JP6105410B2

JP6105410B2 - エンジン

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Publication number: JP6105410B2
Application number: JP2013136581A
Authority: JP
Inventors: 嘉一飯田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2013-06-28
Filing date: 2013-06-28
Publication date: 2017-03-29
Anticipated expiration: 2033-06-28
Also published as: CO7260134A1; EP2860381B1; PH12013000317B1; PH12013000317A1; EP3130778A1; TWI558909B; TW201706495A; TWI605189B; EP2860381A1; CN104251164B; JP2015010552A; BR102013026549B1; CN104251164A; ES2628364T3; EP3130778B1; TW201500636A; BR102013026549A2

Description

本発明はエンジンに関する。

従来、シリンダヘッドとヘッドカバーとの合い面がカム軸と同じ高さに配置されたエンジンが知られている（例えば、特許文献１参照）。なお、ここでの「高さ」とは、シリンダ軸線方向においてシリンダヘッドからヘッドカバーに向かう方向を上方と見なした場合の高さを意味するものとする。このようなエンジンでは、カム軸によって駆動される吸気用或いは排気用のバルブの軸端が合い面よりも高い位置に配置される。

特開２００９−５２４７５号公報

一方、メンテナンスのためにバルブの軸端へのアクセス性は良好であることが好ましい。バルブの軸端へのアクセス性を向上させるための方法として、シリンダヘッドの側壁とバルブとの間の隙間を大きく確保することが考えられる。しかし、この場合、エンジンが大型化してしまうという問題がある。

これに対して、上記のエンジンでは、ヘッドカバーを取り外した状態で、バルブの軸端がシリンダヘッドの端部よりも高い位置に位置することになる。このため、シリンダヘッドの側壁とバルブとの間の隙間を大きく確保せずとも、バルブの軸端へのアクセス性を向上させることができる。このため、エンジンを小型化することができる。

しかしながら、合い面がカム軸と同じ高さに配置されると、シリンダヘッドとクランクケースとを締結する締結ボルトのヘッド部が合い面よりも高い位置に位置することになる。製造上の要請によりヘッドカバーの側面の内面には傾斜が設けられているため、ヘッド部が合い面よりも高い位置に位置していると、ヘッド部がヘッドカバーの側面と干渉する可能性がある。

締結ボルトのヘッド部とヘッドカバーの側面との干渉を回避するためには、締結ボルトとヘッドカバーの側面との間の距離を大きく確保することが好ましい。しかし、この場合、エンジンが大型化してしまう。

本発明の課題は、エンジンを小型化しつつ、バルブの軸端へのアクセス性を向上させることにある。

本発明の一態様に係るエンジンは、クランク軸と、クランクケースと、シリンダボディと、シリンダヘッドと、バルブと、カム軸と、ヘッドカバーと、第１締結ボルトと、第２締結ボルトと、を備える。クランクケースは、クランク軸を収容する。シリンダボディは、クランクケースに接続される。シリンダヘッドは、シリンダボディに接続される。バルブは、シリンダヘッドに取り付けられる。カム軸は、シリンダヘッドに支持される。ヘッドカバーは、シリンダヘッドの端部と向き合って配置される端部を含み、シリンダヘッドに取り付けられる。

第１締結ボルトは、シリンダヘッドとシリンダボディとクランクケースとを締結する。第１締結ボルトは、シリンダヘッドに固定される第１ヘッド部を含む。第２締結ボルトは、シリンダヘッドとシリンダボディとクランクケースとを締結する。第２締結ボルトは、シリンダヘッドに固定される第２ヘッド部を含む。シリンダヘッドの端部を含む第１仮想平面とヘッドカバーの端部を含む第２仮想平面とは、カム軸と重なっている。

シリンダヘッドは、カム軸の軸線方向に向き合って配置される第１シリンダ側壁と第２シリンダ側壁とを含む。ヘッドカバーは、第１シリンダ側壁に接続される第１カバー側壁と、第２シリンダ側壁に接続される第２カバー側壁とを含む。シリンダボディのシリンダ軸線方向においてシリンダヘッドからヘッドカバーに向かう方向（以下、「ヘッドカバー側」と呼ぶ）に向かって、第１カバー側壁と第２カバー側壁との間が狭まるように第１カバー側壁の内面は傾斜している。

カム軸の軸線方向において第１ヘッド部は、第１シリンダ側壁と第２ヘッド部との間に配置される。カム軸の軸線方向において第２ヘッド部は、第２シリンダ側壁と第１ヘッド部との間に配置される。カム軸の軸線方向における第１シリンダ側壁と第１ヘッド部との間の距離は、カム軸の軸線方向における第２シリンダ側壁と第２ヘッド部との間の距離よりも小さい。クランク軸の軸線を含みシリンダ軸線に垂直な第３仮想平面からのシリンダ軸線方向における第１ヘッド部までの距離は、第３仮想平面からのシリンダ軸線方向における第２ヘッド部までの距離よりも小さい。

本態様に係るエンジンでは、シリンダヘッドとヘッドカバーとの合い面となるシリンダヘッドの端部とヘッドカバーの端部とは、カム軸と重なる高さに配置される。このため、バルブの軸端へのアクセス性を向上させることができる。

また、第1ヘッド部は、第１シリンダ側壁に近い位置に配置され、第1シリンダ側壁に接続される第１カバー側壁の内面は、第１カバー側壁の端部から離れるに従って、カム軸の軸線方向において第１ヘッド部に向かう方向に傾斜している。従って、第1ヘッド部の位置がヘッドカバー側に位置するほど、第1ヘッド部と第１カバー側壁の内面との間の距離が小さくなる。この場合、第１カバー側壁の内面と第1ヘッド部との間にクリアランスを確保するためには、エンジンが大型化してしまう。しかし、本態様に係るエンジンでは、第３仮想平面からのシリンダ軸線方向における第１ヘッド部までの距離は、第３仮想平面からのシリンダ軸線方向における第２ヘッド部までの距離よりも小さい。従って、第１ヘッド部は、シリンダ軸線方向において、第２ヘッド部よりもシリンダボディ側に位置する。このため、エンジンを小型化することができる。なお、シリンダボディ側は、シリンダ軸線方向において、シリンダヘッドからシリンダボディに向かう方向を意味する。

さらに、第１シリンダ側壁に対する第1ヘッド部の位置と比べて、第２ヘッド部は、第２シリンダ側壁から離れて配置される。従って、第２ヘッド部は第１ヘッド部よりもヘッドカバー側に配置されても、エンジンの大型化を抑えながら第２カバー側壁と第２ヘッド部との間のクリアランスを確保することができる。また、第２ヘッド部を第１ヘッド部よりもヘッドカバー側に配置することで、第２ヘッド部が第１ヘッド部と同じ高さに配置される場合と比べて、シリンダヘッドの剛性を向上させることができる。以上により、エンジンを小型化しつつ、バルブの軸端へのアクセス性を向上させることができる。

好ましくは、第１締結ボルトは、カム軸の軸線方向から見てヘッドカバーと重ならない。この場合、第１締結ボルトがヘッドカバーの端部よりもシリンダボディ側に配置される。これにより、エンジンを小型化することができる。

