JP6130509B2

JP6130509B2 - Body front structure

Info

Publication number: JP6130509B2
Application number: JP2015534044A
Authority: JP
Inventors: 匠露崎; 英明山岸; 尊桧山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-08-30
Filing date: 2014-06-16
Publication date: 2017-05-17
Anticipated expiration: 2034-06-16
Also published as: JPWO2015029548A1; WO2015029548A1

Description

本発明は、乗用車等の車両における車体前部のなかの、フロントバルクヘッド及びその周辺の改良された技術に関する。 The present invention relates to an improved technique for a front bulkhead and its surroundings in a front part of a vehicle body such as a passenger car.

一般的な車両においては、特許文献１で知られている車体前部構造のように、車体の前部に位置して車体前後方向に延びた左右のフロントサイドフレームと、該左右のフロントサイドフレームの前端部間に設けられたフロントバルクヘッドとを、主要な構成要素としている。該左右のフロントサイドフレームと該フロントバルクヘッドとによって、囲まれた空間には、エンジンを含むパワーユニットが配置されることが多い。 In a general vehicle, as in the vehicle body front structure known from Patent Document 1, the left and right front side frames that are located at the front of the vehicle body and extend in the vehicle front-rear direction, and the left and right front side frames The front bulkhead provided between the front end portions of the main component is a main component. In many cases, a power unit including an engine is disposed in a space surrounded by the left and right front side frames and the front bulkhead.

該パワーユニットは、最重要の機能部品の一種であり、一般に、車体前部のなかの比較的低い位置に配置される。車両が略水平な平坦な路面を走行中に、該平坦な路面から急な上り坂に進入した場合には、該パワーユニットが路面に接する、つまり擦ることが考えられる。しかし、パワーユニットのような重要な機能部品が路面に接することは、車両の保護の観点から好ましくない。これに対し、該パワーユニットの設置高さを上げることが考えられる。しかし、車体重心が上がるので限界がある。また、該パワーユニットの下面の強度を大幅に高めることも考えられる。しかし、該パワーユニットの重量が大幅に増すので、改良の余地がある。 The power unit is one of the most important functional parts, and is generally disposed at a relatively low position in the front part of the vehicle body. When the vehicle travels on a substantially horizontal flat road surface and enters a steep uphill from the flat road surface, the power unit may be in contact with the road surface, that is, rubbed. However, it is not preferable that an important functional component such as a power unit contacts the road surface from the viewpoint of vehicle protection. On the other hand, it is conceivable to increase the installation height of the power unit. However, there is a limit because the center of gravity of the vehicle body goes up. It is also conceivable to significantly increase the strength of the lower surface of the power unit. However, since the weight of the power unit is greatly increased, there is room for improvement.

特開２０１３−０３２０３８号公報JP 2013-032038 A

本発明は、車体の前部に配置されているパワーユニットを、外部から容易に保護することができる技術を、提供することを課題とする。 This invention makes it a subject to provide the technique which can protect the power unit arrange | positioned at the front part of a vehicle body easily from the outside.

請求項１に係る発明によれば、車体の前部に位置して車体前後方向に延びた左右のフロントサイドフレームと、該左右のフロントサイドフレームの前端部間に設けられたフロントバルクヘッドとによって、囲まれた空間に、エンジンを含むパワーユニットを配置することが可能な車体前部構造において、前記フロントバルクヘッドの下端部は、車幅方向に延びたバルクヘッドロアメンバによって構成され、前記フロントバルクヘッドの左右の側部は、前記バルクヘッドロアメンバの左右の端から上方へ延びた左右のバルクヘッドサイドメンバによって構成され、前記バルクヘッドロアメンバの下面には、下方へ突出した左右の突出部材が接合され、該左右の突出部材は、前記バルクヘッドロアメンバの下面のなかの、前記左右のバルクヘッドサイドメンバの下端の真下近傍に、それぞれ位置し、前記左右のバルクヘッドサイドメンバを補強するための左右の補強材を、更に有し、該左右の補強材は、前記左右のバルクヘッドサイドメンバに沿って上下方向へ延びるとともに、前記左右のバルクヘッドサイドメンバに接合され、前記左右の補強材の下端部の少なくとも一部は、前記左右の突出部材と共に前記バルクヘッドロアメンバに接合され、前記左右のバルクヘッドサイドメンバは、板面が車幅方向を向いて上下方向に延びる縦板状の左右の壁部を含み、前記左右の補強材は、前記左右の壁部の車幅方向内面に接合される左右の内面補強部材と、前記左右の壁部の車幅方向外面に接合される左右の外面補強部材とからなることを特徴とする車体前部構造が提供される。 According to the first aspect of the present invention, the left and right front side frames located in the front portion of the vehicle body and extending in the longitudinal direction of the vehicle body and the front bulkhead provided between the front end portions of the left and right front side frames are provided. In the vehicle body front structure in which a power unit including an engine can be disposed in the enclosed space, a lower end portion of the front bulkhead is configured by a bulkhead lower member extending in the vehicle width direction, and the front bulkhead Left and right side portions of the head are constituted by left and right bulkhead side members extending upward from left and right ends of the bulkhead lower member, and left and right projecting members projecting downward on the lower surface of the bulkhead lower member And the left and right projecting members are the left and right bulkheads in the lower surface of the bulkhead lower member. In the vicinity just below the lower end of Idomenba, located respectively, the left and right reinforcing member for reinforcing the left and right bulkhead side member, further comprising, the left and right reinforcements along the left and right bulkhead side members The left and right bulkhead side members are joined to the left and right bulkhead side members, and at least part of the lower ends of the left and right reinforcing members are joined to the bulkhead lower members together with the left and right projecting members, The bulkhead side member includes vertical plate-shaped left and right wall portions whose plate surfaces face the vehicle width direction and extend in the vertical direction, and the left and right reinforcing members are joined to the vehicle width direction inner surfaces of the left and right wall portions. There is provided a vehicle body front structure comprising left and right inner surface reinforcing members and left and right outer surface reinforcing members joined to outer surfaces in the vehicle width direction of the left and right wall portions .

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記左右の突出部材の底面は、前記パワーユニットの最下端よりも下位に位置することが可能な高さに、設定されている。 As described in claim 2, preferably, the bottom surfaces of the left and right projecting members are set to a height that can be positioned lower than the lowest end of the power unit.

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記左右の突出部材の底面のなかの前部は、車体前方へ向かって上に傾斜している。 Preferably, the front part of the bottom surfaces of the left and right projecting members is inclined upward toward the front of the vehicle body.

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記左右の突出部材は、左右の底板と、該左右の底板の縁から上方へ延びた左右の側板とからなり、前記左右の側板の下端の少なくとも一部は、前記左右の底板の上面に対して、一定の高さだけ離間するとともに、底面視で前記左右の底板に重なっており、前記一定の高さは、前記左右の底板の縁が上方へ変形したときに、前記左右の側板の下端に当たることが可能な範囲に設定されている。 As described in claim 4, preferably, the left and right projecting member includes a left and right bottom plate consists of a left and right side plates extending upwardly from the edge of the left and right of the bottom plate, at least one lower end of the left and right side plates The portion is spaced apart from the upper surfaces of the left and right bottom plates by a certain height and overlaps the left and right bottom plates when viewed from the bottom. The constant height is such that the edges of the left and right bottom plates are upward. When deformed, it is set in a range where it can hit the lower ends of the left and right side plates.

請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記左右の突出部材は、それぞれ１枚の板材の折り曲げ成形品によって構成されている。 As described in claim 5 , preferably, the left and right projecting members are each constituted by a bent product of one plate material.

請求項６に記載のごとく、好ましくは、前記左右の突出部材の底面には、それぞれ作業用孔が形成されている。 As described in claim 6 , preferably, work holes are respectively formed on the bottom surfaces of the left and right projecting members.

請求項７に記載のごとく、好ましくは、前記パワーユニットをマウントすることが可能であって、左右のフロントサイドフレームに取り付けられるサブフレームと、該サブフレームから車体前方へ向かって延びる左右のアンダロードパスとを、更に備え、該左右のアンダロードパスの前端部は、前記バルクヘッドロアメンバの下面のなかの、前記左右の突出部材の近傍に取り付けられている。 As described in claim 7 , preferably, the power unit can be mounted, and a subframe attached to the left and right front side frames, and left and right underload paths extending from the subframe toward the front of the vehicle body. The front end portions of the left and right underload paths are attached in the vicinity of the left and right projecting members in the lower surface of the bulkhead lower member.

請求項８に記載のごとく、好ましくは、前記パワーユニットをマウントすることが可能であって、左右のフロントサイドフレームに取り付けられるサブフレームと、該サブフレームから車体前方へ向かって延びる左右のアンダロードパスとを、更に備え、該左右のアンダロードパスの前端部は、前記バルクヘッドロアメンバの下面のなかの、前記左右の突出部材の近傍に位置して、前記左右の補強材と共に前記バルクヘッドロアメンバに取り付けられている。 As described in claim 8, preferably, be capable of mounting the power unit, and the sub-frame attached to the left and right front side frames, left and right of the under load path extending from said subframe to the vehicle front And the front end portions of the left and right underload paths are positioned in the vicinity of the left and right projecting members in the lower surface of the bulkhead lower member, and the bulkhead lower and the left and right reinforcing members. It is attached to the member.

