JP6117935B2 - ハイブリッド車両のパワートレイン - Google Patents
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Description
技術分野
本発明は、ハイブリッド車両のパワートレインに関する。本発明の態様は、パワートレイン、連結部及び自動車に関する。
本発明は、ハイブリッド車両のパワートレインに関する。本発明の態様は、パワートレイン、連結部及び自動車に関する。
発明の背景
ハイブリッド車両に、電気駆動モータと連動して動作するための内燃機関を設けることが知られている。内燃機関及び電気駆動モータを互いに独立に又は一緒に動作させて最大トルク出力を増加させることができる。一つのアプローチは、電気駆動モータがトランスミッションに組み込まれた一体型トランスミッションを開発することである。しかし、特定の一体型トランスミッションは、全ての用途には適さない場合があり、代替のトランスミッションの開発が必要となる場合がある。少なくとも商業的な観点から、従来のトランスミッション（一体型電気駆動モータを内蔵しないもの）をハイブリッドパワーパックと組み合わせて使用する選択肢を保持することが望ましい。このアプローチは、問題になることがある。というのは、従来の電気駆動モータは、軸負荷にさらされたときに損傷を受けやすい場合があるからである。従来のトランスミッションは、例えば、様々な動作速度でのトルクコンバータ内の流体圧力の変化のため又はエンジンクランクの前部から後部への動きのため、軸負荷を生じさせる可能性がある。
ハイブリッド車両に、電気駆動モータと連動して動作するための内燃機関を設けることが知られている。内燃機関及び電気駆動モータを互いに独立に又は一緒に動作させて最大トルク出力を増加させることができる。一つのアプローチは、電気駆動モータがトランスミッションに組み込まれた一体型トランスミッションを開発することである。しかし、特定の一体型トランスミッションは、全ての用途には適さない場合があり、代替のトランスミッションの開発が必要となる場合がある。少なくとも商業的な観点から、従来のトランスミッション（一体型電気駆動モータを内蔵しないもの）をハイブリッドパワーパックと組み合わせて使用する選択肢を保持することが望ましい。このアプローチは、問題になることがある。というのは、従来の電気駆動モータは、軸負荷にさらされたときに損傷を受けやすい場合があるからである。従来のトランスミッションは、例えば、様々な動作速度でのトルクコンバータ内の流体圧力の変化のため又はエンジンクランクの前部から後部への動きのため、軸負荷を生じさせる可能性がある。
本発明は、この背景に対してなされたものである。少なくとも所定の実施形態では、本発明は、既知のシステムに伴う問題の少なくともいくつかを改善又は克服することを目的とする。
発明の概要
本発明の態様は、ハイブリッド車両のパワートレイン；連結部；及び自動車に関する。
本発明の態様は、ハイブリッド車両のパワートレイン；連結部；及び自動車に関する。
本発明の第１の態様によれば、
内燃機関と、
電気駆動モータと、
トランスミッションと
を備えるハイブリッド車両パワートレインであって、第１可撓性連結部が該内燃機関を該トランスミッションに駆動可能に連結し、第２可撓性連結部が該電気駆動モータをトランスミッションに駆動可能に連結している、ハイブリッド車両パワートレインを提供する。第１及び第２可撓性連結部は、両方とも、トランスミッションの共通の入力部に連結される。第１及び第２可撓性連結部は、内燃機関及び電気駆動モータからそれぞれトランスミッションに駆動連結を設ける（すなわち、トルクを与える）ように配置される。第１及び第２可撓性連結部は、相対的な軸方向の動きに適応するように配置されて、トランスミッションから内燃機関及び／又は電気駆動モータへの軸負荷の移行が低減又は阻害される。それによって、第１可撓性連結部及び／又は第２可撓性連結部は、軸負荷により生じる損傷から電気駆動モータを保護するのに役立つことができる。少なくとも所定の実施形態では、第１及び第２可撓性連結部は、ハイブリッド車両パワートレインの従来のトランスミッションへの連結を容易にすることができる。第１可撓性連結部及び／又は第２可撓性連結部は、弾力性のあるものであることができる。第１及び第２可撓性連結部の構成は、少なくともいくつかの実施形態では、複数の入力装置間の軸負荷バランスを管理することができる。