好ましくは、エンジンは、カム軸に設けられるカム軸駆動部をさらに備える。カム軸の軸線方向において、カム軸駆動部は、第２シリンダ側壁と第２ヘッド部との間に配置される。これにより、第２ヘッド部と第２シリンダ側壁とが離れて配置されるため、第１ヘッド部と第１シリンダ側壁との間の距離と比べて、第２ヘッド部と第２シリンダ側壁との間の距離を大きく確保することができる。これにより、エンジンの剛性を大きく確保しても、エンジンを小型化することができる。

好ましくは、シリンダヘッドは、カム軸を支持する支持壁を含む。支持壁は、第２締結ボルトが配置される貫通孔を含む。この場合、第２締結ボルトが支持壁の貫通孔に配置されるので、支持壁の大型化を抑えながら、支持壁の強度を向上させることができる。これにより、エンジンを小型化することができる。

好ましくは、エンジンは、ロッカー軸と、第１ロッカーアームと、第２ロッカーアームと、切換ピン部材と、アクチュエータと、をさらに備える。ロッカー軸は、シリンダヘッドに支持され、カム軸と平行である。第１ロッカーアームは、ロッカー軸に支持される。第２ロッカーアームは、ロッカー軸に支持され、カム軸の軸線方向に第１ロッカーアームと並んで配置される。切換ピン部材は、カム軸の軸線方向に移動可能であり、第１位置と第２位置とに移動可能に設けられる。切換ピン部材は、第1位置において、第１ロッカーアームと第２ロッカーアームとを連結し、第１ロッカーアーム及び第２ロッカーアームと共に揺動する。切換ピン部材は、第２位置において第１ロッカーアームと第２ロッカーアームとを非連結とする。アクチュエータは、切換ピン部材をカム軸の軸線方向に押圧して、切換ピン部材の位置を第１位置と第２位置とに切り換える。アクチュエータは、エンジンの外部においてヘッドカバーに取り付けられる。

この場合、ヘッドカバーにアクチュエータが取り付けられる。このため、アクチュエータをエンジンに近接して配置しても、アクチュエータがシリンダヘッドに取り付けられる場合と比べて、シリンダヘッド内の燃焼室からアクチュエータへの熱影響を抑えることができる。これにより、アクチュエータへの熱影響を抑制しながらエンジンを小型化することができる。

好ましくは、アクチュエータは、シリンダ軸線方向から見てヘッドカバーの端部と重なる。この場合、アクチュエータと切換ピン部材との距離が短くなることで、切換ピン部材に必要な駆動力を小さくすることができる。これにより、アクチュエータを小型化することができ、エンジンを更に小型化することができる。

好ましくは、第１締結ボルトは、シリンダ軸線方向から見てアクチュエータと重なる。この場合、エンジンを更に小型化することができる。

本発明によれば、エンジンを小型化しつつ、バルブの軸端へのアクセス性を向上させることができる。

エンジンの一部の断面図である。シリンダヘッド及びヘッドカバーをシリンダ軸線及びカム軸線に垂直な方向から見た図である。シリンダヘッド及びヘッドカバーをシリンダ軸線及びカム軸線に垂直な方向から見た断面図である。シリンダヘッドの内部の斜視図である。シリンダヘッドの内部の斜視図である。シリンダヘッドの内部をシリンダ軸線方向から見た図である。シリンダヘッドの内部をカム軸線方向から見た断面図である。第２支持壁及び付勢部材の近傍の断面図である。シリンダヘッドの内部をカム軸線方向から見た断面図である。シリンダヘッド及びヘッドカバーをシリンダ軸線方向から見た図である。カム軸線及びシリンダ軸線に垂直な方向から見たエンジンの一部の断面図である。カム軸線及びシリンダ軸線に垂直な方向から見たエンジンの一部の断面図である。

以下、実施形態に係るエンジン１について図面を参照して説明する。本実施形態に係るエンジン１は、水冷式の単気筒エンジンである。図１は、エンジン１の一部の断面図である。図１に示すように、エンジン１は、クランク軸２と、クランクケース３と、シリンダ部４とを含む。クランクケース３は、クランク軸２を収容している。シリンダ部４は、シリンダボディ５と、シリンダヘッド６と、ヘッドカバー７とを含む。シリンダボディ５は、クランクケース３に接続されている。シリンダボディ５は、クランクケース３と一体であてもよく、或いは別体であってもよい。シリンダボディ５はピストン８を収容している。ピストン８は、コンロッド９を介してクランク軸２に連結されている。

なお、本実施形態において、シリンダボディ５のシリンダ軸線Ａｘ１方向において、シリンダヘッド６からヘッドカバー７に向かう方向を「ヘッドカバー側」と呼ぶ。また、シリンダ軸線Ａｘ１方向においてシリンダヘッド６からシリンダボディ５に向かう方向を「シリンダボディ側」と呼ぶ。

シリンダヘッド６は、シリンダボディ５のヘッドカバー側に配置されている。シリンダヘッド６は、シリンダボディ５に取り付けられている。ヘッドカバー７は、シリンダヘッド６のヘッドカバー側に配置されている。ヘッドカバー７は、シリンダヘッド６に取り付けられている。シリンダ軸線Ａｘ１は、クランク軸２の中心軸線Ａｘ２（以下「クランク軸線Ａｘ２」と呼ぶ）に対して垂直である。シリンダヘッド６は、燃焼室１１を含む。シリンダヘッド６には、点火プラグ１２が取り付けられている。点火プラグ１２の先端部は、燃焼室１１に臨んで配置されている。点火プラグ１２の基端部は、エンジン１の外部に配置されている。シリンダヘッド６とヘッドカバー７とには、動弁機構１３が収容されている。

動弁機構１３は、後述する排気用バルブ２４，２５と吸気用バルブ２６，２７とを開閉するための機構である。動弁機構１３には、ＳＯＨＣ（Single OverHead Camshaft）式の機構が採用されている。動弁機構１３には、吸気用バルブ２６，２７の開閉のタイミングを切り換える、いわゆる可変動弁機構が採用されている。動弁機構１３は、カム軸１４を含む。カム軸１４は、シリンダヘッド６に支持されている。カム軸１４の中心軸線Ａｘ３（以下、「カム軸線Ａｘ３」と呼ぶ）は、シリンダ軸線Ａｘ１に対して垂直である。カム軸線Ａｘ３は、クランク軸線Ａｘ２と平行である。

カム軸１４は、第１カム軸端部１４１と第２カム軸端部１４２とを含む。第１カム軸端部１４１には第１カム軸駆動部１４３が設けられている。第１カム軸駆動部１４３はスプロケットである。第１カム軸駆動部１４３はカムチェーン１５と噛み合っており、カムチェーン１５はカム軸１４に連結されている。クランク軸２には、第２カム軸駆動部２０１が設けられている。第２カム軸駆動部２０１はスプロケットである。第２カム軸駆動部２０１はカムチェーン１５と噛み合っており、カムチェーン１５はクランク軸２に連結されている。すなわち、カムチェーン１５は、カム軸１４の第１カム軸駆動部１４３とクランク軸２の第２カム軸駆動部２０１とに巻回されている。クランク軸２の回転が、カムチェーン１５を介してカム軸１４に伝達されることにより、カム軸１４が回転する。

