JP6105430B2

JP6105430B2 - Vehicle front structure

Info

Publication number: JP6105430B2
Application number: JP2013157953A
Authority: JP
Inventors: 西林　卓也; 卓也西林
Original assignee: Daikyo Nishikawa Corp
Current assignee: Daikyo Nishikawa Corp
Priority date: 2013-07-30
Filing date: 2013-07-30
Publication date: 2017-03-29
Anticipated expiration: 2033-07-30
Also published as: JP2015027839A

Description

本発明は、車両の前部構造、特にグリルと該グリル上部を覆うアッパーパネルとがブラケットを介して車体に連結された車両の前部構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle front structure, and more particularly to a vehicle front structure in which a grill and an upper panel that covers the upper portion of the grill are connected to a vehicle body via a bracket.

従来より、自動車等の車両の前部において、バンパー本体とグリルと備え、それらを車体（車体メンバー）に連結して支持する構造は知られている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a structure including a bumper body and a grill at a front portion of a vehicle such as an automobile and connecting them to a vehicle body (vehicle body member) is known.

近年、自動車のデザインは多様化を極め、前部構造においても意匠上の観点からグリル上部がフードの先端よりも前方に突出したものが市場に流通している。そうすると、グリル上部はフードで覆われないため、該上部が露出しないようにする必要がある。 In recent years, the design of automobiles has been diversified, and even in the front structure, the upper part of the grill protrudes forward from the front end of the hood from the viewpoint of design. Then, since the upper part of the grill is not covered with the hood, it is necessary to prevent the upper part from being exposed.

そこで、例えば特許文献１に示されるように、前方に突出したグリル上部を覆うようにアッパーパネルを取り付けて、それぞれの上端部を共に車体に連結した前部構造が提案されている。 Therefore, as shown in Patent Document 1, for example, a front structure is proposed in which an upper panel is attached so as to cover a grill upper portion protruding forward and both upper ends thereof are connected to the vehicle body.

具体的には、グリル部が一体成形されたバンパー本体（バンパカバー本体部）とアッパーパネル（バンパカバー装飾部）とを備え、アッパーパネルはグリル上壁部（上部グリル部）を覆うように取り付けられて車体に連結される。詳細には、グリル部およびアッパーパネルのそれぞれの上端縁（後端縁）にボルト穴を有するフランジ部が形成され、それぞれのボルト穴の位置を合わせて各フランジ部を上下に重ね、該ボルト穴にボルトを上下方向に挿通して車体（ブラケット）に連結される。 Specifically, it has a bumper body (bumper cover body part) and an upper panel (bumper cover decoration part) in which the grill part is integrally molded, and the upper panel is attached so as to cover the grill upper wall part (upper grill part). Connected to the car body. More specifically, flange portions having bolt holes are formed on the upper end edge (rear end edge) of each of the grill portion and the upper panel, and the positions of the respective bolt holes are aligned so that the respective flange portions are stacked vertically. Bolts are inserted in the vertical direction and connected to the vehicle body (bracket).

特開２０１３−７１６１０号公報（特に段落００１９、第６頁、図５）JP 2013-71610 A (particularly paragraph 0019, page 6, FIG. 5)

ところで、車両の前部構造においては、歩行者等（本発明では、通常の歩行者に加え、自転車や二輪車に乗っている乗員も含め、車両に直接衝突する人を歩行者等と呼ぶ）の保護の観点から、前方からの衝撃に対しては衝撃吸収のために低剛性とし、一方、車両前部上方からの衝撃に対しては、衝突して車両前部に乗り上げた歩行者等が落ち込んで車両内部の部品等によって損傷することを防ぐために、高剛性とすることが求められている。 By the way, in the front structure of a vehicle, a pedestrian or the like (in the present invention, a person who directly collides with a vehicle including a normal pedestrian and an occupant riding a bicycle or a two-wheeled vehicle is called a pedestrian or the like). From the viewpoint of protection, it has low rigidity for shock absorption from the front, while pedestrians etc. who collided and got on the front of the vehicle fall down for impact from the upper front of the vehicle. Therefore, in order to prevent damage caused by parts or the like inside the vehicle, high rigidity is required.

しかし、上記特許文献１の構造によると、グリル上壁部およびアッパーパネルのそれぞれのフランジ部を重ねて車体に三重構造で締結されているため、車両前後方向の剛性が高くなってしまい、前方からの衝撃吸収性に劣る。また、複数の部品を同じ箇所で車体に三重構造で締結するため、それぞれの部品（３つの部品）の製作誤差に伴う部品同士の位置合わせに手間取り（工数を要し）、組付作業性に劣る。 However, according to the structure of the above-mentioned patent document 1, since the flanges of the upper grille wall and the upper panel are overlapped and fastened to the vehicle body in a triple structure, the rigidity in the vehicle front-rear direction is increased, and from the front Inferior in shock absorption. In addition, since multiple parts are fastened to the vehicle body at the same location in a triple structure, it takes time (and man-hours) to align the parts due to manufacturing errors of each part (three parts), and assembling workability Inferior.

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両前方からの衝撃に対しては低剛性とし、車両前部上方からの衝撃に対しては高剛性とするとともに、組付性に優れた車両の前部構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to make the rigidity low against impact from the front of the vehicle and high rigidity against impact from above the front of the vehicle. An object of the present invention is to provide a vehicle front structure that is excellent in attachment.

上記の目的を達成するために、この発明では、グリルと、その上部を覆うアッパーパネルとを、それぞれブラケットの別の箇所を介して車体（車体メンバー）に連結するようにした。 In order to achieve the above object, according to the present invention, the grille and the upper panel covering the upper part thereof are connected to the vehicle body (vehicle body member) via different portions of the bracket.

具体的には、第１の発明では、バンパー本体と、該バンパー本体上部に設けられるグリルと、該グリルを車体に連結して支持するブラケットと、該グリルの上部を覆うように取り付けられるアッパーパネルとを有する車両の前部構造が前提である。 Specifically, in the first invention, a bumper main body, a grill provided on the upper portion of the bumper main body, a bracket for connecting and supporting the grill to the vehicle body, and an upper panel attached to cover the upper portion of the grill It is assumed that the vehicle has a front structure.

