JP6135435B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバックに形成された収容凹部内に、収容凹部から前倒しして使用することのできる可倒部が設けられた乗物用シートに関する。

従来、車両のリヤシートにおいて、３人掛けシートの中央のシートバック領域に、アームレストやテーブルとして倒し込んで使用することのできる可倒部が設けられたものが知られている（特許文献１）。上記可倒部は、その不使用時には、シートバックに形成された収容凹部内に収められることにより、シートバックと面一状の背凭れ面を形成した状態に保持されるようになっている。また、可倒部は、上記収容状態から可倒部に取り付けられた取っ手を手前に引き込むことにより、アームレストやテーブルとして使用可能な展開状態に倒し込まれるようになっている。また、上記シートバックの収容凹部と可倒部との間には、可倒部が車両の急ブレーキ時やシートバックを前倒し位置から起こし上げる時などに収容凹部から外れ出てしまうことのないように、可倒部を収容凹部内に係止させた状態に保持するストッパ構造が設けられている。上記ストッパ構造は、上述した可倒部に取り付けられた取っ手を手前に引き込む操作によって、その係止状態が解除されるようになっている。

実開平４−２３４５４号公報

しかし、上記従来技術では、ストッパ構造がシートバックの収容凹部や可倒部からそれぞれ部分的に角張るように突出して設けられた構成となっているため、シートバックや可倒部の表面を傷めるおそれがあり、外部に露出した際の見栄えも悪い。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、可倒部をシートバックの収容凹部内に止めておくためのストッパ構造を、相手側部材を傷付けにくく、かつ、外部に露出した際の見栄えも良い構成とすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックに形成された収容凹部内に、収容凹部から前倒しして使用することのできる可倒部が設けられた乗物用シートである。この乗物用シートは、可倒部を収容凹部内に収容した状態に保持することのできるストッパ構造を有する。ストッパ構造は、収容凹部の内周部と可倒部の外周部との間でそのどちらか一方に設けられた突起片が他方に押し当てられることで可倒部を収容凹部内に保持する係止力を作用させる構成となっている。突起片は、その設けられる側の一般面を覆うように張設されたシートカバーと、シートカバーにより覆われたシートパッドと、の間に挟まれた状態に配設され、上記一般面よりも突出する突起形状によって他方に押し当てられる構成となっている。

この第１の発明によれば、突起片の突起形状は、その表面に張設されたシートカバーの形状により、外部に対して部分的に突出した形となって出にくくなるように均される。したがって、ストッパ構造を、相手側部材を傷付けにくく、かつ、外部に露出した際の見栄えも良い構成とすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。シートカバーと突起片との間に、上記一般面の面内方向に広がる可撓性面状のクッション部材が介在して設けられている。

この第２の発明によれば、面状のクッション部材により、突起片の突起形状がシートカバーに作用させる押圧力がシートカバーの面内方向により広く分散されて均されるようになる。したがって、ストッパ構造を、より一層効果的に、相手側部材を傷付けにくく、かつ、外部に露出した際の見栄えも良い構成（ハイライトの出にくい構成）とすることができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。突起片がクッション部材に縫い付けられ、クッション部材がシートカバーの構成ピース間の縫い目に共縫いされて取り付けられている。

この第３の発明によれば、突起片やクッション部材を少ない縫い目でシートカバーに縫い付けることができる。また、このような構成をとることにより、縫い目を増やすことなく、突起片をシートカバーの構成ピース間の縫い目から離れた遠い位置に設定して、シートカバーに無理な突っ張りが生じないようにすることができる。また、突起片やクッション部材をシートカバーに縫い付けることで、シートカバーに対する位置決めを簡単に行うことができると共に、これらをシートカバーと一体の一部品として簡便に取り扱うことができるようになる。

第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。突起片は、シートパッドよりも硬質な樹脂部品によって形成されており、そのシートパッドと向かい合う裏側の面部が、突起形状よりも一般面の面内方向に広く延びる面形状に形成されている。

この第４の発明によれば、突起片が樹脂部品によって硬質に形成されていても、その表面に張設されたシートカバーの形状により、外部に対して部分的に突出した形となって出にくくなるように均される。また、突起片が上記のように硬質に形成されていても、その裏側の広い面部がシートパッドに対して広く面当接した状態で支えられるようになるため、シートパッド内に沈み込みにくくなり、安定した強い係止力を発揮させられるようになる。

第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。ストッパ構造が、可倒部の収容状態における上面部と同上面部と対面する収容凹部の天井面部との間に設定されている。

この第５の発明によれば、ストッパ構造が、可倒部の倒れ込みの回転中心から最も遠い位置に設定されることとなるため、可倒部を収容状態に保持するための保持力を強く発揮させることができる。

第６の発明は、上述した第１から第５のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。突起片が収容凹部の内周部に設けられている。

