JP6072653B2

JP6072653B2 - 車両の後部構造

Info

Publication number: JP6072653B2
Application number: JP2013182456A
Authority: JP
Inventors: ヴォイチェック・キジェロフスキー; 斉藤　肇; 肇斉藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-09-03
Filing date: 2013-09-03
Publication date: 2017-02-01
Anticipated expiration: 2033-09-03
Also published as: EP2842842A1; EP2842842B1; JP2015048024A

Description

本発明は、リアウインドウガラスの側縁部に沿ってサイドスポイラが延設されている、車両に関する。

車両のリアウインドウガラスの周縁には、走行風を円滑に流すことや車両の装飾性を高めることを目的として、スポイラが取り付けられることがある。スポイラとして、リアウインドウガラスの側縁部に沿って延設されているものをサイドスポイラという。サイドスポイラの取り付けられている車両に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に示されるような、車両には、リアウインドウガラスの両側縁上に、それぞれサイドスポイラが延設されている。これらのサイドスポイラは、素材に樹脂が用いられ、樹脂を中空断面状に成形することにより構成されている。

中空断面状の樹脂部品を製造する方法としては、射出成形やブロー成形が挙げられる。射出成形により中空断面状の樹脂部品を製造するには、例えば、ガスを用いて樹脂の内部を中空状に成形する。このような製造方法を採用した場合には、通常の射出成形に比べて工程が複雑であり、サイドスポイラの製造コストが嵩む。一方、ブロー成形の一般的な課題として、樹脂の肉厚に偏りが生じやすいということが知られている。このため、所望の肉厚を有するサイドスポイラを得ようとすると、サイドスポイラの製造コストが嵩む。このことにより、サイドスポイラが取り付けられる車両の価格も高価になる。

特開２０１２−１３６０６６号公報

本発明は、安価でありながら、空力性能や意匠性に優れているサイドスポイラが取り付けられた車両の提供を課題とする。

請求項１に係る発明によれば、リアウインドウガラスの側縁部に沿ってサイドスポイラが延設されている、車両において、
前記サイドスポイラは、
車体に取り付けられているインナー部材と、
前記インナー部材に取り付けられ、前記リアウインドウガラスの車幅方向の側縁部の面を形成するアウター部材と、を有し、
前記インナー部材は、車体に固定される基部と、前記基部から延びて前記アウター部材が固定される延設部とを備え、
前記アウター部材は、
車幅方向の車両前方端部が第１の外装部材の意匠面よりも車幅方向内側に湾曲し、
後端部が前記リアウインドウガラスの側縁部にシール部材を介して取り付けられ、
上端部が前記サイドスポイラーより上方に設けられたリアスポイラーの車幅方向の端部と面一となって連続した曲面を形成し、
下端部が第２の外装部材の上端部の裏側に潜り込み、前記第２の外装部材の隣接する端部から逃げるように湾曲している。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記第１の外装部材はリアクオータガラスであり、前記第２の外装部材はリッドランプユニットのランプ本体部である。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記インナー部材は、ＡＢＳ樹脂からなる。

請求項１および２に係る発明では、サイドスポイラは、車体に係止されているインナー部材と、このインナー部材に被せられているアウター部材と、からなる。即ち、サイドスポイラは、車体側と意匠面側の２部材によって構成されている。このため、通常の射出成形によってサイドスポイラを製造することができる。即ち、汎用性の高い方法によりサイドスポイラを製造することができ、製造コストを安価にすることができる。このような安価なサイドスポイラを採用することにより、安価な車両を提供することができる。

加えて、サイドスポイラは、リアウインドウガラスの側縁部に設けられている部材である。即ち、サイドスポイラは、外部から視認しやすい部位に設けられている。即ち、車外の人の目線の高さに設けられているため、特に高いデザイン性が求められる。デザイン上の理由から、サイドスポイラを変更する必要が生じる場合がある。このような場合には、アウター部材のみを変更すればよい。サイドスポイラ全体を変更する場合に比べて安価である。

また、アウター部材のうち第２の外装部材（リッドランプユニットのランプ本体部）に隣接する端部は、第２の外装部材の意匠面の裏側に潜り込んでいる。潜り込んでいることにより、アウター部材と第２の外装部材との境界部分が目立たなくなる。これにより、車両の外観性を高めることができる。

さらに、走行風等により、サイドスポイラを浮き上がらせる力が、サイドスポイラに加わることがある。アウター部材の端部が第２の外装部材の裏側に潜り込んでいることにより、アウター部材の端部が第２の外装部材の意匠面の裏側に当接する。これにより、サイドスポイラの車体からの浮き上がりを抑制することができる。