そして、上記ブラケットは、車両前後方向に延びる平面部と、該平面部の車両前方端部から下方へ延びる前側縦壁部を備えた前側部と、上記平面部の車両後側端部よりも車両後方側に形成されて上記車体に連結される後側部とを一体に有し、上記グリルは、空気導入口が形成されたグリル縦部と、該グリル縦部の上部から車両後方側へ延びるグリル上壁部とを一体に有し、上記アッパーパネルは、上記グリル上壁部を覆うカバー部と、該カバー部の車両後方端部から車両後方側に延びるフランジ部とを一体に有し、上記グリル上壁部が上記ブラケットの上記前側部に連結されるとともに、上記アッパーパネルの上記カバー部の前端部が上記グリルに連結され、上記フランジ部が上記ブラケットの上記平面部に固定されることを特徴とする。 The bracket includes a plane portion extending in the vehicle front-rear direction, a front side portion including a front vertical wall portion extending downward from a vehicle front end portion of the plane portion, and a vehicle rear side end portion of the plane portion. The grill is integrally formed with a rear side portion formed on the rear side and connected to the vehicle body, and the grill extends from the upper portion of the grill vertical portion to the vehicle rear side. A grill upper wall portion, and the upper panel integrally includes a cover portion covering the grill upper wall portion and a flange portion extending from the vehicle rear end portion of the cover portion to the vehicle rear side; The upper wall portion of the grill is connected to the front side portion of the bracket, the front end portion of the cover portion of the upper panel is connected to the grill, and the flange portion is fixed to the flat portion of the bracket. It is characterized by.

第２の発明では、第１の発明において、上記ブラケットの上記平面部の後端は、該後端から下方へ延びる後側縦壁部を介して当該ブラケットの上記後側部に一体に形成されていることを特徴とする。 According to a second aspect, in the first aspect, the rear end of the planar portion of the bracket is formed integrally with the rear side portion of the bracket via a rear vertical wall portion extending downward from the rear end. It is characterized by.

第３の発明では、第１または第２の発明において、上記グリル上壁部の後端は、上記ブラケットの上記前側縦壁部に連結されていることを特徴とする。 According to a third aspect, in the first or second aspect, the rear end of the grill upper wall is connected to the front vertical wall of the bracket.

第４の発明では、第１または第２の発明において、上記前側部は、上記前側縦壁部の下端から車両前方側に一体に延びる平坦部を有し、上記グリル上壁部は、該平坦部に連結されていることを特徴とする。 According to a fourth invention, in the first or second invention, the front side portion has a flat portion integrally extending from the lower end of the front vertical wall portion to the vehicle front side, and the grill upper wall portion is flat. It is connected to the part.

以上説明したように、第１の発明によると、グリル上壁部とそれを覆うアッパーパネルは、それぞれブラケットの別の箇所、すなわち、上記グリル上壁部は上記ブラケットの前側部、上記アッパーパネルは上記ブラケットの平面部にそれぞれ二重構造で連結される。そのため、上記特許文献１のように重合部分が三重構造とならず、各部品の製作誤差に伴う部品同士の位置合わせが容易となり、組付性に優れる。また、上記ブラケットの前側部は下方へ延びる前側縦壁部を備えているため、車両前方からの衝撃に対しては上記前側縦壁部が上記平面部との連結部分を基点として後方に倒れる（撓む）ことによって衝撃を吸収できる。一方、車両前部上方からの衝撃に対しては、上記前側縦壁部が上下方向に延びているため剛性を高めることができる。 As described above, according to the first invention, the upper wall portion of the grill and the upper panel covering the same are different portions of the bracket, that is, the upper wall portion of the grill is the front side portion of the bracket, and the upper panel is Each of the brackets is connected to the flat portion in a double structure. Therefore, like the above-mentioned Patent Document 1, the superposed portion does not have a triple structure, and it is easy to align the parts with each other due to manufacturing errors of the parts, and the assembling property is excellent. In addition, since the front side portion of the bracket includes a front vertical wall portion extending downward, the front vertical wall portion tilts backward with respect to an impact from the front of the vehicle, starting from the connection portion with the flat portion ( The shock can be absorbed by bending. On the other hand, with respect to an impact from above the front part of the vehicle, the rigidity can be increased because the front vertical wall extends in the vertical direction.

第２の発明によると、上記ブラケットの平面部後端には、下方へ延びる後側縦壁部が形成されている。すなわち、ブラケットは上記平面部、上記前側縦壁部および上記後側縦壁部とで該平面部を頂部とする略凸状になっている。そのため、車両上方からの衝撃に対する剛性を、さらに高めることができる。 According to 2nd invention, the rear side vertical wall part extended below is formed in the flat part rear end of the said bracket. That is, the bracket has a substantially convex shape with the flat portion as a top portion of the flat portion, the front vertical wall portion, and the rear vertical wall portion. Therefore, the rigidity against the impact from above the vehicle can be further increased.

第３の発明によると、上記グリル上壁部がブラケットの上記前側縦壁部に連結されているため、車両前方からグリルに加わった衝撃荷重は、その連結部分を介して上記前側縦壁部に伝わり、該前側縦壁部が後方に倒れる（撓む）こととなる。すなわち、車両前方からの衝撃荷重が上記前側縦壁部に伝わり、該前側縦壁部が後方へ倒れ込み（撓み）やすくなり、前方からの衝撃に対する衝撃吸収性をより高めることができる。 According to the third aspect of the invention, since the grill upper wall is connected to the front vertical wall of the bracket, the impact load applied to the grill from the front of the vehicle is applied to the front vertical wall via the connecting portion. Then, the front vertical wall portion falls back (bends). That is, an impact load from the front of the vehicle is transmitted to the front vertical wall portion, and the front vertical wall portion easily falls back (bends), so that it is possible to further improve the shock absorption with respect to the impact from the front.