請求項１に係る発明では、車体の前端部に位置した強度部材の一種である、フロントバルクヘッドを有効活用したものである。バルクヘッドロアメンバの下面には、下方へ突出した左右の突出部材が接合されている。車両が略水平な平坦な路面を走行中に、該平坦な路面から急な上り坂に進入した場合には、パワーユニットの最下端が路面に接近する。しかし、パワーユニットよりも先に、該左右の突出部材の少なくとも一方が、路面に接することによって、該路面からの反力を吸収することができる。従って、パワーユニットを、外部から容易に且つ十分に保護することができる。しかも、バルクヘッドロアメンバの下面から下方へ左右の突出部材が突出するだけの簡単な構成であるから、車体の重量の増加を極力抑制することができる。 In the invention according to claim 1, the front bulkhead, which is a kind of strength member located at the front end of the vehicle body, is effectively used. Left and right projecting members projecting downward are joined to the lower surface of the bulkhead lower member. When the vehicle travels on a substantially horizontal flat road surface and enters a steep uphill from the flat road surface, the lowermost end of the power unit approaches the road surface. However, the reaction force from the road surface can be absorbed by at least one of the left and right protruding members contacting the road surface prior to the power unit. Therefore, the power unit can be easily and sufficiently protected from the outside. In addition, since the left and right projecting members simply project downward from the lower surface of the bulkhead lower member, an increase in the weight of the vehicle body can be suppressed as much as possible.

さらに、請求項１に係る発明では、左右の突出部材は、バルクヘッドロアメンバの下面のなかの、左右のバルクヘッドサイドメンバの下端の真下近傍に位置している。このため、左右の突出部材の少なくとも一方が路面に接したときに、該路面からの反力を突出部材から、バルクヘッドロアメンバの下面を介して、バルクヘッドサイドメンバの下端に伝えることができる。該反力をバルクヘッドサイドメンバでも受けることができる。従って、フロントバルクヘッドは、大きく変形することなく、該反力を吸収することができるので、パワーユニットに該反力の影響が及ばないように、十分に保護することができる。
さらに、請求項１に係る発明では、左右のバルクヘッドサイドメンバは左右の補強材によって補強されている。該左右の補強材は、前記左右のバルクヘッドサイドメンバに接合されている。該左右の補強材の下端部の少なくとも一部は、左右の突出部材と共に、バルクヘッドロアメンバの下面に接合されている。このため、該路面からの大きい反力を、突出部材からバルクヘッドロアメンバの下面を介して、バルクヘッドサイドメンバの下端と、補強材の下端部の、両方に伝えることができる。従って、大きい該反力をバルクヘッドサイドメンバと補強材の両方で受けることができる。この結果、フロントバルクヘッドは、大きく変形することなく、該大きい反力を十分に吸収することができる。
さらに、請求項１に係る発明では、左右のバルクヘッドサイドメンバは、板面が車幅方向を向いて上下方向に延びる縦板状の左右の壁部を含む。左右の補強材は、左右の内面補強部材と左右の外面補強部材とからなる。該左右の内面補強部材と該左右の外面補強部材とは、該左右の壁部の両面を挟み込むことによって、左右のバルクヘッドサイドメンバを補強している。従って、突出部材からバルクヘッドロアメンバの下面を介して伝わった、大きい該反力を、バルクヘッドサイドメンバと内面補強部材と外面補強部材とによって受けることができる。この結果、フロントバルクヘッドは、大きく変形することなく、該大きい反力を一層十分に吸収することができる。 Further, in the invention according to claim 1, the left and right projecting members are located in the lower surface of the bulkhead lower member and immediately below the lower ends of the left and right bulkhead side members. For this reason, when at least one of the left and right projecting members comes into contact with the road surface, the reaction force from the road surface can be transmitted from the projecting member to the lower end of the bulkhead side member via the lower surface of the bulkhead lower member. . The reaction force can also be received by the bulkhead side member. Therefore, since the front bulkhead can absorb the reaction force without being greatly deformed, it can be sufficiently protected so that the reaction unit does not affect the power unit.
In the invention according to claim 1, the left and right bulkhead side members are reinforced by the left and right reinforcing members. The left and right reinforcing members are joined to the left and right bulkhead side members. At least a part of the lower end portions of the left and right reinforcing members are joined to the lower surface of the bulkhead lower member together with the left and right protruding members. For this reason, a large reaction force from the road surface can be transmitted from the protruding member to both the lower end of the bulkhead side member and the lower end of the reinforcing member via the lower surface of the bulkhead lower member. Therefore, the large reaction force can be received by both the bulkhead side member and the reinforcing material. As a result, the front bulkhead can sufficiently absorb the large reaction force without being greatly deformed.
Further, in the invention according to claim 1, the left and right bulkhead side members include vertical plate-shaped left and right wall portions extending in the vertical direction with the plate surfaces facing the vehicle width direction. The left and right reinforcing members are composed of left and right inner surface reinforcing members and left and right outer surface reinforcing members. The left and right inner surface reinforcing members and the left and right outer surface reinforcing members reinforce the left and right bulkhead side members by sandwiching both surfaces of the left and right wall portions. Accordingly, the large reaction force transmitted from the protruding member via the lower surface of the bulkhead lower member can be received by the bulkhead side member, the inner surface reinforcing member, and the outer surface reinforcing member. As a result, the front bulkhead can more sufficiently absorb the large reaction force without being greatly deformed.

請求項２に係る発明では、左右の突出部材の底面の高さは、パワーユニットの最下端よりも下位に位置する。このため、パワーユニットの最下端よりも先に、該左右の突出部材の底面の少なくとも一方が、路面に接することによって、該路面からの反力を、より一層吸収することができる。 In the invention which concerns on Claim 2, the height of the bottom face of the left and right protrusion members is located lower than the lowest end of the power unit. For this reason, the reaction force from the road surface can be further absorbed by at least one of the bottom surfaces of the left and right protruding members coming into contact with the road surface before the lowermost end of the power unit.

請求項３に係る発明では、左右の突出部材の底面のなかの前部が、車体前方へ向かって上に傾斜している。車両が急な上り坂へ進入した際には、左右の突出部材の前下の角が、坂道に接触することがあり得る。その場合に、請求項３に係る発明では、左右の突出部材のなかの、前下の角ではなく、前上方へ傾斜した傾斜面を該坂道に接触、いわゆる面接触させることができる。面接触であるから、該坂道の路面から左右の突出部材が受ける反力（接地荷重）を分散させることができる。分散荷重を車体に伝えるので、該車体の強度を最大限、確保しつつ、パワーユニットに該反力の影響が及ばないように、十分に保護することができる。 In the invention which concerns on Claim 3, the front part in the bottom face of a right and left protrusion member inclines upward toward the vehicle body front. When the vehicle enters a steep uphill, the front and lower corners of the left and right protruding members may contact the slope. In this case, in the invention according to claim 3, it is possible to make an inclined surface inclined forward and upward rather than the front and lower corners of the left and right projecting members contact the slope, so-called surface contact. Because of the surface contact, the reaction force (ground load) received by the left and right projecting members from the road surface of the slope can be dispersed. Since the distributed load is transmitted to the vehicle body, it is possible to sufficiently protect the power unit from being affected by the reaction force while ensuring the maximum strength of the vehicle body.

請求項４に係る発明では、左右の突出部材は、左右の底板と、該左右の底板の縁から上方へ延びた左右の側板とからなる。左右の側板の下端の少なくとも一部は、左右の底板の上面に対して、一定の高さだけ離間するとともに、底面視で左右の底板に重なっている。底板の縁は、路面から大きい反力を受けたときに、上方へ大きく変形することによって、側板の下端に当たる。つまり、突出部材は、小さい反力を受けたときには、底板だけで該小さい反力を吸収し、大きい反力を受けたときには底板と側板とによって該大きい反力を吸収することができる。従って、突出部材は、路面からの反力を効率よく吸収することによって、パワーユニットに該反力の影響が及ばないように保護することができる。 In the invention according to claim 4 , the left and right projecting members include left and right bottom plates and left and right side plates extending upward from the edges of the left and right bottom plates. At least a part of the lower ends of the left and right side plates are separated from the upper surfaces of the left and right bottom plates by a certain height, and overlap the left and right bottom plates as viewed from the bottom. When receiving a large reaction force from the road surface, the edge of the bottom plate is greatly deformed upward and hits the lower end of the side plate. That is, the projecting member can absorb the small reaction force only by the bottom plate when receiving a small reaction force, and can absorb the large reaction force by the bottom plate and the side plate when receiving a large reaction force. Therefore, the projecting member can protect the power unit from being affected by the reaction force by efficiently absorbing the reaction force from the road surface.

請求項５に係る発明では、左右の突出部材は、それぞれ１枚の板材の折り曲げ成形品によって構成されている。このため、路面の反力からパワーユニットを保護するための部材を、部品数が少なく且つ簡単な構成によって製造することができる。 In the invention according to claim 5 , the left and right projecting members are each formed by a bent product of one plate material. For this reason, the member for protecting a power unit from the reaction force of a road surface can be manufactured with few parts and a simple structure.

請求項６に係る発明では、左右の突出部材の底面には、それぞれ作業用孔が形成されている。一般に、フロントバルクヘッドを組み立てる際には、組立台に設けられている位置決め部材（位置決め治具）を、バルクヘッドロアメンバの位置決め孔に嵌合することによって、組立台にバルクヘッドロアメンバを位置決めすることが行われている。請求項６に係る発明では、位置決め部材を、該作業用孔を通して位置決め孔に嵌合することができる。 In the invention which concerns on Claim 6 , the hole for work is formed in the bottom face of the right and left protrusion member, respectively. Generally, when assembling a front bulkhead, the positioning member (positioning jig) provided on the assembly table is fitted into the positioning hole of the bulkhead lower member, thereby positioning the bulkhead lower member on the assembly table. To be done. In the invention which concerns on Claim 6 , a positioning member can be fitted to a positioning hole through this work hole.

