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JP6071160B1 - Elevator system - Google Patents

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JP6071160B1
JP6071160B1 JP2016073929A JP2016073929A JP6071160B1 JP 6071160 B1 JP6071160 B1 JP 6071160B1 JP 2016073929 A JP2016073929 A JP 2016073929A JP 2016073929 A JP2016073929 A JP 2016073929A JP 6071160 B1 JP6071160 B1 JP 6071160B1
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青木 均
均 青木
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株式会社エレベータ研究所
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Abstract

【課題】エレベータの乗客が乗合いが可能な乗客とのみ乗合いし、乗合いを避けるべき乗客とは乗合いしないことによって、エレベータ設置後でもゾーニングを変更することができるエレベータシステムを提供する。【解決手段】建物の基準階以外の階間のエレベータの交通を担当する第1の群管理制御システム及び前記建物の基準階と基準階以外の階との間のエレベータの交通を担当する第2の群管理制御システムから構成されるエレベータシステムであって、前記第1の群管理制御システム及び第2の群管理制御システムの群管理制御装置は、乗客が行先階を登録するために乗場に設置される行先階登録手段と、入居している階床に自テナント以外が入居していないテナントについての他テナント利用者との乗合い可否を含む情報を登録するテナント情報登録手段と、かごに所定の呼びを割り当てる呼び割当手段などを備える。【選択図】図1An elevator system capable of changing zoning even after installation of an elevator is provided by allowing passengers of an elevator to ride only with passengers who can ride and not with passengers who should avoid riding. A first group management control system in charge of elevator traffic between floors other than the standard floor of the building and a second group in charge of elevator traffic between the standard floor of the building and a floor other than the standard floor The group management control device of the first group management control system and the second group management control system is installed at a landing for passengers to register destination floors. Destination floor registration means, tenant information registration means for registering information including whether or not other tenant users can occupy a tenant who is not occupying the floor in which the tenant is occupying, and predetermined in the car Call allocation means for allocating calls of [Selection] Figure 1

Description

本発明は、複数のテナントが入居する高層ビルの交通を担当するエレベータシステムにかかり、特にエレベータ設置後でもゾーニングを変更することができるエレベータシステムに関する。   The present invention relates to an elevator system in charge of traffic of a high-rise building in which a plurality of tenants occupy, and more particularly to an elevator system that can change zoning even after the elevator is installed.

一般的に建物が高層化するにつれてエレベータの占有面積が増大すると共に建物の有効スペースが減少し、レンタブル比が低下する傾向にある。このため、建物のレンタブル比を低下させることなく高い輸送能力を確保するために、従来から、サービス階をエレベータの台数に応じて複数のゾーンに分割し、各エレベータが基準階と分担するゾーンをサービスするゾーニング方式の群管理制御が採用されて来た。
そして、群当たりのエレベータの設置台数の上限は、エレベータの乗客の移動時間の制限から8台であるが、高層ビルにおいて各エレベータが全ての階の呼びに応答すると平均一周時間が非常に長くなり、平均待ち時間を許容範囲にすることができない。そのために、通常は10〜15階毎にサービスするゾーンを設けるゾーニングが行われ、ゾーン毎に別々に群管理制御されている。また、通常隣接するゾーン間を移動する利用客のために、共通のサービス階である乗り継ぎ階が設置される。乗り継ぎ階は、上方のゾーンの最下階になり、下方のゾーンの最上階になる。
従って、大企業の本社や中央官庁など20階床を占有するような大規模なテナントが入居する場合は2ゾーンに跨って入居することになり、テナント内で移動する場合でも他のゾーンに属する階に行く時は乗り継ぎ階で乗り換えする必要があり非効率だった。
ゾーンは建物の建設時点で定まっているのが通常であり、その後に入居するテナントが確定して順次必要面積分を占有して入居するため、実際に入居するテナントの組合せに合わせてゾーニングの見直しが必要になったり、フロアプランの見直しが必要になったりすることがあった。このように、建物に入居するテナントの状況が確定するまでゾーニングが確定しないために設計効率が悪かっただけでなく、もし各ゾーンに設置されているエレベータに複数のテナントの関係者が乗合いすることになるような場合は、テナントの機密保持の点から問題となるケースもあった。
Generally, as a building becomes taller, the area occupied by the elevator increases, the effective space of the building decreases, and the rentable ratio tends to decrease. For this reason, in order to ensure high transportation capacity without reducing the rentable ratio of buildings, conventionally, the service floor is divided into multiple zones according to the number of elevators, and zones where each elevator shares with the reference floor are divided. The zoning service group management control has been adopted.
The upper limit for the number of elevators installed per group is 8 due to the limitation of elevator passenger travel time, but in high-rise buildings, when each elevator responds to calls on all floors, the average round trip time becomes very long. The average waiting time cannot be within an acceptable range. For this purpose, zoning is usually performed in which zones are provided for every 10th to 15th floors, and group management is controlled separately for each zone. In addition, a transfer floor, which is a common service floor, is usually set up for passengers who move between adjacent zones. The transfer floor is the lowermost floor of the upper zone and the uppermost floor of the lower zone.
Therefore, if a large tenant that occupies the 20th floor, such as the head office or central government office of a large company, moves into two zones and belongs to another zone even when moving within the tenant. When going to the floor, it was inefficient because it was necessary to transfer at the transfer floor.
Zones are usually determined at the time of building construction, and tenants to move in are determined and occupy the necessary area in order, so review the zoning according to the combination of tenants actually moving in. May be necessary, or the floor plan may need to be reviewed. In this way, zoning is not confirmed until the status of tenants entering the building is confirmed, so not only the design efficiency is bad, but if tenants are involved in the elevators installed in each zone In such cases, there were cases where it was problematic from the viewpoint of tenant confidentiality.

また、ゾーニング方式の他にも、各階に停止するローカルエレベータと急行区間を有し主要階間だけを往復運行するシャトルエレベータとを組み合わせたスカイロビー方式、またはこれらを改良したマルチスカイロビー方式なども提案されている。
例えば、昇降路スペースおよび全昇降機の所要スペースを削減するとともに、速度を低減して必要モーター容量を低減し、且つ全ての階間の移動を容易ならしめたマルチスカイロビー方式のエレベータ装置を提供することを目的として、建物内に設けられた昇降路に沿って上下動するエレベータ装置において、地上付近に設けられた建物ロビーと、互いに所定階数隔てて設定された複数のスカイロビーを備えるとともに、前記建物ロビーと該建物ロビーに隣接するスカイロビーとを結ぶ1番目のバンクと、隣接するスカイロビー間を結ぶ2番目〜n番目のバンクとを有し、前記各バンク内の各階に停止するローカルエレベータと、前記ローカルエレベータに並設され、前記建物ロビーおよび複数のスカイロビーに停止するシャトルエレベータとを具備し、前記スカイロビー階は、前記シャトルエレベータとローカルエレベータの乗り継ぎ階兼用として構成されていることを特徴とするマルチスカイロビー方式のエレベータ装置が提供されている(特許文献1を参照)。
In addition to the zoning method, there is also a sky lobby method that combines a local elevator that stops on each floor and a shuttle elevator that has an express section and reciprocates only between the main floors, or a multi-sky lobby method that improves these. Proposed.
For example, there is provided a multi-sky lobby elevator device that reduces the hoistway space and the space required for all elevators, reduces the required motor capacity by reducing the speed, and facilitates movement between all floors. For this purpose, in an elevator apparatus that moves up and down along a hoistway provided in a building, the building lobby provided near the ground, and a plurality of sky lobbies set a predetermined number of floors apart from each other, A local elevator having a first bank connecting a building lobby and a sky lobby adjacent to the building lobby and second to nth banks connecting adjacent sky lobbies and stopping on each floor in each bank And a shuttle elevator installed in parallel to the local elevator and stopping in the building lobby and a plurality of sky lobbies Comprising a said sky lobby floor, the elevator apparatus of a multi-sky lobby system, characterized in that it is constructed as a transit floor serves the shuttle elevators and local elevators are provided (see Patent Document 1).

特開2003−73043号公報JP 2003-73043 A

特許文献1記載の発明は複数のスカイロビーに停止するシャトルエレベータを具備するマルチスカイロビー方式のエレベータに関するものであり、超高層ビルではレンタブル比を確保するためにスカイロビー方式が採用されていることが多い。しかし、スカイロビーでの乗り換えが不便であるし、ローカルエレベータとシャトルエレベータの輸送能力の差に起因してスカイロビーに乗客が溢れるという問題があり、火災時にエレベータを利用して避難するような場合、避難時にスカイロビーで乗り換えないと地上まで避難できないという問題がある。
また、テナントの機密保持の立場から、異なるテナントの社員が同じエレベータに乗り合わせることは好ましくなく、ゾーンの大きさを入居テナントの規模に応じて変化させることができず、また、ビル建築後にテナントの入居状態が変動することもあるにもかかわらず、特許文献1記載の発明ではエレベータ設置後にテナントの入居状態の変動に応じてゾーニングを変更することができないという問題がある。
The invention described in Patent Document 1 relates to a multi-sky lobby elevator equipped with a shuttle elevator that stops at a plurality of sky lobbies, and the sky lobby system is employed in a high-rise building to ensure a rentable ratio. There are many. However, there is a problem that it is inconvenient to transfer in the Sky Lobby, and there is a problem that passengers overflow in the Sky Lobby due to the difference in transport capacity between the local elevator and the shuttle elevator. There is a problem that you cannot evacuate to the ground unless you change in the sky lobby at the time of evacuation.
In addition, from the standpoint of tenant confidentiality, it is not desirable for employees of different tenants to ride in the same elevator, and the size of the zone cannot be changed according to the size of the tenant. In spite of the fact that the tenant's occupancy state may fluctuate, the invention described in Patent Document 1 has a problem that zoning cannot be changed according to the tenant's occupancy state variation after the elevator is installed.

ゾーンは、そのゾーンに設置されたエレベータに乗合いしている乗客が乗降する基準階以外の階の集合でもある。従って、乗客の乗合いを制御することによってゾーニングを制御することができる。
そこで、本発明の目的は、エレベータの乗客が乗合いが可能な乗客とのみ乗合いし、乗合いを避けるべき乗客とは乗合いしないことによって、エレベータ設置後でもゾーニングを変更することができるエレベータシステムを提供することである。
The zone is also a set of floors other than the reference floor on which passengers riding in elevators installed in the zone get on and off. Therefore, the zoning can be controlled by controlling the passengers.
Accordingly, an object of the present invention is to provide an elevator system in which zoning can be changed even after the elevator is installed by only boarding passengers who can ride and not boarding passengers who should avoid riding. Is to provide.

上記の課題を解決するために請求項1記載の発明は、建物の基準階以外の階間のエレベータの交通を担当する第1の群管理制御システム及び前記建物の基準階と基準階以外の階との間のエレベータの交通を担当する第2の群管理制御システムから構成されるエレベータシステムであって、前記第1の群管理制御システム及び第2の群管理制御システムの群管理制御装置は、乗客が行先階を登録するために乗場に設置される行先階登録手段と、入居している階床に自テナント以外が入居していないテナントについての他テナント利用者との乗合い可否を含む情報を登録するテナント情報登録手段と、かごに所定の呼びを割り当てる呼び割当手段を備え、前記呼び割当手段は前記テナント情報登録手段によって他テナント利用者との乗合い不可の登録をされたテナントの入居階を出発階または行先階とする呼びの内、同じテナントの前記入居階及び前記基準階以外を出発階または行先階とする呼びには応答せず、前記第1の群管理制御システム及び第2の群管理制御システムの号機制御装置は、前記行先階登録手段によって行先階を登録して乗車待ちの乗客にその行先階毎に前記かごへの乗車を案内する乗車案内手段を備え、空かごへの最初の乗客の出発階または行先階が前記入居階の場合、再び空かごになるまで前記呼び割当手段は該乗客と同じ前記入居階及び前記基準階以外を出発階または行先階とする呼びには応答せず、かつ前記乗車案内手段は該乗客と同じ前記入居階及び前記基準階以外を出発階または行先階とする乗客の乗車は案内しないことを特徴とする。   In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 is a first group management control system in charge of elevator traffic between floors other than the standard floor of the building, and floors other than the standard floor and the standard floor of the building. An elevator system composed of a second group management control system in charge of elevator traffic between the first group management control system and the second group management control system, Information including whether the passenger can register with the other tenant about the tenant where the other tenant is not occupying the floor in which he / she is occupying the destination floor registration means installed at the landing for the passenger to register the destination floor A tenant information registering means for registering a car and a call assigning means for assigning a predetermined call to the car, the call assigning means being unable to collide with other tenant users by the tenant information registering means. Of the calls with the registered tenant's entry floor as the departure floor or destination floor, the first tenant does not respond to the call with the same tenant as the departure floor or destination floor other than the entry floor and the reference floor. The group management control system and the second group management control system of the machine control device register the destination floor by the destination floor registration means and guide the passenger waiting for boarding to the car for each destination floor If the departure floor or destination floor of the first passenger to the empty car is the occupancy floor, the call assigning means will leave the same occupancy floor and the reference floor as the passenger until the occupancy floor again. Alternatively, it is characterized in that it does not respond to a call as a destination floor, and that the boarding guide means does not guide passengers who have a departure floor or a destination floor other than the same entry floor and the reference floor as the passenger.

請求項2記載の発明は、前記第1の群管理制御システムの群管理制御装置は、前記基準階以外の階について1または2以上のゾーンを設定するゾーン設定手段と、前記ゾーン設定手段によって設定されたゾーン内を2ないし4のいずれかのセクターに分けて設定する第1のセクター設定手段をさらに備え、前記ゾーン設定手段によるゾーン及び前記第1のセクター設定手段によるセクターの設定をエレベータ設置後でも適宜変更できるようにしたことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, the group management control device of the first group management control system sets the zone setting means for setting one or more zones for floors other than the reference floor, and the zone setting means First sector setting means for setting the divided zone in any of 2 to 4 sectors, and setting the zone by the zone setting means and the sector setting by the first sector setting means after installing the elevator However, it can be changed as appropriate.

請求項3記載の発明は、前記第1の群管理制御システム及び第2の群管理制御システムの各群は、前記号機制御装置が各々設置されている複数の階床間を就役する2台のエレベータと前記群管理制御装置とで構成されていることを特徴とする。   In the invention according to claim 3, each group of the first group management control system and the second group management control system has two units serving between a plurality of floors on which the unit control devices are respectively installed. It is comprised by the elevator and the said group management control apparatus.

請求項4記載の発明は、前記第2の群管理制御システムで用いられるエレベータにはダブルデッキエレベータが含まれていることを特徴とする。   The invention described in claim 4 is characterized in that the elevator used in the second group management control system includes a double deck elevator.

請求項5記載の発明は、前記第2の群管理制御システムの群管理制御装置は、前記基準階以外の階を複数のセクターに分けて設定する第2のセクター設定手段をさらに備え、前記第2のセクター設定手段は3階ないし6階のいずれかで各セクターを設定し、設定されたセクターの内、偶数の階数のセクター間の交通を担当するエレベータは前記ダブルデッキエレベータであることを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, the group management control device of the second group management control system further comprises second sector setting means for dividing and setting a floor other than the reference floor into a plurality of sectors. The sector setting means 2 sets each sector on the third to sixth floors, and the elevator in charge of traffic between even-numbered sectors among the set sectors is the double deck elevator. And

請求項6記載の発明は、前記第1の群管理制御システム及び第2の群管理制御システムの号機制御装置は、前記かごの運転動作を制御する号機制御手段をさらに備え、前記第2の群管理制御システムで用いられるダブルデッキエレベータの前記号機制御手段は、前記ダブルデッキエレベータの下かごを前記基準階に移動させて該下かごの乗客を乗降させた後、前記ダブルデッキエレベータの上かごの乗客が前記基準階で乗降できる位置まで該上かごを移動させるように制御し、該上かごの乗客を前記基準階で乗降させることを特徴とする。   According to a sixth aspect of the present invention, the number control device of the first group management control system and the second group management control system further includes number control means for controlling the operation of the car, and the second group The unit control means of the double deck elevator used in the management control system moves the lower car of the double deck elevator to the reference floor to get on and off passengers of the lower car, and then Control is performed to move the upper car to a position where passengers can get on and off on the reference floor, and passengers in the upper car get on and off the reference floor.

請求項7記載の発明は、前記かごには乗客の乗降用の扉が前後に2つ設けられており、前記第1の群管理制御システム及び第2の群管理制御システムの号機制御装置は、前記乗客の行先階で前記乗客を乗車した扉とは別の扉から降車させるように案内する降車案内手段をさらに備え、前記号機制御手段は前記乗客の乗車順にその行先階へ前記かごを移動させるように制御することを特徴とする。   The invention according to claim 7 is that the car is provided with two front and rear doors for passengers getting on and off, and the number control device of the first group management control system and the second group management control system, The vehicle further includes a getting-off guide means for guiding the passenger to get off from a door different from the door on which the passenger is boarded on the destination floor of the passenger, and the unit control means moves the car to the destination floor in the order of the passenger's boarding It is characterized by controlling as follows.

請求項8記載の発明は、前記基準階以外の乗車のための待機場所は周囲を前記第1の群管理制御システム及び第2の群管理制御システムのエレベータを含む部位によって囲まれるように設置され、さらに該部位の周囲を前記建物の廊下が囲むように設置されており、前記待機場所は火災時の一時避難場所として利用できるように防火及び防煙対策が施されていることを特徴とする。   According to an eighth aspect of the present invention, a waiting place for boarding other than the reference floor is installed so as to be surrounded by a part including an elevator of the first group management control system and the second group management control system. In addition, the building is installed so that the corridor of the building surrounds the area, and the standby place is provided with fire prevention and smoke prevention measures so that it can be used as a temporary evacuation place in the event of a fire. .

請求項9記載の発明は、火災時において、前記第1の群管理制御システムの号機制御装置は、前記号機制御手段によって最寄階に前記かごを停止させた後に前記降車案内手段によって前記待機場所側の扉から降車するように案内して該かごに乗車していた乗客を前記待機場所へ降車させ、前記第2の群管理制御システムの号機制御装置は、前記待機場所側の扉から前記乗客を乗車させ、前記号機制御手段によって前記基準階に前記かごを移動させて該かごに乗車していた乗客を避難させることを特徴とする。   According to the ninth aspect of the present invention, in the event of a fire, the number control device of the first group management control system allows the car to stop at the nearest floor by the number control means and then the waiting place by the disembarking guide means. A passenger who has been guided to get off from the door on the side and got on the car is to get off to the waiting place, and the machine control device of the second group management control system is configured such that the passenger from the waiting place side door And the passenger is evacuated by moving the car to the reference floor by the number control means.

請求項10記載の発明は、前記廊下と前記待機場所の間の出入り口部分が火災時には防火扉または防火シャッターによって閉鎖されることを特徴とする。   The invention according to claim 10 is characterized in that an entrance / exit portion between the hallway and the waiting place is closed by a fire door or a fire shutter in the event of a fire.

エレベータの乗客が乗合いが可能な乗客とのみ乗合いし、乗合いを避けるべき乗客とは乗合いしないことによって、エレベータ設置後でもゾーニングを変更することができるので、利用者の利便性が向上するだけでなく、テナントの機密保持も図ることができる。
また、第1の群管理制御システムの群管理制御装置は、1つのゾーン内を4セクターに分けることもできるので多数の階床を1つのゾーンに設定することができ、20階床を占有するような大規模なテナントが入居する場合でも該テナントを利用するための利用者の移動は同じゾーン内の移動となり、大規模なテナントの利用者に対する利便性の向上も図ることができる。
Zoning can be changed even after the elevator is installed, so that the convenience of the user is improved because the passengers of the elevator can only ride with passengers who can ride and not with passengers who should avoid riding. In addition, tenant confidentiality can be maintained.
Further, the group management control device of the first group management control system can divide one zone into four sectors, so a large number of floors can be set in one zone and occupy the 20th floor. Even when such a large tenant occupies, the movement of the user to use the tenant is within the same zone, and the convenience for the large tenant user can be improved.