第４の発明によると、上記グリル上壁部は上記前側縦壁部の下端から延びる上記平坦部に連結されていて、上記平面部と上記グリル上壁部との上下方向の距離を相対的に長くとることができる。そのため、車両前方から衝撃が加わったときに、上記前側縦壁部が、上記平面部と上記前側縦壁部との連結部分を基点として後方に倒れ（撓み）やすくなり、前方からの衝撃に対する衝撃吸収性をより高めることができる。 According to a fourth aspect of the invention, the grill upper wall portion is connected to the flat portion extending from the lower end of the front vertical wall portion, and the vertical distance between the flat portion and the grill upper wall portion is relatively set. Can take longer. For this reason, when an impact is applied from the front of the vehicle, the front vertical wall portion easily falls (bends) backward from the connecting portion between the flat surface portion and the front vertical wall portion as a base point. Absorbability can be further increased.

本発明の実施形態１に係る車両の前部構造であって、車体に取り付ける前の状態を示す斜視図である。It is a front part structure of vehicles concerning Embodiment 1 of the present invention, and is a perspective view showing the state before attaching to a body. 図１における車両右側前方の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of the right front side of the vehicle in FIG. 1. 図１における分解斜視図である。It is a disassembled perspective view in FIG. 図２のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 図２のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line B-B in FIG. 2. 図２のＣ−Ｃ線断面図である。It is CC sectional view taken on the line of FIG. 本発明の実施形態１に係る車両前部構造において、前方から荷重を受けたときの状態を示す概略断面図である。In the vehicle front part structure according to the first embodiment of the present invention, it is a schematic cross-sectional view showing a state when receiving a load from the front. 本発明の実施形態２に係る図６相当図である。FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 6 according to Embodiment 2 of the present invention.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

（実施形態１）
まず、本発明の実施形態１に係る車両の前部構造１の構成について、図１ないし図６に基づいて説明する。 (Embodiment 1)
First, the configuration of the vehicle front structure 1 according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6.

図１ないし図３に示すように、車両前部には、バンパー本体１１と、該バンパー本体１１の上部で車両左右方向中央に取り付けられるグリル３と、該グリル３の上部を覆うアッパーパネル５と、上記グリル３および上記アッパーパネル５を取り付けるブラケット９とが設けられている。 As shown in FIGS. 1 to 3, a front part of the vehicle includes a bumper body 11, a grill 3 attached to the center of the vehicle left and right at the upper part of the bumper body 11, and an upper panel 5 covering the upper part of the grill 3. A bracket 9 for attaching the grill 3 and the upper panel 5 is provided.

バンパー本体１１は、車両の前部形状に沿う意匠面を有して合成樹脂により成形され、車両前部に位置するように車体（図示せず）に取り付けられる。 The bumper body 11 has a design surface that conforms to the shape of the front portion of the vehicle, is molded from a synthetic resin, and is attached to a vehicle body (not shown) so as to be positioned at the front portion of the vehicle.

バンパー本体１１の左右方向中央の上部には、合成樹脂により成形されたグリル３が設けられている。該グリル３は、図３に示すように、上下方向に形成されたグリル縦部３１と該グリル縦部３１の上部から車両後方に向けて延びるグリル上壁部３３とで構成されている。 A grill 3 formed of synthetic resin is provided at the upper center of the left and right direction of the bumper body 11. As shown in FIG. 3, the grill 3 includes a grill vertical portion 31 formed in the vertical direction and a grill upper wall portion 33 extending from the upper portion of the grill vertical portion 31 toward the rear of the vehicle.

上記グリル縦部３１は、外部（前方）からの空気を導入するため前後方向に開口した空気導入口３１ａが複数設けられた空気導入部３１ｂと、該空気導入部３１ｂの上部および下部に一体に形成されて、それぞれ該空気導入部３１ｂの前面よりも前方に膨出した上側凸部３１ｃおよび下側凸部３１ｄとを備えている。 The grill vertical portion 31 is integrated with an air introduction portion 31b provided with a plurality of air introduction ports 31a opened in the front-rear direction for introducing air from the outside (front), and an upper portion and a lower portion of the air introduction portion 31b. An upper convex portion 31c and a lower convex portion 31d that are formed and bulge forward from the front surface of the air introduction portion 31b are provided.

上記グリル上壁部３３は、上記上側凸部３１ｃの上端から、後方へ向かって緩やかに上方へ傾斜して延びる上面部３３ａと、該上面部３３ａの後端から上方へ向かって延びる垂直面部３３ｂと、該垂直面部３３ｂの上端から前方へ向かって延びる鍔部３３ｃと、上記上面部３３ａおよび上記垂直面部３３ｂの左右（車幅）方向両端に形成された略三角形状の起立側面部３３ｄとを一体に備えている。また、該起立側面部３３ｄの斜め辺から左右方向外側に向けて緩やかに下降傾斜した端面部３３ｈを一体に備えている。 The grill upper wall portion 33 includes an upper surface portion 33a extending from the upper end of the upper convex portion 31c so as to incline upward gently and a vertical surface portion 33b extending upward from the rear end of the upper surface portion 33a. A flange portion 33c extending forward from the upper end of the vertical surface portion 33b, and a substantially triangular upright side surface portion 33d formed at both the left and right (vehicle width) direction ends of the upper surface portion 33a and the vertical surface portion 33b. It is prepared as one. Further, an end surface portion 33h that gently slopes downward from the oblique side of the standing side surface portion 33d toward the outer side in the left-right direction is integrally provided.

