JP6160348B2 - リフトゲートのラッチユニット取付け補強構造 - Google Patents

Description

この発明は、車体に対して開閉可能に支持されたリフトゲートの底部に設けられ、前記リフトゲートの閉操作時に車体側に設けられたストライカと係合するラッチを有するラッチユニットと、該ラッチユニットの取付け部を補強する補強板とを備えたラッチユニット取付け補強構造に関する。

従来、車体に対して開閉可能に支持されたリフトゲートにおいて、車内側のインナパネル及び車外側のアウタパネルの他に、底部に設けられるラッチユニットの取付け部を補強するための補強板を設けたものが知られている。

しかしながら、補強板を設けた場合、リフトゲートの閉操作時にラッチを車体側のストライカと係合させることで前記補強板にせん断力が発生し、補強板がインナパネルから外れる虞があった。そこで、前記せん断力に対する強度を向上させるべく、補強板をインナパネルに沿って配設すると共に、これをアウタパネルまで延設し、その後端部をアウタパネルと連結したものが提案されている（下記特許文献１参照）。

特開２００６−５６３６１号公報

ところで、近年、車両の軽量化を目的としてリフトゲート（インナパネル、アウタパネル）の板厚を薄く設定する場合がある。この場合、補強板とインナパネルとの厚みに大きな差が生じることになるため、ラッチをストライカと係合させた時には、補強板とインナパネルと間で振動周波数に差が生じ、両者の振動挙動が不一致となってしまう。このため、リフトゲートの開閉を繰り返すうちに補強板がインナパネルから剥離する虞があった。

前記特許文献１では、インナパネルに沿って補強板を配設することで、前記せん断力に対する強度を向上させることはできるが、補強板とインナパネルとの間の振動周波数の差に起因して生じる補強板の剥離現象については、何ら開示がない。

また、リフトゲートによって開閉される車体開口部の縁部には、一般的にシール部材が配設され、このシール部材がリフトゲートの閉時にインナパネル縁部に形成されたシール面と接触することでシール性が確保されるが、前記特許文献１では、シール部材の開示がなく、リフトゲートの閉時におけるシール性については何ら開示がない。

前記特許文献１の場合、上述したように補強板をインナパネルに沿ってアウタパネルまで配設しているため、補強板とインナパネルとの溶接部が増大することになり、その結果、インナパネル表面には、溶接部と他の部位とによって広範囲に亘り凹凸が形成されることになる。このため、仮に、上述したシール部材を車体開口部の縁部に配設し、シール面をインナパネルに形成したとしても、両者の密着性が前記凹凸によって不十分になる虞があり、シール性を十分確保できない構造になってしまう。

この発明は、ラッチユニットの取付け部を補強する補強板の剥離防止と、リフトゲートの閉時におけるシール性確保とを両立することができるリフトゲートのラッチユニット取付け補強構造を提供することを目的とする。

この発明のリフトゲートのラッチユニット取付け補強構造は、車体に対して開閉可能に支持されたリフトゲートの底部に設けられ、前記リフトゲートの閉操作時に車体側に設けられたストライカと係合するラッチを有するラッチユニットと、該ラッチユニットの取付け部を補強する補強板とを備えたラッチユニット取付け補強構造であって、前記リフトゲートは、車内側に位置するインナパネルと、車外側に位置するアウタパネルとで構成され、前記インナパネルには、車体側に設けられたシール部材と当接するシール面が、前記ラッチユニットより車両後方に形成されると共に、前記補強板には、前記インナパネルへの溶接部が、前記シール面より車両前方に形成され、前記補強板は、前記溶接部から前記アウタパネルに向けて延びる延長部を有し、該延長部は、前記アウタパネルと連結されると共に、前記インナパネルから離間していることにより、前記インナパネルとの間で空間部を形成され、前記延長部は、前記ラッチと前記ストライカとの係合方向と平行して延びているものである。

この構成によれば、インナパネルとの間で空間部を形成するように延長部を延ばすことで、ラッチをストライカと係合させた時、補強板の剥離を抑制する突っ張り力を延長部に発生させることができる。これにより、補強板がインナパネルから剥離することを防止できる。