第1の群管理制御システムにおける各群の群管理制御装置の内部構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the internal structure of the group management control apparatus of each group in a 1st group management control system. 第2の群管理制御システムにおける各群の群管理制御装置の内部構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the internal structure of the group management control apparatus of each group in a 2nd group management control system. 各エレベータの号機制御装置の内部構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the internal structure of the number machine control apparatus of each elevator. 実施例1のエレベータシステムにおける処理の例を示すフローチャート(その1)である。It is a flowchart (the 1) which shows the example of the process in the elevator system of Example 1. FIG. 実施例1のエレベータシステムにおける処理の例を示すフローチャート(その2)である。7 is a flowchart (part 2) illustrating an example of processing in the elevator system according to the first embodiment. N=20の場合の1階のフロアプランの例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the example of the floor plan of the 1st floor in case of N = 20. N=20の場合の2〜6階のフロアプランの例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the example of the floor plan of the 2nd-6th floor in case of N = 20. N=20の場合の7階のフロアプランの例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the example of the floor plan of the 7th floor in the case of N = 20. N=20の場合の8〜11階のフロアプランの例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the example of the floor plan of the 8th-11th floor in the case of N = 20. N=20の場合の12〜16階のフロアプランの例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the example of the floor plan of the 12th-16th floor in the case of N = 20. N=20の場合の17階のフロアプランの例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the example of the floor plan of the 17th floor in the case of N = 20. N=20の場合の18〜21階のフロアプランの例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the example of the floor plan of the 18th-21st floor in the case of N = 20.

以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態について詳しく説明する。   Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

現在、乗用エレベータで一般的なのは、乗場に上昇及び下降用の呼び釦を設置して、上昇運転時には上昇呼び釦を押した乗客を乗合いさせて輸送し、下降運転時には下降呼び釦を押した乗客を乗合いさせて輸送するセレコレと呼ばれる運転操作方式である。
このセレコレ方式は、乗合いする乗客数が多いほど乗客一人当たりに必要なサービス時間が短くなって効率的になるという特長がある。そして、高層ビルでは、サービス階10〜15階を1ゾーンとして、ゾーン毎に呼び釦に応答する4〜8台のエレベータが設置されている。その理由は、多くの乗客が乗合いして高層ビルをサービスすると、平均一周時間が長くなるので、平均待ち時間を短くするために多くのエレベータが必要になるためである。ところで、エレベータの台数が多くなると、乗客は押し釦を押して待っている位置から、自分が乗るべきエレベータが到着した時に、そのエレベータに乗るために移動する距離が長くなる。その移動距離の制限から、一列に設置できるエレベータは4台が限界とされている。そのために、4台ずつ対面設置した8台が呼びに応答する1群のエレベータの台数の上限になっている。
Currently, passenger elevators are generally equipped with lift and drop call buttons at the landing, transporting passengers who have pushed the lift call button up during climbing operation, and pushing the drop call button down during descending operation It is a driving operation method called SeleColle that transports passengers.
This SeleColle system has the feature that the more passengers who are in the bus, the more efficient the service time required for each passenger is shortened. In a high-rise building, service floors 10 to 15 are defined as one zone, and 4 to 8 elevators responding to call buttons are installed for each zone. The reason for this is that if many passengers ride together to service a high-rise building, the average round-trip time will become longer, and so many elevators will be required to reduce the average waiting time. By the way, when the number of elevators increases, the distance that the passenger moves to get on the elevator becomes longer when the elevator that the passenger should ride from the position where the passenger pushes the push button and waits. Due to the limitation of the moving distance, four elevators that can be installed in a row are limited. For this reason, eight cars installed face to face are the upper limit of the number of elevators in a group that responds to calls.

また、押し釦を押すと、どのエレベータが応答するか予報するものもあり、応答予定のエレベータのところまで余裕を持って移動できるようになっている。しかし、エレベータが到着するのは、数10秒先であるため、その間にいくつかの呼びが新規に発生して、予報していたエレベータの到着が想定外に大幅に遅れる場合などに、応答かごの割り当ての変更が少なからず発生するが、その時は新しく予報され直したエレベータまで急いで移動し直す必要がある。このように、従来の群管理システムは、台数が多くなると、車椅子利用者・老人・身体の不自由な人達にとっては実際の利用が困難なものである。また、台数が多くなるとエレベータが対面設置となり、呼びに応答する台数が多い場合はエレベータ乗車時に廊下を横切って自分が乗車するエレベータの前まで移動することになり、エレベータの乗車待ちの乗客ではない通行人と交錯して危険なので、廊下に沿ってエレベータを設置することができないという問題もある。   In addition, some elevators predict which elevator will respond when the push button is pressed, so that the elevator can be moved to the elevator scheduled to respond. However, since the elevator arrives several tens of seconds in the future, several calls will occur in the meantime, and if the predicted arrival of the elevator is significantly delayed unexpectedly, for example, There will be a lot of changes in the assignments, but at that time you will have to rush to the newly predicted elevator again. Thus, when the number of conventional group management systems increases, it is difficult for wheelchair users, elderly people, and physically handicapped people to use them. In addition, if the number increases, the elevator will be installed face-to-face, and if there are a large number of responding calls, the elevator will travel across the corridor to the front of the elevator where you ride and will not be a passenger waiting for the elevator There is also a problem that it is impossible to install an elevator along the corridor because it is dangerous to cross with passers-by.

このセレコレを改良したものとしては、乗場に行先階登録釦を設置し、サービス完了時間の最大値が最小になる経路を選択して応答するものがある。これによれば、運転方向と逆方向の呼びも乗合い可能になって、平均待ち時間が運転方向の呼びだけが乗合いする従来のセレコレの半分にでき、交通量が少ない時は途中階で反転する経路を選択できて平均乗車時間が抑えられる。
しかし、通過された呼びや応答せずに反転された呼びは待ち時間が長くなるため、交通量が増加すると途中階で反転することが困難になる。そのため、昼食時や混雑時のように交通量が増加する時間帯では、行先階の方向とは逆方向の乗車時間が増加して平均乗車時間がセレコレの場合の2倍になってしまい、平均サービス完了時間がセレコレと変わらないという欠点がある。また、呼びの数が増えると組合せ爆発を起こして実時間で制御できないこともあり、交通量が多い場合への適用には問題がある。
As an improved version of this select collection, there is a method in which a destination floor registration button is installed at a hall to select and respond to a route that minimizes the maximum value of service completion time. According to this, calls in the direction opposite to the driving direction can be carried together, and the average waiting time can be reduced to half that of a conventional selecole that only takes calls in the driving direction. The route to be reversed can be selected, and the average boarding time can be suppressed.
However, calls that have been passed or calls that have been reversed without answering have a longer waiting time, so that it is difficult to reverse the traffic on the way when the traffic volume increases. Therefore, in times when traffic volume increases, such as during lunch and congestion, the boarding time in the direction opposite to the direction of the destination floor will increase, and the average boarding time will be twice that of Selecore. There is a drawback that the service completion time is not different from that of SeleColle. In addition, when the number of calls increases, a combination explosion may occur and control in real time may not be possible, and there is a problem in application to a case where traffic is heavy.

この点を改良したものとして、ポストセレコレと呼ばれるものがある。ポストセレコレは乗場に行先階登録釦を設置して、個々の乗客の行先階を予め把握した上で、サービス階床を上方階床と下方階床の2層に分割して逆方向の乗客も乗合いさせることで、平均一周時間がセレコレと等しいとしても、セレコレと比較して、平均待ち時間を短縮し、乗客が乗場に到着してから目的階で降車するまでの時間である平均サービス完了時間も短縮するものである。
その具体的な制御手段は、記憶手段に記憶される未応答の複数の行先階呼びを、出発階と行先階と行先方向とに基づいて、複数のグループに分割する。そして、下方階床内の上昇運転と下降運転、及び上方階床内の上昇運転と下降運転の各場合に関して、予め定める各グループの行先階呼びに関して応答する。一方向に運転中に逆方向の呼びの出発階にも停止して、逆方向の乗客も乗合いさせ、反転後の逆方向の運転時にそれらの行先階呼びの行先階にも停止して、それらの乗客を降車させる。上方階床と下方階床とに基づいて各行先階呼びをグループ毎に分割しているので、逆呼びに応答する場合であっても、反転して走行する時間を短くすることができるものである。
As an improvement on this point, there is a so-called post-selector collection. Post SeleColle installs a destination floor registration button at the hall, knows each passenger's destination floor in advance, divides the service floor into two layers, an upper floor and a lower floor, and passengers in the opposite direction also get on Even if the average round trip time is equal to SeleColle, the average waiting time is shortened compared to Selecore, and the average service completion time, which is the time from the arrival of the passenger at the landing to the departure on the destination floor Is also shortened.
The specific control means divides the plurality of unanswered destination floor calls stored in the storage means into a plurality of groups based on the departure floor, the destination floor, and the destination direction. Then, regarding each of the ascending operation and descending operation in the lower floor and the ascending operation and descending operation in the upper floor, a response is made regarding the destination floor call of each predetermined group. While driving in one direction, stop at the departure floor of the reverse call, also bring passengers in the reverse direction, and also stop at the destination floor of those destination floor calls when driving in the reverse direction after turning over, Let those passengers get off. Since each destination floor call is divided into groups based on the upper floor and the lower floor, even when responding to the reverse call, it can be reversed to shorten the time to travel is there.

本実施例におけるエレベータシステムもポストセレコレに属するものであり、基準階以外の階間を移動する交通と、基準階と基準階を除くサービス階の間を移動する交通に2分するエレベータシステムである。より具体的には、建物の基準階以外の階間のエレベータの交通を担当する第1の群管理制御システム(Lシステム:ローカルシステム)及び建物の基準階と基準階以外の階との間のエレベータの交通を担当する第2の群管理制御システム(Aシステム:アクセスシステム)から構成されている。   The elevator system in the present embodiment also belongs to the post-selecolle, and is an elevator system that divides the traffic into two parts: traffic that moves between floors other than the reference floor, and traffic that moves between the service floor except the reference floor and the reference floor. More specifically, the first group management control system (L system: local system) responsible for elevator traffic between floors other than the standard floor of the building and between the standard floor of the building and the floor other than the standard floor It is comprised from the 2nd group management control system (A system: access system) in charge of the traffic of an elevator.

第1の群管理制御システム及び第2の群管理制御システムの各群は、群管理制御装置と複数の階床間を就役するそれぞれにエレベータ号機を制御する号機制御部を備える号機制御装置が設置されている2台の号機のエレベータで構成されている。そして、エレベータシステムは、建物の基準階と基準階以外の階との間のエレベータの交通を担当する第2の群管理制御システムの群管理制御装置、並びに、建物の基準階以外の階間のエレベータの交通を担当し、建物の基準階以外のサービス階床を2セクターに分割する場合は全ての呼びを2分割して2群に分担させ、3セクターに分割する場合は全ての呼びを3分割して3群に分担させ、4セクターに分割する場合は全ての呼びを4分割して4群に分担させ、それぞれの群が分担する基準階への呼びを含まない呼びに応答しながら運転する2台のエレベータを群管理制御するための第1の群管理制御システムの群管理制御装置が設置されているタイプの異なる群のエレベータを制御するシステムである。第1の群管理制御システムのそれぞれの群が分担する呼びには、基準階への呼びが含まれていない。
そして、建物の基準階以外のサービス階床を2セクターに分割する場合の第1の群管理制御システムはL0、またはL1+L2、3セクターに分割する場合はL3+L4+L5、4セクターに分割する場合はL6+L7+L8+L9の各方式を採用する。
Each group of the first group management control system and the second group management control system is provided with a unit control device including a group control unit and a unit control unit for controlling the elevator unit in each of the units that operate between the plurality of floors. It is made up of two elevators. The elevator system includes a group management control device of the second group management control system that takes charge of elevator traffic between a reference floor of the building and a floor other than the reference floor, and a floor other than the reference floor of the building. If you are in charge of elevator traffic and divide the service floor other than the standard floor of the building into 2 sectors, all calls are divided into 2 groups and divided into 2 groups. When divided into three groups and divided into four sectors, all calls are divided into four groups divided into four groups, and the operation is performed while responding to calls that do not include calls to the reference floor shared by each group. This is a system for controlling elevators of different types of groups in which a group management control device of a first group management control system for group management control of two elevators is installed. The calls shared by the respective groups of the first group management control system do not include calls to the reference floor.
The first group management control system for dividing the service floor other than the standard floor of the building into two sectors is L0, L1 + L2, L3 + L4 + L5 when dividing into three sectors, L6 + L7 + L8 + L9 when dividing into four sectors. Adopt each method.

L0の方式では、表1に示すように、基準階(L)を除くサービス階を2セクター(セクター1、セクター2)に分割して、まずセクター1→セクター1、セクター2→セクター2の各呼びをL0の2台の各かごに分担させ、通常状態となる。そして、この通常状態中に異なるセクターへの行先階呼びが発生した時点で、遷移準備状態へと移行し、この遷移準備状態中に異なるセクターへの行先階呼びに応答した時点でさらに遷移状態へと移行するという、ダイナミックな分散待機を行うものである。例えばセクター2を分担するかごが出発階がセクター2内の階床であって行先階がセクター1内の階床である行先階呼びに応答した場合は、分担するセクター内で降車する乗客がなくなり遷移可能状態となった時点、即ちセクター2からセクター1への乗客だけになった時点において、他方のかごが遷移可能状態だった場合は、それまでセクター2を分担していたかごはセクター1に移動してセクター1を分担するかごになる。同時に、それまでセクター1を分担していたかごはセクター2に移動してセクター2を分担するかごになって、各かごは分担するセクター内の上昇運転と下降運転を繰り返す通常状態に戻る。

Figure 0006071160
In the L0 method, as shown in Table 1, the service floor excluding the reference floor (L) is divided into two sectors (sector 1 and sector 2). First, sector 1 → sector 1, sector 2 → sector 2 The call is assigned to each of the two L0 cars, and the normal state is reached. Then, when a destination floor call to a different sector occurs during this normal state, the transition to the transition ready state is made, and when a destination floor call to a different sector is responded during this transition preparation state, the transition state is further entered. It is a dynamic distributed standby that shifts. For example, if the car sharing the sector 2 responds to a destination floor call where the departure floor is the floor in the sector 2 and the destination floor is the floor in the sector 1, there will be no passengers getting off in the sharing sector If the other car was in a transitionable state when it became a transitionable state, that is, when only the passenger from sector 2 to sector 1 became a transitional car, the car that previously shared sector 2 to sector 1 Move to become a car sharing sector 1. At the same time, the car that previously shared the sector 1 moves to the sector 2 and becomes the car that shares the sector 2, and each car returns to the normal state in which the ascending operation and the descending operation in the sharing sector are repeated.
Figure 0006071160

L1+L2の方式では、表2に示すように、基準階(L)を除くサービス階を2セクター(セクター1、セクター2)に分割して、セクター1→セクター1、セクター2→セクター2の各呼びをL1の2台の群に分担させ、セクター1→セクター2、セクター2→セクター1の各呼びをL2の2台の群に分担させている。

Figure 0006071160
In the L1 + L2 system, as shown in Table 2, the service floor excluding the reference floor (L) is divided into two sectors (sector 1 and sector 2), and sector 1 → sector 1 and sector 2 → sector 2 are called. Are divided into two groups L1, and each call of sector 1 → sector 2 and sector 2 → sector 1 is divided into two groups L2.
Figure 0006071160

L3+L4+L5の方式では、表3に示すように、基準階(L)を除くサービス階を3セクター(セクター1、セクター2、セクター3)に分割して、セクター1→セクター1、セクター1→セクター2、セクター2→セクター1の各呼びをL3の2台の群に分担させ、セクター2→セクター2、セクター2→セクター3、セクター3→セクター2の各呼びをL4の2台の群に分担させ、セクター1→セクター3、セクター3→セクター1、セクター3→セクター3の各呼びをL5の2台の群に分担させている。

Figure 0006071160
In the L3 + L4 + L5 method, as shown in Table 3, the service floor excluding the reference floor (L) is divided into three sectors (sector 1, sector 2, sector 3), and sector 1 → sector 1, sector 1 → sector 2 , Sector 2 → sector 1 is divided into two groups L3, sector 2 → sector 2, sector 2 → sector 3, sector 3 → sector 2 is divided into two groups L4 , Sector 1 → Sector 3, Sector 3 → Sector 1, Sector 3 → Sector 3 are assigned to two groups of L5.
Figure 0006071160

L6+L7+L8+L9の方式では、表4に示すように、基準階(L)を除くサービス階を4セクター(セクター1、セクター2、セクター3、セクター4)に分割して、セクター1→セクター1、セクター2→セクター2、セクター1→セクター2、セクター2→セクター1の各呼びをL6の2台の群に分担させ、セクター3→セクター3、セクター4→セクター4、セクター3→セクター4、セクター4→セクター3の各呼びをL7の2台の群に分担させ、セクター1→セクター3、セクター2→セクター3、セクター3→セクター1、セクター3→セクター2の各呼びをL8の2台の群に分担させ、セクター1→セクター4、セクター2→セクター4、セクター4→セクター1、セクター4→セクター2の各呼びをL9の2台の群に分担させている。

Figure 0006071160
In the method of L6 + L7 + L8 + L9, as shown in Table 4, the service floor excluding the reference floor (L) is divided into 4 sectors (sector 1, sector 2, sector 3, sector 4), sector 1 → sector 1, sector 2 → Sector 2, Sector 1 → Sector 2, Sector 2 → Sector 1 is divided into two groups, L6, Sector 3 → Sector 3, Sector 4 → Sector 4, Sector 3 → Sector 4 and Sector 4 → Each call of sector 3 is divided into two groups of L7, and each call of sector 1 → sector 3, sector 2 → sector 3, sector 3 → sector 1, sector 3 → sector 2 is divided into two groups of L8 Sector 1 → Sector 4, Sector 2 → Sector 4, Sector 4 → Sector 1, Sector 4 → Sector 2 are divided into two groups of L9. It is made to.
Figure 0006071160

本エレベータシステムの場合、各群が分担する呼びに応答するエレベータは行先階登録釦の左右の2台だけなので、行先階登録釦を押して2台の間で待っている乗客が各群の2台が廊下に沿って設置されていても廊下を横切ることはなく、廊下の通行人と交錯することがなく安全である。
このエレベータシステムの特長としては、第1にエレベータシステムのトータルの電動機容量が従来のセレコレの群管理システムと同等になる。第2に平均一周時間(RTT)が従来の半分になるので、交通を輸送するために必要な消費電力量[kWh]が半減できる。第3に第1の群管理制御システムと第2の群管理制御システムが独立しており、必要な輸送能力を第2の群管理制御システムの群数だけを増加することで実現できる。第4に超高層ビルでも、スカイロビー方式の場合よりもレンタブル比を向上でき、スカイロビー方式の問題点(乗り換えの不便さ、スカイロビーでの乗客が溢れる等)を回避できる。第5に超高層ビルでも、乗り換えなしで避難階に直行できる。第6に平均待ち時間が従来のセレコレの群管理システムよりも短くなる。第7に輸送能力が高いので、昼食時においても利便性が向上するなどがあげられる。
第2の群管理制御システムにおいては、セクター毎にセクターと基準階の間を運転する2台のポストセレコレを等間隔制御する群管理システムが設置されている。ポストセレコレは、乗場に行先階登録釦を設置して、個々の乗客の行先階を予め把握した上で、サービス階床を上方階床と下方階床の2層に分割して逆方向の乗客も乗合いさせることで、平均一周時間(RTT)がセレコレと等しいとしても、セレコレと比較して平均待ち時間を短縮し、乗客が乗場に到着してから目的階で降車するまでの時間である平均サービス完了時間を短縮するものである。
In the case of this elevator system, there are only two elevators on the left and right of the destination floor registration button that respond to calls shared by each group, so there are two passengers in each group who are waiting between the two by pressing the destination floor registration button. Even if it is installed along the corridor, it does not cross the corridor and is safe without crossing with passers-by in the corridor.
The first feature of this elevator system is that the total electric motor capacity of the elevator system is equivalent to that of a conventional group management system of SeleColle. Secondly, since the average round trip time (RTT) is half that of the prior art, the power consumption [kWh] required for transporting traffic can be halved. Thirdly, the first group management control system and the second group management control system are independent, and the necessary transportation capacity can be realized by increasing only the number of groups of the second group management control system. Fourth, even in a skyscraper, the rentable ratio can be improved as compared with the sky lobby method, and problems of the sky lobby method (inconvenience of transfer, overflowing passengers in the sky lobby, etc.) can be avoided. Fifth, even in skyscrapers, you can go straight to the evacuation floor without changing trains. Sixth, the average waiting time is shorter than that of a conventional group management system. Seventh, since the transportation capacity is high, convenience is improved even during lunch.
In the second group management control system, for each sector, a group management system that controls two post-selectors operating between the sector and the reference floor at equal intervals is installed. Post SeleColle installs a destination floor registration button at the hall, knows each passenger's destination floor in advance, divides the service floor into two layers, an upper floor and a lower floor, Even if the average round trip time (RTT) is equal to SeleColle, the average waiting time is shortened compared to Selecore, and the average time it takes for passengers to get off at the destination floor after arrival The service completion time is shortened.

