JP6158113B2

JP6158113B2 - 作業車両

Info

Publication number: JP6158113B2
Application number: JP2014025344A
Authority: JP
Inventors: 直哉池田; 善雄楠瀬
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2014-02-13
Filing date: 2014-02-13
Publication date: 2017-07-05
Anticipated expiration: 2034-02-13
Also published as: JP2015150975A

Description

本発明は、圃場に植立した穀稈を刈取って穀粒を収集するコンバイン、又は飼料用穀稈を刈取って飼料として収集する飼料コンバイン等の作業車両に係り、より詳しくは、エンジンが排出する排気ガスを浄化するための排気ガス浄化装置が備えられた作業車両に関するものである。

従来、圃場用の農作業機としてのコンバイン（作業車両）は、エンジンを搭載した走行機体を備え、走行機体に左右一対の走行クローラ（走行部）を装設し、左右一対の走行クローラを駆動制御して圃場等を移動する一方、圃場に植立した未刈り穀稈の株元を刈刃装置によって切断し、穀稈搬送装置によって脱穀装置にその穀稈を搬送し、脱穀装置によってその穀稈を脱穀して、穀粒を収集するように構成している。また、従来、排気ガスを浄化する排気ガス浄化ケースがエンジンに隣接して配置され、エンジンから排気ガス浄化ケースに向けて排気ガスを排出するように構成していた（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−６３４１７号公報

前記従来技術は、エンジン冷却水用のラジエータ側方に排気ガス浄化ケースを設置しているから、ラジエータの外気取入れ側に隣接させて排気ガス浄化ケースの設置スペースを確保する必要があり、ラジエータの冷却風取入れ構造または排気ガス浄化ケース容積が制限される等の構造上の問題がある。なお、貨物自動車のように、エンジンから離れた位置の走行機体に排気ガス浄化ケースを設置する構造では、排気ガス浄化ケースの設置スペースを容易に確保できるが、排気ガス浄化ケース内の排気ガス温度が所定温度以下に低下して、自己再生能力が低減し易い等の機能上の問題がある。

そこで、本願発明は、これらの現状を検討して改善を施した作業車両を提供しようとするものである。

前記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、エンジンに給気するプレクリーナと、エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する排気ガス浄化ケースを備え、エンジンルームの上面外側に前記プレクリーナを配置する作業車両において、前記エンジンルームの骨組をなすエンジンルームフレームにケース支持体を設け、前記ケース支持体に前記排気ガス浄化ケースを支持させる一方、前記エンジンルームフレームの上端部にルーム天板を張設し、前記エンジンルームの上面側を前記ルーム天板にて遮蔽し、前記ルーム天板のうち前記排気ガス浄化ケース寄りの箇所に排気用孔を形成し、前記プレクリーナと前記ルーム天板の前記排気用孔との間に、前記排気用孔からの熱風を前記プレクリーナから遠ざける方向に案内する遮蔽板体を設けたものである。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記エンジンの排気マニホールド出口を上向きに開口させ、上下方向に延設させる蛇腹管を介して前記排気マニホールド出口に前記排気ガス浄化ケースの入口側を接続させると共に、断熱材にて排気温度の低下を阻止するように構成したものである。

請求項３に係る発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記排気ガス浄化ケースを前後方向に長尺姿勢に配置し、前記排気ガス浄化ケースの後端側にテールパイプを直列状に配置させると共に、作業車両機体の後面よりも前方側に前記テールパイプの後端出口を配置したものである。

請求項４に係る発明は、請求項１に記載の作業車両において、圃場の穀稈を脱穀する脱穀装置を備え、前記エンジン並びに前記脱穀装置を走行機体に搭載すると共に、前記脱穀装置にエンジンルームフレームを並設させ、前記エンジンルームフレームにて形成するエンジンルームに前記エンジンを内設する一方、前記脱穀装置の穀粒を取出すグレンタンクを備え、前記エンジンルームに隣接させて前記グレンタンクを配置する構造であって、前記エンジンルームフレームの側面から前記脱穀装置に向けて前記ケース支持体を突設させ、前記ケース支持体に前記排気ガス浄化ケースを上載固定し、前記エンジンルームの上面のうち、前記プレクリーナと排気ガス浄化ケース間の上面に、前記遮熱板体を立設させると共に、前記エンジンルームフレームから前記グレンタンク側に向けて閉塞板体を突設させ、前記エンジンルームと前記グレンタンク間の隙間を前記閉塞板体にて閉鎖するように構成したものである。

請求項１に係る発明によれば、エンジンに給気するプレクリーナと、エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する排気ガス浄化ケースを備え、エンジンルームの上面外側に前記プレクリーナを配置する作業車両において、前記エンジンルームの骨組をなすエンジンルームフレームにケース支持体を設け、前記ケース支持体に前記排気ガス浄化ケースを支持させる一方、前記エンジンルームフレームの上端部にルーム天板を張設し、前記エンジンルームの上面側を前記ルーム天板にて遮蔽し、前記ルーム天板のうち前記排気ガス浄化ケース寄りの箇所に排気用孔を形成し、前記プレクリーナと前記ルーム天板の前記排気用孔との間に、前記排気用孔からの熱風を前記プレクリーナから遠ざける方向に案内する遮蔽板体を設けたものであるから、前記エンジン側または排気ガス浄化ケース側から発生する熱風が前記プレクリーナに吸引されるのを防止できるものでありながら、前記エンジンルーム周辺に、前記排気浄化ケースをコンパクトに設置できる。

請求項２に係る発明によれば、前記エンジンの排気マニホールド出口を上向きに開口させ、上下方向に延設させる蛇腹管を介して前記排気マニホールド出口に前記排気ガス浄化ケースの入口側を接続させると共に、断熱材にて排気温度の低下を阻止するように構成したものであるから、前記エンジンルームと作業部間の高位置に、前記排気ガス浄化ケースをコンパクトに支持できると共に、前記排気マニホールド出口と前記排気ガス浄化ケース入口間に設ける排気連結管の取付け寸法に誤差があっても、前記排気マニホールド出口と前記排気ガス浄化ケース入口間に前記排気連結管を簡単に接続できる。

請求項３に係る発明によれば、前記排気ガス浄化ケースを前後方向に長尺姿勢に配置し、前記排気ガス浄化ケースの後端側にテールパイプを直列状に配置させると共に、作業車両機体の後面よりも前方側に前記テールパイプの後端出口を配置したものであるから、前記作業車両機体の内方に前記テールパイプを収納させて支持でき、極めて高温になる前記テールパイプに作業者などが接触するのを容易に防止できる。