つまり、パワーユニットの仕様の違い（パワーユニットの大きさの違い）によっては、左右の突出部材が必要な場合と不要な場合とがある。例えば、同じ大きさの車体に対して、小型のパワーユニットを搭載した場合には、該パワーユニットの最下端の高さを上げることが可能な場合も、あり得る。その場合には、パワーユニットの接地対策が不要なので、左右の突出部材は不要であり、バルクヘッドロアメンバに位置決め孔を設けておくだけでよい。一方、左右の突出部材が必要な場合には、バルクヘッドロアメンバの同じ位置に、同じ大きさの該位置決め孔を設けるとともに、左右の突出部材の底面に作業用孔を設けておく。 That is, depending on the difference in the specifications of the power unit (difference in the size of the power unit), there are cases where the left and right protruding members are necessary and unnecessary. For example, when a small power unit is mounted on a vehicle body of the same size, it may be possible to increase the height of the lowermost end of the power unit. In that case, since the grounding measures of the power unit are not required, the left and right protruding members are unnecessary, and it is only necessary to provide positioning holes in the bulkhead lower member. On the other hand, when left and right projecting members are required, the positioning holes of the same size are provided at the same position of the bulkhead lower member, and work holes are provided on the bottom surfaces of the left and right projecting members.

このように、請求項６に係る発明では、接地対策の有無にかかわらず、バルクヘッドロアメンバの同じ位置に、同じ大きさの位置決め孔を設ければよい。このため、接地対策の有無にかかわらず、同じ位置決め部材（位置決め治具）を用いることが可能である。従って、同じ位置決め部材を用いて、バルクヘッドロアメンバの同じ位置で位置合わせをすることができるので、効率の良い組立作業をすることができる。 Thus, in the invention according to claim 6 , it is only necessary to provide positioning holes of the same size at the same position of the bulkhead lower member regardless of whether or not there is a grounding countermeasure. For this reason, it is possible to use the same positioning member (positioning jig) regardless of the presence or absence of grounding measures. Therefore, since the same positioning member can be used for alignment at the same position of the bulkhead lower member, efficient assembly work can be performed.

請求項７に係る発明では、パワーユニットをマウントしているサブフレームから、車体前方へ向かって左右のアンダロードパスが延びている。該左右のアンダロードパスの前端部は、バルクヘッドロアメンバの下面のなかの、左右の突出部材の近傍に取り付けられている。このため、パワーユニットの最下端が路面に接近した場合には、パワーユニットよりも先に、左右の突出部材と左右のアンダロードパスの、少なくとも一方が路面に接して、該路面からの反力を吸収することができる。従って、パワーユニットを、外部から一層確実に保護することができる。例えば、左右の突出部材が、何回も路面に接することによって上方へ変形した場合であっても、左右のアンダロードパスによって、パワーユニットを保護することができる。 In the invention according to claim 7 , the left and right underload paths extend from the sub-frame mounting the power unit toward the front of the vehicle body. The front end portions of the left and right underload paths are attached in the vicinity of the left and right projecting members in the lower surface of the bulkhead lower member. Therefore, when the lowermost end of the power unit approaches the road surface, at least one of the left and right projecting members and the left and right underload paths contacts the road surface and absorbs the reaction force from the road surface before the power unit. can do. Therefore, the power unit can be more reliably protected from the outside. For example, even if the left and right protruding members are deformed upward by contacting the road surface many times, the power unit can be protected by the left and right underload paths.

請求項８に係る発明では、パワーユニットをマウントしているサブフレームから、車体前方へ向かって左右のアンダロードパスが延びている。該左右のアンダロードパスの前端部は、バルクヘッドロアメンバの下面のなかの、左右の突出部材の近傍に位置して、強度部材である左右の補強材と共にバルクヘッドロアメンバに取り付けられている。このように、左右のアンダロードパスの前端部と左右の補強材とバルクヘッドロアメンバとの、固定部分を高強度にすることができる。従って、例えば、車両の正面に前方から衝突荷重が作用したとき、いわゆる前突時には、該衝突荷重をバルクヘッドロアメンバから左右のアンダロードパスを介して、サブフレームに十分に伝えて分散することができる。該左右のアンダロードパス及び該サブフレームは、該衝突荷重を効率よく吸収することができる。 In the invention according to claim 8 , the left and right underload paths extend from the sub-frame mounting the power unit toward the front of the vehicle body. The front end portions of the left and right underload paths are located in the vicinity of the left and right projecting members in the lower surface of the bulkhead lower member, and are attached to the bulkhead lower member together with the left and right reinforcing members that are strength members. . As described above, the fixing portions of the front end portions of the left and right underload paths, the left and right reinforcing members, and the bulkhead lower member can be made high in strength. Therefore, for example, when a collision load acts on the front of the vehicle from the front, so-called front collision, the collision load is sufficiently transmitted from the bulkhead lower member to the subframe via the left and right underload paths and dispersed. Can do. The left and right underload paths and the subframe can efficiently absorb the collision load.

本発明に係る車体の前部の左側面図である。It is a left view of the front part of the vehicle body concerning the present invention. 図１に示される車体の前部を左前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the front part of the vehicle body shown in FIG. 1 from the left front. 図２に示されるフロントバルクヘッドの左下部及び左の突出部材を左後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the lower left part and left protrusion member of the front bulkhead shown by FIG. 2 from the left back. 図３に示されるフロントバルクヘッドの左下部及び左の突出部材を前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the lower left part and left protrusion member of the front bulkhead shown by FIG. 3 from the front. 図３の５−５線に沿った断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG. 図２に示されるフロントバルクヘッドの左下部及び左の突出部材を前下方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the lower left part and left protrusion member of the front bulkhead shown by FIG. 2 from the front lower part. 図６の７−７線に沿った断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. 図６に示されるバルクヘッドロアメンバの左下部と左の突出部材とを分解した分解図である。FIG. 7 is an exploded view of a lower left portion and a left protruding member of the bulkhead lower member shown in FIG. 6. 図８に示される左の突出部材の底面図である。FIG. 9 is a bottom view of the left protruding member shown in FIG. 8. 図９に示される左の突出部材を展開した図である。FIG. 10 is a developed view of the left protruding member shown in FIG. 9. 図３の１１−１１線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the 11-11 line of FIG. 図２に示されるフロントバルクヘッドの左下部と左のアンダロードパスとの接続構成を前上方から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a connection configuration between a lower left portion and a left underload path of the front bulkhead shown in FIG. 2 as viewed from the front upper side. 図１２に示されるバルクヘッドロアメンバの左下部と左のアンダロードパスとの接続構成を下方から見た図である。It is the figure which looked at the connection structure of the lower left part of a bulkhead lower member shown by FIG. 12, and the left underload path | pass from the downward direction.

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。 EMBODIMENT OF THE INVENTION The form for implementing this invention is demonstrated below based on an accompanying drawing.

実施例に係る車体前部構造について図面に基づき説明する。 A vehicle body front structure according to an embodiment will be described with reference to the drawings.

図１及び図２に示されるように、乗用車等の車両１０の車体１１はモノコックボディから成り、車両１０の車幅方向の中心を通って車両前後方向へ延びる車幅中心線ＣＬに対し、実質的に左右対称形に形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a vehicle body 11 of a vehicle 10 such as a passenger car is formed of a monocoque body, and substantially extends with respect to a vehicle width center line CL that extends in the vehicle longitudinal direction through the center of the vehicle 10 in the vehicle width direction. Therefore, it is formed symmetrically.

車体１１は、該車体１１の前部に位置して車体前後方向に延びた左右のフロントサイドフレーム１２，１２と、該左右のフロントサイドフレーム１２，１２の前端部間に設けられたフロントバルクヘッド１３と、該フロントバルクヘッド１３の前に配置されたバンパ１４とを含む The vehicle body 11 includes left and right front side frames 12 and 12 that are positioned at the front portion of the vehicle body 11 and extend in the longitudinal direction of the vehicle body, and a front bulkhead provided between the front end portions of the left and right front side frames 12 and 12. 13 and a bumper 14 disposed in front of the front bulkhead 13

該左右のフロントサイドフレーム１２，１２は、車幅方向外側が開放された正面視略Ｕ字状断面、又は正面視略矩形状断面に構成されている。 The left and right front side frames 12 and 12 are configured to have a substantially U-shaped cross section when viewed from the front, or a substantially rectangular cross section when viewed from the front.

該フロントバルクヘッド１３は、正面視略矩形状の枠部材であって、車幅方向に延びるバルクヘッドロアメンバ２１と、該バルクヘッドロアメンバ２１の両端から起立した左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２と、該左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２の上端間に掛け渡されたバルクヘッドアッパメンバ２３とからなる。 The front bulkhead 13 is a frame member having a substantially rectangular shape when viewed from the front, and includes a bulkhead lower member 21 extending in the vehicle width direction, and left and right bulkhead side members 22 erected from both ends of the bulkhead lower member 21. 22 and a bulkhead upper member 23 spanned between the upper ends of the left and right bulkhead side members 22 and 22.

このように、フロントバルクヘッド１３の下端部は、車幅方向に延びたバルクヘッドロアメンバ２１によって構成されている。フロントバルクヘッド１３の左右の側部は、バルクヘッドロアメンバ２１の左右の端から上方へ延びた左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２によって構成されている。該左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２は、高さ方向の略中央部を、左右のフロントサイドフレーム１２，１２の前端部の車幅方向内面に接合されている。 Thus, the lower end portion of the front bulkhead 13 is constituted by the bulkhead lower member 21 extending in the vehicle width direction. The left and right side portions of the front bulkhead 13 are constituted by left and right bulkhead side members 22, 22 extending upward from the left and right ends of the bulkhead lower member 21. The left and right bulkhead side members 22, 22 are joined to the inner surfaces in the vehicle width direction of the front end portions of the left and right front side frames 12, 12 at substantially center portions in the height direction.

