JP6168698B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、ＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートを保持可能とするＩＳＯ−ＦＩＸ対応アンカを有した車両用シートに関する。

車両用シートに対するチャイルドシートの固定方式として国際標準規格ＩＳＯ−ＦＩＸがあり、このＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートを固定可能とするＩＳＯ−ＦＩＸ対応アンカを有した車両用シートが、たとえば特開２００８−１０５５８０号公報等において開示されている。

この種のＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートにおいては、その後部に左右の係止部材が設けられ、この係止部材を受けるアンカ（ＩＳＯ−ＦＩＸ対応アンカ）が、車両用シートのクッション後端やシートバック下端に配設される。

アンカとして、前方に互いに平行に延びた左右のサイドバーの前端をフロントバーで連結した平面視略コ字形状にワイヤ材(中実棒材)を折曲加工して形成されたものが知られている。チャイルドシートは後方へ延びた左右の係合部材をたとえば背面下部に持ち、係合部材は長溝状の切欠き(係合口)を先端に持つ側面視略二股形状に形成され、係合部材先端の係合口をアンカのフロントバーに係合させることによってチャイルドシートがアンカに保持される。通常、二股形状の係合部材の下の腕は、係合部材がフロントバーと円滑に係合するように、上の腕よりも短く形成される。

通常、アンカはシートクッション後端またはシートバック下端に設けられる。シートクッション、シートバックはいずれも、その骨格となるシートクッションフレームに発泡ウレタン等の発泡材からなるパッド(シートパッド)を被せ、パッドをトリムカバーで被覆して構成され、アンカの配置される凹部がパッドに形成されている。アンカをシートクッション後端に設ける場合について述べると、シートクッションフレームは、左右のサイドフレームの前後端を、たとえば連結パイプで連結した平面視略矩形形状に形成され、アンカは、前後の連結パイプのうちの後方の連結パイプに固定されて、シートクッション後端でパッド凹部に配置される。

パッド凹部及びその内部に配置されたアンカが見えると外観意匠が損なわれるため、上端が開口した箱型形状のベゼルをパッド凹部に被せ、パッド凹部を隠す構成が提案されている。
チャイルドシート非装着時にベゼルの開口を覆うキャップを取り付ければ、パッド凹部内のアンカが見えなくなり、外観意匠を損なうことはない。しかし、ベゼルに対してキャップを分離可能に設けると、キャップを分離した際に紛失しやすいため、ベゼルに対してキャップを揺動可能に取り付けた構成がよく知られている。

たとえば、特開２００８−１０５５８０号公報には、ベゼルをパッド凹部に被せ、揺動可能なキャップでベゼルの開口を覆った構成が記載されている。アンカはベゼルの底壁（背面）に形成された穴（底穴）からパッド凹部に延びている。
この構成では、ベゼルによってパッド凹部が隠されるとともに、チャイルドシート非装着時にはキャップがパッド凹部を覆ってパッド凹部内のアンカを隠すため、外観意匠の低下が避けられる。チャイルドシート装着時においては、ベゼルのキャップを揺動してアンカを露出させ、パッド凹部内のアンカのフロントバーにチャイルドシートの係合部材を係合させて、チャイルドシートが車両用シートに装着される。

また、ドイツ実用新案ＤＥ２０００６６９２Ｕ１公報には、ベゼル内に格納可能なキャップが記載されている。すなわち、キャップは背面中央に後方に延びた左右一対の側壁を持つ側面視略Ｔ字形状とされ、左右一対の側壁から前後方向に僅かに離反した二つ一組のヒンジピンがそれぞれ外側に突出している。ベゼルの左右内面に前後方向に延びる左右一対のガイド溝が形成されて、ガイド溝にキャップのヒンジピンがスライド可能に嵌合され、ベゼル内に設けた板ばねの偏倚力によって前側のヒンジピンをガイド溝の前端に押圧することによって、ベゼルの開口を覆う位置にキャップを保持している。ここで、前後に離反して２つのヒンジピンがガイド溝に嵌合されているため、揺動することなく、キャップはベゼルの開口を覆う位置に板ばねの偏倚力のもとで保持される。

チャイルドシート装着時に、チャイルドシートの係合部材がパッド凹部に押し込まれると、板ばねの偏倚力に抗して係合部材はキャップを押圧し、キャップの２つのヒンジピンをベゼルのガイド溝に沿ってスライドさせる。ガイド溝は後方（ベゼルの底方向）に向かうにつれて尻上がりの円弧形状となっているため、係合部材に押されてヒンジピンがガイド溝に沿ってスライドされると、キャップはヒンジピンを揺動中心として揺動して跳ね上げられ、係合部材の先端から上面に移動し、係合部材の上面に板ばねの偏倚力で押し付けられ、後側のヒンジピンがガイド溝の後端に当接された状態でベゼルに格納される。

特開２００８−１０５５８０号公報 ドイツ実用新案ＤＥ２０００６６９２Ｕ１公報

特開２００８−１０５５８０号公報では、チャイルドシート装着時にキャップを揺動してベゼルの開口を開放した状態にキャップを固定するための手段が必要となる。また、キャップを揺動するための揺動軌跡を確保する空間がベゼルの開口の周りに必要となり、ベゼルの開口の周辺部品の形状、配置が設計上制約される。

ドイツ実用新案ＤＥ２０００６６９２Ｕ１公報では、チャイルドシートの係合部材をパッド凹部に押し込めば、キャップは跳ね上げられ、係合部材の上面に押し付けられた状態でベゼル内に格納されるため、キャップの固定手段は必要ない。また、キャップはベゼルの中で揺動しており、キャップの揺動軌跡を確保する空間をベゼルの開口の周りに設ける必要もなく、ベゼルの開口の周辺部品の形状、配置が設計上制約されない。
さらに、チャイルドシート装着時においては、キャップがベゼルに格納されているため、見栄えがよい。

