JP6263650B2 - 電車プラットホーム安全装置 - Google Patents

Description

本発明は、電車プラットホーム安全装置に係り、より詳しくは、ロープを連結した多数のブロックの大きさを最小化するとともに、上昇するブロックが順次重なるように形成して昇降部材の設置高さを最小化することができる電車プラットホーム安全装置（Ｒｏｐｅ Ｓｃｒｅｅｎ Ｄｏｏｒ、ＲＳＤ）を提供するためのものである。

一般に、電車プラットホーム安全装置は、図１に示すように、電車が進入するプラットホームの入口から出口の選択された部分に設置される昇降部材１００の作動によってロープ２００を昇降させることで、乗客が安全に電車に出入りすることができるように誘導する。

しかし、従来の電車プラットホーム安全装置は、ロープが連結された多数のブロックを昇降させるための駆動部材がそれぞれ必要であるため、結果として不必要に大きな容積及び高さを占めて作動効率が制限されるという問題点を有することになった。

一方、従来は、図２に示すように、ロープ２００を連結するブロック１３０の大きさが増加するほど高くなる上昇高さＢが必要なので、結局昇降部材１００の全高が増加して大型化する問題点を有することになった。

その上、従来は、設置空間が狭小で高さの低いプラットホームなどには設置することができないという問題点を有することになった。

本発明の背景技術は、韓国登録特許公報第１０−０６０１１１２号（２００６．０７．１９）、韓国登録特許公報第１０−０７８９７０６号（２００８．０１．２８）、韓国公開特許公報第１０−２０１２−００９９５６６号（２０１２．０９．１１）、韓国登録特許公報第１０−１１９５６５２号（２０１２．１０．３０）、韓国登録特許公報第１０−１３４４９９５号（２０１３．１２．２４）及び韓国登録特許公報第１０−１３４５０２７号（２０１３．１２．２６）に開示されている。

本発明の実施例は、ロープを連結した多数のブロック及び多段ブロックの大きさを最小化して設置高さ及び作動空間を最小化することができる電車プラットホーム安全装置を提供することにその目的がある。

本発明の実施例は、駆動力を伝達されたブロックが昇降しながら多段ブロックを持ち上げて互いに重なるようにするかあるいは下ろして互いにずれるように構成された電車プラットホーム安全装置を提供することに他の目的がある。

本発明の実施例によれば、電車が進入するプラットホームの入口から出口の選択された位置に設置される多数の本体１１０と、前記本体１１０の内部又は外部に設置される駆動部材１２０と、前記駆動部材１２０の作動によって回転する第２回転体１２３と、前記第２回転体１２３の一側に連結され、前記第２回転体１２３の直径より大きくあるいは小さく形成される第３回転体１２５と、前記第２回転体１２３及び第３回転体１２５とそれぞれ連結され、前記駆動部材１２０の作動によって前記本体１１０に沿って上昇しながら互いに重なるかあるいは下降しながら互いにずれる多数のブロック１３０からなる昇降部材１００と、前記ブロック１３０を水平方向に互いに連結して、乗客の通過を許容又は遮断するためのロープ２００とを含んでなる電車プラットホーム安全装置であって、前記本体１１０に沿って上下に移動することができ、一側にロープ２００を水平方向に連結する多数の多段ブロック１４０が設けられ、前記ブロック１３０が上昇することによって前記多段ブロック１４０が持ち上げられて前記ブロック１３０と互いに重なるように誘導し、前記ブロック１３０が下降することによって前記多段ブロック１４０が下ろされて前記ブロック１３０と互いにずれるように誘導する誘導部材１５０が設けられた、電車プラットホーム安全装置が提供されることができる。

ここで、前記本体１１０の一側には、垂直方向に前記ブロック１３０及び多段ブロック１４０が移動することができるようにレール１１１が設けられることができる。

前記レール１１１は、平面から見たとき、中間両側に前記ブロック１３０が移動することができるように第１支持部１１１ａが形成され、前方両側に前記多段ブロック１４０が移動することができるように第２支持部１１１ｂが一体に形成されることができる。

前記駆動部材１２０は駆動モーター１２１を含み、前記駆動モーター１２１の一側には第１回転体１２２が取り付けられ、前記第１回転体１２２と第２回転体１２３を循環して前記ブロック１３０と連結されるように第１連結具１２４が設けられ、前記本体１１０の一側に第４回転体１２６が取り付けられ、前記第３回転体１２５と第４回転体１２６を循環して他のブロック１３０と連結されるように第２連結具１２７が設けられることができる。