該左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２は、車幅方向外側が開放された平面視略Ｕ字状断面に構成されている。詳しく述べると、左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２は、車体前方を向いた左右の前壁２２ａ，２２ａと、該左右の前壁２２ａ，２２ａから後方へ離間して位置する左右の後壁２２ｂ，２２ｂと、該左右の前壁２２ａ，２２ａと該左右の後壁２２ｂ，２２ｂとを繋ぐ左右の内壁２２ｃ，２２ｃとからなる。つまり、左右の前壁２２ａ，２２ａの車幅方向内側の端と、左右の後壁２２ｂ，２２ｂの車幅方向内側の端とが、左右の内壁２２ｃ，２２ｃによって一体に形成されることにより、左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２は、車幅方向外側が開放された平面視略Ｕ字状断面に構成されている。 The left and right bulkhead side members 22 and 22 are configured to have a substantially U-shaped cross section in plan view with the vehicle width direction outer side opened. More specifically, the left and right bulkhead side members 22 and 22 include left and right front walls 22a and 22a facing the front of the vehicle body, and left and right rear walls 22b positioned rearwardly from the left and right front walls 22a and 22a. , 22b, and left and right inner walls 22c, 22c connecting the left and right front walls 22a, 22a and the left and right rear walls 22b, 22b. That is, the vehicle width direction inner ends of the left and right front walls 22a, 22a and the vehicle width direction inner ends of the left and right rear walls 22b, 22b are integrally formed by the left and right inner walls 22c, 22c. The left and right bulkhead side members 22, 22 are configured in a substantially U-shaped cross section in plan view with the vehicle width direction outer side opened.

該左右の前壁２２ａ，２２ａ及び該左右の後壁２２ｂ，２２ｂは、板面が車体前後方向を向いて上下方向に延びる縦板状の壁部である。該左右の内壁２２ｃ，２２ｃは、板面が車幅方向を向いて上下方向に延びる縦板状の左右の壁部である。つまり、左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２は、左右の前壁２２ａ，２２ａと、左右の後壁２２ｂ，２２ｂと、左右の壁部２２ｃ，２２ｃを含む。 The left and right front walls 22a and 22a and the left and right rear walls 22b and 22b are vertical plate-like wall portions extending in the vertical direction with the plate surfaces facing the vehicle body longitudinal direction. The left and right inner walls 22c, 22c are vertical plate-shaped left and right wall portions extending in the vertical direction with the plate surfaces facing the vehicle width direction. That is, the left and right bulkhead side members 22 and 22 include left and right front walls 22a and 22a, left and right rear walls 22b and 22b, and left and right wall portions 22c and 22c.

該バンパ１４は、左右の前壁２２ａ，２２ａの前面に取り付けられた左右のバンパブラケット３１，３１と、該左右のバンパブラケット３１，３１間に掛け渡され且つボルト止めされたバンパビーム３２とからなる。 The bumper 14 includes left and right bumper brackets 31 and 31 attached to the front surfaces of the left and right front walls 22a and 22a, and a bumper beam 32 spanned between the left and right bumper brackets 31 and 31 and bolted thereto. .

左右のフロントサイドフレーム１２，１２とフロントバルクヘッド１３とによって囲まれた空間６１には、パワーユニット６２（図１参照）を配置することが可能である。該パワーユニット６２は、走行用のエンジン６３及びトランスミッション６４を含む。 A power unit 62 (see FIG. 1) can be disposed in a space 61 surrounded by the left and right front side frames 12 and 12 and the front bulkhead 13. The power unit 62 includes a traveling engine 63 and a transmission 64.

左右のフロントサイドフレーム１２，１２には、サブフレーム６５（図１参照）が下から取り付けられている。該サブフレーム６５は、パワーユニット６２をマウントすることが可能である。 A subframe 65 (see FIG. 1) is attached to the left and right front side frames 12 and 12 from below. The subframe 65 can mount the power unit 62.

図３に示されるように、該バルクヘッドロアメンバ２１は、上が解放された側面視略Ｕ字状断面に構成されている。詳しく述べると、該バルクヘッドロアメンバ２１は、車体前方を向いた前壁２１ａと、該前壁２１ａから後方へ離間して位置する後壁２１ｂと、該前壁２１ａと該後壁２１ｂとを繋ぐ底壁２１ｃとからなる。つまり、前壁２１ａの下端と後壁２１ｂの下端とが底壁２１ｃによって一体に形成されることにより、該バルクヘッドロアメンバ２１は上が解放された側面視略Ｕ字状断面に構成されている。 As shown in FIG. 3, the bulkhead lower member 21 has a substantially U-shaped cross section in a side view with the top thereof released. More specifically, the bulkhead lower member 21 includes a front wall 21a facing the front of the vehicle body, a rear wall 21b positioned rearward from the front wall 21a, and the front wall 21a and the rear wall 21b. It consists of the bottom wall 21c to connect. That is, the lower end of the front wall 21a and the lower end of the rear wall 21b are integrally formed by the bottom wall 21c, so that the bulkhead lower member 21 is configured to have a substantially U-shaped cross section when viewed from the side. Yes.

さらに、該バルクヘッドロアメンバ２１には、該前壁２１ａの上端から前方へ延びる前フランジ２１ｄと、該後壁２１ｂの上端から後方へ延びる後フランジ２１ｅとが、一体に形成されている。該各部材２１ａ乃至２１ｅは、略平板状に形成されている。該バルクヘッドロアメンバ２１の下面２１ｆ、つまり底壁２１ｃの下面２１ｆは、略水平な平坦な面に形成されている。 Further, the bulkhead lower member 21 is integrally formed with a front flange 21d extending forward from the upper end of the front wall 21a and a rear flange 21e extending rearward from the upper end of the rear wall 21b. Each of the members 21a to 21e is formed in a substantially flat plate shape. The lower surface 21f of the bulkhead lower member 21, that is, the lower surface 21f of the bottom wall 21c is formed on a substantially horizontal flat surface.

本実施例は、車体１１の前端部に位置した強度部材の一種である、フロントバルクヘッド１３を有効活用している。つまり、図１乃至図３に示されるように、該バルクヘッドロアメンバ２１の下面２１ｆには、下方へ突出した左右の突出部材７０，７０が接合されている。該左右の突出部材７０，７０の底面７１ａ，７１ａは、略水平な平坦な面に形成されている。該左右の突出部材７０，７０の底面７１ａ，７１ａは、パワーユニット６２の最下端６２ａ（図１参照）よりも下位に位置することが可能な高さＨ１に、設定された、いわゆる底部部材である。例えば、該左右の突出部材７０，７０の底面７１ａ，７１ａは、パワーユニット６２のなかの、少なくとも前下の最下端６２ａに対して、該高さＨ１だけ下位に位置する。 In this embodiment, a front bulkhead 13 which is a kind of strength member located at the front end of the vehicle body 11 is effectively used. That is, as shown in FIGS. 1 to 3, left and right projecting members 70, 70 projecting downward are joined to the lower surface 21 f of the bulkhead lower member 21. The bottom surfaces 71a and 71a of the left and right projecting members 70 and 70 are formed on a substantially horizontal flat surface. The bottom surfaces 71a and 71a of the left and right projecting members 70 and 70 are so-called bottom members set to a height H1 that can be positioned lower than the lowest end 62a (see FIG. 1) of the power unit 62. . For example, the bottom surfaces 71 a and 71 a of the left and right projecting members 70 and 70 are positioned lower than the lowest front end 62 a of the power unit 62 by the height H 1.

車両１０が略水平な平坦な路面を走行中に、該平坦な路面から急な上り坂に進入した場合には、パワーユニット６２の最下端６２ａが路面に接近する。しかし、パワーユニット６２の最下端６２ａよりも先に、該左右の突出部材７０，７０の底面７１ａ，７１ａの少なくとも一方が、路面に接することによって、該路面からの反力を吸収することができる。従って、パワーユニット６２を、外部から容易に且つ十分に保護することができる。しかも、バルクヘッドロアメンバ２１の下面２１ｆから下方へ左右の突出部材７０，７０が突出するだけの簡単な構成であるから、車体１１の重量の増加を極力抑制することができる。 When the vehicle 10 travels on a substantially horizontal flat road surface and enters a steep uphill from the flat road surface, the lowermost end 62a of the power unit 62 approaches the road surface. However, the reaction force from the road surface can be absorbed by at least one of the bottom surfaces 71a and 71a of the left and right projecting members 70 and 70 contacting the road surface prior to the lowermost end 62a of the power unit 62. Therefore, the power unit 62 can be easily and sufficiently protected from the outside. Moreover, since the left and right projecting members 70 and 70 project downward from the lower surface 21f of the bulkhead lower member 21, an increase in the weight of the vehicle body 11 can be suppressed as much as possible.

図１、図４及び図５に示されるように、該左右の突出部材７０，７０は、バルクヘッドロアメンバ２１の下面２１ｆのなかの、左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２の下端の真下近傍に、それぞれ位置している。このため、左右の突出部材７０，７０の底面７１ａ，７１ａの少なくとも一方が路面に接したときに、該路面からの反力を突出部材７０，７０から、バルクヘッドロアメンバ２１の下面２１ｆを介して、バルクヘッドサイドメンバ２２，２２の下端に伝えることができる。該反力をバルクヘッドサイドメンバ２２，２２でも受けることができる。従って、フロントバルクヘッド１３は、大きく変形することなく、該反力を吸収することができるので、パワーユニット６２に該反力の影響が及ばないように、十分に保護することができる。 As shown in FIGS. 1, 4, and 5, the left and right protruding members 70, 70 are located immediately below the lower ends of the left and right bulkhead side members 22, 22 in the lower surface 21 f of the bulkhead lower member 21. Respectively. Therefore, when at least one of the bottom surfaces 71a and 71a of the left and right projecting members 70 and 70 is in contact with the road surface, a reaction force from the road surface is transmitted from the projecting members 70 and 70 to the lower surface 21f of the bulkhead lower member 21. Thus, it can be transmitted to the lower ends of the bulkhead side members 22 and 22. The reaction force can also be received by the bulkhead side members 22 and 22. Therefore, since the front bulkhead 13 can absorb the reaction force without being greatly deformed, the front bulkhead 13 can be sufficiently protected so that the power unit 62 is not affected by the reaction force.