しかしながら、チャイルドシート装着時にベゼルに押し込まれたチャイルドシートの係合部材の先端によってキャップ前面(正面)が板ばねの偏倚力に抗して押圧されるとともに、キャップ前面が板ばねの偏倚力のもとで係合部材の上面に押し付けられ、係合部材の上面の上を滑りながら跳ね上げられて格納される。また、アンカとの係合を外して係合部材をパッド凹部から引き出すときには、係合部材が引き出されるにつれてキャップ前面は係合部材の上面に板ばねの偏倚力のもとで押し付けられたまま上面の上を滑って移動して係合部材の先端に至り、係合部材の先端に板ばねの偏倚力のもとで押し付けられながら、ベゼルの開口を覆う位置に戻されて保持される。

このように、パッド凹部に押し込まれたチャイルドシートの係合部材の先端が板ばねの偏倚力に抗してキャップ前面に押し付けられ、上面の上を滑りながら跳ね上げられ、取り外すときも同様の動作を繰り返すため、係合部材との接触によってその前面が傷付いてキャップ前面の外観意匠が損なわれるおそれがある。また、キャップ前面にＩＳＯ−ＦＩＸアンカのマーク（絵文字）などを描くと凹凸面となってキャップ前面の損傷が急激に進行するおそれがあり、マーク（絵文字）をキャップ前面に付すことが難しい。

板ばねは、湾曲した形態でその一端がベゼルに固定されるとともに、他端(自由端)をキャップ背面の２つのピンで挟持しており、チャイルドシート非装着時では、ベゼルの開口を覆う位置にキャップを後方に僅かに傾けて保持している。
しかしながら、板ばねが必要で部品数が増加し、ベゼルにその一端を固定させるとともに、湾曲した片持ち梁状で弾性変形可能な板ばねでキャップを保持するため、所定の傾きのもとでベゼルの開口を覆う所定の位置にキャップが位置するように他端(自由端)を位置決めすることが難しく、構成の複雑化が避けられない。
なお、板ばねの偏倚力のもとで係合部材の上面にその前面が押し付けられてキャップがベゼルに格納される構成では、車両の走行時においてもガタに起因する異音が発生しない。

本発明は、簡単な構成のもとで、キャップ前面(正面)を傷付けたり、ガタによる異音を生じることなくキャップをベゼルに格納する車両用シートの提供を目的としている。

そのため、本発明では、偏倚力を加えることなくベゼルの開口を覆う位置にキャップを保持し、キャップを押し込むとベゼルに設けた規制ピンにキャップが規制されて揺動し跳ね上げられて、キャップのヒンジピンがベゼルのガイド溝を押し込まれてスライドし、キャップ前面の突起がベゼル天井面に当接されてキャップがベゼル天井面の直下に格納され、ストッパーによってキャップをその格納位置に保持している。
すなわち、請求項１に係る本発明によれば、チャイルドシートの保持に使用されるアンカを格納する凹部がトリムカバーで覆われたパッドに形成され、開口を持つベゼルがパッド凹部に被せられ、キャップでベゼルの開口が覆われる車両用シートにおいて、前記キャップはその前面に突起を有し、前記ベゼル、前記キャップの間に設けた係合可能な保持手段によってベゼルの開口を覆う位置にキャップを保持し、前後方向に直線状に延び、ガイド溝がベゼルの左右側面に設けられるとともにヒンジピンが前記キャップに設けられてガイド溝にスライド可能に嵌合され、規制ピンが、前記ベゼルの開口を覆うキャップ背面に当接してベゼル内方へのキャップの揺動を規制可能にベゼルの左右側面から内側に突出し、前記ヒンジピンを前記ガイド溝に押し込んでスライドさせる押力が前記ベゼルの開口を覆うキャップに加わると、規制ピンにキャップ背面が摺接されてヒンジピンを揺動中心としてキャップが揺動し跳ね上げられて、ヒンジピンがガイド溝を押し込まれスライドし、キャップ前面の突起がベゼル天井面に当接されてキャップがベゼル天井面の直下に格納され、キャップに加わる押力のもとではベゼルへのキャップの動きを許容し、キャップが格納されて押力が除かれた状態ではキャップの動きを規制してキャップをその格納位置に保持するストッパーを備えている。

請求項１に係る本発明では、板ばねのような独立した部材は必要とされず、部品点が増えないとともに、保持手段によってベゼルの開口を覆う位置にキャップを保持でき、規制ピン、突起、保持手段などの保持のための部材は、いずれも、ベゼル、キャップの成形時に形成できるため、構成が簡単化される。
また、チャイルドシートの係合部材の押し込みと関係なくキャップは格納され、チャイルドシートの係合部材によってキャップ前面を傷付けることがない。また、格納位置では、キャップ前面の突起がベゼル天井面に当接して、キャップ前面そのものはベゼル天井面に押し付けられず、キャップ前面を傷付けない。
そして、保持手段によってベゼルの開口を覆う位置にキャップが保持され、格納位置では、キャップは、前面の突起がベゼル天井面に当接してベゼル天井面、規制ピンで挟持されるとともにストッパーによって動きが規制される。そのため、キャップがベゼルの開口を覆う位置、格納位置のいずれにあっても、車両の走行時に、ガタに起因する異音が発生しない。