図1は、第1の群管理制御システムにおける各群の群管理制御装置の内部構成を示すブロック図である。群管理制御装置は、乗客が行先階を登録するために乗場に設置される行先階登録部11、群管理制御装置が故障などで休止しているかどうかを検出する運転休止検出部12、エレベータホールなどに設けられて情報を文字や音声などにより出力する情報出力部13、他の群管理制御装置や号機制御装置との通信を行う通信部14、エレベータの群管理を制御する群管理制御部15、行先階呼びなどの情報が記憶されている記憶部16、時間を計時する計時部17、各かごに所定の呼びを割り当てる呼び割当部18、入居している階床に自テナント以外が入居していないテナントについての他テナント利用者との乗合い可否を含む情報を登録するテナント情報登録部19、基準階以外の階について1または2以上のゾーンを設定するゾーン設定部20、ゾーン設定部20によって設定されたゾーン内を2ないし4のいずれかのセクターに分けて設定する第1のセクター設定部21などから構成されている。
なお、テナント情報登録部19に登録されるのは、入居している階床に自テナント以外が入居していないテナント、即ち1または複数の階床全体を対象として入居しているテナントについてのものである。例えば、あるテナントが8階、9階及び10階に入居していて、8階及び9階については階床全体に入居しているが、10階については階床の一部にしか入居しておらず、同じ階床に他のテナントも入居している場合、このテナントは対象外となる。一方、11階のみにしか入居していないが、11階全部に入居しており、同じ階床に他のテナントが入居していない場合、このテナントは対象となり、他のテナント利用者との乗合い可否を選択してテナント情報登録部19に登録することができる。なお、入居している同じ階床に他のテナントも入居しているテナントは、他のテナント利用者との乗合い可能なテナントとして処理される。
また、呼び割当部18は、エレベータの移動方向とは逆方向の呼びをかごに割り当てる場合がある。
FIG. 1 is a block diagram showing an internal configuration of a group management control device for each group in the first group management control system. The group management control device includes a destination floor registration unit 11 installed at a landing for passengers to register a destination floor, an operation stop detection unit 12 that detects whether the group management control device is stopped due to a failure, an elevator hall, and the like. The information output unit 13 that outputs information by text or voice, the communication unit 14 that communicates with other group management control devices and the machine control device, and the group management control unit 15 that controls elevator group management. A storage unit 16 that stores information such as destination floor calls, a time counting unit 17 that measures time, a call assignment unit 18 that assigns predetermined calls to each car, and a tenant other than the own tenant occupies the floor Tenant information registration unit 19 for registering information including whether or not to get on with other tenant users for non-tenants, zone setting for setting one or more zones for floors other than the standard floor 20, and a like first sector setting unit 21 that sets divided into any sector of 2 to a zone set by the zone setting unit 20 4.
In addition, what is registered in the tenant information registration unit 19 is for tenants that are not tenants other than the own tenant, that is, tenants who are occupying one or more entire floors. It is. For example, a tenant is in the 8th, 9th and 10th floors, and the 8th and 9th floors are in the entire floor, but the 10th floor is in only a part of the floor. If there are no other tenants on the same floor, this tenant is excluded. On the other hand, if you are in the 11th floor only, but you are in all 11 floors and no other tenants are in the same floor, this tenant will be eligible and you will be sharing with other tenant users. Can be registered in the tenant information registration unit 19. In addition, a tenant in which another tenant is also occupying the same floor where the occupant is present is processed as a tenant that can be shared with other tenant users.
Further, the call assignment unit 18 may assign a call in the direction opposite to the moving direction of the elevator to the car.

図2は、第2の群管理制御システムにおける各群の群管理制御装置の内部構成を示すブロック図である。なお、行先階登録部31からテナント情報登録部39までは、第1の群管理制御システムにおける各群の群管理制御装置の内部構成における行先階登録部11からテナント情報登録部19までと同様であるので、説明を省略する。
本群管理制御装置は、行先階登録部31ないしテナント情報登録部39、並びに建物の基準階以外の階を複数のセクターに分けて設定する第2のセクター設定部40などから構成されている。
FIG. 2 is a block diagram showing an internal configuration of the group management control device of each group in the second group management control system. The destination floor registration unit 31 to the tenant information registration unit 39 are the same as the destination floor registration unit 11 to the tenant information registration unit 19 in the internal configuration of the group management control device of each group in the first group management control system. Since there is, description is abbreviate | omitted.
This group management control device includes a destination floor registration unit 31 to a tenant information registration unit 39, and a second sector setting unit 40 that sets a floor other than the reference floor of the building by dividing it into a plurality of sectors.

図3は、各エレベータの号機制御装置の内部構成を示すブロック図である。なお、第1の群管理制御システム及び第2の群管理制御システムを問わず、各エレベータの号機制御装置の内部構成は同じである。
号機制御装置は、かごの位置を検出するかご位置検出部51、かごの移動方向である行先方向を検出するかご方向検出部52、かごの移動速度を検出するかご速度検出部53、号機制御装置が故障などで休止しているかどうかを検出する運転休止検出部54、かごへの乗客の乗降車の有無及び乗降人数を検出する乗降車検出部55、かご内の荷重を検出する荷重検出部56、第1の群管理制御システムまたは第2の群管理制御システムの群管理制御装置との通信を行う通信部57、各種の入力信号を元にかごの運転動作を制御したり判断したりする号機制御部58、行先階呼びなどの情報が記憶されている記憶部59、時間を計時する計時部60、エレベータの駆動源であるモーターを駆動する駆動部61、ブレーキを働かせることによってモーターの回転を制動する制動部62、乗場に設置されて行先階登録部11または31によって行先階を登録して乗車待ちの乗客に音声などによりその行先階毎にかごへの乗車を案内する乗車案内部63、音声などにより乗客の行先階でかごから降車させるように案内するためにかご内に設置される降車案内部64、建物内に設置された火災報知器が火災を検出した際に火災報知器から送信されてくる火災情報を通信部57を介して受信する火災情報受信部65、などから構成されている。
なお、本実施例におけるエレベータの号機のかごには、乗客、即ち車椅子乗客や車椅子以外の一般乗客のための乗降用扉が前後に2つ設けられており、乗客は乗車した際の体の向きを変えることなく前進して降車できる。
FIG. 3 is a block diagram showing an internal configuration of the elevator control device of each elevator. In addition, the internal structure of the number machine control apparatus of each elevator is the same irrespective of a 1st group management control system and a 2nd group management control system.
The car controller includes a car position detector 51 that detects the position of the car, a car direction detector 52 that detects a destination direction that is the direction of movement of the car, a car speed detector 53 that detects the speed of movement of the car, and a car controller. The operation stop detection unit 54 detects whether the vehicle is stopped due to a failure, the presence / absence of passengers getting on and off the car and the number of passengers getting on / off, and the load detection unit 56 detecting the load in the car. A communication unit 57 that communicates with the group management control device of the first group management control system or the second group management control system, and a machine that controls and judges the operation of the car based on various input signals By controlling the control unit 58, the storage unit 59 in which information such as the destination floor call is stored, the time measuring unit 60 that measures time, the driving unit 61 that drives the motor that is the drive source of the elevator, and the brakes are operated. A braking unit 62 that brakes the rotation of the motor, and a ride that is installed at the landing and registers the destination floor by the destination floor registration unit 11 or 31 and guides passengers waiting for boarding to the car for each destination floor by voice or the like Guidance unit 63, get off guide unit 64 installed in the car to guide the passenger to get off the car at the destination floor by voice, etc., fire when fire alarm installed in the building detects a fire A fire information receiving unit 65 that receives fire information transmitted from the alarm device via the communication unit 57 is configured.
The elevator car in this embodiment has two entrance doors for passengers, that is, wheelchair passengers and general passengers other than wheelchairs. You can move forward and get off without changing.

行先階登録部11及び31は、各階床の乗場に設けられ、より具体的にはかごが停止する階の2台のエレベータの乗降用扉の間に設置される。従って、本実施例において行先階登録部11及び31は、階床にのみ設置され、かご内には設置されない。行先階登録部11及び31は、例えばタッチパネルによって構成され、液晶ディスプレイなどの表示画面に情報を表示することができる表示部と、表示画面に表示された操作ボタンあるいは数字と記号とを含む文字入力キーを乗客が触ることによって、触られた操作ボタンまたは文字入力キーに対応する入力情報を入力することができる入力部とを有する。行先階登録部11及び31の入力部、つまりタッチパネルに表示される操作ボタンは、少なくとも行先階を選択するための行先階選択ボタンを含み、好ましくは、扉が開いている時間を延長するための開延長ボタン、各種設定をする設定画面を選択する画面を表示させるためのメニュー表示ボタン、及びメニューの中の項目を選択するためのメニュー選択ボタンを含む。このように、本実施例では、行先階登録部11及び31を2台のエレベータの出入口となる乗降用扉の間に設置することにより、乗客は行先階を入力した後、そのまま2台のエレベータの間で乗車待ちしていて、左右どちらかの先に到着したエレベータに乗車すれば良いことから、乗車時の移動距離が大きくならずに済むというメリットがある。   The destination floor registration units 11 and 31 are provided at the landings of each floor, and more specifically, are installed between the two elevator doors on the floor where the car stops. Accordingly, in the present embodiment, the destination floor registration units 11 and 31 are installed only on the floor and not in the car. The destination floor registration units 11 and 31 are constituted by a touch panel, for example, and can display information on a display screen such as a liquid crystal display, and character input including operation buttons or numbers and symbols displayed on the display screen. And an input unit that can input input information corresponding to the touched operation button or the character input key when the key is touched by the passenger. The operation buttons displayed on the input units of the destination floor registration units 11 and 31, that is, the touch panel include at least a destination floor selection button for selecting a destination floor, and preferably for extending the time during which the door is open. It includes an extension button, a menu display button for displaying a screen for selecting a setting screen for various settings, and a menu selection button for selecting an item in the menu. As described above, in this embodiment, the destination floor registration units 11 and 31 are installed between the entrance / exit doors that serve as the entrances and exits of the two elevators, so that after the passenger inputs the destination floor, the two elevators remain as they are. There is an advantage that it is not necessary to increase the travel distance when boarding, since it is only necessary to get on the elevator that arrives at the left or right before waiting for boarding.

記憶部16、36及び59は、記憶手段であって、例えば半導体メモリあるいは磁気ディスク装置などの記憶装置によって構成される。
記憶部16及び36は、行先階登録部11及び31によって登録された行先階呼びを、登録された階床及び登録された時刻と関連付けて記憶する。行先階呼びは、発生時刻順に、発生時刻と、出発階、未応答や応答中などの応答状態、乗客の乗車や降車などの乗降状態、出発階が属するセクター、行先階が属するセクターなどに関する情報と共に、リストとして記憶部16及び36に記憶される。そして、乗客が降車後は、リストから削除される。
また、記憶部16、36または59に記憶される情報には、群管理制御部15もしくは35または号機制御部58によって実行されるプログラム、テナント情報登録部19または39によって登録されている入居している階床に自テナント以外が入居していないテナントについての他テナント利用者との乗合い可否を含む情報、ゾーン設定部20によって設定されたゾーンの情報、第1のセクター設定部21によって設定されたセクターの情報、第2のセクター設定部40によって設定されたセクターの情報、かごが停止している時間が予め定める時間を越えた時にかごを移動させる基準階を表す基準階情報、予め定める時間である復帰時間を表す復帰時間情報、保守のために用いられる保守情報なども含む。基準階は、当該建物の複数の階床のうち基準となる基準階床が予め1つ設定される。このような基準階は、かごの交通パターンに合わせて設定される。
計時部17、37または60は、時間を計時して群管理制御部15もしくは35または号機制御部58からの指令に基づいて、現在時間に基づく情報を群管理制御部15もしくは35または号機制御部58に出力する。
The storage units 16, 36, and 59 are storage means and are configured by a storage device such as a semiconductor memory or a magnetic disk device, for example.
The storage units 16 and 36 store the destination floor call registered by the destination floor registration units 11 and 31 in association with the registered floor and the registered time. Destination floor call, in the order of time of occurrence, information about the time of occurrence, departure floor, response status such as unanswered or responding, boarding / exiting status such as passenger boarding or getting off, sector to which the departure floor belongs, sector to which the destination floor belongs At the same time, it is stored in the storage units 16 and 36 as a list. And after a passenger gets off, it is deleted from a list.
In addition, the information stored in the storage unit 16, 36 or 59 is a program executed by the group management control unit 15 or 35 or the machine control unit 58, and a tenant registered by the tenant information registration unit 19 or 39. Information on whether or not a tenant other than the own tenant is not occupying a certain floor, information on whether or not to get on with other tenant users, zone information set by the zone setting unit 20, set by the first sector setting unit 21 Sector information, sector information set by the second sector setting unit 40, reference floor information indicating a reference floor to which the car is moved when the car stop time exceeds a predetermined time, a predetermined time It also includes return time information representing the return time, maintenance information used for maintenance, and the like. As the reference floor, one reference floor serving as a reference among a plurality of floors of the building is set in advance. Such a reference floor is set according to the traffic pattern of the car.
The time measuring unit 17, 37 or 60 measures the time, and based on the command from the group management control unit 15 or 35 or the machine control unit 58, information based on the current time is sent to the group management control unit 15 or 35 or the machine control unit. 58.

情報出力部13または33によって出力される情報は、例えば、かごの状況に関する情報であり、かご内の乗客数が所定値以上になりそうな場合の警告情報、かごの移動経路情報、かごが到着するまでの予測時間を示す予測時間情報、かごの到着の予告を示す到着予告情報、開いている扉が閉じるまでの時間を表す戸開待機時間情報、移動中のかごが現在位置している階を示す現在階情報、行先の停止予定階を示す行先階情報、かごが停止している階を示す停止階情報、扉が複数ある場合その複数の扉のうちいずれの扉が開いているかを示す戸開方向情報、故障に関する故障情報、保守のために用いられる保守情報などが含まれていても良い。   The information output by the information output unit 13 or 33 is, for example, information on the car status, warning information when the number of passengers in the car is likely to exceed a predetermined value, car movement route information, and car arrival. Predicted time information indicating the estimated time until completion, arrival notice information indicating the arrival notice of the car, door opening waiting time information indicating the time until the open door closes, floor where the moving car is currently located Current floor information indicating destination floor information indicating the planned stoppage floor of the destination, stop floor information indicating the floor where the car is stopped, and if there are multiple doors, indicate which of the multiple doors is open Door opening direction information, failure information related to a failure, maintenance information used for maintenance, and the like may be included.

行先階登録部11または31によって行先階を登録した乗車待ちの乗客にかごへの乗車を案内する乗車案内部63は、行先階毎に乗客を順次乗車させるために、また、乗車人数を制御するために設けられているものである。例えば、5階において6階を行先階とする乗客と7階を行先階とする乗客を乗車させる場合、まず「6階に行くお客様はご乗車下さい。」と案内し、その後「7階に行くお客様はご乗車下さい。」などと案内したりする。そして、乗車案内後に乗降車検出部55によって乗車が確認されると、呼びをリセットし、所定時間後に次の乗客の乗車案内を行う。   A boarding guide section 63 for guiding passengers waiting for boarding whose destination floor has been registered by the destination floor registration section 11 or 31 to board the car sequentially controls the number of passengers in order to get passengers on the destination floor sequentially. It is provided for this purpose. For example, on the 5th floor, if you want to board a passenger who has the 6th floor as the destination floor and a passenger who has the 7th floor as the destination floor, first guide the passengers who go to the 6th floor. "Please get on." And if boarding is confirmed by the boarding / alighting detection part 55 after boarding guidance, a call will be reset and boarding guidance of the next passenger will be performed after predetermined time.