以下、該左の突出部材７０について詳しく説明する。右の突出部材７０は、該左の突出部材７０と同じ構成なので、説明を省略する。 Hereinafter, the left protruding member 70 will be described in detail. The right projecting member 70 has the same configuration as the left projecting member 70, and a description thereof will be omitted.

図５乃至図８に示されるように、該左の突出部材７０は、底面視略矩形状の、上が開放したボックス状に形成されており、左の底板７１と、該左の底板７１の縁７１ｂから上方へ延びた左の側板７２とからなる。該底板７１は、底面視略矩形状であって、略水平な平坦な底面７１ａを有する。該底面７１ａは、上述のように突出部材７０の底面をなす。該底板７１の底面７１ａのことを、適宜「突出部材７０の底面７１ａ」と言い換える。 As shown in FIGS. 5 to 8, the left protruding member 70 is formed in a box shape having a substantially rectangular shape when viewed from the bottom and having an open top, and includes a left bottom plate 71, a left bottom plate 71 and a left bottom plate 71. The left side plate 72 extends upward from the edge 71b. The bottom plate 71 has a substantially rectangular shape in a bottom view, and has a substantially horizontal flat bottom surface 71a. The bottom surface 71a forms the bottom surface of the protruding member 70 as described above. The bottom surface 71a of the bottom plate 71 is referred to as “the bottom surface 71a of the protruding member 70” as appropriate.

該側板７２は、該底板７１の縁７１ｂを略全周にわたって囲むように、該縁７１ｂから上方へ延びた枠状に形成されている。以下、該側板７２のことを、適宜「左の縦枠７２」と言い換える。該左の縦枠７２は、車体前方を向いた前板８１と、該前板８１から後方へ離間して位置する後板８２と、車幅方向外側を向いた外板８３と、車幅方向内側を向いた内板８４からなる。 The side plate 72 is formed in a frame shape extending upward from the edge 71b so as to surround the edge 71b of the bottom plate 71 over substantially the entire circumference. Hereinafter, the side plate 72 is referred to as “the left vertical frame 72” as appropriate. The left vertical frame 72 includes a front plate 81 facing the front of the vehicle body, a rear plate 82 positioned away from the front plate 81 rearward, an outer plate 83 facing outward in the vehicle width direction, and a vehicle width direction. It consists of an inner plate 84 facing inward.

該縦枠７２の上の縁には、前フランジ８５と後フランジ８６と外フランジ８７と内フランジ８８とが、一体に形成されている。該前フランジ８５は、左の縦枠７２の上の縁の前端（前板８１の上端）から、上方へ延びる細長い平板である。該後フランジ８６は、該縦枠７２の上の縁の後端（後板８２の上端）から、上方へ延びる細長い平板である。該外フランジ８７は、該縦枠７２の上の縁のなかの車幅方向外側（外板８３の上端）から、車幅方向外方へ延びる平板である。該内フランジ８８は、該縦枠７２の上の縁のなかの車幅方向内側（内板８４の上端）から、車幅方向内方へ延びる平板である。 A front flange 85, a rear flange 86, an outer flange 87, and an inner flange 88 are integrally formed on the upper edge of the vertical frame 72. The front flange 85 is an elongated flat plate extending upward from the front end of the upper edge of the left vertical frame 72 (the upper end of the front plate 81). The rear flange 86 is an elongated flat plate extending upward from the rear end of the upper edge of the vertical frame 72 (the upper end of the rear plate 82). The outer flange 87 is a flat plate that extends outward in the vehicle width direction from the outer side in the vehicle width direction (the upper end of the outer plate 83) in the upper edge of the vertical frame 72. The inner flange 88 is a flat plate extending inward in the vehicle width direction from the inner side in the vehicle width direction (the upper end of the inner plate 84) in the upper edge of the vertical frame 72.

該縦枠７２の上端は、バルクヘッドロアメンバ２１の下面２１ｆに重ねられる。該前フランジ８５は、前壁２１ａに重ねられ且つ接合される。該後フランジ８６は、後壁２１ｂに重ねられ且つ接合される。該外フランジ８７と該内フランジ８８は、底壁２１ｃに重ねられ且つ接合される。この結果、該左の突出部材７０は、バルクヘッドロアメンバ２１に接合されるとともに、該バルクヘッドロアメンバ２１の下面２１ｆから下方へ突出する。 The upper end of the vertical frame 72 is overlaid on the lower surface 21 f of the bulkhead lower member 21. The front flange 85 is overlapped and joined to the front wall 21a. The rear flange 86 is overlapped and joined to the rear wall 21b. The outer flange 87 and the inner flange 88 are overlapped and joined to the bottom wall 21c. As a result, the left projecting member 70 is joined to the bulkhead lower member 21 and projects downward from the lower surface 21 f of the bulkhead lower member 21.

図５乃至図７に示されるように、該側板７２の下端の少なくとも一部、つまり、前板８１及び後板８２の各下端８１ａ，８２ａは、該底板７１の上面７１ｃに対して、一定の高さＨ２だけ離間するとともに、底面視で該底板７１に重なっている（図７参照）。該一定の高さＨ２は、該底板７１の縁７１ｂが上方へ変形したときに、該側板７２の下端８１ａ，８２ａに当たることが可能な範囲に設定されている。詳しく述べると、該縦枠７２の前板８１及び後板８２の各下端８１ａ，８２ａとは、該底板７１の上面７１ｃから上に高さＨ２だけ離間している。しかも、該前板８１及び該後板８２の各下端８１ａ，８２ａは、該底板７１の上面７１ｃの縁７１ｂの上に位置している。 5 to 7, at least a part of the lower end of the side plate 72, that is, the lower ends 81a and 82a of the front plate 81 and the rear plate 82 are fixed with respect to the upper surface 71c of the bottom plate 71. While being separated by a height H2, it overlaps the bottom plate 71 in a bottom view (see FIG. 7). The constant height H2 is set in a range in which the lower edge 81a, 82a of the side plate 72 can be hit when the edge 71b of the bottom plate 71 is deformed upward. More specifically, the lower ends 81a and 82a of the front plate 81 and the rear plate 82 of the vertical frame 72 are spaced apart from the upper surface 71c of the bottom plate 71 by a height H2. Moreover, the lower ends 81 a and 82 a of the front plate 81 and the rear plate 82 are positioned on the edge 71 b of the upper surface 71 c of the bottom plate 71.

このため、該底板７１の縁７１ｂは、路面から大きい反力を受けたときに、上方へ大きく変形することによって、該側板７２の下端８１ａ，８２ａ（該前板８１及び該後板８２の各下端８１ａ，８２ａ）に当たる。つまり、該左の突出部材７０は、小さい反力を受けたときには、該底板７１だけで該小さい反力を吸収し、大きい反力を受けたときには該底板７１と該側板７２とによって該大きい反力を吸収することができる。従って、該突出部材７０は、路面からの反力を効率よく吸収することによって、パワーユニット６２（図１参照）に該反力の影響が及ばないように保護することができる。 For this reason, when the edge 71b of the bottom plate 71 receives a large reaction force from the road surface, the edge 71b is greatly deformed upward, whereby the lower ends 81a and 82a of the side plate 72 (each of the front plate 81 and the rear plate 82). It hits the lower end 81a, 82a). That is, the left protruding member 70 absorbs the small reaction force only by the bottom plate 71 when receiving a small reaction force, and the large reaction force by the bottom plate 71 and the side plate 72 when receiving a large reaction force. Can absorb power. Therefore, the protruding member 70 can protect the power unit 62 (see FIG. 1) from being affected by the reaction force by efficiently absorbing the reaction force from the road surface.

図１、図２、図６及び図７に示されるように、左右の突出部材７０，７０の底面７１ａ，７１ａのなかの前部が、車体１１の前方へ向かって上に傾斜している。つまり、底面７１ａ，７１ａの前部には、前上がり状の傾斜面７１ｄ，７１ｄが形成されている。略水平な底面７１ａ，７１ａに対する、傾斜面７１ｄ，７１ｄの傾斜角はαである。該傾斜角αは、車体１１とパワーユニット６２の関係を勘案して、車両１０の車種毎に最適な値に設定され、好ましくは５°乃至１５°の範囲に設定され、特に好ましくは１０°に設定される。 As shown in FIGS. 1, 2, 6, and 7, the front portions of the bottom surfaces 71 a and 71 a of the left and right projecting members 70 and 70 are inclined upward toward the front of the vehicle body 11. That is, forwardly rising inclined surfaces 71d and 71d are formed in front portions of the bottom surfaces 71a and 71a. The inclination angle of the inclined surfaces 71d and 71d with respect to the substantially horizontal bottom surfaces 71a and 71a is α. The inclination angle α is set to an optimum value for each vehicle type of the vehicle 10 in consideration of the relationship between the vehicle body 11 and the power unit 62, preferably in the range of 5 ° to 15 °, particularly preferably 10 °. Is set.