シリンダヘッド６とシリンダボディ５とには、カムチェーン室１６が設けられている。カムチェーン１５は、カムチェーン室１６に配置されている。カムチェーン室１６は、燃焼室１１に対してシリンダ軸線Ａｘ１と垂直な方向に配置されている。すなわち、カムチェーン室１６は、燃焼室１１とカム軸線Ａｘ３方向に並んで配置されている。

第１カム軸端部１４１には、ウォーターポンプ１７が連結されている。ウォーターポンプ１７は、カム軸１４のカム軸線Ａｘ３方向に配置される。ウォーターポンプ１７は冷却液ホース１８を介してエンジン１内の図示しない冷却液通路とラジエータ１９と接続されている。ウォーターポンプ１７は、カム軸１４の回転によって駆動されることで、エンジン１の冷却液を循環させる。

図２は、シリンダヘッド６及びヘッドカバー７をシリンダ軸線Ａｘ１及びカム軸線Ａｘ３に垂直な方向から見た図である。図３は、シリンダヘッド６及びヘッドカバー７をシリンダ軸線Ａｘ１及びカム軸線Ａｘ３に垂直な方向から見た断面図である。なお、図２及び図３では、ウォーターポンプ１７は、シリンダヘッド６及びヘッドカバー７から取り外されている。

シリンダヘッド６は、第１端部６０１と第２端部６０２とを含む。第１端部６０１は、シリンダ軸線Ａｘ１方向においてヘッドカバー７の端部７０１と向き合って配置される。第２端部６０２は、シリンダ軸線Ａｘ１方向においてシリンダボディ５の端部と向き合って配置される。第１端部６０１と第２端部６０２とは、シリンダ軸線Ａｘ１に対して垂直な方向に延びている。

図３に示すように、シリンダヘッド６の第１端部６０１を含む第１仮想平面Ｐ１とヘッドカバー７の端部７０１を含む第２仮想平面Ｐ２とは、カム軸１４と重なっている。詳細には、第１仮想平面Ｐ１と第２仮想平面Ｐ２とは、カム軸線Ａｘ３よりヘッドカバー側に位置している。なお、シリンダヘッド６の第１端部６０１とヘッドカバー７の端部７０１との間には、ガスケット２１が挟持されている。

シリンダヘッド６は、第１シリンダ側壁６０３と第２シリンダ側壁６０４とを含む。第１シリンダ側壁６０３と第２シリンダ側壁６０４とは、カム軸線Ａｘ３方向に向き合って配置される。第２シリンダ側壁６０４は、第１シリンダ側壁６０３よりもカムチェーン室１６に近い。第２シリンダ側壁６０４は、第１シリンダ側壁６０３よりも第１カム軸駆動部１４３に近い。

ヘッドカバー７は、第１カバー側壁７０２と第２カバー側壁７０３とを含む。第１カバー側壁７０２と第２カバー側壁７０３とは、カム軸線Ａｘ３方向に向き合って配置される。第１カバー側壁７０２は、第１シリンダ側壁６０３のヘッドカバー側に位置しており、第１シリンダ側壁６０３に接続される。第２カバー側壁７０３は、第２シリンダ側壁６０４のヘッドカバー側に位置しており、第２シリンダ側壁６０４に接続される。第２カバー側壁７０３は、第１カバー側壁７０２よりもカムチェーン室１６に近い。第２カバー側壁７０３は、第１カバー側壁７０２よりも第１カム軸駆動部１４３に近い。

図４及び図５は、シリンダヘッド６の内部の斜視図である。図６は、シリンダヘッド６の内部をシリンダ軸線Ａｘ１方向から見た図である。図６に示すように、第１シリンダ側壁６０３は、第１突出壁部６０５と第２突出壁部６０６と凹部６０７とを含む。第１突出壁部６０５と第２突出壁部６０６とは、カム軸線Ａｘ３方向においてシリンダヘッド６の外方へ突出した形状を有する。凹部６０７は、第１突出壁部６０５と第２突出壁部６０６との間に位置している。凹部６０７は、カム軸線Ａｘ３方向においてシリンダヘッド６の内方に向かって凹んだ形状を有する。上述した点火プラグ１２は、第１シリンダ側壁６０３に取り付けられている。点火プラグ１２の基端部は、第１シリンダ側壁６０３の凹部６０７に配置されている。すなわち、点火プラグ１２の基端部は、第１突出壁部６０５と第２突出壁部６０６との間に配置されている。

シリンダヘッド６は、第３シリンダ側壁６０８と第４シリンダ側壁６０９とを含む。第３シリンダ側壁６０８と第４シリンダ側壁６０９とは、カム軸線Ａｘ３及びシリンダ軸線Ａｘ１に垂直な方向に並んで配置される。第３シリンダ側壁６０８には、排気管（図示せず）の接続部６１０が設けられている。図４に示すように、第４シリンダ側壁６０９には、吸気管（図示せず）の接続部６１１が設けられている。

シリンダヘッド６は、第１支持壁６１２と第２支持壁６１３とを含む。第１支持壁６１２と第２支持壁６１３とは、カム軸線Ａｘ３方向に並んで配置されている。第１支持壁６１２と第２支持壁６１３とは、カム軸１４を回転可能に支持している。図３に示すように、第１支持壁６１２は、第１軸受２２を介してカム軸１４を支持している。第２支持壁６１３は、第２軸受２３を介してカム軸１４を支持している。第１支持壁６１２と第２支持壁６１３とは、第１カム軸駆動部１４３と第１シリンダ側壁６０３との間に配置されている。第２支持壁６１３は、第１支持壁６１２よりも第１カム軸駆動部１４３に近い。第２支持壁６１３は、カム軸線Ａｘ３方向において第１支持壁６１２と第１カム軸駆動部１４３との間に配置されている。第１支持壁６１２の頂上部は、シリンダヘッド６の第１端部６０１よりもヘッドカバー側に位置している。第２支持壁６１３の頂上部は、シリンダヘッド６の第１端部６０１よりもヘッドカバー側に位置している。

図７は、シリンダヘッド６の内部をカム軸線Ａｘ３方向から見た断面図である。図４〜図７に示すように、シリンダヘッド６には、吸気用バルブ２６，２７と排気用バルブ２４，２５とが取り付けられている。図７に示すように、シリンダヘッド６は、燃焼室１１に連通する吸気ポート６１４と排気ポート６１５とを含む。吸気用バルブ２６，２７は、吸気ポート６１４を開閉する。図６に示すように、吸気用バルブ２６，２７は、第１吸気バルブ２６と第２吸気バルブ２７とを含む。第１吸気バルブ２６と第２吸気バルブ２７とは、カム軸線Ａｘ３方向に並んで配置されている。図７に示すように、第１吸気バルブ２６には、吸気バルブスプリング２６１が取り付けられている。吸気バルブスプリング２６１は、第１吸気バルブ２６が吸気ポート６１４を閉じる方向に第１吸気バルブ２６を付勢している。第２吸気バルブ２７についても同様に吸気バルブスプリング２７１（図４参照）が取り付けられており、第２吸気バルブ２７が吸気ポート６１４を閉じる方向に第２吸気バルブ２７を付勢している。