内燃機関と、
電気駆動モータと、
トランスミッションと
を備えるハイブリッド車両パワートレインであって、第１可撓性連結部が該内燃機関を該トランスミッションに駆動可能に連結し、第２可撓性連結部が該電気駆動モータをトランスミッションに駆動可能に連結している、ハイブリッド車両パワートレインを提供する。第１及び第２可撓性連結部は、両方とも、トランスミッションの共通の入力部に連結される。第１及び第２可撓性連結部は、内燃機関及び電気駆動モータからそれぞれトランスミッションに駆動連結を設ける（すなわち、トルクを与える）ように配置される。第１及び第２可撓性連結部は、相対的な軸方向の動きに適応するように配置されて、トランスミッションから内燃機関及び／又は電気駆動モータへの軸負荷の移行が低減又は阻害される。それによって、第１可撓性連結部及び／又は第２可撓性連結部は、軸負荷により生じる損傷から電気駆動モータを保護するのに役立つことができる。少なくとも所定の実施形態では、第１及び第２可撓性連結部は、ハイブリッド車両パワートレインの従来のトランスミッションへの連結を容易にすることができる。第１可撓性連結部及び／又は第２可撓性連結部は、弾力性のあるものであることができる。第１及び第２可撓性連結部の構成は、少なくともいくつかの実施形態では、複数の入力装置間の軸負荷バランスを管理することができる。
電気駆動モータは、典型的には、内燃機関よりも低い軸負荷に耐えることができる。軸負荷の電気駆動モータへの移動は、第２可撓性連結部が第１可撓性連結部よりも可撓性となるように構成することによって低減できる。すなわち、第１可撓性連結部は、第２可撓性連結部よりも剛性であることができる。所定の変形例では、この配置は、第１可撓性連結部が第２可撓性連結部よりも可撓性となるように逆にすることができる。
第１及び第２可撓性連結部は、内燃エンジン及び電気駆動モータをクラッチプレート又はトルクコンバータなどのトランスミッション入力部に連結することができる。第１及び第２可撓性連結部は、両方とも、トランスミッション入力部に連結できる。クラッチプレート又はトルクコンバータは、従来の方法でトランスミッションに統合できる。例えば、クラッチプレート又はトルクコンバータは、トランスミッションハウジング（これはベルハウジングと呼ぶことができる）内に配置できる。
第１可撓性連結部は、第１フレックスプレートを備えることができる。第２可撓性連結部は、第２フレックスプレートを備えることができる。第１及び第２フレックスプレートは、略円形の平面形状を有することができるが、これは、様々な設計のために異なる場合がある。例えば、第１及び／又は第２フレックスプレートは、マルチローブ構成を有することができる。質量を減少させるために第１及び／又は第２フレックスプレートに１個以上の孔を設けることができる。
内燃機関からトランスミッションにトルクを出力するためにドライブシャフトを設けることができる。第１可撓性連結部は、内燃機関のドライブシャフトに連結できる。
電気駆動モータは、ロータ及びステータを備えることができる。電気駆動モータは、電気駆動モータからトランスミッションにトルクを出力するための出力ドライブを備えることができる。第２可撓性連結部は、出力ドライブに取付固定できる。出力ドライブは、出力シャフトを備えることができる。内燃機関の出力シャフト及びドライブシャフトは、例えば、同心円状に配置できる。或いは、ロータは電気駆動モータの出力ドライブを形成することができる。少なくとも所定の実施形態では、第２可撓性連結部をロータに装着固定することができる。
ドライブシャフトと出力ドライブとは、共通軸の周りを回転するように同軸に配置できる。第１及び第２可撓性連結部は、使用時にも共通軸の周りを回転するように配置できる。共通軸に沿って第１可撓性連結部と第２可撓性連結部との間にオフセットを維持することができる。第１及び第２連結部は、互いに略平行に配置できる。第１及び第２可撓性連結部は、例えば、それらの半径方向外側端部で又はその近くで互いに連結できる。第１及び第２可撓性連結部は、ねじ付きボルトなどの１個以上の機械的締結具によってトランスミッション入力部に連結できる。第１及び第２可撓性連結部は、１個以上の機械的締結具によって互いに連結できる。或いは、第１及び／又は第２可撓性連結部は、トランスミッション入力部と一体とすることができる。