また、第１の外装部材（リアクオータガラス）に隣接するサイドスポイラの車両前方端部が、第１の外装部材の意匠面よりも車幅方向内側へ湾曲している。これにより、サイドスポイラと第１の外装部材との境界部分において、走行風を後部に向かって円滑に流すことができる。即ち、境界部分における空気流の剥離を抑制し、空力性能をより向上させることができる。また、立体的な造形により質感が向上し、意匠性も高められる。

また、アウター部材の第２の外装部材に隣接する端部は、第２の外装部材の意匠面の裏側に潜り込んでいる。潜り込んでいることにより、アウター部材と第２の外装部材との境界部分が目立たなくなる。これにより、車両の外観性を高めることができる。

また、リアスポイラとサイドスポイラとの境界部分において、それぞれの車幅方向外側の意匠面が面一に形成されている。これにより、円滑に走行風を後方に向かって流すことができ、空力性能を向上させることができる。また、面一であることにより、リアスポイラとサイドスポイラとが一体的に見え、意匠性を高めることができる。

請求項３に係る発明では、インナー部材には、ＡＢＳ樹脂が用いられている。ＡＢＳ樹脂は、外部からの衝撃に強い。これにより、テールゲートの開閉時や車両の走行時に受ける振動に対して、高い強度を保つことができる。

本発明の実施例による車両を後部から見た状態の斜視図である。図１に示されたサイドスポイラと車体との関係を説明する図である。図１に示されたサイドスポイラの分解斜視図である。図１の４−４線断面図である。図１の５矢視図である。図５に示された第２外装部材の取付け方法を説明する図である。図１の７−７線断面図である。図１の８−８線断面図である。図１の９−９線断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｃｅは車幅中央、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。

図１に示される車両１０は、左後部から見た状態において示されている。図１に示されるように、車両１０を構成する車体１１の後部には、テールゲート１２がスイング可能に取り付けられている。このテールゲート１２には、リアウインドウガラス１３と、このリアウインドウガラス１３の上縁に沿っているリアスポイラ１４と、このリアスポイラ１４の下方であってリアウインドウガラス１３の側縁に沿っているサイドスポイラ４０と、このサイドスポイラ４０に隣接しているリッドランプユニット３０とが取り付けられている。

即ち、リアウインドウガラス１３、リアスポイラ１４、サイドスポイラ４０及びリッドランプユニット３０は、テールゲート１２を介して車体１１に取り付けられている。リッドランプユニット３０は、テールランプとブレーキランプが一体化されている、テールアンドストップランプである。

車体１１の側部１１ａのなかの、サイドスポイラ４０の前方に対応する部位には、リアクォータウインドウガラス５０（車両側部部材１８）が取り付けられている。リッドランプユニット３０と連続した部位には、車体側ランプユニット１７が取り付けられている。

サイドスポイラ４０、リッドランプユニット３０、リアクォータウインドウガラス５０及び車体側ランプユニット１７は、車体１１の右側の端部にも対称に設けられている。

図２に示されるように、リッドランプユニット３０は、光源がレンズに覆われているランプ本体部３１（外装部材３１）と、このランプ本体部３１の外周に設けられランプ本体部３１を装飾するリッドランプベゼル３２（第２外装部材３２）とからなる。

サイドスポイラ４０は、高さ方向において、リアスポイラ１４とリッドランプユニット３０との間に配置されている。詳細は後述するが、サイドスポイラ４０の端部は、リッドランプユニット３０によって覆われている。

図３及び図４に示されるように、サイドスポイラ４０は、テールゲート１２にボルト２１を介して締結され中央がナット状に形成されているナット部材４１と、このナット部材４１に連結されているインナー部材４２と、このインナー部材４２の意匠面側の面に貼り付けられている両面テープ４３，４４と、これらの両面テープ４３，４４によってインナー部材４２に貼り付けられていると共にインナー部材４２を覆っているアウター部材４５と、アウター部材４５及びインナー部材４２によってリアウインドウガラス１３に挟まれているシール部材４６とからなる。テールゲート１２は、車室側のインナー部材１２ａ及び車外側のアウター部材１２ｂが重ね合わされることにより、閉断面状に形成されている。

インナー部材４２は、基部４２ａと、この基部４２ａから延びている延設部４２ｂとからなる。基部４２ａは、一端がナット部材４１（車体への取付部）に嵌合され、嵌合されている部位からアウター部材４５の一端に向かって延びつつ、アウター部材４５の一端からシール部材４６に向かって延びている。基部４２ａの他端は、シール部材４６をリアウインドウガラス１３に向かって押しつけている。

