JP6051499B2 - 車両用アウトサイドミラー装置 - Google Patents

Description

この発明は、ミラーアセンブリが車体に対して可倒（回転、回動）可能である車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。すなわち、この発明は、たとえば、手動格納型のドアミラーや電動格納型のドアミラーなどの車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。

この種の車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ドアに固定されるミラーベースと、そのミラーベースに固定されているシャフトと、そのシャフトに可倒可能に取り付けられているミラー本体部と、シャフトとミラー本体部との間に設けられているクラッチ機構と、を備えるものである。そして、従来の車両用アウトサイドミラー装置は、通常、クラッチ機構の嵌合状態により、ミラー本体部が使用位置に位置し、ミラー本体部に外力がかかると、クラッチ機構の嵌合状態が外れて、ミラー本体部がシャフト回りに回転して、緩衝作用が働く。

かかる車両用アウトサイドミラー装置においては、車両の振動などによりミラー本体部のミラー面（鏡面）がぶれないように、ミラー本体部をシャフトにガタ無く傾倒可能に取り付けることが重要である。

特開２００５−２５４９６９号公報

この発明が解決しようとする課題は、ミラー本体部（ミラーアセンブリ）をシャフトにガタ無く傾倒可能に取り付けることが重要であるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、車体に固定されるベースと、ベースに固定されているシャフトと、シャフトに可倒可能に取り付けられているミラーアセンブリと、シャフトとミラーアセンブリとの間に設けられているクラッチ機構と、を備え、ミラーアセンブリにはシャフトの回転中心回りに回転可能にシャフトに外から嵌合する収納部が設けられていて、収納部が、断面円環形状の円筒部をなし、シャフトが、円柱形状もしくは円筒形状をなし、クラッチ機構がノッチ部材を備え、ノッチ部材がノッチ部と筒部とから構成されていて、ノッチ部が、シャフト側に設けられているノッチ部と嵌合することによりミラーアセンブリを使用位置に位置させ、かつ、ミラーアセンブリに外力がかかるとシャフト側のノッチ部との嵌合状態が外れてミラーアセンブリをシャフトの回転中心回りに回転可能とし、筒部が、断面円形の円筒形状をなし、断面円形の筒部の内周面が円柱形状もしくは円筒形状のシャフトの外周面に、かつ、断面円形の筒部の外周面がミラーアセンブリの断面円環形状の収納部の内周面に、それぞれ接触している、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、ノッチ部材の筒部の内周面、シャフトの外周面のうち少なくともいずれか一方には相手の面に線接触する凸部が設けられていて、ノッチ部材の筒部の外周面、ミラーアセンブリの収納部の内周面のうち少なくともいずれか一方には相手の面に線接触する凸部が設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、クラッチ機構のノッチ部材の筒部の内周面がシャフトの外周面に、かつ、クラッチ機構のノッチ部材の筒部の外周面がミラーアセンブリの収納部の内周面に、それぞれ接触している。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーアセンブリをクラッチ機構のノッチ部材の筒部を介してシャフトにガタ無く傾倒可能に取り付けることができる。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、車両の振動などによりミラーアセンブリのミラー面（鏡面）がぶれるのを防ぐことができる。

しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、クラッチ機構のノッチ部材の筒部により、ミラーアセンブリをシャフトにガタ無く傾倒可能に取り付けるものであるから、別個の部品を設ける必要が無い。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、別個の部品でミラーアセンブリをシャフトにガタ無く傾倒可能に取り付けるミラー装置と比較して、部品点数を軽減でき、かつ、製造コストを安価にすることができる。

さらに、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ノッチ部材の断面円形の筒部が円柱形状もしくは円筒形状のシャフトの外周面とミラーアセンブリの断面円環形状の収納部（円筒部）の内周面との間に介在する。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ノッチ部材の断面円形の筒部の内周面と円柱形状もしくは円筒形状のシャフトの外周面との間の摺動（シャフトの回転中心回りの回転摺動）、あるいは、ノッチ部材の断面円形の筒部の外周面とミラーアセンブリの断面円環形状の収納部（円筒部）の内周面との間の摺動（シャフトの回転中心回りの回転摺動）が滑らかに（スムーズに）行われる。