この第６の発明によれば、突起片がシートバックの収容凹部の内周部に突出する構成となるため、可倒部に突起片が設けられている場合と比べて、突起片をより目立たない位置（可倒部が倒し込まれても見栄えが損なわれない位置）に形成することができると共に、使用者によって触られる機会の少ない構成とすることができる。

第７の発明は、上述した第６の発明において、次の構成とされているものである。突起片が収容凹部の奥側寄りの領域箇所に設定されている。

この第７の発明によれば、着座者がシートバックに凭れ掛かった際に、着座者に突起片の異物感を感じさせにくくすることができる。また、可倒部を収容凹部内に収容する際に、ストッパ構造による係止力（抵抗力）がかけられる領域が収容操作の最後の領域となるため、可倒部を収容凹部から倒し込んだり収容凹部内に収容したりする操作をより簡便にすることができる。

第８の発明は、上述した第６又は第７の発明において、次の構成とされているものである。可倒部の外周部に何らかの装備品が外部に露出した状態となって設けられている。突起片が、上記可倒部の外周部に形成される装備品との境界の凹み内に突起形状を入り込ませて係止力を作用させる構成となっている。

この第８の発明によれば、可倒部の外周部に露出して設けられる装備品の構成を利用して、突起片により発揮される係止力によって可倒部に圧痕がつかないようにすることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 アームレスト（可倒部）が前倒しされた状態を表した斜視図である。 カップホルダが開き出された状態を表した斜視図である。 ストッパ構造が配設された領域を下方側から拡大視して表した斜視図である。 乗物用シートの正面図である。 図５のVI-VI線断面図である。 図６の要部拡大図である。 図６の状態からアームレスト（可倒部）が前倒しされた状態を表した断面図である。 ストッパ構造が配設された領域を上方側から可視化して表した斜視図である。 ストッパ構造の分解斜視図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。図１に示すように、本実施例のシート１は、いわゆるステーションワゴンタイプの自動車に搭載された最後列目のリヤシートとして構成されている。上記シート１は、同列に３人の乗員が腰掛けて使用することのできる長い横幅を備えた構成となっており、その背後には、自動車の荷室がひと続きに形成された構成となっている。

上記シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を備えた構成となっている。シートバック２は、２人掛け側のシートバック１０と１人掛け側のシートバック１００とに幅方向に６：４に分割された構成となっている。上記２人掛け側のシートバック１０と１人掛け側のシートバック１００とは、それぞれが個別に背凭れ角度の調整を行えたり、シートクッション３側に前倒しできたりするようになっている。シートクッション３は、シート幅方向に分割されることなく、３人掛け分の横幅を備えた一体の構成となっている。ヘッドレスト４は、２人掛け側のシートバック１０の中央席側の領域１０Ｂの上部と、端席側の領域１０Ａの上部と、１人掛け側のシートバック１００の上部と、にそれぞれ１つずつ装着されている。

上述した２人掛け側のシートバック１０は、図５に示すように、その中央席側の領域１０Ｂが端席側の領域１０Ａよりも狭く構成されている。そして、上記中央席側の領域１０Ｂには、同領域１０Ｂに乗員が座っていない時に、２人掛け側のシートバック１０から前側に倒し込んで肘置きとして使用することのできるアームレスト１３が設けられている（図２参照）。上記アームレスト１３は、図１に示すように、２人掛け側のシートバック１０の中央席側の領域１０Ｂに形成された収容凹部１１内に収められた状態として設けられている。上記アームレスト１３は、上記収容凹部１１内に収容された状態では、２人掛け側のシートバック１０の背凭れ面と面一状の状態を成して、中央席側の領域１０Ｂに座る乗員の背凭れとして機能することができる構成となっている。ここで、上記アームレスト１３が本発明の「可倒部」に相当する。

上記アームレスト１３は、これを上述した収容凹部１１から前側に倒し込むことにより、図２に示すように、水平位置まで倒し込まれて、その左右両隣に座る乗員が肘置きとして快適に使用することができる状態（展開状態）となる。更に、上記アームレスト１３は、上記図２に示す展開状態から、そのシート前方側を向く先端側の面部１３Ｃに設けられた押ボタン１３Ｂ１を押し込む操作を行うことにより、同面部１３Ｃ内からカップホルダ１３Ｂが前方側に引き出されるようになっている。ここで、上記カップホルダ１３Ｂが本発明の「装備品」に相当する。

上記カップホルダ１３Ｂは、アームレスト１３の先端側の面部１３Ｃから回転中心となる根本側の部分（回転軸１３Ｇ）にかけて、アームレスト１３の半分以上の領域に亘って埋め込まれて設けられた状態とされている。具体的には、上記カップホルダ１３Ｂは、上述したアームレスト１３の先端側の面部１３Ｃに露出する四角枠状の枠部１３Ｂ２と、同枠部１３Ｂ２内に収まる形でアームレスト１３内に埋め込まれて設けられたホルダ部１３Ｂ３と、上記枠部１３Ｂ２の一部領域に設けられた押ボタン１３Ｂ１と、から構成されている。