乗車案内部63によって案内されて乗車した乗客に行先階での降車を案内する降車案内部64は、かご内の扉の上枠などに設置され、到着した階を行先階にする乗客がある時は、「行先階に到着した」旨の案内と「こちら側から降車して下さい」という降車を促す案内を行う。例えば、案内音声を出力する案内音声出力手段及び各種の情報を表示する案内表示出力手段によって実現される。
本実施例の乗客は行先階を分かっているので、降車案内部64は、例えば5階に到着した場合、「5階に到着しました。降りる方はこちら側の扉から続いて降りて下さい。それ以外の方は、そのままお待ち下さい。」という程度の簡単な案内をする。
もっとも、降車案内部64による案内は、このような簡単な案内をする場合に限られるものではなく、乗客に対してより情報を追加して降車の案内をしても良い。例えば、かごが2階から出発し、出発階が2階で行先階が3階である行先階呼び、出発階が4階で行先階が5階である行先階呼び、出発階が4階で行先階が2階である行先階呼びに応答して、3階、4階、5階、2階の順に停止して走行する場合、2階出発時に案内音声出力手段が出力する音声として、「次は、3階、4階、5階、2階の順に止まります。」と出力し、3階到着時に、「3階に止まります」と出力し、3階出発時に、「次は、4階、5階、2階の順に止まります。」と出力し、4階到着時に、「4階に止まります」と出力し、4階出発時に、「次は、5階、2階の順に止まります。」と出力し、5階到着時に、「5階に止まります」と出力し、5階出発時に、「次は、2階に止まります。」と出力し、2階到着時に、「2階に止まります。」と出力する。このように4階で、出発階が4階で行先階が2階である逆方向の乗客も乗車させた場合でも、到着順序、即ち停止順序などの情報を追加して出力しても良い。
このように、降車案内部64は、群管理制御部15及び35並びに号機制御部58によって決定される行先階呼びに対する停止順序に基づく情報を出力しても良い。これによってかごに乗車した乗客は、停止順序を認識することができる。本実施例では、従来のセレコレのような方向に従った停止順序ではなく逆方向の乗客も乗車させる場合もあるので、乗車かごの停止順序を出力することによって、乗客は自分がいつ降車するのかを前もって認識することができる。これによって、ポストセレコレのように停止順序が適宜決定される構成であっても、乗客は安心してエレベータを利用することができる。
案内音声出力手段及び案内表示出力手段が出力する情報として、移動中のかごが現在位置している階を示す現在階情報、行先の停止予定階を示す行先階情報、行先階までの停止順序を示す停止順序情報、行先階までの移動時間を示す移動時間情報、かごが停止している階を示す停止階情報、故障に関する故障情報、または保守のために用いられる保守情報を含んでいても良い。
When there are passengers who are guided by the boarding guide unit 63 and guide the passengers to get off at the destination floor, the exit guide unit 64 is installed on the upper frame of the door in the car, and the arrival floor is the destination floor. Provides guidance that “arrived at the destination floor” and guidance that prompts the user to “get off from this side”. For example, it is realized by guidance voice output means for outputting guidance voice and guidance display output means for displaying various information.
Since the passenger in this embodiment knows the destination floor, the getting-off guide section 64, for example, when arriving at the 5th floor, “Please arrive at the 5th floor. If you are not, please wait. "
However, the guidance by the getting-off guide unit 64 is not limited to such simple guidance, and information on getting off may be given to passengers by adding more information. For example, if a car departs from the second floor, the destination floor is called the second floor and the destination floor is the third floor, the destination floor is called the fourth floor, the destination floor is the fifth floor, and the departure floor is the fourth floor. In response to a destination floor call in which the destination floor is the second floor, when driving while stopping in the order of the third floor, the fourth floor, the fifth floor, and the second floor, Next, it will stop in the order of the 3rd floor, 4th floor, 5th floor, 2nd floor. "When it arrives on the 3rd floor, it will output" It will stop on the 3rd floor. ""Stops in the order of the 5th floor, 2nd floor." When the 4th floor arrives, it outputs "Stops on the 4th floor." When leaving the 4th floor, "Next stop on the 5th floor, 2nd floor.""When you arrive on the 5th floor, output" Stop on the 5th floor ". When you leave the 5th floor, output" Next stop on the 2nd floor. " Floor It will stop. "To be output. As described above, even when a passenger in the reverse direction having the fourth floor, the fourth floor and the second floor is also on board, information such as the arrival order, that is, the stop order may be added and output.
As described above, the getting-off guide unit 64 may output information based on the stop order for the destination floor call determined by the group management control units 15 and 35 and the number machine control unit 58. As a result, the passenger who has entered the car can recognize the stop order. In this embodiment, there is a case where a passenger in the reverse direction is also boarded instead of the stop order according to the direction as in the conventional selecole, so by outputting the stop order of the passenger car, when the passenger gets off the car Can be recognized in advance. Thus, even if the stop order is appropriately determined as in post-selector collection, the passenger can use the elevator with peace of mind.
Information output by the guidance voice output means and the guidance display output means includes current floor information indicating the floor where the moving car is currently located, destination floor information indicating the planned stoppage floor of the destination, and stop order to the destination floor. May include stop order information, travel time information indicating the travel time to the destination floor, stop floor information indicating the floor where the car is stopped, failure information related to a failure, or maintenance information used for maintenance. .

かごへの乗客の乗降車の有無及び人数を検出する乗降車検出部55は、乗客の乗降を検出するため、両方の扉に設置される各々2本の光電管センサーで乗降方向を検出する。この出力に従って、降車完了と乗車完了を検出し、次の乗車案内の開始タイミングや呼びのリセットや応答フェーズの遷移のタイミングに利用する。   The boarding / alighting detection unit 55 that detects the presence / absence of passengers on the car and the number of passengers detects the boarding / alighting direction using two photoelectric tube sensors installed on both doors in order to detect passengers getting on / off. In accordance with this output, the completion of getting off and the completion of boarding are detected and used for the start timing of the next boarding guidance, the reset of the call, and the timing of the transition of the response phase.

なお、本実施例のエレベータシステムにおいて、第1の群管理制御システム及び第2の群管理制御システムの各群は、号機制御装置が各々設置されている複数の階床間を就役する2台のエレベータと群管理制御装置とで構成されており、複数の階床間を就役する隣り合う2台のエレベータを1組として、群管理制御部15及び35並びに号機制御部58は前記の1組ないし複数組のエレベータを制御する。このため、第1の群管理制御システムにおいても各ゾーンのエレベータシステムが2台の群の組合せでできているので、入居するテナントの規模に合わせて、原則的には1ゾーン/1テナントとなるように複数のゾーンに分割することができる。   In the elevator system according to the present embodiment, each group of the first group management control system and the second group management control system includes two units that operate between a plurality of floors on which the machine control devices are respectively installed. It is composed of an elevator and a group management control device, and two adjacent elevators serving between a plurality of floors are set as one set, and the group management control units 15 and 35 and the machine control unit 58 are one set or the above. Control multiple sets of elevators. For this reason, in the first group management control system as well, the elevator system in each zone is made up of a combination of two groups, so in principle, there will be one zone per tenant according to the scale of the tenant to move in. Can be divided into a plurality of zones.

第1の群管理制御システムの群管理制御装置は、基準階以外のサービス階について1または2以上のゾーンを設定するゾーン設定部20と、ゾーン設定部20によって設定されたゾーン内を2ないし4のいずれかの数のセクターに分けて設定する第1のセクター設定部21を備えており、第1の群管理制御システムはゾーン設定部20によるゾーン及び第1のセクター設定部21によるセクターの設定をエレベータ設置後でも適宜変更できるようにしている。
利用者の利便性や機密保持の観点から、同じテナントが複数のゾーンに跨って入居することは好ましくなく、ゾーン設定部20によって設定されるゾーンの大きさは、できるだけ多数の階床の方が良い。しかし、群当たりのエレベータの設置台数の上限は、エレベータの乗客の移動時間の制限から8台であるため、高層ビルにおいて各エレベータが全ての階の呼びに応答すると平均一周時間が非常に長くなり、平均待ち時間を許容範囲にすることができないため、通常は10〜15階毎にサービスするゾーンを設けるゾーニングが行われている。そして、ゾーン毎に別々に群管理制御されて、隣接するゾーン間を移動する利用客のために、共通のサービス階である乗り継ぎ階が設置されているのが通常である。20階床を占有するような大規模なテナントが入居する場合は2ゾーンに跨って入居することになり、テナント内で移動する場合でも他のゾーンに属する階に行く時は乗り継ぎ階で乗り換えする必要があり非効率だった。大規模テナントが複数入居する超高層ビルに適用できるようにするためには、10〜15階よりも多数の階床に拡大できる方が望ましい。
The group management control device of the first group management control system includes a zone setting unit 20 that sets one or more zones for service floors other than the reference floor, and 2 to 4 within the zones set by the zone setting unit 20. The first group setting control unit 21 is set to be divided into any number of sectors, and the first group management control system sets the zone by the zone setting unit 20 and the sector setting by the first sector setting unit 21 Can be changed as appropriate even after the elevator is installed.
From the viewpoint of user convenience and confidentiality, it is not preferable for the same tenant to move across multiple zones, and the size of the zone set by the zone setting unit 20 should be as many as possible. good. However, the upper limit of the number of elevators installed per group is 8 due to the limitation of the travel time of elevator passengers. Therefore, in a high-rise building, when each elevator responds to calls on all floors, the average round trip time becomes very long. Since the average waiting time cannot be set within the allowable range, zoning is usually performed to provide a service zone every 10 to 15 floors. In general, a transfer floor, which is a common service floor, is installed for a user who is group-managed and controlled separately for each zone and moves between adjacent zones. If a large tenant that occupies the 20th floor moves in, it will move across 2 zones, and even if you move within the tenant, you will need to transfer to the transfer floor when you go to a floor belonging to another zone. It was necessary and inefficient. In order to be applicable to a skyscraper in which a plurality of large-scale tenants occupy, it is desirable to be able to expand to a larger number of floors than 10-15 floors.

本実施例の第1の群管理制御システムの群管理制御装置は、1つのゾーン内を4つのセクターに分割し、セクター1、セクター2、セクター3、セクター4をそれぞれ5階床としてL6+L7+L8+L9の方式を採用することにより、20階床を1つのゾーンに設定することができ、20階床を占有するような大規模なテナントが入居する場合でも該テナントを利用するための利用者の移動は同じゾーン内の移動となる。   The group management control apparatus of the first group management control system of the present embodiment divides one zone into four sectors, and sector 1, sector 2, sector 3, and sector 4 each have a floor of L6 + L7 + L8 + L9. By adopting, the 20th floor can be set as one zone, and even when a large tenant that occupies the 20th floor moves in, the movement of users to use the tenant is the same Move within the zone.

また、本実施例ではエレベータの交通が第2の群管理制御システムが分担する基準階と基準階以外の階との間の交通と第1の群管理制御システムが分担する基準階以外の階間の交通に分割され、第2の群管理制御システムと第1の群管理制御システムは独立してセクターを設定することが可能であり、平均一周時間(RTT)がセクターの設置されている高さに依存する第2の群管理制御システムがサービスするセクターを第2のセクター設定部40により小さく設定できるので、高層ゾーンでもRTTを短くでき、RTTがセクターの設置されている高さに依存しない第1の群管理制御システムは、高層ゾーンでもRTTは短いままなので、ゾーンの大きさを20階床にしても高層ゾーンでも平均待ち時間を短くできる。
また、建設時にゾーンを20階床にしてエレベータシステムを設置しておけば、実際に入居するテナントが大規模テナント(20階床)であれば、分割せずに1ゾーン/1テナントが実現し、テナント以外の乗客の乗合いが防止でき、テナント内の移動は乗り換えなしで可能になる。
このように、本実施例のエレベータシステムを適用すれば、高層ビルのピーク時にも良好な平均待ち時間を維持したまま、1つのゾーンの大きさを20階床にすることが可能であり、大規模なテナントの利用者に対する利便性の向上を図ることができる。なお、最小のゾーンは5階床のゾーンであり、入居テナントは小規模で1階床の場合もありうる。
Also, in this embodiment, the elevator traffic is shared between the standard floor shared by the second group management control system and the floor other than the reference floor, and the floor other than the reference floor shared by the first group management control system. The second group management control system and the first group management control system can set the sector independently, and the average round trip time (RTT) is the height at which the sector is installed. Since the sector served by the second group management control system depending on the second sector setting unit 40 can be set smaller, the RTT can be shortened even in the high-rise zone, and the RTT does not depend on the height at which the sector is installed. In the group management control system 1, since the RTT remains short even in the high-rise zone, the average waiting time can be shortened even in the high-rise zone even if the size of the zone is 20 floors.
In addition, if the elevator system is installed with the zone set to the 20th floor at the time of construction, if the tenant that actually moves in is a large tenant (the 20th floor), 1 zone / 1 tenant can be realized without division. , Passengers other than tenants can be prevented from traveling, and movement within the tenant is possible without transfer.
Thus, by applying the elevator system of the present embodiment, it is possible to make the size of one zone 20 floors while maintaining a good average waiting time even at the peak of a high-rise building. It is possible to improve convenience for users of large tenants. The smallest zone is a 5th floor zone, and tenants can be small and have a 1st floor.

ゾーンは、基本的には第1の群管理制御システムのセクターの設定によって決定される。入居テナントに合わせてのゾーニングの見直しは1ゾーン内の細分化に限定されるので、入居テナントが確定した後の設計の見直しを小規模に抑えることができ、レイアウトやフロアプランの設計効率が向上する。
次に、第1の群管理制御システムの具体的な構成について、20階床、15階床及び10階床のゾーンのそれぞれの場合について説明する。
20階床のゾーンの場合は、4つのセクターに分割し、セクター1、セクター2、セクター3、セクター4をそれぞれ5階床としてL6+L7+L8+L9の方式を採用し、ゾーン毎に第1の群管理制御システムのシングルデッキエレベータの群を合計4群設置する。
15階床のゾーンの場合は、3つのセクターに分割し、セクター1、セクター2、セクター3をそれぞれ5階床としてL3+L4+L5の方式を採用し、ゾーン毎に第1の群管理制御システムのシングルデッキエレベータの群を合計3群設置する。
10階床のゾーンの場合は、2つのセクターに分割し、セクター1、セクター2をそれぞれ5階床としてL0の方式を採用し、第1の群管理制御システムのシングルデッキエレベータの群を1群設置する。
The zone is basically determined by the sector setting of the first group management control system. The review of zoning according to the tenant is limited to subdivision within one zone, so the design review after the tenant is finalized can be kept small and the layout and floor plan design efficiency can be improved. To do.
Next, a specific configuration of the first group management control system will be described for each of the 20th floor, 15th floor, and 10th floor zones.
In the case of a 20-story zone, it is divided into four sectors, and sector 1, sector 2, sector 3, and sector 4 are each set as the fifth floor, and the L6 + L7 + L8 + L9 system is adopted. The first group management control system for each zone A total of 4 single deck elevator groups will be installed.
In the case of a 15-floor zone, it is divided into three sectors, and sector 1, sector 2, and sector 3 are each used as the fifth floor, and the L3 + L4 + L5 method is adopted. The single deck of the first group management control system for each zone A total of 3 elevator groups will be installed.
In the case of the 10th floor zone, it is divided into 2 sectors, and the sector 1 and sector 2 are each 5th floor and the L0 method is adopted. One group of single deck elevators in the first group management control system Install.

本エレベータシステムが適用される建物に入居しているテナントが機密を重視する場合は、第2のセクター設定部40によって設定された1つのセクターに属する階床を全て占有すれば、第2の群管理制御システムのエレベータにおいては他のテナントの利用者との乗合いを避けることができる。
もっとも、第2のセクター設定部40による第2の群管理制御システムのセクターの設定と第1のセクター設定部21による第1の群管理制御システムのセクターの設定は独立に行われるので、両方のセクターの設定が一致しなければ、異なるテナントを利用する乗客が乗り合わせする可能性がある。
そこで、1つのセクターを複数のテナントで共用しながら、仮想専用エレベータシステムを適用する。これは、テナント情報登録部19及び39により入居している階床に自テナント以外が入居していないテナントについての他テナント利用者との乗合い可否を含む情報を登録しておき、その情報に基づいて乗合いを避けたい乗客と乗合いしないようにエレベータを制御するものである。そして、テナント情報登録部19及び39に登録された情報に基づいて、呼び割当部18及び38は乗合いが可能でない呼びには応答せず、乗車案内部63は乗合いが可能な乗客に対して乗車を案内する。
第2の群管理制御システムのセクターの設定と第1の群管理制御システムのセクターの設定は独立に行えることが必要であるから、入居テナントの規模に合わせてセクターを設定する限り、予めセクターが固定されている第2の群管理制御システムを含んでいるエレベータシステムにとっては、この仮想専用エレベータシステムは重要な機能になる。
If a tenant occupying a building to which this elevator system is applied places importance on confidentiality, the second group can be obtained by occupying all floors belonging to one sector set by the second sector setting unit 40. In the elevator of the management control system, it is possible to avoid the crossing with other tenant users.
However, the setting of the sector of the second group management control system by the second sector setting unit 40 and the setting of the sector of the first group management control system by the first sector setting unit 21 are performed independently. If the sector settings do not match, passengers using different tenants may be on board.
Therefore, a virtual dedicated elevator system is applied while sharing one sector among a plurality of tenants. This is because the tenant information registration unit 19 and 39 registers information including whether or not the tenant other than the own tenant is occupying the floor where the tenant is not occupying with other tenant users. Based on this, the elevator is controlled so as not to ride with passengers who want to avoid riding. Then, based on the information registered in the tenant information registration units 19 and 39, the call assignment units 18 and 38 do not respond to calls that cannot be shared, and the boarding guide unit 63 responds to passengers that can be shared. To guide the ride.
Since it is necessary to set the sector of the second group management control system and the sector of the first group management control system independently, as long as the sector is set according to the tenant scale, For an elevator system that includes a fixed second group management control system, this virtual dedicated elevator system is an important function.

より具体的に説明すると、入居している階床に自テナント以外が入居していないテナントについての他テナント利用者との乗合い可否を含む情報をテナント情報登録部19及び39で登録しておき、例えば、建物にテナントPとQを含むテナントが入居し、Pが3階と4階のフロア全て、Qが2階のフロア全てを占有していて、PQ共に他テナント利用者との乗合い不可の登録をしている場合、テナントPの利用者及びテナントQの利用者は、自分が利用するテナント以外を利用する乗客と同じかごで乗合いすることはない。第2の群管理制御システムにおいて、1階→3階の乗客が乗車しているかごには、1階→2階の乗客や2階→1階の乗客が乗車することはない。また、第2の群管理制御システムの2階〜7階を分担する群にはテナントPとQを利用する乗客が乗車するが、2階のテナントQを利用する乗客が乗車している時は、同じかごに3階及び4階のテナントPを利用する乗客が乗車することがない。   More specifically, tenant information registration units 19 and 39 register information including whether or not a tenant other than the own tenant is occupying the floor in which the occupant resides and whether other tenants can join. For example, tenants including tenants P and Q move into the building, P occupies all floors on the 3rd and 4th floors, and Q occupies all floors on the 2nd floor. When the registration is not possible, the user of the tenant P and the user of the tenant Q are not in the same car as a passenger who uses a person other than the tenant that the tenant P uses. In the second group management control system, the passengers on the first floor → third floor do not get on the first floor → second floor passengers or the second floor → first floor passengers. In addition, passengers who use tenants P and Q get on the groups that share the second to seventh floors of the second group management control system, but when passengers who use tenants Q on the second floor get on The passengers who use the third floor and the fourth floor tenant P do not get in the same car.