さらにまた、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、凸部がノッチ部材の筒部の内周面、シャフトの外周面のうち少なくともいずれか一方に確実に線接触し、かつ、凸部がノッチ部材の筒部の外周面、ミラーアセンブリの収納部の内周面のうち少なくともいずれか一方に確実に線接触する。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーアセンブリをクラッチ機構のノッチ部材の筒部を介してシャフトに確実にガタ無く傾倒可能に取り付けることができ、車両の振動などによりミラーアセンブリのミラー面（鏡面）がぶれるのを確実に防ぐことができる。

しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ノッチ部材の断面円形の筒部の内周面と円柱形状もしくは円筒形状のシャフトの外周面との間、および、ノッチ部材の断面円形の筒部の外周面とミラーアセンブリの断面円環形状の収納部（円筒部）の内周面との間には、線接触する凸部が介在する。このために、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ノッチ部材の断面円形の筒部の内周面と円柱形状もしくは円筒形状のシャフトの外周面との間の摺動（シャフトの回転中心回りの回転摺動）、あるいは、ノッチ部材の断面円形の筒部の外周面とミラーアセンブリの断面円環形状の収納部（円筒部）の内周面との間の摺動（シャフトの回転中心回りの回転摺動）が滑らかに（スムーズに）行われる。

図１は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例１を示す使用状態の平面図である。 図２は、同じく、図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図３は、同じく、ノッチ部材を示す斜視図である。 図４は、同じく、図３におけるＩＶ矢視図（ノッチ部材の正面図）である。 図５は、同じく、図４におけるＶ矢視図（ノッチ部材の平面図）である。 図６は、同じく、図４におけるＶＩ矢視図（ノッチ部材の底面図）である。 図７は、同じく、図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図（ノッチ部材の断面図）である。 図８は、同じく、図２におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視図（ミラーハウジングの一部底面図）である。 図９は、同じく、シャフトおよびシャフトホルダを示す斜視図である。 図１０は、同じく、シャフトおよびシャフトホルダとミラーハウジングとノッチ部材とを示す分解説明図である。 図１１は、同じく、シャフトおよびシャフトホルダとミラーハウジングとノッチ部材とを示す組付状態説明図である。 図１２は、同じく、図１１におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図（シャフトおよびシャフトホルダとミラーハウジングとノッチ部材との組付状態断面図）である。 図１３は、同じく、ノッチ部材とシャフトホルダとの嵌合状態が外れてノッチ部材がミラーアセンブリと共に時計方向に回転する状態を示す説明図である。 図１４は、同じく、ノッチ部材とシャフトホルダとの嵌合状態が外れてノッチ部材がミラーアセンブリと共に反時計方向に回転する状態を示す説明図である。 図１５は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例２を示すノッチ部材の筒部の平面図である。

以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例のうちの２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

「構成の説明」
図１〜図１４は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例１を示す。なお、図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図（ノッチ部材の断面図）である図７は、図解上、上下（天地）逆に図示されている。以下、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。

図１において、符号１は、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では、手動格納式ドアミラー装置（手動格納型のドアミラー）である。前記手動格納式ドアミラー装置１は、自動車の左右のドアにそれぞれ装備される。なお、この実施例１の手動格納式ドアミラー装置１は、自動車の右側のドアに装備されるものである。自動車の左側のドアに装備される手動格納式ドアミラー装置は、この実施例１の手動格納式ドアミラー装置１とほぼ左右が逆となる。図１において、符号Ｅは車両の後方、符号Ｆは車両の前方である。