本発明の一実施例に係る車両用シートの概略側面図を示す。 車両用シートのベゼル、キャップの斜視図を示す。 車両用シートのベゼル、キャップの右側面図を示す。 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は図２の線Ｘ−Ｘに沿った、キャップの初期位置（ベゼルの開口を覆う位置）、中間位置、格納位置でのベゼル、キャップの断面図それぞれ示す。 図４（Ａ）の線Ｙ−Ｙに沿ったベゼル、キャップの断面図を示す。 図４（Ｃ）の格納位置でのベゼルの上半部、キャップの拡大図を示す。 （Ａ）は本発明の他の実施例（実施例２）に係る車両用シートにおけるキャップの右側面図、（Ｂ）は図４（Ｃ）に対応するキャップの格納位置でのベゼル、キャップの断面図をそれぞれ示す。 （Ａ）は本発明の他の実施例（実施例３）に係る車両用シートにおけるベゼルの上半部の断面図、(Ｂ）は図４（Ｃ）に対応するキャップの格納位置でのベゼルの上半部、キャップの断面図をそれぞれ示す。 （Ａ）（Ｂ）は本発明の他の実施例（実施例４）に係る車両用シートにおける、図４の（Ａ）（Ｃ）に対応するキャップの初期位置、格納位置でのベゼル、キャップの断面図をそれぞれ示す。

キャップはその前面に突起を有し、ベゼル、キャップの間に設けた係合可能な保持手段によってベゼルの開口を覆う位置にキャップを保持される。前後方向に直線状に延び、ガイド溝がベゼルの左右側面に設けられるとともにヒンジピンが前記キャップに設けられてガイド溝にスライド可能に嵌合されている。規制ピンが、前記ベゼルの開口を覆うキャップ背面に当接してベゼル内方へのキャップの揺動を規制可能にベゼルの左右側面から内側に突出している。ヒンジピンをガイド溝に押し込んでスライドさせる押力がベゼルの開口を覆うキャップに加わると、規制ピンにキャップ背面が摺接されてヒンジピンを揺動中心としてキャップが揺動し跳ね上げられて、ヒンジピンがガイド溝を押し込まれスライドし、キャップ前面の突起がベゼル天井面に当接されてキャップがベゼル天井面の直下に格納される。キャップに加わる押力のもとではベゼルへのキャップの動きを許容し、キャップが格納されて押力が除かれた状態ではキャップの動きを規制してキャップを格納位置に保持するストッパーを車両用シートは備えている。

以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係る車両用シートの概略側面図、図２は車両用シートのベゼル、キャップの斜視図をそれぞれ示す。なお、前後左右はドライバーシートに着座したドライバーから見た方向をいい、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒで示す。

図１に示すように、車両用シート１０は、シートバック１２、シートクッション１４を備え、シートベルト（図示しない）がシートに装着されている。シートクッション１４は、クッションフレーム（図示しない）に発泡ウレタン等の発泡材からなるパッド（シートパッド）１４−１を被せ、パッドをトリムカバー１４−２で被覆して構成され、シートバック１２も同様の構成となっている。

シートクッション１４の後端でパッド１４−１を切り欠いてパッド凹部１４−１ａが形成され、パッドを被覆するトリムカバー（図示しない）がパッド凹部の上で開口されている。なお、図１ではパッド凹部１４−１ａがシートクッション後端に形成されているが、この構成に限定されずパッド凹部をシートバック下端に設けてもよい。

たとえば、シートクッション１４の後端には、シートクッション上にＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシート２０を保持するための左右のＩＳＯ−ＦＩＸ対応の左右のアンカ３０が、車両用シート１０の左右方向に所定の間隔をあけて配設されている。
チャイルドシート２０は、たとえばその背面２２の下部から後方へ延びた左右の係合部材２４を持ち、係合部材は、長溝状の切欠きからなる係合口２４ａを先端に有している。アンカ３０は、前方に互いに平行に延びた左右のサイドバー３０ａの前端をフロントバー３０ｂで連結した平面視略コ字形状にワイヤ材を折曲加工して成形され、たとえばシートクッションのサイドフレーム（図示しない）の後端間で左右方向に架設された連結パイプ（図示しない）に固定されて、前方に延出している。

通常、チャイルドシート２０は、背面側が沈んで傾斜した状態で左右の係合部材２４を対応するアンカ３０に前方から近づけ、係合部材の係合口（切欠き）２４ａをフロントバー３０ｂに係合させることによって、チャイルドシート２０がアンカに保持されてシートクッション１４上に配置される。アンカのフロントバー３０ｂが係合部材の係合口２４ａの末端に至るまで係合されることにより、アンカ３０によるチャイルドシート２０の保持が完全なものとなる。

パッド凹部１４−１ａには、前面が開口した断面略矩形の箱型形状のベゼル４０が被せられ、ベゼルの開口(前面開口)４０Ｆには開口を覆うようにキャップ５０が取付けられる。たとえば、ベゼル４０、キャップ５０は、熱可塑性樹脂などから成形される。
実施例では、ベゼル４０はその開口４０Ｆの周囲にフランジ４１を一体に有して形成されているが、これに限られない。しかし、ベゼル４０をフランジ付とすれば、パッド凹部１４−１ａの周囲のトリムカバー端末をフランジの下面に重ねて縫着することより、ベゼルをトリムカバーに容易に取付けられる。

ベゼル４０は後面（背面）も開口した形状とされ、ベゼルがパッド凹部１４−１ａに被せられると、アンカはベゼル内に延ばされて位置し、ベゼルの開口４０Ｆがキャップ５０に覆われるとアンカ３０が隠されて、アンカの位置が分かり難い。そのため、ＩＳＯ−ＦＩＸアンカのマーク(絵文字)Ｍをキャップ前面(正面)に描いて、アンカの位置を明示するとよい(図２参照)。
ベゼル４０を底付とし、底壁（背面）にアンカ３０の挿通される挿通穴を設けて、アンカを挿通穴からベゼル内に突出させてもよい。

図３は車両用シートのベゼル、キャップの右側面図を示す。
ベゼル４０は、たとえば、その前面の下方が上方より前に位置する斜面形状にその前面が形成され、キャップ５０は左右の袖（側部）５０Ｓを持つ平面視略コ字形状に形成されている。
ベゼルの左右の側面４０Ｓの上部には、前後方向に直線状に延びた左右一対のガイド溝４２が設けられているとともに、ガイド溝に嵌合されてガイド溝に沿ってスライド可能な左右一対のヒンジピン５２が袖５０Ｓの上部から外側に突出し、ヒンジピンをガイド溝に嵌合させてキャップがベゼルに取付けられている（組み込まれている）。キャップ前面から突起５６が突出しており、実施例ではキャップ前面下部に左右一対の部分球形状の突起が形成されている。