上記枠部１３Ｂ２は、図６に示すように、アームレスト１３の骨格を成す金属製のアームフレーム１３Ｅに一体的に固定された状態として設けられている。上記枠部１３Ｂ２のアームレスト１３の先端側の面部１３Ｃに露出する表面部分は、樹脂部材によって構成されている。また、ホルダ部１３Ｂ３は、上記枠部１３Ｂ２に対して展開収納可能な状態に支えられた状態として設けられており、その不使用時には、上記アームレスト１３内に押し込まれてその展開移動が規制された状態として、上述した枠部１３Ｂ２と面一状の平坦な表面形状を成す形に保持された状態とされている。上記ホルダ部１３Ｂ３は、上述した押ボタン１３Ｂ１が押し込まれることにより、その収納位置での規制状態が解かれて、図示しないバネの附勢作用により、アームレスト１３の先端側の面部１３Ｃから引き出されるように展開されるようになっている。そして、上記ホルダ部１３Ｂ３は、上記展開後に、手動操作によってドリンク容器を保持できる形に切換えられることにより、ドリンク容器を上方側からセットして保持できる状態とされるようになっている。

上述したアームレスト１３は、上述したカップホルダ１３Ｂのホルダ部１３Ｂ３をアームレスト１３内に収めた後、これ（アームレスト１３）を後方側に起こし上げて前述した収容凹部１１内に完全に押し込むことにより、図６に示すように、収容凹部１１の天井面部１１Ａ内に設けられたストッパ構造２０から係止力が掛けられて、同収容凹部１１内に強く押し止められた状態に保持されるようになっている。このストッパ構造２０による保持により、アームレスト１３は、自動車の急ブレーキ時や２人掛け側のシートバック１０を前倒しした状態から起こし上げる時などに、収容凹部１１から外れ出てしまうことなく、収容凹部１１内に強く位置保持された状態に保たれるようになっている。

詳しくは、図２で前述したように、上述したアームレスト１３は、その先端側の領域部にカップホルダ１３Ｂが内装された、先端側の重い構成となっていることにより、上記のような慣性力の作用を強く受けやすい構成とされている。しかし、アームレスト１３は、上記のような強い慣性力の作用を受けても、上述したストッパ構造２０により発揮される強い係止力により、上記収容凹部１１内に安定して位置保持されるようになっている。

以下、上述した２人掛け側のシートバック１０の各部の具体的な構成について、詳しく説明していく。すなわち、２人掛け側のシートバック１０は、図６に示すように、その骨格を成す金属製のバックフレーム１２と、バックフレーム１２の前部に被せ付けられて着座乗員の荷重を和らげて受け止める発泡ウレタン製のバックパッド１５と、バックパッド１５の表面全体を覆うように被せ付けられたバックカバー１４と、バックフレーム１２の後部に被せ付けられた樹脂製のバックボード１６と、によって構成されている。ここで、上述したバックカバー１４が本発明の「シートカバー」に相当し、バックパッド１５が本発明の「シートパッド」に相当する。

上述したバックフレーム１２は、その詳細な図示は省略されているが、２人掛け側のシートバック１０の外周形状に沿った四角枠状の形に組まれて構成されている。上記バックフレーム１２には、後述する様々な部品を組み付けるためのワイヤ１２Ｗが一体的に結合されて設けられた状態とされている。バックパッド１５は、上述したバックフレーム１２の各枠部に前方側から覆い被されるように組み付けられると共に、その周縁部が後方側にひれ状に延びてバックフレーム１２の各枠部に外周側からも覆い被されるように組み付けられた状態とされている。

バックカバー１４は、上述したバックパッド１５の各側面の形に合わせて形成された複数枚の構成ピース１４Ａが、バックパッド１５の表面形状と合致する一枚の袋状の形に縫い合わされた構成とされている。上述した各構成ピース１４Ａは、そのバックパッド１５に覆われる部位により、皮革材又はカーペット材が選択されて用いられている。具体的には、各構成ピース１４Ａは、アームレスト１３が収容される収容凹部１１の前面と、中央席側の領域１０Ｂの横側面、それに、バックボード１６の背面に覆い被される部位が、それぞれカーペット材によって構成されており、それ以外の部位は、皮革材によって構成されている。なお、各構成ピース１４Ａに用いられる表皮材は、皮革材やカーペット材の他、布帛等の他の面材を用いることもでき、適用部位による選択も適宜自由に変更可能である。

上述したバックカバー１４は、上述したバックパッド１５の表面に前方側から覆い被せられた後、その上下左右の各周縁部が後方側に引き込まれてバックフレーム１２に止着されることにより、バックパッド１５の表面形状に広く密着するように上下両側と左右両側とからそれぞれ引張り込まれた状態に張設された状態とされている。このバックカバー１４の張設により、バックパッド１５がバックフレーム１２に強く押し付けられて位置固定された状態とされている。