そして、溶接部をシール面より車両前方に形成し、かつ延長部を溶接部からアウタパネルに向かって延ばすように構成することで、シール面は、溶接部から車両後方に離間した空間部の位置に形成されることになる。つまり、この場合、補強板との溶接によってシール面に凹凸が形成されることを防止でき、シール面とシール部材との密着性を向上させることができる。これにより、リフトゲートの閉時におけるシール性を確保することができる。

また上述したように、前記延長部は、前記ラッチと前記ストライカとの係合方向と平行して延びているため、ラッチをストライカと係合させた時の突っ張り力をより効果的に発揮させることができる。これにより、補強板がインナパネルから剥離することをより確実に防止できる。

この発明の一実施態様においては、前記空間部には、前記リフトゲートの開操作時に前記ラッチと前記ストライカとの係合を解除するための操作手段が設けられたものである。

この構成によれば、オープンスイッチをリフトゲートの底部に配設することになるため、リフトゲートの外面部（意匠面）にオープンスイッチを設ける場合に比べて、車両後方からリフトゲートを見た時の見栄えを向上させることができる。そして、補強板の剥離防止とシール性確保との両立を目的として形成した空間部を、オープンスイッチの配設スペースとして有効利用することができる。

この発明の一実施態様においては、前記延長部は、前記アウタパネルに対して接着剤により連結されたものである。

この構成によれば、リフトゲートの見栄えを確保することができる。詳しくは、例えば、延長部をアウタパネルに対して溶接により連結した場合、溶接による凹凸がアウタパネルの外面部（意匠面）に現れることで、車両後方からリフトゲートを見た時の見栄えが低下する虞があるが、延長部を接着剤により連結した場合には、アウタパネルの外面部（意匠面）に凹凸が現れることがない。このため、リフトゲートの見栄えを確保することができる。

そして、車両走行時におけるリフトゲートの振動や、リフトゲートの開閉操作時における衝撃等に起因してインナパネル、アウタパネルが変位、変形した場合であっても、接着剤の弾性によって延長部とアウタパネルとの間の相対変位を吸収することができる。

この発明によれば、ラッチユニットの取付け部を補強する補強板の剥離防止と、リフトゲートの閉時におけるシール性確保とを両立することができるリフトゲートのラッチユニット取付け補強構造を提供することができる。

本発明の実施形態の前提構造に係るリフトゲートのラッチユニット取付け補強構造を備えた車両の後部を示す斜視図。 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。 図２の要部拡大断面図。 ラッチレインフォースメントを示す斜視図。 本発明の実施形態に係るリフトゲートのラッチユニット取付け補強構造を示す要部拡大断面図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態の前提構造に係るリフトゲート６のラッチユニット取付け補強構造を備えた車両Ｖの後部を示す斜視図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図３は、図２の要部拡大断面図である。図１に示す車両Ｖは、ハッチバック型の車両であり、その後部には、車両Ｖの上部を構成するルーフ部としてのルーフパネル１が設けられ、このルーフパネル１の左右には、車両前後方向に向けて延びるルーフサイドレール２（図１では左側のみを示す）が設けられている。

そして、車両Ｖの後部には、ルーフサイドレール２に連続するリアピラー３と、ルーフサイドレール２の後部相互間を車幅方向に延びるリアヘッダ（図示せず）と、リアエンド部４（図２、図３参照）とで囲繞された開口部５が形成され、この開口部５は、リフトゲート６により開閉可能に覆われている。

リフトゲート６は、その上部が前記リアヘッダと対応する位置に配置され、リアヘッダ側に設けられたヒンジ（図示せず）により、車体に対して開閉可能に支持されている。リフトゲート６は、ウインドウ開口部を有し、リアウインドウシールド７がこのウインドウ開口部を覆うように配設されている。また、リアウインドウシールド７の車幅方向中央部上方には、ハイマウントストップランプ８が設けられている。

また、車両Ｖには、左右のリアピラー３に連続するリアフェンダ９（図では左側のみを示す）が配設され、これら左右のリアフェンダ９、９間には、樹脂製のリアバンパ１０が配設されている。