図4は、本実施例のエレベータシステムにおける処理の例を示すフローチャート(その1)である。本フローチャートでは、第1の群管理制御システムまたは第2の群管理制御システムにおいて、エレベータのかごが空かごになった状態で未応答呼びがある場合からの処理を示している。なお、本フローチャートの例では、建物にテナントPとQを含むテナントが入居し、Pが3階と4階のフロア全て、Qが2階のフロア全てを占有していて、PQ共に他テナント利用者との乗合い不可の登録をしており、該建物にはPQ以外に他テナント利用者との乗合い不可の登録をしているテナントはなく、基準階にはテナントが入っていないものとする。
処理の開始後(ステップS101)、エレベータのかごが空かごになった状態で未応答呼びがある場合、呼び割当部18または38により乗車待ち時間が最も長い乗客Aの未応答呼びに応答して、かごが乗客Aの出発階に移動した後、乗車案内部63により案内して乗客Aを乗車させる(ステップS102)。なお、呼び割当部18または38は、テナント情報登録部19または39によって他テナント利用者との乗合い不可の登録をされたテナントの入居階を出発階または行先階とする呼びの内、同じテナントの入居階及び基準階以外を出発階または行先階とする呼びには応答しない。例えば、テナントPの入居階(3階・4階)を出発階または行先階とする未応答呼びがあったとしても、その呼びがテナントPの入居階及び基準階以外を出発階または行先階とする場合は応答しない。従って、出発階が3階で行先階が5階である呼びや、出発階が3階で行先階がテナントQの2階である呼びには応答しない。ただし、基準階を出発階または行先階とする呼びが第2の群管理制御システムにおいては発生するが、第1の群管理制御システムは基準階以外の階間のエレベータの交通を担当するので行先階登録部11には基準階を行先階とする登録釦が設けられていないため、第1の群管理制御システムにおいて基準階を出発階または行先階とする呼びは発生しない。
次に、乗車待ち時間が最も長い乗客Aの出発階または行先階がテナント情報登録部19または39によって他テナント利用者との乗合い不可の登録をされたテナントの入居階かどうかを号機制御部58で判断する(ステップS103)。
もし、乗客Aの出発階または行先階がテナント情報登録部19または39によって他テナント利用者との乗合い不可の登録をされたテナントの入居階である場合は、判断結果は「YES」となり、図5のステップS201へ進む(ステップS104)。例えば、乗客Aの出発階または行先階がテナント情報登録部19または39によって他テナント利用者との乗合い不可の登録をされたテナントの入居階であれば、対応する行先階または出発階がテナント情報登録部19または39によって他テナント利用者との乗合い不可の登録をされたテナントの入居階ではなく基準階であったとしても、ステップS103における判断結果は「YES」となる。従って、第2の群管理制御システムにおいて乗客Aの出発階が基準階で行先階が3階だった場合、判断結果は「YES」となる。
一方、乗客Aの出発階も行先階もテナント情報登録部19または39によって他テナント利用者との乗合い不可の登録をされたテナントの入居階でなかった場合は、判断結果は「NO」となり、続いてテナント情報登録部19または39によって他テナント利用者との乗合い不可の登録をされたテナントの入居階以外を行先階とする他の乗客が乗客Aの出発階にいるかどうかを判断する(ステップS105)。
もし、乗合い不可の登録をされたテナントの入居階以外を行先階とする他の乗客がいない場合は、判断結果は「NO」となり、ステップS107へ進む。例えば、テナント情報登録部19または39によって他テナント利用者との乗合い不可の登録をされたテナントの入居階を行先階とする乗車待ちしている他の乗客がいても、テナント情報登録部19または39によって他テナント利用者との乗合い不可の登録をされたテナントの入居階以外を行先階とする乗車待ちしている他の乗客がいなければ、ステップS105における判断結果は「NO」となる。従って、乗客Aの出発階が基準階で行先階が5階だった場合に、基準階に2階や3階を行先階とする乗車待ちの他の乗客がいても、2階〜4階以外を行先階とする乗車待ちの他の乗客がいなければ判断結果は「NO」となる。
一方、乗合い不可の登録をされたテナントの入居階以外を行先階とする他の乗客がいる場合は、判断結果は「YES」となり、該当する乗合い不可の登録をされたテナントの入居階以外を行先階とする乗車待ちしている乗客が乗車案内部63によって案内されて乗車する(ステップS106)。例えば、テナント情報登録部19または39によって他テナント利用者との乗合い不可の登録をされたテナントの入居階を行先階とする乗車待ちしている他の乗客がいても、その乗客は該当しないので乗車案内部63による案内がされず乗車できない。従って、基準階に2階、3階、6階を行先階とする乗車待ちの他の乗客がいた場合、6階を行先階とする乗客の乗車案内は行うが、2階及び3階を行先階とする乗客に対しては乗車案内を行わない。
そして、かごが乗客Aの行先階に移動し、該階を降車階とする乗客が降車した後(ステップS107)、ステップS108へ進む。
次に、乗客全てがかごから降車して、かごが空かごになったかどうかを乗降車検出部55の情報などから号機制御部58で判断する(ステップS108)。
もし、かごが空かごになっている場合は、判断結果は「YES」となり、終了し(ステップS112)、開始に戻る。
一方、かごが空かごになっていない場合は、判断結果は「NO」となり、テナント情報登録部19または39によって他テナント利用者との乗合い不可の登録をされたテナントの入居階以外を行先階とする乗客がかごが現在停止している階にいるかどうかを号機制御部58で判断する(ステップS109)。
もし、乗合い不可の登録をされた入居階以外を行先階とする乗客がいない場合は、判断結果は「NO」となり、ステップS110へ進む。例えば、テナント情報登録部19または39によって他テナント利用者との乗合い不可の登録をされたテナントの入居階を行先階とする乗車待ちしている他の乗客がいても、テナント情報登録部19または39によって他テナント利用者との乗合い不可の登録をされたテナントの入居階以外を行先階とする乗車待ちしている他の乗客がいなければ、ステップS109における判断結果は「NO」となる。従って、かごが5階に停止している場合に、2階を行先階とする乗車待ちの他の乗客がいても、2階〜4階以外を行先階とする乗車待ちの他の乗客がいなければ判断結果は「NO」となる。
一方、乗合い不可の登録をされた入居階以外を行先階とする乗客がいる場合は、判断結果は「YES」となり、該当する乗合い不可の登録をされた入居階以外を行先階とする乗車待ちしている乗客が乗車案内部63によって案内されて乗車する(ステップS111)。例えば、テナント情報登録部19または39によって他テナント利用者との乗合い不可の登録をされたテナントの入居階を行先階とする乗車待ちしている他の乗客がいても、その乗客は該当しないので乗車案内部63による案内がされず乗車できない。従って、かごが5階に停止している場合に、5階に基準階、2階、6階を行先階とする乗車待ちの他の乗客がいた場合、基準階及び6階を行先階とする乗客の乗車案内は行うが、2階を行先階とする乗客に対しては乗車案内を行わない。
そして、次にかごから降車する乗客の行先階へと移動し、該階を降車階とする乗客が降車し(ステップS110)、ステップS108へ戻る。
FIG. 4 is a flowchart (part 1) illustrating an example of processing in the elevator system according to the present embodiment. In this flowchart, in the first group management control system or the second group management control system, processing is shown after there is an unanswered call in a state where the elevator car is empty. In the example of this flowchart, tenants including tenants P and Q are occupying the building, P occupies all the 3rd and 4th floors, and Q occupies all the 2nd floors. There are no tenants who are registered not to be able to share with other tenant users other than PQ, and there are no tenants on the standard floor. To do.
After the start of processing (step S101), if there is an unanswered call with the elevator car empty, the call assignment unit 18 or 38 responds to the unanswered call of the passenger A with the longest waiting time for boarding. After the car has moved to the departure floor of the passenger A, the passenger guidance unit 63 guides the passenger A to get on (step S102). The call allocating unit 18 or 38 uses the same tenant among calls that use the tenant entry floor registered as the departure floor or the destination floor for which the tenant information registration unit 19 or 39 is registered to be unable to carry on with other tenant users. Do not answer calls with departure floors or destination floors other than the entrance floor and standard floor. For example, even if there is an unanswered call with the tenant P's entry floor (3rd and 4th floors) as the departure floor or destination floor, the call other than the tenant P's entry floor and reference floor is the departure floor or destination floor. If you do not respond. Therefore, it does not respond to calls where the departure floor is the third floor and the destination floor is the fifth floor, or calls where the departure floor is the third floor and the destination floor is the second floor of the tenant Q. However, although a call with the reference floor as the departure floor or destination floor is generated in the second group management control system, the first group management control system is in charge of elevator traffic between floors other than the reference floor, so the destination Since the floor registration unit 11 is not provided with a registration button having the reference floor as the destination floor, the first group management control system does not generate a call with the reference floor as the departure floor or the destination floor.
Next, whether the departure floor or destination floor of the passenger A with the longest boarding waiting time is the tenant occupancy floor registered with the tenant information registration section 19 or 39 so as not to be able to ride with other tenant users, is the machine control section. The determination is made at 58 (step S103).
If the departure floor or destination floor of Passenger A is a tenant occupancy floor that has been registered by the tenant information registration unit 19 or 39 to be improperly shared with other tenant users, the determination result is “YES” The process proceeds to step S201 in FIG. 5 (step S104). For example, if the departure floor or destination floor of Passenger A is a tenant entry floor that has been registered as a tenant information registration unit 19 or 39 that cannot be shared with other tenant users, the corresponding destination floor or departure floor is the tenant. Even if the information registration unit 19 or 39 is the reference floor instead of the tenant's occupancy floor that has been registered so that it cannot be shared with other tenant users, the determination result in step S103 is “YES”. Accordingly, when the departure floor of the passenger A is the reference floor and the destination floor is the third floor in the second group management control system, the determination result is “YES”.
On the other hand, if neither the departure floor nor the destination floor of Passenger A is a tenant occupancy floor that has been registered to be inaccessible with other tenant users by the tenant information registration unit 19 or 39, the determination result is “NO”. Subsequently, it is determined whether or not another passenger whose destination floor is other than the tenant's entry floor that has been registered so that the tenant information registration unit 19 or 39 is not allowed to collide with another tenant user is on the departure floor of the passenger A. (Step S105).
If there are no other passengers whose destination floor is other than the tenant's entry floor registered for impassability, the determination result is “NO”, and the flow proceeds to step S107. For example, even if there are other passengers waiting to board the tenant occupancy floor that has been registered to be inaccessible with other tenant users by the tenant information registration unit 19 or 39, the tenant information registration unit 19 Alternatively, if there is no other passenger waiting to board the destination floor other than the tenant's occupancy floor that has been registered as impassable with other tenant users in 39, the determination result in step S105 is “NO”. . Therefore, if the departure floor of passenger A is the standard floor and the destination floor is the fifth floor, even if there are other passengers waiting to board the second floor or the third floor as the destination floor, other than the second to fourth floors The determination result is “NO” if there is no other passenger waiting to board the destination floor.
On the other hand, if there are other passengers whose destination floor is other than the tenant's occupancy floor that has been registered as unable to occupy, the determination result will be “YES”, and the tenant's occupancy floor that has been registered as not occupying Passengers waiting for boarding other than the destination floor are guided by the boarding guide 63 and get on (step S106). For example, even if there are other passengers waiting for boarding whose tenant occupancy floor is registered as a tenant entry floor registered by the tenant information registration unit 19 or 39 so as not to be able to ride with other tenant users, that passenger is not applicable. Therefore, the boarding guide part 63 does not guide and the boarding is impossible. Therefore, if there are other passengers waiting for boarding on the second floor, the third floor, and the sixth floor on the reference floor, the passengers will be guided to the sixth floor on the destination floor, but the second and third floors are on the destination floor. Boarding guidance is not provided for passengers on the floor.
Then, the car moves to the destination floor of the passenger A, and after the passenger having the floor as the getting-off floor gets off (step S107), the process proceeds to step S108.
Next, the number control unit 58 determines whether or not all passengers have got off the car and the car has become an empty car from the information of the boarding / alighting detection unit 55 (step S108).
If the car is empty, the determination result is “YES”, the process ends (step S112), and the process returns to the start.
On the other hand, if the car is not empty, the determination result is “NO”, and the destination is other than the tenant's tenant floor where the tenant information registration unit 19 or 39 has registered that the tenant information cannot be shared with other tenant users. It is judged by the number machine control part 58 whether the passenger made into the floor is on the floor where the car is currently stopped (step S109).
If there is no passenger whose destination floor is other than the registered floor that is registered as impassable, the determination result is “NO” and the process proceeds to step S110. For example, even if there are other passengers waiting to board the tenant occupancy floor that has been registered to be inaccessible with other tenant users by the tenant information registration unit 19 or 39, the tenant information registration unit 19 Alternatively, if there is no other passenger waiting to get on the destination floor other than the tenant's tenant floor registered for non-riding with other tenant users by 39, the determination result in step S109 is “NO”. . Therefore, if the car is stopped on the 5th floor, even if there are other passengers waiting to board the second floor, there must be no other passengers waiting to board the floor other than the second to fourth floors. For example, the determination result is “NO”.
On the other hand, if there is a passenger whose destination floor is other than the registered floor that is not allowed to pass, the determination result is “YES”, and the destination floor is other than the corresponding registered floor that is not allowed to pass. Passengers waiting for boarding are guided by the boarding guide unit 63 and get on (step S111). For example, even if there are other passengers waiting for boarding whose tenant occupancy floor is registered as a tenant entry floor registered by the tenant information registration unit 19 or 39 so as not to be able to ride with other tenant users, that passenger is not applicable. Therefore, the boarding guide part 63 does not guide and the boarding is impossible. Therefore, when the car is stopped on the 5th floor, if there are other passengers waiting for boarding on the 5th floor, the standard floor, the 2nd floor, and the 6th floor, the standard floor and the 6th floor are the destination floors. Passenger boarding guidance is provided, but boarding guidance is not performed for passengers whose second floor is the destination floor.
And it moves to the destination floor of the passenger who gets off from the next car, and the passenger who makes the floor alight floor gets off (step S110), and returns to step S108.

図5は、本実施例のエレベータシステムにおける処理の例を示すフローチャート(その2)である。
図4のステップS104に続いて(ステップS201)、乗客Aが利用するテナントが入居している階Dをテナント情報登録部19または39の情報に基づいて記憶部59に記憶する(ステップS202)。例えば、乗客Aの出発階が基準階で行先階が3階だった場合は、3階にはテナントPが入っており、テナントPは3階と4階のフロア全てを占有しているので、入居している階Dとしてテナント情報登録部19の情報に基づいて記憶部59に3階・4階を記憶する。
次に、乗客Aが利用するテナントが入居している階Dまたは基準階を行先階とする乗車待ちしている他の乗客が、乗客Aの出発階にいるかどうかを判断する(ステップS203)。
もし、乗客Aが利用するテナントが入居している階Dを行先階とする乗車待ちしている乗客も基準階を行先階とする乗車待ちしている乗客もいない場合は、判断結果は「NO」となり、ステップS205へ進む。例えば、D以外のテナント情報登録部19または39によって他テナント利用者との乗合い不可の登録をされたテナントの入居階を行先階とする乗車待ちしている他の乗客がいても、Dまたは基準階を行先階とする乗車待ちしている他の乗客がいなければ、ステップS203における判断結果は「NO」となる。従って、乗客Aの出発階が基準階で行先階が3階だった場合に、基準階に2階や5階を行先階とする乗車待ちの他の乗客がいても、3階または4階を行先階とする乗車待ちの他の乗客がいなければ判断結果は「NO」となる。
一方、乗客Aが利用するテナントが入居している階Dまたは基準階を行先階とする乗車待ちしている他の乗客がいる場合は、判断結果は「YES」となり、該当する乗客Aが利用するテナントが入居している階Dまたは基準階を行先階とする乗車待ちしている他の乗客が乗車案内部63によって案内されて乗車する(ステップS204)。例えば、乗客Aが利用するテナントが入居している階D以外のテナント情報登録部19または39によって他テナント利用者との乗合い不可の登録をされたテナントの入居階を行先階とする乗車待ちしている他の乗客がいても、その乗客は該当しないので乗車案内部63による案内がされず乗車できない。従って、基準階に2階、4階、5階を行先階とする乗車待ちの他の乗客がいた場合、4階を行先階とする乗客の乗車案内は行うが、2階及び5階を行先階とする乗客に対しては乗車案内を行わない。
そして、かごが乗客Aの行先階に移動し、該階を降車階とする乗客が降車した後(ステップS205)、ステップS206へ進む。
次に、乗客全てがかごから降車して、かごが空かごになったかどうかを乗降車検出部55の情報などから号機制御部58で判断する(ステップS206)。
もし、かごが空かごになっている場合は、判断結果は「YES」となり、終了し(ステップS210)、図4の開始に戻る。
一方、かごが空かごになっていない場合は、判断結果は「NO」となり、乗客Aが利用するテナントが入居している階Dまたは基準階を行先階とする乗車待ちの乗客がかごが現在停止している階にいるかどうかを号機制御部58で判断する(ステップS207)。
もし、階Dを行先階とする乗車待ちしている乗客も基準階を行先階とする乗車待ちしている乗客もいない場合は、判断結果は「NO」となり、ステップS208へ進む。例えば、D以外のテナント情報登録部19または39によって他テナント利用者との乗合い不可の登録をされたテナントの入居階を行先階とする乗車待ちしている他の乗客がいても、階Dを行先階とする乗車待ちしている乗客も基準階を行先階とする乗車待ちしている乗客もいなければ、ステップS207における判断結果は「NO」となる。従って、かごが3階に停止している場合に、2階を行先階とする乗車待ちの他の乗客がいても、4階を行先階とする乗車待ちしている乗客も基準階を行先階とする乗車待ちしている乗客もいなければ判断結果は「NO」となる。
一方、階Dまたは基準階を行先階とする乗客がいる場合は、判断結果は「YES」となり、該当する階Dまたは基準階を行先階とする乗車待ちしている乗客が乗車案内部63によって案内されて乗車する(ステップS209)。例えば、D以外のテナント情報登録部19または39によって他テナント利用者との乗合い不可の登録をされたテナントの入居階を行先階とする乗車待ちしている他の乗客がいても、その乗客は該当しないので乗車案内部63による案内がされず乗車できない。従って、かごが3階に停止している場合に、3階に基準階、2階、4階、5階を行先階とする乗車待ちの他の乗客がいた場合、基準階及び4階を行先階とする乗客の乗車案内は行うが、2階及び5階を行先階とする乗客に対しては乗車案内を行わない。
そして、次にかごから降車する乗客の行先階へと移動し、該階を降車階とする乗客が降車し(ステップS208)、ステップS206へ戻る。
なお、空かごへの最初の乗客Aの出発階または行先階がテナント情報登録部19または39によって他テナント利用者との乗合い不可の登録をされたテナントの入居階の場合、再び空かごになるまで呼び割当部18または38は乗客Aと同じテナント情報登録部19または39によって他テナント利用者との乗合い不可の登録をされたテナントの入居階及び基準階以外を出発階または行先階とする呼びには応答しない。
また、乗車案内部63は、乗客Aと同じテナント情報登録部19または39によって他テナント利用者との乗合い不可の登録をされたテナントの入居階及び基準階以外を、出発階または行先階とする乗客に対しては乗車を案内しない。
FIG. 5 is a flowchart (part 2) illustrating an example of processing in the elevator system of the present embodiment.
Subsequent to step S104 in FIG. 4 (step S201), the floor D in which the tenant used by the passenger A resides is stored in the storage unit 59 based on the information of the tenant information registration unit 19 or 39 (step S202). For example, if passenger A's departure floor is the standard floor and the destination floor is the third floor, tenant P is in the third floor, and tenant P occupies all the third and fourth floors. The third floor and the fourth floor are stored in the storage unit 59 based on the information of the tenant information registration unit 19 as the floor D in which the occupant is located.
Next, it is determined whether another passenger who is waiting to board the floor D or the reference floor where the tenant used by the passenger A resides is on the departure floor of the passenger A (step S203).
If there are no passengers waiting to board the floor D where the tenant used by the passenger A is located and no passengers waiting to board the base floor as the destination floor, the determination result is “NO And go to step S205. For example, even if there are other passengers waiting for boarding whose tenant occupancy floor is registered as the destination floor of the tenant registered by the tenant information registration unit 19 or 39 other than D as a destination floor, D or If there is no other passenger waiting for boarding with the reference floor as the destination floor, the determination result in step S203 is “NO”. Therefore, if the departure floor of passenger A is the reference floor and the destination floor is the third floor, even if there are other passengers waiting to board the second floor or the fifth floor on the reference floor, the third or fourth floor If there are no other passengers waiting to board as the destination floor, the determination result is “NO”.
On the other hand, if there are other passengers waiting for boarding with the floor D where the tenant used by passenger A is occupying or the reference floor as the destination floor, the determination result is “YES”, and the corresponding passenger A uses The other passengers waiting to get on the floor D or the reference floor where the tenant is occupying are guided by the boarding guide 63 and get on (step S204). For example, waiting for boarding where the tenant occupancy floor registered with the tenant information registration unit 19 or 39 other than the floor D where the tenant used by the passenger A is occupying the other tenant is not allowed is the destination floor Even if there are other passengers who are doing, the passengers are not applicable, so the boarding guide unit 63 does not guide them and cannot board. Therefore, if there are other passengers waiting for boarding on the second floor, the fourth floor, and the fifth floor on the standard floor, the passenger guidance for the passengers on the fourth floor is given, but the second floor and the fifth floor are on the destination floor. Boarding guidance is not provided for passengers on the floor.
Then, the car moves to the destination floor of the passenger A, and after the passenger having the floor as the getting-off floor gets off (step S205), the process proceeds to step S206.
Next, the number machine control unit 58 determines whether or not all passengers have got off the car and the car has become an empty car from the information of the boarding / alighting detection unit 55 (step S206).
If the car is empty, the determination result is “YES”, the process ends (step S210), and the process returns to the start of FIG.
On the other hand, when the car is not empty, the determination result is “NO”, and the passenger who is waiting for the ride with the floor D or the reference floor where the tenant used by the passenger A is present as the destination floor is currently in the car. The machine control unit 58 determines whether the floor is stopped (step S207).
If there is no passenger waiting for boarding whose floor D is the destination floor and no passenger waiting for boarding whose base floor is the destination floor, the determination result is “NO”, and the flow proceeds to step S208. For example, even if there are other passengers waiting for boarding whose tenant occupancy floor is registered as a destination floor that has been registered to be inaccessible with other tenant users by the tenant information registration unit 19 or 39 other than D, the floor D If there is no passenger waiting to board the destination floor and no passenger waiting to board the standard floor, the determination result in step S207 is “NO”. Therefore, when the car is stopped on the third floor, even if there are other passengers waiting to board the second floor, the passengers waiting to board the fourth floor also use the reference floor as the destination floor. If there is no passenger waiting for the boarding, the determination result is “NO”.
On the other hand, if there is a passenger whose destination floor is the floor D or the reference floor, the determination result is “YES”, and the passenger waiting for boarding whose floor D or the reference floor is the destination floor is Get on and ride (step S209). For example, even if there are other passengers waiting for boarding whose tenant entry floor is a tenant entry floor registered by the tenant information registration unit 19 or 39 other than D that cannot be shared with other tenant users, the passenger Is not applicable, so the boarding guide unit 63 does not guide and boarding is not possible. Therefore, when the car is stopped on the 3rd floor, if there are other passengers waiting on the 3rd floor with the standard floor, 2nd floor, 4th floor, 5th floor as the destination floor, the standard floor and 4th floor The passenger guidance for the floor is performed, but the passenger guidance for the second floor and the fifth floor is not performed.
And it moves to the destination floor of the passenger who gets off from the next car, and the passenger who makes the floor alight floor gets off (step S208), and returns to step S206.
In addition, if the departure floor or destination floor of the first passenger A in the empty car is the tenant's occupancy floor registered with the tenant information registration unit 19 or 39 so that it cannot be shared with other tenant users, the empty car will again be in the empty car. Until the call allocation unit 18 or 38 becomes a departure floor or a destination floor other than the tenant entry floor and the reference floor that are registered to be improperly shared with other tenant users by the same tenant information registration unit 19 or 39 as the passenger A Do not answer calls that you make.
In addition, the boarding guide unit 63 uses the tenant information registration unit 19 or 39 that is the same as the passenger A to register the departure floor or the destination floor other than the tenant entry floor and the reference floor that are registered so as not to be shared with other tenant users. Do not guide the ride to passengers.