排気用バルブ２４，２５は、排気ポート６１５を開閉する。図６に示すように、排気用バルブ２４，２５は、第１排気バルブ２４と第２排気バルブ２５とを含む。第１排気バルブ２４と第２排気バルブ２５とは、カム軸線Ａｘ３方向に並んで配置されている。図５及び図７に示すように、第１排気バルブ２４には、排気バルブスプリング２４１が取り付けられている。排気バルブスプリング２４１は、第１排気バルブ２４が排気ポート６１５を閉じる方向に第１排気バルブ２４を付勢している。第２排気バルブ２５には排気バルブスプリング２５１が取り付けられており、第２排気バルブ２５が排気ポート６１５を閉じる方向に第２排気バルブ２５を付勢している。

図３に示すように、カム軸１４は、第１吸気用カム１４４と第２吸気用カム１４５と排気用カム１４６とを含む。第１吸気用カム１４４と第２吸気用カム１４５と排気用カム１４６とは、カム軸線Ａｘ３方向に並んで配置されている。第１吸気用カム１４４と第２吸気用カム１４５と排気用カム１４６とのなかで排気用カム１４６は最も第１カム軸駆動部１４３に近い。第１吸気用カム１４４と第２吸気用カム１４５と排気用カム１４６とのなかで第１吸気用カム１４４は最も第１カム軸駆動部１４３から遠い。第２吸気用カム１４５は、カム軸線Ａｘ３方向において第１吸気用カム１４４と排気用カム１４６との間に配置されている。

図７に示すように、動弁機構１３は、排気ロッカー軸３１と排気ロッカーアーム３２とを含む。排気ロッカー軸３１は、カム軸１４と平行に配置されている。排気ロッカー軸３１は、シリンダヘッド６に支持されている。詳細には、排気ロッカー軸３１は、第１支持壁６１２と第２支持壁６１３とに支持されている。排気ロッカー軸３１の中心軸線は、カム軸線Ａｘ３よりもヘッドカバー側に位置している。

排気ロッカーアーム３２は、排気ロッカー軸３１を中心に揺動可能に排気ロッカー軸３１に支持されている。排気ロッカーアーム３２は、排気用バルブ２４，２５を動作可能に設けられる。排気ロッカーアーム３２は、アーム本体３２１と、ローラー支持部３２２と、ローラー３２３と、排気バルブ押圧部３２４とを含む。

アーム本体３２１は貫通孔３２７を含み、この貫通孔３２７に排気ロッカー軸３１が通されている。ローラー支持部３２２は、アーム本体３２１からカム軸１４側に突出している。ローラー支持部３２２は、ローラー３２３を回転可能に支持している。ローラー３２３の回転中心軸は、カム軸線Ａｘ３と平行である。ローラー３２３は、排気ロッカー軸３１のカム軸１４側に位置する。ローラー３２３は、排気用カム１４６に接触しており、排気用カム１４６の回転によって回転する。

排気バルブ押圧部３２４は、アーム本体３２１からカム軸１４と反対側に突出している。すなわち、排気バルブ押圧部３２４は、アーム本体３２１から第１排気バルブ２４のステムエンド２４２側（以下、「排気バルブ側」と呼ぶ）に突出している。図５及び図６に示すように、排気バルブ押圧部３２４の先端には、第１アジャスタースクリュー３２５と第２アジャスタースクリュー３２６とが設けられている。第１アジャスタースクリュー３２５の先端は、第１排気バルブ２４のステムエンド２４２に対向している。第２アジャスタースクリュ３２６ーの先端は、第２排気バルブ２５のステムエンド２５２に対向している。

排気用カム１４６によってローラー３２３が押し上げられると、排気ロッカーアーム３２が揺動することにより、排気バルブ押圧部３２４が第１排気バルブ２４のステムエンド２４２と第２排気バルブ２５のステムエンド２５２とを押し下げる。これにより、第１排気バルブ２４と第２排気バルブ２５とが押し下げられて排気ポート６１５を開く。排気用カム１４６によってローラー３２３が押し上げられていないときには、排気バルブスプリング２４１，２５１によって第１排気バルブ２４と第２排気バルブ２５とが押し上げられて排気ポート６１５を閉じる。

図３に示すように、動弁機構１３は、吸気ロッカー軸３３と、吸気ロッカーアーム３４と、切換ピン部材３５と、アクチュエータ３９を含む。吸気ロッカー軸３３は、カム軸１４と平行に配置されている。吸気ロッカー軸３３は、シリンダヘッド６に支持されている。詳細には、吸気ロッカー軸３３は、第１支持壁６１２と第２支持壁６１３とに支持されている。吸気ロッカー軸３３の中心軸線は、カム軸線Ａｘ３よりもヘッドカバー側に位置している。

吸気ロッカーアーム３４は、第１ロッカーアーム３６と第２ロッカーアーム３７とを含む。第１ロッカーアーム３６は、吸気ロッカー軸３３を中心に揺動可能に吸気ロッカー軸３３に支持されている。第１ロッカーアーム３６は、吸気用バルブ２６，２７を動作可能に設けられる。第１ロッカーアーム３６は、図３に示す第１アーム本体３６１と、図６に示す第１ローラー支持部３６２と、第１ローラー３６３と、吸気バルブ押圧部３６４と、第１連結部３６５とを含む。

図３に示すように、第１アーム本体３６１は貫通孔３６６を含み、この貫通孔３６６に吸気ロッカー軸３３が通されている。第１ローラー支持部３６２は、第１アーム本体３６１からカム軸１４側に突出している。第１ローラー支持部３６２は、第１ローラー３６３を回転可能に支持している。第１ローラー３６３の回転中心軸は、カム軸線Ａｘ３と平行である。第１ローラー３６３は、吸気ロッカー軸３３のカム軸１４側に位置する。第１ローラー３６３は、第１吸気用カム１４４に接触しており、第１吸気用カム１４４の回転によって回転する。

吸気バルブ押圧部３６４は、第１アーム本体３６１からカム軸１４と反対側に突出している。すなわち、吸気バルブ押圧部３６４は、第１アーム本体３６１から第１吸気バルブ２６のステムエンド２６２側（以下、「吸気バルブ側」と呼ぶ）に突出している。図６に示すように、吸気バルブ押圧部３６４の先端には、第１アジャスタースクリュー３６７と第２アジャスタースクリュー３６８とが設けられている。第１アジャスタースクリュー３６７の先端は、第１吸気バルブ２６のステムエンド２６２に対向している。第２アジャスタースクリュー３６８の先端は、第２吸気バルブ２７のステムエンド２７２に対向している。

第１連結部３６５は、吸気バルブ押圧部３６４に接続されている。第１連結部３６５は、吸気ロッカー軸３３よりもヘッドカバー側に位置している。第１連結部３６５は、吸気ロッカー軸３３よりも吸気バルブ側に位置している。第１連結部３６５は、吸気バルブ押圧部３６４よりもヘッドカバー側に位置している。図３に示すように、第１連結部３６５は、貫通孔３６９を含む。貫通孔３６９は、カム軸線Ａｘ３方向に延びている。貫通孔３６９には、切換ピン部材３５が挿入されている。