前記手動格納式ドアミラー装置１は、図１、図２に示すように、車体（自動車のドア）Ｄに固定されるベース（ミラーベース）２と、前記ベース２に固定されているシャフト３と、前記シャフト３に可倒可能に取り付けられているミラーアセンブリ４と、固定側の前記シャフト３と回転側の前記ミラーアセンブリ４との間に設けられているクラッチ機構８と、を備えるものである。

前記ミラーアセンブリ４は、図１、図２に示すように、ミラーハウジング５と、パワーユニット（図示せず）と、図示しないミラー（ミラーユニット）と、から構成されている。前記ミラーハウジング５は、取付ブラケットを兼用する本体部６と、前記本体部６に取り付けられているカバー部７と、から構成されている。前記本体部６には、前記パワーユニットが取り付けられている。前記パワーユニットには、前記ミラーが上下左右に傾動可能に取り付けられている。

前記ミラーアセンブリ４の前記本体部６には、前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転可能に前記シャフト３に外から嵌合（外嵌）する収納部９が一体に設けられている。前記収納部９は、図２、図８、図１０、図１１、図１２に示すように、断面円環形状の円筒部をなす。図８、図１０に示すように、前記収納部９の一端面（下端面）には、１個もしくは複数個、この例では、３個の固定凸部１０が等間隔（等開角度）に一体に設けられている。なお、図１０に示す前記固定凸部１０は、図解上二点鎖線で図示されている。

前記シャフト３は、図２、図９、図１０に示すように、中空の円筒形状をなしていて、ハーネス（図示せず）が挿通するように構成されている。前記シャフト３の上端部には、溝１１が設けられている。前記シャフト３の下端部には、シャフトホルダ１２が一体に設けられている。

前記シャフトホルダ１２の一面（上面）には、１個もしくは複数個、この例では、３個のクラッチ凹部１３が等間隔（等開角度）に一体に設けられている。前記クラッチ凹部１３は、底部と、傾斜両側部と、から構成されている。前記シャフト３の前記シャフトホルダ１２は、前記ベース２にスクリュー（図示せず）などにより固定されている。前記ベース２は、前記ドアＤに固定されるものである。前記ベース２の下部には、カバー１４が取り付けられている。

前記シャフト３には、前記ミラーアセンブリ４の前記収納部９が前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転可能に外嵌する。この結果、前記ミラーアセンブリ４は、前記シャフト３に傾倒可能に取り付けられ、かつ、前記ドアＤに傾倒可能に取り付けられる。

前記クラッチ機構８は、図２に示すように、ノッチ部材１５と、ワッシャ１６と、スプリング１７と、プッシュナット１８と、を備えるものである。前記クラッチ機構８は、固定側の前記シャフト３と回転側の前記ミラーアセンブリ４との間に設けられている。前記クラッチ機構８は、前記ミラーアセンブリ４を使用位置Ａに位置させ、かつ、前記ミラーアセンブリ４に外力がかかると、緩衝のために、前記ミラーアセンブリ４を前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転させるものである。

前記ノッチ部材１５は、固定側の前記シャフト３と回転側の前記ミラーアセンブリ４の前記収納部９との間に介在されている。前記ノッチ部材１５は、前記クラッチ機構８のトルクを安定させるものである。

前記ワッシャ１６は、前記ミラーアセンブリ４の前記収納部９と前記スプリング１７との間に介在されている。前記ワッシャ１６は、前記ミラーアセンブリ４が前記シャフト３に対して円滑（スムーズ）に回転するためのものである。

前記スプリング１７は、前記シャフト３に外嵌し、かつ、固定側の前記シャフト３の前記プッシュナット１８と回転側の前記ミラーアセンブリ４の前記収納部９の前記ワッシャ１６との間に介在されている。前記スプリング１７は、車両の走行中などにおいて、前記ミラーアセンブリ４のミラー面（鏡面）がぶれないように、適度の保持力を得るためのものである。