また、図２〜図４に示すように、上述したバックカバー１４の上述した収容凹部１１に被せ付けられる面領域は、収容凹部１１の形に合わせて凹んだ凹面状の形に縫い合わされた構成となっている。上記バックカバー１４の凹面状の形に縫い合わされた面領域は、図６に示すように、その凹面の上奥側（図示右上側）の縁部と下奥側（図示省略）の縁部の各裏側部に、これらを後方側へ吊り込むための吊込み布１４Ｃが共縫いされていて、これら吊込み布１４Ｃをバックパッド１５に貫通形成された各通し孔１５Ａを通して後方側へ引き込んで、これら吊込み布１４Ｃの先端側の縁部に通されたワイヤ１４Ｃ１を、前述したバックフレーム１２に結合されたワイヤ１２Ｗにそれぞれ近づけてＣリング１４Ｃ２で結束して止着することにより、上記収容凹部１１を形成するバックパッド１５の凹面に浮きや皺を生じさせることなく広く密着した状態に張設された状態とされている。上述したバックカバー１４の各構成ピース１４Ａの裏面部には、バックカバー１４の滑り止めやクッション性を向上させるための発泡ウレタン製のカバーパッド１４Ｄ（図示省略）が一体的に積層されて設けられた状態とされている。

バックボード１６は、上述したバックフレーム１２の所々の箇所にクリップ１６Ａを用いて後方側から差し込まれることにより、バックフレーム１２に一体的に装着された状態とされている。そして、上記バックボード１６の背面部には、前述したバックカバー１４を構成するカーペット材から成る構成ピース１４Ａが被せ付けられた状態とされている。上記構成により、バックボード１６の背面に被せ付けられたカーペット材（構成ピース１４Ａ）が、２人掛け側のシートバック１０が前倒しされた際に、荷室のフロア面に敷かれたカーペット材と面一状の荷室面を形成するようになっている。上記カーペット材（構成ピース１４Ａ）が被覆された２人掛け側のシートバック１０の背面部は、その内部に上述したバックボード１６が内装された構成となっていることにより、荷物が置かれても撓みにくい高い構造強度を発揮することができる構成となっている。

アームレスト１３は、図６に示すように、その骨格を成す金属製のアームフレーム１３Ｅと、アームフレーム１３Ｅの表面全体を覆うように被せ付けられて外部から受ける荷重を和らげて受け止める発泡ウレタン製のアームパッド１３Ｐと、アームパッド１３Ｐの表面全体を覆うように被せ付けられた皮革製のアームカバー１３Ｆと、アームカバー１３Ｆに縫い付けられた皮革製帯状のバンド１３Ａと、アームレスト１３内に内装されたカップホルダ１３Ｂと、によって構成されている。

上述したアームレスト１３は、そのアームフレーム１３Ｅの根本側の左右２箇所の部位が、それぞれ、回転軸１３Ｇによって２人掛け側のシートバック１０のバックフレーム１２に前後回転可能な状態に連結された状態とされている。上記アームレスト１３は、その表面全体がアームパッド１３Ｐとアームカバー１３Ｆとによって覆われた構成となっており、上述した収容凹部１１内に収容されて背凭れ荷重を受ける際にも、収容凹部１１から展開されて肘置きとしての荷重を受ける際にも、荷重を和らげて受け止めることができるようになっている。

また、アームレスト１３は、そのカップホルダ１３Ｂが内装されて一部が露出する先端側の面部１３Ｃにも、上述したアームパッド１３Ｐとアームカバー１３Ｆとが覆い被された状態とされている。詳しくは、上述したアームパッド１３Ｐとアームカバー１３Ｆとは、アームレスト１３の先端側の面部１３Ｃに露出するカップホルダ１３Ｂの枠部１３Ｂ２を外周側から囲うように設けられた状態とされており、枠部１３Ｂ２が凹んだ位置に形成されるように枠部１３Ｂ２よりも膨らんだ形に設けられた状態とされている。これにより、上記アームレスト１３の先端側の面部１３Ｃには、そのアームパッド１３Ｐとアームカバー１３Ｆとによって囲われた中央部分に、カップホルダ１３Ｂの枠部１３Ｂ２やホルダ部１３Ｂ３や押ボタン１３Ｂ１が面一状に凹んだ凹み１３Ｄが形成された構成となっている。

また、図１に示すように、上述したアームレスト１３の背凭れ荷重を受ける側の面部（収容凹部１１内に収容された状態において前方側に露出する面部）には、同面部と面一状に密着した状態となるように、帯状のバンド１３Ａが幅方向に架け渡されて取り付けられた状態とされている。上記バンド１３Ａは、その両端部が、アームレスト１３の両横側面（アームカバー１３Ｆ）にそれぞれ縫い付けられて取り付けられた状態とされている。上記バンド１３Ａは、アームレスト１３を収容凹部１１から引き出す際の取っ手として機能するものとなっており、アームレスト１３を収容凹部１１から引き出す際には、上述したアームカバー１３Ｆやアームパッド１３Ｐを押し撓ませながらバンド１３Ａに手を掛け入れてこれを前方側に引き込むように操作することにより、アームレスト１３を収容凹部１１から前方側に引き出して前に倒し込めるようになっている（図２参照）。