ガイド溝４２は、前後方向で略水平に延びた貫通溝形状とされ、ベゼル天井面(上面）４０Ｕｐとの間にキャップ５０を格納する空間を確保するように、前後方向でのキャップの長さ(厚さ)に対応する距離だけベゼル天井面から離反して形成されている。
キャップ５０に加わる押力のもとではベゼル４０へのキャップの動きを許容し、キャップが格納されて押力が除かれた状態ではキャップの動きを規制してキャップをその格納位置に保持するストッパー４２’が設けられている。

ガイド溝の前端４２Ｆｒの下方でその前方に、左右一対の規制ピン４４がベゼルの左右側面４０Ｓから内側に突出して設けられており、規制ピンがキャップ背面、たとえば、キャップの袖の背面５０Ｓａに当接することにより、キャップの揺動が規制される。
たとえば、規制ピン４４、ヒンジピン５２はいずれも円柱形状とされる。

規制ピン４４はキャップ５０の背面に当接してその揺動を規制すれば足り、規制ピンがキャップ背面に当接する位置は袖の背面に限定されない。しかしながら、左右の袖５０Ｓを持つ平面視略コ字形状にキャップ５０を形成して左右の袖の背面で規制ピンがキャップ背面に当接する構成では、左右均一に当接させることができ、左右方向でのキャップの捻じれが生じ難く、ヒンジピン５２がガイド溝に沿って円滑にスライドできる。また、規制ピン４４の突出長さを短く形成でき、構成的に複雑化しない。

たとえば、ガイド溝４２の後部でガイド溝の下面に設けられ、ヒンジピン５２をガイド溝の後端４２Ｒｒに押し付けてキャップの動きを規制する突起からストッパー４２’が構成される。ガイド溝の突起(ストッパー) ４２’は、キャップ５０に加わる押力のもとではヒンジピン５２の乗り越え、通過を許し、押力が除かれると、ヒンジピンをガイド溝の後端４２Ｒｒに押し付けながら規制ピンに係合して戻る方向(前方；ベゼルの開口方向)へのキャップの動きを妨げてキャップをその格納位置に保持する機能を持つものであれば足りる。たとえば、山形形状（湾曲形状、部分円形状を含む)の断面を持つ部分円柱や部分球体などの突起からストッパー４２’が構成される。ガイド溝の突起(ストッパー) ４２’をガイド溝４２の下面でなく、対応する上面に設けてもよい。

図４（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は図２の線Ｘ−Ｘに沿った、キャップの初期位置（ベゼルの開口を覆う位置）、中間位置、格納位置でのベゼル、キャップの断面図、図５は図４（Ａ）の線Ｙ−Ｙに沿ったベゼル、キャップの断面図、図６は図４（Ｃ）の格納位置でのベゼルの上半部、キャップの拡大図をそれぞれ示す。
ベゼル４０、キャップ５０の間にはベゼルの開口を覆う位置でキャップをベゼルに保持する保持手段６０が設けられている。保持手段６０は、キャップの左右の袖５０Ｓの下部で外側に突出する左右一対の係合突起５４と、規制ピン４４の下方でベゼルの左右の側面４０Ｓに形成された対応する左右一対の係合穴４６との組み合わせから構成されている。たとえば、図５に示すように、係合突起５４は部分球形状の係合突起、係合穴４６はベゼルの側面を貫通する穴（貫通穴）とされ、係合突起が係合穴に嵌まり込む（係合する）ことによって、キャップはベゼルに保持される。貫通穴に代えて、部分球形状の係合突起５４に対応した部分球形の係合穴を係合穴としてもよい。

保持手段６０は、ベゼルの開口４０Ｆを覆った位置にキャップ５０を保持する構成であれば足り、係合突起５４、係合穴４６の組合せに限定されない。しかしながら、係合突起５４、係合穴４６の組合せから保持手段を構成すれば、保持手段が簡単化されるだけでなく、係合突起、係合穴の係合によって、ベゼルの開口４０Ｆを覆う位置（初期位置）にキャップを迅速、容易に保持できる。

たとえば、図３に示すように、キャップ５０をベゼルの開口４０Ｆに整列させて、矢視方向（後方）に押し込んで係合突起５４をベゼル側面の係合穴４６に係合させれば、キャップがベゼルの前面開口４０Ｆを覆う位置に保持されてベゼル内のアンカ３０がキャップに隠される。

キャップ５０をベゼル４０に押し込むと、係合突起５４がベゼル側面の係合穴４６に係合されるとともに、ヒンジピン５２がガイド溝４２に嵌合され、この位置でキャップ５０は開口４０Ｆを覆ってベゼル４０に取り付けられる（初期位置；図４（Ａ））。キャップの下半部に位置する係合突起５４がベゼル側面の係合穴４６に係合されるだけでなく、上半部に位置するヒンジピン５２がベゼル側面のガイド溝４２に嵌合されており、上下の２ヶ所でベゼルに取付けられるため、キャップ５０は開口４０Ｆを覆うその初期位置に確実に保持される。
そして、板ばねなどの独立部材を必要とすることなく、キャップ５０は保持手段６０（係合突起５４、係合穴４６）などで初期位置（ベゼルの開口４０Ｆを覆う位置）に保持されるため、部材点数が増えることもない。また、保持手段６０（係合突起５４、係合穴４６）、突起からなるストッパー４２’はベゼル４０、キャップ５０の成形時に形成でき、構成が簡単化される。