本実施例では、第2の群管理制御システムで用いられるエレベータにはダブルデッキエレベータが含まれており、基準階と基準階以外の階との間の乗客の輸送に利用しても良い。より具体的には、第2のセクター設定部40は3階ないし6階のいずれかの階数で各セクターを設定し、設定されたセクターの内、偶数の階数のセクター間の交通を担当するエレベータにダブルデッキエレベータを用いる。
従来のダブルデッキエレベータでは、下かごは下基準階と奇数階間の乗客を輸送し、上かごは上基準階と偶数階間の乗客を輸送していた。そのために、偶数階で乗降する乗客は、建物から出るために下基準階と上基準階の間を階段またはエスカレータで移動するか、別途設置されたエレベータで移動しなければならず、高齢者や車椅子利用者には不便だった。
本実施例では、第2の群管理制御システムで用いられるダブルデッキエレベータの号機制御部58は、ダブルデッキエレベータの下かごを基準階に移動させて該下かごの乗客を乗降させた後、ダブルデッキエレベータの上かごの乗客が基準階で乗降できる位置まで該上かごを移動させるように制御し、該上かごの乗客を前記基準階で乗降させる。そして、エレベータは乗客の乗降終了後に行先階に向けて移動するので、乗り換えなしで基準階で乗降できるため、高齢者や車椅子利用者にとって便利である。
In the present embodiment, the elevator used in the second group management control system includes a double deck elevator and may be used for transporting passengers between the reference floor and a floor other than the reference floor. More specifically, the second sector setting unit 40 sets each sector in any one of the third to sixth floors, and an elevator in charge of traffic between even-numbered sectors among the set sectors. A double deck elevator is used.
In a conventional double deck elevator, the lower car transports passengers between the lower reference floor and the odd floors, and the upper car transports passengers between the upper reference floors and the even floors. Therefore, passengers who get on and off the even floors must move between the lower reference floor and the upper reference floor by stairs or escalators, or move by a separate elevator to get out of the building. It was inconvenient for wheelchair users.
In this embodiment, the unit control unit 58 of the double deck elevator used in the second group management control system moves the lower car of the double deck elevator to the reference floor and then gets on and off the passengers in the lower car. Control is performed to move the upper car to a position where passengers in the upper car of the deck elevator can get on and off on the reference floor, and passengers in the upper car get on and off the reference floor. Since the elevator moves toward the destination floor after the passengers get on and off, the elevator can get on and off on the reference floor without transfer, which is convenient for elderly people and wheelchair users.

基準階を除くサービス階数をNとした時、N=20の場合を例に、第2の群管理制御システムにおいてシングルデッキを採用した場合とダブルデッキを採用した場合についてみてみる。
シングルデッキを採用した場合、RTT≦120秒(平均待ち時間≦30秒)とするためには、最下ゾーンで20階床/ゾーン当たり6群が必要であり、上方ゾーンでは7群で構成することになる。
これに対して、ダブルデッキを採用した場合、N=20の場合であれば2階〜7階、8階〜11階、12階〜17階、18階〜21階に分けて、20階床/ゾーン当たり4群で構成できる。
このように、建物が高層化しても輸送性能が同等という条件の下では、シングルデッキの場合と比較するとダブルデッキの場合はRTT当たりの停止回数が半減するので、輸送性能を同等にするために必要な群数を少なくできるため、建物のレンタブル比を向上させることができるという長所がある。
Assuming that the number of service floors excluding the reference floor is N, a case where N = 20 is taken as an example and a case where a single deck is adopted and a case where a double deck is adopted in the second group management control system will be considered.
When single deck is adopted, in order to make RTT ≦ 120 seconds (average waiting time ≦ 30 seconds), 6 groups per 20 floors / zone are required in the lowest zone, and 7 groups are formed in the upper zone. It will be.
On the other hand, when a double deck is adopted, if N = 20, it is divided into 2 floors to 7 floors, 8 floors to 11 floors, 12 floors to 17 floors, 18 floors to 21 floors, 20 floors. / 4 groups per zone.
In this way, the number of stops per RTT is halved in the case of a double deck compared to the case of a single deck under the condition that the transport performance is equivalent even if the building is high-rise. Since the number of necessary groups can be reduced, the rentable ratio of the building can be improved.

また、本実施例におけるエレベータは、ダブルデッキ、シングルデッキを問わず、貫通二方向型出入口のかごを備えたものである。号機のかごには乗客の乗降用の扉が前後に2つ設けられており、第1の群管理制御システム及び第2の群管理制御システムの号機制御装置は、乗客の行先階で前記乗客を乗車した扉とは別の扉から降車させるように案内する降車案内部64を備える。乗客のための乗降用扉が前後に2つ設けられているので、乗客はかご内に乗車した後に体の向きを変えることなく、そのまま前進して行先階で降車することができる。
なお、第1の群管理制御システム及び第2の群管理制御システムの号機制御装置の号機制御部58は乗客の乗車順にその行先階へかごを移動させるように制御する。
Moreover, the elevator in a present Example is equipped with the cage | basket | car of the penetration two-way type entrance / exit regardless of a double deck and a single deck. There are two front and rear doors for passengers in the car of the unit, and the unit control devices of the first group management control system and the second group management control system connect the passengers at the destination floor of the passengers. A getting-off guide part 64 for guiding to get off from a door different from the boarded door is provided. Since two entrance doors for passengers are provided at the front and rear, passengers can go forward and get off at the destination floor without changing their body direction after getting in the car.
In addition, the number control unit 58 of the number control device of the first group management control system and the second group management control system controls the car to move to the destination floor in the order of passengers.

さらに、基準階以外の乗車のための待機場所は周囲を第1の群管理制御システム及び第2の群管理制御システムのエレベータを含む部位によって囲まれるように設置され、さらに該部位の周囲を建物の廊下が囲むように設置されている。そして、待機場所は火災時の一時避難場所として利用できるように防火及び防煙対策が施されている。エレベータ以外の部位としては、収納、トイレ、柱等がある。
なお、火災時の避難用エレベータとして使用されるのは、避難階である基準階と基準階以外の階との間の交通を担当している第2の群管理制御システムのエレベータだけであり、第1の群管理制御システムのエレベータは火災時には基本的に使用しない。より具体的には、建物内に設置された火災報知器が火災を検出した際に送信する火災情報を通信部57を介して火災情報受信部65により受信した火災時において、第1の群管理制御システムの号機制御装置は、号機制御部58によって最寄階にかごを停止させた後に降車案内部64によって待機場所側の扉から降車するように案内して該かごに乗車していた乗客を火災時の一時避難場所である待機場所へ降車させる。降車した乗客は、待機場所で火災時の避難用エレベータとなる第2の群管理制御システムのエレベータの到着を待つことになる。なお、火災発生時には、第1の群管理制御システムのエレベータの廊下側の扉の前に防火シャッターを降下させて、乗客が乗車できないようにしても良い。
そして、第2の群管理制御システムの号機制御装置は、待機場所側の扉から避難するために待機していた乗客を乗車させ、号機制御部58によって基準階にかごを移動させて該かごに乗車していた乗客を避難させる。
第2の群管理制御システムのエレベータは、火災の際は避難に利用されるので、非常用エレベータに準ずる防火性能があるものとする。そして、廊下と火災時の一時避難場所として利用する待機場所の間の出入り口部分は、火災情報受信部65により火災情報を受信した火災時には防火扉または防火シャッターによって閉鎖される。防火シャッターとしては、火災感知器と連動して降下する耐火スクリーンなどを用いるものとする。そして、耐火スクリーンの材料としては、シリカクロス製など様々なものが使用可能である。
Further, the waiting place for boarding other than the reference floor is installed so as to be surrounded by a part including the elevators of the first group management control system and the second group management control system, and further around the part is a building. It is installed so that the corridor of In addition, fire prevention and smoke prevention measures are taken so that the standby place can be used as a temporary evacuation place in the event of a fire. Examples of parts other than elevators include storage, toilets, and pillars.
In addition, only the elevator of the 2nd group management control system in charge of the traffic between the standard floor which is an evacuation floor, and floors other than a standard floor is used as an evacuation elevator at the time of a fire, The elevator of the first group management control system is basically not used during a fire. More specifically, the first group management at the time of a fire in which the fire information received when the fire alarm installed in the building detects a fire is received by the fire information receiving unit 65 via the communication unit 57 The car control device of the control system guides passengers who have been in the car by guiding the car from the door on the standby place side by the get-off guide part 64 after stopping the car to the nearest floor by the car control part 58. Get off to the waiting area, which is a temporary evacuation area in case of fire. The passenger who gets off waits for the arrival of the elevator of the second group management control system, which serves as an evacuation elevator in the event of a fire, at the standby place. In the event of a fire, a fire shutter may be lowered in front of the door on the hallway side of the elevator of the first group management control system so that passengers cannot get on.
Then, the number control device of the second group management control system gets on the passenger waiting to evacuate from the door on the waiting place side, and moves the car to the reference floor by the number control unit 58 to the car. Evacuate passengers on board.
Since the elevator of the second group management control system is used for evacuation in the event of a fire, it is assumed that it has fire prevention performance similar to that of an emergency elevator. And the entrance / exit part between the corridor and the standby place used as a temporary evacuation place at the time of a fire is closed by a fire door or a fire shutter at the time of a fire when the fire information is received by the fire information receiving unit 65. A fireproof screen that descends in conjunction with a fire detector is used as the fireproof shutter. Various materials such as silica cloth can be used as the material for the fireproof screen.

ダブルデッキの場合について更に説明すると、上下かご共に乗客の乗降用の扉が前後に2つ設けられている貫通二方向型出入口のかごを備えた2台のダブルデッキエレベータの群管理制御システムで、2台の扉の間に行先階登録部31である行先階登録釦を設置し、乗車待ちしている乗客に乗車する順番が来ると乗車を案内する乗車案内部63である乗車案内装置を設け、基準階の下にも下かごが下降できるようにピットを構成する。
そして、基準階で下かごからの奇数階→基準階の乗客の降車案内部64の案内による降車と基準階→奇数階の乗客の乗車案内部63の案内による乗車を行先階が下方の乗客から順に行った後、上かごに基準階で乗降できる位置までピット内を一旦下降して、基準階で上かごからの偶数階→基準階の乗客の降車案内部64の案内による降車と基準階→偶数階の乗客の乗車案内部63の案内による乗車を行先階が下方の乗客から順に行い、上かごの乗降終了後に戸閉して基準階以外の階に向けて上昇運転を開始する。
基準階以外の階では下方階から順に、奇数階では基準階→奇数階の乗客の下かごの廊下側の扉からの降車案内部64の案内による降車と奇数階→基準階の乗客の待機場所側の扉からの乗車案内部63の案内による乗車が行われ、偶数階では基準階→偶数階の乗客の上かごの廊下側の扉からの降車案内部64の案内による降車と偶数階→基準階の乗客の上かごの待機場所側の扉からの乗車案内部63の案内による乗車が行われる。そして、基準階以外の階での乗客の乗降が全て終了すると戸閉して基準階に向けて下降運転を開始する。
In the case of a double deck, a group management control system for two double deck elevators having two-way entrance / exit cages in which two passenger doors are provided on the front and rear of both the upper and lower cars. A destination floor registration button that is the destination floor registration unit 31 is installed between the two doors, and a boarding guide device that is a boarding guide unit 63 that guides the boarding when the order of boarding the passenger waiting for boarding is provided. A pit is constructed so that the lower car can also descend below the standard floor.
Then, the odd floor from the lower car on the standard floor → get off by the guide of the passenger guide 64 of the passenger on the standard floor and the ride by the guide of the passenger guide section 63 of the passenger on the standard floor → from the passenger on the lower destination floor After going in order, once descend in the pit to a position where you can get on and off the upper car on the standard floor, even floor from the upper car on the standard floor → get off by the guidance of passengers getting off the reference floor 64 and the standard floor → The passengers on the even-numbered floors are boarded by the guidance of the boarding guide unit 63 in order from the passengers below the destination floor. After the passengers get on and off the upper car, the doors are closed and the ascending operation is started toward floors other than the standard floor.
On floors other than the standard floor, in order from the lower floor, on the odd floor, get off by the guidance of the exit guide 64 from the door on the corridor side of the lower floor passenger on the odd floor and on the odd floor → the waiting area for passengers on the standard floor Boarding by the guidance of the boarding guide part 63 from the door on the side, getting off by the guidance of the getting-off guide part 64 from the door on the corridor side of the upper car passenger on the even floor on the even floor and the even floor → reference The boarding by the boarding guide part 63 from the door of the waiting place side of the upper car of the passenger on the floor is performed. And when all the passenger boarding / exiting on the floors other than the reference floor is completed, the door is closed and the descent operation is started toward the reference floor.

ここで、奇数階は基準階以外のサービス階の中の最下階及びその2階床ずつ上の階、偶数階はサービス階の中の最下階の1階床上の階及びその2階床ずつ上の階である。
これにより、サービス階の偶数階で乗降する高齢者や身体障害者が建物の出入口階である基準階に行くために、基準階に行くエレベータに乗り換えるために混雑するロビー階で乗り継ぐエレベータを探して急いで移動して衝突したりする危険性がなくなり、安全である。
また、建物の各階の中央部に防火・防煙対策が施された避難時の待機場所を設置するため、第2の群管理制御システムのダブルデッキエレベータを待機場所に横付けして、待機場所に水平避難避してきた避難者を基準階まで安全に垂直避難させることが可能になる。
Here, odd-numbered floors are the lowest floors in the service floors other than the standard floor and the second floors above them, and even-numbered floors are the floors on the first floor of the service floors and their second floors. It is the upper floor one by one.
In this way, for elderly people and disabled people who get on and off the even floor of the service floor to go to the standard floor which is the entrance floor of the building, look for the elevator to transfer on the crowded lobby floor to change to the elevator going to the standard floor There is no danger of moving and colliding in a hurry and it is safe.
In addition, in order to install a fire-prevention / smoke-proof standby area at the center of each floor of the building, lay the double deck elevator of the second group management control system next to the standby area. Evacuees who have evacuated horizontally can be safely evacuated vertically to the reference floor.

第2の群管理制御システムは、入居テナントが確定してゾーニングが行われる前に、基準階を除く全ての階をサービス階として、第2のセクター設定部40により基本的には6階床でセクターを設定され、建物の高さに合わせて4階床あるいは2階床でセクターを設定して構成される。
次に、第2の群管理制御システムの具体的なレイアウト構成について説明する。ここで、本実施例のエレベータシステムによる基準階を除くサービス階数をNとし、N=6n+αとする。建物の高さはN+1階床である。
α=0の場合、ダブルデッキエレベータを用いた基準階と6階床の基準階以外の階との間の交通を担当する群をn群設置する。
α=1の場合、ダブルデッキエレベータを用いた基準階と6階床の基準階以外の階との間の交通を担当する群を(n−1)群、ダブルデッキエレベータを用いた基準階と4階床の基準階以外の階との間の交通を担当する群を1群、シングルデッキエレベータを用いた基準階と3階床の基準階以外の階との間の交通を担当する群を1群設置する。
α=2の場合、ダブルデッキエレベータを用いた基準階と6階床の基準階以外の階との間の交通を担当する群を(n−1)群、ダブルデッキエレベータを用いた基準階と4階床の基準階以外の階との間の交通を担当する群を2群設置する。
α=3の場合、ダブルデッキエレベータを用いた基準階と6階床の基準階以外の階との間の交通を担当する群をn群、シングルデッキエレベータを用いた基準階と3階床の基準階以外の階との間の交通を担当する群を1群設置する。
α=4の場合、ダブルデッキエレベータを用いた基準階と6階床の基準階以外の階との間の交通を担当する群をn群、ダブルデッキエレベータを用いた基準階と4階床の基準階以外の階との間の交通を担当する群を1群設置する。
α=5の場合、最下にシングルデッキエレベータを用いた基準階と5階床の基準階以外の階との間の交通を担当する群を1群、その上にダブルデッキエレベータを用いた基準階と6階床の基準階以外の階との間の交通を担当する群をn群設置する。
このように、α=0の場合はn群が設置されるが、α=1ないしα=5の場合はn+1群が設置されることになる。
The second group management control system uses the second sector setting unit 40 as a service floor for all floors except for the standard floor, and basically the 6th floor before the tenant is confirmed and zoning is performed. The sector is set, and the sector is set on the 4th floor or 2nd floor according to the height of the building.
Next, a specific layout configuration of the second group management control system will be described. Here, the service floor excluding the reference floor by the elevator system of the present embodiment is N, and N = 6n + α. The height of the building is N + 1 floor.
When α = 0, n groups that are in charge of traffic between a reference floor using a double deck elevator and a floor other than the reference floor of the sixth floor are installed.
When α = 1, the group in charge of traffic between the standard floor using the double deck elevator and the floors other than the standard floor of the sixth floor is the (n−1) group, and the reference floor using the double deck elevator is One group in charge of traffic between floors other than the standard floor of the 4th floor, a group in charge of traffic between the standard floor using the single deck elevator and floors other than the standard floor of the third floor One group is installed.
In the case of α = 2, the group in charge of traffic between the standard floor using the double deck elevator and the floor other than the standard floor of the sixth floor is the (n−1) group, and the reference floor using the double deck elevator is Two groups in charge of traffic between floors other than the standard floor of the fourth floor will be installed.
When α = 3, the group in charge of traffic between the standard floor using the double deck elevator and the floor other than the standard floor of the 6th floor is n groups, the standard floor using the single deck elevator and the third floor A group in charge of traffic between floors other than the standard floor will be installed.
When α = 4, the group in charge of traffic between the standard floor using the double deck elevator and the floor other than the standard floor of the 6th floor is the group n, and the standard floor using the double deck elevator and the 4th floor A group in charge of traffic between floors other than the standard floor will be installed.
When α = 5, a group in charge of transportation between the standard floor using a single deck elevator at the bottom and a floor other than the standard floor of the fifth floor, and a standard using a double deck elevator above it There are n groups in charge of traffic between the floor and the floors other than the standard floor of the sixth floor.
Thus, when α = 0, the n group is installed, but when α = 1 to α = 5, the n + 1 group is installed.

