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JP6062395B2 - How to assemble the engine device - Google Patents

How to assemble the engine device Download PDF

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JP6062395B2 JP2014111385A JP2014111385A JP6062395B2 JP 6062395 B2 JP6062395 B2 JP 6062395B2 JP 2014111385 A JP2014111385 A JP 2014111385A JP 2014111385 A JP2014111385 A JP 2014111385A JP 6062395 B2 JP6062395 B2 JP 6062395B2
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Description

本願発明は、排気ガス中に含まれた粒子状物質(すす、パティキュレート)等を除去する排気ガス浄化装置を備えたエンジン装置の組み付け方法に関するものである。 The present invention relates to a method for assembling an engine device including an exhaust gas purifying device for removing particulate matter (soot, particulate) and the like contained in the exhaust gas.

従来から、ディーゼルエンジンの排気経路中に、排気ガス浄化装置(後処理装置)としてディーゼルパティキュレートフィルタ(以下、DPFという)を設け、DPFの酸化触媒又はスートフィルタ等によって、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスを浄化処理する技術が知られている(例えば特許文献1〜2参照)。 Conventionally, a diesel particulate filter (hereinafter referred to as DPF) is provided as an exhaust gas purification device (aftertreatment device) in the exhaust path of a diesel engine, and the exhaust gas is discharged from the diesel engine by an oxidation catalyst or a soot filter of the DPF. A technique for purifying exhaust gas is known (see, for example, Patent Documents 1 and 2).

また、DPFにおいて、ディーゼルエンジンから排出される排気ガスの温度を検出する温度センサや、ディーゼルエンジンから排出される排気ガスの圧力を検出する圧力センサを設ける技術も公知である(例えば特許文献2参照)。 Further, in the DPF, a technique of providing a temperature sensor for detecting the temperature of the exhaust gas discharged from the diesel engine and a pressure sensor for detecting the pressure of the exhaust gas discharged from the diesel engine is also known (see, for example, Patent Document 2). ).

また、DPFにおいて、外側ケースの内部に内側ケースを二重構造に設け、酸化触媒又はスートフィルタ等を内側ケースに内設させる技術が知られている(例えば特許文献3参照)。 Further, in the DPF, a technique is known in which an inner case is provided inside the outer case in a double structure, and an oxidation catalyst, a soot filter, or the like is provided inside the inner case (see, for example, Patent Document 3).

また、DPFにおいて、酸化触媒を入れたケースと、スートフィルタを入れたケースとを、ボルトによって締結するフランジを介して分離可能に連結する技術も知られている(例えば特許文献4〜5参照)。 Further, in the DPF, a technique is also known in which a case containing an oxidation catalyst and a case containing a soot filter are separably connected via a flange fastened by bolts (see, for example, Patent Documents 4 to 5). ..

特開2004−263593号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2004-263595 特開2001−73748号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2001-73748 特開2005−194949号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2005-194949 特開2009−228516号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2009-228516 特開2009−91982号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2009-91982

従来技術では、エンジンや機体側にDPFを組付ける場合、1人の作業者が両手でDPFを持上げて所定の姿勢に支持した状態で、もう1人の作業者が取付けボルトを締付けて、DPFを固定する必要があるから、DPFの組立工数を削減できない等の問題がある。 In the conventional technology, when assembling the DPF to the engine or the airframe side, one worker lifts the DPF with both hands and supports it in a predetermined posture, and another worker tightens the mounting bolt to assemble the DPF. Since it is necessary to fix the DPF, there is a problem that the man-hours for assembling the DPF cannot be reduced.

一方、チェンブロック等の吊上げ機を利用してDPFを持上げることによって、1人の作業者が、取付けボルトを締付けて、エンジンや機体側にDPFを固定することができたが、吊上げ機を設置した場所での作業に限定される。DPFの着脱作業時間を簡単に短縮できない。即ち、DPFの組付け作業性又はメンテナンス作業性を向上できない等の問題がある。 On the other hand, by lifting the DPF using a lifting machine such as a chain block, one worker was able to tighten the mounting bolts and fix the DPF to the engine or the airframe side. Limited to work at the place of installation. The DPF attachment / detachment work time cannot be easily shortened. That is, there is a problem that the assembly workability or maintenance workability of the DPF cannot be improved.

そこで、本願発明は、これらの現状を検討して改善を施したエンジン装置の組み付け方法を提供しようとするものである。 Therefore, the present invention is intended to provide an assembling method of an engine device which has been improved by examining these current situations.

請求項1の発明は、エンジンが排出した排気ガスを浄化するガス浄化体をガス浄化ハウジングに内設させた排気ガス浄化装置を備えるエンジン装置の組み付け方法において、前記排気ガス浄化装置が、前記ガス浄化ハウジングを支持する支持体を備える構造であって、前記支持体にボルト孔が複数形成されており、前記支持体に開設されたボルト差込み用切欠きによって差込みガイドが形成され、複数の前記ボルト孔の一部に対して前記差込みガイドを介して取付けボルトが係脱されるように構成されており、前記エンジンに形成した取付け部の上面には、前記支持体に形成したボルト孔を介して前記取付けボルトが締結されるネジ孔が形成されており、前記排気ガス浄化装置が前記エンジンに固定される際には、前記取付け部の上面に前記支持体が載せられ、前記取付け部の上面に、先付け締結具となる前記取付けボルトにて前記支持体が仮止めされてから、後付け締結具となる前記取付けボルトにて前記支持体が前記取付け部の上面に締結されることによって、前記取付け部の上面に前記支持体を介して前記排気ガス浄化装置が着脱可能に固定されているというものである。 The invention of claim 1 is a method of assembling an engine device including an exhaust gas purifying device in which a gas purifying body for purifying the exhaust gas discharged by the engine is internally provided in a gas purifying housing, wherein the exhaust gas purifying device is the gas. A structure including a support that supports the purification housing, in which a plurality of bolt holes are formed in the support, and an insertion guide is formed by a notch for inserting a bolt provided in the support, and the plurality of bolts are formed. via the insertion guide for some of the holes are configured to mounting bolt is disengaged, the upper surface of the mounting portion formed in the engine through the bolt holes formed in the support A screw hole for fastening the mounting bolt is formed, and when the exhaust gas purifying device is fixed to the engine, the support is placed on the upper surface of the mounting portion, and the support is placed on the upper surface of the mounting portion. After the support is temporarily fixed by the mounting bolts that serve as the first fasteners, the support is fastened to the upper surface of the mounting portions by the mounting bolts that serve as the retrofit fasteners. The exhaust gas purifying device is detachably fixed to the upper surface of the body via the support.

本願発明によると、エンジンに設けた取付け部の上面に前記支持体を載せてから、前記支持体を前記取付け部の上面に締結するから、重量物である前記排気ガス浄化装置を簡単に着脱作業でき、前記排気ガス浄化装置の組付け作業性を向上できる。また、エンジンに前記排気ガス浄化装置を組み付ける際はまず、先付け締結具によって、支持体を前記取付け部の上面に仮止めすることで、当該仮止め状態で、排気ガス浄化装置から作業者が両手を離せることになる。従って、作業者は両手を自由に使える状態で後付け締結具を締め付けて支持体を取付け部の上面に固定すればよい。従って、作業者が一人であったとしても、重量物である排気ガス浄化装置を簡単に着脱作業でき、排気ガス浄化装置の組付け作業性を向上できる。 According to the present invention, since the support is placed on the upper surface of the mounting portion provided on the engine and then the support is fastened to the upper surface of the mounting portion, the exhaust gas purifying device, which is a heavy object, can be easily attached and detached. Therefore, the workability of assembling the exhaust gas purification device can be improved. Further, when assembling the exhaust gas purification device to the engine, first, the support is temporarily fixed to the upper surface of the mounting portion by the advance fastener, so that the operator can use both hands from the exhaust gas purification device in the temporarily fixed state. Will be released. Therefore, the operator may fasten the retrofit fastener to fix the support to the upper surface of the mounting portion in a state where both hands can be freely used. Therefore, even if there is only one worker, the heavy exhaust gas purifying device can be easily attached and detached, and the workability of assembling the exhaust gas purifying device can be improved.

本願発明によると、排気ガス浄化装置の組付け作業時に、取付け部上の先付け締結具に支持体を引っ掛けて仮止めしながら位置合せできる。従って、エンジン側の取付け部に、支持体を介して排気ガス浄化装置を簡単に組み付けできる。また、仮止め状態では、排気ガス浄化装置の荷重にて生ずる支持体の回転モーメントを、切欠き溝の縁部を介して先付け締結具で受け止めできる。つまり、仮止めに際して、排気ガス浄化装置の荷重を支持体で確実に支持できる。従って、重量物である排気ガス浄化装置の組付け作業性向上に貢献する。 According to the present invention, at the time of assembling the exhaust gas purifying device, the support can be hooked on the pre-attached fastener on the mounting portion and temporarily fixed for alignment. Therefore, the exhaust gas purification device can be easily assembled to the mounting portion on the engine side via the support. Further, in the temporarily fixed state, the rotational moment of the support generated by the load of the exhaust gas purification device can be received by the advance fastener through the edge of the notch groove. That is, at the time of temporary fixing, the load of the exhaust gas purification device can be reliably supported by the support. Therefore, it contributes to the improvement of the assembling workability of the heavy exhaust gas purification device.

第1実施形態を示すDPFの断面説明図である。It is sectional drawing of DPF which shows 1st Embodiment. DPFの外観斜視図である。It is an external perspective view of a DPF. DPFの外観平面図である。It is an external plan view of a DPF. DPFの外観底面図である。It is the external bottom view of the DPF. DPFの外観正面図である。It is an external front view of a DPF. DPFの外観側面図である。It is an external side view of a DPF. DPFの上流側の断面側面図である。It is sectional drawing side view of the upstream side of a DPF. DPFの下流側の断面側面図である。It is sectional drawing side view of the downstream side of a DPF. DPFの分解断面説明図である。It is an exploded cross-sectional explanatory view of a DPF. 挟持フランジ(半円弧体)の分離側面図である。It is a separation side view of the holding flange (semi-circular body). 触媒側接合フランジの拡大側面断面図である。It is an enlarged side sectional view of the catalyst side bonding flange. 温度センサ用のセンサボス体の取付け部を示す拡大断面図である。It is an enlarged sectional view which shows the attachment part of the sensor boss body for a temperature sensor. DPFを設けたディーゼルエンジンの平面図である。It is a top view of the diesel engine provided with a DPF. DPFを設けたディーゼルエンジンの背面図である。It is a rear view of the diesel engine provided with a DPF. DPFを設けたディーゼルエンジンの左側図である。It is the left side figure of the diesel engine provided with a DPF. DPFを設けたディーゼルエンジンの右側図である。It is the right side figure of the diesel engine provided with a DPF. DPFを設けたディーゼルエンジンの背面斜視図である。It is a rear perspective view of the diesel engine provided with a DPF. DPFを設けたディーゼルエンジンの平面斜視図である。It is a plan perspective view of the diesel engine provided with a DPF. 図18の部分拡大図である。It is a partially enlarged view of FIG. 図19の組立(分解)説明図である。It is an assembly (disassembly) explanatory view of FIG. 図20の要部断面説明図である。It is sectional drawing of the main part of FIG.

以下、図1〜図13を参照して、本願発明を具体化した排気ガス浄化装置の第1実施形態を図面に基づいて説明する。排気ガス浄化装置としての連続再生式のディーゼルパティキュレートフィルタ1(以下、DPF1という)を備える。DPF1によって、ディーゼルエンジン70の排気ガス中の粒子状物質(PM)の除去に加え、ディーゼルエンジン70の排気ガス中の一酸化炭素(CO)や炭化水素(HC)を低減するように構成している。 Hereinafter, a first embodiment of an exhaust gas purification device embodying the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 13. It is provided with a continuously regenerating diesel particulate filter 1 (hereinafter referred to as DPF1) as an exhaust gas purification device. The DPF1 is configured to reduce carbon monoxide (CO) and hydrocarbons (HC) in the exhaust gas of the diesel engine 70 in addition to removing particulate matter (PM) in the exhaust gas of the diesel engine 70. There is.

図1、図6、図13に示す如く、排気ガス浄化装置としてのDPF1は、排気ガス中の粒子状物質(PM)等を捕集するためのものである。平面視でディーゼルエンジン70の出力軸(クランク軸)と交差する左右方向に長く延びた略円筒形状にDPF1を構成している。ディーゼルエンジン70のフライホイールハウジング78上にDPF1を配置する。DPF1の左右両側(排気ガス移動方向一端側と同他端側)には、排気ガス入口管16(排気ガス取入れ側)と、排気ガス出口管34(排気ガス排出側)とを、ディーゼルエンジン70の左右に振分けて設ける。DPF1の排気ガス取入れ側の排気ガス入口管16は、ディーゼルエンジン70の排気マニホールド71に着脱可能にボルト締結されている。DPF1の排気ガス排出側の排気ガス出口管34にテールパイプ107を接続させる。 As shown in FIGS. 1, 6 and 13, the DPF1 as an exhaust gas purifying device is for collecting particulate matter (PM) and the like in the exhaust gas. The DPF1 is formed in a substantially cylindrical shape extending in the left-right direction so as to intersect the output shaft (crankshaft) of the diesel engine 70 in a plan view. The DPF1 is placed on the flywheel housing 78 of the diesel engine 70. Diesel engine 70 has an exhaust gas inlet pipe 16 (exhaust gas intake side) and an exhaust gas outlet pipe 34 (exhaust gas discharge side) on both the left and right sides of the DPF 1 (one end side and the other end side in the exhaust gas movement direction). It will be distributed to the left and right of. The exhaust gas inlet pipe 16 on the exhaust gas intake side of the DPF 1 is detachably bolted to the exhaust manifold 71 of the diesel engine 70. The tail pipe 107 is connected to the exhaust gas outlet pipe 34 on the exhaust gas discharge side of the DPF1.

