JP6127710B2 - 車両用給電制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、イグニッションスイッチの信号に基づいて給電ラインの接続及び遮断を制御する車両用給電制御装置に関する。

自動車などの車両はイグニッションスイッチを備えている。イグニッションスイッチは、運転者の選択操作に従って少なくともアクセサリ（ＡＣＣ）モード及びイグニッション・オンモードを含む複数の通電モードを選択的に切り替えるスイッチである。

一般的なイグニッションスイッチは、「ＯＦＦモード」、「アクセサリ（ＡＣＣ）モード」、「イグニッション・オンモード」及び「エンジン始動モード」を含む４つの通電モードを選択的に切り替える。この場合、イグニッションスイッチは、「停止」、「ＡＣＣ」、「オン（イグニッション・オン）」及び「始動」の４つの選択状態のいずれかに切り替わる入力部と、入力部の選択状態に応じて信号を出力する４つの出力部とを備えている。出力部は、アクセサリ出力部、第一オン出力部、第二オン出力部及び始動出力部を含む。

入力部の選択状態が「停止」である場合、４つの出力部の信号全てがネガティブである。この状態が「ＯＦＦモード」である。入力部の選択状態が「ＡＣＣ」である場合、４つの出力部のうちアクセサリ出力部の信号のみがアクティブであり、その他の出力部の信号はネガティブである。この状態が「ＡＣＣモード」である。入力部の選択状態が「オン」である場合、アクセサリ出力部、第一オン出力部及び第二オン出力部の信号がアクティブであり、始動出力部の信号はネガティブである。この状態が「イグニッション・オンモード」である。入力部の選択状態が「始動」である場合、第一オン出力部及び始動出力部の信号がアクティブであり、第二オン出力部及びアクセサリ出力部の信号はネガティブである。この状態が「エンジン始動モード」である。

過去においては、特許文献１に示されるように、車両の走行中においてイグニッションスイッチの通電モードが「イグニッション・オンモード」から「ＡＣＣモード」へ切り替わることを制限することが望ましいとされていた。一方、昨今の車両は、走行中においてもイグニッションスイッチの通電モードが「イグニッション・オンモード」から「ＡＣＣモード」へ切り替わることを許容するしくみを備えている場合がある。

実用新案登録第３０５０９５５号公報

従来の車両において、電動パワーステアリング部の電動機及びアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）の電動機などの運転補助関連の機器は、イグニッションスイッチの「第一オン出力部」の信号を制御信号として入力するリレーを通じて電力供給を受ける場合が多い。この場合、車両が走行中にイグニッションスイッチの通電モードが「イグニッション・オンモード」から「ＡＣＣモード」へ切り替わると、車両の運転が難しくなる。

本発明は、イグニッションスイッチの通電モードが車両の走行中に「イグニッション・オンモード」から「ＡＣＣモード」へ切り替わった場合でも容易な運転を継続できることを目的とする。

第１態様に係る車両用給電制御装置は、以下に示される各構成要素を備える。第１の構成要素は、電源に電気的に接続された一次側給電ラインである。第２の構成要素は、運転補助関連機器に電気的に接続された運転補助関連二次側給電ラインおよび前記運転補助関連二次側給電ラインとは別の二次側給電ラインである。上記運転補助関連機器は、電動パワーステアリング部の電動機を含む。第３の構成要素は、イグニッションスイッチのイグニッション・オン信号がアクティブであること及び車両の速度を検出する車速センサが予め定められた速度を超える速度を検出していることのうちの少なくとも一方が成立している場合に、前記一次側給電ラインと前記運転補助関連二次側給電ラインとを電気的に接続し、その他の場合に前記一次側給電ラインと前記運転補助関連二次側給電ラインとを電気的に遮断する第一イグニッション・オン用リレー回路である。第４の構成要素は、前記イグニッションスイッチの前記イグニッション・オン信号がアクティブである場合に、前記一次側給電ラインと、前記運転補助関連二次側給電ラインとは別の前記二次側給電ラインとを電気的に接続し、その他の場合に前記一次側給電ラインと、前記運転補助関連二次側給電ラインとは別の前記二次側給電ラインとを電気的に遮断する第二イグニッション・オン用リレー回路である。上記第一イグニッション・オン用リレー回路は、前記車速センサが予め定められた速度を超える速度を検出していることを示す信号が出力されている状態では、前記イグニッション・オン信号がアクティブであるかに関係なく、常に前記一次側給電ラインと前記運転補助関連二次側給電ラインとを電気的に接続する。