リアバンパ１０は、図２に示すように、リアエンド部４の車両後方に配設され、これを車両後方から覆っている。リアバンパ１０の車幅方向中央部には、車両前方に向かって凹むライセンスプレート取付け面１０ａが形成されており、その上方には、車両後方に向かって相対的に突出する庇部１０ｂが形成されている。

ライセンスプレート取付け面１０ａには、ライセンスプレートホルダ１１が取付けられており、庇部１０ｂは、ライセンスプレートホルダ１１に取付けられたライセンスプレート（図示せず）を上方から覆うようになっている。この庇部１０ｂの下面には、前記ライセンスプレートを照明するライセンスランプ（図示せず）が取付けられる。
なお、図１に示す部材１２は、テールランプであり、部材１３は、フューエルリッドである。

ところで、リフトゲート６は、図２、図３に示すように、主に、車内側に位置するインナパネル６１と、車外側に位置するアウタパネル６２とで構成されている。インナパネル６１は、上下方向に延びる内面形成部６１ａと、該内面形成部６１ａの下端からアウタパネル６２の下端に向かって車両後方に延びる底部形成部６１ｂとを有しており、アウタパネル６２によって、リフトゲート６の外面部（意匠面）が形成される一方、インナパネル６１の内面形成部６１ａ、底部形成部６１ｂによって、リフトゲート６の内面部、底部が形成されている。

また、リフトゲート６は、その下端にヘミング部６ａを有している。このヘミング部６ａでは、底部形成部６１ｂの後端を覆うように車内側にアウタパネル６２の下端を折り返すヘミング加工が施されている。

また、車体側のリアエンド部４は、車内側に位置するインナパネル４１と、車外側に位置するアウタパネル４２と、これらインナパネル４１とアウタパネル４２との間に位置するレインフォースメント４３とにより構成され、インナパネル４１とアウタパネル４２とにより車幅方向に延びる閉断面４４が形成されている。

このうち、リアエンド部４のアウタパネル４２には、側面視で略逆Ｌ字状をなすバンパ取付けレイン４５が接合されている。リアバンパ１０には、庇部１０ｂの上面後端において車両後方に突出する車体取付けフランジ部１０ｃが形成されており、この車体取付けフランジ部１０ｃが、リアエンド部４のアウタパネル４２から車両後方に突出するバンパ取付けレイン４５の上部に取付けられることで、リアバンパ１０は、車体（リアエンド部４）に取付けられている。

インナパネル４１の車幅方向中央部には、側面視で略Ｕ字状をなすストライカ１４が配設される一方、底部形成部６１ｂの車幅方向中央部には、ストライカ１４に対応してラッチユニット１５が配設されている。

ラッチユニット１５は、リフトゲート６の閉操作時にストライカ１４と係合可能なラッチ１５ａを有しており、ストライカ１４をラッチ１５ａに係合させることで、リフトゲート６を閉状態にロックすることができるようになっている。本前提形態では、リフトゲート６の閉操作時にラッチ１５ａがストライカ１４に向かって侵入する方向、つまりはストライカ１４とラッチ１５ａとの係合方向が、図２、図３に太矢印で示すように、車両前方かつ下方に設定されている。

また、リアエンド部４では、ストライカ１４より車両後方でインナパネル４１の上端のフランジ部４１ａと、アウタパネル４２の上端のフランジ部４２ａと、レインフォースメント４３の上端のフランジ部４３ａとが接合されている。そして、ラバー製のシール部材１６がリアエンド部４の上端に設けられ、これがフランジ部４１ａ〜４３ａの接合部を跨ぐように取付けられている。シール部材１６は、開口部５の縁部に沿って延設されており、リフトゲート６の閉時にその縁部と当接することで車両Ｖの荷室をシールするようになっている。

リフトゲート６の下縁部を構成するインナパネル６１の底部形成部６１ｂは、ラッチユニット配設孔６１ｄを形成したラッチユニット取付け部６１ｃと、該ラッチユニット取付け部６１ｃの後端から車両後方かつ下方に傾斜する傾斜部６１ｅと、該傾斜部６１ｅの後端からヘミング部６ａまで略水平に延びる水平部６１ｆとを有し、上述したシール部材１６と当接するシール面６１ｇが、ラッチユニット取付け部６１ｃ（ラッチユニット１５）よりも車両後方の傾斜部６１ｅに形成されている。