図３に示すように、上記上面部３３ａおよび上記垂直面部３３ｂには、これら両面部３３ａ，３３ｂにまたがって、開口した開口部３５が複数形成されている。該各開口部３５があることによって、上記グリル上壁部３３に前方から衝撃が加わったときに、該両面部３３ａ，３３ｂが変形して衝撃を吸収しやすくなっている。また、上記垂直面部３３ｂの左右方向両端近傍には、上記ブラケット９の位置決め用挿入ピン９３ａ（詳細後述）が挿入される挿入孔３３ｅが１つずつ設けられている。また、上記各挿入孔３３ｅの左右方向内側には、上記ブラケット９の係止片９３ｂ（詳細後述）が挿入される係止孔３３ｆが１つずつ設けられている。また、上記各挿入孔３３ｅと上記各係止孔３３ｆとの間および上記開口部３５間には、第１締結孔３３ｇが１つずつ、計４つ設けられている。 As shown in FIG. 3, the upper surface portion 33a and the vertical surface portion 33b are formed with a plurality of opening portions 35 extending over the both surface portions 33a and 33b. By having each opening 35, when an impact is applied to the grill upper wall 33 from the front, the double-sided portions 33a and 33b are deformed to easily absorb the impact. Further, one insertion hole 33e into which a positioning insertion pin 93a (described later in detail) of the bracket 9 is inserted is provided in the vicinity of both ends in the left-right direction of the vertical surface portion 33b. Further, one locking hole 33f into which a locking piece 93b (details will be described later) of the bracket 9 is provided one by one inside the insertion hole 33e in the left-right direction. A total of four first fastening holes 33g are provided between the insertion holes 33e and the locking holes 33f and between the openings 35, one each.

そして、上記グリル縦部３１の上記空気導入部３１ｂと上側凸部３１ｃとの間には、アッパーパネル５（詳細後述）を取り付けるための差込孔３ａが複数設けられている（図３および図６参照）。また、上記グリル上壁部３３の上記端面部３３ｈの右側端部および左側端部にも、アッパーパネル５を取り付けるための差込孔３ｂが複数設けられている。 A plurality of insertion holes 3a for attaching an upper panel 5 (described later in detail) are provided between the air introduction part 31b and the upper convex part 31c of the grill vertical part 31 (FIGS. 3 and FIG. 3). 6). Also, a plurality of insertion holes 3b for attaching the upper panel 5 are provided in the right and left end portions of the end surface portion 33h of the grill upper wall portion 33.

図３および図４に示すように、上記アッパーパネル５は、合成樹脂によって薄板状に成形され、撓みやすくなっている。そして、後方から前方に向けて緩やかに下降傾斜するカバー上面部５１と、該カバー上面部５１の前端から下方へ延びるカバー前面部５３と、該カバー上面部５１の左右方向両端から外側へ緩やかに下降傾斜するカバー端面部５４とで、意匠面となるカバー部５ａを構成している。また、上記カバー前面部５３の下端から後方へ延びる底面部５５と、該底面部５５の後側先端から後方へ延びて上記各差込孔３ａに係合する複数の差込片５７および上記カバー端面部５４の左右端側下面から後方へ延びて上記各差込孔３ｂに係合する複数の差込片５８とを備えている。また、上記アッパーパネル５は、上記カバー上面部５１の後端から後方へ向かって一体に延びるフランジ部５９を備えている。上記フランジ部５９には、上記アッパーパネル５と上記ブラケット９を組付けるためにグロメットＧを挿入する第２締結孔５９ａが、左右方向略等間隔に６つ設けられている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the upper panel 5 is formed into a thin plate shape with a synthetic resin and is easily bent. Then, the cover upper surface portion 51 that gently slopes downward from the rear to the front, the cover front surface portion 53 that extends downward from the front end of the cover upper surface portion 51, and the cover upper surface portion 51 from the both ends in the left-right direction gradually outward. The cover end surface portion 54 that is inclined downward constitutes a cover portion 5a that serves as a design surface. Further, a bottom surface portion 55 extending rearward from the lower end of the front surface portion 53 of the cover, a plurality of insertion pieces 57 extending rearward from a rear end of the bottom surface portion 55 and engaging with the insertion holes 3a, and the cover A plurality of insertion pieces 58 extending rearward from the left and right end side lower surfaces of the end surface portion 54 and engaging with the insertion holes 3b are provided. Further, the upper panel 5 includes a flange portion 59 that integrally extends rearward from the rear end of the cover upper surface portion 51. The flange portion 59 is provided with six second fastening holes 59a into which the grommets G are inserted for assembling the upper panel 5 and the bracket 9 at substantially equal intervals in the left-right direction.

図３および図４に示すように、上記ブラケット９は、略水平に延びる平面部９１と、該平面部９１の前端から下方へ向けて延びる前側縦壁部９３を有する前側部９ａと、上記平面部９１の後端から下方へ向けて延びる後側縦壁部９５とを一体に備え、断面視で上記平面部９１を頂部とする略凸状をなすように形成されている。また、上記ブラケット９は、上記後側縦壁部９５の下端から後方へ向けて一体に延びる後側部９７を備えている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the bracket 9 includes a planar portion 91 extending substantially horizontally, a front side portion 9 a having a front vertical wall portion 93 extending downward from a front end of the planar portion 91, and the planar surface. A rear vertical wall portion 95 extending downward from the rear end of the portion 91 is integrally provided, and is formed so as to have a substantially convex shape with the flat portion 91 as a top portion in a sectional view. The bracket 9 includes a rear side portion 97 that extends integrally from the lower end of the rear vertical wall portion 95 toward the rear.

上記平面部９１には、上記アッパーパネル５の上記第２締結孔５９ａに対応する箇所に、上記グロメットＧが挿入される第３締結孔９１ａが設けられている。 The flat portion 91 is provided with a third fastening hole 91a into which the grommet G is inserted at a location corresponding to the second fastening hole 59a of the upper panel 5.