請求項４に係る発明によれば、圃場の穀稈を脱穀する脱穀装置を備え、前記エンジン並びに前記脱穀装置を走行機体に搭載すると共に、前記脱穀装置にエンジンルームフレームを並設させ、前記エンジンルームフレームにて形成するエンジンルームに前記エンジンを内設する一方、前記脱穀装置の穀粒を取出すグレンタンクを備え、前記エンジンルームに隣接させて前記グレンタンクを配置する構造であって、前記エンジンルームフレームの側面から前記脱穀装置に向けて前記ケース支持体を突設させ、前記ケース支持体に前記排気ガス浄化ケースを上載固定し、前記エンジンルームの上面のうち、前記プレクリーナと排気ガス浄化ケース間の上面に、前記遮熱板体を立設させるものであるから、前記エンジンルーム上側面の高位置に前記ケース支持体を介して前記排気ガス浄化ケースを組付けることができる。前記エンジンルーム外側面の高位置に前記ケース支持体を追加して、排気ガス浄化ケースの設置スペースを容易に確保でき、エンジンルーム容積または排気ガス浄化ケース容積が制限されることがない。しかも、前記ケース支持体の上方側を大きく開放して、チェンブロックまたはホイストなどの荷役機器に重量部品である前記排気ガス浄化ケースを吊下げて組付けることができ、前記排気ガス浄化ケースの取付けまたは取外し等の作業を簡単に実行でき、前記排気ガス浄化ケースの着脱作業性を向上できる。加えて、前記エンジンルームフレームから前記グレンタンク側に向けて閉塞板体を突設させ、前記エンジンルームと前記グレンタンク間の隙間を前記閉塞板体にて閉鎖するように構成したものであるから、機外側方に出入可能な前記グレンタンクと前記エンジンルーム間の隙間を前記閉塞板体にて簡単に遮蔽でき、前記グレンタンクと前記エンジンルーム間の隙間から、前記エンジン側にて発生する熱風が前記プレクリーナ設置方向に移動するのを容易に阻止でき、前記エンジン側の熱風が前記プレクリーナに吸引されるのを防止できる

本発明の実施形態のコンバインの左側面図である。同平面図である。同右側面図である。エンジンルームを後方側から視た斜視図である。エンジンと排気ガス浄化ケースの斜視図である。コンバインの後部の背面斜視図である。同排気ガス浄化ケースの背面視斜視図である。同前面視斜視図である。図７の拡大説明図である。図８の拡大説明図である。排気ガス浄化ケースの背面図である。同正面図である。同側面図である。図１１の拡大説明図である。排気ガス浄化ケース支持構造の説明図である。排気ガス浄化ケースを底面側から視た斜視図である。エンジンルーム上部を左側方から視た拡大斜視図である。エンジンルーム上部を後方から視た拡大斜視図である。エンジンルーム上部の左側面図である。図１９の拡大説明図である。

以下に、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３を参照して、コンバインの全体構造について説明する。なお、以下の説明では、走行機体１の前進方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称する。図１〜図３に示す如く、走行部としての左右一対の走行クローラ２にて支持された走行機体１を備える。走行機体１の前部には、穀稈を刈取りながら取込む刈取装置３が、単動式の昇降用油圧シリンダ４によって刈取回動支点軸４ａ回りに昇降調節可能に装着される。走行機体１には、扱胴６を有する脱穀装置５と、該脱穀装置５から取出された穀粒を貯留する穀物タンク７とが横並び状に搭載される。なお、脱穀装置５が走行機体１の前進方向左側に、穀物タンク７が走行機体１の前進方向右側に配置される。走行機体１の後部に旋回可能な排出オーガ８が設けられ、穀物タンク７の内部の穀粒が、排出オーガ８の籾投げ口９からトラックの荷台またはコンテナ等に排出されるように構成されている。刈取装置３の右側方で、穀物タンク７の前側方には、運転キャビン１０が設けられている。

運転キャビン１０内には、操縦ハンドル１１と、運転座席１２と、主変速レバー４３と、副変速レバー４４と、脱穀クラッチ及び刈取クラッチを入り切り操作する作業クラッチレバー４５とを配置している。なお、運転キャビン１０には、オペレータが搭乗するステップと、操縦ハンドル１１を設けたハンドルコラム４６と、前記各レバー４３，４４，４５を設けたレバーコラム４７とが配置されている。穀物タンク７の後方の走行機体１上には、動力源としてのディーゼルエンジン１４が配置されている。

図１、図３に示す如く、走行機体１の下面側に左右のトラックフレーム２１を配置している。トラックフレーム２１には、走行クローラ２にディーゼルエンジン１４の動力を伝える駆動スプロケット２２と、走行クローラ２のテンションを維持するテンションローラ２３と、走行クローラ２の接地側を接地状態に保持する複数のトラックローラ２４と、走行クローラ２の非接地側を保持する前後の中間ローラ２５とを設けている。駆動スプロケット２２によって走行クローラ２の前側を支持し、テンションローラ２３によって走行クローラ２の後側を支持し、トラックローラ２４によって走行クローラ２の接地側を支持し、中間ローラ２５によって走行クローラ２の非接地側を支持する。

図１〜図３に示す如く、刈取装置３は、脱穀装置５前部の扱口５ａに連通したフィーダハウス５１と、フィーダハウス５１の前端に連設された横長バケット状の穀物ヘッダー５２とを備える。穀物ヘッダー５２内に掻込みオーガ５３（プラットホームオーガ）を回転可能に軸支する。掻込みオーガ５３の前部上方にタインバー付き掻込みリール５４を配置する。穀物ヘッダー５２の前部にバリカン状の刈刃５５を配置する。穀物ヘッダー５２前部の左右両側に左右の分草体５６を突設する。また、フィーダハウス５１に供給コンベヤ５７を内設する。なお、フィーダハウス５１の下面部と走行機体１の前端部とが昇降用油圧シリンダ４を介して連結され、刈取回動支点軸４ａ（刈取入力軸であるフィーダハウスコンベヤ軸）を昇降支点として、刈取装置３が昇降用油圧シリンダ４にて昇降動する。

上記の構成により、左右の分草体５６間の未刈り穀稈の穂先側が掻込みリール５４にて掻込まれ、未刈り穀稈の稈側が刈刃５５にて刈取られ、掻込みオーガ５３の回転駆動によって、穀物ヘッダー５２の左右幅の中央部寄りのフィーダハウス５１入口付近に刈取穀稈が集められる。穀物ヘッダー５２の刈取穀稈の全量は、供給コンベヤ５７によって搬送され、脱穀装置５の扱口５ａに投入されるように構成している。

また、図１、図２に示す如く、フィーダハウス５１の前部に左右傾斜調節支点軸５８を介して穀物ヘッダー５２を左右傾斜調節可能に連結している。穀物ヘッダー５２を左右傾斜調節支点軸５８回りに回動させる左右傾斜調節用油圧ローリングシリンダ５９を備え、穀物ヘッダー５２の左右方向の傾斜角度をローリングシリンダ５９にて調節して、穀物ヘッダー５２、刈刃５５、及び掻込みリール５４を圃場面に対して水平に支持する。

また、図１〜図３に示す如く、脱穀装置５の扱室内に扱胴６を回転可能に設ける。走行機体１の前後方向に延長させた扱胴軸７１に扱胴６を軸支する。扱胴６の下方側には、穀粒を漏下させる受網７４を張設する。なお、扱胴６前部の外周面には、螺旋状のスクリュー羽根状の取込み羽根が半径方向外向きに突設されている。