第２態様に係る車両用給電制御装置は、第１態様に係る車両用給電制御装置の一態様である。第２態様に係る車両用給電制御装置は、論理和回路をさらに備える。この論理和回路は、前記イグニッションスイッチの前記イグニッション・オン信号と前記車速センサが予め定められた速度を超える速度を検出していることを示す信号との論理和の信号を出力する。この場合、前記第一イグニッション・オン用リレー回路は、前記論理和回路の出力信号に従って前記一次側給電ラインと前記運転補助関連二次側給電ラインとの電気的な接続及び遮断を選択する。

第３態様に係る車両用給電制御装置は、第１態様に係る車両用給電制御装置の一態様である。第３態様に係る車両用給電制御装置において、前記第一イグニッション・オン用リレー回路は、第一リレーと第二リレーとを含む。上記第一リレーは、前記イグニッションスイッチの前記イグニッション・オン信号に従って前記一次側給電ラインと前記運転補助関連二次側給電ラインとの電気的な接続及び遮断を選択する。上記第二リレーは、前記一次側給電ラインと前記運転補助関連二次側給電ラインとの間に前記第一リレーと並列に接続されている。上記第二リレーは、前記車速センサが予め定められた速度を超える速度を検出していることを示す信号に従って前記一次側給電ラインと前記運転補助関連二次側給電ラインとの電気的な接続及び遮断を選択する。

以下の説明において、車速センサが予め定められた速度を超える速度を検出している状態のことを走行中状態、そうでない状態のことを非走行中状態と称する。走行中状態は、車両が運転補助関連機器を利用して運転することが必要な程度の速度で走行中の状態である。

上記の各態様によれば、車両が非走行中状態であるときには、従来と同様に、運転補助関連機器は、イグニッションスイッチのイグニッション・オン信号がアクティブであるときに通電状態となり、そうでないときに非通電状態となる。イグニッションスイッチのイグニッション・オン信号がアクティブである状態は、通電モードが「イグニッション・オンモード」又は「エンジン始動モード」のいずれかである状態である。

一方、車両が走行中状態であるときには、運転補助関連機器は、イグニッションスイッチのイグニッション・オン信号がアクティブからネガティブへ変化しても、通電状態が維持される。従って、イグニッションスイッチの通電モードが車両の走行中に「イグニッション・オンモード」から「ＡＣＣモード」へ切り替わった場合でも容易な運転を継続できる。

また、第２態様においては、簡易な論理和回路が、走行中状態において運転補助関連機器への通電を維持する機能を実現する。この場合、低コストで省スペースの車両用給電制御装置を提供することが可能となる。

また、第３態様においては、走行中状態において運転補助関連機器への通電を維持するためのリレーが二重化される。この場合、運転補助関連機器への通電制御が、リレーの故障に起因する制御不良が生じにくいフェールセーフ制御となる。

第１実施形態に係る車両用給電制御装置１及びその周辺機器のブロック図である。 第２実施形態に係る車両用給電制御装置１Ａ及びその周辺機器のブロック図である。

以下、添付の図面を参照しながら、実施形態について説明する。以下の実施形態は、本発明を具体化した一例であり、本発明の技術的範囲を限定する事例ではない。以下に示される各実施形態は、自動車等の車両においてイグニッションスイッチの信号に基づいて給電ラインの接続及び遮断を制御する装置に関する。

＜第１実施形態＞
まず、図１を参照しつつ、第１実施形態に係る車両用給電制御装置１について説明する。図１に示されるように、車両用給電制御装置１は、一次側給電ライン１１、４系統の二次側給電ライン２１〜２４、４つのリレー３１〜３４、ＡＣＣ信号ライン４１、第一イグニッション・オン信号ライン４２、第二イグニッション・オン信号ライン４３、エンジン始動信号ライン４４、比較器５及び論理和回路６を備えている。４つのリレー３１〜３４は、ＡＣＣ用リレー３１、第一イグニッション・オン用リレー３２、第二イグニッション・オン用リレー３３及びエンジン始動用リレー３４を含む。

＜一次側給電ライン＞
一次側給電ライン１１は、バッテリ又はオルタネータなどの電源９０に電気的に接続された給電ラインである。例えば、一次側給電ライン１１は、電線、バスバー又はそれらの組み合わせによって構成されている。