図1〜図6に示す如く、DPF1は、耐熱金属材料製のDPFケーシング60に、円筒型の内側ケース4,20を介して、例えば白金等のディーゼル酸化触媒2とハニカム構造のスートフィルタ3が直列に並べて収容された構造である。DPF1は、支持体としてのフランジ側ブラケット脚61とケーシング側ブラケット脚62を介して、フライホイールハウジング78に取付けられている。この場合、フランジ側ブラケット脚61の一端側は、DPFケーシング60の外周側に後述するフランジ40を介して着脱可能にボルト締結されている。ケーシング側ブラケット脚62の一端側は、DPFケーシング60の外周面に一体的に溶接固定されている。 As shown in FIGS. 1 to 6, the DPF 1 has a diesel oxidation catalyst 2 such as platinum and a honeycomb structure soot filter 3 in a DPF casing 60 made of a heat-resistant metal material via cylindrical inner cases 4 and 20. It is a structure that is housed side by side in series. The DPF 1 is attached to the flywheel housing 78 via a flange-side bracket leg 61 and a casing-side bracket leg 62 as a support. In this case, one end side of the flange side bracket leg 61 is detachably bolted to the outer peripheral side of the DPF casing 60 via a flange 40 described later. One end side of the casing side bracket leg 62 is integrally welded and fixed to the outer peripheral surface of the DPF casing 60.

一方、図1〜6、図13、図18〜図21に示す如く、フランジ側ブラケット脚61の他端側は、フライホイールハウジング78上面のDPF取付け部80に、2本の後付けボルト88にて着脱可能に締結される。即ち、フランジ側ブラケット脚61にボルト貫通孔88aを開設する。DPF取付け部80にネジ孔88bを上向きに開設する。DPF取付け部80の扁平な上面にフランジ側ブラケット脚61を載せ、ネジ孔88bにボルト貫通孔88aを介して後付けボルト88を締結させて、フライホイールハウジング78上面にフランジ側ブラケット脚61を介してDPF1を着脱可能に固定させるように構成している。 On the other hand, as shown in FIGS. 1 to 6, 13 and 18 to 21, the other end side of the flange side bracket leg 61 is attached to the DPF mounting portion 80 on the upper surface of the flywheel housing 78 with two retrofit bolts 88. It is detachably fastened. That is, a bolt through hole 88a is provided in the flange side bracket leg 61. A screw hole 88b is opened upward in the DPF mounting portion 80. The flange side bracket leg 61 is placed on the flat upper surface of the DPF mounting portion 80, the retrofit bolt 88 is fastened to the screw hole 88b via the bolt through hole 88a, and the post-installed bolt 88 is fastened to the upper surface of the flywheel housing 78 via the flange side bracket leg 61. The DPF1 is configured to be detachably fixed.

また、ケーシング側ブラケット脚62の他端側は、フライホイールハウジング78の上面(DPF取付け部)に、先付けボルト87と後付けボルト88にて着脱可能に締結される。即ち、ケーシング側ブラケット脚62にボルト貫通孔87a,88aを開設する。DPF取付け部80にネジ孔87bを上向きに開設する。DPF取付け部80の扁平な上面にケーシング側ブラケット脚62を載せ、ネジ孔87bにボルト貫通孔87a,88aを介して先付けボルト87及び後付けボルト88を締結させ、フライホイールハウジング78上面にケーシング側ブラケット脚62を介してDPF1を着脱可能に固定させるように構成している。 Further, the other end side of the casing side bracket leg 62 is detachably fastened to the upper surface (DPF mounting portion) of the flywheel housing 78 with a front mounting bolt 87 and a rear mounting bolt 88. That is, bolt through holes 87a and 88a are provided in the casing side bracket legs 62. A screw hole 87b is opened upward in the DPF mounting portion 80. The casing side bracket leg 62 is placed on the flat upper surface of the DPF mounting portion 80, the front bolt 87 and the retrofit bolt 88 are fastened to the screw holes 87b via the bolt through holes 87a and 88a, and the casing side bracket is fastened to the upper surface of the flywheel housing 78. The DPF1 is detachably fixed via the legs 62.

さらに、図19〜図21に示す如く、ケーシング側ブラケット脚62の他端側には、ボルト貫通孔87aに先付けボルト87を係入させるための切欠き溝89が形成されている。ディーゼルエンジン70にDPF1を組付けるときに、切欠き溝89の開口部が先頭に位置するように、ケーシング側ブラケット脚62の前端縁に切欠き溝89が開放されている。なお、切欠き溝89の開放縁部は、末広がり状(先広がり状)のテーパに形成されている。 Further, as shown in FIGS. 19 to 21, a notch groove 89 for engaging the advance bolt 87 into the bolt through hole 87a is formed on the other end side of the casing side bracket leg 62. When the DPF1 is assembled to the diesel engine 70, the notch groove 89 is opened at the front end edge of the casing side bracket leg 62 so that the opening of the notch groove 89 is located at the front. The open edge of the notch groove 89 is formed in a divergent (tip-spreading) taper.

上記の構成により、図21に示す如く、ディーゼルエンジン70にDPF1を組付ける場合、先ず、フライホイールハウジング78上面のDPF取付け部80にネジ孔87bを介して先付けボルト87を不完全に螺着させる。DPF取付け部80上面から、ケーシング側ブラケット脚62の板厚以上に先付けボルト87の頭部が離反した状態で、DPF取付け部80に先付けボルト87を支持させる。そして、作業者が両手でDPF1を持上げて、先付けボルト87の頭部に切欠き溝89を介してケーシング側ブラケット脚62のネジ孔87bを係止させ、フライホイールハウジング78上面にDPF1を仮止めする。その状態でDPF1から作業者が両手を離すことができる。 With the above configuration, when assembling the DPF1 to the diesel engine 70 as shown in FIG. 21, first, the advance bolt 87 is incompletely screwed to the DPF mounting portion 80 on the upper surface of the flywheel housing 78 via the screw hole 87b. .. The front bolt 87 is supported by the DPF mounting portion 80 in a state where the head of the front bolt 87 is separated from the upper surface of the DPF mounting portion 80 by a plate thickness or more of the bracket leg 62 on the casing side. Then, the operator lifts the DPF1 with both hands, locks the screw hole 87b of the casing side bracket leg 62 through the notch groove 89 in the head of the tip bolt 87, and temporarily fixes the DPF1 to the upper surface of the flywheel housing 78. To do. In that state, the worker can release both hands from DPF1.

その後、フランジ側ブラケット脚61とケーシング側ブラケット脚62とを、3本の後付けボルト88によってフライホイールハウジング78上面のDPF取付け部80に締結させる。一方、埋込みボルト17aと入口フランジ用ナット17bを介して、排気マニホールド71に入口フランジ体17を締結させ、排気マニホールド71に排気ガス入口管16を固着させる。なお、ケーシング側ブラケット脚62の上縁側に工具逃がし用ノッチ62aを形成し、入口フランジ用ナット17bを締付けるときに、レンチ(締付け工具)がケーシング側ブラケット脚62の上縁側に当接するのを、工具逃がし用ノッチ62aにて防止できる。 After that, the flange-side bracket leg 61 and the casing-side bracket leg 62 are fastened to the DPF mounting portion 80 on the upper surface of the flywheel housing 78 by three retrofit bolts 88. On the other hand, the inlet flange body 17 is fastened to the exhaust manifold 71 via the embedding bolt 17a and the inlet flange nut 17b, and the exhaust gas inlet pipe 16 is fixed to the exhaust manifold 71. A tool relief notch 62a is formed on the upper edge side of the bracket leg 62 on the casing side, and when the nut 17b for the inlet flange is tightened, the wrench (tightening tool) abuts on the upper edge side of the bracket leg 62 on the casing side. This can be prevented by the tool relief notch 62a.

次いで、フライホイールハウジング78上面のDPF取付け部80に先付けボルト87を完全に締結させて、排気マニホールド71の排気ガス出口側とフライホイールハウジング78上面とにDPF1を着脱可能に固着させ、ディーゼルエンジン70にDPF1を組付ける作業を完了する。なお、DPFケーシング60の着脱方向の前面側に、切欠き溝89を介してケーシング側ブラケット脚62の前側縁にボルト差込み用のボルト貫通孔87aを開放したから、先付けボルト87を不完全な締結(半固定)姿勢に仮止め装着した状態で、DPFケーシング60を両手で持ち上げて、ディーゼルエンジン70(又は本機)の取付け部位、即ちフライホイールハウジング78上面に移動させることによって、その先付けボルト87に切欠き溝89を介してボルト貫通孔87aを係合できる。 Next, the front bolt 87 is completely fastened to the DPF mounting portion 80 on the upper surface of the flywheel housing 78, and the DPF 1 is detachably fixed to the exhaust gas outlet side of the exhaust manifold 71 and the upper surface of the flywheel housing 78, and the diesel engine 70 Complete the work of assembling the DPF1 to the. Since the bolt through hole 87a for inserting the bolt was opened on the front side of the DPF casing 60 in the attachment / detachment direction through the notch groove 89 on the front side edge of the casing side bracket leg 62, the advance bolt 87 was incompletely fastened. With the DPF casing 60 temporarily fixed in the (semi-fixed) posture, the DPF casing 60 is lifted with both hands and moved to the mounting site of the diesel engine 70 (or this machine), that is, the upper surface of the flywheel housing 78, whereby the advance bolt 87 The bolt through hole 87a can be engaged with the notch groove 89.

即ち、作業者は、DPFケーシング60から手を離した状態で、後付ボルト88(ボルト)を締付けてフランジ側ブラケット脚61及びケーシング側ブラケット脚62を締結できる。なお、前記と逆の手順にてDPF1を取外すことができる。その結果、DPF1(DPFケーシング60)は、前記各ブラケット脚61,62と排気マニホールド71とにより、高剛性部材であるフライホイールハウジング78の上部で、ディーゼルエンジン70の後部に安定良く連結支持できる。また、1人の作業者によって、ディーゼルエンジン70へのDPF1の着脱作業を実行できる。 That is, the operator can fasten the flange side bracket leg 61 and the casing side bracket leg 62 by tightening the retrofit bolt 88 (bolt) with the hand released from the DPF casing 60. The DPF1 can be removed by reversing the procedure described above. As a result, the DPF 1 (DPF casing 60) can be stably connected and supported to the rear portion of the diesel engine 70 at the upper portion of the flywheel housing 78, which is a highly rigid member, by the bracket legs 61 and 62 and the exhaust manifold 71. Further, one worker can perform the work of attaching / detaching the DPF1 to / from the diesel engine 70.

上記の構成により、ディーゼルエンジン70の排気ガスは、ディーゼルエンジン70の排気マニホールド71から、DPFケーシング60内のディーゼル酸化触媒2側に流入し、ディーゼル酸化触媒2からスートフィルタ3側に移動して浄化処理される。排気ガス中の粒子状物質は、スートフィルタ3における各セル間の多孔質形状の仕切り壁を通り抜けできない。即ち、排気ガス中の粒子状物質は、スートフィルタ3に捕集される。その後、ディーゼル酸化触媒2及びスートフィルタ3を通過した排気ガスがテールパイプ107に放出される。 With the above configuration, the exhaust gas of the diesel engine 70 flows from the exhaust manifold 71 of the diesel engine 70 to the diesel oxidation catalyst 2 side in the DPF casing 60, and moves from the diesel oxidation catalyst 2 to the soot filter 3 side for purification. It is processed. Particulate matter in the exhaust gas cannot pass through the porous partition wall between the cells in the soot filter 3. That is, the particulate matter in the exhaust gas is collected by the suit filter 3. After that, the exhaust gas that has passed through the diesel oxidation catalyst 2 and the suit filter 3 is discharged to the tail pipe 107.

排気ガスがディーゼル酸化触媒2及びスートフィルタ3を通過する際に、排気ガスの温度が再生可能温度(例えば約300℃)を超えていることによって、ディーゼル酸化触媒2の作用にて、排気ガス中のNO(一酸化窒素)が不安定なNO2(二酸化窒素)に酸化される。そして、NO2がNOに戻る際に放出するO(酸素)によって、スートフィルタ3に捕集された粒子状物質が酸化除去される。なお、スートフィルタ3に粒子状物質が堆積した場合、再生可能温度以上に排気ガスの温度を保持することによって、粒子状物質が酸化除去されるから、スートフィルタ3の粒子状物質の捕集能力が回復する(スートフィルタ3が再生する)。 When the exhaust gas passes through the diesel oxidation catalyst 2 and the soot filter 3, the temperature of the exhaust gas exceeds the renewable temperature (for example, about 300 ° C.), so that the action of the diesel oxidation catalyst 2 causes the exhaust gas to be in the exhaust gas. NO (nitric oxide) is oxidized to unstable NO2 (nitrogen dioxide). Then, the particulate matter collected by the suit filter 3 is oxidatively removed by O (oxygen) released when NO2 returns to NO. When particulate matter is deposited on the suit filter 3, the particulate matter is oxidatively removed by maintaining the temperature of the exhaust gas above the renewable temperature. Therefore, the ability of the suit filter 3 to collect the particulate matter. Recovers (the suit filter 3 regenerates).

図1及び図9を参照して、ディーゼルエンジン70が排出した排気ガスを浄化する排気ガス浄化体(フィルタ)の一例であるディーゼル酸化触媒2を組付ける構造を説明する。ディーゼル酸化触媒2は、耐熱金属材料製で略円筒型の触媒内側ケース4内に設けられている。触媒内側ケース4は、耐熱金属材料製で略円筒型の触媒外側ケース5内に設けられている。すなわち、ディーゼル酸化触媒2の外側に、セラミックファイバー製でマット状の触媒断熱材6を介して、触媒内側ケース4を被嵌させている。ディーゼル酸化触媒2と触媒内側ケース4の間に触媒断熱材6を圧入して、ディーゼル酸化触媒2を保護している。 With reference to FIGS. 1 and 9, a structure for assembling the diesel oxidation catalyst 2 which is an example of an exhaust gas purifier (filter) for purifying the exhaust gas emitted by the diesel engine 70 will be described. The diesel oxidation catalyst 2 is made of a heat-resistant metal material and is provided in a substantially cylindrical catalyst inner case 4. The catalyst inner case 4 is made of a heat-resistant metal material and is provided in a substantially cylindrical catalyst outer case 5. That is, the catalyst inner case 4 is fitted on the outer side of the diesel oxidation catalyst 2 via a mat-shaped catalyst heat insulating material 6 made of ceramic fiber. A catalyst heat insulating material 6 is press-fitted between the diesel oxidation catalyst 2 and the catalyst inner case 4 to protect the diesel oxidation catalyst 2.