キャップ５０が開口４０Ｆを覆ってベゼル４０に取り付けられたキャップの初期位置（図４（Ａ））では、キャップのヒンジピン５２はベゼルのガイド溝４２に嵌合されるとともにキャップの係合突起５４がベゼルの係合穴４６に係合されるが、ベゼルの規制ピン４４にキャップ背面５０Ｓａが当接し、ヒンジピンがガイド溝の前端４２Ｆｒに押し付けられるような位置関係に、ヒンジピン、ガイド溝、規制ピン、係合突起、係合溝が設定されている。
このように、係合突起５４がベゼル側面の係合穴４６に係合され、保持手段６０によって開口４０Ｆを覆うその初期位置にキャップ５０が保持されるだけでなく、後方へのキャップ５０の動き（揺動）が規制ピン４４で規制されるとともに、前方へのキャップの動き（揺動）がガイド溝の前端４２Ｆｒへのヒンジピン５２の押し付けによって規制されて、キャップがガタなく保持されるため、初期位置での車両の走行時におけるガタに起因する異音の発生が防止される。

キャップ５０をベゼル４０に押し込む押力がその下半部に加わっても、ヒンジピン５２の下方に位置する規制ピン４４がキャップ背面５０Ｓａに当接して、ヒンジピンを揺動中心とするキャップの揺動を阻止するため、キャップはベゼルに押し込まれることなくその初期位置に保持される。

本発明では、キャップ５０を押し込むだけでは格納できず、押し込む前にキャップを引き出して上方に揺動させる操作が必要となる。すなわち、図４（Ａ）に矢視するように、キャップ５０を引き出して上方に揺動させ、跳ね上げながらベゼル４０にキャップを押し込むことによって（図４（Ｂ））、キャップはベゼルの開口４０Ｆを覆う位置(初期位置)から除かれる。そして、ベゼル内のアンカ３０に、チャイルドシートの係合部材２４が係合されて、シート１０にチャイルドシート２０が装着される。

キャップ５０の格納について詳細に説明すると、図４（Ａ）に示すように、キャップは下方に空間を残してベゼル４０Ｆの開口を覆っているため、キャップ下方の空間から挿入した指をキャップの下端に係止させることができ、矢視のように手前に引けば、キャップの係合突起５４がベゼルの係合穴４６から離脱して係合が解除される。そして、キャップ５０をそのまま持ち上げて、その背面５０Ｓａを規制ピン４４に摺接させながらキャップをその上端からベゼル４０に押し込めば、ヒンジピン５２がガイド溝４２に沿ってスライドして、図４（Ｂ）に示すように、キャップが規制ピンに乗り上げ、その周りで揺動して跳ね上げられる。

キャップ５０の下方に空間を残しても、アンカ３０はベゼル４０の奥に位置しているため、アンカが見えることはなく、外観意匠を損なうおそれはない。もちろん、ベゼルの開口４０Ｆの全面を覆う形状にキャップ４０を形成してもよく、この場合は、たとえば、キャップ前面下部に指の係止される係止溝を設けるとよい。

規制ピン４４に当接するキャップ背面５０Ｓａは、キャップが規制ピンに乗り上げてその周りで円滑に揺動して跳ね上げられるように、背面の上端部（全長の１／３〜１／４）はキャップ前面と平行とされ、それ以降は、下方に行くに従ってキャップ前面から離反する斜面形状のガイド面（カム面）となっている。
キャップ背面５０Ｓａの後端が規制ピン４４に乗り上げられるまでキャップ５０が跳ね上げられると、ガイド溝４２に沿ってスライドしたヒンジピン５２はガイド溝４２の底面後部から突出したガイド溝の突起（ストッパー）４２’を乗り越えてその上を通過し(スライドし)、ガイド溝の後端４２Ｒｒに当接してスライドが阻止される。キャップ５０をベゼル４０に押し込む押力を除けば、戻る方向(前方；ベゼルの開口方向)へのヒンジピンの動きがストッパー４２’によって妨げられる(規制される)。
すなわち、ヒンジピン５２はガイド溝の突起（ストッパー）４２’によって前方へのスライド、ガイド溝の後端４２Ｒｒによって後方へのスライドがそれぞれ阻止されて保持される。そして、キャップ前面の突起５６とベゼル天井面４０Ｕｐとが当接してキャップ５０の前面そのものはベゼル天井面から僅かに離反したその格納位置に格納、保持される（図４(Ｃ)、図６)。
また、キャップ背面５０Ｓａが下方に行くに従ってキャップ前面から離反する斜面形状のガイド面（カム面）となっているため、キャップ５０はキャップ背面５０Ｓａが規制ピン４４に乗り上げると規制ピンによって押し上げられて、格納位置においては、キャップ前面の突起５６がベゼル天井面４０Ｕｐに押圧されて当接し、規制ピン、ベゼル天井面によって上下から挟持されて格納される。

このように、キャップ５０を押し込むとベゼルの規制ピン４４に規制されて、係合部材２４の押し込みと関係なく、キャップが揺動し跳ね上げられてベゼルに格納される。また、チャイルドシートの装着時に、ベゼル内のアンカ３０（詳細にいえばそのフロントバー３０ｂ)に係合させるために係合部材２４をベゼル４０に押し込んでも、キャップ５０はベゼルに格納されて係合部材の押込み経路上になく、係合部材がキャップ前面を押圧せず、キャップ前面に接触しない。

係合部材２４の押込み時に係合部材がキャップ前面を押圧しないため、係合部材でキャップ前面を傷付けることがなく、キャップの外観意匠が損なわれるおそれがない。そして、キャップ５０は、その前面の突起５６とベゼル天井面４０Ｕｐとが当接し、キャップ前面とベゼル天井面とが直接接触することなくベゼル天井面から前面が離反して格納されるため、この点からもキャップ前面が傷付かない。
このように係合部材２４がキャップ５０の前面を押圧しないとともに、キャップは前面がベゼル天井面４０Ｕｐから離反してベゼル４０に格納されて、キャップ前面を傷付けるおそれがないため、キャップ前面にＩＳＯ−ＦＩＸアンカのマーク（絵文字）などを描いてアンカの位置を明示できる。