次に、上述したアームレスト１３を２人掛け側のシートバック１０の収容凹部１１内に保持するストッパ構造２０の構成について説明する。上記ストッパ構造２０は、図４及び図６〜図１０に示すように、上述した２人掛け側のシートバック１０の収容凹部１１の天井面部１１Ａ内に埋め込まれて設けられた突起片２１と、突起片２１を裏側から支える面状の支持板２２と、突起片２１を表側から覆う面状の綿布２３と、から構成されている。

上記ストッパ構造２０は、その構成部品である上述した突起片２１と支持板２２と綿布２３とが互いに一つに縫い合わされた状態で、上記収容凹部１１の天井面部１１Ａに覆い被されるバックカバー１４の構成ピース１４Ａの裏面部に縫い付けられて設けられた状態とされている。これにより、上記ストッパ構造２０は、上記バックカバー１４の構成ピース１４Ａとその裏側のバックパッド１５との間に挟み込まれた状態として設けられた状態とされている。ここで、上記綿布２３が本発明の「クッション部材」に相当する。

上記突起片２１は、バックパッド１５やアームパッド１３Ｐよりも硬質なポリプロピレン樹脂等の樹脂部材によって構成されており、矩形板状の平板部２１Ａと、平板部２１Ａの一辺から断面半球状に突出する筋状の玉縁２１Ｂと、を有した形に形成されている（図１０参照）。上記突起片２１は、図４及び図６〜図９に示すように、上述した玉縁２１Ｂの延びる長手方向がシート幅方向となり、かつ、玉縁２１Ｂが下方側に突出する向きに向けられた状態として設けられている。上記突起片２１の裏面（配設状態における上面）は、平坦面となっている（図７及び図１０参照）。

上記突起片２１は、詳しくは、図６及び図９に示すように、その平板部２１Ａの後側の辺に玉縁２１Ｂが形成されるように向けられた状態として、上記玉縁２１Ｂが収容凹部１１の天井面部１１Ａの幅方向の中央部における奥側（シート後側）の縁部に近い領域に位置するように設けられた状態とされている。ここで、上記玉縁２１Ｂによる突起形状が本発明の「突起形状」に相当する。

支持板２２は、バックパッド１５やアームパッド１３Ｐよりも硬質なプレスフェルトやポリプロピレン樹脂の発泡シート等の部材によって構成されている。上記支持板２２は、図１０に示すように、上述した突起片２１の裏面よりもひとまわり大きな矩形板状の形に形成されていて、その中央部分に突起片２１の裏面があてがわれるように突起片２１の裏側に敷かれた状態とされている。上記支持板２２は、図９に示すように、上述した収容凹部１１の天井面部１１Ａの幅長よりも短い幅長を有した形に形成されている。

綿布２３は、図６〜図８に示すように、上述した突起片２１の玉縁２１Ｂの突起形状がバックカバー１４の表面に筋状のハイライトとして顕著に浮き出すぎることがないように、玉縁２１Ｂの突起形状をバックカバー１４の面内方向に広く分散させて均せるような厚手のカーペット材等の素材から構成されている。上記綿布２３は、図１０に示すように、上述した突起片２１や支持板２２よりもひとまわり大きな面形状に形成されており、図９に示すように、その中央部分に突起片２１や支持板２２がそれぞれセットされた状態で、突起片２１の平板部２１Ａの前後方向の中央箇所を幅方向に縫い線が横切るように、これらと一体に縫い付けられて結合された状態とされている。これにより、上記突起片２１が、上記綿布２３と支持板２２とによって表裏側から挟み込まれた状態として、これらと一体的に縫い合わされた状態とされている（図７参照）。

上記綿布２３は、図９に示すように、上述した収容凹部１１の天井面部１１Ａの幅長より長い幅長を有した形に形成されており、収容凹部１１の天井面部１１Ａを覆うバックカバー１４の裏面に重ね合わされた状態として、その幅方向の両サイドの縁部が、収容凹部１１の天井面部１１Ａを覆うバックカバー１４の構成ピース１４Ａとその両隣に繋ぎ合わされた各構成ピース１４Ａとの縫い目１４Ｂ（縫合部）にそれぞれ一緒に縫合されて結合された状態とされている（縫い目２３Ａ：図９参照）。これにより、上記ストッパ構造２０が、バックカバー１４の収容凹部１１の天井面部１１Ａを覆う構成ピース１４Ａの裏面部に一体的に縫合されて取り付けられた状態とされている。