電気駆動モータは、ドライブシャフトが貫通する中央開口を画定する横断面が環状の構成を有することができる。
ドライブシャフトを選択的に係合／解放するためにクラッチを設けることができる。クラッチは、プッシュ式又はプル式クラッチであることができる。クラッチを作動させるために動作機構を設けることができる。動作機構は、例えば電気駆動モータの中央開口内に少なくとも部分的にドライブシャフトの径方向外側に配置できる（ドライブシャフトと電気駆動モータとの間）。動作機構は、アクチュエータを動作させるための油圧室を備えることができる。油圧室は、横断面が環状であることができる。油圧室の縦軸は、ドライブシャフトの長手方向軸と同軸に配置できる。油圧室は、例えば、ドライブシャフトの周りに配置できる。アクチュエータは、クラッチプレートを係合するためにドライブシャフトの周囲に延在する円筒部材を備えることができる。
電気駆動モータは、半径方向磁束駆動モータであることができる。或いは、電気駆動モータは、軸方向磁束駆動モータであることができる。軸方向磁束駆動モータは、高トルク密度を与えることができ、かつ、比較的小さい深さを有することができる。この構成は、内燃機関及びトランスミッションの長さの減少により長手方向（北／南）又は横方向（東／西）パワートレイン構成を可能にすることができるため有益である。少なくとも所定の実施形態では、軸方向磁束駆動モータを内燃機関のケーシングに組み込むことができる。
所定の変形例では、パワートレインは、第３フレックスプレートなどの第３可撓性連結部を備えることができる。第３可撓性連結部は、第２電気駆動モータをトランスミッションに連結するように配置できる。第２電気駆動モータは、例えば、牽引力を出力するように動作可能なジェネレータであることができる。
本発明のさらなる態様によれば、
第１パワージェネレータと、
第２パワージェネレータと、
トランスミッションと
を備えるハイブリッド車両パワートレインであって、
第１可撓性連結部が該第１パワージェネレータを該トランスミッションに駆動可能に連結し；
第２可撓性連結部が該第２パワージェネレータを該トランスミッションに駆動可能に連結し、
該第１及び第２可撓性連結部が両方とも該トランスミッションの共通の入力部に連結されている、ハイブリッド車両パワートレインを提供する。
第１パワージェネレータと、
第２パワージェネレータと、
トランスミッションと
を備えるハイブリッド車両パワートレインであって、
第１可撓性連結部が該第１パワージェネレータを該トランスミッションに駆動可能に連結し；
第２可撓性連結部が該第２パワージェネレータを該トランスミッションに駆動可能に連結し、
該第１及び第２可撓性連結部が両方とも該トランスミッションの共通の入力部に連結されている、ハイブリッド車両パワートレインを提供する。
本発明のさらなる態様によれば、第１及び第２パワージェネレータをトランスミッションに連結するための二重連結部であって、
該第１パワージェネレータを該トランスミッションに駆動可能に連結する第１可撓性連結部と、
該第２パワージェネレータを該トランスミッションに駆動可能に連結する第２可撓性連結部と
を備える二重連結部を提供する。第１及び第２可撓性連結部は、両方とも、トランスミッションの共通の入力部に連結される。第１パワージェネレータは内燃機関であることができる。第２パワージェネレータは電気駆動モータであることができる。第１及び第２パワージェネレータは、ハイブリッドパワートレインを形成することができる。二重連結部は、第１及び第２パワージェネレータを単一のトランスミッションに連結することができる。例えば、二重連結部は、第１及び第２パワージェネレータをクラッチプレート又はトルクコンバータに連結することができる。トルクコンバータは、例えば一体型の部品としてトランスミッション内に設けることができる。
該第１パワージェネレータを該トランスミッションに駆動可能に連結する第１可撓性連結部と、
該第２パワージェネレータを該トランスミッションに駆動可能に連結する第２可撓性連結部と