＜二次側給電ライン＞
４系統の二次側給電ライン２１〜２４各々は、各種の負荷に電気的に接続された給電ラインである。例えば、二次側給電ライン２１〜２４各々は、電線、バスバー又はそれらの組み合わせによって構成されている。

二次側給電ライン２１〜２４は、第一の二次側給電ライン２１と第二の二次側給電ライン２２と第三の二次側給電ライン２３と第四の二次側給電ライン２４とを含む。

第一の二次側給電ライン２１は、イグニッションスイッチ８の通電モードが「ＡＣＣモード」であるときに通電される第一負荷９１１と電気的に接続されている。第一の二次側給電ライン２１は、ＡＣＣ用リレー３１と第一負荷９１１とを電気的に接続する。

第一負荷９１１は、少なくとも計器の表示ランプを含む。その他、第一負荷９１１が、オーディオ機器又はカーナビゲーション装置などを含む場合が多い。

第二の二次側給電ライン２２は、イグニッションスイッチ８の通電モードが「イグニッション・オンモード」又は「エンジン始動モード」であるときに通電される第二負荷９１２と電気的に接続されている。第二の二次側給電ライン２２は、第一イグニッション・オン用リレー３２と第二負荷９１２とを電気的に接続する。

第二負荷９１２は、運転者による車両の運転を補助する運転補助関連の機器である。第二負荷９１２は、少なくとも電動パワーステアリング部の電動機を含む。そのほか、第二負荷９１２が、アンチロックブレーキシステムの電動機及びワイパーの電動機などを含むことも考えられる。

第三の二次側給電ライン２３は、イグニッションスイッチ８の通電モードが「イグニッション・オンモード」であるときに通電される第三負荷９１３と電気的に接続されている。第三の二次側給電ライン２３は、第二イグニッション・オン用リレー３３と第三負荷９１３とを電気的に接続する。第三負荷９１３は、例えばエアーコンディショナなどを含む。

第四の二次側給電ライン２４は、イグニッションスイッチ８の通電モードが「エンジン始動モード」であるときに通電される第四負荷９１４と電気的に接続されている。第四の二次側給電ライン２４は、エンジン始動用リレー３４と第四負荷９１４とを電気的に接続する。第四負荷９１４はエンジン始動用セルモータである。

＜リレー＞
図１は、４つのリレー３１〜３４各々として、電磁コイルによって接点を開閉させるメカニカルリレーを例示している。しかしながら、４つのリレー３１〜３４が、半導体リレーなどの無接点タイプのリレーであることも考えられる。

ＡＣＣ用リレー３１は、イグニッションスイッチ８のアクセサリ出力部の信号に従って第一負荷９１１に対する通電を制御するリレーである。ＡＣＣ用リレー３１の制御端子は、ＡＣＣ信号ライン４１を介してイグニッションスイッチ８のアクセサリ出力部と電気的に接続されている。

また、ＡＣＣ用リレー３１における一対の出力端子のうちの一方は一次側給電ライン１１と電気的に接続されており、他方は第一の二次側給電ライン２１と接続されている。ＡＣＣ用リレー３１は、制御端子への入力信号に従って、一次側給電ライン１１と第一の二次側給電ライン２１との電気的な接続及び遮断を選択する。

即ち、ＡＣＣ用リレー３１は、イグニッションスイッチ８のアクセサリ出力部の信号がアクティブであるときに一次側給電ライン１１と第一の二次側給電ライン２１とを電気的に接続し、そうでないときに一次側給電ライン１１と第一の二次側給電ライン２１とを電気的に遮断する。

第一イグニッション・オン用リレー３２は、論理和回路６の出力信号に従って第二負荷９１２に対する通電を制御するリレーである。第一イグニッション・オン用リレー３２の制御端子は、論理和回路６の出力端と電気的に接続されている。

後述するように、論理和回路６の出力信号は、イグニッションスイッチ８の第一オン出力部の信号と比較器５の出力信号との論理和信号を出力する回路である。また、比較器５は、車速センサ７の検出信号が予め定められた速度を超える速度を検出している場合にアクティブ信号を出力する回路である。

また、第一イグニッション・オン用リレー３２における一対の出力端子のうちの一方は一次側給電ライン１１と電気的に接続されており、他方は第二の二次側給電ライン２２と接続されている。第一イグニッション・オン用リレー３２は、制御端子への入力信号に従って、一次側給電ライン１１と第二の二次側給電ライン２２との電気的な接続及び遮断を選択する。

