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JP6081418B2 - 車両用ワイパー装置 - Google Patents

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Description

この発明は、車両のウィンドシールドパネルを払拭する車両用ワイパー装置に関するものである。
車両に用いられるワイパー装置は、ウィンドシールドパネルの表面を払拭するワイパーブレードがワイパーアームによって保持され、ワイパーアームの基部が回動可能なピボット軸に保持されている。そして、ピボット軸は、ワイパーモータの出力軸にてこクランク機構等のリンク機構を介して動力伝達可能に連結されている(例えば、特許文献１，２参照)。
特許文献１に記載のワイパー装置は、ワイパーモータが正転と逆転を繰り返すように制御され、ワイパーモータの出力軸の正逆回転を、リンク機構を介してピボット軸に伝達するようになっている。これにより、ワイパーブレードは、ピボット軸の正逆回転に応じて下反転位置と上反転位置の間で往復運動し、その間にウィンドシールドパネルの表面の水滴や汚れを払拭する。また、このワイパー装置においては、不使用時にワイパーブレードをウィンドシールドパネルの前方下縁に格納できるように、ワイパーブレードが下反転位置よりも下方の格納位置まで移動し得るようになっている。
また、特許文献２に記載のワイパー装置は、通常使用時には、ワイパーモータが一方向に回転するように制御され、そのワイパーモータの一方向の回転が、てこクランク機構を介してピボット軸の所定角度範囲での左右の回動に変換されるようになっている。ただし、このワイパー装置は、降雪時にワイパーブレードの下反転位置付近に雪が押し固められると、てこクランク機構が連続作動できなくなる可能性があるため、ワイパーブレードを通してワイパーモータに作用する負荷が規定値以上に大きくなったときに、ワイパーモータの回転方向を逆転するように設定されている。
特許第４４２５３０６号公報 実公平２−１４５２８号公報
しかしながら、特許文献１,２に記載のワイパー装置は、いずれも降雪時にウィンドシールドパネルの表面に雪が付着してウィンドシールドパネルの下縁に雪が押し除けられるようになると、ワイパーブレードによって押し固められた雪が下反転位置を越えて盛り上がった時点からワイパーブレードの払拭範囲が次第に狭められてしまう。また、降雪時にワイパーブレードの払拭範囲が早期に狭められるのを回避するために、ワイパーブレードの下反転位置をより下方に設定することも考えられるが、下反転位置を必要以上に下方に設定すると、降雨時等の通常使用時に、必要部位に対するワイパーブレードの払拭効率が低下してしまう。
また、特に、特許文献１に記載のワイパー装置の場合、ワイパーブレードを下反転位置よりも下方の格納位置まで移動できるように設定されている関係上、リンク機構によるトルク増幅作用が最も大きくなるのが、ワイパーブレードが格納位置付近にあるときになる。このため、ワイパーブレードが下反転位置付近にあるときに、大きなトルク増幅効果を得ることができない。したがって、特許文献１に記載のワイパー装置の場合、降雪時にワイパーブレードの払拭範囲が比較的早期に狭められる可能性が考えられる。
そこでこの発明は、降雪時以外の通常使用時にワイパーブレードの払拭効率が低下するのを回避しつつ、降雪時にはワイパーブレードの払拭範囲が早期に狭められるのを防止することができる車両用ワイパー装置を提供しようとするものである。
この発明に係る車両用ワイパー装置は、上記課題を解決するために、車両のウィンドシールドパネル（例えば、実施形態のウィンドシールドパネル２）を払拭するワイパーブレード（例えば、実施形態のワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒ）と、前記ワイパーブレードを駆動する正逆回転可能なワイパーモータ（例えば、実施形態のワイパーモータ１４）と、前記ワイパーモータを制御する制御装置と、を備え、前記制御装置による前記ワイパーモータの制御により、前記ワイパーバレードが下反転位置（例えば、実施形態の下反転位置ＬＰ）と上反転位置（例えば、実施形態の上反転位置ＵＰ）の間で往復運動するとともに、前記ワイパーブレードが前記下反転位置よりも下側の格納位置（例えば、実施形態の格納位置ＳＰ）まで移動する車両用ワイパー装置において、所定の降雪条件を満たしているか否かを判定する降雪判定手段を備え、前記制御装置は、前記降雪判定手段が前記所定の降雪条件を満たしていると判定したときに、前記ワイパーブレードの下反転位置が、通常時の下反転位置よりも下側の降雪時下反転位置（例えば、実施形態の降雪時下反転位置ＳＬＰ１，ＳＬＰ２）に変更されるようにした。