を備える二重連結部を提供する。第１及び第２可撓性連結部は、両方とも、トランスミッションの共通の入力部に連結される。第１パワージェネレータは内燃機関であることができる。第２パワージェネレータは電気駆動モータであることができる。第１及び第２パワージェネレータは、ハイブリッドパワートレインを形成することができる。二重連結部は、第１及び第２パワージェネレータを単一のトランスミッションに連結することができる。例えば、二重連結部は、第１及び第２パワージェネレータをクラッチプレート又はトルクコンバータに連結することができる。トルクコンバータは、例えば一体型の部品としてトランスミッション内に設けることができる。
第１可撓性連結部は第１フレックスプレートを備えることができる。第２可撓性連結部は第２フレックスプレートを備えることができる。第１及び第２可撓性連結部は同軸に配置できる。第１及び第２可撓性連結部は、互いに軸方向にずれていることができる。
別の構成では、第１及び第２パワージェネレータは、両方とも電気モータとすることができる。例えば、専用の駆動モータを補完する駆動モータとして動作するように発電機が選択的に構成できる。第１及び第２パワージェネレータの一つは、同様に、フライホイールなどの機械パワージェネレータであることができる。
本発明のさらなる態様は、ここで説明するタイプの二重連結部を搭載した車両パワートレインに関するものでもある。
本明細書で使用する用語「パワートレイン」とは、車両パワーパック及びトランスミッションをいう。パワーパックは、トルクを出力して車両を推進させるための牽引力を与えるように動作可能な１以上の機械から構成される。パワーパックは、例えば内燃機関と１以上の電気駆動モータとを備えるハイブリッド構成とすることができる。
本願の範囲内で、前段落、請求の範囲及び／又は以下の説明及び図面に示される様々な態様、実施形態、実施例及び選択肢、特にその個々の特徴は、独立して又は任意の組み合わせで得られることが明示的に意図される。一実施形態に関連して説明した特徴は、このような特徴が矛盾しない限り、全ての実施形態に適用可能である。
ここで、本発明の１以上の実施形態を、添付の図面において単に例示として示される実施形態を参照しながら、単なる例示として説明する。
詳細な説明
本発明の実施形態に係る自動車（図示しない）用のハイブリッドパワートレイン１を、図１、図２及び図３を参照しながら説明する。パワートレイン１は、内燃機関３（概略的にしか図示しない）及び電気機械５を備える。図１に示すように、内燃機関３及び電気機械５は、一体化されたトルクコンバータ９を有するトランスミッション７に連結されている。本実施形態におけるトランスミッション７は、オートマチックトランスミッションであるが、同様にマニュアルトランスミッションであってもよい。
本発明の実施形態に係る自動車（図示しない）用のハイブリッドパワートレイン１を、図１、図２及び図３を参照しながら説明する。パワートレイン１は、内燃機関３（概略的にしか図示しない）及び電気機械５を備える。図１に示すように、内燃機関３及び電気機械５は、一体化されたトルクコンバータ９を有するトランスミッション７に連結されている。本実施形態におけるトランスミッション７は、オートマチックトランスミッションであるが、同様にマニュアルトランスミッションであってもよい。
電気機械５は、牽引力を与えて車両を推進させるための駆動モータである。電気機械５は、内燃機関３とトランスミッション７との間に配置される第１ケーシング１０を備える。内燃機関３は、第２（エンジン）ケーシング１１を備え、本実施形態では、第１ケーシング１０が第２ケーシング１１に取り付けられている。第１及び第２ケーシング１０、１１は、単一のケーシングに一体化できることが分かるであろう。
内燃機関３は、従来の設計のものであり、トルクを出力するためのクランクシャフト１３を備える。トランスミッション７に入力トルクを与えるように入力シャフト１５がクランクシャフト１３に連結されている。フライホイール１７がクランクシャフト１３に装着固定されている。入力シャフト１５にクラッチディスク１９が装着固定され、クランクシャフト１３を入力シャフト１５に選択的に連結するようにクラッチ２１が設けられている。入力シャフト１５は、第１及び第２シャフトベアリング２３、２５に回転自在に装着されている。