前記第２連結具１２７の一側には重量体１２８が取り付けられることができる。

前記誘導部材１５０は、前記多段ブロック１４０の一側に固定され、前記ブロック１３０の一側を垂直方向に貫くように形成され、下部に係止突起１５１ａを含む誘導具１５１からなることができる。

前記誘導部材１５０は、前記多段ブロック１４０の上部及び下部に設けられるローラー１５２と、前記ローラー１５２を循環するように形成されるベルト１５３と、前記ベルト１５３の一側と前記ブロック１３０の上部を連結する第１連結具１５４と、前記多段ブロック１４０とは異なる位置にある多段ブロック１４０の下部に設けられる支持具１５５と、前記支持具１５５の下部に設けられる支持ローラー１５６と、前記多段ブロック１４０の上部で前記支持ローラー１５６を循環して前記本体１１０の上部一側に連結される支持ロープ１５７と、前記ベルト１５３の一側と前記ブロック１３０とは異なる位置にあるブロック１３０と連結する第２連結具１５８とを含んでなることができる。

本発明の実施例によると、乗客を遮断するためのロープを順次上昇させることで乗客が電車に出入りすることができ、電車の出発時にロープを下降させることで乗客を安全に遮断することができる。

特に、単一駆動部材を用いて多数のブロックを順次上昇又は下降させることで作動効率を向上させることができる。

また、多数のブロックが上昇しながら順次互いに重なるので、総設置高さを最小化して設置高さの低いプラットホームなどに易しく適用することができる。

その上、構造が簡単でひんぱんな故障が発生しないので、維持保守はもちろんのこと、作動効率を向上させることができる。

従来の電車プラットホーム安全装置の構造を概略的に示すための正面図である。 従来の電車プラットホーム安全装置においてロープの上昇又は下降状態を概略的に示すための正面図である。 本発明による電車プラットホーム安全装置の構造を示すための正面図である。 図３のＡ−Ａ線についての断面図である。 本発明による電車プラットホーム安全装置においてロープの上昇状態を示すための正面図である。 本発明において誘導部材の作動状態を示すための側面図である。 本発明において誘導部材の作動状態を示すための側面図である。 本発明による電車プラットホーム安全装置においてロープの上昇又は下降状態を概略的に示すための正面図である。

以下、添付図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明する。

図３は本発明による電車プラットホーム安全装置の構造を示すための正面図、図４は図３のＡ−Ａ線についての断面図、図５は本発明による電車プラットホーム安全装置においてロープの上昇状態を示すための正面図、図６及び図７は本発明において誘導部材の作動状態を示すための側面図、図８は本発明による電車プラットホーム安全装置においてロープの上昇又は下降状態を概略的に示すための正面図を示すものである。

本発明は、電車が進入するプラットホームの入口から出口の選択された位置に設置される多数の本体１１０と、前記本体１１０の一側に取り付けられる駆動部材１２０と、前記駆動部材１２０の作動によって回転する第２回転体１２３と、前記第２回転体１２３の一側に連結され、前記第２回転体１２３の直径より大きくあるいは小さく形成される第３回転体１２５と、前記第２回転体１２３と第３回転体１２５にそれぞれ連結され、前記駆動部材１２０の作動によって上昇しながら互いに重なるかあるいは下降しながら互いにずれる多数のブロック１３０からなる昇降部材１００と、前記ブロック１３０を水平方向に互いに連結して、乗客の通過を許容又は遮断するためのロープ２００とを含んでなる電車プラットホーム安全装置であって、前記本体１１０に沿って上下に移動することができ、一側にロープ２００を水平方向に連結する多数の多段ブロック１４０と、前記ブロック１３０が上昇することによって前記多段ブロック１４０が持ち上げられて前記ブロック１３０と重なるように誘導し、前記ブロック１３０が下降することによって前記多段ブロック１４０が下ろされて前記ブロック１３０と互いにずれるように誘導する誘導部材１５０とを含む。

本発明は、乗客が電車への乗車のために待機する地下鉄又は鉄道の安全線上に設置されることにより、電車が乗車位置に到達すれば、前記昇降部材１００の作動によって前記ブロック１３０及びロープ２００を上昇させることで、プラットホームで待機している乗客が電車に出入りすることができるようにし、反対にその乗車が完了して電車が出発しようとするときには、前記昇降部材１００の作動によって前記ブロック１３０及びロープ２００を下降させることで、乗客の出入りを遮断して安全を確保することができる。