上記前側縦壁部９３の上記各挿入孔３３ｅに対応する位置には、前方へ向けて突出する略円錐形状の挿入ピン９３ａが一体に設けられている。また、上記前側縦壁部９３の上記各係止孔３３ｆに対応する位置には、前方へ向けて突出し、先端に係合爪９３ｆを一体に有する可撓性の係止片９３ｂが設けられている。また、上記前側縦壁部９３の上記各第１締結孔３３ｇに対応する箇所には、後方に凹んで上方、下方および前方に開放口を有する凹部９３ｃが一体に形成されている。そして、該凹部９３ｃの上下方向下側寄りには、第１締結具としての第１ボルトＢ１を螺合させるタッピングボス部９３ｄが前後方向へ向けて当該凹部９３ｃの底壁部９４に一体に形成されている。該タッピングボス部９３ｄは、上記凹部９３ｃの左右方向の側壁部９６にも一体に連結されている。なお、詳細は後述するが、上記タッピングボス部９３ｄは、上記前側縦壁部９３が該前側縦壁部９３と上記平面部９１との連結部分を基点として後方に倒れ込み（撓み）やすいように、該前側縦壁部９３の下側寄りに設ける方が好ましい。 A substantially conical insertion pin 93a that projects forward is integrally provided at a position corresponding to each insertion hole 33e of the front vertical wall portion 93. In addition, a flexible locking piece 93b is provided at a position corresponding to each locking hole 33f of the front vertical wall portion 93 and protrudes forward and integrally includes an engaging claw 93f at the tip. Yes. In addition, a recessed portion 93c that is recessed rearward and that has an opening at the top, bottom, and front is integrally formed at a location corresponding to the first fastening hole 33g of the front vertical wall portion 93. A tapping boss portion 93d to which the first bolt B1 as the first fastener is screwed is formed integrally with the bottom wall portion 94 of the concave portion 93c in the front-rear direction near the lower side in the vertical direction of the concave portion 93c. Has been. The tapping boss portion 93d is also integrally connected to the lateral side wall portion 96 of the concave portion 93c. Although the details will be described later, the tapping boss portion 93d is configured such that the front vertical wall portion 93 easily falls back (bends) backward from the connecting portion between the front vertical wall portion 93 and the flat surface portion 91 as a base point. It is preferable to provide it near the lower side of the front vertical wall portion 93.

上記後側部９７の後端には、ラジエタシュラウドパネル等の車体１３に取り付けるための取付孔９７ａが左右方向に４箇所設けられている。 At the rear end of the rear side portion 97, four attachment holes 97a for attaching to the vehicle body 13 such as a radiator shroud panel are provided in the left-right direction.

次に、上記車両の前部構造１を車体１３に取り付けた状態について、図４ないし図６に基づいて説明する。 Next, a state in which the front structure 1 of the vehicle is attached to the vehicle body 13 will be described with reference to FIGS.

図４に示すように、上記ブラケット９の各挿入ピン９３ａが、上記グリル上壁部３３の上記垂直面部３３ｂに形成された各挿入孔３３ｅに挿入されて位置決めされている。 As shown in FIG. 4, each insertion pin 93 a of the bracket 9 is inserted and positioned in each insertion hole 33 e formed in the vertical surface portion 33 b of the grill upper wall portion 33.

また、図５に示すように、上記ブラケット９の各係止片９３ｂにそれぞれ形成された係合爪９３ｆが、上記垂直面部３３ｂの各係止孔３３ｆに挿入して係合保持されている。 Further, as shown in FIG. 5, engaging claws 93f formed on the respective locking pieces 93b of the bracket 9 are inserted into and held in the respective locking holes 33f of the vertical surface portion 33b.

かかる状態において、図６に示すように、上記ブラケット９の各タッピングボス部９３ｄと上記垂直面部３３ｂの各第１締結孔３３ｇとは、対向して位置している。この状態で、上記各第１締結孔３３ｇに前方から上記第１ボルトＢ１をそれぞれ螺合（タッピング）することによって、上記グリル３と上記ブラケット９とを組付け固定することができる。 In this state, as shown in FIG. 6, each tapping boss portion 93d of the bracket 9 and each first fastening hole 33g of the vertical surface portion 33b are located facing each other. In this state, the grill 3 and the bracket 9 can be assembled and fixed by screwing (tapping) the first bolts B1 into the first fastening holes 33g from the front.

上記アッパーパネル５は、上記グリル３の上側凸部３１ｃとグリル上壁部３３とを覆うように前方から取り付けられ、上記アッパーパネル５の各差込片５７を上記グリル３の各差込孔３ａに差し込み、上記各差込片５８を上記各差込孔３ｂに差し込んで係合させることによって、上記アッパーパネル５の下部（底面部５５）が上記グリル３に保持される。かかる状態においては、上記アッパーパネル５のフランジ部５９に形成された各第２締結孔５９ａが、上記グリル３と組付けられた上記ブラケット９の平面部９１の各第３締結孔９１ａに対向して位置しているため、該各第２締結孔５９ａと該各第３締結孔９１ａとに上方から第２締結具としてのグロメットＧを挿入した後、該グロメットＧの挿通孔６０に、第２締結具としての第２ボルトＢ２を上方からねじ込んで締結することによって、上記アッパーパネル５と上記ブラケット９とを組付けることができる。 The upper panel 5 is attached from the front so as to cover the upper convex portion 31 c of the grill 3 and the grill upper wall portion 33, and each insertion piece 57 of the upper panel 5 is attached to each insertion hole 3 a of the grill 3. The lower part (bottom surface part 55) of the upper panel 5 is held by the grill 3 by inserting the respective insertion pieces 58 into the respective insertion holes 3b and engaging them. In this state, each second fastening hole 59a formed in the flange portion 59 of the upper panel 5 faces each third fastening hole 91a of the flat portion 91 of the bracket 9 assembled with the grill 3. Since the grommet G as the second fastener is inserted into the second fastening holes 59a and the third fastening holes 91a from above, the second fastening holes 59a and the third fastening holes 91a are inserted into the insertion holes 60 of the grommet G. The upper panel 5 and the bracket 9 can be assembled by screwing and fastening the second bolt B2 as a fastener from above.

なお、上記バンパー本体１１の上部に上記グリルの下側凸部３１ｄ下端を部分的に係合させることで、上記グリル３が上記バンパー本体１１に保持されている。 The grill 3 is held by the bumper main body 11 by partially engaging the lower end of the lower convex portion 31d of the grill with the upper portion of the bumper main body 11.