前記プッシュナット１８は、前記シャフト３の前記溝１１に係合固定されている。前記プッシュナット１８は、前記スプリング１７の弾性力を保持するものである。

前記ノッチ部材１５は、可撓性を有し、かつ、低摩擦で耐摩耗性の部材であって安価な樹脂部材、たとえば、ＰＯＭ（ポリアセタール、アセタール樹脂）、ＰＰＳ（ポリフェニレンスルフィド）から構成されている。前記ノッチ部材１５は、図３〜図７に示すように、ノッチ部１９と、筒部２０と、から構成されている。

前記筒部２０は、断面円形の円筒形状をなす。前記筒部２０の一端部（下端部）には、前記ノッチ部１９が一体に設けられている。

前記ノッチ部１９の一面（上面）側には、前記ミラーアセンブリ４の前記収納部９の前記固定凸部１０が嵌合固定する固定凹部２１が、設けられている。前記固定凹部２１は、前記固定凸部１０と対応して、１個もしくは複数個、この例では、３個等間隔（等開角度）に設けられている。前記ノッチ部材１５の前記ノッチ部１９の前記固定凹部２１には、前記ミラーアセンブリ４の前記収納部９の前記固定凸部１０が嵌合固定されている。

前記ノッチ部１９の他面（下面）側には、前記シャフト３の前記シャフトホルダ１２の前記クラッチ凹部１３が嵌合するクラッチ凸部２２が、一体に設けられている。前記クラッチ凸部２２は、前記クラッチ凹部１３と対応して、１個もしくは複数個、この例では、３個等間隔（等開角度）に設けられている。前記クラッチ凸部２２は、山部と、傾斜両側部と、から構成されている。前記ノッチ部材１５の前記ノッチ部１９の前記クラッチ凸部２２には、前記シャフト３の前記シャフトホルダ１２の前記クラッチ凹部１３が断続可能に嵌合している。

前記ノッチ部材１５の前記筒部２０の内周面および外周面には、１本もしくは複数本、この例では、６本の凸部（ビード部）２３および２４が、軸方向（前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ方向）に前記筒部２１の他端（上端）から一端の途中まで等間隔（等開角度）にそれぞれ一体に設けられている。前記ノッチ部材１５の前記筒部２１の前記内周面の前記凸部２３は、図１２に示すように、前記シャフト３の外周面にラップして接触している。前記ノッチ部材１５の前記筒部２１の前記外周面の凸部２４は、同じく、図１２に示すように、前記ミラーアセンブリ４の前記収納部９の内周面にラップして接触している。

「作用の説明」
この実施例１における手動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

通常、図１１に示すように、クラッチ機構８のクラッチ凸部２２とシャフト３のクラッチ凹部１３とが相互に嵌合していて、ミラーアセンブリ４は、図１に示すように、使用位置Ａに位置する。使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４を手動により時計方向に回転させようとする。すると、図１３に示すように、クラッチ機構８のクラッチ凸部２２とシャフト３のクラッチ凹部１３との嵌合状態が外れる。この結果、ミラーアセンブリ４は、使用位置Ａから後方格納位置（後方傾倒位置）Ｂに回転して格納される。

また、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４を手動により反時計方向に回転させようとする。すると、図１４に示すように、クラッチ機構８のクラッチ凸部２２とシャフト３のクラッチ凹部１３との嵌合状態が外れる。この結果、ミラーアセンブリ４は、使用位置Ａから前方傾倒位置Ｃに回転して格納される。

さらに、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４に時計方向の外力がかかると、図１３に示すように、クラッチ機構８のクラッチ凸部２２とシャフト３のクラッチ凹部１３との嵌合状態が外れる。この結果、ミラーアセンブリ４は、使用位置Ａから後方格納位置（後方傾倒位置）Ｂに回転傾倒して緩衝される。

さらにまた、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４に反時計方向の外力がかかると、図１４に示すように、クラッチ機構８のクラッチ凸部２２とシャフト３のクラッチ凹部１３との嵌合状態が外れる。この結果、ミラーアセンブリ４は、使用位置Ａから前方傾倒位置Ｃに回転傾倒して緩衝される。