また、触媒内側ケース4の外側に、端面L字状の薄板製支持体7を介して触媒外側ケース5を被嵌させている。触媒外側ケース5は、前述したDPFケーシング60を構成する要素の1つである。なお、触媒断熱材6によってディーゼル酸化触媒2が保護される。触媒内側ケース4に伝わる触媒外側ケース5の応力(機械振動、変形力)を薄板製支持体7にて低減させる。 Further, the catalyst outer case 5 is fitted on the outer side of the catalyst inner case 4 via a thin plate support 7 having an L-shaped end face. The catalyst outer case 5 is one of the elements constituting the DPF casing 60 described above. The diesel oxidation catalyst 2 is protected by the catalyst heat insulating material 6. The stress (mechanical vibration, deformation force) of the catalyst outer case 5 transmitted to the catalyst inner case 4 is reduced by the thin plate support 7.

図1及び図9に示す如く、触媒内側ケース4及び触媒外側ケース5の一側端部に円板状の側蓋体8を溶接にて固着している。側蓋体8の外面側には外蓋体9がボルト及びナットにて締結されている。ディーゼル酸化触媒2のガス流入側端面2aと側蓋体8とは、一定距離L1(ガス流入空間11)だけ離間させる。ディーゼル酸化触媒2のガス流入側端面2aと左側蓋体8との間に排気ガス流入空間11を形成する。触媒内側ケース4及び触媒外側ケース5には、排気ガス流入空間11に臨む排気ガス流入口12を開口させる。触媒内側ケース4の開口縁と触媒外側ケース5の開口縁の間に閉塞リング体15を挟持状に固着する。触媒内側ケース4の開口縁と触媒外側ケース5の開口縁の間の隙間が閉塞リング体15にて閉鎖されるから、触媒内側ケース4と触媒外側ケース5の間に排気ガスが流入するのを防止できる。 As shown in FIGS. 1 and 9, a disc-shaped side lid 8 is fixed to one side end of the catalyst inner case 4 and the catalyst outer case 5 by welding. An outer lid 9 is fastened to the outer surface side of the side lid 8 with bolts and nuts. The gas inflow side end surface 2a of the diesel oxidation catalyst 2 and the side lid 8 are separated by a certain distance L1 (gas inflow space 11). An exhaust gas inflow space 11 is formed between the gas inflow side end surface 2a of the diesel oxidation catalyst 2 and the left side lid 8. The exhaust gas inflow port 12 facing the exhaust gas inflow space 11 is opened in the catalyst inner case 4 and the catalyst outer case 5. The closing ring body 15 is fixed in a sandwiching manner between the opening edge of the catalyst inner case 4 and the opening edge of the catalyst outer case 5. Since the gap between the opening edge of the catalyst inner case 4 and the opening edge of the catalyst outer case 5 is closed by the closing ring body 15, the exhaust gas does not flow between the catalyst inner case 4 and the catalyst outer case 5. Can be prevented.

図1〜6、図9に示す如く、排気ガス流入口12が形成された触媒外側ケース5の外側面に排気ガス入口管16を配置する。排気ガス入口管16の一方の開口端部に入口フランジ体17を溶接固定する。ディーゼルエンジン70の排気マニホールド71に入口フランジ体17を着脱可能にボルト締結する。排気マニホールド71に排気ガス入口管16の一方の開口端部を連通させる。排気ガス入口管16の他方の開口端部は、排気ガス流入口12を外側から覆うようにして、触媒外側ケース5の外側面に溶接されている。なお、触媒外側ケース5の外側面と入口フランジ体17の側縁の間に一対の補強ブラケット体18を溶接固定し、排気マニホールド71と排気ガス入口管16の連結強度を確保している。 As shown in FIGS. 1 to 6 and 9, the exhaust gas inlet pipe 16 is arranged on the outer surface of the catalyst outer case 5 in which the exhaust gas inflow port 12 is formed. The inlet flange body 17 is welded and fixed to one open end of the exhaust gas inlet pipe 16. The inlet flange body 17 is detachably bolted to the exhaust manifold 71 of the diesel engine 70. One open end of the exhaust gas inlet pipe 16 communicates with the exhaust manifold 71. The other open end of the exhaust gas inlet pipe 16 is welded to the outer surface of the catalyst outer case 5 so as to cover the exhaust gas inflow port 12 from the outside. A pair of reinforcing brackets 18 are welded and fixed between the outer surface of the catalyst outer case 5 and the side edge of the inlet flange body 17 to secure the connection strength between the exhaust manifold 71 and the exhaust gas inlet pipe 16.

上記の構成により、ディーゼルエンジン70の排気ガスが、排気マニホールド71から排気ガス入口管16に入り、排気ガス入口管16から排気ガス流入口12を介して排気ガス流入空間11に入り、ディーゼル酸化触媒2にこの左側のガス流入側端面2aから供給される。ディーゼル酸化触媒2の酸化作用によって、二酸化窒素(NO2)が生成される。 With the above configuration, the exhaust gas of the diesel engine 70 enters the exhaust gas inlet pipe 16 from the exhaust manifold 71, enters the exhaust gas inflow space 11 from the exhaust gas inlet pipe 16 through the exhaust gas inflow port 12, and enters the diesel oxidation catalyst. 2 is supplied from the gas inflow side end surface 2a on the left side. Nitrogen dioxide (NO2) is produced by the oxidizing action of the diesel oxidation catalyst 2.

図1及び図9を参照して、ディーゼルエンジン70が排出した排気ガスを浄化する排気ガス浄化体(フィルタ)の一例であるスートフィルタ3を組付ける構造を説明する。スートフィルタ3は、耐熱金属材料製で略円筒型のフィルタ内側ケース20内に設ける。フィルタ内側ケース20は、耐熱金属材料製で略円筒型のフィルタ外側ケース21内に設ける。即ち、スートフィルタ3の外側に、セラミックファイバー製でマット状のフィルタ断熱材22を介して、フィルタ内側ケース20を被嵌させている。フィルタ外側ケース21は、触媒外側ケース5と共に、前述したDPFケーシング60を構成する要素の1つである。なお、スートフィルタ3とフィルタ内側ケース20の間にフィルタ断熱材22を圧入して、スートフィルタ3を保護している。 With reference to FIGS. 1 and 9, a structure for assembling the soot filter 3 which is an example of an exhaust gas purifier (filter) for purifying the exhaust gas emitted by the diesel engine 70 will be described. The soot filter 3 is made of a heat-resistant metal material and is provided in a substantially cylindrical filter inner case 20. The filter inner case 20 is made of a heat-resistant metal material and is provided in a substantially cylindrical filter outer case 21. That is, the filter inner case 20 is fitted on the outer side of the soot filter 3 via a mat-shaped filter heat insulating material 22 made of ceramic fiber. The filter outer case 21 is one of the elements constituting the DPF casing 60 described above together with the catalyst outer case 5. The filter heat insulating material 22 is press-fitted between the soot filter 3 and the filter inner case 20 to protect the soot filter 3.

図1及び図9に示す如く、稜線が直線の円筒状に形成された触媒内側ケース4は、ディーゼル酸化触媒2を収容する上流側筒部4aと、後述するフィルタ内側ケース20が挿入される下流側筒部4bとにより構成されている。なお、上流側筒部4aと下流側筒部4bとは略同一径の円筒である。さらに、触媒内側ケース4の外周に溶接固定する薄板状リング形の触媒側接合フランジ25と、フィルタ内側ケース20の外周に溶接固定する薄板状リング形のフィルタ側接合フランジ26を備える。触媒側接合フランジ25と、フィルタ側接合フランジ26は、断面端面がL形状のドーナツ形に形成している。 As shown in FIGS. 1 and 9, the catalyst inner case 4 having a linear ridge line formed into a cylindrical shape has an upstream cylinder portion 4a for accommodating the diesel oxidation catalyst 2 and a downstream where the filter inner case 20 described later is inserted. It is composed of a side cylinder portion 4b. The upstream cylinder portion 4a and the downstream cylinder portion 4b are cylinders having substantially the same diameter. Further, a thin plate-shaped ring-shaped catalyst-side bonding flange 25 that is welded and fixed to the outer periphery of the catalyst inner case 4 and a thin plate-shaped ring-shaped filter-side bonding flange 26 that is welded and fixed to the outer periphery of the filter inner case 20 are provided. The catalyst-side bonding flange 25 and the filter-side bonding flange 26 are formed in a donut shape having an L-shaped cross-sectional end face.

触媒内側ケース4の下流側筒部4bの端部に、触媒側接合フランジ25のL形断面端面の内周側を溶接固定する。触媒外側ケース5の外周側(放射方向)に向けて、触媒側接合フランジ25のL形断面端面の外周側を突出させる。触媒側接合フランジ25のL形断面端面の折り曲げ角部に段部25aを形成する。触媒外側ケース5の下流側の端部が段部25aに溶接固定されている。 The inner peripheral side of the L-shaped cross-sectional end face of the catalyst-side bonding flange 25 is welded and fixed to the end of the downstream-side tubular portion 4b of the catalyst inner case 4. The outer peripheral side of the L-shaped cross-sectional end face of the catalyst side bonding flange 25 is projected toward the outer peripheral side (radiation direction) of the catalyst outer case 5. A step portion 25a is formed at a bending corner portion of the end face of the L-shaped cross section of the catalyst side bonding flange 25. The downstream end of the catalyst outer case 5 is welded and fixed to the step portion 25a.

一方、フィルタ内側ケース20の外周のうち、排気ガス移動方向の中途部に、フィルタ側接合フランジ26のL形断面端面の内周側を溶接固定する。フィルタ外側ケース21の外周側(放射方向)に向けて、フィルタ側接合フランジ26のL形断面端面の外周側を突出させる。フィルタ側接合フランジ26のL形断面端面の折り曲げ角部に段部26aを形成する。フィルタ外側ケース21の上流側の端部が段部26aに溶接固定されている。なお、フィルタ内側ケース20は、稜線が直線の円筒状に形成されている。フィルタ内側ケース20の排気ガス上流側端部と下流側端部とは略同一径の円筒である。 On the other hand, the inner peripheral side of the L-shaped cross-sectional end face of the filter-side bonding flange 26 is welded and fixed to the middle portion of the outer periphery of the filter inner case 20 in the exhaust gas moving direction. The outer peripheral side of the L-shaped cross-sectional end surface of the filter-side joint flange 26 is projected toward the outer peripheral side (radial direction) of the filter outer case 21. A step portion 26a is formed at a bending angle portion of the L-shaped cross-sectional end face of the filter-side bonding flange 26. The upstream end of the filter outer case 21 is welded and fixed to the step portion 26a. The filter inner case 20 is formed in a cylindrical shape having a straight ridgeline. The exhaust gas upstream end and the downstream end of the filter inner case 20 are cylinders having substantially the same diameter.

また、ディーゼル酸化触媒2の外径とスートフィルタ3の外径とを等しく形成する。フィルタ断熱材22の厚みに比べて、触媒断熱材6の厚みを大きく形成している。一方、触媒内側ケース4とフィルタ内側ケース20は、同一板厚の材料にて形成する。触媒内側ケース4の下流側筒部4bの内径に比べ、フィルタ内側ケース20の外径を小さく形成する。触媒内側ケース4の内周面とフィルタ内側ケース20の外周面の間に下流側隙間23を形成する。下流側隙間23は、前記各ケース4,20の板厚(例えば1,5ミリメートル)よりも大きな寸法(例えば2ミリメートル)に形成する。例えば、前記各ケース4,20が、錆びたり、熱変形しても、触媒内側ケース4の下流側筒部4bにフィルタ内側ケース20の排気ガス上流側端部を簡単に出入できる。 Further, the outer diameter of the diesel oxidation catalyst 2 and the outer diameter of the soot filter 3 are formed to be equal. The thickness of the catalyst heat insulating material 6 is formed larger than the thickness of the filter heat insulating material 22. On the other hand, the catalyst inner case 4 and the filter inner case 20 are made of materials having the same plate thickness. The outer diameter of the filter inner case 20 is formed smaller than the inner diameter of the downstream tubular portion 4b of the catalyst inner case 4. A downstream gap 23 is formed between the inner peripheral surface of the catalyst inner case 4 and the outer peripheral surface of the filter inner case 20. The downstream side gap 23 is formed to have a size (for example, 2 mm) larger than the plate thickness (for example, 1.5 mm) of each of the cases 4 and 20. For example, even if the cases 4 and 20 are rusted or thermally deformed, the exhaust gas upstream end portion of the filter inner case 20 can be easily moved in and out of the downstream tubular portion 4b of the catalyst inner case 4.

図1〜図5、図9、図12に示す如く、ガスケット24を介して触媒側接合フランジ25とフィルタ側接合フランジ26とを突き合わせる。各外側ケース5,21の外周側を囲う一対の厚板状の中央挟持フランジ51,52にて、各接合フランジ25,26を排気ガス移動方向の両側から挟む。ボルト27及びナット28にて、各中央挟持フランジ51,52を締結して、各接合フランジ25,26を挟持することにより、触媒外側ケース5とフィルタ外側ケース21とが着脱可能に連結される。 As shown in FIGS. 1 to 5, 9 and 12, the catalyst side bonding flange 25 and the filter side bonding flange 26 are abutted with each other via the gasket 24. The joint flanges 25 and 26 are sandwiched from both sides in the exhaust gas moving direction by a pair of thick plate-shaped central holding flanges 51 and 52 surrounding the outer peripheral sides of the outer cases 5 and 21. The catalyst outer case 5 and the filter outer case 21 are detachably connected by fastening the central holding flanges 51 and 52 with bolts 27 and nuts 28 and sandwiching the joining flanges 25 and 26.