ここで、前記本体１１０はプラットホームの長さ又は大きさによって指定位置に一定間隔で離れるように地面に垂直方向に堅固に設置される。

特に、前記本体１１０の一側に垂直方向に前記ブロック１３０及び多段ブロック１４０が移動するようにレール１１１が設けられ、前記ブロック１３０及び多段ブロック１４０の一側にローラー１３１、１４１が設けられ、前記レール１１１に沿って円滑に移動することができる。

この際、前記レール１１１は、図４に示すように、平面から見たとき、中間両側に前記ブロック１３０が移動するように第１支持部１１１ａが形成され、前方両側に前記多段ブロック１４０が移動するように第２支持部１１１ｂが形成されることにより、単一レール１１１に沿って前記ブロック１３０及び多段ブロック１４０を円滑に昇降させ、昇降する過程で発生する負荷による変形を最小化することができる。

そして、前記レール１１１の下部又は中間の一側に、前記多段ブロック１４０と触れ合ってそれ以上下降しないように停止させるための係止部材（図示せず）が設けられることができる。

言い換えれば、前記ブロック１３０の場合は、駆動部材１２０の作動によって強制的に昇降しながら停止することができるが、これとは異なり、前記多段ブロック１４０の場合は、前記ブロック１３０が上昇することによって持ち上げられ、反対に前記ブロック１３０が下降するとき、乗客を遮断するために前記ブロック１３０の上部に重ならないように指定位置に前記多段ブロック１４０が停止することができないので、このために前記停止部材１１２が前記多段ブロック１４０と触れ合ってそれ以上下降しないように停止させることができる。

この際、前記係止部材はショックアブソーバー又はボルトなどのような多様な形態及び構成を有するように形成されることができ、前記レール１１１又は本体１１０の指定位置に設けられることにより、前記多段ブロック１４０と触れ合って停止させることができるのはいうまでもない。

一方、前記駆動部材１２０は前記ブロック１３０を昇降させるための構成で、設置空間及び作動効率によって前記本体１１０の内部一側又は外部の指定位置に設置できる。

このような前記駆動部材１２０は、前記本体１１０の上部一側に第１回転体１２３を回転可能に取り付けて前記ブロック１３０と連結し、前記第１回転体１２３の一側に前記第１回転体１２３の直径より大きくあるいは小さく形成された第２回転体１２５を取り付けて前記ブロック１３０とは異なる位置にあるブロック１３０と連結し、前記第１回転体１２３又は第２回転体１２５を回転させるための駆動モーター１２１を設けることでなる。

特に、前記第１回転体１２３と第２回転体１２５は直径が互いに違うため、正面から見たとき、それぞれが連結するブロック１３０はもちろん、多段ブロック１４０が上昇しながら互いに重なるかあるいは下降しながら互いにずれるようになるので、前記ロープ２００が乗客の出入りを遮断することができる。

この際、前記第１回転体１２３と第２回転体１２５の直径は前記ブロック１３０及び多段ブロック１４０の昇降位置及び高さによって異なるように製作することができるのはいうまでもない。

また、前記駆動モーター１２１の一側には駆動回転体１２２を取り付け、前記駆動回転体１２２と第１回転体１２３を循環して前記ブロック１３０と連結するように第１連結具１２４を設け、前記本体１１０の内部一側に第３回転体１２６を取り付け、前記第２回転体１２５と第３回転体１２６を循環して前記ブロック１３０とは異なる位置にあるブロック１３０と連結するように第２連結具１２７を設ける。

ここで、前記駆動モーター１２１には減速機又はブレーキが設けられ、制御部によって一定の速度で回転させることができる。

したがって、前記駆動モーター１２１の作動によって前記駆動回転体１２２及び第１回転体１２３が回転しながらブロック１３０を昇降させると同時に第２回転体１２５及び第３回転体１２６が回転しながら前記ブロック１３０とは異なる位置にあるブロック１３０を昇降させる。

特に、前記駆動回転体１２２、第１回転体１２３、第２回転体１２５、及び第３回転体１２６はスプロケット又はプーリーなどの手段を適用することができ、同様に前記第１連結具１２４及び第２連結具１２７もチェーン又はベルトなどを使うことができる。

そして、前記第２連結具１２７の一側に重量体１２８を取り付けることで、危急状況、停電又は前記駆動部材１２０の故障が発生すれば、自体の荷重によって下降しながら前記ブロック１３０及び多段ブロック１４０とロープ２００を強制的に上昇させることにより、乗客が出入りすることができるように誘導する。