上記のように組付けた状態で、車体１３に複数形成されたねじ孔１３ａに上記ブラケット９の後側部９７に形成された各取付孔９７ａをそれぞれ合わせ、上方から第３締結具としての第３ボルトＢ３を挿入して螺合することによって、車体１３に組付けることができる。 In the assembled state as described above, the mounting holes 97a formed in the rear side portion 97 of the bracket 9 are respectively aligned with the screw holes 13a formed in the vehicle body 13, and a third fastener as a third fastener is formed from above. It can be assembled to the vehicle body 13 by inserting and screwing 3 bolts B3.

なお、図４ないし図６に示すように、この組付け状態において、上記グリル３のグリル上凸部３１ｃおよびグリル上壁部３３と、上記アッパーパネル５のカバー前面部５３およびカバー上面部５１との間には、空間が形成されている。 As shown in FIGS. 4 to 6, in this assembled state, the grill upper convex portion 31 c and the grill upper wall portion 33 of the grill 3, the cover front surface portion 53 and the cover upper surface portion 51 of the upper panel 5, A space is formed between them.

次に、上記車両の前部構造１を適用した車両が、前方から衝撃を受けたときの状態について、図７に基づいて説明する。なお、図７においては、ハッチングは省略する。 Next, the state when the vehicle to which the vehicle front structure 1 is applied receives an impact from the front will be described with reference to FIG. In FIG. 7, hatching is omitted.

図７に二点鎖線で示すように、車両前方から上記アッパーパネル５に荷重が加わると、該アッパーパネル５が変形して、該アッパーパネル５の上記カバー前面部５３および上記カバー上面部５１が、上記グリル３の上側凸部３１ｃおよびグリル上壁部３３に当接する。そうすると、上記グリル３の上面部３３ａと垂直面部３３ｂとの連結部分（すなわち、上記上面部３３ａの後端）に荷重が大きく加わる。該上面部３３ａと該垂直面部３３ｂとの連結部分には、部分的に上記開口部３５が形成されているため、該開口部３５付近の剛性は弱く変形しやすくなっている。そして、上記上面部３３ａの後端（上記垂直面部３３ｂの下端）が後方へ押し込まれるとともに、上記第１ボルトＢ１によって上記垂直面部３３ｂと連結された上記ブラケット９の前側縦壁部９３の下端も、該上記前側縦壁部９３の上端、すなわち上記平面部９１との連結部分を基点として後方へ押し込まれて、当該前側縦壁部９３が後方へ倒れ込み（撓み）、前方からの荷重を吸収する。 As shown by a two-dot chain line in FIG. 7, when a load is applied to the upper panel 5 from the front of the vehicle, the upper panel 5 is deformed, and the cover front surface portion 53 and the cover upper surface portion 51 of the upper panel 5 are deformed. The upper protrusion 31c of the grill 3 and the grill upper wall 33 are brought into contact with each other. Then, a large load is applied to the connecting portion (that is, the rear end of the upper surface portion 33a) between the upper surface portion 33a and the vertical surface portion 33b of the grill 3. Since the opening 35 is partially formed in the connecting portion between the upper surface 33a and the vertical surface 33b, the rigidity in the vicinity of the opening 35 is weak and easily deformed. The rear end of the upper surface portion 33a (the lower end of the vertical surface portion 33b) is pushed backward, and the lower end of the front vertical wall portion 93 of the bracket 9 connected to the vertical surface portion 33b by the first bolt B1 is also used. The upper end of the front vertical wall portion 93, that is, the connecting portion with the flat surface portion 91 is pushed backward, and the front vertical wall portion 93 falls backward (bends) to absorb the load from the front. .

なお、衝突物の形状によっては、上記グリル３の空気導入部３１ｂに直接衝撃が加わる場合もあるが、その場合も上記と同様に変形する。 Depending on the shape of the collision object, there may be a case where an impact is directly applied to the air introduction portion 31b of the grill 3, but in this case, the deformation is performed in the same manner as described above.

一方、車両前部に上方から荷重が加わった場合は、車両前方から荷重が加わった場合と比較して相対的に衝撃を吸収するスペースが少なく、低剛性とすると車両前部に乗り上げた歩行者等が下方へ落ち込み、車両内部の部品等によって損傷する懸念がある。 On the other hand, when a load is applied to the front of the vehicle from the top, there is relatively little space to absorb impact compared to when a load is applied from the front of the vehicle. May fall down and be damaged by parts or the like inside the vehicle.

そこで、図示は省略するが、本実施形態１においては、車両前部に上方から荷重が加わった場合、図７に一点鎖線で示すフードＦが変形して、該フードＦが上記アッパーパネル５のフランジ部５９に当接し、上記ブラケット９の平面部９１に荷重が加わる。上記ブラケット９は、上記平面部９１、上記前側縦壁部９３および上記後側縦壁部９５とで、該平面部９１を頂部とする略凸状をなして形成され、上方から下方へ向けての荷重に対して剛性が高くなっているため、上記ブラケット９の上下方向の変形を抑制できる。よって、衝突等によって車両前部に乗り上げた歩行者等が車体の変形に伴って下方へ落ち込み、車両内部の部品等によって損傷することを防ぐことができる。 Therefore, although illustration is omitted, in the first embodiment, when a load is applied to the front portion of the vehicle from above, the hood F indicated by a one-dot chain line in FIG. 7 is deformed, and the hood F is attached to the upper panel 5. A load is applied to the flat surface portion 91 of the bracket 9 in contact with the flange portion 59. The bracket 9 is formed by the flat surface portion 91, the front vertical wall portion 93, and the rear vertical wall portion 95 so as to have a substantially convex shape with the flat surface portion 91 as a top, and from above to below. Since the rigidity is high with respect to the load, the vertical deformation of the bracket 9 can be suppressed. Therefore, it is possible to prevent a pedestrian or the like riding on the front part of the vehicle due to a collision or the like from falling down along with the deformation of the vehicle body and being damaged by components or the like inside the vehicle.