図1、図12に示す如く、各中央挟持フランジ51,52及び各接合フランジ25,26を介して、触媒外側ケース5の下流側端部にフィルタ外側ケース21の上流側端部を連結した状態では、ディーゼル酸化触媒2とスートフィルタ3の間に触媒下流側空間29が形成される。即ち、ディーゼル酸化触媒2の下流側端部と、スートフィルタ3(フィルタ内側ケース20)の上流側端部とが、センサ取付け用間隔L2だけ離れて対峙する。 As shown in FIGS. 1 and 12, a state in which the upstream end of the filter outer case 21 is connected to the downstream end of the catalyst outer case 5 via the central holding flanges 51 and 52 and the joint flanges 25 and 26. Then, a space 29 on the downstream side of the catalyst is formed between the diesel oxidation catalyst 2 and the suit filter 3. That is, the downstream end of the diesel oxidation catalyst 2 and the upstream end of the suit filter 3 (filter inner case 20) face each other with a distance of L2 for mounting the sensor.

図1及び図9に示すように、触媒内側ケース4における上流側筒部4aの排気ガス移動方向の円筒長さL3よりも、触媒外側ケース5の排気ガス移動方向の円筒長さL4を長く形成する。フィルタ内側ケース20の排気ガス移動方向の円筒長さL5よりも、フィルタ外側ケース21の排気ガス移動方向の円筒長さL6が短く形成されている。触媒下流側空間29のセンサ取付け用間隔L2と、触媒内側ケース4の上流側筒部4aの円筒長さL3と、フィルタ内側ケース20の円筒長さL5とを加算した長さ(L2+L3+L5)が、触媒外側ケース5の円筒長さL4と、フィルタ外側ケース21の円筒長さL6とを加算した長さ(L4+L6)にほぼ等しくなるように構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 9, the cylindrical length L4 in the exhaust gas moving direction of the catalyst outer case 5 is formed longer than the cylindrical length L3 of the upstream tubular portion 4a in the catalyst inner case 4 in the exhaust gas moving direction. To do. The cylindrical length L6 of the filter outer case 21 in the exhaust gas moving direction is formed shorter than the cylindrical length L5 of the filter inner case 20 in the exhaust gas moving direction. The length (L2 + L3 + L5) obtained by adding the sensor mounting interval L2 in the catalyst downstream space 29, the cylindrical length L3 of the upstream tubular portion 4a of the catalyst inner case 4, and the cylindrical length L5 of the filter inner case 20 is It is configured to be substantially equal to the sum of the cylindrical length L4 of the catalyst outer case 5 and the cylindrical length L6 of the filter outer case 21 (L4 + L6).

また、フィルタ内側ケース20の上流側の端部は、フィルタ外側ケース21の上流側の端部から、各ケース20,21の長さの差(L7≒L5−L6)だけ突出している。そのため、触媒外側ケース5にフィルタ外側ケース21を連結した状態では、フィルタ外側ケース21から突出したフィルタ内側ケース20の上流側寸法L7だけ、触媒外側ケース5の下流側(触媒内側ケース4の下流側筒部4b)に、フィルタ内側ケース20の上流側の端部が挿入される。即ち、下流側筒部4b(触媒下流側空間29)内に、フィルタ内側ケース20の上流側が抜出し可能に挿入される。 Further, the upstream end of the filter inner case 20 projects from the upstream end of the filter outer case 21 by the difference in length (L7≈L5-L6) between the cases 20 and 21. Therefore, when the filter outer case 21 is connected to the catalyst outer case 5, only the upstream dimension L7 of the filter inner case 20 protruding from the filter outer case 21 is on the downstream side of the catalyst outer case 5 (downstream side of the catalyst inner case 4). The upstream end of the filter inner case 20 is inserted into the tubular portion 4b). That is, the upstream side of the filter inner case 20 is inserted into the downstream side tubular portion 4b (catalyst downstream side space 29) so that it can be pulled out.

上記の構成により、ディーゼル酸化触媒2の酸化作用によって生成された二酸化窒素(NO2)が、スートフィルタ3内に一側端面(取入れ側端面)3aから供給される。ディーゼルエンジン70の排気ガス中に含まれた粒子状物質(PM)は、スートフィルタ3に捕集されて、二酸化窒素(NO2)によって連続的に酸化除去される。ディーゼルエンジン70の排気ガス中の粒状物質(PM)の除去に加え、ディーゼルエンジン70の排気ガス中の一酸化炭素(CO)や炭化水素(HC)の含有量が低減される。 With the above configuration, nitrogen dioxide (NO2) generated by the oxidizing action of the diesel oxidation catalyst 2 is supplied into the suit filter 3 from one side end face (incorporation side end face) 3a. Particulate matter (PM) contained in the exhaust gas of the diesel engine 70 is collected by the soot filter 3 and continuously oxidized and removed by nitrogen dioxide (NO2). In addition to removing particulate matter (PM) in the exhaust gas of the diesel engine 70, the content of carbon monoxide (CO) and hydrocarbons (HC) in the exhaust gas of the diesel engine 70 is reduced.

図1、図8及び図9に示す如く、ディーゼルエンジン70が排出した排気ガス音を減衰させる消音器30は、耐熱金属材料製で略円筒形の消音内側ケース31と、耐熱金属材料製で略円筒形の消音外側ケース32と、消音外側ケース32の下流側の側端部に溶接にて固着した円板状の側蓋体33とを有する。消音外側ケース32内に消音内側ケース31を設ける。消音外側ケース32は、触媒外側ケース5及びフィルタ外側ケース21と共に、前述したDPFケーシング60を構成する。なお、円筒形の消音外側ケース32の直径は、円筒形の触媒外側ケース5の直径又は円筒形のフィルタ外側ケース21の直径と略同一寸法である。 As shown in FIGS. 1, 8 and 9, the silencer 30 for attenuating the exhaust gas sound emitted by the diesel engine 70 is made of a heat-resistant metal material and is substantially cylindrical, and is made of a heat-resistant metal material. It has a cylindrical muffling outer case 32 and a disk-shaped side lid 33 fixed to the downstream side end of the muffling outer case 32 by welding. A muffling inner case 31 is provided in the muffling outer case 32. The sound deadening outer case 32 constitutes the above-mentioned DPF casing 60 together with the catalyst outer case 5 and the filter outer case 21. The diameter of the cylindrical muffling outer case 32 is substantially the same as the diameter of the cylindrical catalyst outer case 5 or the diameter of the cylindrical filter outer case 21.

消音内側ケース31の排気ガス移動方向の両側端部には、円盤状の内蓋体36,37がそれぞれ溶接にて固着されている。各内蓋体36,37の間には一対の排気ガス導入管38が設けられている。各排気ガス導入管38の上流側端部は上流内蓋体36を貫通している。各排気ガス導入管38の下流側端部は下流内蓋体37にて塞がれている。各排気ガス導入管38の中間部には複数の連通孔39が形成されている。各排気ガス導入管38内に連通孔39を介して膨張室45を連通している。膨張室45は、消音内側ケース31の内部(各内蓋体36,37の間)に形成されている。 Disc-shaped inner lids 36 and 37 are fixed to both ends of the sound deadening inner case 31 in the exhaust gas moving direction by welding, respectively. A pair of exhaust gas introduction pipes 38 are provided between the inner lids 36 and 37. The upstream end of each exhaust gas introduction pipe 38 penetrates the upstream inner lid 36. The downstream end of each exhaust gas introduction pipe 38 is closed by the downstream inner lid 37. A plurality of communication holes 39 are formed in the middle portion of each exhaust gas introduction pipe 38. The expansion chamber 45 communicates with each exhaust gas introduction pipe 38 via a communication hole 39. The expansion chamber 45 is formed inside the sound deadening inner case 31 (between the inner lids 36 and 37).

消音内側ケース31及び消音外側ケース32には、各排気ガス導入管38の間に配置した排気ガス出口管34を貫通させている。排気ガス出口管34の一端側が出口蓋体35によって閉塞されている。消音内側ケース31の内部における排気ガス出口管34の全体に多数の排気孔46が開設されている。各排気ガス導入管38が、複数の連通孔39、膨張室45及び多数の排気孔46を介して、排気ガス出口管34に連通されている。排気ガス出口管34の他端側にテールパイプ48を接続する。上記の構成により、消音内側ケース31の両排気ガス導入管38内に入り込んだ排気ガスは、複数の連通孔39、膨張室45及び多数の排気孔46を介して排気ガス出口管34を通過し、テールパイプ48を介して消音器30外に排出される。 An exhaust gas outlet pipe 34 arranged between the exhaust gas introduction pipes 38 is passed through the sound deadening inner case 31 and the sound deadening outer case 32. One end side of the exhaust gas outlet pipe 34 is closed by the outlet lid 35. A large number of exhaust holes 46 are provided in the entire exhaust gas outlet pipe 34 inside the sound deadening inner case 31. Each exhaust gas introduction pipe 38 communicates with the exhaust gas outlet pipe 34 through a plurality of communication holes 39, an expansion chamber 45, and a large number of exhaust gas holes 46. The tail pipe 48 is connected to the other end side of the exhaust gas outlet pipe 34. With the above configuration, the exhaust gas that has entered both the exhaust gas introduction pipes 38 of the muffling inner case 31 passes through the exhaust gas outlet pipes 34 through the plurality of communication holes 39, the expansion chambers 45, and a large number of exhaust gas holes 46. , Is discharged to the outside of the silencer 30 via the tail pipe 48.

図1及び図9に示す如く、フィルタ内側ケース20の下流側の端部に、薄板状リング形のフィルタ出口側接合フランジ40の内径側が溶接固定されている。フィルタ外側ケース21の外周側(半径外側、放射方向)に向けてフィルタ出口側接合フランジ40の外径側を突出させる。フィルタ出口側接合フランジ40の外周側(端面L形の角隅部)に、フィルタ外側ケース21の下流側の端部が溶接固定されている。消音内側ケース31の上流側の端部に、消音外側ケース32の外周側(半径外側)にはみ出る薄板状の消音側接合フランジ41が溶接固定されている。なお、消音側接合フランジ41の排気ガス上流側に、消音内側ケース31の上流側を、所定円筒寸法L10だけ突出させる。消音側接合フランジ41の下流側で消音内側ケース31の外周面に、消音外側ケース32の上流側の端部が溶接固定されている。 As shown in FIGS. 1 and 9, the inner diameter side of the thin plate ring-shaped filter outlet side joint flange 40 is welded and fixed to the downstream end of the filter inner case 20. The outer diameter side of the filter outlet side joint flange 40 is projected toward the outer peripheral side (radial outer side, radial direction) of the filter outer case 21. The downstream end of the filter outer case 21 is welded and fixed to the outer peripheral side (corner corner of the L-shaped end surface) of the filter outlet side joint flange 40. A thin plate-shaped sound deadening side joining flange 41 protruding from the outer peripheral side (radial outer side) of the sound deadening outer case 32 is welded and fixed to the upstream end of the sound deadening inner case 31. The upstream side of the muffling inner case 31 is projected to the upstream side of the exhaust gas of the muffling side joint flange 41 by a predetermined cylindrical size L10. The upstream end of the muffling outer case 32 is welded and fixed to the outer peripheral surface of the muffling inner case 31 on the downstream side of the muffling side joining flange 41.

図1及び図7〜図10に示すように、ガスケット24を介してフィルタ出口側接合フランジ40と消音側接合フランジ41とを突き合わせ、各外側ケース21,32の外周側を囲う一対の厚板状の出口挟持フランジ53,54にて、各接合フランジ40,41を排気ガス移動方向の両側から挟持させる。ボルト42及びナット43にて、各接合フランジ40,41に各出口挟持フランジ53,54を締結することにより、フィルタ外側ケース21と消音外側ケース32とが着脱可能に連結される。 As shown in FIGS. 1 and 7 to 10, a pair of thick plates are formed by abutting the filter outlet side joint flange 40 and the muffling side joint flange 41 via a gasket 24 and surrounding the outer peripheral side of each of the outer cases 21 and 32. The joint flanges 40 and 41 are sandwiched from both sides in the exhaust gas moving direction by the outlet sandwiching flanges 53 and 54 of the above. By fastening the outlet holding flanges 53 and 54 to the joint flanges 40 and 41 with bolts 42 and nuts 43, the filter outer case 21 and the sound deadening outer case 32 are detachably connected to each other.

図1及び図9に示すように、消音内側ケース31の排気ガス移動方向の円筒長さL8より、消音外側ケース32の排気ガス移動方向の円筒長さL9が短く形成されている。消音内側ケース31の上流側の端部は、消音外側ケース32の上流側の端部(接合フランジ41)から、各ケース31,32の長さの差(L10≒L8−L9)だけ突出している。即ち、フィルタ外側ケース21に消音外側ケース32を連結した状態では、消音内側ケース31の上流側の端部が突出した寸法L10だけ、フィルタ外側ケース21の下流側端部(フィルタ出口側接合フランジ40)内に形成されたフィルタ下流側空間49に、消音内側ケース31の上流側端部が挿入される。 As shown in FIGS. 1 and 9, the cylindrical length L9 in the exhaust gas moving direction of the muffling outer case 32 is shorter than the cylindrical length L8 in the exhaust gas moving direction of the muffling inner case 31. The upstream end of the muffling inner case 31 protrudes from the upstream end (joining flange 41) of the muffling outer case 32 by the difference in length (L10≈L8-L9) between the cases 31 and 32. .. That is, when the muffling outer case 32 is connected to the filter outer case 21, the downstream end of the filter outer case 21 (filter outlet side joining flange 40) is only the dimension L10 in which the upstream end of the muffling inner case 31 protrudes. ), The upstream end of the muffling inner case 31 is inserted into the filter downstream space 49.

図1及び図7〜図10に示す如く、厚板状の中央挟持フランジ51(52)は、触媒外側ケース5(フィルタ外側ケース21)の周方向に複数(実施形態では2つ)に分割された半円弧体51a,51b(52a,52b)にて構成されている。実施形態の各半円弧体51a,51b(52a,52b)は円弧状(ほぼ半円状の馬蹄形)に形成されている。触媒外側ケース5にフィルタ外側ケース21を連結した状態では、各半円弧体51a,51b(52a,52b)の各端部が当接する。即ち、各半円弧体51a,51b(52a,52b)によって、触媒外側ケース5(フィルタ外側ケース21)の外周側が環状に囲われるように構成している。 As shown in FIGS. 1 and 7 to 10, the plate-shaped central sandwiching flange 51 (52) is divided into a plurality (two in the embodiment) in the circumferential direction of the catalyst outer case 5 (filter outer case 21). It is composed of semi-arc bodies 51a, 51b (52a, 52b). Each of the semicircular arc bodies 51a, 51b (52a, 52b) of the embodiment is formed in an arc shape (a substantially semicircular horseshoe shape). In a state where the filter outer case 21 is connected to the catalyst outer case 5, each end of each of the semicircular arc bodies 51a, 51b (52a, 52b) comes into contact with each other. That is, each semi-arc body 51a, 51b (52a, 52b) is configured so that the outer peripheral side of the catalyst outer case 5 (filter outer case 21) is surrounded in an annular shape.