また、ヒンジピン５２がガイド溝の突起（ストッパー）４２’、ガイド溝の後端４２Ｒｒの間に保持されて前後方向の動きが妨げられているだけでなく、規制ピン４４、ベゼル天井面４０Ｕｐによって上下から挟持され、上下方向の動きが妨げられてベゼル４０に格納されているため、ベゼルから抜け出ることなく、キャップ５０は格納位置に確実に保持され(格納され)、車両の走行時におけるガタに起因する異音の発生が防止される。

必要なら、格納位置でキャップ前面の下端が上端よりも上に位置するようにキャップ背面５０Ｓａに斜面形状を設定したり、ガイド溝４２を前後方向で水平に延ばすことなく、その後端４２Ｒｒが前端４２Ｆｒより下に位置するように前後方向で傾斜した直線形状にガイド溝を形成すれば、格納位置からのキャップの抜け出しを防止できる。
さらに、図３に一点鎖線で示すように、キャップ背面５０Ｓａの後端に規制ピン４４の係合可能な係合穴５０Ｓａ’を設けて、格納位置で規制ピン４４を係合穴に係合させれば、キャップが格納位置から容易に離脱せず、格納位置に確実に保持できる。たとえば、係合穴５０Ｓａ’は円弧形状とされる。

そして、キャップ５０はベゼル４０の中で揺動しているため、キャップの揺動軌跡を確保する空間をベゼルの開口４０Ｆの周りに設ける必要がなく、ベゼルの開口の周辺部品の形状、配置が設計上制約されない。

また、チャイルドシート装着時においては、キャップ５０がベゼル４０に格納されているため、見栄えがよく、さらに、キャップに外力が加わらないため、破損しない。

図７（Ａ）は本発明の他の実施例（実施例２）に係る車両用シートにおけるキャップの右側面図、（Ｂ）は図４（Ｃ）に対応するキャップの格納位置でのベゼル、キャップの断面図をそれぞれ示す。この実施例２において、上記実施例（実施例１）と共通する構成部材については同じ参照符号を付してその説明を省略し、実施例１と異なる構成を主として説明する。
実施例２では、ストッパーはガイド溝４２に設けられておらず、キャップ背面５０Ｓａの後端に設けられている点で実施例１と相違している。

実施例２では、キャップ５０の前面に突起（第１の突起）５６が設けられているだけでなく、キャップ背面５０Ｓａの後端に別の突起(第２の突起)５８が設けられ、この第２の突起がストッパーとなっている。キャップ背面の突起(ストッパー)５８は、キャップ５０に加わる押力のもとでは規制ピン４４を乗り越えて押し込まれ（通過し）、押力が除かれると、ヒンジピン５２をガイド溝の後端４２Ｒｒに押し付けながら規制ピンの背面側で規制ピンに係合して戻る方向へのキャップの動きを妨げてキャップをその格納位置に保持する機能を持ち、実施例１と同様に、たとえば、山形形状（湾曲形状、部分円形状を含む)の断面を持つ部分円柱や部分球体などの突起から構成される。

すなわち、キャップ５０をその上端からベゼル４０に押し込めば、ヒンジピン５２がガイド溝４２に沿ってスライドして、キャップが規制ピンに乗り上げ、その周りで揺動して跳ね上げられる。そして、キャップ背面の突起(ストッパー)５８が規制ピン４４に乗り越えて押し込まれた時点でヒンジピン５２はガイド溝の後端に押し付けられるとともに、キャップ前面の突起５６はベゼル天井面４０Ｕｐに押圧、当接されて、図７（Ｂ）に示すように、キャップはベゼルに格納、保持される。

実施例２において、ヒンジピン５２がガイド溝の後端４２Ｒｒに押し付けられ、キャップ背面の突起(ストッパー)５８が規制ピン４４の背面側で規制ピンに係合することによって前後方向でのキャップ５０の動きが妨げられる。また、実施例１と同様に、キャップ背面５０Ｓａが下方に行くに従ってキャップ前面から離反する斜面形状のガイド面（カム面）となっているため、キャップ５０はキャップ背面が規制ピン４４に乗り上げると規制ピンによって押し上げられ、キャップ前面の突起５６がベゼル天井面４０Ｕｐに押圧されて当接し、規制ピン、ベゼル天井面によって上下から挟持されて、上下方向でのキャップの動きが妨げられる。
このように、前後方向、上下方向の動きがいずれも妨げられて格納されるため、キャップ５０はベゼルから抜け出ることなく格納位置に確実に保持され、車両の走行時におけるガタに起因する異音の発生が防止される。

図８（Ａ）は本発明の他の実施例（実施例３）に係る車両用シートにおけるベゼルの上半部の断面図、(Ｂ）は図４（Ｃ）に対応するキャップの格納位置でのベゼルの上半部、キャップの断面図をそれぞれ示す。この実施例３においても、上記実施例（実施例１）と共通する構成部材については同じ参照符号を付してその説明を省略し、実施例１と異なる構成を主として説明する。
実施例３では、ストッパーはガイド溝４２に設けられておらず、ベゼル天井面(上面）４０Ｕｐに設けられている点で実施例１と相違している。

実施例３では、キャップ５０の前面に突起（第１の突起）５６が設けられているだけでなく、ベゼルの開口４０Ｆに隣接した位置で天井面４０Ｕｐに別の突起(第２の突起)４８が設けられ、この第２の突起がストッパーとなっている。ベゼル天井面の突起（ストッパー)４８は、キャップ５０に加わる押力のもとではキャップ前面の突起５６がベゼル天井面の突起を乗り越えて押し込まれ（通過し）、押力が除かれると、ヒンジピン５２をガイド溝の後端に押し付けながらキャップ前面の突起に係合して戻る方向へのキャップの動きを妨げてキャップをその格納位置に保持する機能を持ち、実施例１と同様に、たとえば、山形形状（湾曲形状、部分円形状を含む)の断面を持つ部分円柱や部分球体などの突起から構成される。