（実施形態２）
次に、本発明の実施形態２に係る車両の前部構造１０１の構成について、図８に基づいて説明する。なお、実施形態２では、上記実施形態１と異なる部分のみ説明し、共通部分の説明は省略する。 (Embodiment 2)
Next, the configuration of the vehicle front structure 101 according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the second embodiment, only parts different from those in the first embodiment will be described, and description of common parts will be omitted.

図８に示すように、ブラケット９０１の前側部９０１ａは、前側縦壁部９３１および該前側縦壁部９３１の下端から車両前方側に一体に延びる平坦部９７１を備えていて、該平坦部９７１に第４締結孔９７１ａが形成されている。また、グリル３０１のグリル上壁部３３１は、後方へ向けて延びる上面部３３１ａを備えていて、該上面部３３１ａにおける上記第４締結孔９７１ａに対応する位置に、第１締結孔３３１ｇが形成されている。そして、該第１締結孔３３１ｇおよび上記第４締結孔９７１ａに上方から第１締結具としてのグロメットＧ１を挿通した後、該グロメットＧ１の挿通孔６０１に第１締結具としての第１ボルトＢ１０を上方から挿入して、上記グリル３０１と上記ブラケット９０１とが連結されている。その他の構成は、上記実施形態１と同様である。 As shown in FIG. 8, the front side portion 901a of the bracket 901 includes a front vertical wall portion 931 and a flat portion 971 that integrally extends from the lower end of the front vertical wall portion 931 to the front side of the vehicle. A fourth fastening hole 971a is formed. Further, the grill upper wall portion 331 of the grill 301 includes an upper surface portion 331a extending rearward, and a first fastening hole 331g is formed at a position corresponding to the fourth fastening hole 971a in the upper surface portion 331a. ing. Then, after the grommet G1 as the first fastener is inserted into the first fastening hole 331g and the fourth fastening hole 971a from above, the first bolt B10 as the first fastener is inserted into the insertion hole 601 of the grommet G1. Inserted from above, the grill 301 and the bracket 901 are connected. Other configurations are the same as those of the first embodiment.

次に、本実施形態２において、前方から荷重を受けたときの状態について説明する。 Next, in Embodiment 2, the state when receiving a load from the front will be described.

上記実施形態１と同様に、車両に前方から荷重が加わると、上記アッパーパネル５が変形して、該アッパーパネル５の上記カバー前面部５３および上記カバー上面部５１が、上記グリル３０１の上側凸部３１ｃおよびグリル上壁部３３１に当接する。そうすると、上記グリル３０１の上記上面部３３１ａの後端が後方へ押し込まれるとともに、該上面部３３１ａと連結された上記ブラケット９０１の上記平坦部９７１が後方へ押し込まれる。それとともに、上記平坦部９７１と一体に形成された上記ブラケット９０１の前側縦壁部９３１の下側部分が後方へ押し込まれる。下側部分が後方へ押し込まれることで、上記前側縦壁部９３１は、上記平面部９１との連結部分を基点として後方へ倒れ込み（撓み）、前方からの荷重を吸収する。このとき、上記グリル上壁部３３１は、上記前側縦壁部９３１の下端から延びる上記平坦部９７１に連結されているため、前側からの衝突荷重が上記グリル上壁部３３１から前側縦壁部９３１の下側部分に集中して加わる。係る場合、上記前側縦壁部９３１の縦方向の長さを有効利用できるので、車両前方からの衝撃により上記前側縦壁部９３１の下側部分が後方に押し込まれたときに該前側縦壁部９３１は上端部分を基点として後方に倒れ（撓み）やすく、前方からの衝撃に対する衝撃吸収性を、上記実施形態１に比べて一層高めることができる。 As in the first embodiment, when a load is applied to the vehicle from the front, the upper panel 5 is deformed, and the cover front surface portion 53 and the cover upper surface portion 51 of the upper panel 5 are protruded upward from the grill 301. It abuts on the portion 31c and the grill upper wall portion 331. Then, the rear end of the upper surface portion 331a of the grill 301 is pushed backward, and the flat portion 971 of the bracket 901 connected to the upper surface portion 331a is pushed backward. At the same time, the lower portion of the front vertical wall portion 931 of the bracket 901 formed integrally with the flat portion 971 is pushed backward. When the lower portion is pushed rearward, the front vertical wall portion 931 falls backward (bends) with the connecting portion with the flat portion 91 as a base point, and absorbs the load from the front. At this time, since the grill upper wall portion 331 is connected to the flat portion 971 extending from the lower end of the front vertical wall portion 931, a collision load from the front side is caused by the front vertical wall portion 931 from the grill upper wall portion 331. Concentrate on the lower part of the. In this case, since the length in the vertical direction of the front vertical wall portion 931 can be effectively used, the front vertical wall portion when the lower portion of the front vertical wall portion 931 is pushed rearward by an impact from the front of the vehicle. 931 easily tilts backward (bends) with the upper end portion as a base point, and can further improve the shock absorption with respect to the impact from the front as compared with the first embodiment.

このように、本実施形態２においても、上記実施形態１と同様に車両前方からの衝撃に対しては低剛性とし、車両前部上方からの衝撃に対しては高剛性とすることができる。さらに、第１締結具としての第１ボルトＢ１０および第２締結具としての第２ボルトＢ２の締結方向が略同一方向であるため組付けやすく、作業性に優れる。 As described above, also in the second embodiment, similarly to the first embodiment, the rigidity from the front of the vehicle can be reduced and the rigidity from the upper front of the vehicle can be increased. Furthermore, since the fastening direction of the 1st volt | bolt B10 as a 1st fastener and the 2nd volt | bolt B2 as a 2nd fastener is substantially the same direction, it is easy to assemble | attach and it is excellent in workability | operativity.