中央挟持フランジ51(52)には、周方向に沿った等間隔で、貫通穴付きのボルト締結部55が複数設けられている。実施形態では、1組の中央挟持フランジ51に付き8箇所のボルト締結部55を備えている。各半円弧体51a,51b(52a,52b)単位で見ると、円周方向に沿った等間隔で4箇所ずつボルト締結部55が設けられている。一方、触媒側接合フランジ25及びフィルタ側接合フランジ26には、中央挟持フランジ51(52)の各ボルト締結部55に対応するボルト孔56が貫通形成されている。 The central sandwiching flange 51 (52) is provided with a plurality of bolt fastening portions 55 with through holes at equal intervals along the circumferential direction. In the embodiment, one set of the central holding flange 51 is provided with eight bolt fastening portions 55. Looking at each of the semicircular arc bodies 51a, 51b (52a, 52b), bolt fastening portions 55 are provided at four locations at equal intervals along the circumferential direction. On the other hand, bolt holes 56 corresponding to the bolt fastening portions 55 of the central sandwiching flange 51 (52) are formed through the catalyst side bonding flange 25 and the filter side bonding flange 26.

触媒外側ケース5とフィルタ外側ケース21とを連結するに際しては、触媒外側ケース5の外周側を触媒側の両半円弧体51a,51bで囲うと共に、フィルタ外側ケース21の外周側をフィルタ側の両半円弧体52a,52bで囲い、ガスケット24を挟持した触媒側接合フランジ25とフィルタ側接合フランジ26とを、これら半円弧体群(中央挟持フランジ51,52)にて排気ガス移動方向の両側から挟持する。 When connecting the catalyst outer case 5 and the filter outer case 21, the outer peripheral side of the catalyst outer case 5 is surrounded by both semi-arctic bodies 51a and 51b on the catalyst side, and the outer peripheral side of the filter outer case 21 is both on the filter side. The catalyst-side bonding flange 25 and the filter-side bonding flange 26, which are surrounded by the semi-arc bodies 52a and 52b and sandwich the gasket 24, are connected by these semi-arc bodies (center sandwiching flanges 51 and 52) from both sides in the exhaust gas movement direction. Hold it.

前記の状態で、両側の中央挟持フランジ51,52のボルト締結部55と、両接合フランジ25,26のボルト孔56とに、ボルト27を挿入してナット28で締め付ける。その結果、両接合フランジ25,26が両中央挟持フランジ51,52で挟み固定され、触媒外側ケース5とフィルタ外側ケース21との連結が完了する。ここで、触媒側の半円弧体51a,51bと、フィルタ側の半円弧体52a,52bとの端部同士の突合せ部分は、互いに72°位相をずらして位置させるように構成されている。 In the above state, the bolts 27 are inserted into the bolt fastening portions 55 of the central holding flanges 51 and 52 on both sides and the bolt holes 56 of the two joint flanges 25 and 26 and tightened with the nuts 28. As a result, both the joining flanges 25 and 26 are sandwiched and fixed by the two central holding flanges 51 and 52, and the connection between the catalyst outer case 5 and the filter outer case 21 is completed. Here, the abutting portions of the ends of the semicircular arc bodies 51a and 51b on the catalyst side and the semicircular arc bodies 52a and 52b on the filter side are configured to be positioned so as to be shifted from each other by 72 ° in phase.

図1及び図7〜図10に示す如く、厚板状の出口挟持フランジ53(54)は、フィルタ外側ケース21(消音外側ケース32)の周方向に複数(実施形態では2つ)に分割された半円弧体53a,53b(54a,54b)にて構成されている。実施形態の各半円弧体53a,53b(54a,54b)は、中央挟持フランジ51(52)の半円弧体51a,51b(52a,52b)と基本的に同じ形態のものである。出口挟持フランジ53(54)にも、周方向に沿った等間隔で、貫通穴付きのボルト締結部57が複数設けられている。一方、フィルタ出口側接合フランジ40及び消音側接合フランジ41には、出口挟持フランジ53(54)の各ボルト締結部57に対応するボルト孔58が貫通形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 7 to 10, the plate-shaped outlet sandwiching flange 53 (54) is divided into a plurality (two in the embodiment) in the circumferential direction of the filter outer case 21 (silence outer case 32). It is composed of semi-arc bodies 53a, 53b (54a, 54b). The semicircular arc bodies 53a, 53b (54a, 54b) of the embodiment are basically the same as the semicircular arc bodies 51a, 51b (52a, 52b) of the central holding flange 51 (52). The outlet sandwiching flange 53 (54) is also provided with a plurality of bolt fastening portions 57 with through holes at equal intervals along the circumferential direction. On the other hand, the filter outlet side joint flange 40 and the sound deadening side joint flange 41 are formed through bolt holes 58 corresponding to the bolt fastening portions 57 of the outlet sandwiching flange 53 (54).

フィルタ外側ケース21と消音外側ケース32とを連結するに際しては、フィルタ外側ケース21の外周側をフィルタ出口側の両半円弧体53a,53bで囲うと共に、消音外側ケース32の外周側を消音側の両半円弧体54a,54bで囲い、ガスケット24を挟持したフィルタ出口側接合フランジ40と消音側接合フランジ41とを、これら半円弧体群(出口挟持フランジ53,54)にて排気ガス移動方向の両側から挟持する。 When connecting the filter outer case 21 and the muffling outer case 32, the outer peripheral side of the filter outer case 21 is surrounded by both semi-arc bodies 53a and 53b on the filter outlet side, and the outer peripheral side of the muffling outer case 32 is on the muffling side. The filter outlet side joint flange 40 and the muffling side joint flange 41, which are surrounded by both semi-arc bodies 54a and 54b and sandwich the gasket 24, are connected by these semi-arc bodies (outlet holding flanges 53 and 54) in the direction of exhaust gas movement. Hold it from both sides.

前記の状態で、両側の出口挟持フランジ53,54のボルト締結部57と、両接合フランジ40,41のボルト孔58とに、ボルト42を挿入してナット43で締め付ける。その結果、両接合フランジ40,41が両出口挟持フランジ53,54で挟み固定され、フィルタ外側ケース21と消音外側ケース32との連結が完了する。ここで、フィルタ出口側の半円弧体53a,53bと、消音側の半円弧体54a,54bとの端部同士の突合せ部分は、互いに72°位相をずらして位置させるように構成されている。 In the above state, the bolts 42 are inserted into the bolt fastening portions 57 of the outlet holding flanges 53 and 54 on both sides and the bolt holes 58 of the two joint flanges 40 and 41 and tightened with the nut 43. As a result, both joint flanges 40 and 41 are sandwiched and fixed by both outlet holding flanges 53 and 54, and the connection between the filter outer case 21 and the sound deadening outer case 32 is completed. Here, the abutting portions of the ends of the semicircular arc bodies 53a and 53b on the filter outlet side and the semicircular arc bodies 54a and 54b on the muffling side are configured to be positioned with a phase shift of 72 ° from each other.

図1及び図7〜図10に示す如く、挟持フランジ51〜54のうち少なくとも1つに、DPFケーシング60(外側ケース5,21,32)をディーゼルエンジン70に支持させる支持体としての左ブラケット脚61が取り付けられている。実施形態では、フィルタ出口側の出口挟持フランジ53のうち一方の半円弧体53aに、貫通穴付きの支持体締結部59が、隣り合うボルト締結部57の間に位置するように2箇所に一体形成されている。一方、左ブラケット脚61には、前述の支持体締結部59に対応する取付けボス部86が一体形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 7 to 10, the left bracket leg as a support for supporting the DPF casing 60 (outer cases 5, 21, 32) on at least one of the holding flanges 51 to 54 on the diesel engine 70. 61 is attached. In the embodiment, a support fastening portion 59 with a through hole is integrated into two semi-circular arc bodies 53a of the outlet sandwiching flange 53 on the filter outlet side so as to be located between adjacent bolt fastening portions 57. It is formed. On the other hand, the left bracket leg 61 is integrally formed with a mounting boss portion 86 corresponding to the support fastening portion 59 described above.

上記の構成により、フィルタ出口側にある一方の半円弧体53aの支持体締結部59に、左ブラケット脚61の取付けボス部86をボルト締結することにより、フィルタ出口側の出口挟持フランジ53に左ブラケット脚61が着脱可能に固定される。右ブラケット脚62の一端側は、DPFケーシング60(触媒外側ケース5)の外周側に溶接固定され、左右両ブラケット脚61,62の他端側は、フライホイールハウジング78の上面に形成されたDPF取付部80にボルト締結されることは、先の説明の通りである。その結果、DPF1は、左右両ブラケット脚61,62とタービンケース101の排気ガス排出管103とにより、高剛性部材であるフライホイールハウジング78の上部に安定的に連結支持される。 With the above configuration, by bolting the mounting boss portion 86 of the left bracket leg 61 to the support fastening portion 59 of one of the semicircular arc bodies 53a on the filter outlet side, the left side is attached to the outlet holding flange 53 on the filter outlet side. The bracket legs 61 are detachably fixed. One end side of the right bracket leg 62 is welded and fixed to the outer peripheral side of the DPF casing 60 (catalyst outer case 5), and the other end side of both the left and right bracket legs 61 and 62 is a DPF formed on the upper surface of the flywheel housing 78. The bolt fastening to the mounting portion 80 is as described above. As a result, the DPF 1 is stably connected and supported on the upper part of the flywheel housing 78, which is a highly rigid member, by the left and right bracket legs 61 and 62 and the exhaust gas discharge pipe 103 of the turbine case 101.

図1及び図7〜図10に示す如く、エンジン70が排出した排気ガスを浄化するガス浄化体(ディーゼル酸化触媒2,スートフィルタ3)と、ディーゼル酸化触媒2,スートフィルタ3を内蔵する各内側ケース4,20,31と、各内側ケース4,20,31を内蔵する各外側ケース5,21,32とを有している。また、前記各内側ケース4,20,31は、各外側ケース5,21,32の外周側にはみ出る接合フランジ25,26,40,41を介して、各外側ケース5,21,32に連結させる。ガス浄化体(ディーゼル酸化触媒2,スートフィルタ3)、各内側ケース4,20,31及び各外側ケース5,21,32の組合せを複数組備え、各接合フランジ25,26(40,41)を一対の挟持フランジ51,52(53,54)にて挟持固定することによって、複数の外側ケース5,21,32を連結する。 As shown in FIGS. 1 and 7 to 10, each inside of the gas purifier (diesel oxidation catalyst 2, soot filter 3) that purifies the exhaust gas emitted by the engine 70 and the diesel oxidation catalyst 2 and soot filter 3 are incorporated. It has cases 4, 20 and 31, and outer cases 5, 21 and 32 containing the inner cases 4, 20 and 31. Further, the inner cases 4, 20 and 31 are connected to the outer cases 5, 21 and 32 via joint flanges 25, 26, 40 and 41 protruding from the outer peripheral side of the outer cases 5, 21 and 32. .. Multiple sets of gas purifiers (diesel oxidation catalyst 2, suit filter 3), inner cases 4, 20, 31 and outer cases 5, 21, 32 are provided, and each joining flange 25, 26 (40, 41) is provided. A plurality of outer cases 5, 21 and 32 are connected by sandwiching and fixing with a pair of sandwiching flanges 51, 52 (53, 54).

したがって、隣り合う接合フランジ25,26(40,41)を、各挟持フランジ51,52(53,54)にて両側から挟み付けて圧接(密着)できる。しかも、挟持フランジ51〜54を外側ケース5,21,32に溶接することなく別体に構成するので、挟持フランジ51〜54と外側ケース5,21,32との関係において、溶接に起因する応力集中や歪の問題が生ずるおそれはない。このため、各接合フランジ25,26(40,41)の全体に略均一な圧接力を付与できると共に、挟持フランジ51〜54のシール面(挟持面)の面圧を高い状態に維持できる。その結果、各接合フランジ25,26(40,41)の間からの排気ガス漏れを確実に防止できる。 Therefore, the adjacent joining flanges 25, 26 (40, 41) can be pressed (closely adhered) by sandwiching them from both sides with the respective holding flanges 51, 52 (53, 54). Moreover, since the sandwiching flanges 51 to 54 are separately configured without being welded to the outer cases 5, 21 and 32, the stress caused by welding in the relationship between the sandwiching flanges 51 to 54 and the outer cases 5, 21 and 32. There is no risk of concentration or distortion problems. Therefore, a substantially uniform pressure contact force can be applied to the entire joining flanges 25, 26 (40, 41), and the surface pressure of the sealing surface (holding surface) of the holding flanges 51 to 54 can be maintained in a high state. As a result, exhaust gas leakage from between the joint flanges 25, 26 (40, 41) can be reliably prevented.

図1及び図7〜図10に示す如く、各挟持フランジ51〜54は、外側ケース5,21,32の周方向に複数に分割された馬蹄形の半円弧体51a,51b(52a,52b,53a,53b,54a,54b)からなり、複数の半円弧体51a,51b(52a,52b,53a,53b,54a,54b)にて外側ケース5,21,32の外周側を囲うように構成している。したがって、複数の半円弧体51a,51b(52a,52b,53a,53b,54a,54b)で構成された挟持フランジ51〜54でありながら一体物と同様の組付け状態になる。このため、リング形状のものに比べて挟持フランジ51〜54の組付けが容易であり、組付け作業性を向上できる。また、加工コストや組付けコストを抑制しつつ、シール性の高いDPF1を構成できる。 As shown in FIGS. 1 and 7 to 10, each of the holding flanges 51 to 54 is a horseshoe-shaped semi-arc body 51a, 51b (52a, 52b, 53a) divided into a plurality in the circumferential direction of the outer cases 5, 21 and 32. , 53b, 54a, 54b), and a plurality of semi-arc bodies 51a, 51b (52a, 52b, 53a, 53b, 54a, 54b) are configured to surround the outer peripheral side of the outer cases 5, 21 and 32. There is. Therefore, although the holding flanges 51 to 54 are composed of a plurality of semi-arc bodies 51a and 51b (52a, 52b, 53a, 53b, 54a, 54b), they are assembled in the same manner as an integral body. Therefore, the holding flanges 51 to 54 can be easily assembled as compared with the ring-shaped one, and the assembling workability can be improved. Further, the DPF1 having a high sealing property can be configured while suppressing the processing cost and the assembling cost.