即ち、第一イグニッション・オン用リレー３２は、論理和回路６の出力信号がアクティブであるときに一次側給電ライン１１と第二の二次側給電ライン２２とを電気的に接続し、そうでないときに一次側給電ライン１１と第二の二次側給電ライン２２とを電気的に遮断する。

以下の説明において、論理和回路６から第一イグニッション・オン用リレー３２に亘る回路のことを運転補助関連リレー回路１０と称する。

第二イグニッション・オン用リレー３３は、イグニッションスイッチ８の第二オン出力部の信号に従って第三負荷９１３に対する通電を制御するリレーである。第二イグニッション・オン用リレー３３の制御端子は、第二イグニッション・オン信号ライン４３を介してイグニッションスイッチ８の第二オン出力部と電気的に接続されている。

また、第二イグニッション・オン用リレー３３における一対の出力端子のうちの一方は一次側給電ライン１１と電気的に接続されており、他方は第三の二次側給電ライン２３と接続されている。第二イグニッション・オン用リレー３３は、制御端子への入力信号に従って、一次側給電ライン１１と第三の二次側給電ライン２３との電気的な接続及び遮断を選択する。

即ち、第二イグニッション・オン用リレー３３は、イグニッションスイッチ８の第二オン出力部の信号がアクティブであるときに一次側給電ライン１１と第三の二次側給電ライン２３とを電気的に接続し、そうでないときに一次側給電ライン１１と第三の二次側給電ライン２３とを電気的に遮断する。

エンジン始動用リレー３４は、イグニッションスイッチ８の始動出力部の信号に従って第四負荷９１４に対する通電を制御するリレーである。エンジン始動用リレー３４の制御端子は、エンジン始動信号ライン４４を介してイグニッションスイッチ８の始動出力部と電気的に接続されている。

また、エンジン始動用リレー３４における一対の出力端子のうちの一方は一次側給電ライン１１と電気的に接続されており、他方は第四の二次側給電ライン２４と接続されている。エンジン始動用リレー３４は、制御端子への入力信号に従って、一次側給電ライン１１と第四の二次側給電ライン２４との電気的な接続及び遮断を選択する。

即ち、エンジン始動用リレー３４は、始動出力部の信号がアクティブであるときに一次側給電ライン１１と第四の二次側給電ライン２４とを電気的に接続し、そうでないときに一次側給電ライン１１と第四の二次側給電ライン２４とを電気的に遮断する。

＜信号ライン＞
ＡＣＣ信号ライン４１、第一イグニッション・オン信号ライン４２、第二イグニッション・オン信号ライン４３及びエンジン始動信号ライン４４は、例えば、電線、バスバー又はそれらの組み合わせによって構成されている。

ＡＣＣ信号ライン４１は、イグニッションスイッチ８のアクセサリ出力部の信号をＡＣＣ用リレー３１の制御端子へ伝送する信号ラインである。

第一イグニッション・オン信号ライン４２は、イグニッションスイッチ８の第一オン出力部の信号を第一イグニッション・オン用リレー３２の制御端子へ伝送する信号ラインである。

第二イグニッション・オン信号ライン４３は、イグニッションスイッチ８の第二オン出力部の信号を第二イグニッション・オン用リレー３３の制御端子へ伝送する信号ラインである。

エンジン始動信号ライン４４は、イグニッションスイッチ８の始動出力部の信号をエンジン始動用リレー３４の制御端子へ伝送する信号ラインである。

＜比較器＞
比較器５は、車両の速度を検出する車速センサ７の検出信号のレベルと固定信号のレベル（一定レベル）とを比較し、比較結果の信号を出力する回路を含む。即ち、比較器５は、車速センサ７の検出速度が予め定められた速度を超える場合にアクティブ信号を出力し、その他の場合にネガティブ信号を出力する。

比較器５がアクティブ信号を出力しているとき車両は走行中状態であり、比較器５がネガティブ信号を出力しているとき車両は非走行中状態である。走行中状態は、車両が第二負荷９１２（運転補助関連機器）を利用して運転することが必要な程度の速度で走行中の状態である。

＜論理和回路＞
前述したように、論理和回路６は、第一イグニッション・オン用リレー３２とともに運転補助関連リレー回路１０に含まれている。

論理和回路６は、イグニッションスイッチ８の第一イグニッション・オン信号と比較器５の出力信号との論理和の信号を出力する回路である。前述したように、比較器５の出力信号は、車速センサ７が予め定められた速度を超える速度を検出していることを示す信号である。