延設部４２ｂは、略Ｌ字状を呈し、基部４２ａの他端近傍からアウター部材４５に向かって延びていると共に、アウター部材４５に沿って延びている。

両面テープ４３は、基部４２ａのなかの、アウター部材４５の一端に対応する部位に貼り付けられている。両面テープ４４は、延設部４２ｂのなかの、アウター部材４５の他端に対応する部位に貼り付けられている。インナー部材４２をこのような構成にすることにより、シール部材４６を確実に押さえつつ、アウター部材４５の両端に接着させることができる。延設部４２ｂは、基部４２ａのうち、アウター部材４５の他端に対応する部位の近傍から延ばせばよく、必要な樹脂量が少なくて済む。

サイドスポイラ４０は、車体１１側と意匠面側の２部材によって構成されている。このため、通常の射出成形によってサイドスポイラ４０を製造することができる。即ち、汎用性の高い方法によりサイドスポイラ４０を製造することができ、製造コストを安価にすることができる。このような安価なサイドスポイラ４０を採用することにより、安価な車両（図１、符号１０）を提供することができる。

加えて、サイドスポイラ４０は、リアウインドウガラス１３の側縁部１３ａに設けられている部材である。即ち、サイドスポイラ４０は、外部から視認しやすい部位に設けられている。即ち、車外の人の目線の高さに設けられているため、特に高いデザイン性が求められる。デザイン上の理由から、サイドスポイラ４０を変更する必要が生じる場合がある。このような場合には、アウター部材４５のみを変更すればよい。サイドスポイラ４０全体を変更する場合に比べて安価である。また、より空力特性を高めたい場合にも、アウター部材４５を新たなアウター部材に変更するだけでよい。即ち、サイドスポイラ４０全体の交換は不要である。これにより、空力特性を高めるために必要な部品交換を、安価に行うことができる。

さらに、インナー部材４２には、ＡＢＳ樹脂が用いられている。ＡＢＳ樹脂は、外部からの衝撃に強い。これにより、テールゲートの開閉時や車両の走行時に受ける振動に対して、高い強度を保つことができる。インナー部材４２と同様に、アウター部材４５の素材としてＡＢＳ樹脂を用いた場合には、同様の効果が得られる。

図５及び図６に示されるように、リッドランプベゼル３２には、略コ字状の第１の爪部３２ａ、及び、略三角形状の第２の爪部３２ｂが形成されている。第１の爪部３２ａに嵌合可能なスポイラ側嵌合片４５ａが、アウター部材４５の後下端部に形成されている。第２の爪部３２ｂに嵌合可能なリッドランプ側嵌合片３１ａが、ランプ本体部３１の端部に形成されている。アウター部材４５、及び、ランプ本体部３１は、リッドランプベゼル３２に嵌合されることにより、リッドランプベゼル３２に対しての移動量が規制されている。また、リッドランプベゼル３２に形成されている第１及び第２の爪部３２ａ，３２ｂを介して、アウター部材４５、ランプ本体部３１及びリッドランプベゼル３２は、一体化されている。

図７も合わせて参照し、アウター部材４５のなかのリッドランプユニット３０に隣接する端部４５ｂは、ランプ本体部３１又はリッドランプベゼル３２の意匠面３１ｃ，３２ｃの裏側に潜り込んでいる。リッドランプユニット３０に隣接する端部４５ｂは、ランプ本体部３１の端部から逃げるように湾曲している。

潜り込んでいることにより、アウター部材４５とリッドランプユニット３０との境界部分が目立たなくなる。これにより、車両１０の外観性を高めることができる。

さらに、走行風等により、サイドスポイラ４０を浮き上がらせる力が、サイドスポイラ４０に加わることがある。アウター部材４５の端部がリッドランプユニット３０の裏側に潜り込んでいることにより、アウター部材４５の端部４５ｂがリッドランプユニット３０の意匠面３１ｃ，３２ｃの裏側に当接する。これにより、サイドスポイラ４０のテールゲート（図１、符号１２）からの浮き上がりを抑制することができる。

特に、リッドランプベゼル３２に対して、ランプ本体部３１及びアウター部材４５が嵌合されていると共に、アウター部材４５の端部４５ｂは、ランプ本体部３１及びリッドランプベゼル３２の意匠面３１ｃ，３２ｃの裏側に潜り込んでいる。これにより、互いの移動がより規制されることとなり、サイドスポイラ４０の浮き上がりを有効に抑制することができる。

