JP6180142B2 - 車両の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体の前部の幅方向両側に配設されるフェンダと、車体の前部上面を開閉可能に覆うボンネットとを備える車両の前部構造に関するものである。

一般に、自動車等の車両の前部は、車体の前部の幅方向両側に配設されるフェンダと、車体の前部のエンジンルーム等の上面を開閉可能に覆うボンネットとを備えて成り、歩行者等の障害物と車両との衝突時に、障害物への衝撃を緩和させるためにフェンダパネルを変形可能に構成し、フェンダパネルの変形によって歩行者等への衝撃を吸収することが提案されている（特許文献１参照）。

特開２００２−１９３１４６号公報（段落００２７〜００４２および図１〜図６参照）

ところで、上記した特許文献１のものは、フェンダパネルの上縁とボンネットの下縁とにより形成される見切り部が車体前部の上面側に位置する構造であり、近年、意匠性（デザイン）を重視する観点から、例えば図３に示すように、両フェンダパネルの上縁それぞれに対向する下縁と、両フェンダパネルの上縁との間に形成される見切り部を、車体の前部側面に形成した構造が考えられている。なお、図３中のＵＰＲは上方、ＦＲは前方を示している。

すなわち、図３に示すように、左，右のフェンダパネル５０は、パネル本体５０ａと、該パネル本体５０ａの下縁に形成された円弧状のホイールアーチ部５０ｂと、パネル本体５０ａの上縁に続いて車幅方向内側に屈曲して延びる上縁部５０ｃとを有し、パネル本体５０ａの前縁には、フロントバンパ５１の内側面に取り付け固定される取付け部が突出形成され、フェンダパネル５０の上縁部５０ｃは、ボンネット５２により覆われており、ボンネット５２の左，右側下縁部５２ａとパネル本体５０ａの上縁部５０ｃとが対向配置されることにより、見切り部５４が車体側面に形成されている。

しかし、図３に示す構造では、図４の断面図に示すように、フェンダパネル５０の車体の前後方向の上縁から車体の幅方向に略水平方向に延びて車体取付部５５が形成され、この車体取付部５５が車体に設けられた支持部材５６にボルト５７、ナット５８により固定されるようになっているが、歩行者等の障害物と車両との衝突が生じると、ボンネット５２は変形するものの、図５に示すように、見切り部５４を形成するボンネット５２の左右の両側下縁が、車体取付部５５を滑ってフェンダパネル５０の上縁を超えてフェンダパネル５０の上端外側に被さるようにボンネット５２が変形し、衝突時の衝撃がフェンダパネル５０に伝わらないため、衝撃を効果的に吸収することができないという問題がある。

また、図３の場合、ボンネット５２の両側下縁部５２ａの下方への延長上にフェンダパネル５０が存在する構造であるため、ボンネット５２を閉じる際の荷重によってボンネット５２の下縁部５２aがフェンダパネル５０の上縁部５０ｃに干渉し易く、この干渉を防止するために、見切り部５４の幅、つまりフェンダパネル５０の上縁部５０ｃとボンネット５２の両側下縁部５２ａとの間隔を大きくしておく必要があるため、見栄えの低下を招く。

さらに、降雨時や洗車時に、見切り部５４から車体幅方向に略水平方向に延びる車体取付部５７に入り込んだ水が溢れ易く、フェンダパネル５０に水の流れた痕跡が残ってしまう上、幅の広い見切り部５４を介して外部から車体取付部５５が見えてしまい、いずれも見栄えの低下につながるおそれがある。

また、車体取付部５７が、フェンダパネル５０の上縁部５０ｃから車体幅方向に略水平方向に一体に延びるため、フェンダパネル５０の上端部から車体取付部５４にかけての部分は単に折曲した構造を有するに過ぎないことから、フェンダパネル５０を樹脂化したときに、十分な剛性を得ることができないという問題もある。

本発明は、車体前部の側面に見切り部を形成した意匠性に優れる構造において、障害物との衝突による衝撃を効率よく吸収できるようにすることを目的とする。

上記した目的を達成するために、本発明の車両の前部構造は、車体の前部の幅方向両側に配設されるフェンダと、前記車体の前部上面を開閉可能に覆うボンネットとを備え、前記両フェンダはそれぞれ、前記車体の前部外面を構成するフェンダパネルと、前記フェンダパネルの前記車体の前後方向の上縁から前記車体の幅方向に略水平方向に延びて形成され前記車体に設けられた支持部材に固定される車体取付部とを有し、前記ボンネットは、前記車体の前部側面に、前記両フェンダパネルの上縁それぞれに対向する下縁と、前記両フェンダパネルの上縁との間に形成される見切り部を有する車両の前部構造において、前記フェンダパネルの上縁側端部と前記支持部材との固定側端部との間に形成された前記車体の正面視で凹形状を成す窪み部を備え、前記車体取付部は、前記窪み部に連続して車体内側に凸形状に形成され、該凸形状部分は、前記ボンネットの前記見切り部よりも車体内側の閉断面部分の下方に位置し、前記窪み部の前記フェンダパネルの上縁側の垂下した壁面の上端縁に、前記見切り部を形成する前記ボンネットの下縁が位置することを特徴としている（請求項１）。