これにより、降雪時に降雪判定手段が降雪条件を満たしていると判定すると、ワイパーブレードの下反転位置が降雪時下反転位置に変更され、ウィンドシールドパネルの下縁に溜まった雪が初期の段階でより下方で押し固められるようになる。したがって、ウィンドシールドパネルの前面の視界が狭まるまでの猶予時間がより長くなる。
前記降雪時下反転位置は、前記格納位置よりも上側に設定されることが望ましい。
この場合、降雪時に、ワイパーブレードの下反転位置が降雪時下反転位置に変更された場合に、ワイパーブレードが降雪時反転位置をオーバーランすることがあっても、ワイパーブレードが格納部の他の部材と干渉するのを未然に防止することができる。
前記降雪時下反転位置は、前記ワイパーブレードの移動速度が速いほどより上側となるように変更されるようにしても良い。
この場合、ワイパーブレードの移動速度が速くオーバーラン量が大きくなる可能性が高くなるほど、降雪時下反転位置が上側に変更される。したがって、ワイパーブレードによる高速払拭時に、ワイパーブレードが降雪時反転位置をオーバーランすることがあっても、ワイパーブレードが格納部の他の部材と干渉するのをより確実に防止することができる。
前記ウィンドシールドパネルは、下縁領域に不透明部（例えば、実施形態の不透明部２０）が設けられ、前記降雪時下反転位置は、前記不透明部の範囲内に位置されるようにしても良い。
ウィンドシールドパネルの不透明部は、ウィンドシールドパネルの下縁内側の部品取付部等を外部から隠すように機能するが、この部分は乗員の視界外の領域となる。このため、ワイパー装置の降雪時以外の通常使用時には、不透明部までワイパーブレードを動かすことは不要となる。この形態の場合、降雪時反転位置を不透明部の範囲に設定することにより、デッドスペースとなる領域を降雪時のワイパーブレードの下反転位置の拡大マージンとして有効に利用することができる。
前記ワイパーブレードは、回動自在なピボット軸（例えば、実施形態のピボット軸１１Ｌ，１１Ｒ）に結合されたワイパーアーム（例えば、実施形態のワイパーアーム１０Ｌ，１０Ｒ）に支持され、前記ワイパーモータの出力軸（例えば、実施形態の出力軸１４ａ）には出力レバー（例えば、実施形態の出力レバー１６）が結合され、前記ピボット軸には、軸作動レバー（例えば、実施形態の軸作動レバー１７Ｌ，１７Ｒ）が結合され、前記出力レバーと前記軸作動レバーには、当該出力レバーと軸レバーとを連動させる連結リンク（例えば、実施形態の連結リンク１９）が回動可能に連結されており、前記ワイパーブレードが前記格納位置にあるときに、前記出力レバーと前記連結リンクが略直線状になるように設定されるようにしても良い。
この場合、出力レバーが連結リンクと略直線状になるときに、ワイパーモータのトルクがリンク機構によって最大に増幅されるようになる。このため、ワイパーブレードが格納位置にあるときにワイパーモータのトルクが最大に増幅され、ワイパーブレードが格納位置の近傍の降雪時下反転位置にあるときにも、ワイパーモータのトルクの増幅効果が大きくなる。したがって、この構造を採用することにより、降雪時下反転位置において雪を強力に押し除けることができる。
この発明によれば、降雪時に降雪判定手段が降雪条件を満たしていると判定したときに、ワイパーブレードの下反転位置が降雪時下反転位置に変更されるため、降雪時以外の通常使用時に、ワイパーブレードが不要な領域まで動いてワイパーブレードの払拭効率が低下するのを回避しつつ、降雪時には、ウィンドシールドパネルの下縁で押し固められた雪によってワイパーブレードの払拭範囲が早期に狭められるのを防止することができる。
この発明の一実施形態のワイパー装置を採用した車両のウィンドシールドパネル部分の正面図である。 この発明の一実施形態のワイパー装置のワイパー駆動ユニットの正面図である。 この発明の一実施形態のワイパー装置の作動を説明するための車両のウィンドシールドパネル部分の模式的な正面図である。 この発明の一実施形態のワイパー装置の作動を説明するためのワイパー駆動ユニットの模式的な正面図である。 この発明の一実施形態のワイパー装置のワイパーモータの回転角度とピボット軸に作用するトルクの関係を示す特性図である。 この発明の一実施形態のワイパー装置の作動の一例を示すフローチャートである。
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、この実施形態に係るワイパー装置１を採用した車両の前席前方のウィンドシールドパネル２（フロントガラス）部分の正面図である。