車両１０が略水平な平坦な路面を走行中に、急な上り坂へ進入した際には、左右の突出部材７０，７０の前下の角が、坂道に接触することがあり得る。その場合に、本実施例では、左右の突出部材７０，７０のなかの、前下の角ではなく、前上方へ傾斜した傾斜面７１ｄ，７１ｄを該坂道に接触、いわゆる面接触させることができる。面接触であるから、該坂道の路面から左右の突出部材７０，７０が受ける反力（接地荷重）を分散させることができる。分散荷重を車体に伝えるので、該車体１１の強度を最大限、確保しつつ、パワーユニット６２に該反力の影響が及ばないように、十分に保護することができる。 When the vehicle 10 travels on a substantially horizontal flat road surface and enters a steep uphill, the front and lower corners of the left and right projecting members 70 and 70 may contact the slope. In this case, in the present embodiment, the inclined surfaces 71d and 71d inclined forward and upward, not the front and lower corners, of the left and right protruding members 70 and 70 can be brought into contact with the slope, so-called surface contact. . Because of the surface contact, the reaction force (ground load) received by the left and right projecting members 70, 70 from the road surface of the slope can be dispersed. Since the distributed load is transmitted to the vehicle body, it is possible to sufficiently protect the power unit 62 from being affected by the reaction force while ensuring the maximum strength of the vehicle body 11.

図２、図５及び図６に示されるように、左右の突出部材７０，７０の底面７１ａ，７１ａには、それぞれ円形状の作業用孔７３（左のみを示す。）が形成されている。 As shown in FIGS. 2, 5, and 6, circular work holes 73 (only the left are shown) are formed in the bottom surfaces 71 a and 71 a of the left and right projecting members 70 and 70, respectively.

一般に、フロントバルクヘッド１３を組み立てる際には、組立台（図示せず）に設けられている図示せぬ位置決め部材（位置決め治具）を、バルクヘッドロアメンバ２１の左右の位置決め孔７４（左のみを示す。）に嵌合することによって、組立台にバルクヘッドロアメンバ２１を位置決めすることが行われている。これに対して、本実施例では、位置決め部材を、該作業用孔７３を通して位置決め孔７４に嵌合することができる。 In general, when the front bulkhead 13 is assembled, a positioning member (positioning jig) (not shown) provided on an assembly table (not shown) is attached to the left and right positioning holes 74 (only the left side) of the bulkhead lower member 21. The bulkhead lower member 21 is positioned on the assembly table by fitting to the assembly table. On the other hand, in this embodiment, the positioning member can be fitted into the positioning hole 74 through the work hole 73.

つまり、図１に示されるパワーユニット６２の仕様の違い（パワーユニット６２の大きさの違い）によっては、左右の突出部材７０，７０が必要な場合と不要な場合とがある。例えば、同じ大きさの車体１１に対して、小型のパワーユニット６２を搭載した場合には、該パワーユニット６２の最下端６２ａの高さを上げることが可能な場合も、あり得る。その場合には、パワーユニット６２の接地対策が不要なので、左右の突出部材７０，７０は不要であり、バルクヘッドロアメンバ２１に位置決め孔７４を設けておくだけでよい。一方、左右の突出部材が必要な場合には、バルクヘッドロアメンバ２１の同じ位置に、同じ大きさの該位置決め孔７４，７４を設けるとともに、左右の突出部材７０，７０の底面７１ａ，７１ａに作業用孔７３，７３を設けておく。 That is, depending on the difference in the specifications of the power unit 62 shown in FIG. 1 (difference in the size of the power unit 62), there are cases where the left and right protruding members 70, 70 are necessary and unnecessary. For example, when a small power unit 62 is mounted on the vehicle body 11 of the same size, there is a possibility that the height of the lowermost end 62a of the power unit 62 can be increased. In that case, since the grounding measures of the power unit 62 are not necessary, the left and right projecting members 70 are not necessary, and the bulkhead lower member 21 only needs to be provided with the positioning hole 74. On the other hand, when left and right projecting members are required, the positioning holes 74 and 74 having the same size are provided at the same position of the bulkhead lower member 21, and the bottom surfaces 71a and 71a of the left and right projecting members 70 and 70 are provided. Work holes 73 and 73 are provided.

このように、本実施例では、接地対策の有無にかかわらず、バルクヘッドロアメンバ２１の同じ位置に、同じ大きさの位置決め孔７４，７４を設ければよい。このため、接地対策の有無にかかわらず、同じ位置決め部材（位置決め治具）を用いることが可能である。従って、同じ位置決め部材を用いて、バルクヘッドロアメンバ２１の同じ位置で位置合わせをすることができるので、効率の良い組立作業をすることができる。 As described above, in this embodiment, the positioning holes 74 and 74 having the same size may be provided at the same position of the bulkhead lower member 21 regardless of the presence or absence of grounding measures. For this reason, it is possible to use the same positioning member (positioning jig) regardless of the presence or absence of grounding measures. Therefore, since the same positioning member can be used to align the bulkhead lower member 21 at the same position, efficient assembly work can be performed.

図８乃至図１０に示されるように、該左の突出部材７０は、それぞれ１枚の板材の折り曲げ成形品によって構成されている。このため、路面の反力からパワーユニット６２（図１参照）を保護するための部材を、部品数が少なく且つ簡単な構成によって製造することができる。該右の突出部材７０も、該左の突出部材７０と同様である。 As shown in FIGS. 8 to 10, the left projecting member 70 is configured by a bent product of one plate material. For this reason, the member for protecting the power unit 62 (see FIG. 1) from the reaction force of the road surface can be manufactured with a small number of parts and a simple configuration. The right protruding member 70 is the same as the left protruding member 70.

該左の突出部材７０を展開した構成が、図１０に示されている。図１０に示されるように、板材から略Ｈ字状のブランク９０（blanks、金属片、ブランク材ともいう。）を採取し、該ブランク９０を曲げ加工することによって、図８及び図９に示されるボックス状の突出部材７０を得ることができる。 A configuration in which the left protruding member 70 is developed is shown in FIG. As shown in FIG. 10, a substantially H-shaped blank 90 (blanks, also referred to as a metal piece or a blank material) is taken from a plate material, and the blank 90 is bent and processed as shown in FIG. 8 and FIG. 9. A box-shaped protruding member 70 can be obtained.

図１０に示される破線Ｌａは山折り線であり、想像線Ｌｂは谷折り線である。該ブランク９０に曲げ加工を施すことによって、Ｈ字の中央部９１（Ｈ字の中央位置に相当する部分９１）は、図９に示される左の突出部材７０の底板７１となる。同様に、該中央部９１の右隣りの第１右片９２は、外板８３となる。該第１右片９２の更に右隣りの第２右片９３は、外フランジ８７となる。該中央部９１の左隣りの第１左片９４は、内板８４となる。該第１左片９４の更に左隣りの第２左片９５は、内フランジ８８となる。 The broken line La shown in FIG. 10 is a mountain fold line, and the imaginary line Lb is a valley fold line. By bending the blank 90, the H-shaped central portion 91 (the portion 91 corresponding to the central position of the H-shape) becomes the bottom plate 71 of the left protruding member 70 shown in FIG. Similarly, the first right piece 92 on the right side of the central portion 91 becomes an outer plate 83. The second right piece 93 further right adjacent to the first right piece 92 becomes an outer flange 87. A first left piece 94 adjacent to the left of the central portion 91 serves as an inner plate 84. The second left piece 95 adjacent to the left of the first left piece 94 is an inner flange 88.

第１右片９２の上端から上へ延びている右上延長片９２ａと、第１左片９４の上端から上へ延びている左上延長片９４ａとが、曲げ加工されて、重ね合わされ且つ接合されることにより、突出部材７０の前板８１が構成される。 The upper right extension piece 92a extending upward from the upper end of the first right piece 92 and the upper left extension piece 94a extending upward from the upper end of the first left piece 94 are bent, overlapped and joined. Thus, the front plate 81 of the protruding member 70 is configured.

第１右片９２の下端から下へ延びている右下延長片９２ｂと、第１左片９４の下端から下へ延びている左下延長片９４ｂとが、曲げ加工されて、重ね合わされ且つ接合されることにより、突出部材７０の後板８２が構成される。 A lower right extension piece 92b extending downward from the lower end of the first right piece 92 and a lower left extension piece 94b extending downward from the lower end of the first left piece 94 are bent, overlapped and joined. Thus, the rear plate 82 of the projecting member 70 is configured.

右上延長片９２ａから右へ延びている右上片９２ｃは、前フランジ８５となる。右下延長片９２ｂから右へ延びている右下片９２ｄは、後フランジ８６となる。 The upper right piece 92c extending rightward from the upper right extension piece 92a serves as the front flange 85. The lower right piece 92d extending rightward from the lower right extension piece 92b serves as a rear flange 86.

図２及び図５に示されるように、左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２は、左右の補強材１００，１００によって補強されている。つまり、該左右の補強材１００，１００は、左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２に沿って上下方向へ延びるとともに、左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２に接合されている。さらに、該左右の補強材１００，１００の下端部の少なくとも一部は、左右の突出部材７０，７０と共にバルクヘッドロアメンバ２１に接合されている。 As shown in FIGS. 2 and 5, the left and right bulkhead side members 22, 22 are reinforced by left and right reinforcing members 100, 100. That is, the left and right reinforcing members 100, 100 extend in the vertical direction along the left and right bulkhead side members 22, 22, and are joined to the left and right bulkhead side members 22, 22. Further, at least a part of the lower ends of the left and right reinforcing members 100, 100 are joined to the bulkhead lower member 21 together with the left and right protruding members 70, 70.

このため、該路面からの大きい反力を、突出部材７０，７０からバルクヘッドロアメンバ２１の下面２１ｆを介して、バルクヘッドサイドメンバ２２，２２の下端と、補強材１００，１００の下端部の、両方に伝えることができる。従って、大きい該反力をバルクヘッドサイドメンバ２２，２２と補強材１００，１００の両方で受けることができる。この結果、フロントバルクヘッド１３は、大きく変形することなく、該大きい反力を十分に吸収することができる。 Therefore, a large reaction force from the road surface is applied to the lower ends of the bulkhead side members 22 and 22 and the lower ends of the reinforcing members 100 and 100 from the protruding members 70 and 70 via the lower surface 21f of the bulkhead lower member 21. , Can tell both. Therefore, the large reaction force can be received by both the bulkhead side members 22 and 22 and the reinforcing members 100 and 100. As a result, the front bulkhead 13 can sufficiently absorb the large reaction force without being greatly deformed.