請求項１に係る発明によれば、フェンダパネルの車体の前後方向の上縁から車体の幅方向に略水平方向に延びる車体取付部において、フェンダパネルの上縁側端部と支持部材への固定側端部との間に、車体の正面視で凹形状を成す窪み部が形成され、この窪み部のフェンダパネルの上縁側の壁面の上端縁に、見切り部を形成するボンネットの下縁が位置するため、障害物（歩行者）と車両との衝突時の衝撃によりボンネットが変形する際、ボンネットの見切り部付近の下縁が、窪み部のフェンダパネル側の垂下した壁面を滑るようにして窪み部内に入り込んで窪み部を上方から押えるように変形する。

そのため、変形するボンネットの下縁の圧力により、フェンダパネルも一緒に変形し、ボンネットとフェンダパネルの両方により、衝突時の衝撃が吸収されることになり、車体前部の側面に見切り部を形成した意匠性に優れる構造において、障害物との衝突による衝撃を効率よく吸収することが可能になる。

さらに、ボンネットの見切り部付近の下縁が、窪み部のフェンダパネル側の垂下した壁面を滑るようにして窪み部内に入り込む構成であるため、フェンダパネルの上縁とボンネットの下縁との間の見切り部の幅を、従来のように、互いの干渉を避けるために大きくしておく必要がなく、見切り部の幅を小さくして見栄えの低下を防止することができる。さらに、見切り部の幅を小さくできることから、見切り部を介して車体取付部が外部から見えることがなく、見栄えの低下を防止することができる。

また、車体取付部に窪み部を形成したため、降雨時や洗車時に車体取付部に水が入り込んでも、入り込んだ水は窪み部の底に沿って流れるため、外部に溢れ出ることがなく、従来のようにフェンダパネルに水の流れた痕跡が残らず、見栄えの低下を防止することができる。

さらに、窪み部が車体の正面視で凹形状を有するため、フェンダパネルの上端部から車体取付部にかけての剛性を向上することができ、フェンダパネルを樹脂化したときに十分な剛性を有するフェンダパネルを得ることが可能になる。

本発明に係る車両の前部構造の一実施形態のある状態における切断正面図である。 図１の異なる状態における切断正面図である。 従来例の側面図である。 図３の一部のある状態における切断正面図である。 図３の一部の異なる状態における切断正面図である。

つぎに、本発明に係る車両の前部構造の一実施形態について、図１ないし図３を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態において、前後、左右という場合は、車両を前進方向に見た場合の前後、左右をいう。

本実施形態における車両は、図３に示すものとほぼ同じ外観で、車体の前部側面に見切り部を形成した構造を有し、車体の前部の幅方向両側に配設されるフェンダ１と、車体前部のエンジンルームの上面を開閉可能に覆うボンネット３とを備える。

そして、本実施形態では、右側のフェンダ部分の断面を前方から見た図１に示すように、右フェンダ１は、右フェンダパネル１ａと、このフェンダパネル１ａの車体の前後方向の上縁１ｂに一体的に形成された車体取付部１ｃとを有し、フェンダパネル１ａは樹脂製で車体の前部右外面を構成し、車体取付部１ｃは、フェンダパネル１ａの上縁１ｂから車体の幅方向に略水平方向に延びて凸形状に形成され、該凸形状部分は、ボンネット３の前記見切り部１０よりも車体内側の閉断面部分の下方に位置し、車体内部に設けられた支持部材５に、ボルト６およびナット７により固定されている。さらに、フェンダパネル１ａの車体取付部１ｃには、フェンダパネル１ａの上縁１ｂ側の端部と支持部材５との固定側の端部との間に車体の正面視で凹形状を成す窪み部９が形成されている。

また、図１に示すように、ボンネット３は、車体の前部右側面に、右フェンダパネル１ａの上縁１ｂに対向する下縁３ａと、フェンダパネル１ａの上縁１ｂとの間に形成される見切り部１０を有し、上記した窪み部９のフェンダパネル１ａの上縁１ｂ側の垂下した壁面１ｄの上端縁に、見切り部１０を形成するボンネット３の下縁３ａが位置している。

なお、図１は右フェンダパネル１ａを示しているが、左フェンダパネルも、図１に示す右フェンダパネル１ａと左右対称で同様の構成を有する。

このように、フェンダパネル１ａの車体取付部１ｃに窪み部９を形成し、窪み部９のフェンダパネル１ａの上縁１ｂ側の垂下した壁面１ｄの上端縁にボンネット３の下縁３ａが位置するようにしたため、開放状態のボンネット３を勢いよく閉じることによりボンネット３に荷重がかかっても、図２に示すように、ボンネット３の下縁３ａが窪み部９の壁面１ｄを滑るようにして窪み部９内に入り込むようにして逃げる。