群(バンク)の昇降路内法については、例えば間口方向の昇降路内法は4700mmとし、奥行方向の昇降路内法は1820mmとする。
非常用エレベータの仕様を満たして昇降路に収めるためには、号機が1台か2台以下でなければならない。そのため、4台の群などでは仕様を満たさなくなるため、火災時などに用いる非常用エレベータとしては不適当である。しかし、本実施例では非常用エレベータの仕様に準拠させるために、各群は、群管理制御装置と複数の階床間を就役するそれぞれにエレベータ号機を制御する号機制御部58などを備える号機制御装置が設置されている2台の号機のエレベータで構成しているので、一つの昇降路に収めることができる。
As for the group (bank) hoistway method, for example, the hoistway method in the frontage direction is 4700 mm, and the hoistway method in the depth direction is 1820 mm.
In order to meet the specifications of the emergency elevator and fit in the hoistway, the number of units must be one or two. For this reason, the group of 4 units does not meet the specifications, and is not suitable as an emergency elevator used in the event of a fire. However, in this embodiment, in order to comply with the specifications of the emergency elevator, each group is controlled by a group management control device and a unit control unit 58 that includes a unit control unit 58 that controls the elevator unit between each of a plurality of floors. Since it is composed of the elevators of the two units where the device is installed, it can be accommodated in one hoistway.

次に、Nが20,30、40、50、60、100の各場合のレイアウトについて説明する。
N=20の場合は、第2の群管理制御システムの群が4群、第1の群管理制御システムの群が4群で構成する。この場合の第1の群管理制御システムが適用されるゾーン数は1であり、待機場所となるコア部分が1辺2群の正方形になる。そして、第1の群管理制御システムの群は、1つのゾーンをL6+L7+L8+L9の方式の4群で構成する。
N=30の場合は、第2の群管理制御システムの群が5群、第1の群管理制御システムの群が6群で構成する。この場合の第1の群管理制御システムが適用されるゾーン数は2であり、待機場所となるコア部分が1辺3群の正方形になる。そして、第1の群管理制御システムの群は、2つのゾーンを各々L3+L4+L5の方式の3群の計6群で構成する。
N=40の場合は、第2の群管理制御システムの群が7群、第1の群管理制御システムの群が8群で構成する。この場合の第1の群管理制御システムが適用されるゾーン数は2であり、待機場所となるコア部分が1辺3群の正方形になる。そして、第1の群管理制御システムの群は、2つのゾーンを各々L6+L7+L8+L9の方式の4群の計8群で構成する。
N=50の場合は、第2の群管理制御システムの群が9群、第1の群管理制御システムの群が10群で構成する。この場合の第1の群管理制御システムが適用されるゾーン数は3であり、待機場所となるコア部分が1辺4群の正方形になる。そして、第1の群管理制御システムの群は、3つのゾーンをL3+L4+L5の方式の3群が2つ、L6+L7+L8+L9の方式の4群が1つの計10群で構成する。
N=60の場合は、第2の群管理制御システムの群が10群、第1の群管理制御システムの群が12群で構成する。この場合の第1の群管理制御システムが適用されるゾーン数は3であり、待機場所となるコア部分が1辺4群の正方形になる。そして、第1の群管理制御システムの群は、3つのゾーンを各々L6+L7+L8+L9の方式の4群の計12群で構成する。
N=100の場合は、第2の群管理制御システムの群が17群、第1の群管理制御システムの群が20群で構成する。この場合の第1の群管理制御システムが適用されるゾーン数は5であり、待機場所となるコア部分が1辺6群の正方形になる。そして、第1の群管理制御システムの群は、5つのゾーンを各々L6+L7+L8+L9の方式の4群の計20群で構成する。
Next, the layout when N is 20, 30, 40, 50, 60, 100 will be described.
In the case of N = 20, the group of the second group management control system is composed of four groups, and the group of the first group management control system is composed of four groups. In this case, the number of zones to which the first group management control system is applied is 1, and the core portion serving as a standby place is a square of two groups on one side. In the first group management control system group, one zone is composed of four groups of L6 + L7 + L8 + L9.
In the case of N = 30, the second group management control system group consists of five groups, and the first group management control system group consists of six groups. In this case, the number of zones to which the first group management control system is applied is 2, and the core portion serving as a standby place is a square of 3 groups per side. And the group of the 1st group management control system comprises two zones in total of 6 groups of 3 groups of the system of L3 + L4 + L5, respectively.
In the case of N = 40, the group of the second group management control system is composed of 7 groups, and the group of the first group management control system is composed of 8 groups. In this case, the number of zones to which the first group management control system is applied is 2, and the core portion serving as a standby place is a square of 3 groups per side. In the first group management control system group, the two zones are each composed of a total of eight groups of four groups of L6 + L7 + L8 + L9.
In the case of N = 50, the second group management control system group consists of nine groups, and the first group management control system group consists of ten groups. In this case, the number of zones to which the first group management control system is applied is 3, and the core portion serving as a standby place is a square of 4 groups per side. In the first group management control system group, three zones are composed of two groups of L3 + L4 + L5, and four groups of L6 + L7 + L8 + L9.
In the case of N = 60, the second group management control system group consists of 10 groups, and the first group management control system group consists of 12 groups. In this case, the number of zones to which the first group management control system is applied is 3, and the core portion serving as a standby place is a square of 4 groups per side. The group of the first group management control system is composed of 12 groups of 4 groups of L6 + L7 + L8 + L9, respectively.
In the case of N = 100, the second group management control system group is composed of 17 groups, and the first group management control system group is composed of 20 groups. In this case, the number of zones to which the first group management control system is applied is 5, and the core portion serving as a standby place is a square with 6 groups per side. And the group of the 1st group management control system comprises five zones by 20 groups in total of 4 groups of a system of L6 + L7 + L8 + L9, respectively.

さらに、N=20の場合を例に、具体的なフロアプランについて説明する。
第2の群管理制御システムにおける基準階である1階を除くサービス階は、第2のセクター設定部40により、2階〜7階、8階〜11階、12階〜17階、18階〜21階の4つのセクターに分けて設定されている。
第1の群管理制御システムにおける基準階である1階を除くサービス階は、ゾーン設定部20により1のゾーンを設定され、20階床のゾーンの場合は、4つのセクターに分割し、セクター1、セクター2、セクター3、セクター4をそれぞれ5階床としてL6+L7+L8+L9の方式を採用し、ゾーン毎に第1の群管理制御システムのシングルデッキエレベータの群を合計4群設置する。そのため、ゾーン内を第1のセクター設定部21により、2階〜6階がセクター1、7階〜11階がセクター2、12階〜16階がセクター3、17階〜21階がセクター4の4のセクターに分けて設定されている。そして、L6はセクター1→セクター1、セクター2→セクター2、セクター1→セクター2、セクター2→セクター1の各呼びを、L7はセクター3→セクター3、セクター4→セクター4、セクター3→セクター4、セクター4→セクター3の各呼びを、L8はセクター1→セクター3、セクター2→セクター3、セクター3→セクター1、セクター3→セクター2の各呼びを、L9はセクター1→セクター4、セクター2→セクター4、セクター4→セクター1、セクター4→セクター2の各呼びを分担する。
従って、セクター1にはL6、L8及びL9、セクター2にはL6、L8及びL9、セクター3にはL7及びL8、セクター4にはL7及びL9、の各群のエレベータが停止する。なお、L9の群のエレベータはセクター1、セクター2及びセクター4で停止するので、セクター3では停止はしないものの通過はするため、セクター3の対象となる階にはL9の群のエレベータのための乗降用の扉等は設置されないが昇降路は配置される。
よって、1階、2階〜6階、7階、8階〜11階、12階〜16階、17階、18階〜21階でフロアプランが異なってくる。
Further, a specific floor plan will be described by taking N = 20 as an example.
Service floors other than the first floor, which is the reference floor in the second group management control system, are second to seventh floor, eighth to eleventh floor, twelveth to seventeenth floor, and eighteenth floor by second sector setting unit 40. It is divided into four sectors on the 21st floor.
Service floors other than the first floor, which is the reference floor in the first group management control system, are set to one zone by the zone setting unit 20, and in the case of the 20th floor zone, it is divided into four sectors. Sector 2, Sector 3 and Sector 4 are each set as the fifth floor, adopting the system of L6 + L7 + L8 + L9, and a total of four single deck elevator groups of the first group management control system are installed for each zone. Therefore, in the zone, the first sector setting unit 21 has the second to sixth floors as sector 1, the seventh to eleventh floors as sector 2, the 12th to 16th floors as sector 3, and the 17th to 21st floors as sector 4. It is divided into 4 sectors. L6 is sector 1 → sector 1, sector 2 → sector 2, sector 1 → sector 2, sector 2 → sector 1, and L7 is sector 3 → sector 3, sector 4 → sector 4, sector 3 → sector. 4, sector 4 → sector 3, L8 is sector 1 → sector 3, sector 2 → sector 3, sector 3 → sector 1, sector 3 → sector 2, and L9 is sector 1 → sector 4, Sector 2 → sector 4, sector 4 → sector 1, and sector 4 → sector 2 are allotted.
Therefore, the elevators of the groups L6, L8 and L9 for sector 1, L6, L8 and L9 for sector 2, L7 and L8 for sector 3, and L7 and L9 for sector 4 are stopped. Since the elevators of the L9 group stop in the sector 1, the sector 2 and the sector 4, they do not stop in the sector 3, but pass therethrough. There are no entrance / exit doors, but there is a hoistway.
Therefore, the floor plans are different on the 1st floor, 2nd floor to 6th floor, 7th floor, 8th floor to 11th floor, 12th floor to 16th floor, 17th floor, 18th floor to 21st floor.

図6は、N=20の場合の1階のフロアプランの例を示す説明図である。図中のAは第2の群管理制御システム(Aシステム:アクセスシステム)を、Aに続く括弧内は交通を担当する階を示しており、例えばA(2−7F)は基準階と2階ないし7階との間のエレベータの交通を担当する第2の群管理制御システムのエレベータが配置されていることを表している。
基準階(1階)は火災発生時に建物の外へ避難する階である避難階となり、第2の群管理制御システムのエレベータにより1階まで移動して来た乗客は、1階で降車した後にエントランスホールから建物の外へ避難する。第2の群管理制御システムとしては、基準階と2階〜7階の間、基準階と8階〜11階の間、基準階と12階〜17階の間、基準階と18階〜21階の間の交通を担当するエレベータが配置されている。
なお、基準階に第1の群管理制御システムのエレベータは停止しないため、第1の群管理制御システムに用いるエレベータは配置されていない。
FIG. 6 is an explanatory diagram showing an example of a floor plan for the first floor when N = 20. A in the figure indicates the second group management control system (A system: access system), and the parentheses following A indicate the floor in charge of traffic. For example, A (2-7F) is the reference floor and the second floor. Or the elevator of the 2nd group management control system in charge of the traffic of the elevator between thru | or the 7th floor is represented.
The standard floor (1st floor) is an evacuation floor that is evacuated outside the building in the event of a fire. Passengers who have moved to the 1st floor by the elevator of the second group management control system will get off at the 1st floor Evacuate outside the building from the entrance hall. As the second group management control system, the standard floor and the second floor to the seventh floor, the standard floor and the eighth floor to the eleventh floor, the standard floor and the twelve to the seventeenth floor, the standard floor and the eighteenth to the twenty-first floor. There is an elevator in charge of traffic between floors.
In addition, since the elevator of the 1st group management control system does not stop on the standard floor, the elevator used for the 1st group management control system is not arranged.

図7は、N=20の場合の2〜6階のフロアプランの例を示す説明図である。
第1の群管理制御システムとしては、L6、L8、L9の交通を担当するエレベータが配置されている。なお、2〜6階はセクター1に該当し、L7の交通を担当する第1の群管理制御システムのエレベータは停止も通過もしないので、昇降路が不要であるために配置されていない。
そして、第2の群管理制御システムとしては、基準階と2階〜7階の間、基準階と8階〜11階の間、基準階と12階〜17階の間、基準階と18階〜21階の間の交通を担当するエレベータが配置されている。火災時には基準階と2階〜7階の間の交通を担当するエレベータを利用して基準階に避難することになる。基準階と8階〜11階の間、基準階と12階〜17階の間、基準階と18階〜21階の間の交通を担当する第2の群管理制御システムのエレベータは、通過はするが停止はしないので乗降用の扉等は設置されない。
FIG. 7 is an explanatory diagram illustrating an example of a floor plan of 2 to 6 floors when N = 20.
As the first group management control system, elevators in charge of L6, L8, and L9 traffic are arranged. The second to sixth floors correspond to sector 1 and the elevator of the first group management control system in charge of L7 traffic does not stop or pass, so it is not arranged because a hoistway is unnecessary.
As the second group management control system, the standard floor and the second floor to the seventh floor, the standard floor and the eighth floor to the eleventh floor, the standard floor and the 12th to 17th floor, the standard floor and the 18th floor There is an elevator in charge of traffic between the 21st floor. In the event of a fire, you will be evacuated to the standard floor using an elevator in charge of traffic between the standard floor and the second to seventh floors. The elevator of the second group management control system responsible for traffic between the reference floor and the 8th to 11th floors, between the reference floor and the 12th to 17th floors, and between the reference floor and the 18th to 21st floors, However, since it does not stop, there are no doors for getting on and off.

図8は、N=20の場合の7階のフロアプランの例を示す説明図である。
第1の群管理制御システムとしては、L6、L8、L9の交通を担当するエレベータが配置されている。なお、7階はセクター2に該当しL7の交通を担当する第1の群管理制御システムのエレベータは停止も通過もしないので、昇降路が不要であるために配置されていない。
そして、第2の群管理制御システムとしては、基準階と2階〜7階の間、基準階と8階〜11階の間、基準階と12階〜17階の間、基準階と18階〜21階の間の交通を担当するエレベータが配置されている。火災時には基準階と2階〜7階の間の交通を担当するエレベータを利用して基準階に避難することになる。基準階と8階〜11階の間、基準階と12階〜17階の間、基準階と18階〜21階の間の交通を担当する第2の群管理制御システムのエレベータは、通過はするが停止はしないので乗降用の扉等は設置されない。
FIG. 8 is an explanatory diagram showing an example of a floor plan for the seventh floor when N = 20.
As the first group management control system, elevators in charge of L6, L8, and L9 traffic are arranged. The elevator on the 7th floor corresponds to the sector 2 and does not stop or pass through the elevator of the first group management control system in charge of L7 traffic, so it is not arranged because a hoistway is unnecessary.
As the second group management control system, the standard floor and the second floor to the seventh floor, the standard floor and the eighth floor to the eleventh floor, the standard floor and the 12th to 17th floor, the standard floor and the 18th floor There is an elevator in charge of traffic between the 21st floor. In the event of a fire, you will be evacuated to the standard floor using an elevator in charge of traffic between the standard floor and the second to seventh floors. The elevator of the second group management control system responsible for traffic between the reference floor and the 8th to 11th floors, between the reference floor and the 12th to 17th floors, and between the reference floor and the 18th to 21st floors, However, since it does not stop, there are no doors for getting on and off.

図9は、N=20の場合の8〜11階のフロアプランの例を示す説明図である。
第1の群管理制御システムとしては、L6、L8、L9の交通を担当するエレベータが配置されている。なお、8〜11階はセクター2に該当しL7の交通を担当する第1の群管理制御システムのエレベータは停止も通過もしないので、昇降路が不要であるために配置されていない。
そして、第2の群管理制御システムとしては、基準階と8階〜11階の間、基準階と12階〜17階の間、基準階と18階〜21階の間の交通を担当するエレベータが配置されている。なお、基準階と2階〜7階の間の交通を担当する第2の群管理制御システムのエレベータは停止も通過もしないので昇降路が不要であるために、配置されていない。火災時には基準階と8階〜11階の間の交通を担当するエレベータを利用して基準階に避難することになる。基準階と12階〜17階の間、基準階と18階〜21階の間の交通を担当する第2の群管理制御システムのエレベータは、通過はするが停止はしないので乗降用の扉等は設置されない。
FIG. 9 is an explanatory diagram illustrating an example of a floor plan for the 8th to 11th floors when N = 20.
As the first group management control system, elevators in charge of L6, L8, and L9 traffic are arranged. In addition, since the elevator of the 1st group management control system which corresponds to the sector 2 and takes charge of the traffic of L7 does not stop or pass through, the 8th-11th floor is not arrange | positioned since a hoistway is unnecessary.
As the second group management control system, an elevator is in charge of traffic between the reference floor and the 8th to 11th floors, between the reference floor and the 12th to 17th floors, and between the reference floor and the 18th to 21st floors. Is arranged. In addition, since the elevator of the 2nd group management control system in charge of the traffic between a reference | standard floor and the 2nd-7th floor does not stop or pass, since a hoistway is unnecessary, it is not arrange | positioned. In the event of a fire, you will be evacuated to the standard floor using an elevator in charge of traffic between the standard floor and the 8th to 11th floors. The elevator of the second group management control system in charge of traffic between the standard floor and the 12th floor to the 17th floor and between the standard floor and the 18th floor to the 21st floor passes through but does not stop, so a door for getting on and off, etc. Is not installed.

図10は、N=20の場合の12〜16階のフロアプランの例を示す説明図である。
第1の群管理制御システムとしては、L7、L8、L9の交通を担当するエレベータが配置されている。なお、12〜16階はセクター3に該当しL6の交通を担当する第1の群管理制御システムのエレベータは停止も通過もしないので、昇降路が不要であるために配置されていない。ただし、L9の交通を担当する第1の群管理制御システムのエレベータは、通過はするが停止はしないので乗降用の扉等は設置されない。
そして、第2の群管理制御システムとしては、基準階と12階〜17階の間、基準階と18階〜21階の間の交通を担当するエレベータが配置されている。なお、基準階と2階〜7階の間、基準階と8階〜11階の間の交通を担当する第2の群管理制御システムのエレベータは停止も通過もしないので昇降路が不要であるために、配置されていない。火災時には基準階と12階〜17階の間の交通を担当するエレベータを利用して基準階に避難することになる。基準階と18階〜21階の間の交通を担当する第2の群管理制御システムのエレベータは、通過はするが停止はしないので乗降用の扉等は設置されない。
FIG. 10 is an explanatory diagram showing an example of a floor plan for 12th to 16th floors when N = 20.
As the first group management control system, elevators in charge of L7, L8, and L9 traffic are arranged. In addition, since the elevator of the 1st group management control system which corresponds to the sector 3 and takes charge of the traffic of L6 does not stop or pass through the 12th to 16th floors, it is not arranged because the hoistway is unnecessary. However, since the elevator of the first group management control system in charge of L9 traffic passes but does not stop, no doors for getting on and off are installed.
And as a 2nd group management control system, the elevator in charge of the traffic between a reference floor and the 12th floor-the 17th floor and between a reference floor and the 18th floor-the 21st floor is arrange | positioned. In addition, since the elevator of the 2nd group management control system in charge of the traffic between a reference floor and the 2nd floor-the 7th floor, and a reference floor and the 8th floor-the 11th floor does not stop or pass, a hoistway is unnecessary. Not arranged for. In the event of a fire, you will be evacuated to the standard floor using an elevator in charge of traffic between the standard floor and the 12th to 17th floors. The elevator of the second group management control system in charge of traffic between the reference floor and the 18th to 21st floors passes but does not stop, so no doors for getting on and off are installed.