本実施形態のクラッチ２１は、油圧プル型クラッチである。図２に最も明確に示されるように、クラッチ２１は、プレッシャプレート２７と、環状摩擦パッド２９と、プル解放機構３１とを備える。プレッシャプレート２７は、バネ圧を加えて摩擦パッド２９を係合させるように配置された可撓性連結ダイアフラムを形成する。プル解放機構３１は、ピストン３３と、油圧室３５と、クラッチアクチュエータ３７とを備える。ピストン３３は、クラッチアクチュエータ３７の軸方向の移動を制御するように動作可能であり、これにより、プレッシャプレート２７の係合を制御する。油圧室３５内の作動液圧を制御してピストン３３の動作を制御するために制御弁装置（図示せず）が設けられている。この構成では、油圧室３５内の液圧の増加によりピストン３３が前進する（示した構成では、左から右に進行する）。ピストン３３を引込位置に向かって偏向させるように戻しばね（図示せず）が油圧室３５内に配置されている（示した構成では、右から左に進行する）。
第１シャフトベアリング２３は、クランクシャフト１３の端部に形成された円筒カップ型凹部３９（クランク掌という）内に配置されている。第２シャフトベアリング２５は、電気機械５の第１ケーシング１０と一体的に形成された管状延在部の形で入力シャフト支持体４０に装着されている。プル解放機構３１は、入力シャフト支持体４０内に配置され、入力シャフト１５の周りに同心円状に配置されている。油圧室３５は、ピストン３３と入力シャフト支持体４０の内壁との間に形成されている。ピストン３３と入力シャフト支持体４０の内壁との間には、油圧室３５を密閉するために第１及び第２円形シール４１、４３が設けられている。
クラッチアクチュエータ３７は、入力シャフト１５の周囲に同心に配置された円筒部材４５を備える。プレッシャプレート２７を係合させるために円筒部材４５の第１端部に第１カラー４７が設けられており、ピストン３３を係合させるために円筒部材４５の第２端部に第２カラー４８が設けられている。入力シャフト１５によるクラッチアクチュエータ３７の回転運動に対応するために、ピストン３３と第２カラー４８との間にはクラッチ解放用軸受４９が配置されている。円筒部材４５は、クラッチ２１を動作させるように入力シャフト１５に対して軸方向に移動可能である。
入力シャフト１５は、トランスミッション７に一体化されるトルクコンバータ９に連結されている。具体的には、トルクコンバータ９は、トランスミッションハウジング５０（ベルハウジングともいう）内に配置されている。図３に示すように、第１フレックスプレート５５は、入力シャフト１５とトルクコンバータ９との間の駆動連結を形成する。第１フレックスプレート５５は、トルクをトルクコンバータ９に伝達すると共に相対的な軸方向移動を可能にするように構成された可撓性連結部材である。それによって、第１フレックスプレート５５は、内燃機関３とトランスミッション７との間の軸負荷の伝達を阻害することができる。
電気機械５は、第１ケーシング１０内に形成されたチャンバ５１内に配置されている。チャンバ５１は、入力シャフト支持体４０と同心に配置された円筒形外側側壁５３を備える。したがって、チャンバ５１は、略トロイダル形状を有する。本実施形態では、電気機械５は、軸方向磁束駆動モータである。このタイプの電気機械５は、高いトルク密度を提供できるため、ハイブリッド車に適している。さらに、軸方向磁束駆動モータは、比較的小さな軸方向の長さで構成できるが、これは、電気機械５を、第１ケーシング１０内に形成されたチャンバ５１内に配置することを可能にする。このようにして、電気機械５は、内燃機関３とトランスミッション７との間にパッケージ化できる。この構成は、従来の（非ハイブリッド）トランスミッション（すなわち一体型電動駆動モータなしのトランスミッション）を利用することが可能になるため、特に有利である。
電気機械５は、固定されたステータ５９とロータ６１とを備える。ステータ５９は、第１ケーシング１０の側壁５３に装着固定される。ステータ５９に対するロータ６１の回転運動に対応するために、ステータ５９には軸受６３が装着されている。ロータ６１は、電気機械５からの駆動出力を与える。第２フレックスプレート６５がロータ６１に装着固定され、電気機械５をトルクコンバータ９に連結している。第２フレックスプレート６５は、可撓性連結部材であり、これは、トルクコンバータ９へのトルクの伝達を可能にすると共に、電気機械５とトルクコンバータ９との間の相対的な軸方向移動を可能にする。本実施形態では、第２フレックスプレート６５は、ロータ６１への軸負荷の伝達を低減するように、第１フレックスプレート５５よりも剛性が低い。電気機械５は、内燃機関３の軸負荷による損傷を受けやすいので、この構成が望ましい。