図７に示すように、第２ロッカーアーム３７は、吸気ロッカー軸３３を中心に揺動可能に支持されている。第２ロッカーアーム３７は、カム軸線Ａｘ３方向に第１ロッカーアーム３６と並んで配置される。第２ロッカーアーム３７は、第１ロッカーアーム３６のカムチェーン室１６側に配置されている。すなわち、第２ロッカーアーム３７は、第１ロッカーアーム３６よりも第１カム軸駆動部１４３に近い。第２ロッカーアーム３７は、第２アーム本体３７１と、第２ローラー支持部３７２と、第２ローラー３７３と、第２連結部３７４とを含む。

第２アーム本体３７１は貫通孔３７５を含み、この貫通孔３７５に吸気ロッカー軸３３が通されている。第２ローラー支持部３７２は、第２アーム本体３７１からカム軸１４側に突出している。第２ローラー支持部３７２は、第２ローラー３７３を回転可能に支持している。第２ローラー３７３の回転中心軸は、カム軸線Ａｘ３と平行である。第２ローラー３７３は、吸気ロッカー軸３３のカム軸１４側に位置する。第２ローラー３７３は、第２吸気用カム１４５に接触しており、第２吸気用カム１４５の回転によって回転する。

第２連結部３７４は、第２アーム本体３７１からカム軸１４と反対側に突出している。すなわち、第２連結部３７４は、第２アーム本体３７１から吸気バルブ側に突出している。第２連結部３７４は、吸気ロッカー軸３３よりもヘッドカバー側に位置している。第２連結部３７４は、吸気バルブ押圧部３６４よりもヘッドカバー側に位置している。図３に示すように、第２連結部３７４は、貫通孔３７６を含む。貫通孔３７６は、カム軸線Ａｘ３方向に延びている。第２連結部３７４の貫通孔３７６は、第１連結部３６５の貫通孔３６９とカム軸線Ａｘ３方向に並んで配置される。従って、第２連結部３７４の貫通孔３７６には、切換ピン部材３５が挿入可能である。

図6に示すように、動弁機構１３は、付勢部材３８を含む。付勢部材３８は、第２ローラー３７３をカム軸１４に押し付ける方向に、第２ロッカーアーム３７を付勢する。本実施形態において、付勢部材３８は、コイルスプリングであり、吸気ロッカー軸３３が付勢部材３８に通されている。第２ロッカーアーム３７は、第１支持部材４１を含む。第１支持部材４１は、付勢部材３８の一端を支持している。第１支持部材４１は、ピン状の形状を有しており、第２ロッカーアーム３７からカム軸線Ａｘ３方向に突出している。図８は、第２支持壁６１３及び付勢部材３８の近傍の断面図である。

図８に示すように、動弁機構１３は、第２支持部材４２を含む。第２支持部材４２は、付勢部材３８の他端を支持する。第２支持部材４２は、屈曲した板材で構成されており、L字状の断面形状を有する。第２支持壁６１３には段部６１９が設けられており、第２支持部材４２は段部６１９に支持されている。

図３に示すように、切換ピン部材３５は、カム軸１４の軸線方向に移動可能であり、第１位置と第２位置とに移動可能に設けられる。切換ピン部材３５は、第１位置において、第１連結部３６５の貫通孔３６９と第２連結部３７４の貫通孔３７６とに亘って配置される。これにより、切換ピン部材３５は、第１ロッカーアーム３６と第２ロッカーアーム３７とを連結し、第１ロッカーアーム３６と第２ロッカーアーム３７とが一体的に揺動する。この状態で、切換ピン部材３５は、第１ロッカーアーム３６及び第２ロッカーアーム３７と共に揺動する。

切換ピン部材３５は、第２位置において、第１連結部３６５の貫通孔３６９に配置され、且つ、第２連結部３７４の貫通孔３７６には配置されない。これにより、切換ピン部材３５は、第２位置においては、第１ロッカーアーム３６と第２ロッカーアーム３７とを非連結とし、第１ロッカーアーム３６と第２ロッカーアーム３７とは互いに独立して揺動する。この状態で、切換ピン部材３５は、第１ロッカーアーム３６と共に揺動する。

第１連結部３６５には、弾性部材４４が設けられている。弾性部材４４は、第１連結部３６５の貫通孔３６９内に配置されている。弾性部材４４は、切換ピン部材３５を第１位置から第２位置へ向かう方向に付勢する。従って、切換ピン部材３５がアクチュエータ３９によって押圧されていないときには、切換ピン部材３５は弾性部材４４によって第２位置に保持される。切換ピン部材３５がアクチュエータ３９によって押圧されると、切換ピン部材３５は弾性部材４４の付勢力に抗して第２位置から第１位置に移動する。

図７に示すように、切換ピン部材３５は、シリンダヘッド６の第１端部６０１及びヘッドカバー７の端部７０１よりもヘッドカバー側に位置している。従って、切換ピン部材３５は、カム軸１４の軸線方向から見てヘッドカバー７に重なっている。図７に示すように、切換ピン部材３５は、吸気ロッカー軸３３の吸気バルブ側に位置する。吸気ロッカー軸３３の軸心と切換ピン部材３５の軸心との間の距離は、吸気ロッカー軸３３の軸心と第１吸気バルブ２６のステムエンド２６２との間の距離よりも短い。

図９は、第１ロッカーアーム３６と第２ロッカーアーム３７とが揺動している状態を破線で示している。切換ピン部材３５が第１位置に位置するとき、第１ロッカーアーム３６は第２ロッカーアーム３７と連結され、第２ロッカーアーム３７と一体的に揺動する。このため、第２ローラー３７３が第２吸気用カム１４５によって押し上げられると、第２ロッカーアーム３７が吸気ロッカー軸３３を中心に揺動することにより、吸気バルブ押圧部３６４を下げる方向に第１ロッカーアーム３６も揺動する。これにより、第１アジャスタースクリュー３６７の先端が第１吸気バルブ２６のステムエンド２６２を押し下げると共に、第２アジャスタースクリュー３６８の先端が第２吸気バルブ２７のステムエンド２７２を押し下げる。これにより、第１吸気バルブ２６と第２吸気バルブ２７とが吸気ポート６１４を開く。第２ローラー３７３が第２吸気用カム１４５によって押し上げられていないときには、吸気バルブスプリング２６１，２７１によって第１吸気バルブ２６と第２吸気バルブ２７とが押し上げられて吸気ポート６１４を閉じる。

切換ピン部材３５が第２位置に位置するとき、第１ロッカーアーム３６は第２ロッカーアーム３７から独立して揺動する。このため、第１ローラー３６３が第１吸気用カム１４４によって押し上げられると、第１ロッカーアーム３６が吸気ロッカー軸３３を中心に吸気バルブ押圧部３６４を下げる方向に揺動する。これにより、第１アジャスタースクリュー３６７の先端が第１吸気バルブ２６のステムエンド２６２を押し下げると共に、第２アジャスタースクリュー３６８の先端が第２吸気バルブ２７のステムエンド２７２を押し下げる。これにより、第１吸気バルブ２６と第２吸気バルブ２７とが吸気ポート６１４を開く。第１ローラー３６３が第１吸気用カム１４４によって押し上げられていないときには、吸気バルブスプリング２６１，２７１によって第１吸気バルブ２６と第２吸気バルブ２７とが押し上げられて吸気ポート６１４を閉じる。