上記の構成により、扱口５ａから投入された刈取穀稈は、扱胴６の回転にて走行機体１の後方に向けて搬送されながら、扱胴６と受網７４との間などにて混練されて脱穀される。受網７４の網目よりも小さい穀粒等の脱穀物は受網７４から漏下する。受網７４から漏下しない藁屑等は、扱胴６の搬送作用によって、脱穀装置５後部の排塵口７３から圃場に排出される。

なお、扱胴６の上方側には、扱室内の脱穀物の搬送速度を調節する複数の送塵弁（図示省略）を回動可能に枢着する。前記送塵弁の角度調整によって、扱室内の脱穀物の搬送速度（滞留時間）を、刈取穀稈の品種や性状に応じて調節できる。一方、脱穀装置５の下方に配置された穀粒選別機構７５として、グレンパン、チャフシーブ、グレンシーブ、及びストローラック等を有する比重選別用の揺動選別盤７６を備える。

また、穀粒選別機構７５として、揺動選別盤７６に選別風を供給する唐箕ファン７７等を備える。扱胴６にて脱穀されて受網７４から漏下した脱穀物は、揺動選別盤７６の比重選別作用と唐箕ファン７７の風選別作用とにより、穀粒（精粒等の一番物）、穀粒と藁の混合物（枝梗付き穀粒等の二番物）、及び藁屑等に選別されて取出されるように構成する。

揺動選別盤７６の下側方には、穀粒選別機構７５として、一番コンベヤ機構７８及び二番コンベヤ機構７９を備える。揺動選別盤７６及び唐箕ファン７７の選別によって、揺動選別盤７６から落下した穀粒（一番物）は、一番コンベヤ機構７８及び揚穀コンベヤ８０によってグレンタンク７に収集される。穀粒と藁の混合物（二番物）は、二番コンベヤ機構７９及び二番還元コンベヤ８１等を介して扱胴６の脱穀始端側に戻され、扱胴６によって再脱穀される。藁屑等は、走行機体１後部の排塵口７３から圃場に排出されるように構成する。

次に、図４〜図１６を参照して、ディーゼルエンジン１４と、連続再生式の排気ガス浄化装置６１（ディーゼルパティキュレートフィルタ）としての排気ガス浄化ケース６２並びにその取付け構造について説明する。図５に示す如く、排気ガス浄化装置６１は、ディーゼルエンジン１４の排気ガスを導入する連続再生式の排気ガス浄化ケース６２を備えている。排気ガス浄化ケース６２は、入口側ケース６３と、出口側ケース６４を有する。

また、入口側ケース６３と出口側ケース６４の内部に、二酸化窒素（ＮＯ_２）を生成する白金等のディーゼル酸化触媒６５と、捕集した粒子状物質（ＰＭ）を比較的低温で連続的に酸化除去するハニカム構造のスートフィルタ６６とを、排気ガスの移動方向に直列に配置している。入口側ケース６３及び出口側ケース６４に内蔵したディーゼル酸化触媒６５とスートフィルタ６６によって、ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）の除去に加え、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）を低減するように構成している。

さらに、図４〜図１６に示す如く、入口側ケース６３に排気ガス入口管としての浄化入口管８６を溶接固定すると共に、出口側ケース６４に排気ガス出口管としてのテールパイプ８７を連結する。ディーゼルエンジン１４の排気ガスが浄化入口管８６から排気ガス浄化ケース６２内に導入され、排気ガス浄化ケース６２内の排気ガスが、テールパイプ８７から機外に放出されるように構成している。なお、入口側ケース６３と出口側ケース６４は、複数組の厚板状中間フランジ体８８と複数本のボルト８９にて着脱可能に締結されている。

上記の構成により、ディーゼル酸化触媒６５の酸化作用によって生成された二酸化窒素（ＮＯ_２）が、スートフィルタ６６内に一側端面（取入れ側端面）から供給される。ディーゼルエンジン１４の排気ガス中に含まれた粒子状物質（ＰＭ）は、スートフィルタ６６に捕集されて、二酸化窒素（ＮＯ_２）によって連続的に酸化除去される。ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の粒状物質（ＰＭ）の除去に加え、ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）の含有量が低減される。

次いで、図４、図８、図１１、図１２に示す如く、穀物タンク７後方の走行機体１上に機体フレームとしてのエンジンルームフレーム９１を立設し、エンジンルームフレーム９１にてエンジンルーム９２を形成している。走行機体１上面側にディーゼルエンジン１４を載置し、エンジンルーム９２内部の下方側にディーゼルエンジン１４を内設すると共に、エンジンルーム９２内部のうちディーゼルエンジン１４の上側方に水冷用ラジエータ９３及び冷却ファン９４などを内設する。即ち、ディーゼルエンジン１４と、ディーゼルエンジン１４の水冷用ラジエータ９３とを、縦長形状のエンジンルーム９２内部に上下二段構造に配置している。水冷用ラジエータ９３の左側に冷却ファン９４を配置させ、冷却ファン９４にてラジエータ９３に向けてコンバイン機体の右側外方から外気を取込む一方、脱穀装置５側に向けてラジエータ９３の暖気を冷却ファン９４にて排出させるように構成している。

また、ディーゼルエンジン１４と水冷用ラジエータ９３の右側と背面側と上面側がエンジンルームフレーム９１にて囲まれ、エンジンルームフレーム９１の右側外方からエンジンルーム９２内のラジエータ９３に向けて水冷用外気を取込む一方、ディーゼルエンジン１４とラジエータ９３を冷却した後の暖気が、エンジンルームフレーム９１（エンジンルーム９２）に隣接した作業部としての脱穀装置５側に排出されるように構成している。

次いで、図４、図６〜図１６に示す如く、脱穀装置５に対面したエンジンルーム９２左側の上部に排気ガス浄化ケース６２を配置させている。脱穀装置５寄りのエンジンルーム９２上部の左側面にケース支持体としての搭載台フレーム２１１を形成する。排気ガス移動方向に間隔を設けた複数の上置き固定具としての前支持枠体２１２と後支持枠体２１３が搭載台フレーム２１１に配置されている。前支持枠体２１２と後支持枠体２１３を介して排気ガス浄化ケース６２を脱穀装置５に隣接させて配置し、排気ガス浄化ケース６２の下面側に浄化入口管８６を下向きに開口させると共に、チェンブロックまたはホイストなどの荷役機器に排気ガス浄化ケース６２を吊下げて、前支持枠体２１２と後支持枠体２１３に、エンジンルーム９２の上方側から排気ガス浄化ケース６２を組付け、脱穀装置５の右側面に対して排気ガス浄化ケース６２の排気ガス移動方向が平行になるように、円筒状の排気ガス浄化ケース６２が横置き姿勢（前後向き姿勢）に搭載台フレーム２１１に上載固着されている。