図１に示される例では、論理和回路６は、イグニッションスイッチ８の第一イグニッション・オン信号ライン４２上の第一ダイオード６１と、比較器５の出力信号ライン５１上の第二ダイオード６２とを含む。第一ダイオード６１の出力端及び第二ダイオード６２の出力端は電気的に接続され、当該論理和回路６の出力端となっている。論理和回路６の出力端は、第一イグニッション・オン用リレー３２の制御端子に電気的に接続されている。

従って、運転補助関連リレー回路１０は、イグニッションスイッチ８の第一オン出力部の信号がアクティブであること、及び車速センサ７が予め定められた速度を超える速度を検出していること、のうちの少なくとも一方が成立している場合に、一次側給電ライン１１と第二の二次側給電ライン２２とを電気的に接続し、そうでないときに一次側給電ライン１１と第二の二次側給電ライン２２とを電気的に遮断する。

＜第２実施形態＞
次に、図２を参照しつつ、第２実施形態に係る車両用給電制御装置１Ａについて説明する。この車両用給電制御装置１Ａは、図１に示された車両用給電制御装置１と比較して、運転補助関連リレー回路の構成が異なる。図２において、図１に示される構成要素と同じ構成要素は、同じ参照符号が付されている。以下、車両用給電制御装置１Ａにおける車両用給電制御装置１と異なる点についてのみ説明する。

車両用給電制御装置１Ａは、運転補助関連リレー回路１０の代わりに運転補助関連リレー回路１０Ａを備えている。

運転補助関連リレー回路１０と同様に、運転補助関連リレー回路１０Ａも、イグニッションスイッチ８の第一オン出力部の信号がアクティブであること、及び車速センサ７が予め定められた速度を超える速度を検出していること、のうちの少なくとも一方が成立している場合に、一次側給電ライン１１と第二の二次側給電ライン２２とを電気的に接続し、そうでないときに一次側給電ライン１１と第二の二次側給電ライン２２とを電気的に遮断する。

運転補助関連リレー回路１０は、第一リレー３２１と第二リレー３２２とを含む。第一リレー３２１の制御端子はイグニッションスイッチ８の第一イグニッション・オン信号ライン４２と接続されている。また、第一リレー３２１の一対の出力端子のうちの一方は一次側給電ライン１１に接続されており、他方は第二の二次側給電ライン２２に接続されている。

従って、第一リレー３２１は、イグニッションスイッチ８の第一イグニッション・オン信号に従って一次側給電ライン１１と第二の二次側給電ライン２２との電気的な接続及び遮断を選択する。

一方、第二リレー３２２の制御端子は比較器５の出力信号ライン５１に接続されている。また、第二リレー３２２の一対の出力端子のうちの一方は一次側給電ライン１１に接続されており、他方は第二の二次側給電ライン２２に接続されている。即ち、第二リレー３２２は、一次側給電ライン１１と第二の二次側給電ライン２２との間に第一リレー３２１と並列に接続されている。

そして、第二リレー３２２は、比較器５の出力信号に従って一次側給電ライン１１と第二の二次側給電ライン２２との電気的な接続及び遮断を選択する。なお、比較器５の出力信号は、車速センサ７が予め定められた速度を超える速度を検出していることを示す信号である。

＜効果＞
車両用給電制御装置１，１Ａが採用されれば、車両が非走行中状態であるときには、従来と同様に、運転補助関連機器（第二負荷９１２）は、イグニッションスイッチ８の第一イグニッション・オン信号がアクティブであるときに通電状態となり、そうでないときに非通電状態となる。イグニッションスイッチ８のイグニッション・オン信号がアクティブである状態は、イグニッションスイッチ８の通電モードが「イグニッション・オンモード」又は「エンジン始動モード」のいずれかである状態である。

一方、車両が走行中状態であるときには、運転補助関連機器（第二負荷９１２）は、イグニッションスイッチ８のイグニッション・オン信号がアクティブからネガティブへ変化しても、通電状態が維持される。従って、イグニッションスイッチ８の通電モードが車両の走行中に「イグニッション・オンモード」から「ＡＣＣモード」へ切り替わった場合でも容易な運転を継続できる。

また、車両用給電制御装置１においては、簡易な論理和回路６が、走行中状態において運転補助関連機器への通電を維持する機能を実現する。この場合、低コストで省スペースの車両用給電制御装置を提供することが可能となる。

また、車両用給電制御装置１Ａにおいては、走行中状態において運転補助関連機器への通電を維持するためのリレーが二重化される。この場合、運転補助関連機器への通電制御が、リレーの故障に起因する制御不良が生じにくいフェールセーフ制御となる。