それから、後方格納位置（後方傾倒位置）Ｂあるいは前方傾倒位置Ｃに位置するミラーアセンブリ４を手動により反時計方向あるいは時計方向に回転させることにより、図１１に示すように、クラッチ機構８のクラッチ凸部２２とシャフト３のクラッチ凹部１３とが相互に嵌合していて、ミラーアセンブリ４は、図１に示すように、使用位置Ａに復帰位置する。

そして、ミラーアセンブリ４がシャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転する際には、ミラーアセンブリ４の収納部９とクラッチ機構８のノッチ部材１５とは、一体に固定されているので、共にシャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転する。このとき、図１２に示すように、低摩擦の樹脂部材からなるノッチ部材１５の筒部２０の内周面の凸部２３とシャフト３の外周面とがラップして接触しているので、前記の回転は、円滑（スムーズ）に行われる。

「効果の説明」
この実施例１における手動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例１における手動格納式ドアミラー装置１は、クラッチ機構８のノッチ部材１５の筒部２０の内周面（内周面の凸部２３）がシャフト３の外周面に、かつ、クラッチ機構８のノッチ部材１５の筒部２０の外周面（外周面の凸部２４）がミラーアセンブリ４の収納部９の内周面に、それぞれラップして接触している。このために、この実施例１における手動格納式ドアミラー装置１は、ミラーアセンブリ４をクラッチ機構８のノッチ部材１５の筒部２０を介してシャフト３にガタ無く傾倒可能に取り付けることができる。これにより、この実施例１における手動格納式ドアミラー装置１は、車両の振動などによりミラーアセンブリ４のミラー面（鏡面）がぶれるのを防ぐことができる。

しかも、この実施例１における手動格納式ドアミラー装置１は、クラッチ機構８のノッチ部材１５の筒部２０により、ミラーアセンブリ４をシャフト３にガタ無く傾倒可能に取り付けるものであるから、別個の部品を設ける必要が無い。この結果、この実施例１における手動格納式ドアミラー装置１は、別個の部品でミラーアセンブリをシャフトにガタ無く傾倒可能に取り付けるミラー装置と比較して、部品点数を軽減でき、かつ、製造コストを安価にすることができる。

さらに、この実施例１における手動格納式ドアミラー装置１は、ノッチ部材１５の断面円形の筒部２０が円柱形状もしくは円筒形状のシャフト３の外周面とミラーアセンブリ４の断面円環形状の収納部（円筒部）９の内周面との間に介在する。このために、この実施例１における手動格納式ドアミラー装置１は、ノッチ部材１５の断面円形の筒部２０の内周面と円柱形状もしくは円筒形状のシャフト３の外周面との間の摺動（シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りの回転摺動）が滑らかに（スムーズに）行われる。

さらにまた、この実施例１における手動格納式ドアミラー装置１は、ノッチ部材１５の筒部２０の内周面の凸部２３がシャフト３の外周面にラップして確実に線接触し、かつ、ノッチ部材１５の筒部２０の外周面の凸部２４がミラーアセンブリ４の収納部９の内周面にラップして確実に線接触する。この結果、この実施例１における手動格納式ドアミラー装置１は、ミラーアセンブリ４をクラッチ機構８のノッチ部材１５の筒部２０を介してシャフト３に確実にガタ無く傾倒可能に取り付けることができ、車両の振動などによりミラーアセンブリ４のミラー面（鏡面）がぶれるのを確実に防ぐことができる。