また、前記ブロック１３０の下部に緩衝具１３２を設けることで、昇降時に発生し得る衝撃を最小化することができる。

また、前記ブロック１３０と多段ブロック１４０の間には、前記ブロック１３０が上昇しながら前記多段ブロック１４０を持ち上げ、前記ブロック１３０が下降しながら前記多段ブロック１４０を下ろすように誘導するように誘導部材１５０を含むことができる。

この際、前記誘導部材１５０は、前記多段ブロック１４０の一側に固定され、前記ブロック１３０の一側を垂直方向に貫くように形成され、下部に係止突起１５１ａを含む誘導具１５１を使うことができる。

特に、前記誘導具１５１は環棒又はレールなどの形態に形成することで、前記ブロック１３０が上昇するときに前記多段ブロック１４０を押し上げるように補助し、反対に前記ブロック１３０が下降するときに前記多段ブロック１４０が自重によって下降するとともに前記係止突起１５１ａと触れ合った状態で易しく下降するように補助する役目をすることができる。

本発明において、前記誘導部材１５０は、多数のブロック１３０及び多段ブロック１４０を順次持ち上げるか下ろすように誘導する役目をする。

その実施例は、図６に示すように、前記多段ブロック１４０の上部及び下部に設けられるローラー１５２と、前記ローラー１５２を循環するように設けられるベルト１５３と、前記ベルト１５３の一側と前記ブロック１３０の上部を連結する第１連結具１５４と、前記多段ブロック１４０とは異なる位置にある多段ブロック１４０の下部に設けられる支持具１５５と、前記支持具１５５の下部に設けられる支持ローラー１５６と、前記多段ブロック１４０の上部で前記支持ローラー１５６を循環して前記本体１１０の上部一側に連結される支持ロープ１５７と、前記ベルト１５３の一側と前記ブロック１３０とは異なる位置にあるブロック１３０と連結される第２連結具１５８とを含んでなる。

特に、前記ローラー１５２は前記ベルト１５３が円滑に循環するように誘導し、前記ベルト１５３は前記ブロック１３０の上昇によって上方に移動し、それ以上移動することができない場合に前記多段ブロック１４０を持ち上げて前記ブロック１３０と重なった状態で上昇する。

また、前記支持具１５５と支持ローラー１５６は、前記多段ブロック１４０が上昇する場合、前記多段ブロック１４０とは異なる位置にある多段ブロック１４０を自然に上昇させる役目をする。

すなわち、前記多段ブロック１４０が上昇する場合、前記支持ロープ１５７を持ち上げるとともに前記支持ローラー１５６と触れ合って、前記多段ブロック１４０とは異なる位置にある多段ブロック１４０を上昇させることができる。

特に、前記支持具１５５は、前記ブロック１３０と多段ブロック１４０が下降する場合、正面から見たとき、互いに重ならないように広がれる長さを有するように形成することが好ましい。

本発明において、前記多段ブロック１４０は、従来のように駆動部材１２０とそれぞれ連結されて昇降する前記ブロック１３０の場合、乗客の出入りを遮断するためのロープ２００を連結しなければならないため、結局前記ブロック１３０の高さが増加し、駆動部材１２０の作動過程が複雑になる限界を有することになる。

これを解消するために、前記ブロック１３０の高さを縮小する場合、不足な高さを補充するとともに乗客の出入りを効果的に遮断することができ、駆動部材１２０と連結せずに上下に自由に移動することができる。

すなわち、前記多段ブロック１４０は少なくとも一つ以上を提供することにより、前記駆動部材１２０の作動によって上昇する前記ブロック１３０によって順次持ち上げられて互いに重なり、前記ブロック１３０が下降する場合、自然に下降しながら前記ブロック１３０とずれるように形成することが好ましい。

また、前記ロープ２００は乗客を遮断するための重要な構成で、金属材ロープの外周面にゴム又は合成樹脂材を被覆することにより、腐食を防止し、乗客とぶつかる場合に安全事故を最小化することができる。

したがって、本発明は、図８に示すように、駆動部材１２０の作動によって前記ブロック１３０が上昇しながら前記多段ブロック１４０を持ち上げて互いに重なるように位置して、乗客が通過することができるように通過高さＡを確保することはもちろんのこと、上昇高さＢ及びロープ昇降手段１００の設置高さを最小化することができ、反対に前記ブロック１３０が下降する場合、前記多段ブロック１４０が順次下降しながら前記ブロック１３０と多段ブロック１４０が互いに重ならないでずれる位置して、乗客の出入りを遮断することができる。