図２、図３、図５及び図１１に示されるように、該左右の補強材１００，１００は、左右の内壁２２ｃ，２２ｃ（左右の壁部２２ｃ，２２ｃ）の車幅方向外面に接合される左右の外面補強部材１０１，１０１と、左右の内壁２２ｃ，２２ｃの車幅方向内面に接合される左右の内面補強部材１１１，１１１と、からなる。該左右の外面補強部材１０１，１０１と該左右の内面補強部材１１１，１１１とは、該左右の内壁２２ｃ，２２ｃの両面を挟み込むことによって、左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２を補強している。 As shown in FIGS. 2, 3, 5 and 11, the left and right reinforcing members 100, 100 are joined to the outer surfaces in the vehicle width direction of the left and right inner walls 22c, 22c (left and right wall portions 22c, 22c). Left and right outer surface reinforcing members 101, 101 and left and right inner surface reinforcing members 111, 111 joined to inner surfaces in the vehicle width direction of the left and right inner walls 22c, 22c. The left and right outer surface reinforcing members 101 and 101 and the left and right inner surface reinforcing members 111 and 111 reinforce the left and right bulkhead side members 22 and 22 by sandwiching both surfaces of the left and right inner walls 22c and 22c. .

以下、フロントバルクヘッド１３の左下と、左の突出部材７０と、左の補強材１００との関係について図３、図４、図５及び図１１を参照しつつ、詳しく説明する。フロントバルクヘッド１３の右下と、右の突出部材７０と、右の補強材１００との関係は、フロントバルクヘッド１３の左下と同じなので、説明を省略する。 Hereinafter, the relationship between the lower left of the front bulkhead 13, the left protruding member 70, and the left reinforcing member 100 will be described in detail with reference to FIGS. 3, 4, 5, and 11. Since the relationship between the lower right of the front bulkhead 13, the right protruding member 70, and the right reinforcing member 100 is the same as that of the lower left of the front bulkhead 13, the description thereof is omitted.

左のバルクヘッドサイドメンバ２２の下端部は、バルクヘッドロアメンバ２１の前壁２１ａと後壁２１ｂとの間に挟み込まれている。 The lower end portion of the left bulkhead side member 22 is sandwiched between the front wall 21 a and the rear wall 21 b of the bulkhead lower member 21.

左の外面補強部材１０１は、車幅方向外側が開放された平面視略Ｕ字状断面に形成されている。詳しく述べると、該左の外面補強部材１０１は、車体前方を向いた左の前壁１０２と、該左の前壁１０２から後方へ離間して位置する左の後壁１０３と、該左の前壁１０２と該左の後壁１０３とを繋ぐ左の内壁１０４とからなる。 The left outer surface reinforcing member 101 is formed in a substantially U-shaped cross section in plan view with the vehicle width direction outer side opened. More specifically, the left outer surface reinforcing member 101 includes a left front wall 102 facing the front of the vehicle body, a left rear wall 103 positioned rearward from the left front wall 102, and the left front wall 102. It consists of a left inner wall 104 connecting the wall 102 and the left rear wall 103.

該左の外面補強部材１０１は、左のバルクヘッドサイドメンバ２２の前壁２２ａと後壁２２ｂとの間に挟み込まれている。 The left outer surface reinforcing member 101 is sandwiched between the front wall 22 a and the rear wall 22 b of the left bulkhead side member 22.

該左の外面補強部材１０１の上半分は、内壁１０４を左のバルクヘッドサイドメンバ２２の内壁２２ｃに重ねられ、前壁１０２を左のバルクヘッドサイドメンバ２２の前壁２２ａに接合され、後壁１０３を左のバルクヘッドサイドメンバ２２の後壁２２ｂに接合されている。 The upper half of the left outer reinforcing member 101 has the inner wall 104 overlapped with the inner wall 22c of the left bulkhead side member 22, the front wall 102 is joined to the front wall 22a of the left bulkhead side member 22, and the rear wall. 103 is joined to the rear wall 22 b of the left bulkhead side member 22.

該左の外面補強部材１０１の下半分は、該内壁２２ｃから車幅方向外側へ離れつつ下がるように傾斜している。図１１に示されるように、該左の外面補強部材１０１の下半分では、該前壁２１ａと該前壁２２ａと該前壁１０２とが共に接合されるとともに、該後壁２１ｂと該後壁２２ｂと該後壁１０３とが共に接合されている。 The lower half of the left outer surface reinforcing member 101 is inclined so as to fall away from the inner wall 22c outward in the vehicle width direction. As shown in FIG. 11, in the lower half of the left outer surface reinforcing member 101, the front wall 21a, the front wall 22a, and the front wall 102 are joined together, and the rear wall 21b and the rear wall are joined together. 22b and the rear wall 103 are joined together.

図５及び図１１に示されるように、該左の外面補強部材１０１の下端には、内壁１０４から車幅方向外側へ向かう下フランジ１０５が形成されている。該下フランジ１０５は、バルクヘッドロアメンバ２１の底壁２１ｃの上に重ねられ、左の突出部材７０の外フランジ８７と共に該底壁２１ｃに接合されている。 As shown in FIGS. 5 and 11, a lower flange 105 is formed at the lower end of the left outer surface reinforcing member 101 from the inner wall 104 toward the outer side in the vehicle width direction. The lower flange 105 is overlapped on the bottom wall 21c of the bulkhead lower member 21 and joined to the bottom wall 21c together with the outer flange 87 of the left protruding member 70.

一方、左の内面補強部材１１１は、図５、図１１及び図１２に示されるように、上下に細長い縦板状の部材であって、車体前後方向の縁が若干縁折りされている。該左の内面補強部材１１１は、左のバルクヘッドサイドメンバ２２の内壁２２ｃに重ねられ、該内壁２２ｃに対して、左の外面補強部材１０１の上半分の内壁１０４と共に接合されている。 On the other hand, as shown in FIGS. 5, 11 and 12, the left inner surface reinforcing member 111 is a vertically long and slender vertical plate-like member, and its edge in the longitudinal direction of the vehicle body is slightly folded. The left inner reinforcing member 111 is overlapped with the inner wall 22c of the left bulkhead side member 22, and is joined to the inner wall 22c together with the inner wall 104 of the upper half of the left outer reinforcing member 101.

該左の内面補強部材１１１の下端には、車幅方向内側へ向かう下フランジ１１２が形成されている。該下フランジ１１２は、バルクヘッドロアメンバ２１の底壁２１ｃの上に重ねられ、左の突出部材７０の内フランジ８８と共に該底壁２１ｃに接合されている。 A lower flange 112 directed inward in the vehicle width direction is formed at the lower end of the left inner surface reinforcing member 111. The lower flange 112 is overlaid on the bottom wall 21c of the bulkhead lower member 21 and joined to the bottom wall 21c together with the inner flange 88 of the left protruding member 70.

このように、図２に最召されるように、該左右の補強材１００，１００は、左右の外面補強部材１０１，１０１と左右の内面補強部材１１１，１１１とからなる。従って、該左右の突出部材７０，７０から該バルクヘッドロアメンバ２１の下面を介して伝わった、大きい該反力を、該左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２と該左右の外面補強部材１０１，１０１と該左右の内面補強部材１１１，１１１とによって受けることができる。この結果、該フロントバルクヘッド１３は、大きく変形することなく、該大きい反力を一層十分に吸収することができる。 As described above, as shown in FIG. 2, the left and right reinforcing members 100, 100 are composed of left and right outer surface reinforcing members 101, 101 and left and right inner surface reinforcing members 111, 111. Accordingly, the large reaction force transmitted from the left and right projecting members 70, 70 via the lower surface of the bulkhead lower member 21 is applied to the left and right bulkhead side members 22, 22 and the left and right outer surface reinforcing members 101, 101 and the left and right inner surface reinforcing members 111, 111. As a result, the front bulkhead 13 can absorb the large reaction force more sufficiently without being greatly deformed.

さらに、図１及び図２に示されるように、車体１１は、サブフレーム６５から車体前方へ向かって延びる左右のアンダロードパス１２０，１２０を備えている。該左右のアンダロードパス１２０，１２０の前端部１２１，１２１（図１２参照）は、バルクヘッドロアメンバ２１の下面２１ｆのなかの、左右の突出部材７０，７０の近傍に取り付けられている。 Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body 11 includes left and right underload paths 120, 120 extending from the subframe 65 toward the front of the vehicle body. Front end portions 121 and 121 (see FIG. 12) of the left and right underload paths 120 and 120 are attached in the vicinity of the left and right projecting members 70 and 70 in the lower surface 21 f of the bulkhead lower member 21.

以下、左のアンダロードパス１２０について図１、図６、図１２及び図１３を参照しつつ、詳しく説明する。右のアンダロードパス１２０は、左のアンダロードパス１２０と同じ構成なので、説明を省略する。 Hereinafter, the left underload path 120 will be described in detail with reference to FIGS. 1, 6, 12, and 13. The right underload path 120 has the same configuration as that of the left underload path 120, and a description thereof will be omitted.