上記ストッパ構造２０は、図８に示すように、上述したバックカバー１４をバックパッド１５の表面に被せ付けて張設する作業によって、上述した収容凹部１１の天井面部１１Ａの幅方向の中央部における奥側（後側）の縁部に近い所定位置に位置合わせされた状態として設けられるようになっている。詳しくは、上記バックカバー１４の張設時には、上述したストッパ構造２０の突起片２１の玉縁２１Ｂが天井面部１１Ａの奥側の縁部に近い位置に配置されるが、突起片２１の平板部２１Ａが玉縁２１Ｂより前側の領域に形成されていることにより、バックカバー１４の吊込み布１４Ｃを後側に吊り込む作業時に吊込み布１４Ｃが突起片２１につっかえないようになっており、吊込み布１４Ｃの吊込み作業を適切に行うことができるようになっている。

上記バックカバー１４の張設により、ストッパ構造２０は、図８に示すように、上述した突起片２１の玉縁２１Ｂが、上述した支持板２２を介したバックパッド１５の弾発力による支えによって、収容凹部１１の天井面部１１Ａに、同天井面部１１Ａの一般面Ｇよりも突出する緩やかな突起形状を形成した状態に設けられた状態となる。具体的には、上記突起片２１の玉縁２１Ｂによる突起形状は、上述した突起片２１とバックカバー１４との間に介在する綿布２３のクッション構造やバックカバー１４の張設力やバックカバー１４の裏面部に積層されたカバーパッド１４Ｄ（図示省略）のクッション構造などによって、部分的に筋状に狭く突出するのではなく、バックカバー１４の面内方向に広く分散されて均された形に突出するようになっている。これにより、上記玉縁２１Ｂによる突起形状が、バックカバー１４の天井面部１１Ａの表面にハイライトを生じさせることなく、外観上は突起がほとんど見えない状態として設けられるようになっている。

上記のように設けられたストッパ構造２０は、図８に示すように、アームレスト１３が収容凹部１１内に収容される前の状態では、上述した突起片２１の玉縁２１Ｂが収容凹部１１の天井面部１１Ａの一般面Ｇよりも下方側に突出した状態となって設けられた状態とされている。そして、上記ストッパ構造２０は、図６〜図７に示すように、上記収容凹部１１内にアームレスト１３が押し込まれて収容されることにより、突起片２１の玉縁２１Ｂがアームレスト１３の図示上側を向く先端側の面部１３Ｃと干渉し、アームレスト１３が収容凹部１１内に完全に押し込まれた状態となることにより、上記玉縁２１Ｂが上記先端側の面部１３Ｃに形成された凹み１３Ｄの内部に入り込んだ状態となる。これにより、アームレスト１３は、上記凹み１３Ｄの内部に入り込んだ玉縁２１Ｂによって、その収容凹部１１から前に出される方向への移動が規制された状態となり、上記収容凹部１１内に位置固定された状態に保持された状態となる。

詳しくは、上記ストッパ構造２０は、上記アームレスト１３が収容凹部１１内に押し込まれてアームレスト１３の先端側の面部１３Ｃと干渉することにより、突起片２１を裏側から支えるバックパッド１５や突起片２１と干渉したアームレスト１３の先端側の面部１３Ｃを構成するアームパッド１３Ｐを押し撓ませながらアームレスト１３の収容移動を受け入れるようになっている。そして、ストッパ構造２０は、上記アームレスト１３が収容凹部１１内に完全に押し込まれて突起片２１の玉縁２１Ｂがアームレスト１３の先端側の面部１３Ｃの凹み１３Ｄの内部に入り込んだ状態となることにより、上述したバックパッド１５やアームパッド１３Ｐの押し撓まされていた状態が緩められて、押し撓まされる前の初期形状に近い状態に戻されるようになっている。このような構成となっていることにより、バックパッド１５やアームパッド１３Ｐが長時間、押し撓まされないようになっており、突起片２１の押圧力による圧痕がアームレスト１３の表面や収容凹部１１の天井面部１１Ａに付かないようになっている。

上記収容凹部１１内に保持されたアームレスト１３は、上記突起片２１の玉縁２１Ｂにより発揮される係止力に抗して収容凹部１１から引き出される力がかけられることにより、上記突起片２１の玉縁２１Ｂとの干渉状態から外されて、図２で前述した展開位置まで前倒しされるようになっている。

このように、本実施例のシート１は、シートバック２に形成された収容凹部１１内に、収容凹部１１から前倒しして使用することのできるアームレスト１３（可倒部）が設けられており、アームレスト１３を収容凹部１１内に収容した状態に保持することのできるストッパ構造２０を有する構成となっている。ストッパ構造２０は、収容凹部１１の内周部（天井面部１１Ａ）に設けられた突起片２１が、アームレスト１３の外周部（先端側の面部１３Ｃ）に押し当てられることでアームレスト１３を収容凹部１１内に保持する係止力を作用させる構成となっている。突起片２１は、その設けられた収容凹部１１の天井面部１１Ａの一般面Ｇを覆うように張設されたバックカバー１４（シートカバー）と、同バックカバー１４により覆われたバックパッド１５（シートパッド）と、の間に挟まれた状態に配設され、上記一般面Ｇよりも突出する玉縁２１Ｂの突起形状によってアームレスト１３の外周部に押し当てられる構成となっている。