なお、第１吸気用カム１４４と第２吸気用カム１４５との形状は、第１吸気用カム１４４の先端が第１ローラー３６３に到達する前に第２吸気用カム１４５が第２ローラー３７３を押し上げるように、設定されている。このため、切換ピン部材３５が第１位置に位置するときには、第２吸気用カム１４５の回転によって第１ロッカーアーム３６が動作することで、第１吸気用カム１４４の回転は、第１ロッカーアーム３６に伝達されない。従って、切換ピン部材３５が第１位置に位置するときには、第２吸気用カム１４５の回転に応じて第１吸気バルブ２６と第２吸気バルブ２７とが開閉動作を行う。一方、切換ピン部材３５が第２位置に位置するときには、第２吸気用カム１４５の回転は、第１ロッカーアーム３６に伝達されない。このため、切換ピン部材３５が第２位置に位置するときには、第１吸気用カム１４４の回転に応じて第１吸気バルブ２６と第２吸気バルブ２７とが開閉動作を行う。

アクチュエータ３９は、電磁ソレノイドであり、通電されることで、切換ピン部材３５をカム軸１４の軸線方向に押圧して、切換ピン部材３５の位置を第２位置から第１位置に切り換える。アクチュエータ３９への通電が停止されると、弾性部材４４の弾性力によって切換ピン部材３５の位置が第１位置から第２位置に戻される。

図６に示すように、アクチュエータ３９は、シリンダ軸線Ａｘ１方向から見てシリンダヘッド６の第１端部６０１と重なる。すなわち、アクチュエータ３９の一部は、シリンダヘッド６の第１端部６０１よりも内側に位置する。アクチュエータ３９は、シリンダ軸線Ａｘ１方向から見て、カム軸１４に対してカムチェーン室１６と反対側に配置されている。シリンダ軸線Ａｘ１方向から見て、カム軸線Ａｘ３は、排気管の接続部６１０とアクチュエータ３９との間に位置する。図３に示すように、アクチュエータ３９は、シリンダヘッド６の第１端部６０１よりもヘッドカバー側に位置する。

アクチュエータ３９は、切換ピン部材３５を押圧するロッド３９１と、ロッド３９１を駆動する本体部３９２とを含む。ロッド３９１の中心軸線は、カム軸線Ａｘ３と平行である。ロッド３９１は、切換ピン部材３５の揺動範囲においてカム軸線Ａｘ３方向から見て切換ピン部材３５と重なるように配置されている。ロッド３９１は、本体部３９２によって駆動されることにより、切換ピン部材３５を押圧する。ロッド３９１は、上述した第１支持壁６１２に近接して配置されている。図４に示すように、第１支持壁６１２は、ロッド３９１に対向する凹部６２０を含む。凹部６２０は、ロッド３９１を避けるように凹んだ形状を有する。

アクチュエータ３９は、エンジン１の外方に配置されている。アクチュエータ３９は、ヘッドカバー７に取り付けられている。詳細には、本体部３９２がヘッドカバー７に取り付けられる。ロッド３９１は、ヘッドカバー７に支持される。図３に示すように、ヘッドカバー７には貫通孔７０４設けられており、ロッド３９１は貫通孔７０４に通されている。

図１０は、シリンダヘッド６及びヘッドカバー７をシリンダ軸線Ａｘ１方向から見た図である。図２及び図１０に示すように、アクチュエータ３９は、エンジン１の外部においてヘッドカバー７に取り付けられる。アクチュエータ３９は、第１カバー側壁７０２に取り付けられている。アクチュエータ３９は、点火プラグ１２の軸線の延長線と重ならないように配置されている。第１カバー側壁７０２には、第１ボス部７０５と第２ボス部７０６とが設けられている。第１ボス部７０５と第２ボス部７０６とは、カム軸線Ａｘ３方向においてシリンダヘッド６の外方へ向かって第１カバー側壁７０２から突出している。第１ボス部７０５と第２ボス部７０６とは、カム軸線Ａｘ３及びシリンダ軸線Ａｘ１に垂直な方向に並んで配置されている。アクチュエータ３９は、本体部３９２から突出するフランジ部３９３を含む。フランジ部３９３は、ボルト５１，５２によって第１ボス部７０５と第２ボス部７０６とに固定されている。これにより、アクチュエータ３９は、第１カバー側壁７０２に固定されている。

図１１は、カム軸線Ａｘ３及びシリンダ軸線Ａｘ１に垂直な方向から見たエンジン１の一部の断面図である。図１１に示すように、シリンダヘッド６とシリンダボディ５とクランクケース３とは、第１締結ボルト６１と第２締結ボルト６２とによって締結される。シリンダヘッド６とシリンダボディ５とクランクケース３とは、図示しない第３締結ボルトと第４締結ボルトとによって締結される。第１締結ボルト６１は、第１ヘッド部６５を含む。第２締結ボルト６２は、第２ヘッド部６６を含む。第３締結ボルトは、図６に示す第３ヘッド部６７を含む。第４締結ボルトは、図６に示す第４ヘッド部６８を含む。第１〜第４ヘッド部６５−６８は、シリンダヘッド６に固定される。第１ヘッド部６５は、第１締結ボルト６１の軸部と別体のナットによって構成されているが、締結ボルト６１の軸部と一体であってもよい。第２〜第４ヘッド部６６−６８についても第１ヘッド部６５と同様である。

第１ヘッド部６５と第２ヘッド部６６とは、カム軸線Ａｘ３方向に並んで配置されている。第３ヘッド部６７と第４ヘッド部６８とは、カム軸線Ａｘ３方向に並んで配置されている。第１ヘッド部６５と第３ヘッド部６７とは、カム軸線Ａｘ３とシリンダ軸線Ａｘ１と垂直な方向に並んで配置されている。第２ヘッド部６６と第４ヘッド部６８とは、カム軸線Ａｘ３とシリンダ軸線Ａｘ１と垂直な方向に並んで配置されている。

第１ヘッド部６５は、カム軸線Ａｘ３方向において第１シリンダ側壁６０３と第２ヘッド部６６との間に配置されている。第１シリンダ側壁６０３は、第２シリンダ側壁６０４よりも第１ヘッド部６５に近い。第１ヘッド部６５は、第１シリンダ側壁６０３の第１突出壁部６０５内に配置されている。第１ヘッド部６５は、シリンダボディ５のシリンダ軸線Ａｘ１方向から見てアクチュエータ３９と重なる。切換ピン部材３５の軸線は、第１ヘッド部６５の中心に対して吸気ロッカー軸３３側に位置する。

第２ヘッド部６６は、カム軸線Ａｘ３方向において第２シリンダ側壁６０４と第１ヘッド部６５との間に配置されている。第２シリンダ側壁６０４は、第１シリンダ側壁６０３よりも第２ヘッド部６６に近い。カム軸線Ａｘ３方向において、カム軸１４駆動部は、第２シリンダ側壁６０４と第２ヘッド部６６との間に配置されている。第２ヘッド部６６は、第２支持壁６１３上に配置されている。第１ヘッド部６５と第２ヘッド部６６とは、カム軸線Ａｘ３に対して吸気バルブ側に配置されている。カム軸線Ａｘ３方向における第１シリンダ側壁６０３と第１ヘッド部６５との間の距離は、カム軸線Ａｘ３方向における第２シリンダ側壁６０４と第２ヘッド部６６との間の距離よりも小さい。