この実施例３において、キャップ５０をその上端からベゼル４０に押し込めば、ヒンジピン５２がガイド溝４２に沿ってスライドして、キャップが規制ピン４４に乗り上げ、その周りで揺動して跳ね上げられる。そして、キャップ前面の突起５６がベゼル天井面の突起(ストッパー)４８を乗り越え、ベゼル天井面４０Ｕｐに押圧、当接された時点でヒンジピン５２はガイド溝の後端に押し付けられて、図８（Ｂ）に示すように、キャップはベゼルに格納、保持される。

そして、ヒンジピン５２がガイド溝の後端４２Ｒｒに押し付けられ、ベゼル天井面の突起(ストッパー)４８がキャップ前面の突起５６の背面側でキャップ前面の突起に係合することによって前後方向でのキャップ５０の動きが妨げられる。また、規制ピン４４によってキャップ５０が押し上げられ、キャップ前面の突起５６がベゼル天井面４０Ｕｐに押圧、当接されて、規制ピン、ベゼル天井面によって上下から挟持されて、上下方向でのキャップの動きが妨げられる。
前後方向、上下方向の動きがいずれも妨げられて格納されるため、ベゼル４０から抜け出ることなく、キャップ５０は格納位置に確実に保持されるとともに、車両の走行時におけるガタに起因する異音の発生が防止される。

上記実施例１〜３では、キャップ５０はベゼル４０の上部（天井面直下）に格納されている。しかしながら、キャップ５０をベゼルの下部（底面)に格納してもよい。
図９（Ａ）（Ｂ）は本発明の他の実施例（実施例４）に係る車両用シートにおける、図４の（Ａ）（Ｃ）に対応するキャップの初期位置、格納位置でのベゼル、キャップの断面図をそれぞれ示す。この実施例４において、上記実施例（実施例１）と共通する構成部材については同じ参照符号を付してその説明を省略し、実施例１と異なる構成を主として説明する。
実施例１では、ガイド溝、規制ピンがベゼルの上部、ヒンジピンがキャップの上部にそれぞれ設けられてキャップをベゼルの上部(天井面直下)に格納しているのに対して、実施例４では、ガイド溝、規制ピンがベゼルの下部、ヒンジピンがキャップの下部にそれぞれ設けられてキャップをベゼルの下部(底面)に格納している点で相違する。

実施例４では、ガイド溝４２はベゼル４０の左右側面の下部に設けられ、ガイド溝には、キャップ５０の下部に設けられた左右一対のヒンジピン５２がスライド可能に嵌合されている。ここで、ガイド溝４２は、ベゼルの下面４０Ｌｏの上にキャップ５０を格納する空間を確保するように、前後方向でのキャップの長さ(厚さ)に対応する距離だけベゼルの下面から離反して形成されている。

突起からなるストッパー１４２’がガイド溝４２の下面に設けられており、このガイド溝の突起(ストッパー)は、実施例１におけるガイド溝の突起（ストッパー）４２’に対応し、同じ機能を有している。ガイド溝の突起(ストッパー)１４２’をガイド溝４２の上面に設けてもよい。

ガイド溝の前端４２Ｆｒの上方で後方には、左右一対の規制ピン４４がベゼルの左右側面から内側に突出している。そして、ベゼル４０、キャップ５０の間には保持手段６０が設けられ、保持手段は、実施例１と同様に、部分球形状の係合突起５４と、係合突起と係合可能な貫通溝よりなる係止穴４６との組み合わせから構成され、係合突起はキャップの左右の袖の上部に、係止穴はベゼルの左右の側面の上部にそれぞれ設けられている。

キャップのヒンジピン５２がベゼルの対応するガイド溝４２に嵌合されるとともに、キャップの係合突起５４がベゼルの対応する係合穴４６に係合されて、ベゼルの前面開口４０Ｆを覆う位置にキャップ５０は保持され（初期位置；図９（Ａ））、規制ピン４４は、キャップ背面５０Ｓａに当接してヒンジピン５２を中心としたキャップ５０の揺動を規制している。

キャップ５０をベゼル４０に格納するためには、まず、キャップを手前に引きだして保持手段６０による係合を解除する。実施例４では、キャップ上部に指を係止させる隙間を残すことなく、キャップ５０がベゼルの開口４０Ｆの全面を覆っているため、指を係止させて手前に引き出すための係止溝をキャップ前面の上部に設けるとよい。
キャップ５０の動きは、上下が逆であることを除けば実施例１におけるキャップの動きと略同一であり、キャップの左右の袖の後端に規制ピン４４を摺接させながら、ヒンジピン５２を中心としてキャップ５０を揺動させて、ヒンジピンがガイド溝４２に沿ってスライドし、ガイド溝の突起(ストッパー)１４２’を乗り越えてその上を通過してガイド溝の後端４２Ｒｒに当接してヒンジピンのスライドが阻止される。そして、キャップ５０をベゼル４０に押し込む押力を除けば、ヒンジピン５２はガイド溝の突起(ストッパー)１４２’によって前方への動きが、ガイド溝の後端４２Ｒｒによって後方への動きがそれぞれ阻止されて保持される。また、キャップ背面５０Ｓａが上方に行くに従ってキャップ前面から離反する斜面形状のガイド面（カム面）となっているため、キャップ背面５０Ｓａが規制ピン４４に乗り上げると規制ピンによって押し上げられ、キャップ前面の突起５６がベゼルの底面４０Ｌｏに押圧、当接されて、規制ピン４４、ベゼルの底面によって上下から挟持される。