このような構成となっていることにより、突起片２１の玉縁２１Ｂの突起形状が、その表面に張設されたバックカバー１４の形状により、外部に対して部分的に突出した形となって出にくくなるように均される。したがって、ストッパ構造２０を、相手側部材（アームレスト１３）を傷付けにくく、かつ、外部に露出した際の見栄えも良い構成とすることができる。

また、バックカバー１４と突起片２１との間に、上記一般面Ｇの面内方向に広がる可撓性面状の綿布２３（クッション部材）が介在して設けられている。このような構成となっていることにより、上記面状の綿布２３によって、突起片２１の玉縁２１Ｂの突起形状がバックカバー１４に作用させる押圧力がバックカバー１４の面内方向により広く分散されて均されるようになる。したがって、ストッパ構造２０を、より一層効果的に、相手側部材（アームレスト１３）を傷付けにくく、かつ、外部に露出した際の見栄えも良い構成（ハイライトの出にくい構成）とすることができる。

また、突起片２１が綿布２３に縫い付けられ、綿布２３がバックカバー１４の構成ピース１４Ａ間の縫い目１４Ｂに共縫いされて取り付けられている（縫い目２３Ａ：図９参照）。このような構成となっていることにより、突起片２１や綿布２３を少ない縫い目でバックカバー１４に縫い付けることができると共に、バックカバー１４に突起片２１を固定するための縫い目が別途露出しない構成となるため、バックカバー１４の見栄え向上を図ることができる。また、このような構成をとることにより、縫い目を増やすことなく、突起片２１をバックカバー１４の構成ピース１４Ａ間の縫い目１４Ｂから離れた遠い位置（中央位置）に設定して、バックカバー１４に無理な突っ張りが生じないようにすることができる。また、突起片２１をバックカバー１４に直接固定する構造をとらないため、バックカバー１４に突起片２１を固定するための孔を空ける必要がなく、工数削減・見栄え向上を図ることができる。また、突起片２１や綿布２３をバックカバー１４に縫い付けることで、バックカバー１４に対する位置決めを簡単に行うことができると共に、これらをバックカバー１４と一体の一部品として簡便に取り扱うことができるようになる。なお、バックカバー１４の裏面部に設けられたカバーパッド１４Ｄ（図示省略）によって、突起片２１の玉縁２１Ｂの突起形状を面内方向に広く分散させる本発明の「クッション部材」としての機能をさせるようにしてもよい。

また、突起片２１は、バックパッド１５よりも硬質な樹脂部品によって形成されており、そのバックパッド１５と向かい合う裏側の面部が、玉縁２１Ｂの突起形状よりも（一般面Ｇの）面内方向に広く延びる面形状に形成されている。このような構成となっていることにより、突起片２１が樹脂部品によって硬質に形成されていても、その表面に張設されたバックカバー１４の形状により、外部に対して部分的に突出した形となって出にくくなるように均される。また、突起片２１が上記のように硬質に形成されていても、その裏側の広い面部がバックパッド１５に対して広く面当接した状態で支えられるようになるため、バックパッド１５内に沈み込みにくくなり、安定した強い係止力を発揮させられるようになる。

また、ストッパ構造２０が、アームレスト１３の収容状態における上面部（先端側の面部１３Ｃ）と同上面部（先端側の面部１３Ｃ）と対面する収容凹部１１の天井面部１１Ａとの間に設定されている。このような構成となっていることにより、ストッパ構造２０が、アームレスト１３の倒れ込みの回転中心（回転軸１３Ｇ）から最も遠い位置に設定されることとなるため、アームレスト１３を収容状態に保持するための保持力を強く発揮させることができる。

また、突起片２１は、収容凹部１１の内周部に設けられている。このような構成となっていることにより、突起片２１がシートバック２の収容凹部１１の内周部に突出する構成となるため、アームレスト１３に突起片２１が設けられている場合と比べて、突起片２１をより目立たない位置（アームレスト１３が展開されても見栄えが損なわれない位置）に形成することができると共に、使用者によって触られる機会の少ない構成とすることができる。

また、突起片２１は、収容凹部１１の奥側（シート後側）寄りの領域箇所に設定されている。このような構成となっていることにより、着座者がシートバック２に凭れ掛かった際に、着座者に突起片２１の異物感を感じさせにくくすることができる。また、アームレスト１３を収容凹部１１内に収容する際に、ストッパ構造２０による係止力（抵抗力）がかけられる領域が収容操作の最後の領域となるため、アームレスト１３を収容凹部１１から倒し込んだり収容凹部１１内に収容したりする操作をより簡便にすることができる。