第３ヘッド部６７は、カム軸線Ａｘ３方向において第１シリンダ側壁６０３と第４ヘッド部６８との間に配置されている。第１シリンダ側壁６０３は、第２シリンダ側壁６０４よりも第３ヘッド部６７に近い。第３ヘッド部６７は、第１シリンダ側壁６０３の第２突出壁部６０６内に配置されている。

第４ヘッド部６８は、カム軸線Ａｘ３方向において第２シリンダ側壁６０４と第３ヘッド部６７との間に配置されている。第２シリンダ側壁６０４は、第１シリンダ側壁６０３よりも第４ヘッド部６８に近い。カム軸線Ａｘ３方向において、カム軸１４駆動部は、第２シリンダ側壁６０４と第４ヘッド部６８との間に配置されている。第４ヘッド部６８は、第２支持壁６１３上に配置されている。第３ヘッド部６７と第４ヘッド部６８とは、カム軸線Ａｘ３に対して排気バルブ側に配置されている。カム軸線Ａｘ３方向における第１シリンダ側壁６０３と第３ヘッド部６７との間の距離は、カム軸線Ａｘ３方向における第２シリンダ側壁６０４と第４ヘッド部６８との間の距離よりも小さい。

図１１に示すように、第１カバー側壁７０２の内面と第２カバー側壁７０３の内面とは、ヘッドカバー側に向かって第１カバー側壁７０２と第２カバー側壁７０３との間が狭まるように傾斜している。

シリンダヘッド６は、第１締結ボルト６１が配置される第１貫通孔６２１と、第２締結ボルト６２が配置される第２貫通孔６２２とを含む。第１貫通孔６２１と第２貫通孔６２２とは、シリンダ軸線Ａｘ１方向に延びている。第２貫通孔６２２は、第２支持壁６１３を通るように設けられている。図１２に示すように、クランク軸線Ａｘ２を含みシリンダボディ５のシリンダ軸線Ａｘ１に垂直な第３仮想平面Ｐ３からのシリンダ軸線Ａｘ１方向における第１ヘッド部６５までの距離Ｄ１は、第３仮想平面Ｐ３からのシリンダ軸線Ａｘ１方向における第２ヘッド部６６までの距離Ｄ２よりも小さい。すなわち、第１ヘッド部６５は、第２ヘッド部６６よりもシリンダボディ側に位置している。

第１締結ボルト６１は、カム軸線Ａｘ３方向から見てヘッドカバー７と重ならない。すなわち、第１ヘッド部６５は、シリンダヘッド６の第１端部６０１よりもシリンダボディ側に位置している。第２締結ボルト６２は、カム軸線Ａｘ３方向から見てヘッドカバー７と重なっている。すなわち、第２ヘッド部６６は、シリンダヘッド６の第１端部６０１よりもヘッドカバー側に位置している。

図示を省略するが、第３ヘッド部６７は、第１ヘッド部６５と同じ高さに位置しており、第４ヘッド部６８は、第２ヘッド部６６と同じ高さに位置している。従って、第３ヘッド部６７は、第４ヘッド部６８よりもシリンダボディ側に位置している。

本実施形態に係るエンジン１では、シリンダヘッド６の第１端部６０１とヘッドカバー７の端部７０１とは、カム軸１４と重なる高さに配置される。このため、エンジン１を小型化しつつ、排気用バルブ２４，２５及び吸気用バルブ２６，２７の軸端へのアクセス性を向上させることができる。

また、第1シリンダ側壁６０３に接続される第１カバー側壁７０２の内面は、第１カバー側壁７０２の端部からヘッドカバー側に離れるに従って、カム軸線方向において第１ヘッド部６５に向かう方向に傾斜している。従って、第１ヘッド部６５の位置がヘッドカバー側に位置するほど、第1ヘッド部６５と第１カバー側壁７０２の内面との間の距離が小さくなる。この場合、第１カバー側壁７０２の内面と第1ヘッド部６５との間にクリアランスを確保するためには、エンジン１が大型化してしまう。

しかし、本態様に係るエンジン１では、第１ヘッド部６５が第２ヘッド部６６よりもシリンダボディ側に配置されることで、エンジン１を小型化することができる。

さらに、第１シリンダ側壁６０３に対する第１ヘッド部６５の位置と比べて、第２ヘッド部６６は、第２シリンダ側壁６０４から離れて配置される。従って、第２ヘッド部６６は第１ヘッド部６５よりもヘッドカバー側に配置されても、エンジン１の大型化を抑えながら第２カバー側壁７０３と第２ヘッド部６６との間のクリアランスを確保することができる。また、第２ヘッド部６６を第１ヘッド部６５よりもヘッドカバー側に配置することで、シリンダヘッド６の剛性を向上させることができる。

以上のように、本実施形態に係るエンジン１では、エンジン１を小型化しつつ、排気用バルブ２４，２５及び吸気用バルブ２６，２７の軸端へのアクセス性を向上させることができる。

第１締結ボルト６１は、カム軸線Ａｘ３方向から見てヘッドカバー７と重ならない。これにより、エンジン１を小型化することができる。

第２支持壁６１３は、第２締結ボルト６２が配置される貫通孔６２２を含む。このため、第２支持壁６１３の大型化を抑えながら、第２締結ボルト６２によって第２支持壁６１３の強度を向上させることができる。これにより、エンジン１を小型化することができる。

ヘッドカバー７にアクチュエータ３９が取り付けられる。このため、アクチュエータ３９をエンジン１に近接して配置しても、アクチュエータ３９がシリンダヘッド６に取り付けられる場合と比べて、シリンダヘッド６内の燃焼室１１からアクチュエータ３９への熱影響を抑えることができる。これにより、アクチュエータ３９への熱影響を抑制しながらエンジン１を小型化することができる。

アクチュエータ３９は、シリンダ軸線Ａｘ１方向から見てシリンダヘッド６の第１端部６０１及びヘッドカバー７の端部７０１と重なる。この場合、アクチュエータ３９と切換ピン部材３５との距離が短くなることで、切換ピン部材３５に必要な駆動力を小さくすることができる。これにより、アクチュエータ３９を小型化することができ、エンジン１を更に小型化することができる。

第１締結ボルト６１は、シリンダ軸線Ａｘ１方向から見てアクチュエータ３９と重なる。すなわち、第１締結ボルト６１のヘッドカバー側の空間を利用して、シリンダヘッド６に対してアクチュエータ３９をより近接して配置することができる。これにより、エンジン１を更に小型化することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