さらに、障害物（歩行者）と車両との衝突時の衝撃によりボンネットが変形する際にも同様の現象が生じ、変形したボンネット３の見切り部１０付近の下縁３ａが、図２のように窪み部９の壁面１ｄを滑って窪み部９内に入り込み、ボンネット３の下縁３ａの圧力により窪み部９が上方から押えられて変形してフェンダパネル１ａも一緒に変形し、ボンネットとフェンダパネルの両方により、衝突時の衝撃が吸収されることになる。

さらに、ボンネット３の見切り部１０付近の下縁３ａが、窪み部９の壁面１ｄを滑って窪み部９内に入り込む構成であるため、フェンダパネル１ａの上縁１ｂとボンネット３の下縁３ａとの間の見切り部１０の幅を、従来のように互いの干渉を避けるために大きくしておく必要がなく、見切り部の幅を小さくすることができ、見切り部１０を介して車体取付部１ｃが外部から見えることが防止される。

また、車体取付部１ｃに窪み部９を形成したため、降雨時や洗車時に車体取付部に水が入り込んでも、窪み部９の底面に車体の前後方向に傾斜を設けておくことで、入り込んだ水は窪み部９に沿って流れ、外部への水の溢れ出しがなくなる。

さらに、窪み部９が車体の正面視で凹形状を有するため、樹脂製のフェンダパネル１ａの上端部から車体取付部１ｃにかけての剛性を高めることができる。

したがって、上記した実施形態によれば、フェンダパネル１ａの上縁１ｂ側の端部と支持部材５への固定側の端部との間に、車体の正面視で凹形状を成す窪み部９を形成し、この窪み部９のフェンダパネル１ａの上縁１ｂ側の壁面１ｄの上端縁に、ボンネット９の下縁が位置するように構成したため、障害物（歩行者）と車両との衝突時の衝撃によりボンネットが変形する際、ボンネット３の下縁３ａが、窪み部９の壁面１ｄを滑るようにして窪み部９内に入り込み、ボンネット３の圧力によりフェンダパネル１ａも一緒に変形することになり、ボンネット３とフェンダパネル１ａの両方により、衝突時の衝撃が吸収され、車体前部の側面に見切り部１０を形成した意匠性に優れる構造において、障害物との衝突による衝撃を効率よく吸収することができる。

さらに、ボンネット３を勢いよく閉めた場合であっても、ボンネット３の見切り部１０付近の下縁３ａが、窪み部９のフェンダパネル側の垂下した壁面１ｄを滑るようにして窪み部９内に入り込む構成であるため、フェンダパネル１ａの上縁１ｂとボンネット３の下縁３ａとの間の見切り部１０の幅を、従来のように、互いの干渉を避けるために大きくする必要がなく、見切り部１０の幅を小さくして見栄えの低下を防止でき、見切り部１０を介して車体取付部１ｃが外部から見えることも防止でき、見栄えの低下を防止することが可能になる。

また、降雨時や洗車時に車体取付部１ｃに水が入り込んでも、入り込んだ水は窪み部９に沿って流れ出るため、水が見切り部１０から外部に溢れ出ることはなく、従来のようにフェンダパネルに水の流れた痕跡が残らず、見栄えの低下を防止することができる。

さらに、窪み部９が車体の正面視で凹形状を有するため、フェンダパネル１ａの上端部から車体取付部１ｃにかけての剛性を高めることができ、フェンダパネル１ａが樹脂製であっても十分な剛性を得ることができ、フェンダパネル１ａの樹脂化によりコストダウンを図ることが可能になる。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能であり、例えばフェンダパネル１ａは樹脂製に限らず金属製であってもよい。

１ …フェンダ
１ａ …フェンダパネル
１ｂ …上縁
１ｃ …車体取付部
３ …ボンネット
３ａ …下縁
５ …支持部材
９ …窪み部
１０ …見切り部

Claims (1)

1. 車体の前部の幅方向両側に配設されるフェンダと、前記車体の前部上面を開閉可能に覆うボンネットとを備え、
   前記両フェンダはそれぞれ、前記車体の前部外面を構成するフェンダパネルと、前記フェンダパネルの前記車体の前後方向の上縁から前記車体の幅方向に略水平方向に延びて形成され前記車体に設けられた支持部材に固定される車体取付部とを有し、
   前記ボンネットは、前記車体の前部側面に、前記両フェンダパネルの上縁それぞれに対向する下縁と、前記両フェンダパネルの上縁との間に形成される見切り部を有する車両の前部構造において、
   前記フェンダパネルの上縁側端部と前記支持部材との固定側端部との間に形成された前記車体の正面視で凹形状を成す窪み部を備え、
   前記車体取付部は、前記窪み部に連続して車体内側に凸形状に形成され、該凸形状部分は、前記ボンネットの前記見切り部よりも車体内側の閉断面部分の下方に位置し、
   前記窪み部の前記フェンダパネルの上縁側の垂下した壁面の上端縁に、前記見切り部を形成する前記ボンネットの下縁が位置することを特徴とする車両の前部構造。

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