左のアンダロードパス１２０の前端部１２１は、バルクヘッドロアメンバ２１の下面２１ｆのなかの、左の突出部材７０の近傍に位置して左の補強材１００（特に左の内面補強部材１１１）と共にバルクヘッドロアメンバ２１にボルト１２２によって取り付けられている。左のアンダロードパス１２０の後端部１２３は、サブフレーム６５にボルト１２４によって取り付けられている。 The front end portion 121 of the left underload path 120 is located in the lower surface 21f of the bulkhead lower member 21 in the vicinity of the left protruding member 70, together with the left reinforcing member 100 (particularly the left inner surface reinforcing member 111). The bulkhead lower member 21 is attached by bolts 122. A rear end portion 123 of the left underload path 120 is attached to the subframe 65 with a bolt 124.

該左右のアンダロードパス１２０，１２０の底面１２５，１２５は、パワーユニット６２の最下端６２ａよりも下位に位置することが可能な高さＨ３に設定されている。例えば、該左右のアンダロードパス１２０，１２０の底面１２５，１２５は、パワーユニット６２のなかの、少なくとも前下の最下端６２ａに対して、該高さＨ３だけ下位に位置する。 The bottom surfaces 125, 125 of the left and right underload paths 120, 120 are set to a height H3 that can be positioned lower than the lowermost end 62a of the power unit 62. For example, the bottom surfaces 125, 125 of the left and right underload paths 120, 120 are positioned lower than the lowest front end 62a in the power unit 62 by the height H3.

このため、パワーユニット６２の最下端６２ａが路面に接近した場合には、該パワーユニット６２の最下端６２ａよりも先に、左右の突出部材７０，７０の底面７１ａ，７１ａと左右のアンダロードパス１２０，１２０の底面１２５，１２５の、少なくとも一方が路面に接して、該路面からの反力を吸収することができる。従って、パワーユニット６２を、外部から一層確実に保護することができる。例えば、左右の突出部材７０，７０の底面７１ａ，７１ａが、何回も路面に接することによって上方へ変形した場合であっても、左右のアンダロードパス１２０，１２０によって、パワーユニット６２を保護することができる。 Therefore, when the lowermost end 62a of the power unit 62 approaches the road surface, the bottom surfaces 71a and 71a of the left and right projecting members 70 and 70 and the left and right underload paths 120, before the lowermost end 62a of the power unit 62, At least one of the bottom surfaces 125 of the 120 is in contact with the road surface, and the reaction force from the road surface can be absorbed. Therefore, the power unit 62 can be more reliably protected from the outside. For example, even when the bottom surfaces 71a and 71a of the left and right projecting members 70 and 70 are deformed upward by contacting the road surface many times, the power unit 62 is protected by the left and right underload paths 120 and 120. Can do.

さらには、上述のように、パワーユニット６２をマウントしているサブフレーム６５から、車体前方へ向かって左右のアンダロードパス１２０，１２０が延びている。該左右のアンダロードパス１２０，１２０の前端部１２１，１２１は、バルクヘッドロアメンバ２１の下面２１ｆのなかの、左右の突出部材７０，７０の近傍に位置して、強度部材である左右の補強材１００，１００と共にバルクヘッドロアメンバ２１に取り付けられている。 Further, as described above, the left and right underload paths 120, 120 extend from the subframe 65 on which the power unit 62 is mounted toward the front of the vehicle body. The front end portions 121 and 121 of the left and right underload paths 120 and 120 are positioned in the vicinity of the left and right projecting members 70 and 70 in the lower surface 21f of the bulkhead lower member 21, and are strengthened to the left and right as strength members. Along with the materials 100 and 100, the bulkhead lower member 21 is attached.

このように、左右のアンダロードパス１２０，１２０の前端部１２１，１２１と左右の補強材１００，１００とバルクヘッドロアメンバ２１との、固定部分を高強度にすることができる。従って、例えば、車両１０の正面に前方から衝突荷重が作用したとき、いわゆる前突時には、該衝突荷重をバルクヘッドロアメンバ２１から左右のアンダロードパス１２０，１２０を介して、サブフレーム６５に十分に伝えて分散することができる。該左右のアンダロードパス１２０，１２０及び該サブフレーム６５は、該衝突荷重を効率よく吸収することができる。 In this way, the fixing portions of the front end portions 121, 121 of the left and right underload paths 120, 120, the left and right reinforcing members 100, 100, and the bulkhead lower member 21 can be made high in strength. Therefore, for example, when a collision load acts on the front of the vehicle 10 from the front, so-called front collision, the collision load is sufficiently applied to the subframe 65 from the bulkhead lower member 21 via the left and right underload paths 120 and 120. Can be distributed to. The left and right underload paths 120 and 120 and the subframe 65 can absorb the collision load efficiently.

本発明の車体前部構造は、乗用車等の車両１０の車体１１において、パワーユニット６２をマウントしたサブフレーム６５とアンダロードパス１２０とを有している構成に採用するのに好適である。 The vehicle body front structure of the present invention is suitable for use in a configuration having a sub-frame 65 on which a power unit 62 is mounted and an underload path 120 in a vehicle body 11 of a vehicle 10 such as a passenger car.

１０車両
１１車体
１２フロントサイドフレーム
１３フロントバルクヘッド
２１バルクヘッドロアメンバ
２１ｆバルクヘッドロアメンバの下面
２２バルクヘッドサイドメンバ
２２ｃバルクヘッドサイドメンバの壁部（内壁）
６１空間
６２パワーユニット
６２ａパワーユニットの最下端
６３エンジン
６５サブフレーム
７０突出部材
７１底板
７１ａ突出部材の底面
７１ｂ底板の縁
７１ｃ底板の上面
７１ｄ傾斜面
７２側板（縦枠）
７３作業用孔
７４位置決め孔
８１ａ側板の下端
８２ａ側板の下端
１００補強材
１０１外面補強部材
１１１内面補強部材
１２０アンダロードパス
１２５アンダロードパスの底面
Ｈ１突出部材の底面からパワーユニットの最下端までの高さ
Ｈ３アンダロードパスの底面からパワーユニットの最下端までの高さ
α 傾斜面の傾斜角DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle 11 Vehicle body 12 Front side frame 13 Front bulkhead 21 Bulkhead lower member 21f Lower surface of bulkhead lower member 22 Bulkhead side member 22c Wall portion (inner wall) of bulkhead side member
61 Space 62 Power unit 62a Bottom end of power unit 63 Engine 65 Subframe 70 Projection member 71 Bottom plate 71a Bottom surface of projection member 71b Edge of bottom plate 71c Top surface of bottom plate 71d Inclined surface 72 Side plate (vertical frame)
73 Work hole 74 Positioning hole 81a Lower end of side plate 82a Lower end of side plate 100 Reinforcement material 101 Outer surface reinforcement member 111 Inner surface reinforcement member 120 Underload path 125 Bottom surface of underload path H1 Height from bottom surface of projecting member to bottom end of power unit H3 Height from the bottom of the underload path to the lowest end of the power unit α Inclination angle of the inclined surface

Claims

The engine is contained in a space enclosed by the left and right front side frames that are positioned in the front part of the vehicle body and extend in the longitudinal direction of the vehicle body, and the front bulkhead provided between the front end portions of the left and right front side frames. In the vehicle body front structure where the power unit can be placed,
The lower end portion of the front bulkhead is constituted by a bulkhead lower member extending in the vehicle width direction,
The left and right sides of the front bulkhead are configured by left and right bulkhead side members extending upward from left and right ends of the bulkhead lower member,
Left and right projecting members projecting downward are joined to the lower surface of the bulkhead lower member,
The left and right projecting members are respectively located in the lower surface of the bulkhead lower member, just below the lower ends of the left and right bulkhead side members ,
Left and right reinforcing members for reinforcing the left and right bulkhead side members,
The left and right reinforcing members extend in the vertical direction along the left and right bulkhead side members, and are joined to the left and right bulkhead side members,
At least a part of the lower ends of the left and right reinforcing members are joined to the bulkhead lower member together with the left and right protruding members,
The left and right bulkhead side members include left and right wall portions in the form of vertical plates whose plate surfaces extend in the vertical direction facing the vehicle width direction,
The left and right reinforcing members include left and right inner surface reinforcing members joined to the inner surfaces in the vehicle width direction of the left and right wall portions, and left and right outer surface reinforcing members joined to the outer surfaces in the vehicle width direction of the left and right wall portions. A vehicle body front structure characterized by that.

The vehicle body front part structure according to claim 1, wherein bottom surfaces of the left and right projecting members are set to a height that can be positioned lower than a lowermost end of the power unit.

The vehicle body front part structure according to claim 1, wherein a front part of the bottom surfaces of the left and right projecting members is inclined upward toward the front of the vehicle body.

The left and right projecting members include left and right bottom plates and left and right side plates extending upward from the edges of the left and right bottom plates,
At least a part of the lower ends of the left and right side plates are spaced apart from the upper surfaces of the left and right bottom plates by a certain height, and overlap the left and right bottom plates in a bottom view,
2. The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the certain height is set in a range in which when the edges of the left and right bottom plates are deformed upward, they can hit the lower ends of the left and right side plates.

The vehicle body front part structure according to claim 1, wherein the left and right projecting members are each formed by a bent product of one plate material.

The vehicle body front part structure according to claim 1, wherein work holes are respectively formed on the bottom surfaces of the left and right projecting members.

The power unit can be mounted, and a subframe attached to the left and right front side frames;
Left and right underload paths extending from the subframe toward the front of the vehicle body,
The vehicle body front part structure according to claim 1, wherein front end portions of the left and right underload paths are attached in the vicinity of the left and right projecting members in a lower surface of the bulkhead lower member.

The power unit can be mounted, and a subframe attached to the left and right front side frames;
Left and right underload paths extending from the subframe toward the front of the vehicle body,
Front end portions of the left and right underload paths are located in the vicinity of the left and right projecting members in the lower surface of the bulkhead lower member, and are attached to the bulkhead lower member together with the left and right reinforcing members. The vehicle body front part structure according to claim 1 .