ウィンドシールドパネル２の下縁の左右に離間した位置には、ワイパー装置１の左右の各ワイパーアーム１０Ｌ,１０Ｒが配置されている。ワイパーアーム１０Ｌ,１０Ｒの各基部は、回動自在なピボット軸１１Ｌ，１１Ｒに固定状態で支持され、ワイパーアーム１０Ｌ,１０Ｒの各先端部には、ウィンドシールドパネル２の表面を払拭するためのワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒが取り付けられている。ピボット軸１１Ｌ，１１Ｒは、ウィンドシールドパネル２の下方の車体部材に固定設置されるワイパー駆動ユニット１３に設けられている。
図２は、ワイパー駆動ユニット１３の詳細を示す図である。
ワイパー駆動ユニット１３は、正逆回転可能なワイパーモータ１４と、左右のピボット軸１１Ｌ，１１Ｒとワイパーモータ１４を保持するユニットフレーム１５と、ワイパーモータ１４の出力軸１４ａに基端部が結合された出力レバー１６と、左右の各ピボット軸１１Ｌ，１１Ｒに基端部が結合された軸作動レバー１７Ｌ，１７Ｒと、左右の軸作動レバー１７Ｌ，１７Ｒの先端部同士を同期回動可能に連結する連動リンク１８と、出力レバー１６の先端部と軸作動レバー１７Ｒの先端部に回動可能に連結され、出力レバー１６と軸作動レバー１７Ｒを連動させる連結リンク１９と、を備えている。
ユニットフレーム１５は、左右のピボット軸１１Ｌ，１１Ｒが車両上の規定に位置に位置されるように車体部材に固定設置される。ワイパーモータ１４の回動駆動力は出力軸１４ａから出力レバー１６と連結リンク１９を介して右側の軸作動レバー１７Ｒに伝達され、右側のピボット軸１１Ｒは右側の軸作動レバー１７Ｒによって回動駆動される。また、右側の軸作動レバー１７Ｒに伝達されたワイパーモータ１４の回動駆動力は連動リンク１８を介して左側の軸作動レバー１７Ｌに伝達され、左側のピボット軸１１Ｌは左側の軸作動レバー１７Ｌによって回動駆動される。
したがって、この実施形態のワイパー駆動ユニット１３においては、左右のワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒ（ワイパーアーム１０Ｌ，１０Ｒ）を共通のワイパーモータ１４によって回動駆動することができる。なお、この実施形態においては、左右のワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒ（ワイパーアーム１０Ｌ，１０Ｒ）を共通のワイパーモータ１４によって回動駆動する構造を採用しているが、左右のワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒ（ワイパーアーム１０Ｌ，１０Ｒ）はそれぞれ専用のワイパーモータとリンク機構によって駆動するようにしても良い。
ワイパー駆動ユニット１３のワイパーモータ１４は、図示しない制御装置によって駆動が制御される。この制御装置によるワイパーモータ１４の駆動制御は、通常のワイパー作動時（降雪時以外のワイパー作動時）に、左右のワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒが基準の下反転位置ＬＰと上反転位置ＵＰの間で往復運動し、ワイパー作動を終了したときに下反転位置ＬＰよりも下方の格納位置ＳＰまで移動するように通電を制御する。
なお、図１中の符号２０は、ウィンドシールドパネル２の下縁領域に車幅方向に亘って設けられ、ウィンドシールドパネル２の下縁の車体接着部や部品取付部を外部から覆い隠すために設けられた黒色セラミック顔料の塗布層等の不透明部である。この実施形態の場合、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒの格納位置ＳＰは、不透明部２０の範囲内、正確には不透明部２０のほぼ最下端となる位置に設定されており、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒの下反転位置ＬＰは、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒの少なくとも一部が不透明部２０よりも上方となる位置に設定されている。
また、ワイパー装置１は、現在、車外が降雪状態であるか否かを判定する図示しない降雪判定手段を備えている。降雪判定手段は、例えば、外気温センサの出力信号を用いることができる。外気温センサを用いる場合には、例えば、外気温の検出値が０℃以下であるときに車外が降雪状態であるものと判定することができる。なお、降雪判定手段は、外気温センサに限らず、ワイパーモータ１４の温度を検出する温度センサの信号を用いたり、他の仕組みの降雪センサを用いることも可能である。