エンジン１は、水冷式の単気筒エンジンに限らない。例えば、エンジン１は空冷式であってもよい。エンジン１は、複数の気筒を備えてもよい。

排気用バルブの数は２つに限らず、１つ或いは３つ以上であってもよい。吸気用バルブの数は２つに限らず、１つ或いは３つ以上であってもよい。

第１ヘッド部６５と第２ヘッド部６６と第３ヘッド部６７と第４ヘッド部６８との位置は、上記の実施形態の位置に限られず、変更されてもよい。例えば、上記の実施形態では、第１ヘッド部６５はカム軸１４方向においてヘッドカバー７に重ならないが、第１ヘッド部６５はカム軸１４方向においてヘッドカバー７に重なってもよい。すなわち、第１ヘッド部６５は、ヘッドカバー７の端部７０１よりもヘッドカバー側に位置してもよい。或いは、第３ヘッド部６７は、第１ヘッド部６５と異なる高さに位置してもよい。例えば、第３ヘッド部６７は、第２ヘッド部６６と同じ高さに位置してもよい。第４ヘッド部６８も同様に、第２ヘッド部６６と異なる高さに位置してもよい。

シリンダヘッド６の第１端部６０１を含む第１仮想平面Ｐ１と、ヘッドカバー７の端部７０１を含む第２仮想平面Ｐ２とは、カム軸１４と重なっていればよく、カム軸線Ａｘ３と同じ高さ、或いは、カム軸線Ａｘ３よりもシリンダボディ側に配置されてもよい。

動弁機構１３の構成及び配置は上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、アクチュエータ３９はシリンダヘッド６に取り付けられてもよい。或いは、アクチュエータ３９は、シリンダ軸線Ａｘ１方向から見てヘッドカバー７の端部７０１と重ならないように配置されてもよい。或いは、アクチュエータ３９は、シリンダ軸線Ａｘ１方向から見て第１ヘッド部６５と重ならないように配置されてもよい。アクチュエータ３９の一部に限らずアクチュエータ３９の全部がシリンダヘッド６の第1端部６０１よりも内側に位置してもよい。

上記の実施形態では、アクチュエータによってバルブの開閉のタイミングを切り換える機構が、吸気用バルブに採用されているが、排気用バルブに採用されてもよい。すなわち、上述した第１ロッカーアーム３６と第２ロッカーアーム３７と切換ピン部材３５とアクチュエータ３９とを含む機構と同様の機構が、排気用バルブの開閉のために設けられてもよい。或いは、アクチュエータによってバルブの開閉のタイミングを切り換える機構が、吸気用バルブと排気バルブとのいずれにも採用されなくてもよい。

本発明によれば、シリンダヘッドとヘッドカバーとの合い面がカム軸と同じ高さに配置されたエンジンを小型化することができる。

２クランク軸
３クランクケース
５シリンダボディ
６シリンダヘッド
１４カム軸
７ヘッドカバー
６５第１ヘッド部
６１第１締結ボルト
６６第２ヘッド部
６２第２締結ボルト
６０３第１シリンダ側壁
６０４第２シリンダ側壁
７０２第１カバー側壁
７０３第２カバー側壁
１４３第１カム軸駆動部
６１３第２支持壁
３３吸気ロッカー軸
３６第１ロッカーアーム
３７第２ロッカーアーム
３５切換ピン部材
３９アクチュエータ

Claims

クランク軸と、
前記クランク軸を収容するクランクケースと、
前記クランクケースに接続されるシリンダボディと、
前記シリンダボディに接続されるシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドに取り付けられるバルブと、
前記シリンダヘッドに支持されるカム軸と、
前記シリンダヘッドの端部と向き合って配置される端部を含み、前記シリンダヘッドに取り付けられるヘッドカバーと、
前記シリンダヘッドに固定される第１ヘッド部を含み、前記シリンダヘッドと前記シリンダボディと前記クランクケースとを締結する第１締結ボルトと、
前記シリンダヘッドに固定される第２ヘッド部を含み、前記シリンダヘッドと前記シリンダボディと前記クランクケースとを締結する第２締結ボルトと、
を備え、
前記シリンダヘッドの前記端部を含む第１仮想平面と前記ヘッドカバーの前記端部を含む第２仮想平面とは、前記カム軸と重なっており、
前記シリンダヘッドは、前記カム軸の軸線方向に向き合って配置される第１シリンダ側壁と第２シリンダ側壁とを含み、
前記ヘッドカバーは、前記第１シリンダ側壁に接続される第１カバー側壁と、前記第２シリンダ側壁に接続される第２カバー側壁とを含み、
前記シリンダボディのシリンダ軸線方向において前記シリンダヘッドから前記ヘッドカバーに向かう方向に向かって、前記第１カバー側壁と前記第２カバー側壁との間が狭まるように前記第１カバー側壁の内面は傾斜しており、
前記カム軸の軸線方向において前記第１ヘッド部は、前記第１シリンダ側壁と前記第２ヘッド部との間に配置され、
前記カム軸の軸線方向において前記第２ヘッド部は、前記第２シリンダ側壁と前記第１ヘッド部との間に配置され、
前記カム軸の軸線方向における前記第１シリンダ側壁と前記第１ヘッド部との間の距離は、前記カム軸の軸線方向における前記第２シリンダ側壁と前記第２ヘッド部との間の距離よりも小さく、
前記クランク軸の軸線を含み前記シリンダ軸線に垂直な第３仮想平面からの前記シリンダ軸線方向における前記第１ヘッド部までの距離は、前記第３仮想平面からの前記シリンダ軸線方向における前記第２ヘッド部までの距離よりも小さい、
エンジン。
前記第１ヘッド部は、前記シリンダ軸線方向において、前記第２ヘッド部よりも前記シリンダボディ側に位置する、
請求項１に記載のエンジン。
前記第１締結ボルトは、前記カム軸の軸線方向から見て前記ヘッドカバーと重ならない、
請求項１又は２に記載のエンジン。
前記カム軸に設けられるカム軸駆動部をさらに備え、
前記カム軸の軸線方向において、前記カム軸駆動部は、前記第２シリンダ側壁と前記第２ヘッド部との間に配置される、
請求項１から３のいずれかに記載のエンジン。
前記シリンダヘッドは、前記カム軸を支持する支持壁を含み、
前記支持壁は、前記第２締結ボルトが配置される貫通孔を含む、
請求項４に記載のエンジン。
前記シリンダヘッドに支持され、前記カム軸と平行なロッカー軸と、
前記ロッカー軸に支持される第１ロッカーアームと、
前記ロッカー軸に支持され、前記カム軸の軸線方向に前記第１ロッカーアームと並んで配置される第２ロッカーアームと、
前記カム軸の軸線方向に移動可能であり、前記第１ロッカーアームと前記第２ロッカーアームとを連結する第１位置と、前記第１ロッカーアームと前記第２ロッカーアームとを非連結とする第２位置とに移動可能に設けられ、前記第１位置において前記第１ロッカーアーム及び前記第２ロッカーアームと共に揺動する切換ピン部材と、
前記切換ピン部材を前記カム軸の軸線方向に押圧して、前記切換ピン部材の位置を第１位置と第２位置とに切り換えるアクチュエータと、
をさらに備え、
前記アクチュエータは、前記エンジンの外部において前記ヘッドカバーに取り付けられる、
請求項１から５のいずれかに記載のエンジン。
前記アクチュエータは、前記シリンダ軸線方向から見て前記ヘッドカバーの前記端部と重なる、
請求項６に記載のエンジン。
前記第１締結ボルトは、前記シリンダ軸線方向から見て前記アクチュエータと重なる、
請求項６又は７に記載のエンジン。