なお、キャップ５０をベゼル４０の下部(底面)に格納する構成において、ストッパーをガイド溝４２に設ける代わりに、実施例２と同様にキャップ背面５０Ｓａに設けたり、実施例３に対応させてベゼルの底面４０Ｌｏに設けてもよい。

上記のように本発明によれば、板ばねのような独立した部材は必要とされず、部品点が増えないとともに、保持のための部材（保持手段など）は、いずれも、ベゼル、キャップの成形時に形成できるため、構成が簡単化される。
また、チャイルドシートの係合部材の押し込みと関係なくキャップは格納され、チャイルドシートの係合部材によってキャップ前面を傷付けることがなく、格納位置では、キャップ前面の突起がベゼル天井面に当接して、キャップ前面そのものはベゼル天井面に押し付けられないため、キャップ前面を傷付けない。
そして、保持手段によってベゼルの開口を覆う位置にキャップが保持され、格納位置では、キャップは、前面の突起がベゼル天井面に当接してベゼル天井面、規制ピンによって上下方向で挟持されるとともにストッパーによって前後方向の動きが妨げられ（規制され）るため、キャップがベゼルの開口を覆う位置、格納位置のいずれにあっても、車両の走行時に、ガタに起因する異音が発生しない。

上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。

たとえば、保持手段（係合突起、係合穴）、突起からなるストッパーは、通常、ベゼル、キャップの成形時に形成されるのが、保持手段、ストッパーをベゼル、キャップから分離して形成してベゼル、キャップに組み込んだ構成もこの発明に包含される。

なお、実施例では、チャイルドシートの係合部材と係合するアンカがシートクッション後端、シートバック下端のいずれかに設けられている場合を想定しているが、これに限定されず、たとえばシートクッションやシートバックの上面または背面にテザーアンカを設けた構成にも本発明を適用することができる。すなわち、チャイルドシートの頂部から延ばされたフックなどの係合部材と係合可能なテザーアンカがシートクッションやその背面などに設けられ、テザーアンカの格納可能な凹部を覆うキャップ付きベゼルを持つ車両用シートにも本発明を適用できる。

本発明は、バス、乗用車などの通常の車両用シートに限定されず、チャイルドシートを保持可能とするアンカを有した電車、飛行機等のシート（車両用シート）にも応用できる。

１０ 車両用シート
１２ シートバック
１４ シートクッション
１４−１ パッド（シートパッド）
１４−１ａ 凹部
２０ チャイルドシート
２４ 係合部材
３０ アンカ
４０ ベゼル
４０Ｆ 開口
４０Ｕｐ 天井面(上面）
４０Ｌｏ 下面
４１ フランジ
４２ ガイド溝
４２Ｆｒ、４２Ｒｒ 前端、後端
４２’、１４２’ ガイド溝の突起（ストッパー）
４４ 規制ピン
４６ 係合穴（保持手段）
４８ ベゼル天井面の突起（第２の突起；ストッパー）
５０ キャップ
５０Ｓ 袖
５０Ｓａ 背面
５２ ヒンジピン
５４ 係合突起（保持手段）
５６ キャップ前面の突起（第１の突起）
５８ キャップ背面の突起（第２の突起；ストッパー）
６０ 保持手段

Claims (6)

1. チャイルドシートの保持に使用されるアンカを格納する凹部がトリムカバーで覆われたパッドに形成され、開口を持つベゼルがパッド凹部に被せられ、キャップでベゼルの開口が覆われる車両用シートにおいて、
   前記キャップはその前面に突起を有し、
   前記ベゼル、前記キャップの間に設けた係合可能な保持手段によってベゼルの開口を覆う位置にキャップを保持し、
   前後方向に直線状に延び、ガイド溝がベゼルの左右側面に設けられるとともにヒンジピンが前記キャップに設けられてガイド溝にスライド可能に嵌合され、
   規制ピンが、前記ベゼルの開口を覆うキャップ背面に当接してベゼル内方へのキャップの揺動を規制可能にベゼルの左右側面から内側に突出し、
   前記ヒンジピンを前記ガイド溝に押し込んでスライドさせる押力が前記ベゼルの開口を覆うキャップに加わると、規制ピンにキャップ背面が摺接されてヒンジピンを揺動中心としてキャップが揺動し跳ね上げられて、ヒンジピンがガイド溝を押し込まれスライドし、キャップ前面の突起がベゼル天井面に当接されてキャップがベゼル天井面の直下に格納され、
   前記キャップに加わる押力のもとではベゼルへのキャップの動きを許容し、キャップが格納されて押力が除かれた状態ではキャップの動きを規制してキャップをその格納位置に保持するストッパーを備えた車両用シート。
2. 前記ストッパーは、ガイド溝の後部でガイド溝の下面または上面に設けられ、ヒンジピンをガイド溝の後端に押し付けてキャップの動きを規制する突起である請求項１記載の車両用シート。
3. ストッパーは、キャップ背面に設けられ、規制ピンの背面側で規制ピンと係合してキャップの動きを規制する突起である請求項１記載の車両用シート。
4. ストッパーは、ベゼル天井面に設けられ、キャップ前面の突起の前面側でキャップ前面の突起と係合してキャップの動きを規制する突起である請求項１記載の車両用シート。
5. 前記ベゼルは上下左右の壁面を持つ断面略矩形の箱型形状に、前記キャップは左右の袖を持つ平面視略コ字形状にそれぞれ形成され、
   前記ガイド溝は前記ベゼルの左右側面の上部に形成され、前記規制ピンはガイド溝の前端の前方かつ下方で前記ベゼルの左右側面に設けられ、前記ヒンジピンは前記キャップの左右の袖の上部に設けられた請求項１〜４のいずれか記載の車両用シート。
6. 前記保持手段は、係合可能な係合穴、係合突起の組合せからなり、係合穴、係合突起のいずれか一方は前記ベゼルの左右側面に、他方は前記キャップの左右の袖に設けられている請求項５記載の車両用シート。

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