ シートバックフレーム（シートバック骨格部材）
２２ ホルダ支持部材
２２Ｂ 下端面
２６ ヘッドレスト支持構造
２８ ヘッドレストホルダ
３０ ホルダ本体部
４０ 撓み片
４２ 厚肉部
４２Ｂ 湾曲面
４２Ｒ 第２アール部
ＣＢ 衝突体

Claims (9)

1. 筒状に形成され内部にヘッドレストステーが収容されるホルダ本体部と、
   前記ホルダ本体部の長手方向一端側に形成され内側の２方向へ撓み変形可能な撓み片と、
   前記撓み片の先端部外面に形成され、前記ホルダ本体部の長手方向と直交する断面で見て外側へ凸に湾曲した湾曲面を備え、前記ホルダ本体部が筒状のホルダ支持部材に挿通され貫通すると弾性復元して前記ホルダ支持部材の下端面よりも外側に位置し前記下端面に係止され、前記ホルダ支持部材の前記下端面のエッジへのφ１６５球の接触を抑制する厚肉部と、
   を有するヘッドレストホルダ。
2. 前記厚肉部が前記撓み片と一体成形されている請求項１に記載のヘッドレストホルダ。
3. 前記撓み片が、前記ホルダ本体部の前記ホルダ支持部材への挿入方向先端側を少なくとも３分割することで形成されている請求項１又は請求項２に記載のヘッドレストホルダ。
4. 前記撓み片が複数備えられ、撓み片の対向面とそれぞれの撓み片の前記厚肉部の外面との間に湾曲した第１アール部が形成されている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のヘッドレストホルダ。
5. 前記厚肉部の先端面と側面との間に湾曲した第２アール部が形成されている請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のヘッドレストホルダ。
6. 請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載にヘッドレストホルダと、
   シートバック内に取り付けられ、前記ヘッドレストホルダが挿通され下端面で前記厚肉部が係止されることでヘッドレストホルダの抜け止めと共に前記下端面のエッジへのφ１６５球の接触が抑制されるホルダ支持部材と、
   前記ヘッドレストホルダの前記ホルダ本体部に上方から挿通されるヘッドレストステーを備えたヘッドレストと、
   を有するヘッドレスト支持構造。
7. 筒状に形成され内部にヘッドレストステーが収容されるホルダ本体部と、前記ホルダ本体部の長手方向一端側に形成され内側の２方向へ撓み変形可能な撓み片と、前記撓み片の先端部外面に形成され、前記ホルダ本体部が筒状のホルダ支持部材に挿通され貫通すると弾性復元することでホルダ支持部材の下端面に係止される厚肉部と、を有するヘッドレストホルダと、
   シートバック内に取り付けられ、前記ヘッドレストホルダが挿通され下端面で前記厚肉部が係止されることでヘッドレストホルダの抜け止めと共に前記下端面のエッジへのφ１６５球の接触が抑制されるホルダ支持部材と、
   前記ヘッドレストホルダの前記ホルダ本体部に上方から挿通されるヘッドレストステーを備えたヘッドレストと、
   を有するヘッドレスト支持構造。
8. 前記厚肉部が前記シートバックの背面側に位置している請求項６又は請求項７に記載のヘッドレスト支持構造。
9. シートバック内に配置されるシートバック骨格部材と、
   前記シートバック骨格部材に前記ホルダ支持部材が取り付けられた請求項６〜請求項８のいずれか１項に記載のヘッドレスト支持構造と、
   を有する車両用シート。

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