また、アームレスト１３の外周部にカップホルダ１３Ｂ（何らかの装備品）が外部に露出した状態となって設けられている。突起片２１が、上記アームレスト１３の外周部に形成されるカップホルダ１３Ｂとの境界の凹み１３Ｄ内に玉縁２１Ｂの突起形状を入り込ませて係止力を作用させる構成となっている。このような構成となっていることにより、アームレスト１３の外周部に露出して設けられるカップホルダ１３Ｂの構成を利用して、突起片２１により発揮される係止力によってアームレスト１３に圧痕がつかないようにすることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車のリヤシート以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、本発明の「可倒部」は、シートバックに形成された収容凹部から前倒しして使用することのできるものであればよく、上記実施例で示したアームレストの他、テーブル等の他の機能部分として設けられるものであってもよい。また、「ストッパ構造」は、シートバックに形成された収容凹部の内周部と可倒部の外周部との間でそのどちらか一方に設けられた突起片が他方に押し当てられることで可倒部を収容凹部内に保持する係止力を作用させる構成となっていればよく、上記実施例で示したような収容凹部の天井面部に設けられるものの他、収容凹部の横側面や底面部に設けられるものであってもよく、アームレストに設けられるものであってもよい。また、その両方に設けられるものであってもよい。

また、「突起片」の突出形状は、上記実施例で示したような玉縁の突出形状に限定されず、種々の突起形状を採用可能である。また、突起片の突起形状は、突起形状が局所的とならないように、複数箇所に広く分散されて設けられるものであってもよい。また、「突起片」は、シートカバーやシートパッドに接着されて結合されていてもよい。また、上記実施例では、本発明の「可倒部の外周部に外部に露出した状態として設けられる何らかの装備品」として、カップホルダを例示したが、上記装備品は、引き出し等の他の装備品であってもよい。また、可倒部に装備品のないものであってもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
１０ ２人掛け側のシートバック
１０Ａ 端席側の領域
１０Ｂ 中央席側の領域
１１ 収容凹部
１１Ａ 天井面部
１２ バックフレーム
１２Ｗ ワイヤ
１３ アームレスト（可倒部）
１３Ａ バンド
１３Ｂ カップホルダ（装備品）
１３Ｂ１ 押ボタン
１３Ｂ２ 枠部
１３Ｂ３ ホルダ部
１３Ｃ 先端側の面部（上面部）
１３Ｄ 凹み
１３Ｅ アームフレーム
１３Ｐ アームパッド
１３Ｆ アームカバー
１３Ｇ 回転軸
１４ バックカバー（シートカバー）
１４Ａ 構成ピース
１４Ｂ 縫い目
１４Ｃ 吊込み布
１４Ｃ１ ワイヤ
１４Ｃ２ Ｃリング
１４Ｄ カバーパッド
１５ バックパッド（シートパッド）
１５Ａ 通し孔
１６ バックボード
１６Ａ クリップ
２０ ストッパ構造
２１ 突起片
２１Ａ 平板部
２１Ｂ 玉縁（突起形状）
２２ 支持板
２３ 綿布（クッション部材）
２３Ａ 縫い目
Ｇ 一般面
１００ １人掛け側のシートバック

Claims (7)

1. シートバックに形成された収容凹部内に、該収容凹部から前倒しして使用することのできる可倒部が設けられた乗物用シートであって、
   前記可倒部を前記収容凹部内に収容した状態に保持することのできるストッパ構造を有し、
   該ストッパ構造は、前記収容凹部の内周部と前記可倒部の外周部との間でそのどちらか一方に設けられた突起片が他方に押し当てられることで前記可倒部を前記収容凹部内に保持する係止力を作用させる構成となっており、
   前記突起片は、その設けられる側の一般面を覆うように張設されたシートカバーと、該シートカバーにより覆われたシートパッドと、の間に挟まれた状態に配設され、前記一般面よりも突出する突起形状によって前記他方に押し当てられる構成となっており、
   前記シートカバーと前記突起片との間に、前記一般面の面内方向に広がる可撓性面状のクッション部材が介在して設けられていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記突起片が前記クッション部材に縫い付けられ、前記クッション部材が前記シートカバーの構成ピース間の縫い目に共縫いされて取り付けられていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記突起片は、前記シートパッドよりも硬質な樹脂部品によって形成されており、その前記シートパッドと向かい合う裏側の面部が前記突起形状よりも前記一般面の面内方向に広く延びる面形状に形成されていることを特徴とする乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記ストッパ構造が、前記可倒部の収容状態における上面部と該上面部と対面する前記収容凹部の天井面部との間に設定されていることを特徴とする乗物用シート。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記突起片が前記収容凹部の内周部に設けられていることを特徴とする乗物用シート。
6. 請求項５に記載の乗物用シートであって、
   前記突起片が前記収容凹部の奥側寄りの領域箇所に設定されていることを特徴とする乗物用シート。
7. 請求項５又は請求項６に記載の乗物用シートであって、
   前記可倒部の外周部に何らかの装備品が外部に露出した状態となって設けられており、前記突起片が、前記可倒部の外周部に形成される前記装備品との境界の凹み内に前記突起形状を入り込ませて係止力を作用させる構成となっていることを特徴とする乗物用シート。
   

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