図３は、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒの作動範囲を説明するためのウィンドシールドパネル２部分の模式的な正面図である。
この実施形態に係るワイパー装置１は、図示しないワイパースイッチがＯＮの状態で、上述の降雪判定手段が車外が降雪状態であると判定したときに、制御装置が、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒの下反転位置をＬＰからそれよりも下方の降雪時下反転位置ＳＬＰ１または降雪時下反転位置ＳＬＰ２に変更する。
降雪時下反転位置ＳＬＰ１は、ウィンドシールドパネル２の不透明部２０の範囲内となる高さに設定され、降雪時下反転位置ＳＬＰ２は、不透明部２０の範囲内となる高さで、降雪時下反転位置ＳＬＰ１よりも下、かつ格納位置ＳＰよりも上となる高さに設定されている。降雪時下反転位置ＳＬＰ１と降雪時下反転位置ＳＬＰ２は、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒの作動速度（移動速度）に応じて制御装置によって選択される。具体的には、ワイパースイッチが高速払拭モード（「Ｈｉｇｈ」）である場合には、上側の降雪時下反転位置ＳＬＰ１が選択され、ワイパースイッチが低速払拭モード（「Ｌｏｗ」）や間欠作動モード（「ＩＮＴ」）、単一払拭モード（「ＭＩＳＴ」）、洗浄モード（「ＷＡＳＨ」）である場合には、下側の降雪時下反転位置ＳＬＰ２が選択される。なお、ワイパースイッチが間欠作動モードや単一払拭モード、洗浄モードであるときには、ワイパースイッチが高速払拭モードであるときに比較してワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒの作動速度は遅くなる。
図４は、ワイパーブレード１２Ｒが基準の下反転位置ＬＰにあるときの、出力レバー１６と連結リンク１９の回動状態を（Ａ）で示し、ワイパーブレード１２Ｒが上反転位置ＵＰにあるときの、出力レバー１６と連結リンク１９の回動状態を（Ｂ）、ワイパーブレード１２Ｒが格納位置ＳＰにあるときの、出力レバー１６と連結リンク１９の回動状態を（Ｃ）で示した図である。なお、図中に記載の角度は、連結リンク１９が出力レバー１６と完全に重なって一直線状になるときのワイパーモータ１４の回動角度を０°とし、連結リンク１９が出力レバー１６と重ならずに一直線状になるときのワイパーモータ１４の回動角度を１８０°したときの、ワイパーモータ１４の回動角度を示している。
図４の例では、ワイパーモータ１４の回動角度が１５０°のときに、ワイパーブレード１２Ｒが基準の下反転位置ＬＰに位置され、ワイパーモータ１４の回動角度が３０°のときに、ワイパーブレード１２Ｒが上反転位置ＵＰに位置され、ワイパーモータ１４の回動角度が１８０°のときに、ワイパーブレード１２Ｒが格納位置ＳＰに位置される。
また、図５は、ワイパーモータ１４を一定速度で回動させたときにおけるワイパーモータ１４の回転角度（回動角度）と、ピボット軸１１Ｒに作用するトルクの関係を示した特性図である。
この実施形態に係るワイパー駆動ユニット１３においては、ワイパーブレード１２Ｒが格納位置ＳＰにあるときに、出力レバー１６と連結リンク１９が直線状になるように設定されているため、ワイパーモータ１４の回動角度が１５０°を越えて１８０°に近付くときに、ピボット軸１１Ｒに作用するトルクが急激に増大する。したがって、ワイパーモータ１４の回動角度が１５０°から１８０°の範囲となる位置に設定されている降雪時下反転位置ＳＬＰ１や降雪時下反転位置ＳＬＰ２では、基準の下反転位置ＬＰよりも大きなトルクがピボット軸１１Ｒに作用する。
次に、この実施形態にかかるワイパー装置１の作動を図６のフローチャートを参照して説明する。
ステップＳ１０１においては、ワイパースイッチがＯＦＦでないか否かを判定し、ＯＦＦの場合にはリターンし、ＯＮの場合には、ステップＳ１０２に進む。
ステップＳ１０２においては、降雪判定手段が、例えば外気温センサの温度が０°以下であるか否か、つまり所定の降雪条件を満たしているか否かを判定し、降雪条件を満たしている場合には、ステップＳ１０３に進み、降雪条件を満たしていない場合には、ステップＳ１０４へと進む。ステップＳ１０４に進んだ場合には、降雪時以外のワイパー作動であるため、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒの下反転位置は基準の下反転位置ＬＰに維持される。
ステップＳ１０３においては、ワイパースイッチが高速払拭モード（「Ｈｉｇｈ」）に操作されているか否かを判定し、高速払拭モード（「Ｈｉｇｈ」）に操作されている場合には、ステップＳ１０５に進み、高速払拭モード（「Ｈｉｇｈ」）以外の低速払拭モード（「Ｌｏｗ」）や間欠作動モード（「ＩＮＴ」）、単一払拭モード（「ＭＩＳＴ」）、洗浄モード（「ＷＡＳＨ」）に操作されている場合には、ステップＳ１０６に進む。