次に、図11を参照しながら、各接合フランジ25,26,40の詳細構造について説明する。各接合フランジ25,26,40はいずれも基本的に同じ構造であるから、触媒内側ケース4と触媒外側ケース5とに溶接固定される触媒側接合フランジ25を代表例として説明する。図11は実施形態における触媒側接合フランジ25の拡大側面断面図を示している。図11に示す如く、触媒側接合フランジ25は、この断面端面がL形の中間に、階段状に折り曲げられた段部25aを有する。段部25aに触媒外側ケース5の下流側端部を被嵌させ、触媒外側ケース5の下流側端部に段部25aを溶接固定させる。 Next, the detailed structure of each of the joint flanges 25, 26, and 40 will be described with reference to FIG. Since each of the joining flanges 25, 26, and 40 has basically the same structure, the catalyst side joining flange 25 welded and fixed to the catalyst inner case 4 and the catalyst outer case 5 will be described as a typical example. FIG. 11 shows an enlarged side sectional view of the catalyst side bonding flange 25 in the embodiment. As shown in FIG. 11, the catalyst-side bonding flange 25 has a stepped portion 25a whose cross-sectional end face is bent in a stepped shape in the middle of the L shape. The downstream end of the catalyst outer case 5 is fitted to the step 25a, and the step 25a is welded and fixed to the downstream end of the catalyst outer case 5.

一方、触媒内側ケース4(触媒外側ケース5)の延長方向(排気ガス移動方向)に触媒側接合フランジ25のL形の内径側端部25bが延設される。触媒内側ケース4の下流側端部に内径側端部25bを被嵌させ、触媒内側ケース4に内径側端部25bを溶接固定させる。他方、触媒外側ケース5の外周から放射方向(鉛直方向)に向けて、触媒側接合フランジ25のL形の外径側端部25cを延設させる。触媒側接合フランジ25の断面端面L形状と段部25aの形成によって、触媒側接合フランジ25の高い剛性が確保されている。 On the other hand, the L-shaped inner diameter side end portion 25b of the catalyst side bonding flange 25 is extended in the extension direction (exhaust gas moving direction) of the catalyst inner case 4 (catalyst outer case 5). The inner diameter side end 25b is fitted to the downstream end of the catalyst inner case 4, and the inner diameter side end 25b is welded and fixed to the catalyst inner case 4. On the other hand, the L-shaped outer diameter side end portion 25c of the catalyst side bonding flange 25 is extended from the outer periphery of the catalyst outer case 5 toward the radial direction (vertical direction). The high rigidity of the catalyst side bonding flange 25 is ensured by the L shape of the cross-sectional end surface of the catalyst side bonding flange 25 and the formation of the step portion 25a.

なお、挟持フランジ51,52と接合フランジ25,26に、各々のボルト孔56を介して、ボルト27を貫通させ、ナット28を螺着させて、挟持フランジ51,52と接合フランジ25,26を締結させるもので、触媒側接合フランジ25の外径側端部25cが挟持フランジ51,52にて挟持されるのは前述の通りである。 The bolts 27 are passed through the holding flanges 51 and 52 and the joining flanges 25 and 26 through the respective bolt holes 56, and the nut 28 is screwed into the holding flanges 51 and 52 and the joining flanges 25 and 26. As described above, the outer diameter side end portion 25c of the catalyst side bonding flange 25 is sandwiched by the sandwiching flanges 51 and 52.

次に、図1、図12に示す如く、DPF1に付設する上流側ガス温度センサ109(下流側ガス温度センサ112)について説明する。触媒内側ケース4の上流側筒部4aと下流側筒部4bの間で、触媒内側ケース4の外周面に円筒状のセンサボス体110の一端側を溶接固定する。触媒外側ケース5のセンサ取付け開口5aから、該ケース5の外側に向けて、放射方向にセンサボス体110の他端側を延長させる。センサボス体110の他端側にセンサ取付けボルト111を螺着する。センサ取付けボルト111に例えばサーミスタ形の上流側ガス温度センサ109を貫通させ、センサボス体110にセンサ取付けボルト111を介して上流側ガス温度センサ109を支持させる。触媒下流側空間29内に上流側ガス温度センサ109の検出部分を突入させている。 Next, as shown in FIGS. 1 and 12, the upstream gas temperature sensor 109 (downstream gas temperature sensor 112) attached to the DPF 1 will be described. One end side of the cylindrical sensor boss body 110 is welded and fixed to the outer peripheral surface of the catalyst inner case 4 between the upstream side cylinder portion 4a and the downstream side cylinder portion 4b of the catalyst inner case 4. The other end side of the sensor boss body 110 is extended in the radial direction from the sensor mounting opening 5a of the catalyst outer case 5 toward the outside of the case 5. The sensor mounting bolt 111 is screwed onto the other end side of the sensor boss body 110. For example, a thermistor-shaped upstream gas temperature sensor 109 is passed through the sensor mounting bolt 111, and the sensor boss body 110 supports the upstream gas temperature sensor 109 via the sensor mounting bolt 111. The detection portion of the upstream gas temperature sensor 109 is inserted into the space 29 on the downstream side of the catalyst.

上記の構成により、ディーゼル酸化触媒2のガス流出側端面2bから排気ガスが排出されたとき、その排気ガス温度が上流側ガス温度センサ109にて検出される。なお、前記と同様に、図1に示す如く、センサボス体110にセンサ取付けボルト111を介して例えばサーミスタ形の下流側ガス温度センサ112を取付け、スートフィルタ3の他側端面(排出側端面)3bの排気ガスの温度を下流側ガス温度センサ112にて検出させる。 With the above configuration, when the exhaust gas is discharged from the gas outflow side end surface 2b of the diesel oxidation catalyst 2, the exhaust gas temperature is detected by the upstream gas temperature sensor 109. In the same manner as described above, as shown in FIG. 1, for example, a thermistor-shaped downstream gas temperature sensor 112 is attached to the sensor boss body 110 via a sensor mounting bolt 111, and the other end surface (exhaust side end surface) 3b of the soot filter 3 is attached. The temperature of the exhaust gas is detected by the downstream gas temperature sensor 112.

次に、図10、図13〜図20を参照して、DPF1に付設する差圧センサ63の取付け構造について説明する。図13に示す如く、排気ガス圧力センサとして、差圧センサ63が設けられている。差圧センサ63は、DPF1内におけるスートフィルタ3を挟んだ上流側及び下流側間の排気ガスの圧力差を検出するためのものである。当該圧力差に基づいてスートフィルタ3の粒子状物質の堆積量が換算され、DPF1内の詰り状態を把握できるように構成している。即ち、差圧センサ63にて検出された排気ガスの圧力差に基づき、例えば図示しないアクセル制御手段又は吸気スロットル制御手段等を作動させることによって、スートフィルタ3の再生制御を自動的に実行できるように構成されている。 Next, the mounting structure of the differential pressure sensor 63 attached to the DPF 1 will be described with reference to FIGS. 10 and 13 to 20. As shown in FIG. 13, a differential pressure sensor 63 is provided as an exhaust gas pressure sensor. The differential pressure sensor 63 is for detecting the pressure difference of the exhaust gas between the upstream side and the downstream side sandwiching the soot filter 3 in the DPF1. Based on the pressure difference, the accumulated amount of particulate matter in the suit filter 3 is converted so that the clogged state in the DPF 1 can be grasped. That is, the regeneration control of the suit filter 3 can be automatically executed by operating, for example, an accelerator control means or an intake throttle control means (not shown) based on the pressure difference of the exhaust gas detected by the differential pressure sensor 63. It is configured in.

図13〜図19に示す如く、消音側の入口挟持フランジ54にセンサブラケット66をボルト締結して、DPFケーシング60の上面側にセンサブラケット66を配置させる。差圧センサ63の検出本体67がセンサブラケット66に取付けられる。差圧センサ63の検出本体67には、上流側センサ配管68と下流側センサ配管69を介して上流側管継手体64と下流側管継手体65がそれぞれ接続される。DPFケーシング60には、前記センサボス体110と同様に、センサボス体113が配置される。管継手ボルト114によってセンサボス体113に上流側管継手体64(下流側管継手体65)が締結される。 As shown in FIGS. 13 to 19, the sensor bracket 66 is bolted to the inlet holding flange 54 on the muffling side, and the sensor bracket 66 is arranged on the upper surface side of the DPF casing 60. The detection body 67 of the differential pressure sensor 63 is attached to the sensor bracket 66. The upstream side pipe joint body 64 and the downstream side pipe joint body 65 are connected to the detection main body 67 of the differential pressure sensor 63 via the upstream side sensor pipe 68 and the downstream side sensor pipe 69, respectively. Similar to the sensor boss body 110, the sensor boss body 113 is arranged in the DPF casing 60. The upstream pipe joint body 64 (downstream pipe joint body 65) is fastened to the sensor boss body 113 by the pipe joint bolt 114.

図10、図13〜図19に示す如く、消音側の入口挟持フランジ54の一部にセンサ支持部44を一体形成し、センサ支持部44にセンサブラケット66をボルト47にて締結している。フィルタ出口側の出口挟持フランジ53(排気ガス圧力センサ取付け用のフランジ体)に、ボルト42及びナット43を介して、消音側の入口挟持フランジ54(排気ガス浄化ケース取付け用のフランジ体)が着脱可能に締結されている。即ち、排気ガス圧力センサ取付け用のセンサブラケット66をセンサ支持部44に着脱可能に設け、フィルタ外側ケース(排気ガス浄化ケース)21の外側面に差圧センサ(排気ガス圧力センサ)63を配置している。 As shown in FIGS. 10 and 13 to 19, the sensor support portion 44 is integrally formed on a part of the inlet holding flange 54 on the muffling side, and the sensor bracket 66 is fastened to the sensor support portion 44 with bolts 47. The inlet holding flange 54 (flange body for attaching the exhaust gas purification case) on the muffling side is attached to and detached from the outlet holding flange 53 (flange body for attaching the exhaust gas pressure sensor) on the filter outlet side via the bolt 42 and the nut 43. It is concluded possible. That is, a sensor bracket 66 for attaching an exhaust gas pressure sensor is detachably provided on the sensor support portion 44, and a differential pressure sensor (exhaust gas pressure sensor) 63 is arranged on the outer surface of the filter outer case (exhaust gas purification case) 21. ing.

図13、図15、図19に示す如く、排気ガス浄化ケースとしての触媒内側ケース4(又はフィルタ内側ケース20)に、センサ配管体としてのセンサボス体113を設ける。該センサボス体113に管継手ボルト114を介してセンサ配管接続用の上流側管継手体64(又は下流側管継手体65)を締結し、排気ガス浄化ケースとしての触媒外側ケース5(又はフィルタ外側ケース21)の外周形状に沿わせて、センサボス体113から排気ガス圧力センサとしての差圧センサ67に向けて、鋼管製の上流側センサ配管68(又は下流側センサ配管69)を延長させている。上流側センサ配管68(又は下流側センサ配管69)に、合成樹脂製の上流側可とう管137(又は下流側可とう管138)を介して、差圧センサ67が接続されている。 As shown in FIGS. 13, 15, and 19, a sensor boss body 113 as a sensor piping body is provided in the catalyst inner case 4 (or filter inner case 20) as an exhaust gas purification case. An upstream side pipe joint body 64 (or a downstream side pipe joint body 65) for connecting a sensor pipe is fastened to the sensor boss body 113 via a pipe joint bolt 114, and a catalyst outer case 5 (or a filter outer side) as an exhaust gas purification case is fastened. Along the outer peripheral shape of the case 21), the upstream side sensor pipe 68 (or the downstream side sensor pipe 69) made of steel pipe is extended from the sensor boss body 113 toward the differential pressure sensor 67 as the exhaust gas pressure sensor. .. The differential pressure sensor 67 is connected to the upstream side sensor pipe 68 (or the downstream side sensor pipe 69) via the upstream side flexible pipe 137 (or the downstream side flexible pipe 138) made of synthetic resin.

上記の構成により、スートフィルタ3の流入側の排気ガス圧力と、スートフィルタ3の流出側の排気ガス圧力の差(排気ガスの差圧)が、差圧センサ67を介して検出される。スートフィルタ3に捕集された排気ガス中の粒子状物質の残留量が排気ガスの差圧に比例するから、スートフィルタ3に残留する粒子状物質の量が所定以上に増加したときに、差圧センサ67の検出結果に基づき、スートフィルタ3の粒子状物質量を減少させる再生制御(例えば排気温度を上昇させる制御)が実行される。再生制御可能範囲以上に、粒子状物質の残留量がさらに増加したときには、DPFケーシング60を着脱分解して、スートフィルタ3を掃除し、粒子状物質を人為的に除去するメンテナンス作業が行われる。 With the above configuration, the difference between the exhaust gas pressure on the inflow side of the suit filter 3 and the exhaust gas pressure on the outflow side of the suit filter 3 (exhaust gas differential pressure) is detected via the differential pressure sensor 67. Since the residual amount of particulate matter in the exhaust gas collected by the soot filter 3 is proportional to the differential pressure of the exhaust gas, the difference when the amount of particulate matter remaining in the soot filter 3 increases more than a predetermined value. Based on the detection result of the pressure sensor 67, regeneration control (for example, control of raising the exhaust temperature) for reducing the amount of particulate matter in the soot filter 3 is executed. When the residual amount of the particulate matter further increases beyond the regenerative controllable range, maintenance work is performed in which the DPF casing 60 is detached and disassembled, the soot filter 3 is cleaned, and the particulate matter is artificially removed.