また、水平部６１ｆの車幅方向中央部には、リフトゲート６の開操作時にストライカ１４とラッチ１５ａとの係合を解除するための操作手段としてオープンスイッチ１７が配設されている。

そして、リアバンパ１０の庇部１０ｂの車幅方向中央部上面には、図１、図２に示すように、オープンスイッチ１７に対応して下方に凹む凹部１０ｄが形成されている。

上述したラッチユニット１５は、ラッチ１５ａを作動させるためのソレノイドを備えたいわゆる電磁式ラッチユニットであり、底部形成部６１ｂと凹部１０ｄとの間の隙間からオープンスイッチ１７にアクセスし、これを操作することによって、前記ソレノイドが通電されるようになっている。そして、このソレノイドの通電により、ストライカ１４とラッチ１５ａとの係合、つまりは、リフトゲート６のロックを解除することができるようになっている。

また、インナパネル６１の底部形成部６１ｂには、図２、図３に示すように、ラッチユニット取付け部６１ｃを補強する補強板としてラッチレインフォースメント１８が配設されている。ラッチレインフォースメント１８は、図２〜図４に示すように、インナパネル６１の内面形成部６１ａに沿って上下方向に延びる前端部１８ａと、該前端部１８ａの後端からラッチユニット取付け部６１ｃに沿って延びる補強部１８ｂと、該補強部１８ｂの後端から傾斜部６１ｅに沿って車両後方かつ下方に傾斜する傾斜部１８ｃと、該傾斜部１８ｃの後端から車両後方に延びる延長部１８ｄとを有している。

ラッチレインフォースメント１８は、スポット溶接によりインナパネル６１に接合され、詳しくは、ラッチレインフォースメント１８の前端部１８ａ、補強部１８ｂ、及び傾斜部１８ｃが、図３、図４に×印で示す溶接部ＷＰ１〜ＷＰ３でそれぞれ内面形成部６１ａ、底部形成部６１ｂのラッチユニット取付け部６１ｃ、傾斜部６１ｅにスポット溶接される。ここで、溶接部ＷＰ１〜ＷＰ３は、図３に示すように、いずれもインナパネル６１のシール面６１ｇよりも車両前方に形成されている。

補強部１８ｂは、ラッチユニット取付け部６１ｃのラッチユニット配設孔６１ｄに対応してラッチユニット配設孔１８ｅが形成されている。ラッチレインフォースメント１８がインナパネル６１に接合された状態では、図２、図３に示すように２つのラッチユニット配設孔６１ｄ、１８ｅの位置が略一致しており、ラッチユニット１５は、ラッチユニット配設孔６１ｄ、１８ｅに嵌め込まれた状態で配設される。

そして、ラッチユニット配設孔６１ｄ、１８ｅに嵌め込まれたラッチユニット１５は、ボルト、ナットからなる締結部材（図示せず）によって補強部１８ｂ及びラッチユニット取付け部６１ｃに締結される。なお、図４に符号１８ｆ、１８ｆで示す孔部は、前記ボルトを挿通するための挿通孔であり、インナパネル６１のラッチユニット取付け部６１ｃにおいても、挿通孔１８ｆ、１８ｆに対応する挿通孔が形成されている。

延長部１８ｄは、図２、図３に示すように、溶接部ＷＰ３からアウタパネル６２に向かって略水平に延びており、底部形成部６１ｂの水平部６１ｆから上方に離間している。これにより、溶接部ＷＰ３の車両後方では、インナパネル６１とラッチレインフォースメント１８との間に空間部１９が形成されている。

そして、この空間部１９内には、オープンスイッチ１７が配設され、延長部１８ｄには、空間部１９内に配設されたオープンスイッチ１７との干渉を回避するためのスイッチ配設孔１８ｇが形成されている。

また、延長部１８ｄは、アウタパネル６２に沿って上方に延びる後端部１８ｈを有している。この後端部１８ｈは、車幅方向両端部に塗布された接着剤２０によってアウタパネル６２の内面側に接着されており、この後端部１８ｈの接着により、延長部１８ｄがアウタパネル６２に連結されている。