しかも、この実施例１における手動格納式ドアミラー装置１は、ノッチ部材１５の断面円形の筒部２０の内周面と円柱形状もしくは円筒形状のシャフト３の外周面との間、および、ノッチ部材１５の断面円形の筒部２０の外周面とミラーアセンブリ４の断面円環形状の収納部（円筒部）９の内周面との間には、線接触する凸部２３、２４がそれぞれ介在する。このために、この実施例１における手動格納式ドアミラー装置１は、ノッチ部材１５の断面円形の筒部２０の内周面と円柱形状もしくは円筒形状のシャフト３の外周面との間の摺動（シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りの回転摺動）、あるいは、ノッチ部材１５の断面円形の筒部２０の外周面とミラーアセンブリ４の断面円環形状の収納部（円筒部）９の内周面との間の摺動（シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りの回転摺動）が滑らかに（スムーズに）行われる。

図１５は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例２を示す。図中、図１〜図１４と同符号は、同一のものを示す。前記の実施例１は、ノッチ部材１５の筒部２０が断面円形の円筒形状からなるものである。ところが、この実施例２は、ノッチ部材１５の筒部２５は、断面非円形、この例では、波打つ筒形状からなるものである。

この実施例２の車両用アウトサイドミラー装置は、前記の実施例１の車両用アウトサイドミラー装置の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例２における手動格納式ドアミラー装置１は、ノッチ部材１５の断面非円形の筒部２５が円柱形状もしくは円筒形状のシャフト３の外周面とミラーアセンブリ４の断面円環形状の収納部（円筒部）９の内周面との間に介在する。このために、この実施例２における手動格納式ドアミラー装置１は、ノッチ部材１５の断面非円形の筒部２５の内周面が円柱形状もしくは円筒形状のシャフト３の外周面に倣って確実に接触し、かつ、ノッチ部材１５の断面非円形の筒部２５の外周面がミラーアセンブリ４の断面円環形状の収納部（円筒部）９の内周面に倣って確実に接触する。これにより、この実施例２における手動格納式ドアミラー装置１は、ミラーアセンブリ４をクラッチ機構８のノッチ部材１５の筒部２５を介してシャフト３に確実にガタ無く傾倒可能に取り付けることができ、車両の振動などによりミラーアセンブリ４のミラー面（鏡面）がぶれるのを確実に防ぐことができる。

「実施例１、２以外の例の説明」
なお、前記の実施例１、２においては、手動格納式のドアミラー装置について説明するものである。ところが、この発明においては、手動格納式のドアミラー装置以外の車両用アウトサイドミラー装置にも適用できる。たとえば、手動格納式の車両用フェンダミラー装置、あるいは、手動格納式のトラックミラー装置などの手動格納式の車両用アウトサイドミラー装置に適用することができる。

また、前記の実施例１、２においては、手動格納式のドアミラー装置について説明するものである。ところが、この発明においては、手動格納式のドアミラー装置以外の車両用アウトサイドミラー装置にも適用できる。たとえば、電動格納式のドアミラー装置、あるいは、電動格納式の車両用フェンダミラー装置、あるいは、電動格納式のトラックミラー装置などの電動格納式の車両用アウトサイドミラー装置に適用することができる。

前記の電動格納式の場合においては、ノッチ部材１５が回転側の電動格納ユニットのケーシングと固定側のシャフトとの間に介在されている。また、前記の電動格納式の場合においては、ノッチ部材１５を有するクラッチ機構８のほかに、クラッチギアとクラッチホルダからなる第２のクラッチ機構を備える場合がある。

さらにまた、前記の実施例１においては、ノッチ部材１５の筒部２０の内周面に、シャフト３の外周面に線接触する凸部２３が設けられているものである。ところが、この発明においては、シャフトの外周面に、ノッチ部材の筒部の内周面に線接触する凸部を設けても良いし、ノッチ部材の筒部の内周面およびシャフトの外周面に相手の面（シャフトの外周面およびノッチ部材の筒部の内周面）に線接触する凸部を設けても良い。