ステップＳ１０５に進んだ場合には、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒが高速作動するため、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒの下反転位置は上側の降雪時下反転位置ＳＬＰ１に変更される。これにより、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒの下反転位置は、基準の下反転位置ＬＰよりも拡大され、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒの下反転位置付近での払拭トルク（ピボット軸１１Ｌ，１１Ｒに作用するトルク）が増大する。
一方、ステップＳ１０６に進んだ場合には、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒが低速作動するため、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒの下反転位置は下側の降雪時下反転位置ＳＬＰ２に変更される。これにより、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒの下反転位置は、基準の下反転位置ＬＰや降雪時下反転位置ＳＬＰ１よりも拡大され、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒの下反転位置付近での払拭トルク（ピボット軸１１Ｌ，１１Ｒに作用するトルク）もより一層増大する。
以上のように、この実施形態に係るワイパー装置１においては、降雪時に降雪判定手段が降雪条件を満たしていると判定したときには、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒの下反転位置が基準の下反転位置ＬＰから降雪時下反転位置ＳＬＰ１またはＳＬＰ２に変更される。したがって、この実施形態に係るワイパー装置１の場合、降雪時以外の通常使用時に、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒが不要な領域まで動いてワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒの払拭効率が低下するのを回避しつつ、降雪時には、ウィンドシールドパネル２の下縁で押し固められた雪によってワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒの払拭範囲が早期に狭められるのを防止することができる。
即ち、この実施形態に係るワイパー装置１を採用した場合には、降雪時にワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒの下反転位置が降雪時下反転位置ＳＬＰ１またはＳＬＰ２に変更されるため、ウィンドシールドパネル２の下縁に溜まった雪を初期の段階でより下方に押しやることができ、ウィンドシールドパネル２の前面の視界が雪によって狭められるまでの猶予時間をより長くすることができる。
また、この実施形態に係るワイパー装置１は、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒの降雪時下反転位置ＳＬＰ１，ＳＬＰ２が格納位置ＳＰよりも上側に設定されているため、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒが降雪時反転位置ＳＬＰ１，ＳＬＰ２をオーバーランすることがあっても、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒが格納部の他の部材と干渉するのを未然に防止することができる。
特に、この実施形態の場合、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒが高速払拭モードで操作されるときに、降雪時の下反転位置が上側の降雪時下反転位置ＳＬＰ１に設定され、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒが高速払拭モード以外の払拭速度の遅いモードで操作されるときに、降雪時の下反転位置が下側の降雪時下反転位置ＳＬＰ２に設定される。このため、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒのオーバーラン量が大きくなる可能性の高い高速払拭モード時に、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒが格納部の他の部材と干渉するのをより確実に防止することができる。