第１及び第２フレックスプレート５５、６５は、それぞれ外周の周りに配置された一連の機械的締結具６７（ねじ付きボルトなど）によってトルクコンバータ９に連結されている。したがって、第１及び第２フレックスプレート５５、６５は、トルクコンバータ９に連結されたままであることが分かるであろう。しかし、電気機械５及び／又はクラッチ２１の動作を制御することにより、内燃機関３及び電気機械５は、互いに独立して又は組み合わせて動作できる。電気機械５は、内燃機関３がトランスミッション７に出力トルクの全てを提供できる（第１フレックスプレート５５を介して）ようにするために非通電にできる。電気機械５が非通電にされたときに、内燃機関３は、入力シャフト１５によりロータ６１を回転させる。逆に、クラッチ２１を解放して、入力シャフト１５をクランクシャフト１３から切り離し、それによって電気機械５が出力トルクの全てをトランスミッション７に与える（第２フレックスプレート６５を介して）ことを可能にすることができる。クラッチ２１が解放されると、電気機械５は、クランクシャフト１３を回転させることなく入力シャフト１５及びクラッチディスク１９を回転させる。少なくとも所定の用途では、内燃機関３及び電気機械５は一緒に動作して、第１及び第２フレックスプレート５５、６５を同時に介してトランスミッション７にトルクを与えることができる。
ここで、車両パワートレインの動作について図１及び図２を参照して説明する。クランクシャフト１３は、従来の方法で内燃機関３によって駆動される。クラッチ２１は、クランクシャフト１３を選択的に係合／解除するようにプル解放機構３１によって操作される。ピストン３３は、係合位置に向かってばね付勢され、その際、プレッシャプレート２７は、クラッチディスク１９に対して摩擦パッド２９を付勢し、それにより、クラッチ２１を係合させ、クランクシャフト１３を入力シャフト１５に連結させる。クラッチ２１を係合させて、内燃機関３のトルクを入力シャフト１５を介してトランスミッション７に伝達させる。クラッチ２１を解除するには、油圧室３５内の作動液圧の圧力を増加させてピストン３３を前進させる。それによって、円筒形アクチュエータ４５が移動し、プレッシャプレート２７に軸方向（引張り）の力を加え、それによりクラッチ２１を解放し、クランクシャフト１３を入力シャフト１５に切り離す。使用時に、クラッチ２１を解放して、電気機械５を内燃機関３とは別に動作させることができる。入力シャフト１５をクランクシャフト１３から切り離すことによって、内燃機関３をオフにして、完全電気モードでの動作を可能にすることができ、それによって電気機械５は、専ら車両を推進するように牽引力を与える。
入力シャフト１５は、第１フレックスプレート５５によりトルクコンバータ９に連結されている。第１フレックスプレート５５は、トルクをトルクコンバータ９に移すと共に、入力シャフト１５とトルクコンバータ９との間の相対運動を適合させる。電気機械５は、入力シャフト１５の周りに同心円状に配置される。電気機械５は、第２フレックスプレート６５によりトルクコンバータ９に連結されている。ここでも、第２フレックスプレート６５は可撓性連結部材であり、これは、電気機械５からのトルクのトルクコンバータ９への伝達を可能にすると共に、軸方向の動きを適合させる。本実施形態では、第２フレックスプレート６５は、電気機械５のロータ６１に軸負荷を加えるのを低減させるように、第１フレックスプレート５５よりも可撓性の連結である。
少なくとも所定の実施形態では、内燃機関３、電気駆動モータ５及びトランスミッション７の全長が短縮され、これにより、車両パワートレインを実施することができる用途の範囲が増大する。車両パワートレインは、内燃機関３及びトランスミッション７が車両内で横方向（東西）又は縦方向（南北）に配置されるように構成できる。
本実施形態を、軸方向磁束駆動モータの形の電気機械５に向けてきた。しかしながら、本発明の少なくとも所定の態様をさらに広く、例えばラジアル磁束駆動モータにまで適用することができる。本発明を単一の電気駆動モータを参照して説明しきたが、複数の電気駆動モータを、第２フレックスプレート６５を介してトランスミッション７に連結できることが分かるであろう。電気駆動モータは、例えば、第１ケーシング１０内において入力シャフト１５の周りに配置できる。