以上に示したように、本前提形態のリフトゲート６のラッチユニット取付け補強構造は、車体に対して開閉可能に支持されたリフトゲート６の底部（底部形成部６１ｂ）に設けられ、リフトゲート６の閉操作時に車体側に設けられたストライカ１４と係合するラッチ１５ａを有するラッチユニット１５と、ラッチユニット取付け部６１ｃを補強するラッチレインフォースメント１８とを備え、リフトゲート６は、車内側に位置するインナパネル６１と、車外側に位置するアウタパネル６２とで構成され、インナパネル６１には、車体側に設けられたシール部材１６と当接するシール面６１ｇが、ラッチユニット１５より車両後方に形成されると共に、ラッチレインフォースメント１８には、インナパネル６１への溶接部ＷＰ１〜ＷＰ３が、シール面６１ｇより車両前方に形成され、ラッチレインフォースメント１８は、溶接部ＷＰ３からアウタパネル６２に向けて延びる延長部１８ｄを有し、該延長部１８ｄは、アウタパネル６２と連結されると共に、インナパネル６１から離間していることにより、インナパネル６１との間で空間部１９を形成している。

上述したリフトゲート６のラッチユニット取付け補強構造によれば、インナパネル６１との間で空間部１９を形成するように延長部１８ｄを延ばすことで、ラッチ１５ａをストライカ１４と係合させた時、ラッチレインフォースメント１８の剥離を抑制する突っ張り力を延長部１８ｄに発生させることができる。これにより、ラッチレインフォースメント１８がインナパネル６１から剥離することを防止できる。

そして、溶接部ＷＰ１〜ＷＰ３をシール面６１ｇより車両前方に形成し、かつ延長部１８ｄを溶接部ＷＰ３からアウタパネル６２に向かって延ばすように構成することで、シール面６１ｇは、溶接部ＷＰ３から車両後方に離間した空間部１９の位置に形成されることになる。つまり、この場合、ラッチレインフォースメント１８との溶接によってシール面６１ｇに凹凸が形成されることを防止でき、シール面６１ｇとシール部材１６との密着性を向上させることができる。これにより、リフトゲート６の閉時におけるシール性を確保することができる。

特に、本実施形態の前提構造の場合、シール面６１ｇをラッチユニット１５より車両後方に形成しているため、上述したようにシール面６１ｇとシール部材１６との密着性を向上させることで、ラッチユニット１５を雨水等から確実に保護することができる。

また、本実施形態の前提構造のリフトゲート６のラッチユニット取付け補強構造では、空間部１９に、リフトゲート６の開操作時にラッチ１５ａとストライカ１４との係合を解除するためのオープンスイッチ１７が設けられている。

上述したリフトゲート６のラッチユニット取付け補強構造によれば、オープンスイッチ１７を底部形成部６１ｂに配設することになるため、リフトゲート６の外面部（意匠面）にオープンスイッチ１７を設ける場合に比べて、車両後方からリフトゲート６を見た時の見栄えを向上させることができる。そして、ラッチレインフォースメント１８の剥離防止とシール性確保との両立を目的として形成した空間部１９を、オープンスイッチ１７の配設スペースとして有効利用することができる。

また、本実施形態の前提構造のリフトゲート６のラッチユニット取付け補強構造では、延長部１８ｄは、アウタパネル６２に対して接着剤２０により連結されている。
上述したリフトゲート６のラッチユニット取付け補強構造によれば、リフトゲート６の見栄えを確保することができる。詳しくは、例えば、延長部１８ｄをアウタパネル６２に対して溶接により連結した場合、溶接による凹凸がアウタパネル６２の外面部（意匠面）に現れることで、車両後方からリフトゲート６を見た時の見栄えが低下する虞があるが、延長部１８ｄを接着剤２０により連結した場合には、アウタパネル６２の外面部（意匠面）に凹凸が現れることがない。このため、リフトゲート６の見栄えを確保することができる。