図１３〜図１４に示す如く、エンジンルーム９２前側のエンジンルームフレーム９１から脱穀装置５の右側面に向けて水平に突設させる端面Ｃ形状の前部上面フレーム２１４と、前部上面フレーム２１４の右側端部に前端側を連結する排気ガス浄化フレーム２１５とを備える。前支持枠体２１２及び後支持枠体２１３と、エンジンルームフレーム９１の一部である前部上面フレーム２１４と排気ガス浄化フレーム２１５にて、搭載台フレーム２１１を形成する。エンジンルーム９２後側のエンジンルームフレーム９１に排気ガス浄化フレーム２１５の後端側を固着し、脱穀装置５の右側面に対して平行になるように、前後方向に向けて排気ガス浄化フレーム２１５を延設させている。エンジンルーム９２と脱穀装置５にて排気ガス浄化ケース６２の左右側を包囲して、高温になる排気ガス浄化ケース６２に作業者などが接触するのを防止するように構成している。

図１２、図１５に示す如く、エンジンルーム９２前面側のエンジンルームフレーム９１に前部支持ブラケット１３４を溶接固定し、前部支持ブラケット１３４に前部上面フレーム２１４の右側端部をボルト１３５締結する。左右方向に水平に延設した前部上面フレーム２１４の左側端部に排気ガス浄化フレーム２１５の前端部を溶接固定し、脱穀装置５の右側面と平行に後方に向けて排気ガス浄化フレーム２１５を延設する。脱穀装置５の右側面と平行な排気ガス浄化フレーム２１５の中間部に中間部支持ブラケット１３６を溶接固定し、中間部支持ブラケット１３６の上面側に後支持枠体２１３をボルト１３３締結する。なお、排気ガス浄化フレーム２１５の中間部に、前後の下カバーブラケット２１８を立設させる。

図１２〜図１６に示す如く、エンジンルーム９２後面側のエンジンルームフレーム９１に後部支持ブラケット１３７を溶接固定すると共に、排気ガス浄化フレーム２１５の後端部に座板体１３８を溶接固定し、後部支持ブラケット１３７に座板体１３８をボルト１３９締結する。エンジンルームフレーム９１から脱穀装置５の右側面に向けて突設させた前部上面フレーム２１４と排気ガス浄化フレーム２１５にて、エンジンルームフレーム９１の上面高さを多段状に構成している。即ち、エンジンルームフレーム９１の最上面よりも低い位置に、前部上面フレーム２１４と排気ガス浄化フレーム２１５にてエンジンルーム９２上面が形成される。即ち、前部上面フレーム２１４と排気ガス浄化フレーム２１５上に載置した排気ガス浄化ケース６２の上面高さが、エンジンルームフレーム９１の最上面高さと同じか低くなるように構成されている。

一方、図１４、図１６に示す如く、テールパイプ８７は、外筒体１４０と、中筒体１４１を有する。中筒体１４１に外筒体１４０を二重パイプ構造に被嵌させ、中筒体１４１の外側面に外筒体１４０の内側面を筒受け体１４２にて一体的に固着する。前記エンジンルームフレーム９１に背面カバー板体１４３を配置し、背面カバー板体１４３にパイプ支持台１４６を固着すると共に、外筒体１４０の外側にパイプ支持ブラケット１４４を固着し、背面カバー板体１４３の後面側に、パイプ支持台１４６とパイプ支持ブラケット１４４を介して、外筒体１４０を着脱可能に取付ける。

即ち、排気ガス浄化装置６１を支持させる排気ガス浄化フレーム２１５と、排気ガス浄化装置６１に接続させるテールパイプ８７を支持させるパイプ支持体としてのパイプ支持台１４６を、エンジンルームフレーム９２に取付けたものであり、背面カバー板体１４３にパイプ支持台１４６を介してテールパイプ８７を配置する。排気ガス浄化ケース６２（出口側ケース６４）の後端面から浄化出口管１４５を突設し、中筒体１４１の前部中空部に浄化出口管１４５を挿入させ、排気ガス浄化ケース６２から中筒体１４１の中空部に向けて排気ガスを排出させるように構成している。

また、エンジンルーム９２の上面のうち、排気ガス浄化ケース６２の上下幅寸法だけ最上面（排出オーガ８の移動軌跡）よりも低い位置に、前部上面フレーム２１４と排気ガス浄化フレーム２１５を配置する。脱穀装置５の最上面高さと略同じ位置に、前部上面フレーム２１４と排気ガス浄化フレーム２１５にてエンジンルーム９２上面が形成される。即ち、前部上面フレーム２１４と排気ガス浄化フレーム２１５上に載置した排気ガス浄化ケース６２の上面高さが、エンジンルームフレーム９１の最上面高さと同じか低くなるように構成されている。

上記したように、エンジンルームフレーム９１の側面から脱穀装置５に向けて排気ガス浄化フレーム２１５を突設させ、排気ガス浄化フレーム２１５に排気ガス浄化ケース６２を上載固定させる。エンジンルームフレーム９１の最上面より低位置に排気ガス浄化ケース６２を支持すると共に、排気ガス浄化ケース６２に付設する排気ガス検知手段としての差圧センサ１２５がエンジンルームフレーム９１の最上面より高位置に支持されるように構成する。脱穀装置５の上面より高位置で、エンジンルームフレーム９１の最上面より低位置に、排気ガス浄化フレーム２１５を介して排気ガス浄化ケース６２が支持されるものであり、排気ガス浄化ケース６２に供給される排気ガスの温度が低下しない（自己再生能力が低減しない）範囲内で、ディーゼルエンジン１４から離間させた位置に排気ガス浄化ケース６２の設置部を形成し、脱穀装置５に対向するエンジンルーム９２上側面部の高位置に排気ガス浄化ケース６２を組付け、ディーゼルエンジン１４を停止させたときに、排気ガス浄化ケース６２の放熱にてディーゼルエンジン１４の周辺が高温になる弊害を低減している。

図１１〜図１６に示す如く、丸パイプ形状の支脚フレーム１５１の門型両端部に前後の支脚取付け体１５０を溶接固定し、エンジンルーム９２に対向する脱穀装置５の前後の右側面ブラケット５ｂ，５ｃに支脚フレーム１５１門型両端部の前後の支脚取付け体１５０をボルト１５２締結する。排気ガス浄化フレーム２１５から下方側に向けて上支脚ブラケット１５３を突設する。一方、支脚フレーム１５１の門型中間部に下支脚ブラケット１５４を固着する。下支脚ブラケット１５４の上面側に上支脚ブラケット１５３の下端側をボルト１５５締結する。前後方向に延設した排気ガス浄化フレーム２１５の中間部に、下方側から支脚フレーム１５１の門型中間部を連結し、排気ガス浄化フレーム２１５中間部の剛性が高くなるように、支脚フレーム１５１にて排気ガス浄化フレーム２１５を補強している。