ここで説明したパワートレインに様々な変更及び修正をなし得ることが分かるであろう。例えば、本発明は、ハイブリッド車両のパワートトレインを参照して説明してきたが、第１及び第２フレックスプレート５５、６５は、同じタイプの２個のパワージェネレータ（例えば２個の電気駆動モータ）をトランスミッション７に連結するために使用できる。さらに、フレックスプレート５５、６５の２個よりも多くを所定の用途のために設けることができる。本発明のさらなる態様を以下の番号を付けた項で概説する。
１．次の構成：
内燃機関と、
電気駆動モータと、
トランスミッションと
を備えるハイブリッド車両パワートレインであって、
第１可撓性連結部が該内燃機関を該トランスミッションに駆動可能に連結し、
第２可撓性連結部が該電気駆動モータをトランスミッションに駆動可能に連結し、
該第１及び第２可撓性連結部は、両方とも、該トランスミッションの共通の入力部に連結されている、ハイブリッド車両パワートレイン。
内燃機関と、
電気駆動モータと、
トランスミッションと
を備えるハイブリッド車両パワートレインであって、
第１可撓性連結部が該内燃機関を該トランスミッションに駆動可能に連結し、
第２可撓性連結部が該電気駆動モータをトランスミッションに駆動可能に連結し、
該第１及び第２可撓性連結部は、両方とも、該トランスミッションの共通の入力部に連結されている、ハイブリッド車両パワートレイン。
２．前記第１可撓性連結部が前記第２可撓性連結部よりも可撓性が低い、第１項に記載のハイブリッド車両パワートレイン。
３．前記第１可撓性連結部が第１フレックスプレートを備え、前記第２可撓性連結部が第２フレックスプレートを備える、第１項に記載のハイブリッド車両パワートレイン。
４．前記共通の入力がトルクコンバータに連結されている、第１項に記載のハイブリッド車両パワートレイン。
５．前記第１可撓性連結部が前記内燃機関のドライブシャフトに連結され、該ドライブシャフトを選択的に係合／解放するためにクラッチが設けられている、第１項に記載のハイブリッド車両パワートレイン。
６．前記クラッチが前記内燃機関の前記ドライブシャフトと同軸に配置された動作機構を備える、第５項に記載ハイブリッド車両パワートレイン。
７．前記電気駆動モータが前記動作機構の半径方向に外向きに配置されている、第６項に記載のハイブリッド車両パワートレイン。
８．前記クラッチがプル解放クラッチである、第５項に記載のハイブリッド車両パワートレイン。
９．前記電気駆動モータがロータを備え、前記第２可撓性連結部が該ロータに装着固定されている、第１項に記載のハイブリッド車両パワートレイン。
１０．前記電気駆動モータが軸方向磁束駆動モータである、第１項に記載のハイブリッド車両パワートレイン。
１１．第１項に記載のハイブリッド車両パワートレインを備える車両。
１２．第１及び第２パワージェネレータをトランスミッションに連結するための二重連結部であって、
該第１パワージェネレータを該トランスミッションに駆動可能に連結する第１可撓性連結部と、
該第２パワージェネレータを該トランスミッションに駆動可能に連結する第２可撓性連結部と
を備え、
該第１及び第２可撓性連結部が、両方とも、該トランスミッションの共通の入力部に連結される、二重連結部。
該第１パワージェネレータを該トランスミッションに駆動可能に連結する第１可撓性連結部と、
該第２パワージェネレータを該トランスミッションに駆動可能に連結する第２可撓性連結部と
を備え、
該第１及び第２可撓性連結部が、両方とも、該トランスミッションの共通の入力部に連結される、二重連結部。
１３．前記第１可撓性連結部が第１フレックスプレートを備え、前記第２可撓性連結部が第２フレックスプレートを備える、第１２項に記載の二重連結部。
１４．前記第１パワージェネレータが内燃機関であり、前記第２パワージェネレータが電気駆動モータである、第１２項に記載の二重連結部。
１５．第１２項に記載の二重連結部を備える車両パワートレイン。
１ パワートレイン
３ 内燃機関
５ 電気機械
７ トランスミッション
９ トルクコンバータ
１０ 第１ケーシング
１１ 第２ケーシング
１３ クランクシャフト
１５ 入力シャフト