ここで、前記ブロック１３０と多段ブロック１４０の大きさが小さくて、上昇しながら互いに重なるので、従来のようにブロック１３０の大きいほど設置高さＢが相対的に増加する問題を解消することができる。

以上のように、本発明の実施例について詳細に説明したが、本発明の権利範囲はこれに限定されなく、本発明の実施例と実質的に均等な範囲にあるものまで本発明の権利範囲が属することはいうまでもない。

Claims (6)

1. 電車が進入するプラットホームの入口から出口の選択された位置に設置される多数の本体（１１０）と、前記本体（１１０）の内部又は外部に設置される駆動部材（１２０）と、前記駆動部材（１２０）の作動によって回転する第２回転体（１２３）と、前記第２回転体（１２３）の一側に連結され、前記第２回転体（１２３）の直径より大きくあるいは小さく形成される第３回転体（１２５）と、前記第２回転体（１２３）及び第３回転体（１２５）とそれぞれ連結され、前記駆動部材（１２０）の作動によって前記本体（１１０）に沿って上昇しながら互いに重なるかあるいは下降しながら互いにずれる多数のブロック（１３０）からなる昇降部材（１００）と、前記ブロック（１３０）を水平方向に互いに連結して、乗客の通過を許容又は遮断するためのロープ（２００）とを含んでなる電車プラットホーム安全装置であって、
   前記本体（１１０）に沿って上下に移動することができ、一側にロープ（２００）を水平方向に連結する多数の多段ブロック（１４０）が設けられ、前記ブロック（１３０）が上昇することによって前記多段ブロック（１４０）が持ち上げられて前記ブロック（１３０）と互いに重なるように誘導し、前記ブロック（１３０）が下降することによって前記多段ブロック（１４０）が下ろされて前記ブロック（１３０）と互いにずれるように誘導する誘導部材（１５０）が設けられ、
   前記誘導部材（１５０）は、前記多段ブロック（１４０）の一側に固定され、前記ブロック（１３０）の一側を垂直方向に貫くように形成され、下部に係止突起（１５１ａ）を含む誘導具（１５１）からなった、
   電車プラットホーム安全装置。
2. 前記本体（１１０）の一側には、垂直方向に前記ブロック（１３０）及び多段ブロック（１４０）が移動することができるようにレール（１１１）が設けられた、請求項１に記載の電車プラットホーム安全装置。
3. 前記レール（１１１）は、平面から見たとき、中間両側に前記ブロック（１３０）が移動することができるように第１支持部（１１１ａ）が形成され、前方両側に前記多段ブロック（１４０）が移動することができるように第２支持部（１１１ｂ）が一体に形成された、請求項２に記載の電車プラットホーム安全装置。
4. 前記駆動部材（１２０）は駆動モーター（１２１）を含み、前記駆動モーター（１２１）の一側には第１回転体（１２２）が取り付けられ、前記第１回転体（１２２）と第２回転体（１２３）を循環して前記ブロック（１３０）と連結されるように第１連結具（１２４）が設けられ、前記本体（１１０）の一側に第４回転体（１２６）が取り付けられ、前記第３回転体（１２５）と第４回転体（１２６）を循環して他のブロック（１３０）と連結されるように第２連結具（１２７）が設けられた、請求項１に記載の電車プラットホーム安全装置。
5. 前記第２連結具（１２７）の一側には重量体（１２８）が取り付けられた、請求項４に記載の電車プラットホーム安全装置。
6. 前記誘導部材（１５０）は、
   前記多段ブロック（１４０）の上部及び下部に設けられるローラー（１５２）と、
   前記ローラー（１５２）を循環するように形成されるベルト（１５３）と、
   前記ベルト（１５３）の一側と前記ブロック（１３０）の上部を連結する第１連結具（１５４）と、
   前記多段ブロック（１４０）とは異なる位置にある多段ブロック（１４０）の下部に設けられる支持具（１５５）と、
   前記支持具（１５５）の下部に設けられる支持ローラー（１５６）と、
   前記多段ブロック（１４０）の上部で前記支持ローラー（１５６）を循環して前記本体（１１０）の上部一側に連結される支持ロープ（１５７）と、
   前記ベルト（１５３）の一側と前記ブロック（１３０）とは異なる位置にあるブロック（１３０）と連結する第２連結具（１５８）とを含んでなる、請求項１に記載の電車プラットホーム安全装置。

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