さらに、図１３、図１５、図１６に示す如く、排気ガス浄化ケース６２前端側の排気ガス供給側のうち、排気ガス浄化ケース６２の下面側に浄化入口管８６を下向き姿勢に設け、浄化入口管８６を下向きに設け、ディーゼルエンジン１４の上面側に向けて浄化入口管８６を開口している。また、ディーゼルエンジン１４の出力軸１１１を左右方向に向けて走行機体１に搭載したディーゼルエンジン１４の前面側上部に、排気マニホールド１１２と過給機１１３が配置されている。排気ガス浄化装置６１下面の浄化入口管８６に向けて、過給機１１３の排気出口管１１６を上向きに開口している。浄化入口管８６に排気連結管１１５の一端側を連結する一方、過給機１１３の排気出口管１１６に折曲可能な蛇腹状排気管１１４を介して排気連結管１１５の他端側を連結している。蛇腹状排気管１１４の外側全体と排気連結管１１５の外側一部に断熱材１１７，１１８を巻装して、蛇腹状排気管１１４と排気連結管１１５の放熱を低減している。

上記の構成により、排気マニホールド１１２に過給機１１３と排気連結管１１５などを介して排気ガス浄化ケース６２が連通接続される。図４に示す如く、脱穀装置５後部の右側方において、脱穀装置５右側面寄りのエンジンルームフレーム９１上面側に形成されるスペースに、前後方向に長い円筒形状（横置き姿勢）の排気ガス浄化ケース６２が配置される。排気マニホールド１１２、過給機１１３、排気出口管１１６、蛇腹状排気管１１４、排気連結管１１５を介して、ディーゼルエンジン１４の排気ガスが排気ガス浄化ケース６２の入口側ケース６３内に導入される。ディーゼルエンジン１４の排気ガスは、排気ガス浄化ケース６２前部のディーゼル酸化触媒６５から、排気ガス浄化ケース６２後部のスートフィルタ６６に移動して、脱穀装置５（エンジンルーム９２）の後側方に向けてテールパイプ８３から大気中に放出される。

また、脱穀装置５寄りのエンジンルームフレーム９１上側面部に、排気ガス浄化ケース６２が配置される。即ち、前記排出オーガ８下面高さよりも排気ガス浄化ケース６２上面高さを低く形成し、脱穀装置５上面高さよりも排気ガス浄化ケース６２下面高さを高く形成している。収納位置（収穫作業姿勢）の前記排出オーガ８下面よりも低い位置に排気ガス浄化ケース６２が支持される。したがって、収納位置または機外側方の穀粒排出位置のいずれに前記排出オーガ８を移動させても、排出オーガ８が排気ガス浄化ケース６２などに衝突することがないから、穀物タンク７の穀粒排出作業において、機体内外に排出オーガ８を容易に旋回移動できる。

一方、図４、図５、図１５に示す如く、排気ガス浄化ケース６２の前面側と後面側に前後の吊下げ金具体１２１，１２２をそれぞれ設けている。したがって、前記コンバインの組立工場などにおいて、例えばチェンブロックまたはホイストなどの荷役機器の吊下げフックに吊下げ金具体１２１，１２２を係止させ、前記チェンブロックなどに吊下げ金具体１２１，１２２を介して排気ガス浄化ケース６２を下げることができ、重い排気ガス浄化ケース６２の組付けまたは取外し等の作業を簡単に実行できる。なお、テールパイプ８７が連結される排気ガス浄化ケース６２の後端側蓋体の厚板状後端フランジ体１２３に、吊下げ金具体１２２を一体的に形成している。

また、厚板状後端フランジ体１２３にセンサブラケット１２４をボルト締結して、排気ガス浄化ケース６２後端側の出口側ケース６４の上面側にセンサブラケット１２４を突設する。排気ガス浄化ケース６２後端部の上面側にセンサブラケット１２４を配置させる。電気配線コネクタを一体的に設けた差圧センサ１２５が、センサブラケット１２４の平坦な上面に取付けられる。排気ガス浄化ケース６２の外側面にセンサブラケット１２４を介して差圧センサ１２５が配置される。

なお、差圧センサ１２５には、断熱性に優れた太い上流側センサ配管１２６と、細い下流側センサ配管１２７の一端側がそれぞれ接続される。排気ガス浄化ケース６２内のスートフィルタ６６を挟むように、排気ガス浄化ケース６２に配置された上流側と下流側の各センサ配管ボス体に、上流側と下流側の前記各センサ配管１２６，１２７の他端側がそれぞれ接続される。

したがって、スートフィルタ６６の流入側の排気ガス圧力と、スートフィルタ６６の流出側の排気ガス圧力の差（排気ガスの差圧）が、差圧センサ１２５を介して検出される。スートフィルタ６６に捕集された排気ガス中の粒子状物質の残留量が排気ガスの差圧に比例するから、スートフィルタ６６に残留する粒子状物質の量が所定以上に増加したときに、差圧センサ１２５の検出結果に基づき、スートフィルタ６６の粒子状物質量を減少させる再生制御（例えば排気温度を上昇させる制御）または警報表示などが実行される。

また、ディーゼル酸化触媒６５の排気ガス取入れ側の排気温度を検出する上流側ガス温度センサ１２８と、ディーゼル酸化触媒６５の排気ガス排出側の排気温度を検出する下流側ガス温度センサ１３０を備えると共に、上流側ガス温度センサ１２８の電気配線コネクタ１２９と、下流側ガス温度センサ１３０の電気配線コネクタ１３１を、センサブラケット１２４に固着する。排気ガス浄化ケース６２内部の排気温度の検出結果（各センサ１２８，１３０出力）に基づき、その適否または警報表示などが実行される。

また、排気ガス浄化装置６１の上面及び右側面を覆う浄化装置カバー体２１６を備える。浄化装置カバー体２１６は、その側面部に多数の孔を開口させている。エンジンルームフレーム９１の最上面に前後の上カバーブラケット２１７を設け、排気ガス浄化フレーム２１５に前後の下カバーブラケット２１８を設ける。上カバーブラケット２１７と下カバーブラケット２１８に浄化装置カバー体２１６を着脱可能に締結している。排気ガス浄化装置６１周辺の換気などを考慮しながら、浄化装置カバー体２１６にて排気ガス浄化ケース６２及び差圧センサ１２５などの左側面と上面側を覆って保護している。

図１、図１１〜図１６に示す如く、脱穀装置５にエンジンルームフレーム９１を並設させ、エンジンルームフレーム９１にて形成するエンジンルーム９２にディーゼルエンジン１４を内設させると共に、ディーゼルエンジン１４の排気ガスを処理する排気ガス浄化ケース６２を備え、ディーゼルエンジン１４の排気管としての排気出口管１１６に排気ガス浄化ケース６２を接続させるコンバインにおいて、エンジンルームフレーム９１の側面から脱穀装置５に向けてケース支持体としての搭載台フレーム２１１を突設させ、搭載台フレーム２１１に排気ガス浄化ケース６２を上載固定させている。したがって、エンジンルーム９２上側面の高位置に搭載台フレーム２１１を介して排気ガス浄化ケース６２を組付けることができる。エンジンルーム９２外側面の高位置に搭載台フレーム２１１を追加して、排気ガス浄化ケース６２の設置スペースを容易に確保でき、エンジンルーム９２容積または排気ガス浄化ケース６２容積が制限されることがない。しかも、搭載台フレーム２１１の上方側を大きく開放して、チェンブロックまたはホイストなどの荷役機器に重量部品である排気ガス浄化ケース６２を吊下げて組付けることができ、排気ガス浄化ケース６２の取付けまたは取外し等の作業を簡単に実行でき、排気ガス浄化ケース６２の着脱作業性を向上できる。