（その他の実施形態）
なお、前側縦壁部９３の長さに合わせるように、ブラケット９の後側縦壁部９５の下端から下方に延びるリブを設けても良い。逆に、上方からの荷重に対して高剛性を必要としない部分には、部分的に後側縦壁部９５を省略して、ブラケットの設計上の形状自由度を確保するようにしてもよい。 (Other embodiments)
In addition, you may provide the rib extended below from the lower end of the rear side vertical wall part 95 of the bracket 9 so that the length of the front side vertical wall part 93 may be united. Conversely, the rear vertical wall portion 95 may be partially omitted from the portion that does not require high rigidity with respect to the load from above, and the degree of freedom in shape of the bracket design may be ensured. .

また、上記実施形態では、上記グリル３と上記ブラケット９、および上記アッパーパネル５と上記ブラケット９とを、それぞれ第１ボルトＢ１，Ｂ１０、第２ボルトＢ２で連結するようにしたが、これに限られるものではなく、例えばクリップ、ファスナー等、他の締結具でもよい。上記ブラケット９と車体１３との連結手段においても同様である。 In the above embodiment, the grill 3 and the bracket 9 and the upper panel 5 and the bracket 9 are connected by the first bolts B1 and B10 and the second bolt B2, respectively. For example, other fasteners such as clips and fasteners may be used. The same applies to the connecting means between the bracket 9 and the vehicle body 13.

また、上記挿入ピン９３ａおよび上記係止片９３ｂは、上記ブラケット９を上記グリル３に保持できればよいものであり、上記実施形態の形状に限られるものではない。また、上記実施形態１において、上記タッピングボス部９３ｄは凹部９３ｃに設けるようにしたが、これに限られるものではなく、例えば凹部９３ｃやタッピングボス部９３ｄを形成せずに、上記前側縦壁部９３と上記垂直面部３３ｂとをグロメットおよびボルト、あるいは他の締結具で締結するようにしてもよい。 Further, the insertion pin 93a and the locking piece 93b only need to be able to hold the bracket 9 on the grill 3, and are not limited to the shape of the embodiment. In the first embodiment, the tapping boss portion 93d is provided in the concave portion 93c. However, the present invention is not limited to this. For example, the front vertical wall portion is not formed without forming the concave portion 93c or the tapping boss portion 93d. 93 and the vertical surface portion 33b may be fastened with grommets and bolts or other fasteners.

また、上記実施形態では、バンパー本体１１にグリル３、アッパーパネル５およびブラケット９を組み付けてから車体１３に取り付けるようにしたが、この組み付け順序に限られるものではない。 In the above embodiment, the grille 3, the upper panel 5 and the bracket 9 are assembled to the bumper body 11 and then attached to the vehicle body 13. However, the assembly order is not limited to this.

本発明は、車両の前部構造、特にグリルと該グリル上部を覆うアッパーパネルとがブラケットを介して車体に連結された車両の前部構造に適している。 The present invention is suitable for a vehicle front structure, particularly a vehicle front structure in which a grille and an upper panel that covers the top of the grille are connected to a vehicle body via a bracket.

１，１０１車両の前部構造
１１バンパー本体
１３車体
３，３０１グリル
３１グリル縦部
３１ａ空気導入口
３３，３３１グリル上壁部
５アッパーパネル
５ａカバー部
５９フランジ部
９，９０１ブラケット
９ａ，９０１ａ前側部
９１平面部
９３，９３１前側縦壁部
９５後側縦壁部
９７後側部
９７１平坦部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,101 Vehicle front part structure 11 Bumper body 13 Car body 3,301 Grill 31 Grill vertical part 31a Air inlet 33,331 Grill upper wall part 5 Upper panel 5a Cover part 59 Flange part 9,901 Bracket 9a, 901a Front side part 91 Flat portions 93, 931 Front vertical wall portion 95 Rear vertical wall portion 97 Rear side portion 971 Flat portion

Claims

Bumper body (11), grill (3,301) provided on the bumper body (11), bracket (9,901) for connecting the grill (3,301) to the vehicle body (13) and supporting the grill (3,301) Vehicle front structure (1,101) having an upper panel (5) attached to cover the top of the vehicle,
The bracket (9,901) is a front side portion (9a, 901a) provided with a plane portion (91) extending in the vehicle longitudinal direction and a front vertical wall portion (93,931) extending downward from the vehicle front end portion of the plane portion (91). ) And a rear side portion (97) formed on the vehicle rear side of the flat portion (91) and connected to the vehicle body (13) from the vehicle rear side end portion,
The grill (3,301) is integrally formed with a grill vertical part (31) in which an air introduction port (31a) is formed and a grill upper wall part (33,331) extending from the upper part of the grill vertical part (31) to the vehicle rear side. Have
The upper panel (5) integrally includes a cover portion (5a) that covers the grill upper wall portion (33,331) and a flange portion (59) that extends from the vehicle rear end portion of the cover portion (5a) to the vehicle rear side. Have
The grill upper wall portion (33,331) is connected to the front side portion (9a, 901a) of the bracket (9,901), and
The front end portion of the cover portion (5a) of the upper panel (5) is connected to the grille (3,301), and the flange portion (59) is fixed to the flat portion (91) of the bracket (9,901). The vehicle front structure (1,101) characterized by

In claim 1,
The rear end of the flat surface portion (91) of the bracket (9,901) is integrated with the rear side portion (97) of the bracket (9,901) via a rear vertical wall portion (95) extending downward from the rear end. A front structure (1, 101) of a vehicle characterized by being formed into

In claim 1 or 2,
A vehicle front structure (1, 101), characterized in that the rear end of the grill upper wall (33,331) is connected to the front vertical wall (93,931) of the bracket (9,901).

In claim 1 or 2,
The front side portion (9a, 901a) has a flat portion (971) integrally extending from the lower end of the front vertical wall portion (93, 931) to the vehicle front side,
The front structure (1, 101) of a vehicle, wherein the grill upper wall portion (33, 331) is connected to the flat portion (971).