アウター部材４５のなかの、ランプ本体部３１、又は、リッドランプベゼル３２に潜り込んでいる部位は、曲がり形状を呈する。これにより、サイドスポイラ４０とリッドランプユニット３０とのクリアランスが目立ちにくくなり、隙間からの中見えが抑制されると共に、さらに外観性を高めることができる。

図８に示されるように、リアクォータウインドウガラス５０は、車体１１の側部１１ａに支持されている樹脂製の枠体５１と、この枠体５１によって外周縁が囲われている窓パネル５２とからなる。これらの枠体５１及び窓パネル５２は、車外に臨む意匠面が互いに面一に形成されている。

アウター部材４５（サイドスポイラ４０）のなかの、リアクォータウインドウガラス５０に隣接する端部４５ｃ（車両前方端部４５ｃ）が、リアクォータウインドウガラス５０の意匠面５１ａ，５２ａよりも車幅方向内側へ湾曲している。

サイドスポイラ４０とリアクォータウインドウガラス５０との境界部分Ｐ１において、走行風を後部に向かって円滑に流すことができる。即ち、境界部分Ｐ１における空気流の剥離を抑制し、空力性能をより向上させることができる。また、立体的な造形により質感が向上し、意匠性も高められる。

図９に示されるように、リアスポイラ１４の車幅端部１４ａとアウター部材４５（サイドスポイラ４０）の上端部４５ｄとの境界部分Ｐ２において、それぞれの車幅方向外側の意匠面４５ｅ，１４ｂが面一に形成されている。即ち、アウター部材４５（サイドスポイラ４０）の車外に臨む意匠面４５ｅと、リアスポイラ１４の車外に臨む意匠面１４ｂとは、連続した曲面に形成されている。

意匠面１４ｂ，４５ｅが面一に形成されていることにより、円滑に走行風を後方に向かって流すことができ、空力性能を向上させることができる。また、面一であることにより、リアスポイラ１４とサイドスポイラ４０とが一体的に見え、意匠性を高めることができる。

尚、本発明による車両に取り付けられたサイドスポイラは、リアウインドウガラスの左側縁部に取り付けられているものを例に説明したが、右側縁部に取り付けられるものも基本的な構成は同様である。また、本発明による車両に取り付けられたサイドスポイラは、テールゲートを介して車体に取り付けられているものを例に説明したが、直接的に車体に取り付けられているものであってもよい。

本発明の車両は、乗用車に好適である。

１０…車両
１１…車体
１３…リアウインドウガラス
１３ａ…(リアウインドウガラスの)側縁部
１４…リアスポイラ
１４ｂ…(リアスポイラの)意匠面
３１…ランプ本体部（外装部材）
３１ｃ…（外装部材の）意匠面
３２…リッドランプベゼル（第２外装部材）
３２ｃ…（第２外装部材の）意匠面
４０…サイドスポイラ
４２…インナー部材
４５…アウター部材
４５ｂ…(リッドランプユニットに隣接する)端部
４５ｃ…(リアクォータウインドウガラスに隣接する)端部
４５ｅ…(アウター部材の)意匠面
５０…リアクォータウインドウガラス(車両側部部材)
５１ａ…(リアクォータウインドウガラスの)意匠面
５２ａ…(リアクォータウインドウガラスの)意匠面
Ｐ２…境界部分

Claims

リアウインドウガラスの側縁部に沿ってサイドスポイラが延設されている、車両において、
前記サイドスポイラは、
車体に取り付けられているインナー部材と、
前記インナー部材に取り付けられ、前記リアウインドウガラスの車幅方向の側縁部の面を形成するアウター部材と、を有し、
前記インナー部材は、車体に固定される基部と、前記基部から延びて前記アウター部材が固定される延設部とを備え、
前記アウター部材は、
車幅方向の車両前方端部が第１の外装部材の意匠面よりも車幅方向内側に湾曲し、
後端部が前記リアウインドウガラスの側縁部にシール部材を介して取り付けられ、
上端部が前記サイドスポイラーより上方に設けられたリアスポイラーの車幅方向の端部と面一となって連続した曲面を形成し、
下端部が第２の外装部材の上端部の裏側に潜り込み、前記第２の外装部材の隣接する端部から逃げるように湾曲していることを特徴とする車両の後部構造。
前記第１の外装部材はリアクオータガラスであり、前記第２の外装部材はリッドランプユニットのランプ本体部であることを特徴とする請求項１に記載の車両の後部構造。
前記インナー部材は、ＡＢＳ樹脂からなることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の後部構造。