図１１〜図１６に示す如く、エンジンルームフレーム９１の最上面より低位置に排気ガス浄化ケース６２を支持すると共に、排気ガス浄化ケース６２に付設する排気ガス検知手段としての差圧センサ１２５がエンジンルームフレーム９１の最上面より高位置に支持されるように構成している。したがって、排気ガス浄化装置６１に供給される排気ガスの温度が低下しない（自己再生能力が低減しない）範囲内で、ディーゼルエンジン１４から離間させた位置（エンジンルームフレーム９１の高所）に排気ガス浄化ケース６２の設置部を形成できる。即ち、排気ガス浄化ケース６２の上側面に差圧センサ１２５などの設置スペースまたはメンテナンスのためのスペースなどを容易に確保できると共に、差圧センサ１２５または排気ガス検知ハーネスなどが排気ガス浄化ケース６２の発熱にて劣化するのを容易に低減でき、耐久性などを向上できる。

図１１〜図１６に示す如く、脱穀装置５の上面より高位置で、エンジンルームフレーム９１の最上面より低位置に、搭載台フレーム２１１を介して排気ガス浄化ケース６２を支持するように構成している。したがって、ディーゼルエンジン１４の冷却効率またはエンジン１４の防音性を向上できる。また、排気ガス浄化ケース６２の温度を適正に維持できると共に、ディーゼルエンジン１４が停止したときに排気ガス浄化ケース６２の温度を速やかに下降させることができる。即ち、排気ガス浄化ケース６２の側方または上方を機外に向けて大きく開放できるから、ディーゼルエンジン１４を停止させたときに、排気ガス浄化ケース６２内部の残熱にて周辺の空気が高温になる放熱作用にて、低耐熱性の部品（ハーネス等）が損傷する等の弊害を低減できる。

図１１〜図１６に示す如く、脱穀装置５の側面に支脚フレーム１５１の門型両端部を固着させ、機体の前後方向に延設させる搭載台フレーム２１１としての排気ガス浄化フレーム２１５中間部に支脚フレーム１５１の門型中間部を下方側から連結し、排気ガス浄化フレーム２１５（搭載台フレーム２１１）と支脚フレーム１５１にて形成されるＴ形構造体を介して、排気ガス浄化ケース６２を横置き姿勢に支持するように構成している。したがって、排気ガス浄化ケース６２の取付け構造を廉価にして軽量に構成できる。例えば、２本のパイプの組合せ等にて排気ガス浄化フレーム２１５（搭載台フレーム２１１）と支脚フレーム１５１を簡単に形成できる。また、排気ガス浄化フレーム２１５と平行に前後方向に向けて排気ガス浄化ケース６２を配置でき、ディーゼルエンジン１４から排気ガス浄化ケース６２前部に排気ガスを導入するための排気径路を短縮して形成でき、排気ガス浄化ケース６２後部のテールパイプから機体後方に向けて排気ガスを容易に排出できる。

さらに、図１０〜図１６に示す如く、ディーゼルエンジン１４に外気を供給するエアクリーナ２２１と、エアクリーナ２２１に外気を取込むプレクリーナ２２２を備える。プレクリーナ２２２は、エンジンルーム９２のルーム天板２２３上面のうち、穀物タンク７後面側のルーム天板２２３上面に配置している。エアクリーナ２２１は、ディーゼルエンジン１４の上面側と排気ガス浄化ケース６２の下面側の間に配置している。ルーム天板２２３上面に固着する給気管２２４を介して、プレクリーナ２２２にエアクリーナ２２１を接続する。プレクリーナ２２２からエアクリーナ２２１を介してディーゼルエンジン１４の吸気マニホールドに燃焼用空気を取込むように構成している。

図１２〜図１４、図１６に示す如く、エンジンルームフレーム９１に固着した背面カバー板体１４３側から下方に吊下げフレーム１６１を突設し、吊下げフレーム１６１の下端側にエアクリーナ２２１の上面側を連結する。吊下げフレーム１６１を介してエアクリーナ２２１を吊下げ支持するものであり、エンジンルーム９２の高位置に排気ガス浄化ケース６２を配置し、ディーゼルエンジン１４の上面と排気ガス浄化ケース６２の下面との間にエアクリーナ２２１を設置している。

図１２〜図１４に示す如く、排気ガス浄化フレーム２１５を挟んで、排気ガス浄化フレーム２１５の上方側に排気ガス浄化ケース６２を配置し、排気ガス浄化フレーム２１５の下方側にエアクリーナ２２１を配置する。排気ガス浄化ケース６２の後端側と、エアクリーナ２２１の前端側を上下に所定間隔を設けて対向させ、排気ガス浄化ケース６２とエアクリーナ２２１を、それらの後部と前部を上下にラップさせて、エンジンルーム９２一側部に略平行に支持するように構成している。

また、排気ガス浄化ケース６２とエアクリーナ２２１の間で、排気ガス浄化ケース６２とエアクリーナ２２１が上下にラップした部位に遮熱板１６２を配置する。吊下げフレーム１６１の下端側にエアクリーナ２２１の上面側を締結するボルト１６３を介して、エアクリーナ２２１の上面側に遮熱板１６２の一端側を固着する。エアクリーナ２２１の上面側から、排気ガス浄化ケース６２とエアクリーナ２２１の間に、遮熱板１６２の他端側を延設させる。排気ガス浄化ケース６２側の発熱（輻射熱）が遮熱板１６２にて遮断され、排気ガス浄化ケース６２側の発熱（輻射熱）にてエアクリーナ２２１が損傷変形するのを防止するように構成している。

さらに、図１、図１１〜図１６に示す如く、脱穀装置５にエンジンルームフレーム９１を並設させ、エンジンルームフレーム９１にて形成するエンジンルーム９２にディーゼルエンジン１４を内設させると共に、ディーゼルエンジン１４の排気ガスを処理する排気ガス浄化ケース６２を備え、ディーゼルエンジン１４の排気出口管１１６に排気ガス浄化ケース６２を接続させるコンバインにおいて、エンジンルーム９２の高位置に排気ガス浄化ケース６２を配置し、ディーゼルエンジン１４の上面と排気ガス浄化ケース６２の下面との間にエアクリーナ２２１を設置している。したがって、排気ガス浄化ケース６２より軽量の前記エアクリーナ２２１が下方側に支持されることにより、排気ガス浄化ケース６２を脱着することなく、エアクリーナ２２１のメンテナンスなどを実行でき、取扱い性を向上できる。また、排気ガス浄化ケース６２周辺の熱風が上方に向けて排出され、エアクリーナ２２１に対して排気ガス浄化ケース６２の発熱が悪影響を及ぼすのを容易に低減でき、エアクリーナ２２１の耐久性を向上できる。