図1、図13、図18〜図21に示す如く、ディーゼルエンジン70が排出した排気ガスを浄化するガス浄化体としてのディーゼル酸化触媒2又はスートフィルタ3と、ディーゼル酸化触媒2又はスートフィルタ3を内設させるガス浄化ハウジング60(触媒内側ケース4、触媒外側ケース5、フィルタ内側ケース20、フィルタ外側ケース21)を備える排気ガス浄化装置において、ガス浄化ハウジングとしてのDPFケーシング60を支持する支持ブラケットとしてのケーシング側ブラケット脚62を備える構造であって、ケーシング側ブラケット脚62にボルト貫通孔87aを形成し、ケーシング側ブラケット脚62に差込みガイドとしての切欠き溝89を形成し、前記ボルト貫通孔87aに切欠き溝89を介して取付けボルト(締結具)としての先付けボルト87を係脱させるように構成している。 As shown in FIGS. 1, 13, 18 to 21, a diesel oxidation catalyst 2 or a soot filter 3 as a gas purifier for purifying the exhaust gas emitted by the diesel engine 70, and a diesel oxidation catalyst 2 or a soot filter 3 are provided. As a support bracket for supporting the DPF casing 60 as the gas purification housing in the exhaust gas purification device provided with the gas purification housing 60 (catalyst inner case 4, catalyst outer case 5, filter inner case 20, filter outer case 21) to be installed internally. In the structure including the bracket leg 62 on the casing side, a bolt through hole 87a is formed in the bracket leg 62 on the casing side, a notch groove 89 as an insertion guide is formed in the bracket leg 62 on the casing side, and the bolt through hole 87a is formed. It is configured to engage and disengage the advance bolt 87 as a mounting bolt (fastener) via the notch groove 89.

したがって、ケーシング側ブラケット脚62が連結されるディーゼルエンジン70側又は本機側の取付け部位(DPF取付部80)に半固定状態で仮止め用の先付けボルト87を装着した後、先付けボルト87に切欠き溝89を介してボルト貫通孔87aを係合させ、前記取付け部位にDPFケーシング60を支持させることができる。即ち、作業者は、DPFケーシング60から手を離した状態で、後付け用の取付けボルト88を締付けてケーシング側ブラケット脚62を締結できる。一人の作業者によってDPFケーシング60を着脱作業できる。重量物であるDPFケーシング60の組付け作業性を向上できる。 Therefore, after mounting the temporary fixing bolt 87 in the semi-fixed state on the mounting portion (DPF mounting portion 80) on the diesel engine 70 side or the machine side to which the casing side bracket leg 62 is connected, the tip bolt 87 is cut. The bolt through hole 87a can be engaged with the notch groove 89, and the DPF casing 60 can be supported by the mounting portion. That is, the operator can fasten the bracket leg 62 on the casing side by tightening the mounting bolt 88 for retrofitting while taking his / her hand off the DPF casing 60. The DPF casing 60 can be attached and detached by one worker. Assembling workability of the heavy DPF casing 60 can be improved.

図1、図13、図18〜図21に示す如く、ケーシング側ブラケット脚62に開設したボルト差込み用切欠きによって切欠き溝89を形成し、切欠き溝89を介してケーシング側ブラケット脚62の側縁にボルト貫通孔87aを開放させ、仮止め状態の先付けボルト87に切欠き溝89を介してボルト貫通孔87aを係合させ、仮止め状態の先付けボルト87を介してDPFケーシング60(ガス浄化ハウジング)を支持可能に構成している。 As shown in FIGS. 1, 13, 18 to 21, a notch groove 89 is formed by a notch for inserting a bolt provided in the casing side bracket leg 62, and the casing side bracket leg 62 is formed through the notch groove 89. A bolt through hole 87a is opened on the side edge, the bolt through hole 87a is engaged with the temporarily fixed front bolt 87 via the notch groove 89, and the DPF casing 60 (gas) is engaged through the temporarily fixed front bolt 87. The purification housing) is configured to be supportable.

したがって、半固定状態で仮止めされた先付けボルト87に切欠き溝89を介してボルト貫通孔87aを係合できる。即ち、作業者は、DPFケーシング60から手を離した状態で、後付け用の取付けボルト88を締付けてケーシング側ブラケット脚62を締結できる。一人の作業者によってDPFケーシング60を着脱作業できる。重量物であるDPFケーシング60の組付け作業性を向上できる。 Therefore, the bolt through hole 87a can be engaged with the advance bolt 87 temporarily fixed in the semi-fixed state via the notch groove 89. That is, the operator can fasten the bracket leg 62 on the casing side by tightening the mounting bolt 88 for retrofitting while taking his / her hand off the DPF casing 60. The DPF casing 60 can be attached and detached by one worker. Assembling workability of the heavy DPF casing 60 can be improved.

図13及び図18〜図21から明らかなように、平面視でエンジン70の出力軸と交差する横方向に延びた円筒形状に形成した排気ガス浄化装置1を備え、前記エンジン70に支持体62を介して前記排気ガス浄化装置1を支持させているエンジン装置において、前記エンジン70に設けた取付け部80の上面に前記支持体62を載せ、前記取付け部80の上面に、先付け締結具87にて前記支持体62を仮止めしてから、後付け締結具88にて前記支持体62を前記取付け部80の上面に締結することによって、前記取付け部80の上面に前記支持体62を介して前記排気ガス浄化装置1を着脱可能に固定しているから、前記エンジン70に前記排気ガス浄化装置1を組み付ける際はまず、前記先付け締結具87によって、前記支持体62を前記取付け部80の上面に仮止めする。当該仮止め状態では、前記排気ガス浄化装置1から作業者が両手を離せることになる。そして、作業者は両手を自由に使える状態で前記後付け締結具88を締め付けて前記支持体62を前記取付け部80の上面に固定すればよい。従って、作業者が一人であったとしても、重量物である前記排気ガス浄化装置1を簡単に着脱作業でき、前記排気ガス浄化装置1の組付け作業性を向上できる。 As is clear from FIGS. 13 and 18 to 21, an exhaust gas purifying device 1 formed in a cylindrical shape extending in the lateral direction intersecting the output shaft of the engine 70 in a plan view is provided, and the engine 70 is provided with a support 62. In the engine device that supports the exhaust gas purification device 1 via the above, the support 62 is placed on the upper surface of the mounting portion 80 provided on the engine 70, and the front fastener 87 is placed on the upper surface of the mounting portion 80. After temporarily fixing the support 62 to the upper surface of the mounting portion 80 with the retrofit fastener 88, the support 62 is fastened to the upper surface of the mounting portion 80 via the support 62. Since the exhaust gas purification device 1 is detachably fixed, when assembling the exhaust gas purification device 1 to the engine 70, first, the support 62 is attached to the upper surface of the mounting portion 80 by the advance fastener 87. Temporarily fix. In the temporarily fixed state, the operator can release both hands from the exhaust gas purification device 1. Then, the operator may tighten the retrofit fastener 88 in a state where both hands can be freely used to fix the support 62 to the upper surface of the mounting portion 80. Therefore, even if there is only one worker, the exhaust gas purification device 1 which is a heavy object can be easily attached and detached, and the assembly workability of the exhaust gas purification device 1 can be improved.

図13及び図18〜図21から明らかなように、前記取付け部80の上面に形成したネジ孔87b,87bに、前記支持体62に形成したボルト貫通孔87a,88aを介して前記先付け締結具87及び前記後付け締結具88を締結する構造であって、前記支持体62には、前記ボルト貫通孔87aに前記先付け締結具87を係入させるための切欠き溝89を形成し、前記エンジン70に前記排気ガス浄化装置1を組み付けるときに不完全に螺着した前記先付け締結具87に前記切欠き溝89の開口部が向くように、前記支持体62の側縁部で前記切欠き溝89を開放させているから、前記排気ガス浄化装置1の組付け作業時に、前記取付け部80上の前記先付け締結具87に前記支持体62を引っ掛けて仮止めしながら位置合せできる。従って、前記エンジン70側の取付け部80に、前記支持体62を介して前記排気ガス浄化装置1を簡単に組み付けできる。また、仮止め状態では、前記排気ガス浄化装置1の荷重にて生ずる前記支持体62の回転モーメントを、前記切欠き溝89の縁部を介して前記先付け締結具87で受け止めできる。つまり、仮止めに際して、前記排気ガス浄化装置1の荷重を前記支持体62で確実に支持できる。従って、重量物である前記排気ガス浄化装置1の組付け作業性向上に貢献する。 As is clear from FIGS. 13 and 18 to 21, the advance fastener is inserted into the screw holes 87b and 87b formed on the upper surface of the mounting portion 80 via the bolt through holes 87a and 88a formed in the support 62. The structure is such that the 87 and the retrofit fastener 88 are fastened, and the support 62 is formed with a notch groove 89 for engaging the pre-installed fastener 87 in the bolt through hole 87a, and the engine 70. The notch groove 89 at the side edge of the support 62 so that the opening of the notch groove 89 faces the advance fastener 87 that is incompletely screwed when the exhaust gas purification device 1 is assembled to the support 62. When the exhaust gas purification device 1 is assembled, the support 62 can be hooked on the advance fastener 87 on the mounting portion 80 and temporarily fixed to be aligned. Therefore, the exhaust gas purification device 1 can be easily assembled to the mounting portion 80 on the engine 70 side via the support 62. Further, in the temporarily fixed state, the rotational moment of the support 62 generated by the load of the exhaust gas purification device 1 can be received by the advance fastener 87 via the edge of the notch groove 89. That is, at the time of temporary fixing, the load of the exhaust gas purification device 1 can be reliably supported by the support 62. Therefore, it contributes to the improvement of the assembling workability of the exhaust gas purification device 1 which is a heavy object.

図13及び図18〜図21から明らかなように、エンジン70に支持体61,62を介して排気ガス浄化装置1を支持させているエンジン装置において、前記排気ガス浄化装置1を構成するケーシング60の外周側に、フランジ体40を介して一方の前記支持体61の一端側を締結しているから、前記一方の支持体61を前記ケーシング60とは別個独立に構成することになる。このため、溶接に起因した応力集中や歪の問題を回避できる。前記ケーシング60に対する前記一方の支持体61の組付け作業性を向上できる。 As is clear from FIGS. 13 and 18 to 21, in the engine device in which the engine 70 supports the exhaust gas purification device 1 via the supports 61 and 62, the casing 60 constituting the exhaust gas purification device 1 is formed. Since one end side of one of the supports 61 is fastened to the outer peripheral side of the above via a flange body 40, the one support 61 is configured separately from the casing 60. Therefore, problems of stress concentration and strain caused by welding can be avoided. The workability of assembling the one support 61 to the casing 60 can be improved.

図13及び図18〜図21から明らかなように、前記エンジン70におけるフライホイールハウジング78上面に取付け部80を設け、前記取付け部80の上面に前記各支持体61,62を載せ、先付け締結具87及び後付け締結具88によって前記他方の支持体62を前記取付け部80の上面に締結してから、後付け締結具88,88によって前記一方の支持体61を前記取付け部80の上面に締結して、前記フライホイールハウジング78の前記取付け部80の上面に前記両支持体61,62を介して前記ケーシング60を着脱可能に固定しているから、前記エンジン70に前記排気ガス浄化装置1を組み付ける際はまず、前記先付け締結具87によって、前記他方の支持体62を前記取付け部80の上面に仮止めする。当該仮止め状態では、前記ケーシング60から作業者が両手を離せることになる。そして、作業者は両手を自由に使える状態で前記後付け締結具88を締め付けて前記両支持体61,62を前記取付け部80の上面に固定すればよい。従って、作業者が一人であったとしても、重量物である前記排気ガス浄化装置1(前記ケーシング60)を簡単に着脱作業でき、前記排気ガス浄化装置1(前記ケーシング60)の組付け作業性を向上できる。 As is clear from FIGS. 13 and 18 to 21, the mounting portion 80 is provided on the upper surface of the flywheel housing 78 in the engine 70, and the supports 61 and 62 are placed on the upper surface of the mounting portion 80, and the advance fastener is attached. The other support 62 is fastened to the upper surface of the mounting portion 80 by 87 and the retrofit fastener 88, and then the one support 61 is fastened to the upper surface of the mounting portion 80 by the retrofit fasteners 88 and 88. Since the casing 60 is detachably fixed to the upper surface of the mounting portion 80 of the flywheel housing 78 via both supports 61 and 62, when the exhaust gas purification device 1 is assembled to the engine 70. First, the other support 62 is temporarily fixed to the upper surface of the mounting portion 80 by the advance fastener 87. In the temporarily fixed state, the operator can release both hands from the casing 60. Then, the operator may tighten the retrofit fastener 88 in a state where both hands can be freely used to fix the both supports 61 and 62 to the upper surface of the mounting portion 80. Therefore, even if there is only one worker, the exhaust gas purification device 1 (casing 60), which is a heavy object, can be easily attached and detached, and the workability of assembling the exhaust gas purification device 1 (casing 60) is easy. Can be improved.

図13及び図18〜図21から明らかなように、横向きの排気ガス浄化装置1をエンジン70に支持させてなる排気ガス浄化装置付きエンジンにおいて、前記エンジン70側の取付け部80に、支持ステー62を介して前記排気ガス浄化装置1を取り付けるにあたり、前記支持ステー62に形成された切欠き溝89を、前記エンジン70側の取付け部80に取り付けた締結具87に係合させ、前記締結具87を介して前記排気ガス浄化装置1を支持可能に構成しているから、前記排気ガス浄化装置1の荷重によって生ずる前記支持ステー62の回転モーメントを、前記切欠き溝89の縁部を介して前記締結具87で受け止めできる。つまり、前記排気ガス浄化装置1の荷重を前記支持ステー62で確実に支持できる。従って、重量物である前記排気ガス浄化装置1の組付け作業性を向上できる。 As is clear from FIGS. 13 and 18 to 21, in an engine with an exhaust gas purification device in which the sideways exhaust gas purification device 1 is supported by the engine 70, a support stay 62 is attached to the mounting portion 80 on the engine 70 side. When the exhaust gas purification device 1 is attached via the above, the notch groove 89 formed in the support stay 62 is engaged with the fastener 87 attached to the attachment portion 80 on the engine 70 side, and the fastener 87 is attached. Since the exhaust gas purification device 1 can be supported via the above, the rotational moment of the support stay 62 generated by the load of the exhaust gas purification device 1 is transmitted through the edge of the notch groove 89. It can be received by the fastener 87. That is, the load of the exhaust gas purification device 1 can be reliably supported by the support stay 62. Therefore, the workability of assembling the exhaust gas purification device 1 which is a heavy object can be improved.