そして、車両走行時におけるリフトゲート６の振動や、リフトゲート６の開閉操作時における衝撃等に起因してインナパネル６１、アウタパネル６２が変位、変形した場合であっても、接着剤２０の弾性によって延長部１８ｄとアウタパネル６２との間の相対変位を吸収することができる。特に、この効果は、車両の軽量化を目的としてインナパネル６１やアウタパネル６２の板厚を薄く設定した場合においてより顕著となる。

また、本実施形態の前提構造では、延長部１８ｄを略水平に延ばすことで、その寸法を可及的に短く設定して軽量化を図りつつ、ラッチレインフォースメント１８の剥離防止とシール性確保との両立を図ることができる。

図５は、本発明に係るリフトゲート６のラッチユニット取付け補強構造の実施形態を示している。なお、図５において、図１〜図４に示す先の実施形態の前提構造と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

図５に示す本実施形態では、延長部５８ｄが、ストライカ１４とラッチ１５ａとの係合方向と平行して延びており、溶接部ＷＰ３からアウタパネル６２に向かって車両後方かつ上方に延びている。

そして、延長部５８ｄが車両後方かつ上方に延びていることで、延長部５８ｄとオープンスイッチ１７とが上下方向に離間しており、延長部５８ｄでは、スイッチ配設孔１８ｇ（図２〜図４参照）に相当する部位が省略されている。

以上に示したように、本実施形態のリフトゲート６のラッチユニット取付け補強構造は、延長部５８ｄが、ストライカ１４とラッチ１５ａとの係合方向と平行して延びている。
上述したリフトゲート６のラッチユニット取付け補強構造によれば、ラッチ１５ａをストライカ１４と係合させた時の突っ張り力をより効果的に発揮させることができる。このため、ラッチレインフォースメント１８がインナパネル６１から剥離することをより確実に防止できる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のリフトゲートの底部は、底部形成部６１ｂに対応し、
以下同様に、
補強板は、ラッチレインフォースメント１８に対応し、
操作手段は、オープンスイッチ１７に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
例えば、操作手段としては、上述したオープンスイッチ１７に必ずしも限定されるものではなく、例えば、タッチ操作によってストライカ１４とラッチ１５ａとの係合を解除することが可能なタッチセンサ等であってもよい。

６…リフトゲート
１４…ストライカ
１５…ラッチユニット
１５ａ…ラッチ
１６…シール部材
１７…オープンスイッチ
１８…ラッチレインフォースメント
１８ｄ、５８ｄ…延長部
１９…空間部
２０…接着剤
６１…インナパネル
６１ｂ…底部形成部
６１ｃ…ラッチユニット取付け部
６１ｇ…シール面
６２…アウタパネル
ＷＰ１、ＷＰ２、ＷＰ３…溶接部

Claims (3)

1. 車体に対して開閉可能に支持されたリフトゲートの底部に設けられ、前記リフトゲートの閉操作時に車体側に設けられたストライカと係合するラッチを有するラッチユニットと、
   該ラッチユニットの取付け部を補強する補強板とを備えたラッチユニット取付け補強構造であって、
   前記リフトゲートは、車内側に位置するインナパネルと、車外側に位置するアウタパネルとで構成され、
   前記インナパネルには、車体側に設けられたシール部材と当接するシール面が、前記ラッチユニットより車両後方に形成されると共に、
   前記補強板には、前記インナパネルへの溶接部が、前記シール面より車両前方に形成され、
   前記補強板は、前記溶接部から前記アウタパネルに向けて延びる延長部を有し、
   該延長部は、前記アウタパネルと連結されると共に、
   前記インナパネルから離間していることにより、前記インナパネルとの間で空間部を形成され、
   前記延長部は、前記ラッチと前記ストライカとの係合方向と平行して延びている
   リフトゲートのラッチユニット取付け補強構造。
2. 前記空間部には、前記リフトゲートの開操作時に前記ラッチと前記ストライカとの係合を解除するための操作手段が設けられた
   請求項１記載のリフトゲートのラッチユニット取付け補強構造。
3. 前記延長部は、前記アウタパネルに対して接着剤により連結された
   請求項１または２記載のリフトゲートのラッチユニット取付け補強構造。
   

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