図１１〜図１６に示す如く、排気ガス浄化ケース６２とエアクリーナ２２１の間で、排気ガス浄化ケース６２とエアクリーナ２２１が上下にラップした部位に遮熱板１６２を配置している。したがって、排気ガス浄化ケース６２の輻射熱が前記遮熱板１６２にて遮蔽されることにより、排気ガス浄化ケース６２とエアクリーナを上下に近接させて支持できる。エンジンルームフレーム９１の同一側面に、排気ガス浄化ケース６２とエアクリーナ２２１をコンパクトに組付けることができる。例えば、多孔板製のカバー（浄化装置カバー体２１６）などにて、排気ガス浄化ケース６２とエアクリーナ２２１の両方を保護できる。

図１１〜図１６に示す如く、エンジンルームフレーム９１の高位置にラジエータ９３と冷却ファン９４が配置される構造であって、脱穀装置５と冷却ファン９４の間にエアクリーナ２２１を配置し、エアクリーナ２２１よりも高位置に排気ガス浄化ケース６２を配置している。したがって、エンジンルームフレーム９１の上部空間に排気ガス浄化ケース６２をコンパクトに支持できる。また、排気ガス浄化ケース６２を所定温度に簡単に維持できると共に、冷却ファン９４の排風にて前記エアクリーナ２２１が不適切に高温になるのを防止できる。

図１１〜図１６に示す如く、排気ガス浄化ケース６２を支持させる排気ガス浄化フレーム２１５と、排気ガス浄化ケース６２に接続させるテールパイプ８７を支持させるパイプ支持体としてのパイプ支持台１４６を、エンジンルームフレーム９１に取付けている。したがって、エンジンルームフレーム９１を介して排気ガス浄化フレーム２１５とパイプ支持台１４６を高剛性に配置でき、排気ガス浄化ケース６２の浄化出口（排気出口管１１６）とテールパイプ８７の相対位置を適正に維持できる。例えば、排気ガス浄化ケース６２の排気出口管１１６に、二重管構造のテールパイプ８７を容易に被嵌させることができ、テールパイプ８７支持構造を簡略化できるものでありながら、テールパイプ８７支持構造の耐震性なども向上できる。

次いで、図６〜図９、図１７〜図２０を参照して、エンジンルーム９２の上部構造を説明する。図６〜図９、図１７〜図２０に示す如く、エンジンルームフレーム９１の上端部にルーム天板２２３を略水平に張設させ、エンジンルーム９２の上面側をルーム天板２２３にて遮蔽すると共に、ルーム天板２２３上面の左側部に上カバーブラケット２１７を立設させ、浄化装置カバー体２１６の水平な上面の右側端部に上カバーブラケット２１７の上端を下方側から当接させ、浄化装置カバー体２１６の右側端部を上カバーブラケット２１７に支持させる。本機収納位置の排出オーガ８下面とルーム天板２２３上面の間に浄化装置カバー体２１６の水平な上面が配置される。

また、ルーム天板２２３上面のうち、給気管２２４が配置される上面に、給気管２２４に沿わせて排気仕切板２２５の一端側をボルト２２６締結させる一方、本機収納位置の排出オーガ８下面と浄化装置カバー体２１６上面の間に向けて排気仕切板２２５の他端側を延設させる。ルーム天板２２３上面の左側端部と浄化装置カバー体２１６上面の右側端部の間の開口部のうち、プレクリーナ２２２が配置されるルーム天板２２３前側の開口部を、排気仕切板２２５にて閉塞する。プレクリーナ２２２と排気ガス浄化ケース６２の間に遮熱板体としての排気仕切板２２５を設け、エンジンルーム９２上面のうちプレクリーナ２２２左側下方のルーム天板２２３の上面と、浄化装置カバー体２１６の右側端部の間に形成される開口部を、排気仕切板２２５にて遮蔽するように構成している。

なお、排気仕切板２２５は、矩形状のルーム天板２２３上面のうち左側前部上面の角隅形状に一致する平面視三角形状に形成するものであり、排気仕切板２２５右側の一辺が給気管２２４と平行になり、排気仕切板２２５前側の一辺がルーム天板２２３上面の前端と平行になり、排気仕切板２２５左側の一辺が浄化装置カバー体２１６の右側端縁と平行になるように形成している。

加えて、排気仕切板２２５の前端縁とルーム天板２２３上面の間に前部仕切板２２７を立設させ、排気仕切板２２５の前端縁とルーム天板２２３上面の間を閉塞する。また、排気仕切板２２５の下面に対向するルーム天板２２３に排気用多孔２２８が形成されている。即ち、ルーム天板２２３上面と浄化装置カバー体２１６間の開口部、並びに排気用多孔２２８から排出される熱風が、排気仕切板２２５と前部仕切板２２７の案内にて、プレクリーナ２２２設置位置と反対方向の浄化装置カバー体２１６上面側に排出されるように構成している。

図１２、図１３、図１７〜図２０に示す如く、ディーゼルエンジン１４に給気するプレクリーナ２２２と、ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の粒子状物質を除去する排気ガス浄化ケース６２を備え、エンジンルーム９２の上面外側にプレクリーナ２２２を配置する作業車両において、エンジンルーム９２に隣接した作業部間にケース支持体としての搭載台フレーム２１１を掛け渡し、搭載台フレーム２１１に排気ガス浄化ケース６２を支持させると共に、プレクリーナ２２２と排気ガス浄化ケース６２の間に遮熱板体としての排気仕切板２２５を設け、エンジンルーム９２上面のうちプレクリーナ２２２下方の上面を排気仕切板２２５にて遮蔽するように構成している。したがって、ディーゼルエンジン１４側または排気ガス浄化ケース６２側から発生する熱風がプレクリーナ２２２に吸引されるのを防止できるものでありながら、エンジンルーム９２と、該ルーム９２に隣接した作業部である脱穀装置５間に、排気ガス浄化ケース６２をコンパクトに設置できる。

図１３、図１９に示す如く、ディーゼルエンジン１４の排気マニホールド１１２出口を上向きに開口させ、上下方向に延設させる蛇腹管としての蛇腹状排気管１１４を介して排気マニホールド１１２出口に前記排気ガス浄化ケース６２の入口側を接続させると共に、断熱材１１７にて排気温度の低下を阻止するように構成している。したがって、エンジンルーム９２と脱穀装置５（作業部）間の高位置に、排気ガス浄化ケース６２をコンパクトに支持できると共に、排気マニホールド１１２出口と排気ガス浄化ケース６２入口間に設ける排気連結管１１５の取付け寸法に誤差があっても、排気マニホールド１１２出口と排気ガス浄化ケース６２入口間に排気連結管１１５を簡単に接続できる。