図13及び図18〜図21から明らかなように、横向きの排気ガス浄化装置1をエンジン70に支持させてなる排気ガス浄化装置付きエンジンにおける排気ガス浄化装置の取り付け方法において、前記エンジン70側の取付け部80に、支持ステー62を介して前記排気ガス浄化装置1を取り付けるにあたり、前記取付け部80に締結具87を仮止め状態で取り付けておき、前記支持ステー62を前記取付け部80で案内しながら、前記支持ステー62に形成された切欠き溝89を前記締結具87に係合させるから、前記排気ガス浄化装置1の組付け作業時に、前記支持ステー62を前記エンジン70側の前記取付け部80に仮止めしながら位置合せでき、前記エンジン70側の取付け部80に、支持ステー62を介して前記排気ガス浄化装置1を簡単に組み付けできる。 As is clear from FIGS. 13 and 18 to 21, in the method of attaching the exhaust gas purification device in the engine with the exhaust gas purification device in which the sideways exhaust gas purification device 1 is supported by the engine 70, the exhaust gas purification device is attached to the engine 70 side. When attaching the exhaust gas purification device 1 to the attachment portion 80 via the support stay 62, the fastener 87 is temporarily attached to the attachment portion 80 in a temporarily fixed state, and the support stay 62 is guided by the attachment portion 80. However, since the notch groove 89 formed in the support stay 62 is engaged with the fastener 87, the support stay 62 is attached to the mounting portion on the engine 70 side during the assembling work of the exhaust gas purification device 1. The position can be aligned while temporarily fixing to the 80, and the exhaust gas purification device 1 can be easily assembled to the mounting portion 80 on the engine 70 side via the support stay 62.

図1、図13、図18〜図21に示す如く、ディーゼル酸化触媒2又はスートフィルタ3が内設された排気ガス浄化ケースとしての触媒内側ケース4又はフィルタ内側ケース20の外側に外側ケース体としての触媒外側ケース5又はフィルタ外側ケース21を被嵌させ、触媒内側ケース4又はフィルタ内側ケース20と触媒外側ケース5又はフィルタ外側ケース21によってガス浄化ハウジングとしてのDPFケーシング60を形成し、触媒外側ケース5又はフィルタ外側ケース21にケーシング側ブラケット脚62を一体的に固着させるように構成している。したがって、触媒外側ケース5又はフィルタ外側ケース21によって、触媒内側ケース4又はフィルタ内側ケース20の保温と、DPFケーシング60の剛性向上を容易に図ることができる。 As shown in FIGS. 1, 13, 18 to 21, as an outer case body outside the catalyst inner case 4 or the filter inner case 20 as an exhaust gas purification case in which the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3 is installed. The catalyst outer case 5 or the filter outer case 21 is fitted, and the catalyst inner case 4 or the filter inner case 20 and the catalyst outer case 5 or the filter outer case 21 form a DPF casing 60 as a gas purification housing, and the catalyst outer case is formed. The bracket leg 62 on the casing side is integrally fixed to the 5 or the filter outer case 21. Therefore, the catalyst outer case 5 or the filter outer case 21 can easily keep the catalyst inner case 4 or the filter inner case 20 warm and improve the rigidity of the DPF casing 60.

図1、図13、図18〜図21に示す如く、複数組のガス浄化体(ディーゼル酸化触媒2又はスートフィルタ3)及び排気ガス浄化ケース(触媒内側ケース4又はフィルタ内側ケース20)及び外側ケース体(触媒外側ケース5又はフィルタ外側ケース21)を備え、前記複数のディーゼル酸化触媒2又はスートフィルタ3の接続境界位置に対して、前記複数の触媒外側ケース5又はフィルタ外側ケース21を連結するためのフランジ体としての触媒側接合フランジ25又はフィルタ側接合フランジ26をオフセットさせる一方、前記複数の触媒外側ケース5又はフィルタ外側ケース21の少なくともいずれか一方にケーシング側ブラケット脚62を一体的に固着させるように構成している。 As shown in FIGS. 1, 13, 18 to 21, a plurality of sets of gas purifiers (diesel oxidation catalyst 2 or soot filter 3), exhaust gas purification cases (catalyst inner case 4 or filter inner case 20), and outer cases. A body (catalyst outer case 5 or filter outer case 21) is provided, and the plurality of catalyst outer cases 5 or filter outer cases 21 are connected to the connection boundary positions of the plurality of diesel oxidation catalysts 2 or soot filters 3. While offsetting the catalyst side bonding flange 25 or the filter side bonding flange 26 as the flange body of the above, the casing side bracket leg 62 is integrally fixed to at least one of the plurality of catalyst outer cases 5 or the filter outer case 21. It is configured as follows.

したがって、ディーゼル酸化触媒2又はスートフィルタ3及び触媒内側ケース4又はフィルタ内側ケース20の分解組立作業を簡略化できる。スートフィルタ3のスート詰り除去等のメンテナンス作業性を向上できるものでありながら、触媒側接合フランジ25又はフィルタ側接合フランジ26によって排気ガス漏れ等を簡単に防止できる。 Therefore, the disassembly and assembly work of the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3 and the catalyst inner case 4 or the filter inner case 20 can be simplified. While maintenance workability such as removal of suit clogging of the suit filter 3 can be improved, exhaust gas leakage and the like can be easily prevented by the catalyst side bonding flange 25 or the filter side bonding flange 26.

図1、図13、図18〜図21に示す如く、複数組のディーゼル酸化触媒2又はスートフィルタ3及び触媒内側ケース4又はフィルタ内側ケース20及び触媒外側ケース5又はフィルタ外側ケース21を備え、前記複数のディーゼル酸化触媒2又はスートフィルタ3の接続境界位置に対して、前記複数の触媒外側ケース5又はフィルタ外側ケース21を連結するための触媒側接合フランジ25又はフィルタ側接合フランジ26をオフセットさせる一方、前記複数の触媒外側ケース5又はフィルタ外側ケース21のうち、排気ガス移動方向の寸法が長尺になる側の触媒外側ケース5に、切欠き溝89が形成されたケーシング側ブラケット脚62を固着させるように構成している。 As shown in FIGS. 1, 13, 18 to 21, a plurality of sets of diesel oxidation catalyst 2 or soot filter 3, catalyst inner case 4 or filter inner case 20, catalyst outer case 5 or filter outer case 21 are provided. While offsetting the catalyst side bonding flange 25 or the filter side bonding flange 26 for connecting the plurality of catalyst outer cases 5 or filter outer cases 21 with respect to the connection boundary positions of the plurality of diesel oxidation catalysts 2 or soot filters 3. , Of the plurality of catalyst outer cases 5 or filter outer cases 21, the casing side bracket leg 62 having the notch groove 89 formed is fixed to the catalyst outer case 5 on the side where the dimension in the exhaust gas moving direction becomes longer. It is configured to let you.

したがって、ディーゼル酸化触媒2又はスートフィルタ3及び触媒内側ケース4又はフィルタ内側ケース20の分解組立作業を簡略化できる。ディーゼル酸化触媒2又はスートフィルタ3のスート詰り除去等のメンテナンス作業性を向上できるものでありながら、触媒側接合フランジ25又はフィルタ側接合フランジ26によって排気ガス漏れ等を簡単に防止できる。また、長尺に形成された触媒外側ケース5を利用して、切欠き溝89が形成されたケーシング側ブラケット脚62を高剛性に組付けることができる。 Therefore, the disassembly and assembly work of the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3 and the catalyst inner case 4 or the filter inner case 20 can be simplified. While maintenance workability such as removal of soot clogging of the diesel oxidation catalyst 2 or the suit filter 3 can be improved, exhaust gas leakage or the like can be easily prevented by the catalyst side bonding flange 25 or the filter side bonding flange 26. Further, the casing side bracket leg 62 in which the notch groove 89 is formed can be assembled with high rigidity by using the catalyst outer case 5 formed in a long length.

図1、図13、図18〜図21に示す如く、複数組のディーゼル酸化触媒2又はスートフィルタ3及び触媒内側ケース4又はフィルタ内側ケース20及び前記触媒外側ケース5又はフィルタ外側ケース21を備え、前記複数の前記ガス浄化体の接続境界位置に対して、前記複数の触媒外側ケース5又はフィルタ外側ケース21を連結するための触媒側接合フランジ25又はフィルタ側接合フランジ26をオフセットさせる一方、前記複数の触媒外側ケース5又はフィルタ外側ケース21のうち、排気ガス入口管16が設けられた触媒外側ケース5に、切欠き溝89が形成されたケーシング側ブラケット脚62を固着させるように構成している。 As shown in FIGS. 1, 13, 18 to 21, a plurality of sets of diesel oxidation catalysts 2 or soot filters 3, a catalyst inner case 4 or a filter inner case 20, and the catalyst outer case 5 or a filter outer case 21 are provided. The catalyst side bonding flange 25 or the filter side bonding flange 26 for connecting the plurality of catalyst outer cases 5 or the filter outer case 21 is offset with respect to the connection boundary positions of the plurality of gas purifiers, while the plurality of catalyst side bonding flanges 26 are offset. Of the catalyst outer case 5 or the filter outer case 21, the casing side bracket leg 62 having the notch groove 89 formed is fixed to the catalyst outer case 5 provided with the exhaust gas inlet pipe 16. ..

したがって、ディーゼル酸化触媒2又はスートフィルタ3及び触媒内側ケース4又はフィルタ内側ケース20の分解組立作業を簡略化できる。ディーゼル酸化触媒2又はスートフィルタ3のスート詰り除去等のメンテナンス作業性を向上できるものでありながら、触媒側接合フランジ25又はフィルタ側接合フランジ26によって排気ガス漏れ等を簡単に防止できる。また、長尺に形成された触媒外側ケース5を利用して、切欠き溝89が形成されたケーシング側ブラケット脚62と、排気ガス入口管16を高剛性に組付けることができる。 Therefore, the disassembly and assembly work of the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3 and the catalyst inner case 4 or the filter inner case 20 can be simplified. While maintenance workability such as removal of soot clogging of the diesel oxidation catalyst 2 or the suit filter 3 can be improved, exhaust gas leakage or the like can be easily prevented by the catalyst side bonding flange 25 or the filter side bonding flange 26. Further, by utilizing the long catalyst outer case 5, the casing side bracket leg 62 in which the notch groove 89 is formed and the exhaust gas inlet pipe 16 can be assembled with high rigidity.

2 ディーゼル酸化触媒(ガス浄化体)
3 スートフィルタ(ガス浄化体)
4 触媒内側ケース
5 触媒外側ケース
16 排気ガス入口管
20 フィルタ内側ケース(排気ガス浄化ケース)
21 フィルタ外側ケース(排気ガス浄化ケース)
25 触媒側接合フランジ(フランジ体)
26 フィルタ側接合フランジ(フランジ体)
60 DPFケーシング(ガス浄化ハウジング)
62 ケーシング側ブラケット脚(支持ブラケット)
70 ディーゼルエンジン
80 DPF取付部
87 取付けボルト
87a ボルト孔
89 差込みガイド
2 Diesel oxidation catalyst (gas purifier)
3 Suit filter (gas purifier)
4 Catalyst inner case 5 Catalyst outer case 16 Exhaust gas inlet pipe 20 Filter inner case (exhaust gas purification case)
21 Filter outer case (exhaust gas purification case)
25 Catalyst side joint flange (flange body)
26 Filter side joint flange (flange body)
60 DPF casing (gas purification housing)
62 Casing side bracket legs (support bracket)
70 Diesel engine 80 DPF mounting part 87 Mounting bolt 87a Bolt hole 89 Insertion guide

Claims (1)

エンジンが排出した排気ガスを浄化するガス浄化体をガス浄化ハウジングに内設させた排気ガス浄化装置を備えるエンジン装置の組み付け方法において、
前記排気ガス浄化装置が、前記ガス浄化ハウジングを支持する支持体を備える構造であって、前記支持体にボルト孔が複数形成されており、前記支持体に開設されたボルト差込み用切欠きによって差込みガイドが形成され、複数の前記ボルト孔の一部に対して前記差込みガイドを介して取付けボルトが係脱されるように構成されており、
前記エンジンに形成した取付け部の上面には、前記支持体に形成したボルト孔を介して前記取付けボルトが締結されるネジ孔が形成されており、
前記排気ガス浄化装置が前記エンジンに固定される際には、前記取付け部の上面に前記支持体が載せられ、前記取付け部の上面に、先付け締結具となる前記取付けボルトにて前記支持体が仮止めされてから、後付け締結具となる前記取付けボルトにて前記支持体が前記取付け部の上面に締結されることによって、前記取付け部の上面に前記支持体を介して前記排気ガス浄化装置が着脱可能に固定されている、
エンジン装置の組み付け方法
In the method of assembling an engine device equipped with an exhaust gas purifying device in which a gas purifying body for purifying the exhaust gas emitted by the engine is installed in the gas purifying housing.
The exhaust gas purification device has a structure including a support that supports the gas purification housing, and a plurality of bolt holes are formed in the support, and the exhaust gas purification device is inserted by a notch for inserting a bolt provided in the support. A guide is formed, and the mounting bolt is engaged with and disengaged from a part of the plurality of bolt holes via the insertion guide.
Wherein the upper surface of the mounting portion formed in the engine, and a screw hole is formed to the mounting bolts through the bolt holes formed in the support is fastened,
When the exhaust gas purification device is fixed to the engine, the support is placed on the upper surface of the mounting portion, and the support is mounted on the upper surface of the mounting portion by the mounting bolt serving as a pre-fixing tool. After being temporarily fixed, the support is fastened to the upper surface of the mounting portion by the mounting bolt serving as a retrofit fastener, so that the exhaust gas purifying device is attached to the upper surface of the mounting portion via the support. Detachable and fixed,
How to assemble the engine device.
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