さらにまた、前記の実施例１においては、ノッチ部材１５の筒部２０の外周面に、ミラーアセンブリ４の収納部９の内周面に線接触する凸部２４が設けられているものである。ところが、この発明においては、ミラーアセンブリの収納部の内周面に、ノッチ部材の筒部の外周面に線接触する凸部を設けても良いし、ノッチ部材の筒部の外周面およびミラーアセンブリの収納部の内周面に相手の面（ミラーアセンブリの収納部の内周面およびノッチ部材の筒部の外周面）に線接触する凸部を設けても良い。

さらにまた、前記の実施例２においては、ノッチ部材１５の筒部２５が波打つ筒形状からなるものである。ところが、この発明においては、ノッチ部材の筒部が断面非円形であれば良い。たとえば、断面三角形や断面多角形や断面長円形や断面楕円形など。

１ 手動格納式ドアミラー装置（車両用アウトサイドミラー装置）
２ ベース（ミラーベース）
３ シャフト
４ ミラーアセンブリ
５ ミラーハウジング
６ 本体部
７ カバー部
８ クラッチ機構
９ 収納部
１０ 固定凸部
１１ 溝
１２ シャフトホルダ
１３ クラッチ凹部
１４ カバー
１５ ノッチ部材
１６ ワッシャ
１７ スプリング
１８ プッシュナット
１９ ノッチ部
２０ 筒部
２１ 固定凹部
２２ クラッチ凸部
２３ 内周面の凸部
２４ 外周面の凸部
２５ 筒部
Ａ 使用位置
Ｂ 後方格納位置（後方傾倒位置）
Ｃ 前方傾倒位置
Ｄ ドア（車体）
Ｅ 車両の後方
Ｆ 車両の前方
Ｏ−Ｏ シャフトの回転中心

Claims (1)

1. ミラーアセンブリが車体に対して可倒可能である車両用アウトサイドミラー装置において、
   前記車体に固定されるベースと、
   前記ベースに固定されているシャフトと、
   前記シャフトに可倒可能に取り付けられている前記ミラーアセンブリと、
   前記シャフトと前記ミラーアセンブリとの間に設けられているクラッチ機構と、
   を備え、
   前記ミラーアセンブリには、前記シャフトの回転中心回りに回転可能に前記シャフトに外から嵌合する収納部が設けられていて、
   前記収納部は、断面円環形状の円筒部をなし、
   前記シャフトは、円柱形状もしくは円筒形状をなし、
   前記クラッチ機構は、ノッチ部材を備え、
   前記ノッチ部材は、ノッチ部と、筒部と、から構成されていて、
   前記ノッチ部は、前記シャフト側に設けられているノッチ部と嵌合することにより前記ミラーアセンブリを使用位置に位置させ、かつ、前記ミラーアセンブリに外力がかかると前記シャフト側のノッチ部との嵌合状態が外れて前記ミラーアセンブリを前記シャフトの回転中心回りに回転可能とし、
   前記筒部は、断面円形の円筒形状をなし、
   断面円形の前記筒部の内周面が円柱形状もしくは円筒形状の前記シャフトの外周面に、かつ、断面円形の前記筒部の外周面が前記ミラーアセンブリの断面円環形状の前記収納部の内周面に、それぞれ接触しており、
   前記収納部は、下端面に１個以上の固定凸部を有し、
   前記ノッチ部材の前記ノッチ部は、上端面に前記固定凸部に対応した固定凹部を有し、
   前記固定凸部と前記固定凹部とは、嵌合固定されており、
   前記クラッチ機構は、前記シャフトに外嵌し前記収納部上に配置されたスプリングと、前記スプリングの上方に配置され前記シャフトの上端部に係合されて前記スプリングの弾性力を保持するプッシュナットと、を有し、
   前記ノッチ部材の前記筒部の内周面、前記シャフトの外周面のうち少なくともいずれか一方には、相手の面に線接触する凸部が設けられていて、
   前記ノッチ部材の前記筒部の外周面、前記ミラーアセンブリの前記収納部の内周面のうち少なくともいずれか一方には、相手の面に線接触する凸部が設けられている、
   ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。

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