図１〜図３に示す如く、排気ガス浄化ケース６２を前後方向に長尺姿勢に配置し、排気ガス浄化ケース６２の後端側にテールパイプ８７を直列状に配置させると共に、コンバイン（作業車両）機体の後面よりも前方側にテールパイプ８７の後端出口を配置している。したがって、前記コンバイン（作業車両）機体の内方に前記テールパイプ８７を収納させて支持でき、極めて高温になるテールパイプ８７に作業者などが接触するのを容易に防止できる。

さらに、図２、図１７、図１９、図２０に示す如く、前記エンジンルームフレーム９１の右側前端の角隅部にタンク回動支点軸７ａを設け、前記エンジンルームフレーム９１にタンク回動支点軸７ａを介して前記グレンタンク７の右側後端の角隅部を回動可能に連結させ、タンク回動支点軸７ａ回りにグレンタンク７を水平回動させ、機体内方の穀粒収集位置または機体外方のメンテナンス位置にグレンタンク７を移動可能に構成している。

また、エンジンルームフレーム９１の上端のうちグレンタンク７に対向する前側の上端（ルーム天板２２３前端部）に合成樹脂製の平板状閉塞板体２３１の後端側をボルト２３２締結し、エンジンルーム９２の左右幅寸法と閉塞板体２３１の左右幅寸法を同一寸法に形成し、グレンタンク７の後面に向けて平板状閉塞板体２３１の前端側を略水平に延設させ、平板状閉塞板体２３１の前端を下向きに略垂直に折曲げて弾性発砲ゴム製のシール体２３３を被嵌させ、機体内方の穀粒収集位置に支持されたグレンタンク７の後面にシール体２３３が当接し、エンジンルーム９２を形成するルーム天板２２３の前端とグレンタンク７の後面との空間（隙間）が閉塞板体２３１にて遮蔽され、エンジンルーム９２内の熱風がプレクリーナ２２２方向に移動するのを阻止するように構成している。

即ち、エンジンルームフレーム９１からグレンタンク７側に向けて閉塞板体２３１を突設させ、エンジンルーム９２とグレンタンク７間の隙間を前記閉塞板体２３１にて閉鎖するように構成しているから、機外側方に出入可能なグレンタンク７とエンジンルーム９２間の隙間を閉塞板体２３１にて簡単に遮蔽でき、グレンタンク７とエンジンルーム９２間の隙間から、ディーゼルエンジン１４側にて発生する熱風がプレクリーナ２２２設置方向に移動するのを容易に阻止でき、ディーゼルエンジン１４側の熱風がプレクリーナ２２２に吸引されるのを防止できる。

加えて、図１、図１２、図１３、図１７〜図２０に示す如く、圃場の穀稈を脱穀する脱穀装置５を備え、ディーゼルエンジン１４並びに脱穀装置５を走行機体１に搭載すると共に、脱穀装置５にエンジンルームフレーム９１を並設させ、エンジンルームフレーム９１にて形成するエンジンルーム９２にディーゼルエンジン１４を内設する一方、脱穀装置５の穀粒を取出すグレンタンク７を備え、エンジンルーム９２に隣接させて前記グレンタンク７を配置する構造であって、エンジンルームフレーム９１の側面から脱穀装置５に向けて搭載台フレーム２１１を突設させ、搭載台フレーム２１１に排気ガス浄化ケース６２を上載固定し、エンジンルーム９２の上面のうち、プレクリーナ２２２と排気ガス浄化ケース６２間の上面に、排気仕切板２２５を立設させている。したがって、エンジンルーム９２上側面の高位置に搭載台フレーム２１１を介して排気ガス浄化ケース６２を組付けることができる。エンジンルーム９２外側面の高位置に搭載台フレーム２１１を追加して、排気ガス浄化ケース６２の設置スペースを容易に確保でき、エンジンルーム９２容積または排気ガス浄化ケース６２容積が制限されることがない。しかも、搭載台フレーム２１１の上方側を大きく開放して、チェンブロックまたはホイストなどの荷役機器に重量部品である排気ガス浄化ケース６２を吊下げて組付けることができ、排気ガス浄化ケース６２の取付けまたは取外し等の作業を簡単に実行でき、排気ガス浄化ケース６２の着脱作業性を向上できる。

１走行機体
５脱穀装置
１４ディーゼルエンジン
６２排気ガス浄化ケース
８７テールパイプ
９１エンジンルームフレーム
９２エンジンルーム
１１２排気マニホールド
１１４蛇腹状排気管（蛇腹管）
１１７断熱材
２１１搭載台フレーム（ケース支持体）
２２２プレクリーナ
２２５排気仕切板（遮熱板体）
２３１閉塞板体

Claims

エンジンに給気するプレクリーナと、エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する排気ガス浄化ケースを備え、エンジンルームの上面外側に前記プレクリーナを配置する作業車両において、
前記エンジンルームの骨組をなすエンジンルームフレームにケース支持体を設け、前記ケース支持体に前記排気ガス浄化ケースを支持させる一方、
前記エンジンルームフレームの上端部にルーム天板を張設し、前記エンジンルームの上面側を前記ルーム天板にて遮蔽し、前記ルーム天板のうち前記排気ガス浄化ケース寄りの箇所に排気用孔を形成し、
前記プレクリーナと前記ルーム天板の前記排気用孔との間に、前記排気用孔からの熱風を前記プレクリーナから遠ざける方向に案内する遮蔽板体を設けたことを特徴とする作業車両。
前記エンジンの排気マニホールド出口を上向きに開口させ、上下方向に延設させる蛇腹管を介して前記排気マニホールド出口に前記排気ガス浄化ケースの入口側を接続させると共に、断熱材にて排気温度の低下を阻止するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
前記排気ガス浄化ケースを前後方向に長尺姿勢に配置し、前記排気ガス浄化ケースの後端側にテールパイプを直列状に配置させると共に、作業車両機体の後面よりも前方側に前記テールパイプの後端出口を配置したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
圃場の穀稈を脱穀する脱穀装置を備え、前記エンジン並びに前記脱穀装置を走行機体に搭載すると共に、前記脱穀装置にエンジンルームフレームを並設させ、前記エンジンルームフレームにて形成するエンジンルームに前記エンジンを内設する一方、前記脱穀装置の穀粒を取出すグレンタンクを備え、前記エンジンルームに隣接させて前記グレンタンクを配置する構造であって、
前記エンジンルームフレームの側面から前記脱穀装置に向けて前記ケース支持体を突設させ、前記ケース支持体に前記排気ガス浄化ケースを上載固定し、前記エンジンルームの上面のうち、前記プレクリーナと排気ガス浄化ケース間の上面に、前記遮熱板体を立設させると共に、前記エンジンルームフレームから前記グレンタンク側に向けて閉塞板体を突設させ、前記エンジンルームと前記グレンタンク間の隙間を前記閉塞板体にて閉鎖するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。