図11は、N=20の場合の17階のフロアプランの例を示す説明図である。
第1の群管理制御システムとしては、L7、L9の交通を担当するエレベータが配置されている。なお、17階はセクター4に該当しL6とL8の交通を担当する第1の群管理制御システムのエレベータは停止も通過もしないので、昇降路が不要であるために配置されていない。
そして、第2の群管理制御システムとしては、基準階と12階〜17階の間、基準階と18階〜21階の間の交通を担当するエレベータが配置されている。なお、基準階と2階〜7階の間、基準階と8階〜11階の間の交通を担当する第2の群管理制御システムのエレベータは停止も通過もしないので昇降路が不要であるために、配置されていない。火災時には基準階と12階〜17階の間の交通を担当するエレベータを利用して基準階に避難することになる。基準階と18階〜21階の間の交通を担当する第2の群管理制御システムのエレベータは、通過はするが停止はしないので乗降用の扉等は設置されない。
FIG. 11 is an explanatory diagram showing an example of a floor plan for the 17th floor when N = 20.
As the first group management control system, elevators in charge of L7 and L9 traffic are arranged. The 17th floor corresponds to the sector 4 and the elevator of the first group management control system in charge of L6 and L8 traffic does not stop or pass, so the hoistway is unnecessary and is not arranged.
And as a 2nd group management control system, the elevator in charge of the traffic between a reference floor and the 12th floor-the 17th floor and between a reference floor and the 18th floor-the 21st floor is arrange | positioned. In addition, since the elevator of the 2nd group management control system in charge of the traffic between a reference floor and the 2nd floor-the 7th floor, and a reference floor and the 8th floor-the 11th floor does not stop or pass, a hoistway is unnecessary. Not arranged for. In the event of a fire, you will be evacuated to the standard floor using an elevator in charge of traffic between the standard floor and the 12th to 17th floors. The elevator of the second group management control system in charge of traffic between the reference floor and the 18th to 21st floors passes but does not stop, so no doors for getting on and off are installed.

図12は、N=20の場合の18〜21階のフロアプランの例を示す説明図である。
第1の群管理制御システムとしては、L7、L9の交通を担当するエレベータが配置されている。なお、18〜21階はセクター4に該当しL6とL8の交通を担当する第1の群管理制御システムのエレベータは停止も通過もしないので、昇降路が不要であるために配置されていない。
そして、第2の群管理制御システムとしては、基準階と18階〜21階の間の交通を担当するエレベータが配置されている。なお、基準階と2階〜7階の間、基準階と8階〜11階の間、基準階と12階〜17階の間の交通を担当する第2の群管理制御システムのエレベータは停止も通過もしないので昇降路が不要であるために、配置されていない。火災時には基準階と18階〜21階の間の交通を担当するエレベータを利用して基準階に避難することになる。
FIG. 12 is an explanatory diagram illustrating an example of a floor plan for the 18th to 21st floors when N = 20.
As the first group management control system, elevators in charge of L7 and L9 traffic are arranged. In addition, since the elevator of the 1st group management control system which corresponds to the sector 4 and takes charge of the traffic of L6 and L8 does not stop or pass through the 18th to 21st floors, it is not arranged because the hoistway is unnecessary.
And as a 2nd group management control system, the elevator in charge of the traffic between a reference | standard floor and the 18th floor-the 21st floor is arrange | positioned. In addition, the elevator of the second group management control system responsible for traffic between the standard floor and the second floor to the seventh floor, between the standard floor and the eighth floor to the eleventh floor, and between the standard floor and the 12th floor to the 17th floor is stopped. Since no hoistway is required because neither passes nor passes, it is not arranged. In the event of a fire, you will be evacuated to the standard floor using an elevator in charge of traffic between the standard floor and the 18th to 21st floors.

本実施例による効果について、説明する。
第1に、エレベータの設置後に建物内のテナントの入居状況が変化しても、テナントへの交通を分担するエレベータの停止階を基準階とテナントが入居する階だけに限定して、テナントが入居する階で乗降する乗客だけを乗合いさせることができるので、利用者の利便性が向上するだけでなく、テナントの機密保持も図ることができる。
第2に、第1の群管理制御システムの群管理制御装置は1つのゾーン内を4セクターに分けることもできるので、多数の階床を1つのゾーンに設定することができ、20階床を占有するような大規模なテナントが入居する場合でも該テナントを利用するための利用者の移動は同じゾーン内の移動となり、大規模なテナントの利用者に対する利便性の向上も図ることができる。
第3に、ゾーンは、そのゾーンに設置されたエレベータに乗合いしている乗客が乗降する基準階以外の階の集合でもあり、乗客の乗合いを制御することによってゾーニングを制御することができる。本実施例のエレベータシステムによれば、エレベータの乗客が乗合いが可能な乗客とのみ乗合いし、乗合いを避けるべき乗客とは乗合いしないことによって、テナントの入居状態の変動に応じて、エレベータ設置後でもゾーニングを変更することができる。
第4に、各ゾーンのエレベータシステムが2台の群の組合せによって出来ているので、入居するテナントの規模に合わせて、原則的には1ゾーン/1テナントとなるように複数のゾーンに分割することができる。
第5に、本実施例のエレベータシステムによるゾーニング方式を適用することで、超高層ビルでは、昼食時にも良好な平均待ち時間が実現できる。より具体的には、交通が第2の群管理制御システムが分担する基準階と基準階以外の階との間の交通と第1の群管理制御システムが分担する基準階以外の階間の交通に分割され、第2の群管理制御システムと第1の群管理制御システムは独立してセクターを設定することが可能であり、平均一周時間(RTT)がセクターの設置されている高さに依存する第2の群管理制御システムのセクターを小さくできるので、高層ゾーンでもRTTを短くでき、RTTがセクターの設置されている高さに依存しない第1の群管理制御システムは高層ゾーンでもRTTは短いままなので、ゾーンの大きさを20階床にしても高層ゾーンでも平均待ち時間を短くできる。
第6に、テナント情報登録部19及び39により入居している階床に自テナント以外が入居していないテナントについての他テナント利用者との乗合い可否を含む情報を登録しておき、その情報に基づいて他のテナントの利用者と乗合いしないようにエレベータを制御することができるので、テナントの機密を保持することができる。
第7に、従来のスカイロビー方式よりも高いレンタブル比を実現できる
第8に、従来の群管理システムを用いるよりも、安価で省エネが可能であり、かつ高層階に大きなテナントが入居可能なエレベータシステムを実現することができる。
The effects of this embodiment will be described.
First, even if tenant occupancy in the building changes after the installation of the elevator, the tenant occupies only the floor where the tenant occupies the stop floor of the elevator that shares traffic to the tenant. Since only passengers getting on and off the floor can be allowed to join, not only the convenience for the user is improved, but also tenant confidentiality can be maintained.
Secondly, since the group management control device of the first group management control system can also divide one zone into four sectors, a large number of floors can be set in one zone, and the 20th floor Even when a large tenant that occupies is occupying, the movement of the user for using the tenant is within the same zone, and the convenience for the user of the large tenant can be improved.
Third, the zone is also a set of floors other than the reference floor on which passengers riding in elevators installed in the zone get on and off, and zoning can be controlled by controlling passengers' passengers. According to the elevator system of the present embodiment, the elevator passengers can only ride with passengers who can ride and not with passengers who should avoid riding, so that the elevator can be used in accordance with changes in tenant occupancy. Zoning can be changed even after installation.
Fourthly, since the elevator system in each zone is made up of a combination of two groups, in principle, it is divided into a plurality of zones so that it becomes 1 zone / 1 tenant according to the scale of tenants to move in. be able to.
Fifth, by applying the zoning method by the elevator system of the present embodiment, a good average waiting time can be realized even at lunch time in a skyscraper. More specifically, traffic between a reference floor that is shared by the second group management control system and a floor other than the reference floor and traffic between floors other than the reference floor that is shared by the first group management control system The second group management control system and the first group management control system can set the sector independently, and the average round trip time (RTT) depends on the height at which the sector is installed Since the sector of the second group management control system can be made smaller, the RTT can be shortened even in the high-rise zone, and the RTT of the first group management control system that does not depend on the height at which the sector is installed is short even in the high-rise zone. Therefore, the average waiting time can be shortened even in the high-rise zone even if the size of the zone is the 20th floor.
Sixth, the tenant information registration unit 19 and 39 has registered information including whether or not it is possible to join another tenant for a tenant other than the own tenant on the floor in which the tenant is registered. Since the elevator can be controlled so as not to get in contact with other tenant users, the tenant's confidentiality can be maintained.
Seventh, it is possible to achieve a higher rentable ratio than the conventional sky lobby system. Eighth, it is cheaper and more energy efficient than using a conventional group management system, and an elevator that can accommodate large tenants on higher floors. A system can be realized.

11、31 行先階登録部
12、32、54 運転休止検出部
13、33 情報出力部
14、34、57 通信部
15、35 群管理制御部
16、36、59 記憶部
17、37、60 計時部
18、38 呼び割当部
19、39 テナント情報登録部
20 ゾーン設定部
21 第1のセクター設定部
40 第2のセクター設定部
51 かご位置検出部
52 かご方向検出部
53 かご速度検出部
55 乗降車検出部
56 荷重検出部
58 号機制御部
61 駆動部
62 制動部
63 乗車案内部
64 降車案内部
65 火災情報受信部


11, 31 Destination floor registration unit 12, 32, 54 Operation stop detection unit 13, 33 Information output unit 14, 34, 57 Communication unit 15, 35 Group management control unit 16, 36, 59 Storage unit 17, 37, 60 Timekeeping unit 18, 38 Call allocation unit 19, 39 Tenant information registration unit 20 Zone setting unit 21 First sector setting unit 40 Second sector setting unit 51 Car position detection unit 52 Car direction detection unit 53 Car speed detection unit 55 Getting on / off detection Unit 56 Load detection unit 58 Unit control unit 61 Drive unit 62 Braking unit 63 Boarding guide unit 64 Getting off guide unit 65 Fire information receiving unit


Claims (10)

建物の基準階以外の階間のエレベータの交通を担当する第1の群管理制御システム及び前記建物の基準階と基準階以外の階との間のエレベータの交通を担当する第2の群管理制御システムから構成されるエレベータシステムであって、
前記第1の群管理制御システム及び第2の群管理制御システムの群管理制御装置は、
乗客が行先階を登録するために乗場に設置される行先階登録手段と、
入居している階床に自テナント以外が入居していないテナントについての他テナント利用者との乗合い可否を含む情報を登録するテナント情報登録手段と、
かごに所定の呼びを割り当てる呼び割当手段を備え、
前記呼び割当手段は前記テナント情報登録手段によって他テナント利用者との乗合い不可の登録をされたテナントの入居階を出発階または行先階とする呼びの内、同じテナントの前記入居階及び前記基準階以外を出発階または行先階とする呼びには応答せず、
前記第1の群管理制御システム及び第2の群管理制御システムの号機制御装置は、
前記行先階登録手段によって行先階を登録して乗車待ちの乗客にその行先階毎に前記かごへの乗車を案内する乗車案内手段を備え、
空かごへの最初の乗客の出発階または行先階が前記入居階の場合、再び空かごになるまで前記呼び割当手段は該乗客と同じ前記入居階及び前記基準階以外を出発階または行先階とする呼びには応答せず、かつ前記乗車案内手段は該乗客と同じ前記入居階及び前記基準階以外を出発階または行先階とする乗客の乗車は案内しないことを特徴とするエレベータシステム。
A first group management control system responsible for elevator traffic between floors other than the standard floor of the building and a second group management control responsible for elevator traffic between the standard floor of the building and floors other than the standard floor An elevator system comprising a system,
The group management control device of the first group management control system and the second group management control system,
Destination floor registration means installed at the landing for passengers to register the destination floor;
Tenant information registration means for registering information including whether or not it is possible to get on with other tenant users for tenants who are not occupying the floor where they are occupying,
Provided with a call assigning means for assigning a predetermined call to the car;
The call allocating means is a call in which the tenant occupancy floor registered as inaccessible with other tenant users by the tenant information registration means is the departure floor or the destination floor, and the tenant occupancy floor and the reference Do not respond to calls with a floor other than the first floor or destination floor,
The number control device of the first group management control system and the second group management control system,
A boarding guide means for registering the destination floor by the destination floor registration means and guiding passengers waiting for boarding to the car for each destination floor,
If the first passenger's departure floor or destination floor to the empty car is the occupancy floor, the call assigning means determines that the occupant floor and the reference floor other than the same as the passenger floor as the departure floor or destination floor until the occupant again becomes an empty car. The elevator system is characterized in that it does not respond to a call to be made, and the boarding guide means does not guide passengers who have departure floors or destination floors other than the same entry floor and the reference floor as the passenger.
前記第1の群管理制御システムの群管理制御装置は、
前記基準階以外の階について1または2以上のゾーンを設定するゾーン設定手段と、
前記ゾーン設定手段によって設定されたゾーン内を2ないし4のいずれかのセクターに分けて設定する第1のセクター設定手段をさらに備え、
前記ゾーン設定手段によるゾーン及び前記第1のセクター設定手段によるセクターの設定をエレベータ設置後でも適宜変更できるようにしたことを特徴とする請求項1に記載のエレベータシステム。
The group management control device of the first group management control system includes:
Zone setting means for setting one or more zones for floors other than the reference floor;
A first sector setting means for dividing the zone set by the zone setting means into any one of 2 to 4 sectors;
The elevator system according to claim 1, wherein the zone setting by the zone setting means and the sector setting by the first sector setting means can be appropriately changed even after the elevator is installed.
前記第1の群管理制御システム及び第2の群管理制御システムの各群は、
前記号機制御装置が各々設置されている複数の階床間を就役する2台のエレベータと前記群管理制御装置とで構成されていることを特徴とする請求項1または2に記載のエレベータシステム。
Each group of the first group management control system and the second group management control system is
3. The elevator system according to claim 1, wherein the elevator system is composed of two elevators serving between a plurality of floors on which the number control devices are respectively installed and the group management control device.
前記第2の群管理制御システムで用いられるエレベータにはダブルデッキエレベータが含まれていることを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載のエレベータシステム。 The elevator system according to any one of claims 1 to 3, wherein the elevator used in the second group management control system includes a double deck elevator. 前記第2の群管理制御システムの群管理制御装置は、
前記基準階以外の階を複数のセクターに分けて設定する第2のセクター設定手段をさらに備え、
前記第2のセクター設定手段は3階ないし6階のいずれかで各セクターを設定し、設定されたセクターの内、偶数の階数のセクター間の交通を担当するエレベータは前記ダブルデッキエレベータであることを特徴とする請求項4に記載のエレベータシステム。
The group management control device of the second group management control system includes:
A second sector setting means for dividing and setting a floor other than the reference floor into a plurality of sectors;
The second sector setting means sets each sector on any of the third to sixth floors, and the elevator in charge of traffic between even-numbered sectors among the set sectors is the double deck elevator. The elevator system according to claim 4.
前記第1の群管理制御システム及び第2の群管理制御システムの号機制御装置は、
前記かごの運転動作を制御する号機制御手段をさらに備え、
前記第2の群管理制御システムで用いられるダブルデッキエレベータの前記号機制御手段は、前記ダブルデッキエレベータの下かごを前記基準階に移動させて該下かごの乗客を乗降させた後、前記ダブルデッキエレベータの上かごの乗客が前記基準階で乗降できる位置まで該上かごを移動させるように制御し、該上かごの乗客を前記基準階で乗降させることを特徴とする請求項4または5に記載のエレベータシステム。
The number control device of the first group management control system and the second group management control system,
Further comprising a machine control means for controlling the operation of the car,
The unit control means of the double deck elevator used in the second group management control system moves the lower car of the double deck elevator to the reference floor to get on and off passengers in the lower car, and then 6. The elevator car according to claim 4 or 5, wherein passengers in an elevator car are controlled to move the upper car to a position where the passenger can get on and off the reference floor, and passengers in the upper car are to get on and off the reference floor. Elevator system.
前記かごには乗客の乗降用の扉が前後に2つ設けられており、
前記第1の群管理制御システム及び第2の群管理制御システムの号機制御装置は、
前記乗客の行先階で前記乗客を乗車した扉とは別の扉から降車させるように案内する降車案内手段をさらに備え、
前記号機制御手段は前記乗客の乗車順にその行先階へ前記かごを移動させるように制御することを特徴とする請求項6に記載のエレベータシステム。
The car is provided with two front and rear doors for passengers,
The number control device of the first group management control system and the second group management control system,
The vehicle further comprises a getting-off guide means for guiding the passenger to get off from a door different from the door on which the passenger gets on the destination floor of the passenger,
The elevator system according to claim 6, wherein the number control unit controls the car to move to the destination floor in the order of the passengers.
前記基準階以外の乗車のための待機場所は周囲を前記第1の群管理制御システム及び第2の群管理制御システムのエレベータを含む部位によって囲まれるように設置され、さらに該部位の周囲を前記建物の廊下が囲むように設置されており、前記待機場所は火災時の一時避難場所として利用できるように防火及び防煙対策が施されていることを特徴とする請求項7に記載のエレベータシステム。 The waiting place for boarding other than the reference floor is installed so as to be surrounded by a part including the elevators of the first group management control system and the second group management control system, and further around the part The elevator system according to claim 7, wherein the elevator system is installed so as to surround a hallway of a building, and the fire prevention and smoke prevention measures are taken so that the standby place can be used as a temporary evacuation place in the event of a fire. . 火災時において、前記第1の群管理制御システムの号機制御装置は、前記号機制御手段によって最寄階に前記かごを停止させた後に前記降車案内手段によって前記待機場所側の扉から降車するように案内して該かごに乗車していた乗客を前記待機場所へ降車させ、
前記第2の群管理制御システムの号機制御装置は、前記待機場所側の扉から前記乗客を乗車させ、前記号機制御手段によって前記基準階に前記かごを移動させて該かごに乗車していた乗客を避難させることを特徴とする請求項8に記載のエレベータシステム。
In the event of a fire, the number control device of the first group management control system stops the car at the nearest floor by the number control means and then gets off from the waiting area side door by the disembarking guide means. The passenger who was guided and boarded the car got off at the waiting place,
The number control device of the second group management control system is a passenger who has boarded the car by moving the car to the reference floor by the number control means by getting the passenger on the waiting place side door The elevator system according to claim 8, wherein the elevator system is evacuated.
前記廊下と前記待機場所の間の出入り口部分が火災時には防火扉または防火シャッターによって閉鎖されることを特徴とする請求項9に記載のエレベータシステム。


The elevator system according to claim 9, wherein an entrance / exit portion between the corridor and the waiting place is closed by a fire door or a fire shutter in the event of a fire.


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