また、この実施形態に係るワイパー装置１においては、降雪時下反転位置ＳＬＰ１，ＳＬＰ２がウィンドシールドパネル２の下縁の不透明部２０のある範囲内に位置されているため、デッドスペースとなる不透明部２０のある領域を降雪時のワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒの下反転位置の拡大マージンとして有効に利用することができる。
また、特に、この実施形態に係るワイパー装置１においては、ワイパーモータ１４の出力軸１４ａに結合された出力レバー１６と、ピボット軸１１Ｒに結合された軸作動レバー１７Ｒの先端部が連結リンク１９を介して回動可能に連結され、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒが格納位置にあるときに出力レバー１６と連結リンク１９が直線状になるように設定されている。このため、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒが格納位置に格納される直前に、ワイパーモータ１４のトルクが出力レバー１６と連結リンク１９を含むリンク機構によって最大に増幅される。
したがって、この実施形態に係るワイパー装置１においては、ワイパーブレード１２Ｌ，１２Ｒが格納位置の近傍の降雪時下反転位置ＳＬＰ１やＳＬＰ２にあるときにも、ワイパーモータ１４のトルクの増幅効果を得ることができ、降雪時下反転位置ＳＬＰ１やＳＬＰ２において雪を強力に押し除けることができる。
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
１…ワイパー装置
２…ウィンドシールドパネル
１０Ｌ，１０Ｒ…ワイパーアーム
１１Ｌ，１１Ｒ…ピボット軸
１２Ｌ，１２Ｒ…ワイパーブレード
１４…ワイパーモータ
１４ａ…出力軸
１６…出力レバー
１７…軸作動レバー１７Ｌ，１７Ｒ
１９…連結リンク
２０…不透明部
ＬＰ…下反転位置
ＵＰ…上反転位置
ＳＰ…格納位置
ＳＬＰ１，ＳＬＰ２…降雪時下反転位置

Claims (5)

  1. 車両のウィンドシールドパネルを払拭するワイパーブレードと、
    前記ワイパーブレードを駆動する正逆回転可能なワイパーモータと、
    前記ワイパーモータを制御する制御装置と、を備え、
    前記制御装置による前記ワイパーモータの制御により、前記ワイパーバレードが下反転位置と上反転位置の間で往復運動するとともに、前記ワイパーブレードが前記下反転位置よりも下側の格納位置まで移動する車両用ワイパー装置において、
    所定の降雪条件を満たしているか否かを判定する降雪判定手段を備え、
    前記制御装置は、前記降雪判定手段が前記所定の降雪条件を満たしていると判定したときに、前記ワイパーブレードの下反転位置が、通常時の下反転位置よりも下側の降雪時下反転位置に変更されることを特徴とする車両用ワイパー装置。
  2. 前記降雪時下反転位置は、前記格納位置よりも上側に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ワイパー装置。
  3. 前記降雪時下反転位置は、前記ワイパーブレードの移動速度が速いほどより上側となるように変更されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ワイパー装置。
  4. 前記ウィンドシールドパネルは、下縁領域に不透明部が設けられ、
    前記降雪時下反転位置は、前記不透明部の範囲内に位置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ワイパー装置。
  5. 前記ワイパーブレードは、回動自在なピボット軸に結合されたワイパーアームに支持され、
    前記ワイパーモータの出力軸には出力レバーが結合され、
    前記ピボット軸には、軸作動レバーが結合され、
    前記出力レバーと前記軸作動レバーには、当該出力レバーと軸レバーとを連動させる連結リンクが回動可能に連結されており、
    前記ワイパーブレードが前記格納位置にあるときに、前記出力レバーと前記連結リンクが略直線状になるように設定されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ワイパー装置。
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