＜応用例＞
車両用給電制御装置１において、運転補助関連リレー回路１０が、２系統の制御端子と一対の出力端子とを備える論理和タイプのリレーであることも考えられる。論理和タイプのリレーは、２系統の制御端子への入力信号の論理和に従って一対の出力端子の電気的な接続及び遮断を選択する。

なお、本発明に係る車両用給電制御装置は、各請求項に記載された発明の範囲において、以上に示された各実施形態及び応用例を自由に組み合わせること、或いは各実施形態及び応用例を適宜、変形する又は一部を省略することによって構成されることも可能である。

１，１Ａ 車両用給電制御装置
５ 比較器
６ 論理和回路
７ 車速センサ
８ イグニッションスイッチ
１０，１０Ａ 運転補助関連リレー回路
１１ 一次側給電ライン
２１ 第一の二次側給電ライン
２２ 第二の二次側給電ライン
２３ 第三の二次側給電ライン
２４ 第四の二次側給電ライン
３１ ＡＣＣ用リレー
３２ 第一イグニッション・オン用リレー
３３ 第二イグニッション・オン用リレー
３４ エンジン始動用リレー
４１ ＡＣＣ信号ライン
４２ 第一イグニッション・オン信号ライン
４３ 第二イグニッション・オン信号ライン
４４ エンジン始動信号ライン
５１ 比較器の出力信号ライン
６１ 第一ダイオード
６２ 第二ダイオード
９０ 電源
３２１ 第一リレー（運転補助関連リレー回路）
３２２ 第二リレー（運転補助関連リレー回路）
９１１ 第一負荷
９１２ 第二負荷（運転補助関連機器）
９１３ 第三負荷
９１４ 第四負荷

Claims (3)

1. 電源に電気的に接続された一次側給電ラインと、
   電動パワーステアリング部の電動機を含む運転補助関連機器に電気的に接続された運転補助関連二次側給電ラインおよび前記運転補助関連二次側給電ラインとは別の二次側給電ラインと、
   イグニッションスイッチのイグニッション・オン信号がアクティブであること及び車両の速度を検出する車速センサが予め定められた速度を超える速度を検出していることのうちの少なくとも一方が成立している場合に、前記一次側給電ラインと前記運転補助関連二次側給電ラインとを電気的に接続し、その他の場合に前記一次側給電ラインと前記運転補助関連二次側給電ラインとを電気的に遮断する第一イグニッション・オン用リレー回路と、
   前記イグニッションスイッチの前記イグニッション・オン信号がアクティブである場合に、前記一次側給電ラインと、前記運転補助関連二次側給電ラインとは別の前記二次側給電ラインとを電気的に接続し、その他の場合に前記一次側給電ラインと、前記運転補助関連二次側給電ラインとは別の前記二次側給電ラインとを電気的に遮断する第二イグニッション・オン用リレー回路と、を備え、
   前記第一イグニッション・オン用リレー回路は、前記車速センサが予め定められた速度を超える速度を検出していることを示す信号が出力されている状態では、前記イグニッション・オン信号がアクティブであるかに関係なく、常に前記一次側給電ラインと前記運転補助関連二次側給電ラインとを電気的に接続する、車両用給電制御装置。
2. 請求項１に記載の車両用給電制御装置であって、
   前記イグニッションスイッチの前記イグニッション・オン信号と前記車速センサが予め定められた速度を超える速度を検出していることを示す信号との論理和の信号を出力する論理和回路をさらに備え、
   前記第一イグニッション・オン用リレー回路は、前記論理和回路の出力信号に従って前記一次側給電ラインと前記運転補助関連二次側給電ラインとの電気的な接続及び遮断を選択する、車両用給電制御装置。
3. 請求項１に記載の車両用給電制御装置であって、
   前記第一イグニッション・オン用リレー回路は、
   前記イグニッションスイッチの前記イグニッション・オン信号に従って前記一次側給電ラインと前記運転補助関連二次側給電ラインとの電気的な接続及び遮断を選択する第一リレーと、
   前記一次側給電ラインと前記二次側給電ラインとの間に前記第一リレーと並列に接続され、前記車速センサが予め定められた速度を超える速度を検出していることを示す信号に従って前記一次側給電ラインと前記運転補助関連二次側給電ラインとの電気的な接続及び遮断を選択する第二リレーと、を含む、車両用給電制御装置。

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