１７ フライホイール
１９ クラッチディスク
２１ クラッチ
２３ 第１シャフトベアリング
２５ 第２シャフトベアリング
２７ プレッシャプレート
２９ 環状摩擦パッド
３１ プル解放機構
３３ ピストン
３５ 油圧室
３７ クラッチアクチュエータ
３９ 円筒カップ型凹部
４０ 入力シャフト支持体
４５ 円筒部材
４７ 第１カラー
４８ 第２カラー
４９ クラッチ解放用軸受
５１ チャンバ
５３ 円筒形外側側壁
５５ 第１フレックスプレート
５９ ステータ
６１ ロータ
６３ 軸受
６５ 第２フレックスプレート
３ 内燃機関
５ 電気機械
７ トランスミッション
９ トルクコンバータ
１０ 第１ケーシング
１１ 第２ケーシング
１３ クランクシャフト
１５ 入力シャフト
１７ フライホイール
１９ クラッチディスク
２１ クラッチ
２３ 第１シャフトベアリング
２５ 第２シャフトベアリング
２７ プレッシャプレート
２９ 環状摩擦パッド
３１ プル解放機構
３３ ピストン
３５ 油圧室
３７ クラッチアクチュエータ
３９ 円筒カップ型凹部
４０ 入力シャフト支持体
４５ 円筒部材
４７ 第１カラー
４８ 第２カラー
４９ クラッチ解放用軸受
５１ チャンバ
５３ 円筒形外側側壁
５５ 第１フレックスプレート
５９ ステータ
６１ ロータ
６３ 軸受
６５ 第２フレックスプレート
Claims (15)
- 内燃機関と、
電気駆動モータと、
トランスミッションと
を備えるハイブリッド車両パワートレインであって、
第１可撓性連結部が該内燃機関を該トランスミッションに駆動可能に連結し、
第２可撓性連結部が該電気駆動モータをトランスミッションに駆動可能に連結し、
該第１及び第２可撓性連結部は、両方とも、該トランスミッションの共通の入力部に連結されている、ハイブリッド車両パワートレイン。 - 前記第１可撓性連結部が前記第２可撓性連結部よりも可撓性が低い、請求項１に記載のハイブリッド車両パワートレイン。
- 前記第１可撓性連結部が第１フレックスプレートを備え、前記第２可撓性連結部が第２フレックスプレートを備える、請求項１又は２に記載のハイブリッド車両パワートレイン。
- 前記共通の入力部がトルクコンバータに連結されている、請求項１〜３のいずれかに記載のハイブリッド車両パワートレイン。
- 前記第１可撓性連結部が前記内燃機関のドライブシャフトに連結され、該ドライブシャフトを選択的に係合／解放するためにクラッチが設けられている、請求項１〜４のいずれかに記載のハイブリッド車両パワートレイン。
- 前記クラッチが前記内燃機関の前記ドライブシャフトと同軸に配置された動作機構を備える、請求項５に記載ハイブリッド車両パワートレイン。
- 前記電気駆動モータが前記動作機構の半径方向に外向きに配置されている、請求項６に記載のハイブリッド車両パワートレイン。
- 前記クラッチがプル式クラッチである、請求項６又は７に記載のハイブリッド車両パワートレイン。
- 前記電気駆動モータがロータを備え、前記第２可撓性連結部が該ロータに装着固定されている、請求項１〜８のいずれかに記載のハイブリッド車両パワートレイン。
- 前記電気駆動モータが軸方向磁束駆動モータである、請求項１〜９のいずれかに記載のハイブリッド車両パワートレイン。
- 第１パワージェネレータ及び第２パワージェネレータをトランスミッションに連結するための二重連結部であって、
該第１パワージェネレータを該トランスミッションに駆動可能に連結する第１可撓性連結部と、
該第２パワージェネレータを該トランスミッションに駆動可能に連結する第２可撓性連結部と
を備え、
該第１及び第２可撓性連結部が、両方とも、該トランスミッションの共通の入力部に連結される、二重連結部。 - 前記第１可撓性連結部が第１フレックスプレートを備え、前記第２可撓性連結部が第２フレックスプレートを備える、請求項１１に記載の二重連結部。
- 前記第１パワージェネレータが内燃機関であり、前記第２パワージェネレータが電気駆動モータである、請求項１１又は１２に記載の二重連結部。
- 請求項１１、１２又は１３に記載の二重連結部を備える車両パワートレイン。
- 請求項１〜１４のいずれかに記載のパワートレイン又は連結部を備える車両。
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